4.Ямочный ремонт с применением литых асфальтобетонных смесей. Асфальтобетонная литая смесь

Литой асфальтобетон при ремонте дорог — Статьи от «СамАсфальт»

Литой асфальтобетон на основе полимер-битумных вяжущих

Литой асфальтобетон при ремонте дорог Литой асфальтобетон характеризуется рядом особенностей, отличающих его от традиционно применяемых уплотняемых дорожных асфальтобетонов: повышенным количеством минерального порошка, большей вязкостью битума, более высокой температурой асфальтобетонной смеси при ее приготовлении, транспортировке и укладке в дорожное покрытие.

Термос-мисксер (кохер) — Используется при поставке литого асфальта. Предназначена для ямочного и капитального ремонта дорожных асфальтобетонных покрытий, гидроизоляции мостов и устройства покрытий литым асфальтом. Имеется возможность приготовления асфальтобетонной смеси в полевых условиях, битумополимерных композиций, мастик, эмульсий, паст. Машины оборудованы лопастной мешалкой.

Отличительной особенностью строительства слоев покрытий дорог, улиц из литого асфальтобетона является то, что отпадает необходимость в уплотнении укладываемого слоя смеси. Уложенный специально сконструированными асфальтоукладчиками слой литой асфальтобетонной смеси приобретает после остывания необходимую плотность.

Согласно данным ряда зарубежных исследователей, литой асфальтобетон является наиболее долговечным по сравнению со всеми другими типами асфальтобетонов. Он обладает высокой плотностью, является наиболее водонепроницаемым, коррозионноустойчивым, а также меньше подвержен износу.

Важной технологической операцией, характерной для литого асфальтобетона, является необходимость непрерывного перемешивания смеси с одновременным ее подогревом во время транспортирования от асфальтобетонного завода на стройплощадку, к месту укладки в покрытие улицы, дороги, магистрали или аллеи.

Несмотря на более высокую стоимость литого асфальтобетона по сравнению с другими видами асфальтобетонов (на 10-25%) за счет более высокого содержания битума и минерального порошка, более высоких температур смеси при ее приготовлении и укладке, применение его при строительстве дорожных покрытий дает экономический эффект (с учетом длительных сроков службы).

Дорожно-строительные фирмы ФРГ часто применят литые асфальтобетоны следующих составов: минерального порошка (частиц мельче 0,09 мм) — 20-25% по массе, щебня (размером 2-8 или 2-12 мм) — 40-45% по массе, песка — 25-30%, битума (с глубиной проникания 25-45) — 6,5-9%.

Литые асфальтобетоны, применяемые в Венгрии, характеризуются повышенным содержанием минерального порошка (до 28%) и меньшим количеством щебня. Температура размягчения битума составляет 67-72°С. Если еще недавно в странах Запада для производства литых асфальтобетонных смесей использовали преимущественно природные битумы, то в последние годы они применяются только в качестве добавки (25-50%) к нефтяным дорожным битумам.

В промышленно развитых странах Запада создано современное высокопроизводительное оборудование для приготовления, транспортирования и укладки литых асфальтобетонных смесей. Сконструированы асфальтобетонные смесители и укладчики производительностью 300 т/ч и выше. Основные технологические операции, выполняемые этими машинами, аналогичны тем, которые применяются для приготовления и укладки уплотняемых горячих асфальтобетонных смесей.

Особенности технологии устройства дорожных покрытий

К особенностям технологии строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей относятся: более высокие температуры при их выпуске из асфальтосмесителей и при укладке в покрытие улицы, магистрали, аллеи, площадок для стоянки транспорта; увеличенное время перемешивания смесей в процессе их приготовления; необходимость транспортирования к месту укладки в специальных транспортных средствах, снабженных мешалками и оборудованием для подогрева литой смеси; отсутствие необходимости в уплотнении устраиваемого дорожного покрытия.

Температурный режим

Поскольку в литых асфальтобетонных смесях применяют высоковязкие битумы, их нагревают в процессе приготовления до более высоких температур (по нормам ряда стран — до 220-250°С). Нагрев обычно применяемых окисленных битумов до таких высоких температур может привести к изменениям их свойств, следовательно, к ухудшению эксплуатационных свойств устраиваемых дорожных покрытий.

Поэтому большое значения приобретает возможность снижения температур и установления «щадящего» температурного режима. Существенное снижение температуры может быть достигнуто, если допустить некоторое снижение подвижности литой смеси.

Предусматриваются следующие температуры: нагрев битума — 160-180°С, нагрев минерального материала — до 190-240°С, асфальтобетонной смеси при выпуске из смесителя — 200-220°С. Снижение этих температур обеспечивается при использовании активированных минеральных порошков. В этом случае температура готовой литой асфальтобетонной смеси будет не выше 170-190°С.

Режим перемешивания

Такой режим включает «сухое» перемешивание в мешалке принудительного действия минеральных компонентов (как правило, оно длится 15-20с) и их смешение с битумом. Операция смешения минеральных материалов с битумом требует в 1,5-2 раза больше времени, чем при приготовлении уплотняемых асфальтобетонных смесей.

Приготовление литых асфальтобетонных смесей

Приготовление смесей может осуществляться в любых асфальтосмесительных машинах, обеспечивающих необходимую точность дозирования компонентов и оборудованных мешалками принудительного действия. Для этой цели могут быть использованы асфальтосмесительные установки, выпускаемые в России: Д-508-2А, Д-597А, ДС-117 2Е, ДС-117, ДС-158.

В странах Запада литые асфальтобетонные смеси приготавливают как в смесителях, предназначенных для обычных (уплотняемых) асфальтобетонных смесей, так и в специальных установках, сконструированных для этого материала.

Фирма «Wibau» (ФРГ) выпускает для приготовления литых асфальтобетонных смесей универсальные (производительностью от 50 до 300 т/ч) и специальные смесители. Специальные смесители отличаются конструкцией мешалки. Такая мешалка представляет собой емкость с вертикально расположенным валом, на котором укрепляются приспособления (в виде косо расположенных перфорированных лопастей), которые способствуют интенсификации перемешивания смеси. Производительность таких специальных смесителей несмотря на большой объем мешалок (2000-4000 кг) небольшая: от 8 до 24 т/ч. Это связано с тщательным перемешиванием литых асфальтобетонных смесей.

Транспортирование литых смесей

Эта операция применительно к литым асфальтобетонным смесям осуществляется специфично: смесь из мешалки смесителя выгружается для транспортирования к месту укладки в специальные котлы, снабженные оборудованием для подогрева и дополнительного перемешивания во время движения, чтобы избежать расслаивания смеси. Готовая масса по своей консистенции приближается к суспензии, в которой неравномерно оседают минеральные частицы. Расслаивающаяся из-за этого смесь быстро теряет однородность и становится непригодной для применения. Если перемещать подобную смесь в обычных транспортных средствах, процесс расслаивания усиливается.

В странах Запада для перевозки литых асфальтобетонных смесей используют различные по конструкции, по вместимости и способу подогрева специальные транспортные средства. Обогреваемые котлы, снабженные приспособлениями для перемешивания смеси, монтируются на автомобилях или автоприцепах. Вместимость таких котлов колеблется от 3 до 20 т и более. Обогрев котлов осуществляется горелками, работающими на жидком или газообразным топливе. Некоторые типы подобных котлов могут быть использованы и для приготовления небольших объемов литых асфальтобетонных смесей на месте производства работ.

В настоящее временя в России усовершенствованы, отработаны и запатентованы составы литых асфальтобетонных смесей, метод их проектирования и технология производства (патент №94005447 РФ), позволяющие использовать местные материалы и отходы промышленности, а также асфальтосмесительные установки различной конструкции и производительности. Разработаны, запатентованы и изготовлены (патент №2046875 РФ) термосы-миксеры ОРД-1023 вместимостью до 5 т на шасси автомобиля ЗИЛ-130, а также навесная асфальтофрезерная машина ОРД-0003 для подготовки разрушенных участков к ремонту литой асфальтобетонной смесью. Разработана и передана дорожным организациям технология текущего ремонта асфальтобетонных покрытий улиц и дорог, в том числе ямочного ремонта, у люков подземных коммуникаций и на трамвайных путях.

Термос-миксер модели ОРД-1005 вместимостью 9 т литой асфальтобетонной смеси, смонтирован на шасси автомобиля КамАЗ-55111 и предназначен для транспортирования, перемешивания, обогрева, порционной выдачи и укладки смеси с помощью специального распределяющего устройства, позволяет оперативно ремонтировать как отдельные ямы или выбоины на дорожном покрытии, так и сильно разрушенные участки дорог большой протяженности, а также покрытия на трамвайных путях.

Особенность термоса-миксера модели ОРД-1023 заключается в том, что перемешивание литой смеси при транспортировании производится с принудительным нагнетанием ее к передней стенке котла, а при разгрузке — к задней стенке, где расположено отверстие для выгрузки. Подобная схема перемешивания обеспечивает устойчивость машины при поворотах и позволяет добиться высокой однородности и ускоренной разгрузки смеси при ведении ремонтных работ. Машина оснащена компактными автоматическими жидкотопливными подогревателями факельного типа и устройством для распределения смеси — дозированно и в нужном направлении.

Термос-миксер модели ОРД-1025 вместимостью 9 т предназначен для оперативного ремонта сильно разрушенных дорожных покрытий, находящихся на значительном удалении от асфальтобетонного завода. Такую машину выпускают на шасси автомобилей ЗИЛ, КамАЗ и МАЗ. Оборудование имеет небольшую загрузочную высоту, автономный комбинированный привод (дизель — гидромотор), обеспечивающий реверсивное перемешивание и ускоренную выдачу литой смеси на ремонтируемый участок дороги или в приемный бункер асфальтоукладчика.

Установка УРД-2М поставляется на шасси машины ЗИЛ-133, КамАЗ-53212, КамАЗ-53213 и рассчитана на перевозку 6 т литой смеси. Такая установка имеет горизонтальное расположение вала мешалки с приводом от автономного двигателя и оснащена жидкотопливными автоматическими горелками.

Котел модели КДМ-150 представляет собой блок, в состав которого входит рама и теплоизолированная емкость с вертикально расположенным валом мешалки, который приводится во вращение от автономного двигателя. Емкость оснащена системой газового обогрева. Котел монтируется на шасси автомобилей КрАЗ-6444 или КамАЗ-55111 и может перевозить 9,2 и 6,6 т литой асфальтобетонной смеси соответственно.

Установка УРД-2М и котел КДМ-150 имеют высоту более 3 м, поэтому они могут загружаться литой асфальтобетонной смесью только из асфальтосмесителей ДС-645-2Г, ДС-1856, ДС-1859, позволяющих принимать такие крупногабаритные машины. Загрузка машин производится непосредственно из мешалки или ковшом скипового подъемника через промежуточный бункер-стрелку.

Особенности устройства дорожных покрытий

Доставленная к месту производства работ литая асфальтобетонная смесь выгружается в специальный асфальтоукладчик, которым она укладывается слоем заданной толщины. Германская фирма «Voegele» выпускает ряд моделей асфальтоукладчиков, специально сконструированных для укладки литой смеси. К ним относятся модели Super 82 GAF, Super 142 GAF, Super 1502 GAF и специальный укладочный комплект GADF, который выпускается в трех вариантах: GADF 1 — с колесно-рельсковой ходовой частью, GADF 11 — на гусеничном ходу, с автоматическим управлением движением и следящей системой контроля продольного и поперечного профилей дороги, контроля регулирования раздвижного бруса, GADF 111 — на гусеничном ходу и двух укомплектованных (расположенных за гусеницами) небольших укладочных агрегатов.

Фирма «Alfelder Eizenwerke» (ФРГ) выпускает отделочную машину для городских дорог и улиц модели Alfelder АЕ-GDF. Машина предназначена для укладки литого асфальта в покрытиях аллей, улиц, проездов, площадей, проезжих частей мостов. Достоинства этой машины — высокая производительность укладки смеси в дорожное покрытие, маневренность и удобство управления. Поворотные механизмы передвижения позволяют укладчику передвигаться в поперечном и в продольном направлениях и придают ей высокие ходовые качества на поворотах дороги. Благодаря возможности встречного вращения колес обеспечивается поворот машина на месте.

Такая машина (см. рис. 1) предназначена для устройства дорожных покрытий улиц, аллей, проездов (из литой асфальтобетонной смеси) шириной от 3 до 7,5 м, с плавным регулированием рабочей скорости до 3 м/мин. Промышленный двигатель фирмы «Фольксваген» с приводом от газа пропан, с шумопоглощением, делает машину экологически чистой. Разравнивающая балка, обогреваемая также пропаном, настраивается с помощью холодных винтов и может приспосабливаться к любому профилю дороги. Установка высоты укладки слоя литой асфальтобетонной смеси производится самотормозящимися ходовыми винтами с червячной передачей, благодаря чему исключена возможность изменения заданной высоты произвольно.

Перед началом работ по краям укладываемой полосы должны быть установлены упорные брусья, препятствующие расплыванию литой смеси. Брусья сохраняют о тех пор, пока температура уложенного слоя не снизится до 60-70°С.

Придание поверхности дорожного покрытия требуемой шероховатости осуществляется втапливанием в него черного щебня. Такая операция производится сразу же после прохода асфальтоукладчика. Для втапливания распределенного по поверхности покрытия щебня применяют только легкие катки. Расход щебня фракции 8-10 мм составляет 5-8 кг/м 2.

Применение добавок полимеров

В наибольшей степени это эффективно применительно к литому асфальтобетону. При применении полимеров (в частности, эластомеров) достигается повышение сдвиго- и трещиноустойчивости, а также коэффициента сцепления асфальтобетонного покрытия с автомобильными шинами.

Особенно важно применение добавок полимеров при использовании битумов, не обладающих необходимым комплексом структурно-механических свойств. Проведенные в СоюздорНИИ исследовательские и опытно-производственные работы (исследователи В. М. Слепая, Ю. Н. Питецкий) доказали перспективность применения в литом асфальтобетоне резинового порошка, получаемого в результате переработки изношенных автомобильных шин. Резиновый порошок вводили в асфальтобетонную смесь в количестве 3% (по массе) вместо равного количества минерального порошка. Величина структурного сцепления при введении резинового порошка резко возросла (в 5-8 раз). Прочность при сжатии при 50°С образца из литой асфальтобетонной смеси увеличилась на 60%. Резко вырос показатель сцепления. Он составил (по маятниковому прибору МП-3) для асфальтобетона без резинового порошка — 55, с резиновым порошком — 72. Опытные участки дорожных покрытий из песчаного литого асфальтобетона с применением резинового порошка показали высокие эксплуатационные качества.

Источник: © Строительство и недвижимость

samasfalt.ru

4.Ямочный ремонт с применением литых асфальтобетонных смесей.

Отличительной особенностью литых асфальтобетонных смесей является то, что их укладывают в текучем состоянии, вследствие чего они легко заполняют выбоины и не требуют уплотнения. Мелкозернистую или песчаную литую асфальтобетонную смесь можно применять для ремонта при пониженной температуре воздуха (до -10 °С). Чаще всего для ремонтных работ применяют песчаную литую асфальтобетонную смесь, состоящую из природного или искусственного кварцевого песка в количестве 85 мае. %, минерального порошка — 15 % и битума — 10... 12 % от смеси. Для приготовления литой асфальтобетонной смеси применяют вязкий тугоплавкий битум с пенетрацией 40/60. Смесь приготавливают в смесительных установках с мешалками принудительного действия при температуре перемешивания 220... 240 °С. Транспортировка смеси к месту укладки осуществляется в специальных передвижных котлах или в бункерах-термосах.

Доставленную смесь при температуре 200... 220 °С выливают в подготовленную выбоину и разравнивают с помощью деревянных гладилок. Легкоподвижная смесь заполняет все неровности, благодаря высокой температуре разогревает дно и стенки выбоины, в результате чего достигается прочное соединение ремонтного материала со стороны покрытия.

Поскольку мелкозернистая или песчаная литая смесь создает поверхность покрытия с повышенной скользкостью, необходимо применять меры для повышения его сцепных качеств. В этих целях немедленно после распределения смеси по ней рассыпают черный щебень фракцией 3... 5 или 5... 8 мм с расходом 5... 8 кг/м2 так, чтобы он был равномерно распределен слоем в одну щебенку.

После остывания смеси до температуры 80... 100°С щебень прикатывают ручным катком массой 30... 50 кг. Когда смесь остынет до температуры окружающего воздуха, лишний щебень, который не втопился в смесь, сметают и открывают движение транспортных средств.

Литые асфальтобетонные смеси при ямочном ремонте можно укладывать вручную или специальным асфальтоукладчиком с системой обогрева.

Достоинство этой технологии состоит в том, что исключаются операции по подгрунтовке ремонтной карты и уплотнению смеси, а также в высокой прочности ремонтного слоя и надежности швов сопряжения нового и старого материалов.

Недостатки состоят в необходимости применения специальных смесителей, передвижных катков с подогревом или термосов-бункеров, вязких тугоплавких битумов, а также повышенных требований к безопасности и охране труда при работе со смесью, имеющей очень высокую температуру.

Кроме того, литой асфальтобетон в процессе эксплуатации имеет значительно большую прочность и меньшую деформатив-ность по сравнению с обычным асфальтобетоном. Поэтому в случае, когда литым асфальтом ремонтируют покрытие из обычного асфальтобетона, через несколько лет это покрытие первым начинает разрушаться вокруг заплаты из литого асфальтобетона, что объясняется разницей в физико-механических свойствах старого и нового материала. Литой асфальтобетон чаще всего применяют при ямочном ремонте городских дорог и улиц.

Одним из путей упрощения технологии работ и увеличения строительного сезона является применение в качестве ремонтного материала холодных асфальтобетонных смесей на полимеро-битумном вяжущем (ПБВ).

Полимеробитумное вяжущее представляет собой комплексное вяжущее, которое состоит из битума с пенетрацией 60/90 в количестве около 80 мае. % вяжущего, полимерной модифицирующей добавки в количестве 5...6 мае. % и растворителя, например дизельного топлива, в количестве 15 мае. % вяжущего. Вяжущее готовится путем перемешивания составляющих при температуре 100... 110 °С.

Асфальтобетонную смесь на ПБВ готовят в смесителях с принудительным перемешиванием при температуре 50...60 °С. Смесь состоит из мелкого щебня фракции 3... 10 мм в количестве 85 % минерального материала, отсева фракции 0...3 мм в количестве 15 % и вяжущего в количестве 3... 4 % от общей массы минерального материала. Затем смесь складируют в открытый штабель, где она может храниться до 2 лет, или загружают в мешки или бочки, в которых она может храниться несколько лет, сохраняя свои технологические свойства, в том числе подвижность, пластичность, отсутствие слеживаемости и высокие адгезионные характеристики.

Технология ремонта с применением этой смеси чрезвычайно проста: смесь из кузова автомобиля-самосвала или из бункера дорожного ремонтера вручную или при помощи рукава подают в выбоину и разравнивают, после чего открывают движение транс-портых средств, под действием которого происходит формирование дорожного слоя. Весь процесс ремонта выбоины занимает 2...4 мин, поскольку исключаются операции по разметке карты, вырубке и очистке выбоины, а также уплотнению катками. Адгезионные свойства смеси сохраняются и при укладке ее в выбоины, заполненные водой. Работы по ремонту могут выполняться при отрицательной температуре воздуха, предел которой требует уточнения на месте проведения работ.

Все это делает указанный метод ямочного ремонта весьма привлекательным для практических целей.

Однако он обладает и рядом существенных недостатков. Прежде всего есть вероятность быстрого разрушения отремонтированной выбоины вследствие того, что не удаляются ее ослабленные края. При выполнении работ в сырую погоду или при наличии воды в выбоине часть влаги может попасть в микротрещины и поры старого покрытия и при понижении температуры покрытия ниже О °С замерзнуть. При этом может быть инициирован процесс разрушения зоны сопряжения нового и старого материалов.

Вторым недостатком этого метода ремонта является сохранение после ремонта неправильной внешней формы выбоины, что ухудшает эстетическое восприятие дороги.

Наличие большого числа способов ямочного ремонта дает возможность выбора оптимального из них исходя из конкретных условий с учетом состояния дороги, числа и размеров дефектов покрытия, наличия материалов и оборудования, сроков выполнения ремонта и других обстоятельств.

В любом случае необходимо стремиться к ликвидации ямоч-ности на ранней стадии ее развития. После ямочного ремонта во многих случаях целесообразно устроить поверхностную обработку или уложить защитный слой, которые придадут однообразный внешний вид покрытию и предотвратят его разрушение.

studfiles.net

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ, ЩБЕНОЧНО-МАСТИЧНЫЕ, ЛИТЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОНЫ

Методические указания к лабораторным работам

Издательство

Пермского национального исследовательского политехнического университета

Составители: доцент В.Ю. Кузнецов, ст. преподаватель В.А. Абдуллин,

ассистент Д.А. Агапитов

УДК 528

И ??

Рецензент

к-т техн. наук, профессор Б.С. Юшков

(Пермский национальный исследовательский политехнический университет)

Смеси асфальтобетонные, щебеночно-мастичные, литые и асфальтобетоны: метод. указания к лабораторным работам / сост. В.Ю. Кузнецов, В.А. Абдуллин, Д.А. Агапитов – Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. полит. ун-та, 2012. – ?? с.

Содержат последовательность выполнения лабораторных работ по испытанию асфальтобетонных смесей, используемых в строительстве.

Предназначены для проведения лабораторных работ по курсу «Технология конструкционных материалов» и выполнения учебно-исследовательской работы студентов специальности «Автомобильные дороги и мосты».

УДК 528

«Пермский национальный исследовательский политехнический университет», 2012

СОДЕРЖАНИЕ

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СМЕСЯМ………………………….

1.1. Термины и определения……………………………………….

1.2. Классификация асфальтобетонных смесей……………………..

1.2.1. Классификация щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей………..

1.2.2. Классификация литых асфальтобетонных смесей……….

1.3. Технические требования для подбора смесей…………………………….

1.4. Расчет состава асфальтобетонной смеси……………………………….

2. ОТБОР И ПРИГОТОВЛЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ. ИЗГОТОВЛЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ОБРАЗЦОВ………………………………………….

2.1. Отбор проб и приготовление смесей в лаборатории………………………….

2.2. Контрольные образцы смесей асфальтобетона……………………………

2.3. Изготовление образцов из смесей асфальтобетона……………………

2.4. Изготовление образцов литых асфальтобетонных смесей (смесь-тип I, V)….

2.5. Изготовление образцов литых асфальтобетонных смесей (смесь-тип II, III)….

2.6. Хранение образцов…………………………..

3. ИСПЫТАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ОБРАЗЦОВ……………………………

3.1. Определение средней плотности уплотненного материала………………….

3.2. Определение средней плотности минеральной части……………….

3.3. Определение истиной плотности минеральной части…………………….

3.4. Определение истиной плотности смеси…………………..

3.5. Определение пористости минеральной части……………………………

3.6. Определение остаточной пористости………………………

3.7. Определение водонасыщения……………………….

3.8. Определение предела прочности при сжатии………….

3.9. Определение предела прочности на растяжение при расколе……………….

3.10. Определение предела прочности на растяжение при изгибе и показателя деформации…………………………………………………..

3.11. Определение характеристик сдвигоустойчивости………………….

3.12. Определение водостойкости………………….

3.13. Определение водостойкости при длительном водонасыщении…………….

3.14. Определение водостойкости ускоренным методом……………………..

3.15. Определение морозостойкости……………………

3.16. Определение состава смеси……………….

3.17. Определение сцепления вяжущего с минеральной частью смеси………

3.18. Определение коэффициента уплотнения смесей и конструктивных слоях дорожных одежд……………………………….

4. СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОНЫ ЩЕБЕНОЧНО-МАСТИЧНЫЙ………………………………………

4.1. Смеси и асфальтобетоны щебеночно-мастичные испытывают

по разделу 3………………………………..

4.2. Метод определения устойчивости смеси к расслаиванию по показателю стекания вяжущего…………………………………………….

5. СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ЛИТЫЕ И ЛИТОЙ АСФАЛЬТОБЕТОН……….

5.1. Смеси и асфальтобетоны литые испытывают по разделу 3……………………

5.2. Определение глубины вдавливания штампа………………………..

5.3. Определение подвижности смеси………………………….

ПРИЛОЖЕНИЕ 1……………………

ПРИЛОЖЕНИЕ 2……………..

ПРИЛОЖЕНИЕ 3…………………….

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СМЕСЯМ

1.1. Термины и определения

Асфальтобетонная смесь –эторационально подобранная смесь минеральных материалов [щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него] с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

Асфальтобетон –это уплотненная асфальтобетонная смесь.

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС) – рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них) и стабилизирующей добавки, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии.

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) – уплотненная щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь.

Стабилизирующая добавка – вещество, оказывающее стабилизирующее влияние на ЩМАС и обеспечивающее устойчивость ее к расслаиванию.

Литая асфальтобетонная смесь –рационально подобранная смесьминеральных материалов (щебня, песка, минеральных порошков) с полимер-битумным вяжущем. Представляет собой горячую пластичную смесь, с высокой плотностью вещества.

Литой асфальтобетон –застывшая в процессе охлаждения и сформировавшаяся в покрытии литая асфальтобетонная смесь.

Классификация асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонные смеси (далее – смеси) и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на:

- щебеночные;

- гравийные;

- песчаные.

Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:

- горячие, приготовляемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 120 °С;

- холодные, приготовляемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 5 °С.

Горячие смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:

- Крупнозернистые с размером зерен до 40мм;

- Мелкозернистые с размером зерен до 20мм;

- Песчаные с размером зерен до 5мм.

Холодные смеси подразделяют на: мелкозернистые и песчаные.

Асфальтобетоны из горячих смесей в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на виды:

- Высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5%;

- Плотные с остаточной пористостью св. 2,5 до 5,0%;

- Пористые с остаточной пористостью св. 5,0 до 10,0%;

- Высокопористые с остаточной пористостью св. 10,0 до 18,0%.

Асфальтобетоны из холодных смесей должны иметь остаточную пористость свыше 6,0 до 10,0%.

Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:

- Тип А с содержанием щебня (гравия) св. 50 до 60%;

- Тип Б с содержанием щебня (гравия) св. 40 до 50%;

- Тип В с содержанием щебня (гравия) св. 30 до 40%;

Высокоплотные горячие смеси и асфальтобетоны должны содержать щебня свыше 50% до 70%.

Высокопористые асфальтобетонные смеси подразделяют на высокопористые щебеночные и высокопористые песчаные.

Щебеночные и гравийные холодные смеси и асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх.

Горячие и холодные песчаные смеси и асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы:

Г и Гх - на песках из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30% по массе;

Д и Дх - на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70% по массе.

Высокоплотные горячие смеси и соответствующие им асфальтобетоны содержат щебень свыше 50 до 70%.

Смеси и асфальтобетоны в зависимости от показателей физико-механических свойств и применяемых материалов подразделяют на марки, указанные в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Виды и типы смесей и асфальтобетонов	Марка
Горячие: - Высокоплотные - Плотные типов: А Б, Г В, Д - Пористые - Высокопористые щебеночные - Высокопористые песчаные Холодные типов: Бх, Вх Гх Дх - Высокопористые щебеночные	I I, II I, II, III II, III I, II I II I, II I, II II I

Классификация щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (далее - смеси) и щебеночно-мастичный асфальтобетон (далее - асфальтобетон) в зависимости от крупности применяемого щебня подразделяют на виды:

- ЩМА 20 – с наибольшим размером зерен до 20мм

- ЩМА 15 – с наибольшим размером зерен до 15мм

- ЩМА 10 – с наибольшим размером зерен до 10мм

Контрольные образцы смесей асфальтобетона

Формы и размеры образцов.

Физико-механические свойства смесей, асфальтобетонов определяют на образцах, полученных уплотнением смесей в стальных формах.

Формы для изготовления цилиндрических образцов представляют собой стальные полые цилиндры, которые могут изготовляться в виде кассеты с тремя взаимосвязанными цилиндрическими формами диаметром 101,0мм, 71,4мм, 50,5 мм или одиночных обычных (рис.2.1). Размеры в зависимости от наибольшей крупности минеральных зерен приведены в табл. 2.5.

Таблица 2.5

Наибольшая крупность минеральных зерен	Размеры форм, мм	Площадь образца, см2
d	d1	H	h2	h3	h4	h5	d	d1	d2	d3	d4
Форма одиночная обычная
	50,5	-				-	-		-	-	-	-
10; 15; 20	71,4	-				-	-		-	-	-	-
	101,0	-				-	-		-	-	-	-

Рис. 2.1. - Форма одиночная обычная

Хранение образцов

Образцы из смесей с вязкими и жидкими органическими вяжущими хранят на воздухе в комнатных условиях.

Образцы асфальтобетонных смесей испытывают через, сутки.

Определение водонасыщения

Сущность метода заключается в определении количества воды, поглощенной образцом при заданном режиме насыщения. Водонасыщение определяют на образцах, приготовленных в лаборатории из смеси или на образцах-вырубках (кернах) из покрытия (основания).

3.7.1. Средства контроля и вспомогательное оборудование

Весы лабораторные (OHAUS ARC 120) по ГОСТ 24104 4-го класса точности с приспособлением для гидростатического взвешивания.

Установка вакуумная.

Термометр химический ртутный стеклянный с ценой деления шкалы 1 °С по ГОСТ 400.

Сосуд вместимостью не менее 3,0 л.

3.7.2. Порядок проведения испытания

Водонасыщение определяют на образцах цилиндрической формы или на образцах-вырубках (кернах). Для смесей испытание проводят на образцах, использованных для определения средней плотности по разделу 3.1.

Образцы из смесей, взвешенные на воздухе и в воде по 3.1.2, помещают в сосуд с водой с температурой (20±2) °С. Уровень воды над образцами должен быть не менее 3 см.

Сосуд с образцами устанавливают в вакуумную установку, где создают и поддерживают давление не более 2000 Па (15 мм рт. ст.) в течение 1 ч при испытании образцов из смесей с вязкими органическими вяжущими; 30 мин - при испытании образцов из смесей с жидкими и эмульгированными вяжущими. Затем давление доводят до атмосферного и образцы выдерживают в том же сосуде с водой с температурой (20±2) °С в течение 30 мин. После этого образцы извлекают из сосуда, взвешивают в воде, обтирают мягкой тканью и взвешивают на воздухе.

3.7.3. Обработка результатов испытания

Водонасыщение образца , %, вычисляют по формуле для смесей

(3.9)

где, - масса образца, взвешенного на воздухе, г;

- масса образца, взвешенного в воде, г;

- масса образца, выдержанного в течение 30 мин в воде и взвешенного на воздухе, г;

- масса насыщенного водой образца, взвешенного на воздухе, г.

За результат определения водонасыщения принимают округленное до первого десятичного знака среднеарифметическое значение трех определений.

Требования к водонасыщению указаны в приложении 1 для асфальтобетонных смесей, в приложении 2 для щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей, в приложении 3 для литых асфальтобетонных смесей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГОСТ 9128-2009. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

2. ГОСТ 12801-98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства.

3. ГОСТ 31015-2002. Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия.

4. ТУ 400-24-158-89*. Смеси асфальтобетонные литые и литой асфальтобетон. Технические условия.

5. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог / под редакцией С.Г. Цупикова. Издательство «Инфра-Инженерия» 2005-928с.

Учебное издание

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ, ЩЕБЕНОЧНО-МАСТИЧНЫЕ, ЛИТЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОНЫ

Методические указания к лабораторным работам

Составители: В.Ю. Кузнецов, В.А. Абдуллин, Д.А. Агапитов

Корректор Н.А. Московкина

Подписано в печать ??.??.??. Формат 60´90/16.

Усл. печ. л. 5,0.

Тираж 100 экз. Заказ № ???/2011.

Издательство

Пермского национального исследовательского политехнического университета

Адрес: 614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29, к. 113.

Тел. (342) 219-80-33.

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ, ЩБЕНОЧНО-МАСТИЧНЫЕ, ЛИТЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОНЫ

Методические указания к лабораторным работам

Издательство

Пермского национального исследовательского политехнического университета

Составители: доцент В.Ю. Кузнецов, ст. преподаватель В.А. Абдуллин,

ассистент Д.А. Агапитов

УДК 528

И ??

Рецензент

к-т техн. наук, профессор Б.С. Юшков

(Пермский национальный исследовательский политехнический университет)

УДК 528

«Пермский национальный исследовательский политехнический университет», 2012

СОДЕРЖАНИЕ

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СМЕСЯМ………………………….

1.1. Термины и определения……………………………………….

1.2. Классификация асфальтобетонных смесей……………………..

1.2.1. Классификация щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей………..

1.2.2. Классификация литых асфальтобетонных смесей……….

1.3. Технические требования для подбора смесей…………………………….

1.4. Расчет состава асфальтобетонной смеси……………………………….

2.1. Отбор проб и приготовление смесей в лаборатории………………………….

2.2. Контрольные образцы смесей асфальтобетона……………………………

2.3. Изготовление образцов из смесей асфальтобетона……………………

2.4. Изготовление образцов литых асфальтобетонных смесей (смесь-тип I, V)….

2.5. Изготовление образцов литых асфальтобетонных смесей (смесь-тип II, III)….

2.6. Хранение образцов…………………………..

3. ИСПЫТАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ОБРАЗЦОВ……………………………

3.1. Определение средней плотности уплотненного материала………………….

3.2. Определение средней плотности минеральной части……………….

3.3. Определение истиной плотности минеральной части…………………….

3.4. Определение истиной плотности смеси…………………..

3.5. Определение пористости минеральной части……………………………

3.6. Определение остаточной пористости………………………

3.7. Определение водонасыщения……………………….

3.8. Определение предела прочности при сжатии………….

3.9. Определение предела прочности на растяжение при расколе……………….

3.11. Определение характеристик сдвигоустойчивости………………….

3.12. Определение водостойкости………………….

3.13. Определение водостойкости при длительном водонасыщении…………….

3.14. Определение водостойкости ускоренным методом……………………..

3.15. Определение морозостойкости……………………

3.16. Определение состава смеси……………….

3.17. Определение сцепления вяжущего с минеральной частью смеси………

3.18. Определение коэффициента уплотнения смесей и конструктивных слоях дорожных одежд……………………………….

4. СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОНЫ ЩЕБЕНОЧНО-МАСТИЧНЫЙ………………………………………

4.1. Смеси и асфальтобетоны щебеночно-мастичные испытывают

по разделу 3………………………………..

5. СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ЛИТЫЕ И ЛИТОЙ АСФАЛЬТОБЕТОН……….

5.1. Смеси и асфальтобетоны литые испытывают по разделу 3……………………

5.2. Определение глубины вдавливания штампа………………………..

5.3. Определение подвижности смеси………………………….

ПРИЛОЖЕНИЕ 1……………………

ПРИЛОЖЕНИЕ 2……………..

ПРИЛОЖЕНИЕ 3…………………….

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СМЕСЯМ

1.1. Термины и определения

Асфальтобетон –это уплотненная асфальтобетонная смесь.

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) – уплотненная щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь.

infopedia.su

Литая асфальтобетонная смесь | ООО Горно-добывающая компания

Литая асфальтобетонная смесь Этот материал для строительства дорог в зависимости от того какая термическая обработка применена при изготовлении может быть по своим свойствам упругоэластичным или вязко-пластичным. К тому же литая смесь имеет минимальную остаточную пористость, что значительно уменьшает воздействие вредных сред на целостность покрытия из такого материала.

Состав

Литая асфальтобетонная смесь существенно отличается от обычных большим содержанием вяжущих компонентов (битума, минерального порошка). Небольшие зерна, входящие в состав раствора образуют половину всего объема от общей массы, что делает смесь бескаркасной, а прочность определяется качественными характеристиками связующей мастики.

Вяжущим веществом (мастика) при изготовлении литого асфальтобетона является не просто битум, а битумное сырье, прошедшее обработку и модифицированное полимерными компонентами (чаще всего стирол).
В качестве каменного элемента применяются зерна от 5 до 20 мм как в однородном составе, так и смешанными фракциями зерен всех указанных размеров. Щебень готовится путем дробления твердых горных пород.
Песок, входящий в состав такого раствора может быть из природных карьеров, но чаще используется дробленный по соответствующему ГОСТу. Именно его применение обеспечивает более качественные технические характеристики литой смеси.

Свойства

К отличительным особенностям вышеназванной смеси можно отнести следующие ее характеристики:

малая, практически отсутствующая водопроницаемость,
высокий показатель адгезии или слияния с другими слоями за счет высокой температуры (более 1800 С) при настиле такого асфальтобетона, что делает из нескольких уровней укладки единое целое покрытие,
устойчивость к колебаниям и способность их уменьшать, что увеличивает по продолжительности эксплуатационный срок функционирования покрытия и избежания трещин и разломов,
высокая степень защиты от воздействия агрессивных сред и перепадов температур,
возможность добавок в состав красящих компонентов и укладки поверхностей с использованием дизайнерских решений.

Все вышеперечисленное с положительной стороны характеризует этот материал, но к минусу можно отнести, тот факт, что использование данного раствора вариант не бюджетный и требует дорогостоящих компонентов и специального оборудования. Тем не менее, вложившись в работы с использованием литой асфальтобетонной смеси этот минус со временем перерастет в плюс, благодаря качеству и долговечности выполненной укладки.

Область применения

В отличие от обычных растворов эта смесь имеет более широкую область применения и является востребованной в:

укладка автомобильных трасс, тротуаров,
применение при строительстве мостов,
блокировка кровли домов,
настил полов в различных помещениях от производственных до жилых,
широкое использование в качестве гидроизоляции (тоннели, резервуары, хранилища, сельскохозяйственные постройки),
всевозможные воплощения дизайнерских идей (цветное покрытие, рельефное и пр.).

sibskam.ru

Литая асфальтобетонная смесь – это

. контакты 8 929 943 69 68 http://vk.com/club23595476 .

ЛИТЫЕ АСФАЛЬТОБЕТОНЫ

Литая асфальтобетонная смесь - это рационально подобранная смесь, состоящая из взятых в определенных пропорциях минеральных материалов щебня (гравия) отсевов дробления горных пород

, песчано-гравийных смесей, природного или дробленого песка, минерального порошка и нефтяных дорожных битумов повышенной вязкости перемешанных в нагретом состоянии до однородной массы От обычных горячих асфальтобетонов они отличаются большим содержанием битума и минерального порошка, технологией приготовления и укладки.

Литой асфальтобетон – это каменный материал, получаемый после укладки с легким уплотнением или без него и охлаждения литой асфальтобетонной смеси. Доля асфальтового вяжущего (порошок+битум) литых асфальтобетонах может составлять от 15 до 30%.

Свойства таких асфальтобетонов в большей мере зависят от свойств асфальтового вяжущего, а свойства последнего предопределяется качеством минерального порошка и качеством битума, а также рациональным их соотношением в смеси.

Литые асфальтобетоны применяют в качестве дорожного покрытия на автомобильных дорогах, на проезжей части мостов, для ремонта верхних слоев покрытий автодорог, проезжей части улиц, площадей, тротуаров.

Положительными свойствами литого асфальтобетона являются: пониженная плотность,

небольшие затраты на уплотнение, водонепроницаемость.

К отрицательным свойствам литого асфальтобетона можно отнести вероятность образования на поверхности вздутий и повышенное трещинообразование при отрицательной температуре. В зависимости от типов литые асфальтобетоны могут укладываться в покрытие без уплотнения, либо с уплотнением вибрирующими органами асфальтоукладчика.

Литые асфальтобетоны должны соответствовать требованиям нормативных документов (ТУ-400-24-158-89) и изготавливаться согласно, технологического регламента.

Подразделение литых асфальтобетонных смесей на типы и их составы приведены в таблице 6.1

Таблица 6.1

Примечание: В соответствии с таблицей смеси типа I изготавливаются с использованием щебня в виде смеси фракций от 3 до 15 мм и битумов с температурой размягчения не ниже +550 С; в асфальтовом вяжущем (Б+МП) учитываются только минеральные частицы мельче 0,071 мм.

// ]]>

Тип смеси	Основные параметры состава смеси				Примечание
	Днаиб. Мм	Массовая доля,%		Б
	Днаиб. Мм	Фракций более 5мм	Асфальтового вяжущего вещества	МП
I	15	45-55	25-30	0,35?0,45	Новое строительство и капитальный ремонт
II	20	35-50	20-25	0,40?0,55
III	40	45-65	15-20	0,50?0,65
IV	5	-	17-23	0,40?0,65	Тротуары
V	20	35-50	22-28	0,55?0,75	Текущий ремонт

http://vk.com/club23595476 . контакты http://vk.com/club23595476 .

xn--90afcnmwva.xn--p1ai