Большая Энциклопедия Нефти и Газа. Холодная смесь асфальтобетонная
Холодная асфальтобетонная смесь - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2
Холодная асфальтобетонная смесь
Cтраница 2
Зерновой состав минеральной части холодных битумоминеральных смесей на жидких нефтяных вяжущих назначается в соответствии с требованиями ГОСТа 9128 - 76 на холодные асфальтобетонные смеси. [16]
Одномерность зернового состава минеральной части киров не позволяет получить кироминеральные смеси с плавной кривой зернового состава в пределах, рекомендуемых ГОСТом 9128 - 76 для холодных асфальтобетонных смесей. В связи с этим основным критерием при подборе кироминеральных смесей служат их физико-механические свойства. [18]
Холодные битумоминеральные смеси, выпускаемые производственным объединением Асфальтобетон ( Алма-Ата) на основе дробленых песков и активированного минерального порошка, по физико-механическим свойствам соответствуют требованиям на холодные асфальтобетонные смеси. В табл. 1.40 приведены состав, свойства холодных битумоминеральных и черных щебеночных смесей. В 1979 г. этим предприятием выпущено более 180 тыс. т холодных битумоминеральных и черных щебеночных смесей, а в 1980 г. их выпуск составил уже более 300 тыс. т, при этом около 40 % объема смесей было отгружено по железной дороге в Кзыл-Ординскую, Талды-Курганскую, Павлодарскую и другие области Казахстана. [19]
Проверяют тщательность устройства продольных и поперечных сопряжений, правильность обрубки или обрезки кромок проезжей части, регулирования движения по построенному участку до окончания процесса формирования покрытия из холодной асфальтобетонной смеси. [20]
На кирах месторождения Мунайлы-Мола, содержащих природный битум жидкой консистенции, получены киромине-ральные смеси, по основным физико-механическим показателям отвечающие требованиям ГОСТа 9128 - 76, предъявляе-мым к холодным асфальтобетонным смесям. Однако эти шеей отличаются; повышенными показателями слеживаемос-ти, что не позволяет хранить их длительное время на складе в требует укладки в покрытие в теплом состоянии или дополнительной, обработке для предотвращения слеживаемости. [21]
Верхнее покрытие подъездных дорог, площадок и тротуаров в соответствии с СНиП Ш-40-78 Правила производства и приемки работ по автомобильным дорогам производится в сухую погоду при температуре воздуха во время укладки горячей и холодной асфальтобетонной смеси весной и летом не ниже 5 С, а осенью - не ниже 10 С; из теплой асфальтобетонной смеси - при температуре воздуха до - 10 С. [22]
Верхнее покрытие подъездных дорог, площадок и тротуаров в соответствии с СНиП Ш-40-78 Правила производства и приемки работ по автомобильным дорогам производится в сухую погоду при температуре воздуха во время укладки горячей и холодной асфальтобетонной смеси весной и летом не ниже 5 С, а осенью - не ниже 10 С; из теплой асфальтобетонной смеси - при температуре воздуха до-10 С. [23]
Непосредственно после розлива в выбоину укладывают ( с учетом коэффициента уплотнения) черную каменную мелочь крупностью 5 - 10, 10 - 15 мм, черные высевки 0 - 5 мм или холодную асфальтобетонную смесь. Уплотняют руч - ной трамбовкой или легким катком по 4 - 5 проходов по одному следу. Организуют уход за отремонтированным местом. [24]
Смеси, содержащие 30 - 35 % киров ( табл. 2.47, составы № 2, 3, 6, 7, За, 7а, 8а), по физико-механическим свойствам отвечают требованиям ГОСТа 9128 - 76 на холодные асфальтобетонные смеси, характеризуются высокими коэффициентами водостойкости до и после прогрева и незначительно отличаются по величине коэффициента длительной водостойкости после прогрева ( 0 49 - 0 77 вместо не менее Q. Однако все вышеперечисленные составы кироминеральных смесей имеют повышенный показатель слеживае-мости ( от 14 до 38 ударов), что не позволяет хранить длительное время их на складе и требует укладки в теплом состоянии. [25]
Холодные асфальтобетонные смеси на жидкой вяжущем ВНМЖ 70 / 130 имеют высокие прочностные показатели в сухом и водонаеынденном состоянии, а также коэффициенты водоустойчивости до и после прогрева, поэтому они могут быть применены в условиях 1У - У дорожно-климатических зон для приготовления холодных асфальтобетонных смесей и черных смесей, используемых для устройства дорожных оснований и покрытий. [26]
К работам, выполняемым зимой, при условии внесения несложных изменений в их обычную технологию, относятся: устройство сборных дорожных покрытий; монтаж сборных искусственных сооружений; строительство сборных и монолитных зданий дорожно-транспортных служб; строительство оснований дорожных одежд из щебня, гравия, шлака, песка; приготовление на АБЗ холодного черного щебня и холодных асфальтобетонных смесей; изготовление на базах железобетонных изделий. [27]
Наиболее широкое распространение в Казахстане получили холодные битумоминеральные и черные щебеночные ( гравийные) смеси, приготовляемые в установках и методом смешения на дороге. Технология их производства отличается от таковой холодных асфальтобетонных смесей только снижением оптимальных температур нагрева вяжущего и каменных материалов. [28]
При хранении брикетов в штабеле или их транспортировании большое значение имеет слеживаемость. Брикеты, приготовленные при использовании известкового молока, имеют на поверхности слой извести, который предотвращает их слеживаемость. Действие известкового молока аналогично при его использовании для снижения слеживаемости холодных асфальтобетонных смесей. [29]
Текущий ремонт выполняют ремонтеры и бригады рабочих, организуемые на дорожных дистанциях и в ДРП. Характер работ, необходимые для их проведения инструменты, приспособления и материалы зависят не только от типа покрытия, но и способа проведения работ. Пока на дорогах преобладали щебеночные и гравийные покрытия, материалы для их ремонта - щебеночные и гравийные - доставляли к месту работ и хранили на обочинах ссыпанными в виде кодусов. При ремонте усовершенствованных покрытий, применяемые для них битум, обработанные битумом или дегтем щебеночные и гравийные материалы, холодные асфальтобетонные смеси стало неэкономичным хранить на грунтовых обочинах. [30]
Страницы: 1 2 3
www.ngpedia.ru
Холодная асфальтобетонная смесь
О П!И ;„ ;„- А Н.„Ц Е и з о ьеетеъгй я (i) 453417
Союз Советских
Социалистических
Республик
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Зависимое от авт. свидетельства— (22) Заявлено 09.02.73 (21) 1881544/29-33 с присоединением заявки— (32) Приоритет—
Опубликовано 15.12.74. Б|оллетень ¹ 46
Дата опубликования описания 13.03.75 (51) М.Кл С 08h 13/ОО
Государственный комитат
Совета Министров СССР по делам изобретений и открытии (53) УДК 691.16 (088.8) (72) Автор изобретения
В. А. Захаров (71) Заявитель Ленинградский филиал Государственного всесоюзного дорожного научно-исследовательского института (54) ХОЛОДНАЯ АСФАЛЬТОБЕТОННАЯ СМЕСЬ
Изобретение относится к области получения дорожностроительных материалов и может быть использовано, например, для получения холодных асфальтовых бетонов повышенной прочности, водоустойчивости и адгезии, используемых при строительстве покрытий автомобильных дорог.
Известны холодные асфальтобетонные смеси, включающие связующее и наполHèòåëb.
В связи с тем, что когезионная прочность жидкого битума в 1известной холодной асфальтобетонной смеси мала, эксплуатационные:показатели свойств готового покрытия (прочность, водоустойчивость, адтезия) значительно ниже, чем, например, покрытий из горячего или теплого асфальтобетона. В процессе эксплуатации такого покрытия могут возникнуть вязко-пластические деформации в виде наплывов, волн и колей, а также выбоины .и выкрашивания. Кроме того, в процессе приготовления холодных асфальтобетонных смесей приходится нагревать исходные материалы до
90 — 110 С, что снижает срок службы смесительных установок и увеличивает расход топлива.
Цель изобретения — повыоить прочность, водоустойчивость и адгезию покрытия, а также обеспечить возможность смешения компонентов при 50 — 60 С.
Достигается это тем, что омесь содержит в качестве связующего жидки бит1 м пониженнойй вязкости н дополнительно эпоксидную смолу с отвердителем при следующем соотношении компонентов. вес. ч.:
Битум жидкий пониженной вязкости 4,0 — 6,0
Наполнитель 100,0
Эпоксидная смола 0,2 — 0,6
Отвердитель 0,04 — 0,12
П р» м е р. Для получения холодной асфальтобетонной смеси была использована
5% -ная добавка эпоксидной смолы марки
ЭД-5 с полиэтпленполиамином (18 вес. ч. на
100 вес. ч. смолы ЭД-5) к жидкому нефтяному битуму марки СГ с вязкостью 54 сек (т. е. более жидкому по сравнеотию с ГОСТ
15147-69). Холодную асфальтобетонную смесь приготовляют путем последовательного введения и перемешпванпя при 60 С следующих
2о компонентов, вес. ч.: жидкий битум 6,0
Эпоксидная смола 0,3
Полиэтиленполиамин 0,06
Наполнитель (смесь щебня, песка и минерального порошка) 100
Изменение вязкости битума и физико-механические свойства холодной асфальтобетонной смеси известного 1 и предлагаемого II состазо вов представлены ниже.
453417
Предмет изобретения
II
1250
14,0
14,0
18,9
5,7
0,5
3,8 высокой ее можно
Бнп 1и жидкий пониженной
4,0 — 6,0
100,0
0,2 — 0,6
0.04 — О,) 2
ВЯЗКО -.ТИ
Наполнитель
Эпоксидная смола
Отвердитель
Состав;!тсг!ь В. Захаров 1 ехред 3. Тараненко
Iioppc»lop Н. Учаиина
Редактор Э. Шибаева
Изд. № 1963 Т«ран(565 Подписное
ЦНИИП!1 Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий
Москва, К-35, Раушская наб., д. 4/5
З«кьз !2!
Обл. тнп. 1(остров!ского управления пздате:п,ств, полиграфии 11 к!ига«ой торговли
Изменение вязкости битума (c,".) -.- исходный битум 80
ra 5 сутки 150 на 10 сутки 240
»а 15 сутки 320 а 20 сутки 440
Предел прочности при сжатии, к Г/ см исходный Оитуir 14,0 на 5 сутки 14,2
:!а 15 сутки 16,1
Бодонасыщение,% исходный оитум 5,7 на 5 сутки 5,7 на 15 сутки 5,2
Предлагаемая смесь обладает прочностью и водоустойчивостыо, хранить длительное время.
Холоди!!я асфальтобетонная смесь, например, для дорожных покрытий, включающая ,-! Связующее и наполнитель, отлича!Ощаясн тем, что, с целью повышения прочности, водоустойчнвости и адгезии покрытия, а также ооеспечения возможности смешения компонентов при температуре 50 — 60 С, она содержит в
10 ка,1ест ве связуlощеГО жидкий битул1 по!!ижеl!" ной вязкости и дополнительно эпоксидну!О смолу с отвердителем при следующем сООтн0шc!!nè компонентов, вес. ч.:
www.findpatent.ru
Холодный асфальтобетон. | Федеральный строительный рынок
Одним из путей снижения энергозатрат в дорожном строительстве является применение холодных асфальтобетонов для ремонта дорожных покрытий. Холодные асфальтобетоны можно готовить на одной базе и перевозить на большие расстояния без риска потери или изменения их потребительских свойств. Ремонтный сезон продлевается до температуры минус 20 0С, при этом обеспечиваются высокая мобильность и оперативность ремонтных работ. Сокращается энерго- и механово-оруженность ремонтных бригад.
В странах СНГ холодные асфальтобетоны практически не применялись с 50-х гг. Утерян опыт работы с ними. Практически отсутствуют требования к материалу и технологии его приготовления. В странах Европейского союза, в США, Канаде в последние годы появились высокотехнологичные и качественные холодные асфальтобетоны.
Возрастающие требования к безопасности дорожного движения могут быть обеспечены созданием ремонтных материалов для дорожных покрытий. Альтернативы холодному асфальтобетону для ремонта дорожных покрытий при отрицательных температурах в настоящее время в мировой практике нет, а актуальность применения подобных материалов возросла.
Классический холодный асфальтобетон является разновидностью асфальтобетона, приготавливаемого в горячем состоянии, но укладываемого в холодном виде (при температуре не ниже 50С). В СССР подобные асфальтобетоны начали применять в 50х гг. Для их приготовления использовали средне- и медленногустеющие битумы марок СГ 70/130 или МГ 70/130 по ГОСТ 1195582. Получали подобные битумы в основном путем разжижения вязких битумов дизельным топливом, керосином или маслами. Для предотвращения слеживания готовой смеси содержание битума было на 20 % меньше оптимального, а для повышения прочности готовой смеси вводили повышенное количество минерального порошка (на 15–20 % больше оптимального).
Все это в результате позволяло получать смеси, способные храниться до 6 месяцев в штабелях высотой не более 1,5 м. Холодная смесь укладывалась в покрытие и формировалась (уплотнялась) движущимся транспортом в течение 1–1,5 месяцев. Низкая плотность подобных бетонов и малый расход битума приводили к недостаточной долговечности и разрушению, особенно в зонах избыточного увлажнения, а возрастающие нагрузки и интенсивность движения при высоких температурах —к появлению пластических деформаций. Применение холодных смесей в осенне-зимний период ограничивалось температурой ниже 5 0С.Все это привело практически к отказу от холодного асфальтобетона в 70-х гг. ХХ в.
Ускорить сроки формирования холодного асфальтобетона и повысить его качество можно путем замены медленногустеющих битумов быстрогустеющими. Впервые холодный асфальтобетон на быстрогустеющих битумах был получен в США. В качестве разжижителя битума был использован газолин в количестве 0,2–1,5 % от общей массы смеси. Расход битума составлял 4,5–7 %. Минеральный материал содержал 0,5–1 % гашеной извести. Смесь формировалась в течение нескольких суток. В то же время подобные асфальтобетоны также не нашли широкого распространения ввиду небольшого срока их хранения в штабеле, поскольку растворитель быстро испарялся и асфальтобетон терял технологическую подвижность.
Данная проблема довольно оригинальным способом была решена в 90-е гг. Холодная асфальтобетонная смесь на легколетучих растворителях затаривалась в полиэтиленовые либо бумажные мешки. Это давало возможность длительного хранения смеси и упрощало доставку к потребителю. Недостатком смесей на быстрогустеющих битумах является применение дорогих растворителей, которые теряются безвозвратно при испарении. Необходимо применять битумы, которые при небольшой потере растворителей приобретают достаточную когезию. Однако до сих пор в мировой практике данная проблема не решена.
В настоящее время стали применять холодные асфальтобетоны на битумных эмульсиях. Наибольшее распространение такие бетоны нашли во Франции, Германии, Польше. Так, французские фирмы «Скрэг» и «Колас» для приготовления холодных асфальтобетонных смесей используют эмульсии катионного типа. Для повышения качества бетона эмульсии готовят на разжиженном легкими растворителями битуме, кроме того, в состав эмульсии входят 2–3 % латекса натурального каучука. С целью повышения срока хранения готовая смесь также затаривается в полиэтиленовые мешки. Запатентована холодная смесь на битумных эмульсиях анионного или катионного типа, содержащая минеральный заполнитель крупностью 0–14 мм непрерывной гранулометрии, синтетические волокна (0,05–0,5 %) и добавки, регулирующие сроки формирования (цемент или водные растворы катионных ПАВ). В Польше для снижения температуры замерзания воды в состав эмульсии вводят хлористый кальций. В результате эмульсионная смесь используется и для зимнего ямочного ремонта.
В Германии выпуском холодного асфальтобетона занимается фирма Romex. Фирма разработала эмульсию под названием Repasphalt-koncentrat. Для приготовления асфальтобетонной смеси используются минеральные материалы прерывистой гранулометрии следующего состава: щебень фракции 2–5 мм —65 %; дробленый песок фракции 0,2–2 мм — 24 %; тонкодисперсный наполнитель — остальное.
Расход концентрата составляет 65 кг на одну тонну смеси. Стоимость концентрата — ?1470 за тонну.
Концентрат представляет собой водную эмульсию, содержащую битум, ПАВ, разжижитель и полимер. Важную роль играет гранулометрический состав. Приведенный выше гранулометрический состав выполняет две функции: - предотвращает пластические деформации при практически нулевой когезии вяжущего; - вследствие отсутствия тонкодисперсных частиц предотвращается распад эмульсии на стадии смешения и хранения.
Несмотря на широкое применение холодных асфальтобетонов на битумных эмульсиях в ряде стран с теплым климатом, к их применению в условиях России, особенно для ведения осеннезимних ремонтов, следует относиться с осторожностью. Холодный асфальтобетон на битумных эмульсиях может сформироваться только после испарения воды, поскольку при ямочном ремонте другого пути отвода нет. Замерзшая вода будет разрушать структуру асфальтобетона, в результате его долговечность, несмотря на высокую стоимость, может оказаться низкой.
Для разработки эффективных составов холодного асфальтобетона необходимо решить определенные теоретические задачи.
Каким же образом устранить недостатки, присущие холодным асфальтобетонам на разжиженных битумах или эмульсиях?Возможны два пути:1. Создание двухслойной оболочки на минеральных частицах.2. Формирование структуры битума при небольшом количестве удаляемого растворителя.
Первый путь наиболее выгоден с экономической и технологической точек зрения. В то же время асфальтобетон будет иметь более низкое качество и более продолжительный срок формирования. Однако для дорожного строительства (особенно на дорогах II–IV категорий) он может оказаться наиболее приемлемым.
Если минеральный материал обработать битумом (желательно с улучшающими и адгезионными добавками), на частицах возникает тонкий слой, обладающий высокой адгезией и прочностью после уплотнения.
Вязкость такого слоя должна находиться в пределах уплотняемости и составлять при температуре от 0 доминус10 0С 10–100 Пас. То есть в 10 развыше, чем при обычной обработке. Такую вязкость обеспечивают битумы с пенетрацией выше 150х0,1 мм.При вводе добавки пенетрация может быть снижена вследствие увеличения уплотняемости.
Толщина слоя первичной обработки должна быть определена экспериментально.
Данный первичный слой защитит минеральный материал от доступа воды и после уплотнения создаст прочный каркас, т. е. исчезнут отмеченные выше недостатки.
Для обеспечения технологической подвижности, неслеживаемости и повышения плотности смеси частицы должны покрываться вторым слоем вяжущего. Вяжущее второго слоя должно быть по возможности термодинамически несовместимым с первым на стадии смешения и хранения асфальтобетона и совмещаться после формирования структуры, а также обладать тиксотропными свойствами, т. е. способностью обратимо восстанавливать свою структуру, разрушенную механическими воздействиями. Физическая сущность тиксотропии вяжущего для холодного асфальтобетона заключается в разрушении структурных связей внутри пластичновязкого материала при укладке и виброуплотнении смеси, при этом материал теряет структурную прочность и превращается в вязкую жидкость, а после прекращения механического воздействия снова обретает структурную прочность и соответствующие физико-механические характеристики.
Такими свойствами могут обладать как эмульсии легких растворителей и битума, так и модифицированные битумы. Наличие воды будет способствовать предотвращению слипания готовой смеси. Легкие же растворители будут пластифицировать поверхностный слой и в то же время, испаряясь, — быстро формировать структуру асфальтобетона. Вязкость эмульсии при 0–10 0С должна быть 2–4 Пас.
Второй способ получения качественного асфальтобетона может быть реализован путем использования битумомастичного вяжущего, разжиженного спектром растворителей. Причем количество полимера и содержание асфальтенов должно обеспечить формирование структуры при удалении 5–10 % низкокипящего растворителя. Сам же растворитель должен быть составлен из расчета получения конечной вязкости 2–4 Пас.
Отдельный вопрос — гранулометрический состав и плотность холодного асфальтобетона.
Применяемые в Западной Европе холодные асфальтобетоны практически полностью состоят из щебня фракций 2–5 мм (причина этого указана была выше). Остаточная пористость составляет около 10 %. Такой состав уменьшает расход вяжущего и ускоряет формирование структуры вследствие возможности быстрого испарения воды или растворителя.
Следует иметь в виду, что увеличение пористости на 1 % увеличивает скорость формирования структуры на 20–30 %. Показатель слеживаемости у щебеночных смесей в 3–4 раза ниже, чем у плотных. Поэтому оптимальный гранулометрический состав может быть следующим: щебень 2–5 мм — 66 %; песок 0,14–2 мм — 21,5 %; минеральный порошок — 3,5 %.
Применительно к условиям России можно рекомендовать, например, холодный асфальтобетон следующего состава: щебень 5–10 мм — 50–77 %; щебень 2–5 мм — 15–30 %; песок 0,14–2 мм — 5–15 %; порошок — 3–5 %.
Подобные составы рациональны для бетонов на основе качественных битумов и добавок (второй способ получения холодных асфальтобетонов).
Учитывая изложенные подходы, были разработаны составы и технология получения холодного асфальтобетона для ямочного ремонта в любой сезон года под торговой маркой «Новофальт» по СТО –0015674306157182006.
Холодные асфальтобетонные смеси и холодные асфальтобетоны в зависимости от крупности применяемого щебня подразделяются на виды: - «НОВОФАЛЬТ-5», с размером зерен до 5 мм; - «НОВОФАЛЬТ-10», с размером зерен до 10 мм; - «НОВОФАЛЬТ-15», с размером зерен до 15 мм; - «НОВОФАЛЬТ-20», с размером зерен до 20 мм.
В зависимости от минимальной температуры укладки в покрытие подразделяют на марки: - У — для укладки при умеренной температуре окружающего воздуха не ниже +5 0С; - УХ — для укладки при умереннохолодной температуре окружающего воздуха в пределах от +4 0С до –5°С; - X — для укладки при низких температурах окружающего воздуха от –6 0С до –20 0С.
Показатели физикомеханических свойств холодных асфальтобетонов приведены в табл. 1.
Наименование показателя | типов и видов | |||||
плотные | пористые | |||||
У | УХ | X | У | УХ | X | |
до прогрева | ||||||
1. Индекс сопротивления пластическим деформациям при температуре 0 0С, не менее | 1 | 1 | 1 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
2. Водонасыщение, % по объему, в пределах | 2–5 | 2–5 | 2–5 | 6–9 | 6–9 | 6–9 |
2. Коэффициент водостойкости, не менее | – | – | – | 0,7 | 0,7 | 0,65 |
3. Коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении, не менее | 0,8 | 0,8 | 0,75 | – | – | – |
после прогрева | ||||||
4. Индекс сопротивления пластическим деформациям при температуре 20 0С, не менее | 1 | 1 | 1 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
5. Коэффициент водостойкости, не менее | – | – | – | 0,8 | 0,8 | 0,7 |
6. Коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении, не менее | 0,85 | 0,85 | 0,8 | – | – | – |
fsr-stroy.ru
Технология укладки холодного асфальта
Холодный асфальт может применяться для укладки асфальтовых покрытий в ограниченных масштабах, на тротуарах, во дворах, на дачных участках, в зонах парковки, а также для ямочного ремонта холодным асфальтом автомобильных трасс. Особая технология изготовления холодной асфальтовой смеси, позволяет проводить ремонт и укладку холодного асфальта даже при минусовых температурах и в дождь вручную, без использования дорогостоящей техники.
Ознакомиться с предложениями производителя холодного асфальта можно на странице: Производство холодного асфальта
Смесь холодного асфальта продается в готовом к применению виде в мешках или пластиковой таре, длительное время сохраняет пластичность. В состав холодного асфальта входит наполнитель, битумное связующее и различные химические добавки пластификаторы, благодаря которым он обретает уникальные свойства. Упрочнение покрытия холодного асфальта до эксплуатационных характеристик происходит за счет трамбовки и уплотнения смеси. Технология укладки холодного асфальта очень простая - достаточно выложить готовую смесь и утрамбовать.
Асфальтобетон – искусственный строительный материал, полученный в результате уплотнения рационально подобранной и специально приготовленной смеси (асфальтобетонной смеси) минерального материала (щебня, песка, минерального порошка) и битума.
В чем уникальность холодного асфальта?
Холодный асфальт занимает особое место среди дорожных покрытий, в связи с уникальными свойствами. Основной минус холодного асфальта в том, что его цена на порядок выше, чем цена обычного асфальтового покрытия. Но при этом для работы с холодной асфальтовой смесью не требуется специальной подготовки поверхности, тяжелой техники, а работать с ним можно круглый год в любую погоду. Поэтому часто холодный асфальтобетон используют в труднодоступных местах и дачных участках.
Другой минус холодного асфальта в том, что он всегда сохраняет некоторую пластичность, поэтому его не рекомендуют использовать в местах, где часто тормозят и начинают ход автомобили, к примеру, на пешеходных переходах у светофоров. Лучше всего холодный асфальт зарекомендовал себя на шоссе или тротуарах, где нагрузка равномерна, а не циклична.
В состав холодного асфальта входят битумная эмульсия, щебень, песок, комплекс специальных добавок пластификаторов.
Подготовка основания для укладки холодного асфальта
В случае ямочного ремонта холодный асфальт закладывают прямо в углубление, при этом не требуется подготовка дна и краев ямы. Хотя все же стоит очистить лишнюю грязь, потому что это улучшит адгезию заплатки с основанием. Когда ямка слишком глубокая, то холодный асфальт следует укладывать в два или более слоев толщиной 3-4 см, при этом каждый слой надо трамбовать отдельно. Если укладка холодного асфальта ведется с ноля, к примеру, для дачных дорожек, то на песчаное или грунтовое основание следует положить слой щебня или гравия, который увеличит прочность покрытия.
Также холодный асфальт можно укладывать на любое твердое ровное основание – бетон, асфальт. Для пешеходных зон рекомендуется укладывать холодный асфальт слоем толщиной 3-4 см, а для зон, где планируется проезд автотранспорта, рекомендованная толщина слоя будет составлять 5-7 см. При работе с холодной асфальтовой смесью не требуется сушить поверхность, она не боится влажности и сырости, но все же лучше проводить работы в сухую погоду, это улучшит прочность и адгезию покрытия с основанием.
Дорожные битумные эмульсии – вяжущий и пленкообразующий материал, представляющий собой однородную маловязкую жидкость темно-коричневого цвета, состоящую из битума (или дегтя), воды и эмульгатора.
Трамбовка холодного асфальта
Трамбовку холодного асфальта можно проводить любыми подручными средствами, к примеру, лопатой или колесами автомобиля. Также для этих целей существуют специальные инструменты: ручной миникаток, вибрационные плиты, тротуарный миникаток. Чем лучше будет выполнена трамбовка холодной асфальтовой смеси, тем прочней и надежней будет покрытие, тем дольше оно прослужит. На трассах и шоссе с постоянным движением транспорта трамбовка покрытия будет проходить постоянно, поэтому оно будет постоянно уплотняться и становиться прочней.
Доля вяжущего вещества в составе холодного асфальта устанавливается проектированием оптимального состава, но обычно находится в пределах 6 - 8 % для песчаного и 5 - 7 % для мелкозернистого. Качество холодного асфальта в покрытиях характеризуется его прочностью при сжатии в сухом и водонасыщенном состояниях при 20 градусах С соответственно 1,5 - 2 и 1 – 1,5 МПа, коэффициентом водоустойчивости не менее 0,6 – 0,8.
Укладка холодного асфальта зимой
Возможность укладки холодного асфальта зимой делает его практически незаменимым для ямочного ремонта дорог круглый год. Холодный асфальт допускается укладывать в холодное время года при температуре до -25 градусов Цельсия. Способ укладки отличаться не будет, смесь надо выложить и хорошо утрамбовать. Но существуют определенные правила, которые надо соблюдать, чтобы результат работы не вызвал разочарования. Для лучшего результата при ямочном ремонте холодным асфальтом рекомендуется укладывать смесь холодного асфальта температурой не ниже +10 градусов Цельсия. Основание тоже можно немного погреть, но не обязательно. Это улучшит адгезию покрытия с основанием.
www.bmpa.ru
