Способ приготовления холодной асфальтобетонной смеси. Асфальтобетонная смесь холодная

5.4. Холодный асфальтобетон

Состав холодного асфальтобетона можно рассчитать по типовым составам или по методике, применяемой для расчета горячих смесей, с обязательной проверкой физико-механических свойств в лаборатории. Количество жидкого битума снижают на 10…15% против оптимального, чтобы уменьшить слеживаемость.

Характерной чертой холодного асфальтобетона, отличающей его от горячего, является способность оставаться длительное время после приготовления в рыхлом состоянии. Эта способность холодных асфальтобетонных смесей объясняется наличием тонкой битумной пленки на минеральных зернах, вследствие чего микроструктурные связи в смеси настолько слабы, что небольшое усилие приводит к их разрушению. Поэтому, приготовленные смеси под действием собственной массы при хранении в штабелях и транспортировке не слеживаются. Смеси в течение длительного времени (до 12 месяцев) остаются в рыхлом состоянии. Их сравнительно легко можно перегружать в транспортные средства и распределять тонким слоем при устройстве дорожных покрытий.

Зерновые составы холодных асфальтобетонных смесей отличаются от составов горячих смесей в сторону повышенного содержания минерального порошка (до 20%) – частиц мельче 0,071 мм и пониженного содержания щебня (до 50%). Повышенное количество минерального порошка вызвано применением жидкого битума, требующего для структурообразования большего количества порошка, а при содержании щебня более 50% ухудшаются условия формирования покрытия. Наибольший размер зерен в холодном асфальтобетоне составляет 20 мм. Более крупный щебень ухудшает условия формирования покрытия.

В качестве крупной составляющей для холодного асфальтобетона используют щебень, получаемый дроблением скальных горных пород и металлургических шлаков. Эти материалы должны обладать прочностью при сжатии не менее 80 МПа, а для IIмарки асфальтобетона – не ниже 60 МПа.

Для приготовления холодного асфальтобетона применяют такой же минеральный порошок и песок, что и для горячих смесей.

Жидкие битумы должны иметь вязкость в пределах с, что соответствует маркам СГ 70/130, МГ 70/130. Вязкость и класс битума выбирают с учетом предполагаемого срока хранения смеси на складах, температуры воздуха при хранении и применении, а также качества минеральных материалов. Холодные асфальтобетонные смеси используют для устройства дорожных покрытий при интенсивности движения до 2000 автомобилей в сутки.

5.5. Литой асфальтобетон

Литой асфальтобетон представляет собой специально запроектированную смесь щебня, песка, минерального порошка и вязкого битума, приготовленную и уложенную в горячем состоянии без дополнительного уплотнения. От горячего асфальтобетона литой отличается большим содержанием минерального порошка и битума, технологией приготовления и методом укладки. Литой асфальтобетон применяют в качестве дорожного покрытия на автомобильных дорогах, на проезжей части мостов, а также для устройства полов в производственных зданиях. Ремонтные раьоты с использованием литых смесей можно выполнять при температуре воздуха до -100С. Особенностью производства работ является необходимость непрерывного перемешивания литой смеси при ее транспортировке к месту укладки.

Для приготовления литого асфальтобетона применяют щебень (крупностью до 40 мм), природный или дробленый песок. Щебень, высевки и песок должны быть высокосортными, как и для обычного горячего асфальтобетона. В качестве вяжущего применяют битумы БНД 40/60. В соответствии ТУ 400-24-158-89 литые смеси подразделяют на пять типов (табл.5.4).

К положительным свойствам литого асфальтобетона относят долговечность, небольшие затраты работы на уплотнение, водонепроницаемость. При реконструкции дороги существующее покрытие из литого асфальтобетона может быть снова использовано в полном объеме и почти без добавления новых материалов.

Таблица 5.4

studfiles.net

Всё об асфальтировании / Справочник / Холодный асфальт

Общие сведения о холодном асфальте

Холодный асфальт (холодная складируемая органоминеральная смесь) — искусственный дорожно-строительный материал предназначенный для ямочного ремонта дорог и асфальтировки небольших территорий. Представляет собой смесь минерального заполнителя (щебень/гравий, песок, минеральный порошок) и жидкого органического вяжущего (средне- или медленногустеющего нефтяного битума с модифицирующими добавками или без них).

В большинстве случаев термином «холодный асфальт» называют именно холодные складируемые органоминеральные смеси, однако существуют также и другие виды дорожно-строительных материалов к которым может применяться название «холодный асфальт».

Холодная литая эмульсионно-минеральная смесь (ЛЭМС) — смесь щебня, песка, органического (битумная эмульсия) и минерального вяжущего (цемент), а также специальных добавок. Применяется для тонкослойной (от 5 до 30 мм) поверхностной обработки асфальтированного дорожного покрытия с целью восстановления его эксплуатационных характеристик (гидроизоляции, заполнения мелких трещин, повышения фрикционных свойств), а также ликвидации неглубокой колейности дорожного полотна.
Холодная регенерированная асфальтобетонная смесь (асфальтогранулобетон) — смесь асфальтобетонного гранулята (асфальтовой крошки), зернистого минерального материала необработанного битумом (щебня, песка, песчано-гравийной или щебеночно-песчано-гравийной смеси), вяжущего и воды. Применяется для устройства конструктивных слоев дорожной одежды (верхних слоев дорожного основания, нижних слоев покрытия, в более редких случаях — верхних слоев дорожного покрытия). Технология, в рамках которой применяется холодный регенерированный асфальт носит название «холодная регенерация» (холодный ресайклинг или рециклинг).

Таким образом разница между вышеперечисленными дорожно-строительными материалами и собственно холодным асфальтом (складируемой органоминеральной смесью) не только в их составе, но и в назначении.

Краткая историческая справка о холодном асфальте

Применение холодных асфальтобетонных смесей на территории СССР началось уже с 50-х годов 20 века. Данный материал представлял собой смесь приготавливаемую в горячем состоянии. Для того, чтобы данную смесь можно было укладывать в холодном (остывшем) состоянии при его приготовления использовались медленно-, а также среднегустеющие жидкие нефтяные битумы.

Предотвращение слеживания холодной смеси в процессе хранения достигалось сокращением на 20 % доли битума, с другой стороны, с целью повышения прочности готовой смеси, на 15–20 % повышалось содержание минерального порошка. По причине небольшого срока хранения, малой прочности, температуры укладки не ниже +5 °С, а также появлению пластических деформаций при интенсивном движении транспорта, холодный асфальт не получил широкого распространения.

Применение в холодном асфальте в качестве вяжущего компонента модифицированных битумов дало новый толчок производству и распространению холодных складируемых органоминеральных смесей. Так, на сегодняшний день на киевском рынке холодных асфальтобетонных смесей для ямочного ремонта существует как минимум два достаточно заметных продукта:

Холодный асфальт от ООО «Дигюнса» (г. Киев)
Холодный асфальт «Rockphalt» от ООО «Рокфальт» (г. Киев)

Иногда можно встретить и другие менее известные марки холодного асфальта («ANTI-ЯМА» и др.).

Основные отличия холодного асфальта от горячего

Холодный асфальт отличается от горячего по составу (вместо вязкого битума, используется жидкий медленно- или среднегустеющий), способу приготовления (холодный асфальт может готовиться без нагревания), по температуре смеси при укладке (горячий асфальт укладывается в горячем виде, холодный — в холодном), а также температуре окружающего воздуха при укладке (горячий — не ниже +5 °С, холодный — не ниже −5 °С).

В отличие от горячего асфальтобетона, который набирает прочность по мере остывания уложенной и уплотненной смеси, покрытие из холодного асфальтобетона набирает прочность по мере испарения углеводородных соединений входящих в состав жидкого битумного вяжущего.

Горячий асфальт, в отличие от холодного, может применяться не только для ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия, но и для сплошного асфальтирования дорог различных категорий и малых площадей. Хотя в отдельных случаях холодный асфальт все же может использоваться для устройства дорожного покрытия (на дорогах низких категорий), все же основная область его применения — ямочный ремонт асфальта малыми картами.

После приготовления на асфальтобетонном заводе, горячая асфальтобетонная смесь должна быть использована в течение нескольких часов, холодный же асфальт может быть перевезен на склад или расфасован в герметичную тару и таким образом храниться достаточно долгий срок (от 2 недель до нескольких месяцев).

Назначение и сфера применения холодной асфальтобетонной смеси

Главным назначением холодного асфальта является ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий малыми картами (до 1 м2) с небольшой общей площадью работ (3–5 м2). Используется холодный асфальт в первую очередь для оперативного устранения повреждений дорожного покрытия на начальной стадии его разрушения с целью предупреждения дальнейшего разрушения асфальта (т. к. если оперативно не ликвидировать мелкую яму, то со временем она превратится в большую и затраты на ремонт дороги существенно вырастут) и обеспечения безопасности дорожного движения на аварийно-опасном участке.

Холодный асфальт позволяет производить ремонтные работы при более низких температурах воздуха, чем это допускается при применении горячих уплотняемых асфальтобетонных смесей. Именно по этой причине особую актуальность применение холодной складируемой асфальтобетонной смеси приобретает в зимний период, когда отсутствует возможность (снег, дождь, мороз) использовать традиционные материалы для асфальтирования (для укладки горячей уплотняемой смеси температура воздуха должна быть не ниже +5 °С), а также в зимне-весенний период, когда происходит частое таяние снега (при дневном повышении температуры) и повторная его заморозка (при ночном понижении).

Конкурентом холодному асфальту в зимнее время может быть только горячий литой асфальт, однако он имеет высокую стоимость и не всегда доступен (не все АБЗ производят литой асфальт). В итоге, при малом объеме работ и отсутствии альтернативы в виде литого асфальта, холодный асфальт зачастую является единственным решением для мелкого ямочного ремонта дорог в зимнее время.

Так как холодный асфальт имеет в 2–3 раза меньшую прочность и водостойкость по сравнению с обычной горячей асфальтобетонной смесью, то его применением для ямочного ремонта дорожных покрытий допускается только на дорогах III–V категории. На дорогах же I–II категории для ямочного ремонта должна применяться горячая уплотняемая или литая асфальтобетонная смесь.

К основным ситуациям в которых для ямочного ремонта целесообразно и выгодно применять холодный асфальт можно отнести:

плохие погодные условия (дождь, снег, температура воздуха ниже +5 °С) не позволяющие использовать традиционные материалы для асфальтирования;
необходимость оперативного устранения дорожного дефекта (яма, выбоина или просадка асфальта), представляющего опасность для движения транспортных средств;
одиночное повреждение малой площади (до 1 м2) или несколько мелких повреждений общей площадью 3–5 м2.

Основным фактором, разграничивающим сферы применения горячего (в том числе ЩМА и литого асфальта) и холодного асфальта, является общая площадь ремонтируемого участка. Холодный асфальт выгоден только при небольшом объеме работ. В случае же с горячим уплотняемым или литым асфальтом зависимость обратная — чем больше площадь работ, тем ниже общая стоимость работ.

Помимо ямочного ремонта дорог, с помощью холодного асфальта возможно также асфальтировать небольшие участки и территории площадью до 3 м2 (пешеходные дорожки, придомовые территории и др.).

Типовой состав и технология производства холодного асфальта

По своей структуре холодный асфальт представляет собой традиционную асфальтобетонную смесь, отличием является лишь вид применяемого битумного вяжущего. В роли вяжущего выступает жидкий медленно- (МГ или МГО) или среднегустеющий (СГ) нефтяной дорожный битум с модифицирующими добавками или без таковых.

Доля вяжущего в холодном асфальте может варьироваться от 4 до 6 %. Холодный асфальт на обычном жидком битуме можно использовать только для ямочного ремонта дорог низких категорий, а на модифицированном жидком битуме в некоторых случаях и для устройства асфальтированных покрытий (на дорогах низких категорий).

В качестве крупнозернистого минерального заполнителя при приготовлении холодного асфальта применяют щебень из плотных горных пород с размером фракций от 5 до 20 мм. В качестве песчаного минерального наполнителя используются только пески из отсевов дробления.

Приготовление холодного асфальта осуществляется в смесительных установках периодического действия, оснащенных мешалками принудительного перемешивания. Существует два принципиально отличных способа приготовления холодного асфальта:

С нагреванием. Приготовление холодной асфальтобетонной смеси, как и традиционного асфальта, происходит путем нагревания его компонентов. Минеральный материал (щебень и песок) высушивается и нагреваются до температуры 80–110 °С, после чего добавляется жидкое вяжущее. Температура готовой смеси на выходе из смесителя не превышает 105 °С. Далее холодную смесь транспортируют на площадку с твердым покрытием и охлаждают до температуры 25 °С путем перелопачивания с помощью фронтального погрузчика.После охлаждения холодная смесь складируется в штабеля или расфасовывается в герметичную тару малого объема (от 15 до 50 кг) или биг-бэги. В летний период холодная смесь может храниться в штабелях (высотой до 2 метров) на открытой площадке, а в осенней-зимний период — под навесом или в закрытом помещении.
Без нагревания. Использование в качестве вяжущего жидких битумов с модифицирующими добавками (поверхностно активными веществами, пластификаторами и др.) позволяет готовить холодный асфальт без нагревания. Холодный асфальт на таком вяжущем лишен недостатков присущих другим холодным смесям (приготавливаемым в горячем виде), т. к. не требует охлаждения перед укладкой на хранение и отличается улучшенным сцеплением с влажной поверхностью асфальтируемого участка.

Длительность хранения холодных смесей может варьироваться от 2 недель до 8 месяцев и зависит от условий хранения (навалом в открытом или закрытом помещении, в пластиковой герметичной таре или биг-бегах), а также от вида применяемого вяжущего.

Классификация холодных асфальтобетонных смесей

По типу минеральной составляющей

Щебеночные
Гравийные
Песчаные

В зависимости от наибольшего размера минеральных зерен

Мелкозернистые (с наибольшим размером зерен до 20 мм)
Песчаные (с наибольшим размером зерен до 5 мм)

В зависимости от процентного содержания щебня (гравия)

Бх (содержание щебня свыше 40 % до 50 % включительно)
Вх (содержание щебня свыше 30 % до 40 % включительно)

В зависимости от вида песка

Гх (на песках из отсевов дробления)
Дх (на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления)

В зависимости от остаточной пористости

Высокопористые
Плотные

Преимущества и недостатки холодного асфальта

Холодный асфальт, как материал для ямочного ремонта дорог, имеет следующие преимущества:

Возможность укладки при температуре окружающего воздуха ниже 5 °С. Допуск на минимальную температуру укладки холодного асфальта зависит от конкретного типа смеси и вяжущего на котором она приготовлена.
Простота использования (не требует привлечения крупной дорожной техники) и, как следствие, возможность оперативного проведения ямочного ремонта и открытия движения сразу по окончании работ.
Доступность материала. Холодную асфальтобетонную смесь, в отличие от горячей, не обязательно покупать на асфальтобетонном заводе навалом, а можно приобрести небольшой партией (как правило это 25-, 30- или 50-килограммовый герметичный мешок или пластиковая тара), которой хватит для заделки одной маленькой ямы.
Длительный срок хранения. В отличие от горячих смесей, холодные могут храниться достаточно долгий период времени (от 2 недель до нескольких месяцев) без существенной потери своих свойств.

Недостатки холодного асфальта:

Низкая степень сцепления с влажной поверхностью. Улучшение этого показателя может достигаться за счет применения битумного вяжущего с различными полимерными добавками и поверхностно-активными веществами.
Холодный асфальт производимый по технологии предусматривающей нагревание компонентов смеси перед отправкой на хранение требует дополнительных работ связанных с противодействием его слеживаемости. С другой стороны, холодные смеси приготавливаемые без нагревания, лишены этого недостатка, однако за счет более дорогих компонентов имеют более высокую цену.
Низкая прочность и водостойкость холодного асфальтобетона (в 2–3 раза ниже чем горячего), что в свою очередь делает такое покрытие недолговечным.
Покрытие из холодного асфальта имеет низкую сопротивляемость сдвиговой нагрузке. Это исключает его использование для ремонта дороги в зоне пешеходных переходов, перекрестков и автобусных остановок.
Стоимость холодного асфальта в 2–3 раза выше стоимости горячей асфальтобетонной смеси. С другой стороны, при малом объеме работ возможна экономия средств за счет сокращения трудовых и технических ресурсов привлекаемых для ямочного ремонта.

Холодный асфальт, как материал для ямочного ремонта дорог, наиболее целесообразно сравнивать с литым асфальтом, т. к. он близок по ценовой категории к холодному асфальту и имеет такие же допуски на температуру укладки (т. е. также как и холодный может укладываться при отрицательных температурах). Недостатком литого асфальта является более энергоемкий процесс производства смеси и необходимость специальной техники (кохер для литого асфальта) для транспортировки материала к месту проведения дорожных работ. Однако по всем техническим и эксплуатационных показателям литой асфальт превосходит холодный (как в долговечности, так и в водостойкости, прочности и др.). Также следует отметить, что выгоды от применения холодного асфальта уменьшаются с увеличением площади ремонтируемого участка, в случае же с литым асфальтом зависимость обратная — чем больше площадь, тем ниже общая стоимость работ связанных с асфальтированием.

Технология ямочного ремонта и асфальтирования с применением холодного асфальта

Технологический процесс ремонта дорог с применением холодной асфальтобетонной смеси аналогичен традиционному ремонту асфальта малыми картами (до 1 м2). В состав работ входят следующие операции:

Разметка карты, нарезка швов и демонтаж. Дефектный участок дорожного покрытия размечается прямыми продольными и поперечными линиями с захватом не поврежденного слоя покрытия на 4–6 см, при этом несколько близко расположенных выбоин объединяются в одну карту. Удаление поврежденного асфальтобетонного слоя может выполняться с помощью дорожной фрезы или отбойного молотка. Нарезка швов по периметру выбоины производится с помощью асфальтового швонарезчика или ручной болгарки (при малой площади повреждения). Нарезка швов и вырубка асфальтобетона (или холодное фрезерование покрытия) производится на всю глубину выбоины, но не менее толщины слоя покрытия, при этом важно чтобы боковые стенки ямы были вертикальными.
Очистка. В первую очередь удаляются крупные куски разрушенного асфальтобетона и асфальтовая крошка (оставшаяся после фрезерования и нарезки швов), после чего выбоина очищается от пыли, грязи и влаги.
Подгрунтовка. Обработка дна и стенок дорожной карты битумом является хоть и не обязательной процедурой, однако существенно повышает сдвигоустойчивость и долговечность заплатки. Расход битума или битумной эмульсии при подгрунтовке дорожной карты составляет 0,3–0,5 л/м2.
Укладка. Холодный асфальт укладывается слоем до 5 сантиметров. Если глубина выбоины превышает 5 см, возможны два варианта: подсыпать щебень или укладывать холодный асфальт в два слоя с тщательным уплотнением каждого. При укладке необходимо учитывать что слой холодного асфальта должен быть на 1–2 см выше уровня основного покрытия (запас на уплотнение). Перед использованием в холодное время, ремонтную смесь необходимо на 1-2 дня поместить в теплое помещение (с температурой от 20 до 25 °С), чтобы материал приобрел подвижный характер.
Уплотнение. Предварительное уплотнение холодной асфальтобетонной смеси осуществляется с помощью виброплиты или ручной трамбовки (если площадь уплотнения не превышает 0,5 м2). Уплотнение должно производиться по спирали, от края выбоины к ее центру, и считается завершенным при отсутствии следа от прохода виброплиты (для этого потребуется 5–10 проходов по одному следу). Особое внимание следует уделить тщательному уплотнению мест сопряжения старого покрытия и нового слоя из холодного асфальта.
Отсыпка. Для предотвращения налипания холодной смеси к колёсам транспортных средств (т. к. движение открывается сразу после окончания работ) уплотненную поверхность рекомендуется отсыпать цементом, цементно-песчаной смесью или песком (расход отсыпки — 3–5 кг/м²).

www.unidorstroy.kiev.ua

Холодная асфальтобетонная смесь: особенности и область применения

Асфальтные смеси используются довольно давно, и они уже успели зарекомендовать себя в качестве одного из самых практичных материалов для создания дорожного покрытия. При этом стоит отметить, что существует масса различных видов данной продукции, обладающих различными качествами и индивидуальными особенностями. При этом особо среди всего этого разнообразия выделяется холодная асфальтобетонная смесь, которая порой даже используется при строительстве.

Любительское фото, процесса произведения ямочного ремонта

Область применения

Обычно принято считать, что область использования асфальтов довольно узкая и ограничивается банальным изготовлением дорог. Однако именно данный вид этого материала отличается высокой функциональностью, поскольку имеет низкую температуру укладки.

Фасованный материал от популярного производителя

Тротуары и дорожки

Чаще всего холодный асфальтобетон используют для создания пешеходных зон или небольших тротуаров.

Создание зон с небольшой интенсивностью движения

Стоит отметить, что существует наиболее подходящий для данных задач асфальт, но для его монтажа необходим каток, который не всегда может проехать в нужную часть. Этот же материал не требует наличия специальной техники и может укладываться вручную.
Необходимо сказать и о том, что в итоге дорожки будут обладать отличной упругостью, но получат небольшой срок использования, хотя при эксплуатации пешеходами это не будет сильно заметно.

Совет!Необходимо помнить, что холодный состав не имеет подвидов и выпускается как отдельное изделие.Поэтому не стоит путать его с мелкозернистыми составами, имеющими небольшую температуру.

Использование данного материала для ремонта полов с одновременным созданием гидроизоляции

Ремонтные работы

Обычно холодные асфальтобетонные смеси используют для ремонта дорожного полотна очень редко и только при определенных условиях. Дело в том, что такой состав не подходит для полноценной замены покрытия и его приходится применять только для ямочного ремонта.

При этом латки обычно получаются временные и требуют замены на следующий сезон.

Восстановление покрытия после произведения ремонтных работ

В районах с холодным климатом данный состав нашел широкое применение. Дело в том, что при низкой температуре этот материал использовать лучше всего, поскольку он не остынет быстро, а его рабочая среда может иметь отрицательные значения по окружающей среде.
Стоит отметить, что в холодную погоду данный состав доставляют с использованием специальной техники, которую часто применяют для транспортировки горячего асфальта.

Совет!Латать асфальт в холодное время года не принято, но в некоторых регионах страны это является необходимостью, на основании которой были разработаны соответствующие технические процессы, позволяющие даже создавать целые дороги.

В последнее время асфальт для изготовления крыши вытеснили рулонные материалы, которые при этом имеют практически одинаковые характеристики

Применение в строительстве

На сегодняшний день холодная регенерация асфальтобетона практически не используется в современном строительстве. Дело в том, что существует масса других материалов, которые более практичны и не требуют дополнительных действий при монтаже. Однако в некоторых регионах подобные составы до сих пор в ходу.

Их применяют для создания кровли. При этом крыша обычно плоская или имеет один скат. В противном случае существует необходимость использовать стандартные покрытия.

Стоит отметить, что данный вид монтажа сочетают с использованием рубероида или других рулонных материалов. При этом желательно чтобы они имели битумную основу.

Совет!В холодных районах страны такое решение может быть одним из самых оптимальных.Помимо хорошей гидроизоляции можно получить дополнительное утепление.

Даже при масштабных работах возможность отказаться от использования катка может послужить хорошей экономией

Характеристики и особенности

Для того чтобы понять все достоинства и недостатки данного материала стоит рассмотреть процесс его изготовления или компоненты, входящие в состав смеси. При этом также необходимо понять особенности монтажа и его технические характеристики.

В последнее время особой популярностью стали пользоваться мобильные установки для изготовления такого асфальта

Процесс изготовления и состав

Прежде всего, стоит сказать о том, что данный тип асфальта изготавливают исключительно из мелкозернистых наполнителей или песчаной смеси с фракций не более 10-15 мм. Поэтому впоследствии можно не использовать алмазное бурение отверстий в бетоне для установки дополнительного оборудования.

Сертификат соответствия на данную продукцию

Также важно упомянуть о различных добавках, которые применяют при изготовлении. Их задача создать своеобразную пленку, которая будет покрывать битум, не давая ему быстро застывать. Раньше в качестве них могли использовать дизельное топливо или бензин, который в сочетании с гудроном давал мазут, но в последнее время появились более современные вещества.

Фактически весь процесс производства заключается в перемешивании компонентов до получения однородной массы. Однако при этом также используют нагрев до 100 градусов, чтобы ускорить реакцию и дать всем веществам смешаться.

Совет!Не стоит изготавливать данный материал самостоятельно, поскольку намного проще приобрести его в магазинах.Он может продаваться даже в специальных банках, расфасованный по весу.

Машина для произведения ямочного ремонта с таким типом асфальта может и не использоваться

Достоинства

Рассматривая подобный холодный бетон необходимо помнить, что все его достоинства и недостатки могут меняться местами, если он применяется не по назначению.

Поэтому проще всего исходить из того, что такой асфальт собираются укладывать на дорогу.

Перевозка подобной продукции под открытым небом

Данный материал не требует для своего монтажа специальной техники в виде катков. При этом ему не нужен постоянный прогрев, что очень сильно снижает стоимость всех работ.
Для ремонта дорожного полотна в зимний период года практически не существует альтернатив способных справиться с поставленной задачей. Дело в том, что его можно применять даже при минусовой температуре. (См. также статью Бетон при отрицательных температурах: как бетонировать.)

Укладка без использования катка не имеет хорошего внешнего вида, но она довольно практична и надежна

В некоторых регионах страны данный материал является единственным техническим решением, позволяющий поддерживать качество дорог, поскольку лето там короткое и использование горячего асфальта практически невозможно.
Простота монтажа с применением этого вещества дает возможность налаживать необходимые зоны или тропы даже на тех участках, где нет доступа обычной техники или она там не используется.

В холодное время года только данный метод считается оптимальным, а порой он является единственным

Готовая продукция имеет довольно высокий срок хранения и позволяет производить расфасовку. Это дает возможность продавать такой асфальт в магазинах, а не только со специальных предприятий. Также инструкция по хранению допускает перевозку на большие расстояния даже под открытым небом.

Совет!Даже при учете всех достоинств этого вещества не стоит забывать о том, что оно имеет узкую специализацию и порой намного проще уложить на трассу бетонные плиты, чем использовать его.

Результаты тестирования таких материалов неоднозначны, поскольку способ укладки может быть разным, что влияет на конечный результат

Недостатки

Одним из основных недостатков является довольно большая цена изготовления. Однако если учитывать экономию на монтаже, то такие расходы вполне себя оправдывают.
В жаркую погоду данный материал очень нестабилен и не может выдерживать больших нагрузок. Особенно это проявляется при небольшой ошибке в пропорциях на стадии изготовления, что очень трудно проверить при покупке.
Обладает довольно узкой областью применения, но при этом не пригоден для полноценного покрытия дорог. Горячая литая смесь намного долговечней и прочнее.

Совет!Приобретая подобную продукцию необходимо попросить у продавца сертификат качества.Его должен поставлять производитель и данные в нем обычно базируются на заводских испытаниях.

Процесс удаления старого или поврежденного покрытия

Монтаж

Если такой асфальт используется для ремонта, то сначала необходимо разделать проблемное место, полностью удалив отстающие или расслаивающиеся участки. Для этого может потребоваться резка железобетона алмазными кругами или работа с применением отбойного молотка.

На следующем этапе производится полная очистка поверхности, для которой чаще всего используют компрессор со сжатым воздухом и инжектор.

Использования битума для увеличения уровня адгезии

Если на участке обнаружена влага, то его нужно просушить. Профессиональные мастера для этого применяют паяльные лампы или горелки. Стоит отметить, что специалисты производят данную операцию не зависимо от обнаружения видимой влаги, поскольку она может присутствовать в порах.

На следующем этапе выполняют грунтование. Для этого применяют специальные жидкие составы на основе гудрона или битума. Это необходимо для увеличения уровня адгезии и создания основы.

После этого асфальт нагревают до его рабочей температуры при помощи паяльной лампы или специального оборудования. При этом стоит помнить, что она будет зависеть только от типа используемой при изготовлении присадки, а значит, этот параметр следует узнать заранее. Если же работы выполняются своими руками, то стоит детально изучить руководство по эксплуатации от конкретного производителя.

Использование специального инструмента для утрамбовки материала

Разогретый асфальт укладывают в подготовленное место и начинают процесс его утрамбовки с помощью ручных инструментов. Стоит отметить, что его не выравнивают с существующим дорожным покрытием, оставляя небольшой бугорок. Впоследствии он сам разравняется под воздействием автотранспорта.

На заключительном этапе производят заливке мест стыковки битумом, который использовали в качестве грунта. Это поможет сгладить неровности и создать своеобразный переход.

Совет!Некоторые мастера предпочитают производить дополнительный прогрев уже после укладки.Однако тут нужно быть очень осторожным, чтобы жидкие вещества не осели внизу, позволяя впоследствии выбивать наполнитель при интенсивной эксплуатации.

Прогрев области ремонта с использованием специальной газовой горелки

Вывод

Ознакомившись с видео в этой статье можно получить более детальную информацию о данном виде материала и его использовании в современном строительстве.

Также принимая во внимание текст, который приведен выше, можно сделать вывод о том, что такой тип асфальта имеет характерные особенности, которые позволяют использовать его даже в экстремальных условиях и именно благодаря этому можно поддерживать дороги в рабочем состоянии даже в регионах с очень холодными и длинными зимами.

rusbetonplus.ru

Холодный асфальтобетон. Возможности продления сезона строительных и ремонтных работ

Руденский А.В.

Холодный асфальтобетон. Возможности продления сезона строительных и ремонтных работ

Новости в дор. деле: Науч.-техн. информ. сб.

Информавтодор. М., 2006. - Вып. 1. - с. 11 - 42.

Извлечение

Холодные асфальтобетонные смеси применяют для устройства покрытий на дорогах местной сети с небольшой интенсивностью движения, а также при ремонте дорожных асфальтобетонных покрытий всех типов. Особенностью использования таких смесей является возможность проведения строительных и ремонтных работ при более низких температурах воздуха, чем это допускается при применении горячих асфальтобетонных смесей.

Актуальной задачей в настоящее время считается обеспечение возможности круглогодичного проведения работ по строительству и ремонту дорожных асфальтобетонных покрытий и повышение их долговечности.

Важность решения этой задачи определяется тем, что дорожные асфальтобетонные покрытия являются преобладающим типом покрытий автомобильных дорог, рассчитанных на современное скоростное движение. Такие дороги составляют основу дорожной сети страны и выдерживают основной объем автотранспортных перевозок.

Значительные усилия дорожных организаций затрачиваются на поддержание сети дорог с асфальтобетонными покрытиями в состоянии, обеспечивающем требуемые показатели ровности и сцепления, поэтому необходимо проведение своевременного ремонта асфальтобетонных покрытий с целью устранения возникающих в процессе эксплуатации повреждений.

К основным видам текущего ремонта асфальтобетонных покрытий относят устранение повреждений в виде выбоин, трещин, колей, обломов и неровностей кромок. При ремонте соблюдают общую технологическую последовательность, которая включает подготовку поврежденного участка, приготовление, укладку, разравнивание и уплотнение смеси (в случае необходимости).

Одним из распространенных видов повреждений является образование выбоин, заделка которых требует проведения ямочного ремонта покрытий.

Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий осуществляется в следующей последовательности:

- ограждение места производства работ;

- очистка покрытия от пыли и грязи;

- определение зон разрушения покрытия и разметка мест ремонта;

- нарезка контуров «карт»;

- вырубка и их очистка;

- сушка «карты»;

- огрунтовка стенок и дна «карты»;

- укладка и разравнивание смеси;

- уплотнение смеси и отделка мест сопряжения;

- уборка и вывоз асфальтобетонного лома;

- контроль качества ремонтных работ;

- снятие ограждений.

Технология ямочного ремонта с использованием холодных асфальтобетонных смесей

Наиболее перспективными и экономически выгодными являются технологии, позволяющие проводить ремонт в течение года с использованием холодной асфальтобетонной смеси, которая содержит минеральный материал подобранного зернового состава, воду и жидкое органическое вяжущее. Ее приготавливают на асфальтобетонном заводе, складируют и укладывают в холодном состоянии. При ее приготовлении можно применять местные материалы, в том числе отходы камнедробления, пески. Лучшие результаты обеспечиваются при использовании карбонатных материалов с максимальной величиной зерен 20 мм.

В качестве жидких вяжущих применяют нефтяные остаточные битумы (гудроны) или разжиженные битумы. Вязкость вяжущих для проведения работ летом принимается в пределах C560 = 60 - 100 с, для работ весной или осенью - в пределах 20 - 60 с. Зерновые составы минеральной части смеси подбирают по принципу плотной смеси, при этом ориентировочное содержание частиц мельче 0,071 мм в смеси составляет 3 - 12 %. Оптимальное количество жидкой фазы в смеси, обеспечивающее максимальную плотность, определяют с помощью прибора стандартного уплотнения.

Ориентировочное содержание битумного вяжущего в смеси составляет 4 - 8 % (сверх 100 % по массе минеральной части). Состав уточняется в лаборатории. При применении кислых минеральных материалов в смесь вводят известь или цемент, а в битум следует добавлять адгезионные добавки.

Требования к уплотненной холодной асфальтобетонной смеси следующие: водонасыщение пористых смесей должно быть в пределах 5 - 12 %, плотных - не выше 5 %. Прочность при сжатии при температуре 20 °С сухих образцов должна быть не менее 1 МПа, коэффициент водостойкости - не менее 0,7.

Смесь готовят на асфальтобетонных установках, снабженных системой подачи и дозирования воды (например, с помощью дозировочного бачка или водомера, установленного на водопроводной трубе). Для равномерного распределения воды в смесителе в нем устанавливают трубу с отверстиями диаметром 10 - 15 мм, шагом 50 мм.

Предварительно отдозированные минеральные материалы (с влажностью, равной или ниже проектной) без подогрева и высушивания подают в смеситель. В случае если влажность материала превышает проектную, его следует подогреть в сушильном барабане до температуры 60 - 90 °С. При необходимости в смесь добавляют активатор, дозируя его после минеральных материалов. При влажности минеральных материалов ниже проектной в смеситель вводят необходимое количество воды и перемешивают в течение 5 - 10 с.

Вяжущее при рабочей температуре (70 - 90 °С) дозируют в смеситель за один прием. Время перемешивания смеси составляет 25 - 50 с. Готовую смесь выгружают в автомобиль-самосвал и вывозят к месту производства работ [1].

Одним из преимуществ этой технологии является возможность заготавливать смесь впрок, что позволяет проводить ремонтные работы зимой и ранней весной. Условная вязкость вяжущих (по вискозиметру с отверстием 5 мм при температуре 60 °С) при использовании карбонатных минеральных материалов должна быть в пределах 20 - 30 с, кислых материалов - 40 - 60 с. Количество вяжущего в этом случае должно быть минимально допустимым, обеспечивающим требуемые свойства смеси.

Согласно данным, приведенным в работе [1], допустимая температура смеси на карбонатных материалах при складировании ее в штабель для длительного хранения должна быть не выше 40 °С, при этом смесь может храниться в штабеле высотой не выше 2 м до шести месяцев. Смесь на гранитном песке допускается хранить в штабеле высотой до 4 м в течение 1 года. Смесь при хранении во избежание переувлажнения желательно накрыть любым водонепроницаемым материалом.

Ремонтные работы по устранению выбоин можно осуществлять с использованием традиционных составов холодных асфальтобетонных смесей при температуре воздуха не ниже -10 °С, при этом снег или мелкий несильный дождь не являются препятствием к проведению ремонта. На участках с интенсивностью движения до 1000 авт./сут необходимо применять смеси плотного типа, выше 1000 авт./сут допускается использование и пористых смесей. При глубине выбоины до 3 см ее необходимо углубить до 5 см с помощью перфоратора или мотобетонолома. При глубине выбоины более 10 см нижнюю ее часть заполняют необработанным щебнем или щебнем, обработанным органическим вяжущим, с уплотнением трамбовкой, дно и стенки выбоины перед укладкой смеси очищают от грязи, тщательно промывают водой, после чего воду удаляют метлами или с помощью мешковины и заполняют асфальтобетонной смесью. При этом огрунтовку дна и стенок выбоины не делают. Заполнение смесью ведут постепенно с трамбованием и с некоторым запасом по высоте, учитывая последующее доуплотнение движущимися транспортными средствами. Этот запас составляет ориентировочно 1,0 - 1,5 см на 5 см глубины выбоины. Окончательное уплотнение ремонтируемого участка проводят пневмокатком за 3 - 5 проходов по одному следу. Движение по дороге можно открывать сразу после проведения ремонтных работ.

Формирование структуры материала происходит в течение 3 - 30 сут в зависимости от погодных условий и интенсивности движения транспортных средств. Опыт эксплуатации показывает, что на участках, отремонтированных в неблагоприятные периоды года, «заплаты» имеют, как правило, срок службы не более 1 года. Более высокое качество работ достигается при использовании для ремонта холодных складируемых асфальтобетонных смесей, приготавливаемых на основе битумных эмульсий или битумов, содержащих растворители.

Холодные складируемые асфальтобетонные смеси, приготавливаемые с применением битумных эмульсий, предназначены для круглогодичного ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог III - V категорий при температуре воздуха не ниже -5 °С. Они представляют собой смесь щебня, песка из отсевов дробления и катионной битумной эмульсии, взятых в определенных соотношениях, приготовленную в установке и укладываемую в холодном состоянии в подготовленные «карты». Эти смеси могут упаковываться в герметичную тару и храниться на складе в открытых штабелях. Срок хранения в герметичной таре - до шести месяцев, в штабелях - до трех месяцев.

По зерновому составу эти смеси подразделяются на мелкозернистые с наибольшим размером зерен 5 или 6 мм и среднезернистые с наибольшим размером зерен 10 - 12 мм или 15 - 16 мм в зависимости от используемых производителем размеров сит. Зерновой состав минеральной части смесей должен соответствовать требованиям, приведенным в табл. 1.

Таблица 1

Зерновой состав минеральной части холодной асфальтобетонной смеси

Сита с размером отверстий, мм	Количество частиц минеральной части мельче данного размера зерен, % по массе
Сита с размером отверстий, мм	0 - 5 мм	0 - 10 мм	0 - 15 мм
15	-	-	95 - 100
10	-	95 - 100	45 - 70
5	95 - 100	25 - 50	20 - 70
2,5	5 - 25	5 - 25	5 - 25
1,25	5 - 15	5 - 15	5 - 15
0,63	4 - 10	4 - 10	4 - 10
0,315	3 - 6	5 - 6	3 - 6
0,14	2 - 5	2 - 5	2 - 5
0,071	0 - 4	0 - 4	0 - 4

Для производства холодных складируемых смесей используют катионные битумные эмульсии на пластифицированном битуме со средней скоростью распада.

Ориентировочное содержание вяжущего в холодных складируемых асфальтобетонных смесях назначается для смесей с размером зерен минеральной части 0 - 15 мм 4,5 - 5,5 %, 0 - 10 мм - 5,0 - 5,5 %, 0 - 5 мм - 5,5 - 6,0 %. Уточненное содержание вяжущего устанавливают в лаборатории по результатам испытаний образцов на прочность. Содержание пластификатора в нефтяном битуме для этого типа смесей назначается в соответствии с необходимой продолжительностью хранения и температурным режимом планируемого периода укладки смеси.

Для производства холодных складируемых асфальтобетонных смесей используют смесительное оборудование периодического действия, оснащенное мешалками принудительного перемешивания, а также весовыми дозаторами минеральной части смесей и объемными дозаторами для битумной эмульсии и воды. Точность дозирования минерального материала должна быть не ниже ± 5 % по массе, эмульсии - ± 3 % по массе. Время цикла перемешивания в двухвальном смесителе периодического действия составляет 15 - 25 с, время подачи эмульсии в смеситель - 5 - 10 с.

Приготовленная холодная асфальтобетонная смесь по завершении цикла перемешивания должна быть отгружена в транспортное средство или фронтальный погрузчик и отправлена на склад или к месту производства ремонтных работ.

Показатели физико-механических свойств холодных складируемых асфальтобетонных смесей в зависимости от условий их применения должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97.

Холодная складируемая асфальтобетонная смесь при хранении на складе проходит активный процесс «вызревания», обеспечивающий повышение ее структурно-механических свойств. Для ускорения этого процесса она должна находиться на складе в штабелях высотой не более 2 м. При этом допускается образование на поверхности штабеля корки повышенной прочности, которая легко разрушается при работе погрузочных средств. Смесь, подлежащая затариванию в герметичную тару, должна пройти на складе период «вызревания» в течение 7 - 8 сут.

После проведения ремонтных работ с использованием холодной смеси на отремонтированную поверхность перед открытием движения транспортных средств наносится защитный слой путем розлива эмульсии с расходом 0,3 - 0,4 кг/м2 и россыпи по ней песка с расходом 3 - 5 кг/м2.

Как правило, проведение работ по ямочному ремонту проводится в теплое время года. Это обстоятельство не позволяет своевременно устранять повреждения, возникающие в осенне-зимний период, что приводит к ускоренному их развитию и отражается не только на состоянии поверхности покрытий, но и снижает срок службы всей дорожной конструкции и влияет на безопасность движения.

Несвоевременность проведения работ по устранению выбоин в неблагоприятные периоды года объясняется погодными факторами. В условиях пониженных температур и высокой влажности воздуха затрудняется обеспечение качественного сцепления асфальтобетонной смеси, используемой для ремонта, с ремонтируемым покрытием.

Просмотров статьи: 12162 с 13.01.2009

Ознакомиться с изданиями из категории «Дорожное строительство»

www.steps.ru

Свойства асфальтобетона

Прочность
Деформативность
Ползучесть
Релаксация
Водостойкость
Износостойкость
Морозостойкость

Прочность при сжатии нормируют при температурах 500С, 200С 00С, что соответствует температуре покрытия в жаркий летний день и осеннее-зимний период.

С увеличением вязкости битума прочность а/б увеличивается

Прочность при сжатии определяют осевым сжатием

Rcж=Р/А [МПа] на образцах размером 50,5х50,5 или 71,4х71,4

Испытание на сжатие по образующей- «бразильский метод», создавая давление на боковую поверхность образца

Испытание давлением на боковую поверхность образца отражает предельное сопротивление материала растягивающим напряжениям

Прочность а/б при растяжении в 6-8 раз меньше, чем прочность при сжатии

Деформативность

Оценивается по относительной деформации а/бетонных образцов при испытании на изгиб (баллочки 4х4х16 см) или на растяжении

Покрытие будет устойчивым против образовании трещин, если а/бетон обладает относительным удлинением при 00С не менее 0,004…0,008

-20 0С не менее 0,001…0,002

Ползучесть

Деформирование а/бетона во времени под действием постоянной нагрузки.

Проявляется при любом виде нагружения:

Растяжении
Изгибе
Сжатии

Проявление:

Релаксация

Заключается в «перерождении» упругой деформации в пластичную

Зависит от:

Наличия битума
Скорости деформирования (нагружения)
Влияния напряжения

Водостойкость

Зависит от:

Для асфальтобетона коэффициент размягчения должен быть Кразм=0,6-0,9

Износостойкость и шероховатость а/бетонных покрытий

Проявляется в виде абразивного истирания поверхности, шелушения с выкрашиванием отдельных зерен щебня и песка, разрушения покрытия на всю толщину слоя.
Все это-результат одновременного воздействия воды, температуры, давления и ударов автомобильных колес

Морозостойкость

Определяют числом циклов замораживать насыщенных водой образцов на воздухе при температуре -200С и оттаивание в воде при комнатной температуре

Для асфальтобетонов морозостойкость должна быть F не менее 25 циклов

Виды асфальтобетонов

Теплый асфальтобетон.

По своим свойствам занимает как бы промежуточное положение между горячим и холодным. Формирование структуры у теплого а/б происходит быстрее, чем у холодного, но медленнее, чем у горячего. Такой а/б по сравнению с горячим имеет меньшую прочность и деформативную устойчивость, особенно при высоких температурах.

Материалы:

битум БНД 200/300 и БНД130/200 или жидкие битумы

минеральный порошок – известняковый более тонкого помола, чем в горячих

заполнители щебень и песок дроблением основных пород габбровых или диабазовых или прочные шлаки.

Последовательность расчета состава теплого а/б аналогична горячим смесям. Приготовление теплых а/б смесей ведут на тех же установках, на которых готовят горячие смеси. Температура готовой теплой массы при ее выходе из смесителя должна быть 90-130С. Укладку теплых смесей ведут асфальтоукладчиками при температуре не ниже 60С, а уплотнение – при температуре выше 50С в зависимости от вязкости битума и температуры воздуха. Смеси уплотняют сначала легкими, затем средними и окончательно тяжелыми катками.

Если погода холодная массу уплотняют сразу же после ее укладки в покрытие. Толщину рыхлого слоя назначают на 15-20% больше проектной толщины покрытия.

Применение. Используют при строительстве дорожных покрытий капитального типа и для устройства нижних слоев в покрытиях.

Холодный асфальтобетон( холодный асфальт).

Материалы.

Битум жидкий или разжиженный в горячем состоянии, битумную эмульсию – в холодном.

Заполнители.

Щебень из морозостойких карбонатных пород (известняков, доломитов) и доменных шлаков с пределом прочности при сжатии не менее 80 МПа,

а при использовании магматических и метаморфических пород – не менее 100 МПа. Чтобы покрытие не было скользким при его эксплуатации, к известняковому щебню добавляют до 30% мелкого (8-10 мм) щебня из гранита, диабаза, базальта или искусственного дробленого песка из тех же пород. Песок должен быть чистым, однородным, морозостойким, без органических примесей или глинистых частиц, способных набухать в воде.

Минеральный порошок. Известняковый для повышения вязкости и клеящей способности разжиженного или жидкого битума.

Свойства.

Прочность при сжатии в сухом и водо-насыщенном состояниях при 20 градусов соотвественно 1,5-2,0 МПа и 1,0-1,5 МПа

Коэффициент водостойкости не менее 0,6-0,8

Достоинства. Холодный асфальт может длительное время оставаться в рыхлом состоянии в складских условиях (до 8-10 месяцев). Поэтому холодную а/б массу обычно приготовляют в зимнее время года с тем, чтобы ее раскладку в покрытие произвести с наступлением весны. Слеживаемость холодного а/б при длительном хранении уменьшают, добавляя на последней стадии перемешивания ССБ, хлорное железо, водный раствор соапстока и некоторые другие специальные добавки в количестве до 2-3 %.

Приготовление холодного асфальта осуществляется в горячем и холодном состояниях. Более распространен в строительстве холодный асфальт на основе жидкого или разжиженного битума. Укладку массы предпочтительнее производить еще в теплом состоянии. При работе во влажную погоду используют холодный асфальт, приготовленный на битумной эмульсии.

Применение.

Его применяют для создания верхних слоев дорожных покрытий и при производстве ремонтных работ. В частности, при восстановлении сильно износившихся покрытий.

Литой асфальтобетон.

Литой асфальтобетон представляет собой разновидность горячего а/б, но содержит повышенное количество асфальтовяжущего вещества, т.е. битума и минерального порошкаимеет повышенную пластичность. Ввиду повышенной пластичности такой асфальтобетон после укладки и уплотнения имеет очень малую остаточную пустотность.

Для приготовления литых а/б смесей применяют: гравий или щебень, песок, минеральный порошок, битум, асфальтовую мастику.

В зависимости от крупности зерен литой а/б бывает среднезернистый (наибольший размер зерен 7-10 мм) и песчаный (наибольший размер зерен до 3 мм)

Расчет состава ведут путем изготовления и испытания нескольких вариантов смеси с различным количеством составляющих материалов. Технические требования к качеству литого асфальтобетона строго не нормированы. Однако при подборе состава такого бетона предел прочности при сжатии цилиндрических образцов необходимо иметь и, водонасыщение не более 1% по объему, остаточную пористость не более 3% по объёму.

Достоинства. Работы по его укладке можно производить при сравнительно низких температурах (до –10С) воздуха. Не требует продолжительного уплотнения массы катками или трамбования при ямочном ремонте. Относительно высокая долговечность, износостойкость и шероховатость.

Недостатки. Податливость к сдвиговым деформациям в жаркое летнее время и склонностью к трещинообразованию от неравномерных тепловых напряжений в период отрицательных температур воздуха.

Применение. Для укладки дорог высоких категорий, мостах, путепроводах, эстакадах и взлетно-посадочных полосах аэродромов.

studfiles.net

Холодный асфальт

ХОЛОДНЫЙ АСФАЛЬТ

Содержание.

Введение. 2 стр.
Область применения холодного асфальта. * 3 стр.
Технология производства холодного асфальта. 4 стр.
Физико-механические свойства. 5 стр.
Расход материала. 5 стр.
Хранение и технология укладки холодного асфальта. 5 стр.
Упаковка. 5 стр.
Сравнительная таблица преимуществ холодной асфальтобетонной смеси модифицированной добавкой перед горячими асфальтобетонами используемыми для ремонта дорожных покрытий на территории России и соседних государств. 6 стр.
Приложение. 8 стр.

Иллюстрация технологии ремонта дорожного покрытия. ПРИМЕЧАНИЕ: (*) = Обратить внимание!!!

Введение.

В последние годы для проведения зимнего и аварийного ямочного ремонта все шире используются холодные асфальтобетонные смеси, преимущества которых уже оценили и применяют дорожники по всему миру: в США, в тропиках Бразилии, в сухой жаркой пустыне Кувейта, в северо-европейских городах Швеции и в дождливой Великобритании. Наступает эпоха современных материалов и экономичных технологий, одними из которых является холодный асфальт. При выборе технологии производства мы применяли технологию приготовления холодных смесей по ГОСТ 9128-2009 (взамен ГОСТ 9128-97) «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон», для того, чтобы смесь полностью соответствовала требованиям стандартов Российской Федерации.

Холодный асфальт все меняет. Он был разработан с помощью новой технологии исследования вязкости полимеров. Производство асфальта по новой технологии уже около 10 лет ведется за рубежом, и, наконец, добралось до России. С уверенностью можем сказать, что применение холодного асфальта похоже на волшебство: полностью подготовленная к применению масса высыпается из мешка и разравнивается гладилкой или лопатой.... и в принципе все!

Холодный асфальтобетон - это традиционный асфальт который приготавливается по специально выдержанной технологии с применением модифицированных добавок или модифицированного битума. Особенностью холодного асфальта является, то что он может находиться в рыхлом состоянии длительное время в зависимости от типа хранения, температуры хранения и состава смеси холодного афальтобетона, а также нет необходимости делать предварительную подготовку перед применением. Холодный асфальтобетон возможно укладывать при минусовой температуре окружающего воздуха, при этом он должен быть подогрет до температуры не ниже +5 градусов. Основная особенность холодного асфальта заключается в том, что застывать он начинает при непосредственном контакте с кислородом, который постепенно разрушает защитную пленку полимера на битумном вяжущем.

Холодный асфальт выпускается двух видов: летний – применим при tº нар.воздуха от +15ºС и выше, и зимний - применимый круглый год (в том числе и зимой) для ремонта ям, выбоин, трещин в дорожном покрытии (асфальте, бетоне, камне). Его можно использовать для устройства тротуаров, площадок, строительства дорог, ремонта кровель, мостов, аэродромов. После нанесения смесь образует твердую, долговечную поверхность, сразу же готовую к эксплуатации. Холодный асфальт - специальный полимерный состав, остается в гомогенном состоянии пока не начнется процесс трамбования. Холодный асфальт не требует дополнительного грунтования. Не нужно ничего разогревать или смешивать, нужно просто заполнить выбоину составом и утрамбовать его. Прочностные свойства холодный асфальт набирает при сжатии, поэтому движение автомобилей по заплаткам способствует их упрочнению. Сразу после укладки и трамбовки позволяет возобновить движение по отремонтированным участкам. Постоянный транспортный поток оказывает дополнительное непрерывное уплотняющее воздействие на участок покрытия, тем самым увеличивая его прочность. Холодный асфальт остается достаточно упругим, чтобы выдержать усадку и расширение, вызванные изменением погодных условий. Холодный асфальт - это экологически чистый продукт, разработанный согласно ГОСТа 9128-2009 (взамен ГОСТ 9128-97). При производстве используются только высококачественные материалы отечественных и зарубежных производителей.

Наша продукция выпускается на импортном оборудовании, что обеспечивает высокую точность дозирования компонентов и строгого соблюдения технологического процесса.

При применении технологии холодного асфальта отходы сведены практически к нулю, т.к. вы можете остатки материала использовать в другой раз на другом участке.

Холодный асфальт позволяет выполнять мелкий ремонт дорог силами 1-2 человек и не требует применения специальной техники и дорогостоящего оборудования.

Область применения холодного асфальтобетона. Преимущественно при укладке малых площадей и при проведении текущего ремонта асфальтобетонного покрытия, а именно:

- Ямочный ремонт дорог, проезжей части улиц и тротуаров.

- Аварийный ремонт дорог, проезжей части улиц, тротуаров и других асфальтобетонных покрытий.

- Ремонт труднодоступных участков дорог и путепроводов.

- Ремонт карт колодцев и водоприемных решеток.

- Ремонт ж/д переездов и перронов вокзалов.

- Строительство и ремонт дорожек коттеджей.

- Ремонт отмосток фундаментов зданий.

- Подъездные и заездные участки гаражей.

- Устранение колейности автодорог.

- Укладка малых площадей (стоянки, парковки и т.д.). Способ применения

Удалить все шатающиеся куски материала, мусор, снег, излишки воды.
Высыпать холодную смесь прямо в яму. Для достижения наилучшего результата холодный асфальт следует наносить и трамбовать слоями толщиной от 25 до 50мм В случае очень глубоких выбоин можно заполнить их щебнем до 50мм от поверхности.
Распределить холодную смесь.
Уплотнить холодную смесь. Для трамбования рекомендуется применять виброплиту или вибротрамбовку. В случае отсутствия данного оборудования можно использовать ручную трамбовку. Коэффицент уплотнения (k) при этом должен составлять – 1,05. Он получен расчетным путем и определяется, как отношение объемной массы до уплотнения к объемной массе после уплотнения.
Завершая работу, оставить выступ затвердевшего состава высотой 10-15 мм над поверхностью для дальнейшего трамбования транспортным потоком.
При использовании смеси в условиях пониженных (температура окружающей среды ниже +5˚С) и минусовых температур рекомендуется:

- хранить смеси перед укладкой в отапливаемом помещении, при температуре не ниже +10 ˚С, не менее 48 часов;

- разрыхлить смесь перед укладкой;

- прогреть верхний слой смеси газовой горелкой, после высыпания смеси в подготовленный участок ремонтируемой поверхности, перед уплотнением, для размягчения вяжущих компонентов.

Эти мероприятия позволят холодному асфальтобетону быстрее набрать максимальную прочность и избежать выкрашивания верхнего слоя при движении автотранспорта на отремонтированном участке.

Технология производства холодного асфальта

При выборе технологии производства рассматривали технологию приготовления холодных смесей по ГОСТ 9128-2009 (взамен ГОСТ 9128-97) «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон».

Смесь холодного асфальтобетона изготавливается на стандартном оборудовании АБЗ. Специальные добавки, используемые при производстве холодного асфальта обеспечивают создание на поверхности битума, нанесенного на каменный материал, защитной пленки. Пленка предотвращает затвердевание битума при хранении готовой смеси и разрушается на воздухе, обеспечивая работоспособность материала при укладке в ремонтируемом объеме. Для производства холодного асфальта в качестве инертного материала используется чистый и высушенный высокопрочный каменный материал, полученный дроблением твердых горных пород (гранита, габродиабаза), дорожный битум марок БНД и специальный полимер. После засыпки в смеситель АБЗ щебня и введения битума и специальной добавки, производится перемешивание компонентов. После полного перемешивания смесь готова к применению.

Физико-механические свойства:

Наименование показателя	Холодный асфальт по нашей технологии	Требования ГОСТа 9128-97
Водостойкость при длительном насыщении, %	0,9-0,75	0,8
Интервал рабочих температур эксплуатации	от -60°С до +70°С	-
Предел прочности, МПа (при +20оС) - сухих - водонасыщенных	2,0-2,5	1,5 1,1
Предел прочности на растяжение при расколе, %	2,0-6,5	-
Цвет	Черно-коричневый	-

Расход материала. При проведении текущего ремонта расход холодного асфальта составляет примерно 80 кг на 1,0 м2 при толщине слоя 25мм, 160 кг на 1,0 м2 при толщине слоя 50мм. Хранение и технология укладки холодного асфальта. Хранение холодного асфальта может производиться в полиэтиленовой таре до двух лет. Возможно так же хранение без тары (насыпью). При этом верхний слой покрывается коркой из плотного асфальта, а при его перемешивании затвердевшая часть асфальтобетона разрыхляется, и смесь используется без потери своих свойств.

При проведении оперативного ремонта с использованием холодного асфальта не требуется специальная обработка и подготовка ремонтируемой поверхности. Достаточно удалить с поверхности посторонние частицы и пыль c помощью пластиковых метел или продувкой воздухом. Материал можно укладывать и на влажную поверхность.

Минимальная ширина дефекта покрытия рекомендованная к ремонту холодным асфальтом – 4 – 5 см. Ремонтная смесь укладывается слоем на 4 см превышающим уровень основного покрытия. Глубина ремонтируемого дефекта, т.е. толщина слоя укладываемого ремонтного материала, не должен быть менее 2,5 см, в глубокие дефекты смесь «холодного асфальта» укладывается несколькими слоями толщиной 2…5 см с уплотнением каждого слоя. Покрытие набирает требуемую прочность после уплотнения подручными средствами или колесами проезжающего транспорта. Движение транспорта по отремонтированному участку может открываться сразу по окончании работ. Для экономии смеси, дефекты глубиной более 5 см рекомендуется сначала засыпать щебнем. Упаковка.

Полиэтиленовые пластиковые ведра весом 15 кг,

полиэтиленовые мешки весом 30 кг,

полиэтиленовые мешки весом 50 кг,

биг-бэги весом до1 тонны. Сравнительная таблица преимуществ холодной асфальтобетонной смеси модифицированной добавкой перед горячими асфальтобетонами используемыми для ремонта дорожных покрытий на территории России и соседних государств.

№	Параметр	Горячий асфальтобетон	Холодный асфальтобетон	Преимущество холодного асфальтобетона (+)
Производство
1.	Нагревание щебня	до +165……175°С	до + 65…..75°С	+
2.	Нагревание вяжущего	до +140……155°С	до + 110…120°С	+
Эксплуатация
1.	Влияние на движение транспорта	Надолго перекрываются значительные участки дороги	Незначительная блокировка на очень короткое время	+
2.	Начало эксплуатации	Отложенное	Мгновенное	+
3.	Время в течении которого можно использовать асфальт	Ограничено 4-5 часами (время остывания)	Ограничено сроком хранения продукта (около 2 лет)	+
4.	Использование техники	Катки и виброплиты	Виброплита, иногда достаточно ручной трамбовки	+
5.	Необходимое количество людей	Не менее 6 человек	Достаточно 2-3 -х человек.	+
6.	Зависимость от погоды	Применяется только в тёплую погоду при температуре окружающей среды не ниже +5°С	Применяется при температуре окружающей среды – 30...+40°С	+
7.	Сезонность производства и потребления	Тёплые месяцы года	Ограничение отсутствует	+
8.	Хранение	Отсутствует, остатки должны быть удалены и утилизированы в течении нескольких часов	Хранение на открытой площадке навалом до 1 года, в упаковке до 2 лет	+
9.	Экологичность	Сильный парниковый эффект, проблемы утилизации отходов	Экологический чистый, отсутствует парниковый эффект, никаких отходов.	+
10.	Укладка в зимний период	Удаление воды, обязательный прогрев ямки и обработка краёв горячим битумом, применяется при tºC окружающей среды не ниже -5°С.	Достаточно удаления грязи, применяется при температуре окружающей среды -30…..+40° С.	+
11.	Доставка на участки ремонта в зимний период	Доставляется подогретым, необходима специализированная техника.	Доставляется при температуре хранения
12.	Укладка в летний период при температурах выше +25°С	Трудности при укладке, смесь застывает медленно	Трудностей не возникает	+
13.	Рабочая температура внешней среды	от -5 до +25°С	Рекомендуемый диапазон температур – от -30 до +40°С	+
14.	Хранение	Хранение при температуре не ниже 0 ºС, при минусовой температуре утрачивает свойства	Хранение на открытой площадке навалом до 2 лет, в упаковке до 10 лет	+

Приложение.

ЯМОЧНЫЙ РЕМОНТ

м 1) Очистить яму

2) Всыпать холодную смесь прямо в яму

3) Распределить холодную смесь

4) Уплотнить холодную смесь

5) Испарение смягчителя битума

6) Готово к использованию!

7) Внешний вид

www.dereksiz.org

Способ приготовления холодной асфальтобетонной смеси

Использование: в устройствах дорожных покрытий на дорогах 2-4 категорий. Сущность изобретения: холодную асфальтобетонную смесь получают смешением нагретых минеральных материалов с 1,0-1,5% кубовых остатков производства ионола стадии ректификации агидол-80 с последующим введением в смесь жидкого битума. Способ позволяет утилизировать отход производства. 1 табл.

Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано для устройства дорожных покрытий на дорогах второй, третьей и четвертой категорий.

Известно, что для дорог третьей и четвертой категорий применяют холодные асфальтобетоны, которые готовят следующим образом: дробленый щебень или гравий в нагретом виде подают в смеситель, туда же через дозатор поступает минеральный порошок, перемешивают, затем в смесь минеральных материалов добавляют нагретое маловязкое вяжущее (разжиженный битум или остаточный гудрон) и смесь снова перемешивают [1] Однако холодный асфальтобетон, полученный указанным способом, обладает низкими эксплуатационными свойствами, особенно по водостойкости. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является способ приготовления холодного асфальтобетона, включающий стадию нагрева каменных материалов до температуры 110-120оС, их смешение с модифицирующей смесью, состоящей из битума и нефтеполимерной смолы в соотношении 1 1 в течение 1 мин, затем в смесь вводят медленногустеющий остаточный битум и смесь дополнительно перемешивают 1,5 мин. Количество модифицирующей добавки составляет 2% Этот способ получения асфальтобетона обеспечивает высокую водостойкость смеси даже после длительного водонасыщения, что позволяет использовать эти смеси для устройства дорог второй категории. Однако для приготовления модифицирующей смеси требуется дополнительно к существующему оборудованию установить мешалку и емкость с обогревом. Кроме того, сырьевые ресурсы нефтеполимерной смолы для приготовления модифицирующей смеси ограничены. Целью изобретения является упрощение способа получения холодного асфальтобетона и расширение сырьевой базы вяжущего. Цель достигается тем, что в способе приготовления холодного асфальтобетона, включающем стадию нагрева минеральных материалов, смешение их с модифицирующей добавкой, ввод маловязкого органического вяжущего и дополнительное перемешивание смеси, в качестве модифицирующей добавки используют кубовый остаток производства ионола на стадии ректификации (Агидол-80) в количестве 1-1,5 мас. на минеральную часть. Оказалось, что Агидол-80 позволяет увеличить сцепление минерального материала с органическим вяжущим, вследствие чего улучшаются эксплуатационные свойства смеси. Агидол-80 является отходом производства ионола стадии ректификации и имеет следующие показатели в соответствии с ТУ 38. 302-16-395-92: Внешний вид твердый продукт темно-коричневого цвета. Температура размягчения, оС не ниже 45. Содержание ионола, не более 15. Содержание замещенных биофенолов, не менее 40. Агидол-80 в настоящее время не находит квалифицированного применения. В качестве маловязкого органического вяжущего используют медленногустеющий остаточный жидкий битум, характеризующийся условной вязкостью при 60оС 70-130 с, отвечающий требованиям ГОСТ 11955-82 на марку битума МГО 70/130. В качестве минерального наполнителя используют дробленый известняковый или гранитный щебень и неактивированный минеральный порошок. Фракционный состав наполнителя соответствует смеси типа Гх по ГОСТ 9128-84. Способ осуществляется следующим образом. Отдозированный по фракциям дробленый щебень и минеральный порошок нагревают до 110-120оС, после чего вводят Агидол-80 в холодном виде, смесь перемешивают 1 мин. затем добавляют жидкий битум и смесь дополнительно перемешивают 1,5-2 мин. Температура полученной смеси составляет 90-110оС, приготовленную смесь медленно охлаждают и формуют из нее образцы для испытаний. Результаты приготовления асфальтобетонной смеси приведены в таблице. Указанным способом готовят пять смесей. Количество минерального порошка во всех смесях составляет 20% остальное щебень. Количество агидола и битума сверх 100% минеральной части приведено в таблице. Как видно из таблицы, добавление кубового остатка производства ионола улучшает эксплуатационные свойства смеси (примеры 2-4). При добавлении Агидола-80 менее 1,0% (пример 1) показатели качества образцов даже хуже, чем у прототипа. Введение Агидола-80 более 1,5% (пример 5) не ведет к дальнейшему улучшению качества образцов, а показатель прочности при сжатии даже ухудшается. Предлагаемый способ приготовления холодного асфальтобетона позволяет получить дорожные покрытия с повышенной прочностью, что показывает на ускорение процесса формирования и при этом покрытие сохраняет хорошую водостойкость. Кроме того, использование медленногустеющего остаточного битума в качестве вяжущего и кубового остатка отхода производства ионола позволит расширить сырьевые ресурсы для изготовления дорожных материалов.

Формула изобретения

СПОСОБ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ХОЛОДНОЙ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ путем смешения минеральных материалов с модифицирующей добавкой, а затем с жидким битумом, отличающийся тем, что в качестве модифицирующей добавки используют кубовый остаток производства ионола стадии ректификации Агидол-80 в количестве 1,0-1,5% от массы минеральной части.

РИСУНКИ

Рисунок 1

Похожие патенты:

Изобретение относится к приготовлению битумно-полимерных композиций и может быть использовано в дорожном и других областях народного хозяйства

Изобретение относится к строительным материалам и может быть использовано в строительной, автомобильной, резиновой промышленности в качестве гидроизоляционного материала

Изобретение относится к области обслуживания и ремонта антикоррозионных изоляционных покрытий подземных металлических сооружений

Изобретение относится к эмульсии битумного связующего с вязкостью, регулируемой путем добавления склероглюкана

Изобретение относится к нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности и может быть использовано для изоляции трубопроводов в качестве пластикатно-битумных покрытий

Изобретение относится к технологии производства строительных материалов и используется при изготовлении битумно-полимерных гидроизоляционных мастик

Изобретение относится к строительным материалам и может быть использовано при производстве гидроизоляционных и кровельных материалов типа гидростеклоизола и рубероида

Изобретение относится к дорожному, аэродромному и другим видам строительства

Изобретение относится к строительным материалам и может быть использовано для устройства покрытий плоскостных спортивных сооружений, например беговых дорожек и игровых площадок

Изобретение относится к составам для изготовления покрытий спортивных сооружений, преимущественно беговых дорожек и игровых площадок

Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано для приготовления композиций дорожных покрытий

Изобретение относится к отрасли строительных материалов и может быть использовано при изготовлении материалов для теплоизоляции кровель, трубопроводов, подземных частей зданий и сооружений

Изобретение относится к способам изготовления мелкозернистых смесей с водоотталкивающими свойствами и может быть использовано для устройства слоев покрытий дорог из битумных смесей

Изобретение относится к получению строительных материалов, а именно, к использованию поверхностно-активных веществ (ПАВ) для улучшения адгезии битума к кислым горным породам

Способ приготовления холодной асфальтобетонной смеси, завод битумной эмульсии, технология производства асфальтобетонной смеси, изготовление асфальтобетонной смеси, технология производства асфальтобетона, качество асфальтобетонной смеси