Дорожный пирог с мороженым В зимний асфальт закатали улицу Александра Невского. Пирог асфальта

«Пирог» из асфальта и битума » "Уфимские Ведомости"

Вот уже несколько недель ограничено движение транспорта по улицам Айской и Кирова. Причина – капитальный ремонт асфальтового покрытия. Сейчас рабочих в оранжевых спецовках и технику можно видеть в районе Кафедрального собора Рождества Богородицы.

Работы идут полным ходом; только на небольшом отрезке перекрытого пути – не менее пяти единиц техники и втрое больше людей. О том, что происходит сейчас и что уже было сделано, рассказал начальник участка ОАО «СТС-Автодор» Валерий Ермолаев.

- Те участки асфальта, которые разрушены или рассечены колеей – полностью демонтируем, а взамен кладем новую смесь. Чаще всего речь идет о скоростных полосах – третьей и четвертой. Приступили к ремонту 16 апреля, в районе моста на проспекте Салавата Юлаева. Завершить все планируем до 1 июня.

Первой в дело вступает фреза. Большое металлическое лезвие пропиливает асфальт на пять сантиметров, отделяя пласт за пластом. Перед тем, как укладывать новый раствор, площадку с помощью воздушного компрессора чистят от грязи и пыли. Сначала на поверхность выливается битумная эмульсия, уже затем – горячая асфальтобетонная смесь. Без этого не произойдет необходимой сцепки, и «новье» быстро выйдет из строя…

Прямо на битум ложится так называемый выравнивающий слой. Его основная задача – сформировать каркас ударной прочности. Потому используется крупнозернистый состав, а толщина достигает в некоторых местах семи сантиметров.

- На закрепление первого слоя требуются сутки. Как только это произойдет, сверху вновь льется битум, а затем наносится еще одна прослойка, уже из мелкозернистого материала. В его составе есть полимерные добавки, повышающие эластичность, что дает большую устойчивость, - рассказывает Ермолаев, - так и идет монтаж. Полностью движение мы не перекрываем: слишком много машин, часть полос оставляем свободной.

- Где производится используемый на дорогах асфальт?

- На заводе в Чесноковке. Привозить его издалека невыгодно по нескольким причинам. Во-первых, нужно соблюдать температурный режим. Во-вторых, при длительной транспортировке происходит расслоение, что негативно влияет на качество.

Район пересечения с улицей Крестьянской - особенный: здесь, ко всему прочему, расширяется дорожный просвет. Совсем скоро автомобилисты получат дополнительно два с половиной метра с одной стороны, и три - с другой. В качестве «подушки» под асфальтово-битумную слоенку рабочие укладывают щебень и гравий. Непростой рельеф местности еше на стадии проектирования заставил геодезистов «поломать» головы. Так или иначе, решение было найдено.

vedomosti102.ru

Рецепт хорошего асфальта

На прошлой неделе запущена асфальтобетонная установка на заводе МУП «Иркутскавтодор»

Один из крупнейших асфальтобетонных заводов Иркутска включился в борьбу с бездорожьем: за сезон установки Иркутскавтодора производят до 100 000 тонн асфальта и порядка 1000 тонн битумной эмульсии. Ими будут восстанавливать дороги во время ямочного ремонта, менять изношенное полотно большими и малыми картами, даже полностью реконструировать путепроводы столицы Приангарья. Как производят и тестируют асфальт, узнал корреспондент газеты «Копейка».

С чего начинается дорога

Самая пора ремонта дорог наступает с приходом весны именно потому, что при плюсовых температурах запускают свои установки асфальтобетонные заводы. Совсем скоро асфальт будет расходиться как горячие пирожки и КамАЗами вывозиться на объекты. Но, в отличие от хлебобулочных изделий, у дорожного покрытия срок годности всего три часа, чтобы оказаться на дороге. Пока что на огромных металлических сооружениях все приводят в готовность, до запуска осталось совсем немного времени. А эмульсионная установка уже запущена в работу. Когда-то она была ноу-хау для иркутских предприятий.

Муниципальный асфальтобетонный завод открылся в 1998 году. Когда все начиналось, была одна установка для производства асфальта. Но руководство на этом не остановилось, стало развивать предприятие. Первым в городе завод освоил установку для эмульсии, до этого все проливали битумом: едкую горючую смесь разогревали в бочках на кострах прямо посередине города. Затем создали и дорожные ремонтные бригады.

Асфальтобетонный завод вошел в состав МУП «Иркутскавтодор» в 2012 году и стал неотъемлемой его частью. Половину производимой продукции завода укладывают на дороги города сами специалисты Иркутскавтодора. Они следят за состоянием оборудования, которое служит уже без малого 17 лет.

— Установка для асфальтобетонной смеси, германской фирмы Wirtgen, 1998 года выпуска, находится в хорошем состоянии, ее улучшали специально для работы в наших сибирских условиях, — рассказал заместитель директора по коммерческой деятельности — управляющий асфальтобетонным заводом Сергей Палий. — Специалисты фирмы каждый год в конце лета — начале осени приезжают к нам и часто удивляются, как хорошо работает все до сих пор. Благодаря отличной работе механика некоторые узлы не менялись ни разу! После осмотра мы закупаем материалы, необходимые детали. Зимой идет ремонт, а весной снова в работу.

Благодаря постоянным техосмотрам установка работает как часы, выпуская от 60 тыс. до 100 тыс. тонн за сезон. Для ремонта выбирают отечественные запчасти. Если аналогов нет — заказывают по индивидуальным чертежам: российские заводы делают детали даже крепче, чем немцы.

Заводская «кухня»

Испытывают новые составы дорожной смеси в лаборатории завода. Помещение напоминает кухню. Под навесными шкафами находятся многочисленные приборы, один внешне напоминает пароварку: на перфорированную подставку кладут асфальтовые выемки, помещают в воду, плотно закрывают и откачивают весь воздух — так проверяют водонасыщение материала. На столе теснятся стеклянные бутылочки с присадками и химическими реактивами, рядом стоит ведерко с мраморным порошком — с виду обычная мука. Вокруг много комнатных растений, они создают уют и очищают воздух. Удивительно, но именно женскими руками создается прочное дорожное покрытие.

Всего завод Иркутскавтодора способен выпускать 12 видов асфальта — от пористого материала нижних слоев дорожного полотна до прочнейшего верхнего слоя магистралей типа А с 50—60% щебня в составе. Б-асфальт применяется для магистралей с большой нагрузкой, плюс каждый тип делится на марки в зависимости от размера фракции щебня: верхний слой делают из более высоких марок, дворы и внутриквартальные проезды покрывают маркой пониже, а самые «песчаные» смеси попадают под ноги пешеходам и в качестве отмостков вокруг домов.

Как рассказала начальник лаборатории контроля качества Гертруда Карпец, в Иркутске популярнее прочих тип асфальта В, где щебня 30—40%, потому что именно им дороги ремонтируют — пломбируют ямы и латают картами. Каждый год сотрудники лаборатории Иркутскавтодора изобретают новые рецепты хорошего асфальта. Помимо соблюдения ГОСТов они стремятся улучшить смесь за счет присадок и добавок.

— В зависимости от качества и свойств исходных материалов мы замешиваем, как тесто, опытные образцы и затем тестируем их, выбираем лучший, — Гертруда Ивановна показывает конфорки, на которых, как кофе в песке, нагревались баночки с битумом. — Сегодня мы будем делать асфальт с активированным минеральным порошком на основе мрамора и доломита.

Завод имеет большой потенциал и способен выпускать более современные варианты асфальта — к примеру, на основе полимерно-битумных вяжущих, если в таковом будет потребность.

Каждый год благодаря заводу и бригадам МУП «Иркутскавтодор» в Иркутске появляются сотни тысяч квадратных метров ровных дорог, аккуратных дворов и тротуаров.

baikal-info.ru

Дорожный пирог с мороженым ~ В зимний асфальт закатали улицу Александра Невского

Пятница 3 декабря, самый центр Петербурга. И опять черное на белом. Теперь в зимний асфальт закатывают улицу Александра Невского. О том, что дорожники, грубо нарушая правила ремонта, кладут асфальт прямо на снег, "Известия" писали в номерах от 19, 26 ноября и 3 декабря. И вот новый случай.

Из-за многочисленных нарушений 23 ноября городской комитет по благоустройству издал распоряжение N 86-п о запрете укладки асфальтобетона в холодное время. При комитете открыта специальная "горячая линия" для сообщений именно о тех случаях, когда асфальт смешивают со снегом. Толку и от распоряжения, и от "горячей линии", похоже, немного.

В 2 часа дня 3 декабря в мороз более 10 градусов на улице Александра Невского было горячо. Работа кипела: одна машина укатывала слои снега на щебенке, вторая выливала на снег черный асфальт, третья его выравнивала. Вокруг суетились рабочие с ломами и лопатами.

- Обустраиваем технический проезд для организации движения, - объяснил прибывшему на место событий корреспонденту "Известий" начальник участка Евгений Резников. - Работу ведет "Генеральная строительная корпорация" (ОАО "ГСК").

- А вы знаете про распоряжение комитета по благоустройству о завершении укладки асфальтобетонных покрытий в связи с установлением холодной погоды? - интересуюсь у начальника участка.

- Знаем, - уверенно отвечает Резников, - но только в этом распоряжении говорится о верхних слоях дорожных покрытий. А у нас - средний слой, здесь делается технический проезд для транспорта, чтобы можно было открыть улицу для движения.

Похоже, строители придумали новую технологию, свой хитрый горячий прием приготовления "дорожного пирога" - есть такой термин, означающий многослойную основу под дорогой. Якобы когда горячее покрытие ложится на снег, под которым щебень, то снег растапливается, вода протекает сквозь щебень, и асфальт уже ложится на камни. Но, отдав снегу свое тепло, сам асфальт остывает. На мой вопрос - долго ли он продержится, Евгений после некоторого раздумья ответил: "До весны продержится, а потом - как повезет. Если состояние будет плохим, сдерем этот слой и будем начинать ремонт дороги заново". "Известия" сразу представили, как в апреле здесь будут бодро выковыривать асфальтовые глыбы вместе со щебнем. Трассу, разумеется, снова придется закрывать для проезда, и надолго.

Одновременно с ремонтом дороги бригада обустраивает тротуар. При мне рабочие ровняли песок, потом будут заливать его бетоном, к которому приклеют тротуарную плитку. Мороз, как они считают, им тоже не помеха.

- А каковы сроки работ? - допытываюсь у них.

- Вы здесь о сроках никого не спрашивайте, - отвечает дорожный рабочий Игорь, на фирменной куртке которого надпись "ГСК. СУ-1", - потому что сроки давно прошли.

- А когда надо было сделать?

- Это уже неважно. Надо было вовремя.

Вовремя! Наверное, это ключевое слово для всех описанных "Известиями" историй. Пока было лето и ничто не угрожало качеству работ, строители не торопились. Зато с началом зимы, когда выпал снег, дорожный ремонт активизировался. Для чего? Для того, чтобы зимой асфальт укладывать, весной сдирать и все делать заново? Объем работ возрастает, финансирование, конечно, тоже.

Улица Александра Невского, кстати, стоит разрытой не первый месяц, как помнится, и даже не первый год. Но вот руки у дорожных строителей дошли до нее только тогда, когда выпал снег и ударили морозы - в декабре.

Олег Рогозин

Дорогие читатели, если вы увидели ошибку или опечатку, помогите нам ее исправить! Для этого выделите ошибку и нажмите одновременно клавиши «Ctrl» и «Enter». Мы узнаем о неточности и исправим её.

ppt.ru

Уфа | «Пирог» из асфальта и битума - БезФормата.Ru

«Пирог» из асфальта и битума - Уфимские Ведомости

- Где производится используемый на дорогах асфальт?

Дорога здесь обзавелась и новым бордюрным камнем. Кроме того, оценят водители и канализационные люки нового образца. Благодаря «плавающей» системе, при наезде на них авто не будет получать удар. Автор: Станислав ДЯГИЛЕВ Фото: Станислав ДЯГИЛЕВ Район: Советский Номер газеты: №35 (3665) от 17.05.2016

ufa.bezformata.ru

Особенности устройства эксплуатируемых кровель-паркингов для различных типов покрытий и гидроизоляции

Редакция интернет-журнала «Кровли» представляет статью, суммирующую опыт корпорации ТемпСтройСистема в деле устройства эксплуатируемых кровель-паркингов.

Авторы:

Бородина М.В., Руководитель группы реализации проектов корпорации ТемпСтройСистема®

Клевцов А.М. Президент корпорации ТемпСтройСистема®

Торговый-развлекательный центр Аркада, г. Уфа

Кровля-паркинг — то есть эксплуатируемая кровля, на которой размещается автотранспорт, сочетает в себе свойства классической эксплуатируемой кровли, стилобата и жесткой дорожной одежды.

Основные проблемы, с которыми мы сталкиваемся при монтаже новых или ремонте существующих кровель такого типа, связаны с тем, что при их проектировании за основу берутся требования либо как к стилобатам, либо как кровлям, либо как дорожному покрытию.

Каждый проектировщик или Заказчик в словах “эксплуатируемая кровля-паркинг” выделяет одно слово, которое считает, в дальнейшем, главным и строит свое представление о кровле, отталкиваясь от этого. Типичный пример размышлений и ассоциаций таков:

«эксплуатируемая» — это стилобат, нужна подземная гидроизоляция, пожарные проезды, будут нагрузки от пожарных машин, достаточно ливневой канализации, под стилобатом парковка — всегда течет; нужно сделать дешевле; постоянные проблемы.
«кровля» — годятся обычные кровельные материалы, любые кровельные компании, применять решения для кровли; если потечет — спасет гарантия; можно нанять подрядчиков подешевле.
«паркинг» — это парковка, главное — расставить легковые машины, достаточно уложить или переложить асфальт, нужна разметка и бордюры; покрытие почему-то разрушается, что делать?

Вот некоторые требования, с которыми мы сталкивались на реальных объектах.

Завышенные требования по нагрузке на кровлю:

Кровля-паркинг должна выдерживать нагрузку тяжелого грузового автотранспорта (пожарная машина с водой). Это требование обычно относится к стилобатной части здания, несущая способность которого существенно превышает такие нагрузки. Для кровли такая несущая способность является завышенной, и существенно перегружает здание в целом. С нашей точки зрения, эксплуатируемая кровля-паркинг должна быть рассчитана на нагрузку от легкового автотранспорта.

Система водоотведения

В отличие от стилобата, на эксплуатируемой кровле-паркинге обычно применяется кровельная система водоотведения, порой включающая многоуровневые воронки.

Гидроизоляция кровли-паркинга во многих случаях проектируется без учета сложности ремонта эксплуатируемой кровли; без учета необходимости обеспечить максимальную надежность решения; без дополнительной защиты и контроля целостности гидроизоляционных материалов.

В проект кровли-паркинга, в качестве гидроизоляции, как правило, закладываются традиционные кровельные рулонные материалы, например, мембраны толщиной от 1,2 мм (так дешевле!), которые легко повреждаются при монтаже последующих слоев, или битумные материалы, имеющие при плохом дренаже недостаточную долговечность.

Дорожное покрытие

Как правило, предъявляются определенные требования к асфальтовому покрытию и неопределенные – к расположенной под асфальтом бетонной плите, распределяющей нагрузку. А между тем, поскольку асфальтобетон пропускает воду, именно на распределяющую бетонную плиту приходится вся климатическая нагрузка: она водонасыщается при отсутствии защиты и размораживается, теряя несущую способность и приводя к разрушению асфальтового покрытия сверху.

Для устройства парковки на кровле используют традиционную или инверсионную кровельную систему.

Какая лучше? Обе системы надежны при правильном применении.

Инверсионную систему выбирают, чтобы обеспечить защиту гидроизоляции и немного сэкономить на пароизоляции. Но такая система требует больших уклонов и улучшенного дренажа, чтобы не намокал утеплитель лежащий сверху. Это дополнительные расходы, которые нивелируют выгоды от применения системы. Не всегда удается попасть в высотные отметки, особенно при ремонте кровель-парковок. Игнорирование особенностей инверсионной кровли всегда заканчиваются ее переделкой. Очень часто такие ошибки формируют негативное отношение к инверсионной системе как к таковой
Традиционную кровельную систему можно с успехом применять на кровле-паркинге используя защитные дренажные слои как элемент защиты мембраны.

Решения: ©ТСС-Эксплуатируемая кровля-паркинг, учитывающие особенности кровли, позволяющие оптимизировать состав и вес кровельного пирога, повысить его эксплуатационную надежность:

Рекомендуется применение уклонобразующего слоя из пескобетона или керамзитобетона (не из утеплителя). При этом уложенный поверх разуклонки слой пароизоляции с полным приклеиванием будет иметь необходимый уклон и сможет выполнять роль резервного гидроизоляционного слоя.

В случае монтажа уклонов из утеплителя, пароизоляция укладывается на основание и не имеет уклонов.

Применение паро–гидроизоляции с полным приклеиванием по праймеру обеспечивает дополнительный резервный гидроизоляционный слой, связанный с системой водоотведения, исключающий миграцию воды под кровельным пирогом.
Теплоизоляция с необходимой прочностью для автомобильных нагрузок имеющая прочность на сжатие при 10% линейной деформации, не менее 500 кПа в соответствии с ГОСТ 17177.
В качестве гидроизоляционного слоя необходимо использовать долговечные материалы повышенной надежности с возможностью контролировать качество гидроизоляции в процессе монтажа:

полимерные ТПО мембраны толщиной более 1,5 мм, с сигнальным слоем;
неармированные тоннельные мембраны, скрепляемые двойным швом со свободным каналом для контроля качества шва;
композитные мембраны повышенной надежности Резитрикс® толщиной более 3 мм с визуальным контролем качества шва.

Жесткий профилированный дренажный слой ( предел прочности на сжатие ГОСТ 2678-94, 400 кПа) с проклейкой швов, выступами к мембране.
Финишным эксплуатируемым покрытием может служить монолитная железобетонная плита из аэродромного бетона с добавками — пластификаторами предотвращающими размораживание бетона, класса не ниже В30, с упрочняющей пропиткой, затертый специальными затирочными машинами с шероховатой противоскользящей поверхностью
Дополнительные варианты — с гидроизоляционным слоем на уровне дорожной одежды — сохраняют систему с резервным гидроизоляционным слоем и при этом сокращают количество слоев:

При использовании материалов для гидроизоляции, совмещенной с дорожной одеждой типа Рабберфлекс®ПММА;
При использовании материалов для гидроизоляции под асфальтобетон со сцепляющим слоем, совместимым с асфальтом;

Tss_table

Базовый пирог с резервным гидроизоляционным слоем

Рекомендуемый простой пирог с гидроизоляцией под асфальт

Рекомендуемый базовый пирог с резервным гидроизоляционным слоем

Пирог ПММА, гидроизоляция и дорожная одежда с резервным гидроизоляционным слоем

1 Плита перекрытия2 Пароизоляционный -гидроизоляционный слой,3 Разуклонка из утеплителя4 Утеплитель с необходимой прочностью на сжатие5 Разделительный слой при необходимости

6 Гидроизоляционный слой

7 Дренажно-защитный слой выступами вниз (с проклейкой швов)8 Разгрузочная бетонная плита9 Защита бетона10 Разуклонка (пескобетон, керамзитобетон) кроме минваты или полистирола11 Гидроизоляция с дорожной одеждой Типа Рабберфлекс® ПММА12 Гидроизоляция со сцепляющим слоем совместимая с асфальтом13 Асфальтобетон