Все виды асфальтов — дешевое и незаменимое покрытие для дорог. Крупнозернистая асфальтобетонная смесь

Крупнозернистый асфальтобетон - National Production Group

Укладка крупнозернистого асфальтобетона

Укладка крупнозернистого асфальтобетона для конструктивных слоев дорожных одежд производится с применением современного высокопроизводительного механизированного асфальтоукладчика.

Перед укладкой крупнозернистого асфальтобетона производится битумная обработка поверхности нижнего слоя, для этого применяется битумная эмульсия, или нагретый жидкий битум.

При доставке и укладке готовых асфальтобетонных смесей, специалистами нашей компании строго контролируется температурный режим и состав асфальтобетонной смеси – на объекте Вы получаете асфальт, прогретый до температуры 150-160 °С, что соответствует требованиям ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84.

Для устройства основания нижних и верхних конструктивных слоев дорожных одежд, мы используем:

1. Асфальтобетонную смесь крупнозернистую КЗ тип A, M1 - зерно до 40 мм;

2. Асфальтобетонную смесь крупнозернистую КЗ тип Б, M1 - зерно до 40 мм;

3. Асфальтобетонную смесь крупнозернистую КЗ тип Б, М2 - зерно до 40 мм;

При выборе крупнозернистого асфальтобетонного покрытия мы рекомендуем учитывать интенсивность движения по каждой категории транспортных средств. Все виды асфальтобетона имеют разные эксплуатационные характеристики с точки зрения долговечности поверхности, износа шин автомобилей, эффективности торможения и шума на дороге.

Применение крупнозернистых асфальтобетонных смесей в верхнем слое дорожного покрытия влечёт за собой увеличение шума от проезжей части.

Наша компания производит оперативную доставку и укладку асфальтобетонных смесей по всей территории Москвы и Московской области - без ограничений. В не зависимости, от требуемого объема асфальтобетона и расстояния до объекта заказчика - Мы всегда предложим оптимальную цену на материал и произведем укладку точно в срок.

n-p-g.com

Какой асфальт лучше? Мелкозернистый или крупнозернистый, горячий или холодный?

Изобретение асфальта принесло много позитива автолюбителям. Это и снижение уровня шума на дороге, и уменьшение расхода топлива и атмосферных выбросов. С ростом требований к качеству дорожного покрытия изменяются стандарты качественного покрытия, а в зависимости от добавляемых модификаторов различают типы выпускаемого асфальта.

Асфальт (правильно – асфальтобетон) – устойчивый материал, произведенный из песка, камня (щебня или гравия), связующего битума и минеральных наполнителей в различных пропорциях.

В зависимости от фракции основного заполнителя (щебня, гравия, пека), асфальт подразделяют на крупнозернистый и мелкозернистый. Для крупнозернистого используются щебень с размерами 20 – 40 мм, для мелкозернистого, соответственно, менее 20 мм. Ответить на вопрос, какой из них лучше не возможно из-за различного предназначения этих типов асфальта. Нижние слои дорожного покрытия, призванные быть основанием и выровнять черновое полотно, должны быть жесткими и прочными, поэтому требуют зерен с большой фракцией. А вот верхние слои, отвечающие за форму и гладкость, выполняют из асфальтной смеси с мелкими зернами заполнителя.

В разных климатических зонах асфальтное покрытие дорог должно выдерживать температурные и нагрузочные особенности. Например, не плавиться при высоких температурах, и застывать без потери качества – при низких. В зависимости от температуры, предусмотренной для укладки и застывания, асфальтовые смеси делят на горячие и холодные.

Горячий асфальт производят из щебня (до 95%), песка и гравия, связывая их битумом при температуре 140-1800С. Это наиболее привычная и распространенная технология укладки дорожного покрытия, в которой требуется специальная техника.

Холодный асфальт произведен из щебня с мелкой фракцией (3-8 мм) с использованием жидкого битума и специальных добавок, повышающих эластичность, под температурой в 80-1200С. Добавки повышают эластичность смеси и показатель его сцепки с дорожным полотном.

Горячий и холодный асфальт имеют множество различий, касающихся не только технологии их производства, но и процессов укладки.

Температура укладки. Горячий асфальт не применяют в строительстве дорог, если температура воздуха ниже +50С или выше +250С. При показателях выше этой отметки горячая смесь очень плохо застывает. Для холодного асфальта граничные температуры составляют -300С и +400С. Таким образом, снимаются ограничения на сезонность выполнения ремонтных и строительных работ.
Срок использования готовой смеси холодного асфальта ограничен двумя годами (срок годности). Хранится он может навалом под открытым небом (до 1 года) или в расфасованном виде в мешках по 25-50 кг. Свежеприготовленный горячий асфальт должен быть использован в течение 4-5 часов, а остатки не подлежат хранению и должны быть утилизированы.
Процесс производства холодного асфальта дает минимальный парниковый эффект, в отличие от «соперника».
До места использования горячий асфальт доставляется при температуре не ниже 1300С. Для холодного приемлема окружающая температура.
Для укладки горячего асфальта надолго перекрываются дорожные магистрали. В работах принимают участие самосвалы, катки и виброплиты, а также бригада строителей численностью до 10 человек. Утрамбовать холодный асфальт можно вручную, и это под силу 2-3- рабочим. Останавливать или перенаправлять движение практически не требуется, поскольку после завершения очередного этапа работ, по только что уложенному асфальту могут двигаться автомобили.

В процессе укладки оба вида смеси требуют сухого чернового покрытия (или ямы). Для горячей смеси важно, чтобы края ямы были обработаны битумом, а в холодное время ее нужно дополнительно прогреть.
Стоимость изготовления холодного асфальта в разы выше, чем горячего. Но удобство его хранения и укладки для отдельных регионов нашей страны имеет больше преимуществ.

Также хотелось бы отметить, что холодный асфальтобетон не сможет полностью заменить горячую смесь, ведь его основное предназначение - это ремонт полотна.

Автор: Рыпань Олег, специалист по обустройству дорожного покрытия Компании "ТСГ" www.thetastroy.ru

www.thetastroy.ru

Рекомендации Методические рекомендации по устройству верхних слоев покрытий автомобильных дорог из крупнозернистых асфальтобетонных смесей

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА СССР

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ

СОЮЗДОРНИИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО УСТРОЙСТВУ ВЕРХНИХ СЛОЕВ ПОКРЫТИЙ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ИЗ КРУПНОЗЕРНИСТЫХ

АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ

Москва 1990

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие .. 1

1. Общие положения .. 1

2. Подготовка АБЗ к работе в условиях отрицательных и пониженных положительных температур воздуха .. 2

3. Подготовка основания .. 3

4. Технология устройства асфальтобетонных покрытий .. 11

5. Контроль качества работ .. 28

6. Техника безопасности .. 31

Утверждены

Зам. директора Союздорнии

по научной работе В.М. Юмашевым

Показаны технологические особенности устройства верхних слоев покрытий автомобильных дорог из крупнозернистых асфальтобетонных смесей с учетом погодных условий (температуры воздуха и скорости ветра), состояния основания, а также наличия парка дорожно-строительной техники.

Многие дорожно-строительные организации, занятые устройством конструктивных слоев из асфальтобетонных смесей, не укладываются в сроки строительного сезона, регламентированные действующими в настоящее время нормативными документами, а также испытывают дефицит щебня, в основном мелкозернистых фракций.

"Методические рекомендации по устройству верхних слоев покрытий автомобильных дорог из крупнозернис тых асфа льтобетонных смесей ", составленные на основе работ, выполненных Союздорнии на объектах треста " Мосасфальтстрой" в 1987-1989 гг., позволяют в значительной степени решить эти проблемы.

Наиболее целесообразно применение крупнозернист ы х асфальтобетонных смесей, стоимость которых ниже сто имости мелкозернистых, при устройстве покрытий при пониженных положительных и отрицательных температур ах воздуха, когда в целях уменьшения интенсивности охлаж дения смеси в покрытии , устраивают более толстые слои .

В настоящих Методических рекомендациях представле ны технологические особенности строительства верхних слоев покрытий автомобильных дорог из указанных выше смесей с учетом погодных условий (температуры воздуха и скорости ветра), с остояния основания, а также наличия парка дорожно-строительной техники.

Методические рекомендации составил канд. техн. наук С.Г. Фурсов.

Предложения и замечан ия по данной работе просьба направлять по адресу: 143900, Московская обл., г. Балаши ха-6, ш. Эн тузиастов,79, Союздорнии.

1.1. Настоящие Методические рекомендации разработаны в дополнение к действующим нормативно-техническим документам и предназначены для применения при строительстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог из крупнозернистых асфальтобетонных смесей.

1.2. Требуемое количество асфальтобетона и долговечность покрытий могут быть гарантированы при условии соблюдения требований ГОСТ 9128-84 к плотному асфальтобетону, СНиП 3.06.03-85 и настоящих Методических рекомендаций - к технологии производства работ.

1.3. Успешное строительство асфальтобетонных слоев дорожного покрытия при отрицательных и пониженных положительных температурах воздуха возможно, если заблаговременно (в теплый период года) подготовлен задел основания. Величина такого задела определяется временем, на которое продлен строительный сезон, и темпом работ в указанных выше условиях.

1.4. Крупнозернистые асфальтобетонные смеси рекомендуется укладывать в покрытие слоями толщиной не менее 1,5 размера наиболее крупной фракции, предусмотренной ГОСТ 9128-84 для зерновых составов минеральной части.

1.5. При строительстве дорожных покрытий из крупно зернистых асфальтобетонных смесей при отрицательных и пониженных положительных температурах воздуха должен быть выполнен ряд мероприятий, направленных на снижение тепловых потерь и интенсивности охлаждения смеси , что необходимо для нормальной работы АБЗ, автомобилей-самосвалов, асфальтоукладчиков и катков. Основание подготавливают, удаляя снег и лед, а иногда его и просушивают.

Особое внимание следует обращать на правильную организацию работ, определяющую темп строительства и тщательность уплотнения асфальтобетонной смеси в указанных условиях. Поскольку асфальтобетонная смесь уплотняется при температуре не ниже 80-70 ° С, то при чрезмерно быстром ее охлаждении нельзя получить требуемую нормами плотность, если не принять специальные меры, замедляющие процесс остывания.

1.6. Требуемое качество уплотнения покрытия при отрицательных и пониженных положительных температурах воздуха может быть обеспечено при правильном выборе типа катков, выполнении минимально необходимой работы всех катков, а также при соб людении рациональных температурных интервалов смеси для каждого типа катка.

Уложенный в покрытие слой асфальтобетонной смеси имеет неодинаковую скорость охлаждения по толщине, по этому строители должны точно соблюдать основные технологиче ские принципы и правила укатки смеси при отрицательных и пониженных положительных температурах воздуха, чтобы получить нормальную плотность.

1.7. В случае укатки смеси асфальтоукладчиками с высокоэффективными рабочими органами более высокую начальную степень уплотнения можно получить при использовании высоко щебенистых смесей типов А и Б.

1.8. При производстве работ по устройству асфальтобетонного покрытия при отрицательных и пониженных положительных температурах воздуха рекомендуется применять д ля приготовления асфальтобетонных смесей менее вя зкие битумы, из исполь зуемых в асфальтобетоне для устройст ва верхних слоев покрытий согласно ГОСТ 9128-84, а также ПАВ, что позволит увеличить ре зерв времени для эффективного уплотнения слоя.

2.1. Подготовка АБЗ к работе в ус ловиях отрицатель ных и пониженных положительных температур воздуха, те хнология приготовления асфальтобетонных смесей и их транспортирование должны соответствовать поло жениям "Руководства по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий" (М ., 1978) и настоящих Методических рекомендаций.

2.2. Количество выпускаемой заводом асфальтобетонной смеси должно обеспечивать непрерывную с заданным темпом работу асфальтоукладчика в течение смены.

2.3. Максимальную дальность транспортирования асфальтобетонной смеси устанавливают исходя из того, что ее температура на месте укладки должна быть не ниже 140°С. При этом следует учитывать температуру смеси на выходе из смесителя (150-170°С) и интенсивность охлаждения ее в процессе транспортирования. Средне интегральная интенсивность охлаждения всего объема смеси в не утепленном кузове автомобиля-самосвала грузоподъемностью 12 т для различных температур воздуха и скорости ветра 2-5 м/с при транспортировании приведена в таблице.

Температура воздуха ,°С

-5

-10

Интенсивность охлаждения

при транспортировании смеси ,°С/мин

0,2 0-0,25

0,30

0, 35-0, 40

0,45-0,50

0,55-0,60

3.1. Перед устройством асфальтобетонного покрытия необходимо подготовить основание согласно СНиП 3.06.03-85. При отрицательных температурах воздуха основание очищают от снега и льда; чтобы повысить качество строительства, целесообразно основание просушить и нагреть.

3.2. Очищают поверхность основания от пыли и грязи с помощью механических щеток поливочно-моечной машины или навесных щеток на тракторах.

3.3. Предварительную очистку основания от уплотненного снега и льда рекомендуется выполнять различными механическими рыхлителями: бульдозером, дисковыми боронами, катками с металлическими ребрами на вальцах и т.п. При толщине снега и льда более 4-5 см предварительную очистку осуществляют в два приема: первичную грубую - бульдозером или рыхлителем автогрейдера, вторичную - ножом автогрейдера, дисковыми боронами, катками с металлическими ребрами и т.п.

3.4. После окончания предварительной очистки основания в ту же смену рассыпают химические вещества, способствующие удалению уплотненного снега и льда. На следующий день убирают остатки оттаявшего льда механическими щетками поливочно-моечной машины или навесными щетками на тракторах. Необходимы щетки из стальной проволоки укороченной длины для повышения жесткости.

Удалять прослойки снега и льда после окончания предварительной очистки можно также, используя различные разогреватели, инфракрасные и газовые горелки, турбинные разогреватели и т.п.

3.5. Щебеночные основания под асфальтобетонное покрытие, устраиваемое при отрицательных и пониженных положительных температурах воздуха, необходимо обрабатывать асфальтобетонной смесью (горячей, теплой, холодной, песчаной или мелкозернистой ). Асфальтобетонную смесь распределяют на последнем этапе уплотнения щебеночного основания в количестве 10-15 кг на 1 м2, благодаря чему уменьшается поступление влаги в основание и создаются условия для механизированной его очистки перед укладкой асфальтобетонной смеси в покрытие.

Щебеночное основание можно также предохранить от переувлажнения заблаговременным розливом (в сухую погоду) жидкого битума (0,5 ¸ 0,6 л/м2). После этого основание должно быть закрыто для проезда.

3.6. Перед укладкой слоя покрытия из асфальтобетонной смеси при отрицательных и пониженных положительных температурах воздуха целесообразно просушивать и нагревать основание разогревателями (за 10-15 м впереди укладчика) или горячим песком. Щебеночное основание, обработанное битумом, не разогревают.

В качестве тепловых машин с газовыми горелками инфракрасного излучения можно использовать выпускаемые промышленностью и имеющиеся у дорожников агрегаты предварительного разогрева покрытия из комплекта термопрофилировщика ЭД-232 (СССР), "Ремиксер" фирм "Виртген" или "Фёгель" (ФРГ), а также разогреватель-ремонтер на МТЗ-50 (Киевский завод "Ремдормаш" Минавтодора УССР) и им подобные.

3.7. Перед укладкой асфальтобетонной смеси в покрытие следует выполнять подгрунтовку разогретого основания розливом битума или эмульсии согласно СНиП 3.06.03-85.

4.1. Раскладку горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси и полное ее уплотнение рекомендуется выполнять согласно СНиП 3.06.03-85.

4.2. Максимально допустимое время технологического процесса устройства покрытий зависит от начальной температуры смеси на месте укладки, погодных условий, толщины покрытия и вида основания.

4.3. Устраивать асфальтобетонные покрытия рекомендуется отрядом дорожно-строительных машин, включающим асфальтоукладчик и катки разных типов: легкие - массой до 5-6 т, средние - массой до 10 т и тяжелые - массой свыше 10 т.

4.4. Смесь необходимо распределять асфальтоукладчиком с включенными рабочими уплотняющими органами. В таком случае коэффициент уплотнения покрытия Ку достигает 0,86-0,96 (без включения уплотняющих органов Ку = 0,78 ¸ 0,82 ) .

Если после прохода асфальтоукладчика Ку = 0,90 ¸ 0,94, то из звена катков исключают легкий каток, а при Ку = 0,96 -легкие и средние катки.

4.5. Чтобы улучшить продольное сопряжение по лос покрытия, смесь рекомендуется укладывать двумя асфальтоукладчиками. При работе одного укладчика, длину захват ки следует уменьшить, чтобы новая полоса примыкала к теплой, еще не остывшей кромке ранее уложенной полосы,

4.6. Перед началом укладки смеси выглаживающую плиту асфальтоукладчика прогревают форсункой и поддержи вают в подогретом состоянии во время работы. Учитывая возможность перерыва в поступлении горячей асфальтобетонной смеси, в зоне расположения рабочих органов следует всегда оставлять ее в запас.

4.7. Общее количество проходов катков по одному следу после прохода асфальтоукладч ика без включенного уплотняющего оборудования - 20-24, при работающем оборудовании - 10-14. Требуемое количество проходов катков уточняется пробной укаткой.

4.8. Эффективность уплотнения слоя покрытия при пониженных поло жительных и отрицательных температу ра х воздуха возрастает при установке приспособлений для обогрева вальцов; в частности, вальцы трехосных трехвальцовых катков, целесообразно заполнять горячими водой или маслом.

4.9. Замена гладковальцового катка среднего типа самоходным катком на пневматических шинах при 6-10 проходах по одному следу позволяет сократить общее коли чество проходов катков на 30-35%. Первые проходы (от 2 до 5) катка на пневматических шинах осуществляют при давлении воздуха в шинах 3-4 МПа, а последующие - при 5-6 МПа. Кроме того, использование катков на пневмати ческих шинах вместо гладковальцовых по зволяет снизить интенсивность охлаждения асфальтобетонной смеси в процессе укатки.

4.10. Уплотнение слоев асфальтобетонной смеси толщиной более 10 см следует начинать самоходными катками на пневматических шинах, а заканчивать - гладковальцовыми металлическими: двухосными двухвальцовыми или трехосными трехвальцовыми. Такой режим укладки обеспечивает требуемую ровность слоя.

4.11. При укладке слоя асфальтобетонной смеси толщиной от 10 до 20 см обязательна установка боковых упоров, предотвращающих раскатывание и разрушение кромки слоя. В качестве боковых упоров наиболее целесообразно использовать присыпные обочины и бортовые камни, а также рельс формы или деревянные брусья прямоугольного сечения, высота которых должна быть равна толщине слоя.

Брусья помещают на основание и фиксируют их положение с внешней стороны штырями (по два штыря на брус длиной 4-5м). Упоры следует устанавливать по ходу движения укладчиков на 0,4- 0,5 длины сменной захватки.

4.12. Рекомендуется принимать следующие рабочие скорости движения катков (км/ч): на пневматических шинах - 6-10, гладковальцовых - 4-5, вибрационных - до 3.

4.13. Минимальная длина частного потока уплотняющих машин при устройстве асфальтобетонных покрытий не должна быть меньше 4-5 длин катка (чтобы исключить большое число сдвигов смеси при разгоне и торможении катка), что соответствует 20-25м. При пониженных положительных и отрицательных температурах воздуха укатку асфальтобетонной смеси легким (средним) катком необходимо начинать сразу после раскладки смеси и при обеспечении по условиям техники безопасности минимального удаления асфальтоукладчика, составляющего 5-6 м.

4.14. Дефекты покрытия, возникшие после прохода укладчика или в процессе уплотнения (раковины, пористые места и т.п.), следует немедленно исправлять, применяя для этого горячую асфальтобетонную смесь.

5.1. Работы по приготовлению крупнозернистых асфальтобетонных смесей и устройству покрытий из них следует проводить под усиленным контролем инженерно-технического персонала и лаборатории.

5. 2. Технический контроль за строительством асфальтобетонных покрытий из крупнозернистых смесей должен производиться в соответствии со СНиП 3.06.03-85. Особое внимание следует уделять контролю плотности асфальтобетонного покрытия и однородности текстуры его поверхности.

6.1. Работы по приготовлению асфальтобетонных смесей и строительству на них покрытий должны производиться в соответствии с требованиями СНиП III -4-80 и "Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог". (М.:Транспорт, 1978).

6 .2. Чтобы обеспечить безопасность работ, места строительства асфальтобетонного покрытия необходимо ограждать в соответствии с "Инструкцией по ограждению места работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог" ВСН 179-73 после согласования с органами ГАИ.

6.3. На объектах строительства следует оборудовать бытовые помещения. Рабочие и линейные ИТР должны быть обеспечены спецодеждой согласно действующим нормам.

холодный фасованный в мешки, горячий жидкий литой, крупно и мелкозернистый, технические характеристики по ГОСТ

понятие и описание асфальта

Невозможно представить строительство дорог, благоустройство территорий без использования асфальта. С каждым днем растет количество автомагистралей, появляются новые микрорайоны, которые требуется благоустраивать. Поэтому спрос на асфальт постоянно растет.

Описание материала, его виды и марки

Асфальт – устойчивый материал для создания ровных дорог. По ним автомобили движутся бесшумно, производят в атмосферу меньше вредных выбросов, потребляют намного меньше топлива. Асфальт делают из битума, камней, песка, гравия и других наполнителей. Существует множество типов асфальта.

Холодный

Холодный асфальт используют как всепогодную смесь, в основном для ремонта дорог. Работы с ним максимально упрощены. Из старого покрытия убирают все загрязнения, обрамляют края ямы и насыпают холодную смесь в яму. После чего ее утрамбовывают и посыпают цементной пылью или песком, с той целью, чтобы избежать прилипания при проезде первых машин. Все работы производятся вручную.

Преимущества холодного асфальта:

Можно проводить ремонт дорог при низких температурах.
Имеет длительный срок хранения.
Не нужны специальные механизмы для ремонта.
Имеет высокую адгезию, гидроизоляционные свойства, повышенную устойчивость.

Хранится и транспортируется холодный асфальт в специальных мешках или картонных бочках-контейнерах. Он полностью готов к использованию, без предварительного разогрева и подготовки.

На видео — холодный асфальт фирмы «Асфаколд»:

Горячий

Горячий асфальт является традиционной и все еще очень распространенной технологией укладки, для которой требуется трамбовочная техника. Горячую асфальтовую смесь готовят из камней, содержание которых доходит до 95%, песка или гравия.

Их связывают друг с другом асфальтовым цементом и продуктами сырой нефти. Компоненты насыпают в агрегат, смешивают и нагревают, после чего грузят в самосвалы. Асфальт выливается на дорогу и прессуется с помощью тяжелого ролика.

Литой

Этот вид асфальтобетона популярен в Европе. У нас в стране он менее распространен из-за дороговизны смеси и оборудования для укладки. С помощью литого асфальта можно легко и быстро построить трассу, устранить повреждения с глубиной до 50 мм в окружности строительства трасс, обустроить тротуарные и велосипедные дорожки.

Литой асфальт имеет одинаковый состав с обычным, и отличается от него лишь иным количеством компонентов и способом укладки.

Литой асфальт разогревают до 250?С, при такой высокой температуре он становится очень текучим и равномерно распределяется по поверхности. Каток для уплотнения не требуется.

Преимущества литого асфальта:

Продается готовым к использованию, упакованным в специальный контейнер.
Можно использовать круглогодично.
Можно легко и быстро отремонтировать практически любые поверхности.
Имеет большую устойчивость к деформации.
Обладает большой водонепроницаемостью.
Не чувствителен к соли и химикатам.
Экологичен и безвреден.
Долговечен.

Укладка литого асфальта

что представляет собой литой асфальт

Природный

Природный асфальт получается из нефти. Поднимаясь на поверхность, нефтяные углеводородные соединения испаряются. Вследствие чего накапливаются смолисто-асфальтеновые вещества, которые окисляются и уплотняются, и превращаются в более твердые, легко плавящиеся асфальтовые массы. В природных асфальтах содержится от 25 до 50% масел, некоторые из них обогащены серой — до 10 и более процентов.

Песчаный

Песчаный асфальт делается из смеси, в составе которой содержится рационально подобранный состав фракционного зернового отсева дробления щебня или песка, имеющего размер не более 5 мм. Из такого асфальта делают тротуары и пешеходные дорожки.

Анонс статьи про технологии производства асфальта Основа любого асфальтного производства заключается в подготовке исходных компонентов, смешивании при высокой температуре и хранении в специальных подогреваемых бункерах.

Сульфированный

Сульфированный асфальт делают путем процесса сульфирования природного нефтяного асфальта. Его используют в буровой отрасли, где обрабатывают любые промывочные жидкости на водной основе. Сульфированный асфальт помогает заблокировать трещины ствола скважины, предотвратить осыпи и обвалы, а также загидратизировать глинистые сланцы.

Фрезерованный

Фрезерованный асфальт в последние годы становится популярным в России. Холодная фреза более востребована, чем горячая. С ее помощью снимают старое асфальтовое покрытие и делают его более текстурированным, чтобы уложить на этом месте новое полотно. Современные фрезы позволяют сразу смешивать старый материал с новым.

Цветной

Времена унылого серого асфальта заканчиваются. Благодаря современным технологиям дорожного строительства, многие производители стали предлагать цветной асфальт.

Цветной асфальт позволяет выделить места остановок общественного транспорта, велосипедных дорожек, парковок, пешеходных зон, территории образовательных учреждений.

Цветную асфальтобетонную смесь делают из осветленного битума, в который добавляют красящий пигмент. Красный асфальт является разновидностью цветного. Он широко распространен на дорогах ОАЭ, в местах, где требуется жесткое ограничение скорости. Такая система предупреждения водителей хорошо действует.

Сухой

Сухой асфальт продается в виде сухой порошковой смеси, упакованной в пластиковые ведра или мешки. Из него приготавливают сухой асфальт. Обычно в ведре бывает 30 кг смеси, а в мешке по 50 кг. Сухой асфальт предназначен для ямочного ремонта асфальтированных дорог.

Жидкий

Жидкий асфальт применяется при горячей и холодной укладке дорог и их ремонте. Также им часто заливают полы в производственных помещениях и обустраивают кровли.

Жидкий асфальт

что представляет собой жидкий асфальт

Крупнозернистый

Крупнозернистый асфальт содержит в своем составе фракционный зерновой щебень, величиной свыше 20 мм. Его применяют для нижних и выравнивающих слоев дорожного покрытия. У данного покрытия достаточно жесткая структура.

Мелкозернистый

В мелкозернистой асфальтобетонной смеси содержится зерновой щебень размером до 20 мм. С помощью такой смеси обустраивают верхние слои дорожного покрытия.

Мягкий

Мягким асфальтом покрывают полы в производственных помещениях. Следует учитывать, что этот тип асфальта частично растворим в спирте.

Резиновый

Резиновые добавки в асфальте препятствуют попаданию воды внутрь асфальтированного участка, благодаря чему асфальт не разрушается и сохраняет твердость. И хотя покрытие с резиновой крошкой получается дороже обычного, оно долго служит и не требует частого ремонта. Это позволяет в долгосрочном периоде снизить затраты.

Наливной

С помощью наливного полимер-модифицированного холодного асфальта делают ремонт выбоин при любых погодных условиях. Этот продукт соответствует всем мировым стандартам. Главное при работе с ним – это провести правильную и тщательную подготовку.

Вторичный

Вторичный асфальт производят из асфальтовой крошки, которую получают в результате переработки старого асфальта. Снятый с дороги асфальт проходит через фрезмашину и становится сыпучим. Средняя стоимость этого асфальта получается намного ниже.

Данный дорожный материал очень популярен среди частных домовладельцев. С помощью его делают дорогу на любых видах грунта. Величина слоя в разрыхленном состоянии должна составлять не менее 12 см.

Штампованный

Штампованное асфальтовое покрытие выглядит очень привлекательно, оно прочное, препятствует скольжению.

Этапы технологии его производства:

Асфальт разогревают до мягкого пластичного состояния, используя инфракрасное оборудование.
С помощью специальных гибких штампов придают поверхности асфальта нужную фактуру.
Готовый штамп очищают и грунтуют.
Окрашивают поверхность износостойким полимерным составом.

Технология выполнения декоративного штампованного асфальта:

Пластиковый

Пластиковый асфальт получается в результате добавления в обычный 20 процентов переработанного пластика. По внешнему виду покрытие схоже с традиционным, но него есть масса преимуществ, в первую очередь экологических. Выгоден он и с экономической точки зрения, на производство пластикового асфальта требуется значительно меньше энергетических затрат.

Асфальт марка 2 тип б

Асфальт тип В марки 2 делают из мелкозернистой асфальтобетонной смеси, в которой содержание щебня может доходить до 40 процентов. Этот «среднестатистический» асфальт имеет обширную сферу применения. Имеет чаще всего серый окрас.

Анонс сатьи по использованию и укладке асфальта Статья расскажет про особенности применения асфальтового покрытия и самые важные аспекты его ремонта

Технические характеристики и свойства

Технические характеристики и свойства асфальта зависят от количества и вида наполнителя и других примесей. Все искусственные асфальтовые смеси подразделяются на пластиковые, щебеночные, гравийные, песчаные и другие, а также на виды приготовления – холодные, горячие и теплые. Все они могут плотными, пористыми или высокопористыми и иметь различные качества и показатели.

ГОСТ

Каждый вид асфальта имеет свой ГОСТ, в котором прописаны все его технические стандарты. Укладку асфальта проводят также в соответствии с требованиями ГОСТ 9128 2009.

Удельный и объемный вес

Удельный и объемный вес асфальта примерно равны. Измеряют их в кг/м3 в системе МКГСС.

Сколько весит куб асфальта

При асфальтировании дорог важно знать, сколько весит куб асфальта, чтобы не перерасходовать материал. Масса кубометра варьируется в зависимости от типа используемого состава. Чтобы определить точный вес, следует прибегнуть к специальным таблицам или связаться с заводом-производителем, представители которого обязаны предоставить всю необходимую информацию. Приближенно один кубометр весит 1,2 тонны.

Плотность

Плотность природного асфальта составляет 1,1 г/см?. кг. Плотность искусственного асфальта – асфальтобетона зависит от его состава и уплотненности, у мелкозернистого она будет самая высокая, после литого.

Коэффициент уплотнения асфальтового покрытия должен составлять через 10 суток после проведения работ не менее 0,93%.

Толщина

Нагрузка на дорожное покрытие определяет толщину асфальта и вид смеси. Поэтому перед укладкой смотрят на специфику дороги и учитывают предполагаемую интенсивность движения по ней. В среднем новое асфальтовое покрытие имеет толщину 9 см, при этом толщина нижнего – выравнивающего составляет 5 см, и 4 см – верхнего.

Какой асфальт лучше

При выборе дорожного покрытия надо учитывать множество факторов. Главным недостатком обычного асфальта является его непереносимость высоких температур: в жаркую погоду он начинает плавиться и вскоре дорога расслаивается. Поэтому были изобретены асфальты с различными добавками. Так, асфальт с резиновыми или пластмассовыми добавками значительно лучше по своим эксплуатационным качествам.

Что лучше асфальт или бетон

Рассуждая о плюсах и минусах типа дорожного покрытия, чаще всего в первую очередь учитывается экономический фактор. Асфальтированные дороги дешевле бетонных на 80 процентов. Зато бетонная дорога намного долговечнее. В последние годы стали строить дороги на бетонных подушках, на которые укладывают слой асфальта.

Несколько слов о замене асфальта бетоном при строительстве дорог:

stroyres.net

Крупнозернистая асфальтобетонная смесь | ООО Горно-добывающая компания

Крупнозернистая асфальтобетонная смесь Данный материал относится к одной из разновидности покрытий автомобильных магистралей, поверхностей взлетных полос в аэропортах.

Получают крупнозернистый раствор для прокладки и обустройства шоссейных линий, городских площадей и улиц, путем смешивания специально подобранного состава компонентов, их количественного соотношения. Это минералы (гравий или щебень) и вяжущая составляющая – деготь или битум (мастика). На современном этапе производства такого раствора используется в основном битум.

Компоненты и принцип изготовления

Название смесь получила от того, что составляющее зерно является крупным и имеет размер от 25 до 40 мм. Элементы меньшего размера относятся к среднезернистым и мелкозернистым асфальтобетонным составам.

При изготовлении крупнозернистого раствора, путем смешивания при нагревании, используется вяжущая смесь, которая состоит из битума, измельченного песка и минерального порошка. Такая мастика заполняет пустоты между крупным зернами щебня или гравия, которые выполняют роль скелета, каркаса.

Именно своим каркасным основанием такой раствор отличается от обычных составов для укладки дорог.

При эксплуатации готовых магистралей такой слой шоссе позволяет распределять давление на покрытие путем контакта через крупные части каменного материала и связующая мастика внутри является естественным амортизатором.

Распределение нагрузки за счет каркасной основы крупных элементов в продольном и поперечном направлениях позволяет избежать деформаций и разрушения покрытия дорог и других различных поверхностей с настилом крупнозернистой асфальтобетонной смеси.

Преимущества

Использование данного вида асфальтобетонной смеси очень выгодно за счет быстрой готовности к эксплуатации, в отличие от бетонного покрытия не надо выжидать недели пока поверхность высохнет и будет готова к магистральным нагрузкам.

К неоспоримым плюсам эксплуатации дорог, уложенным с использованием вышеописанного раствора можно отнести следующие качественные показатели:

высокие технические характеристики позволяют таким трассам быть более устойчивыми к деформациям (вплоть до разрушения участков дороги), а также, менее восприимчивыми к климатическим перепадам температур (в том числе к осадкам),
практически исключается возможность «сдвигания» покрытия и вероятность выдавливания потоком машин различных неровностей (колея, проседание небольшими участками и пр.),
каркасное строение смеси увеличивает срок эксплуатации таких магистралей в 2-3 раза, ровная поверхность, которая продолжительное время остается таковой дает хороший коэффициент сцепления и снижает уровень шума при передвижении.

sibskam.ru

Все виды асфальтов — дешевое и незаменимое покрытие для дорог. Крупнозернистая асфальтобетонная смесь

Крупнозернистый асфальтобетон - National Production Group

Укладка крупнозернистого асфальтобетона

Какой асфальт лучше? Мелкозернистый или крупнозернистый, горячий или холодный?

Рекомендации Методические рекомендации по устройству верхних слоев покрытий автомобильных дорог из крупнозернистых асфальтобетонных смесей

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ

Москва 1990

Похожие документы

холодный фасованный в мешки, горячий жидкий литой, крупно и мелкозернистый, технические характеристики по ГОСТ

Описание материала, его виды и марки

Холодный

Горячий

Литой

Природный

Песчаный

Сульфированный

Фрезерованный

Цветной

Сухой

Жидкий

Крупнозернистый

Мелкозернистый

Мягкий

Резиновый

Наливной

Вторичный

Штампованный

Пластиковый

Асфальт марка 2 тип б

Технические характеристики и свойства

ГОСТ

Удельный и объемный вес

Сколько весит куб асфальта

Плотность

Толщина

Какой асфальт лучше

Что лучше асфальт или бетон

Рекомендации «Методические рекомендации по устройству верхних слоев покрытий автомобильных дорог из крупнозернистых асфальтобетонных смесей»

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ

Москва 1990

Крупнозернистая асфальтобетонная смесь | ООО Горно-добывающая компания

Компоненты и принцип изготовления

Преимущества