19. Технология строительства асфальтобетонных покрытий из горячих и холодных смесей. Асфальтобетонная холодная смесь
19. Технология строительства асфальтобетонных покрытий из горячих и холодных смесей.
Транспортирование горячих асфальтобетонных смесей
Для транспортировки асфальтобетонной смеси от асфальтобетонного завода к асфальтоукладчику используют грузовые автомобили-самосвалы. Допускаемая дальность транспортирования зависит от вида смеси, климатических условий, состояния путей подвоза. Температура горячей асфальтобетонной смеси по прибытии на место укладки должна быть в пределах от 115 до 155°С. Для ориентировочных расчетов можно считать, что смесь остывает на 1°С при перевозке на каждый километр пути
После того, как кузов будет очищен, его следует обработать специальным раствором, предотвращающим прилипание смеси к его внутренней поверхности.
Организация производства работ
Необходимым условием для достижения требуемого качества устраиваемого является грамотная организация работ.
1. Укладку асфальтобетонной смеси производить при благоприятных погодных условиях
2. Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей устраивают в сухую погоду. Для укладки смеси должны быть сформированы механизированные звенья, включающие самоходный асфальтоукладчик моторные катки, вспомогательные машины и приспособления
3. При любых вариантах организации работ доставка асфальтобетонной смеси должна быть ритмичной. Количество остановок асфальтоукладчика должно быть сокращено до минимума.
4. Состав звена катков зависит от скорости потока, вида асфальтоукладчиков, вида и типа асфальтобетонной смеси, характеристик катков.
Подготовительные работы
Перед началом работ по укладке асфальтобетонной смеси проводятся подготовительные работы. Конструктивный слой, на который предстоит укладывать асфальтобетонную смесь, должен иметь нормативную плотность и ровность поверхности, быть чистым, сухим без повреждений.
Подготовительные работы включают:
- обработку поверхности основания жидким битумом или битумной эмульсией равномерным слоем не менее, чем за 6 час до укладки смеси. Расход вяжущего составляет: при обработке жидким битумом необрабатываемых минеральных материалов - 0,5…0,8 л/м2, геодезическую разбивку и контрольных «маяков». Асфальтобетонные или деревянные «маяки» устанавливаются по визиркам вдоль дороги на уплотненном нижнем слое;
Укладка асфальтобетонной смеси
Минимально допустимая температура смесей при укладке в зависимости от толщины слоя, вязкости битума и температуры воздуха должна соответствовать данным
В процессе выгрузки из автомобиля асфальтобетонной смеси асфальтоукладчик продвигает автомобиль впереди себя до тех пор, пока он полностью не освободится от смеси
Толщина слоя из горячих асфальтобетонных смесей, укладываемых асфальтоукладчиками с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой, должна быть больше проектной на 15…20%, при использовании асфальтоукладчика с трамбующим брусом и виброплитой - на 10…15%.
Распределение асфальтобетонной смеси производится асфальтоукладчиками
Сразу после прохода асфальтоукладчика проверяют толщину слоя и поперечный уклон. Если толщина слоя смеси не соответствует заданной, то изменяют положение выглаживающей плиты регулировочными винтами. Этими же винтами устраняют отклонения поперечного профиля покрытия от заданного.
Ровность проверяют трехметровой рейкой. Под рейкой, уложенной в любом месте, не должно быть просвета. При окончании укладки смеси слой ее клинообразно утончается. При возобновлении работ клинообразная часть слоя обрубается вертикально по рейке или шнуру в направлении, перпендикулярном оси дороги.
Уплотнение асфальтобетонной смеси
Уплотнение асфальтобетонной смеси - основная технологическая операция, которая предопределяет физико-механические свойства покрытия. Высококачественного уплотнения покрытия можно добиться только в том случае, когда в процессе укладки и уплотнения будут соблюдаться температурный режим, очередность смены катков и требуемое количество их проходов.
Продолжительность остывания асфальтобетонной смеси после ее укладки зависит от толщины слоя, начальной температуры смеси и погодно-климатических условий.
Уплотнение смеси начинают непосредственно после ее распределения при температуре, при которой давление катка не превышает сопротивления сдвигу уплотняемого слоя при определенной длительности нагружения.
Последовательность проходов катков при уплотнении всех типов одинакова. При укладке смеси на всю ширину проезжей части на двухскатном профиле катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краев полосы к середине, а затем от середины к краям, перекрывая каждый след на 20…30 см. при устройстве покрытия с односкатным профилем уплотнение начинают с низовой стороны.
В процессе уплотнения необходимо соблюдать следующие правила:1)Каток должен двигаться параллельно оси дороги со скоростью 2…3 км/ч, гладковальцовые катки в статическом режиме, в вибрационном – 3…4 км/ч, и катки комбинированного действия в статическом режиме – 3…4 км/ч, вибрационном – 5…6 км/ч, пневмоколесный – 6…11 км/ч.
2)На проезжей части с продольным уклоном более 30 ‰ уплотнение следует производить снизу вверх.
3)При первых проходах гладковальцовых катков во избежание волн и трещин ведущие вальцы должны быть впереди. Исключение составляет условия работ, указанных в п.3. 4)Во время уплотнения катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. 5)Запрещается останавливать катки или резко менять направление движения на неуплотненном и неостывшем слое. 6)Проезд катка с одной полосы на другую должен осуществляться только на ранее уплотненной захватке. 7)Виброуплотнение проводить только в процессе движения катка. Включать и отключать вибрацию необходимо за пределами уплотняемой полосы на двигающемся катке
studfiles.net
Холодная асфальтобетонная смесь - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Холодная асфальтобетонная смесь
Cтраница 1
Холодные асфальтобетонные смеси на жидкой вяжущем ВНМЖ 70 / 130 имеют высокие прочностные показатели в сухом и водонаеынденном состоянии, а также коэффициенты водоустойчивости до и после прогрева, поэтому они могут быть применены в условиях 1У - У дорожно-климатических зон для приготовления холодных асфальтобетонных смесей и черных смесей, используемых для устройства дорожных оснований и покрытий. [2]
Холодные асфальтобетонные смеси при толщине покрытия 3 см и больше укладывают асфальтоукладчиком, как правило, с выключенным трамбующим брусом. Применяют съемную мешалку для дополнительного перемешивания смеси и разбивки комьев. Толщина уложенного слоя должна быть на 50 - 70 % больше проектной. Поверхность уложенного слоя после прохода асфальтоукладчика должна быть ровной, однородной, без разрывов и jf раковин. Длина укладываемой полосы допускается 500 м и более. [3]
Если холодная асфальтобетонная смесь содержит активированный минеральный порошок, допускается уплотнение тяжелыми катками. Однако, если при укатке появляются трещины, катки заменяют на более легкие. [4]
Применение холодных асфальтобетонных смесей и обработанного щебеночного материала допустимо только на покрытиях из этих материалов. Ремонт такими материалами покрытий из горячих или цементобетонных смесей недопустим. Получается покрытие с латками другого цвета, да и сами латки требуют скорого ремонта. [6]
По подготовленному основанию холодная асфальтобетонная смесь укладывается вручную или асфальтоукладчиком. [7]
К разновидностям асфальтобетона относят теплые и холодные асфальтобетонные смеси ( асфальтобетоны), а также литой и цветной асфальтобетоны. [8]
Температурные трещины на покрытиях, построенных из холодных асфальтобетонных смесей практически не возникают. [10]
Вязкие и жидкие нзфтяные местные вяжущие можно применять для приготовления горячих, теплых и холодных асфальтобетонных смесей, а такие использовать для дорожного строительства в условиях 1У - У дорожно-климатичеоких зон для уст ройства оснований и покрытий на дорогах Ш - У технической категории. [11]
При отсутствии асфальтоукладчика или при толщине покрытия менее 3 ом холодную асфальтобетонную смесь укладывают вручную. Смесь вывозят автомобилями-самосвалами и разгружают на основание. Совковыми лопатами смесь раскладывают сплошными поперечными полосами по всей ширине проезжей части, разравнивают металлическими граблями и окончательно планируют под шаблон и рейку деревянными движками. [12]
По физико-механическим свойствам кироминеральные смеси соответствуют требованиям ГОСТа 9128 - 76 на холодные асфальтобетонные смеси II марки. Наиболее высокими физико-механическими свойствами обладают смеси с добавкой низкомолекулярного полиэтилена и наиболее низкими - без добавок. Кироминеральные смеси с добавкой асбеста 7 сорта и минерального порошка занимают промежуточное положение. [13]
Таким образом, местные вяжущие в условиях IV-V до-рожно-климатических зон могут широко использоваться для приготовления холодных асфальтобетонных смесей при строительстве различных конструктивных слоев дорожных покрытий, а также для устройства дорожных оснований и покрытий методом смешения на дороге. [14]
При необходимости производить ремонт выбоин в холодную погоду ранней весной или осенью при температуре ниже 10 С используют холодные асфальтобетонные смеси или холодные минеральные материалы ( щебень, гравий, каменная мелочь), предварительно обработанные битумом. [15]
Страницы: 1 2 3
www.ngpedia.ru
Гелеобразующее вяжущее для приготовления холодных асфальтобетонных ремонтных смесей
Гелеобразующее вяжущее для приготовления холодных ремонтных смесей включает битум, дизельное топливо, адгезионную присадку, гелеобразующую добавку. В качестве гелеобразующей добавки используют дистиллированное талловое масло и каустическую соду в соотношении, мас.%: талловое масло 85-90, каустическая сода 10-15. Соотношение компонентов в гелеобразующем вяжущем составляет, мас.%: битум 82-85, дизельное топливо 15-18, гелеобразующая добавка 1-2. Технический результат: возможность создания холодных ремонтных смесей с большим содержанием вяжущего, со стабильной внутренней структурой битума в широком температурном диапазоне и стойкостью к старению. 1 з.п. ф-лы, 2 табл.
Изобретение относится к дорожно-строительным материалам, применяемым для приготовления холодных асфальтобетонных ремонтных смесей для ремонта дорожных покрытий.
Проблемы ремонта дорожного покрытия (ямы, выбоины, образование келейности) непосредственно связаны с применяемыми ремонтными смесями. Применяемые при ремонтах холодные смеси не создают достаточно однородной структуры с существующим покрытием, имеют малое содержание битума (тонкую пленку на поверхности щебня), что приводит к плохому сцеплению каменного материала при ее уплотнении, постепенному выкрашиванию.
Известны вяжущие для ремонта дорожных покрытий, как правило, содержащие поверхностно-активные вещества (ПАВ), например вяжущее для ремонта дорожного покрытия (1) (Патент РФ №2280014) на основе битума и ПАВ - «карбоксипав». Применение ПАВ позволяет предотвратить слеживаемость, повысить адгезию к минеральным материалам. Недостатком данной композиции является следующее: она содержит три химические добавки, что, с одной стороны, усложняет ее приготовление, а с другой, существенно удорожает композицию. Кроме того, как правило, основной технический результат при применении ПАВ - расширение перечня ПАВ, используемых при приготовлении холодных асфальтобетонных смесей, применяемых для ремонта дорог. Известны битумоминеральные смеси для ремонта асфальтобетонных покрытий (2) (Смеси битумоминеральные для ремонта асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах общего пользования и городских улицах ТУ 5711-003-03445377-2003). Смесь битумоминеральная представляет собой рационально подобранную смесь минеральных материалов (щебня, песка и их смесей), получаемую смешением в смесительных установках с органическими вяжущими (жидкими или разжиженными битумами) и активными добавками ПВА (поливинилацетат) и адгезионной присадки «ДОРОС-АП».
Недостатком данной смеси является недолговечность хранения смеси и необходимость в постоянном перемешивании при хранении. Как правило, применяемые при ремонтах холодные смеси не создают достаточно однородной структуры с существующим покрытием, имеют малое содержание битума (тонкую пленку на поверхности щебня), что приводит к плохому сцеплению каменного материала при ее уплотнении, постепенному выкрашиванию.
Наиболее близкой к заявляемому объекту по совокупности признаков является гелеобразный битум, разработанный в США (3), который модифицируется специальной добавкой в виде порошка МАК, который имеет в своем составе полимер, изменяющий внутреннюю структуру битума, формирующий нечто в виде пространственной сетки или «губки», которая удерживает битум внутри себя. В качестве разжижителя используют дизельное топливо или керосин («Строительная техника и технологии» №6, 2005).
В лаборатории ФГНУ НИИ СМ г.Томска был апробирован порошок МАК для модифицирования битума и перевода его в гелеобразное состояние. Исследования показали преимущества гелеобразного битума. При смешивании с каменным материалом вяжущее образует более толстые пленки на его поверхности. При этом гелеобразный битум не стекает с поверхности камня, в результате этого образуются более прочные связи. Таким образом, возможно создание высокощебенистых смесей с жестким каменным каркасом в уплотненном состоянии. В результате участки асфальтобетонных покрытий при ремонте холодными смесями с применением гелеобразных битумов обладают более высокой долговечностью, прочностью и сдвигоустойчивостью. Применение пакетируемых холодных ремонтных смесей расширяет возможности ремонта покрытий в весенние и осенние периоды при более низких температурах.
Однако выявились и существенные недостатки в технологии приготовления гелеобразующего вяжущего на основе порошка МАК (США):
- высокая температура битума при введении порошка МАК 190°С;
- высокая температура плавления порошка МАК;
- неудовлетворительная растворимость порошка МАК при понижении температуры битума ниже 180°С;
- высокая температура хранения гелеобразного вяжущего - 180°С при постоянном перемешивании;
- высокая стоимость 180-200 руб/кг.
Задачей заявляемого изобретения является создание гелеобразующего вяжущего для приготовления холодных ремонтных смесей, упрощение технологии приготовления вяжущего, снижение токсичности, замене дорогостоящих импортных добавок. Сущность изобретения заключается в том, что в гелеобразующем вяжущем для приготовления холодных ремонтных смесей, включающем битум, дизельное топливо, в качестве гелеобразующей добавки используют талловое масло и каустическую соду в соотношении, мас.%:
талловое масло - 85-90
каустическая сода - 10-15
при следующем соотношении компонентов в вяжущем, мас.%:
битум - 82-85
дизельное топливо - 15-18
гелеобразующая добавка - 1-2.
Для улучшения адгезионных свойств вяжущее может содержать адгезионную присадку.
Гелеобразующая добавка - это композиция, включающая дистиллированное таловое масло (ДТМ) 85-90% и каустическую соду 10-15%.
Масло таловое дистиллированное, маслянистая жидкость, прозрачная при Т 80°С.
Каустическая сода - натрий едкий, чешуированный ТУ 6-01-1306-85.
Получают гелеобразующую добавку в реакторе с рубашкой, в которую подается высокотемпературный теплоноситель. При интенсивном перемешивании талового масла осуществляется омыление каустической содой при температуре 190-200°С в течении 60-80 минут. После охлаждения образуется пастообразная масса темно-коричневого цвета с температурой плавления 80°С.
Исследования, проведенные в ФГНУ НИИ СМ, показали, что гелеобразующая добавка не только не уступает по своим свойствам порошку МАГ, но имеет ряд преимуществ:
- температура битума при введении добавки имеет диапазон от 110°С до 180°С;
- температура плавления гелеобразующей добавки 70°С. При нагревании до температуры 90-100°С ее можно вводить в жидком состоянии;
- хорошая растворимость в битуме;
- невысокая цена.
При совместном применении адгезионной присадки БАП-ДС-3 (ТУ 2482-005-33992933-2003) и гелеобразующей добавки улучшаются адгезионные свойства вяжущего.
Гелеобразующее вяжущее готовят в обычном асфальтосмесителе следующим образом: в битум, нагретый до температуры 110-180°С, вводят предварительно разогретую до температуры 90-95°С гелеобразную добавку при постоянном перемешивании в течение 20-30 минут до получения однородной массы.
Проведено испытание гелеобразующего вяжущего по ГОСТ 12801.
В таблице 1 приведены составы гелеобразующего вяжущего.
| Таблица 1 | ||||||||
| № п/п | Компоненты гелеобразующего вяжущего | Содержание, мас.%, к битуму по составу | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| 1 | Порошок МАК | 1.45 | - | - | - | - | - | - |
| 2 | Гелеобразующая добавка | - | 1.0 | 1.5 | 2.0 | 1.0 | 1.5 | 2.0 |
| 3 | Адгезионная присадка БАП-ДС-3Б | - | - | - | - | 0.7 | 0.7 | 0.7 |
| 4 | Дизельное топливо | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 5 | Битум остальное |
Холодную асфальтобетонную смесь готовят следующим образом.
Минеральные материалы, содержащие 70% крупного заполнителя до 5 мм и 30% мелкого заполнителя менее 5 мм без предварительной сушки и нагрева, подают в мешалку принудительного действия и перемешивают, после чего вводят нагретое до 90-100°С гелеобразующее вяжущее в количестве 7% и адгезионную присадку к 100% количеству минеральной составляющей и продолжают перемешивать до получения равномерного обволакивания вяжущим минеральных частиц. Показатели водостойкости и водостойкость при длительном водонасыщении приведены в таблице 2.
| Таблица 2 | |||||||||
| № п/п | Показатели | Составы | Показатели по ГОСТ 9128 | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||
| 1 | Водостойкость | 0.63 | 0.72 | 0.81 | 0.79 | 0.82 | 0.85 | 0.79 | 0.8 |
| 2 | Водостойкость при длительном водонасыщении | 0.55 | 0.58 | 0.62 | 0.63 | 0.71 | 0.73 | 0.62 | 0.6 |
Данные показатели очень важны и влияют на пластичность и долговечность. Таким образом, холодный асфальтобетон отвечает нормативным требованиям.
Осуществление заявленного изобретения обеспечивает достижение его основных целей: возможность создания холодных ремонтных смесей с большим содержанием вяжущего, обеспечивающего стабильную внутреннюю структуру битума в широком температурном диапазоне и стойкость к старению.
Использованные источники
1. Патент РФ №2280014, С04В 26/26. Вяжущее для ремонта влажного дорожного покрытия/ Кулик Е.П., Кочерга В.Г., Тарасович А.П., Шейхет И.М. №2004131355/034. Заявлено 26.10.20044. Опубликовано 2006.04.10., Бюл. №20, Приоритет 26.10.2004.
2. Смеси битумоминеральные для ремонта асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах общего пользования и городских улицах ТУ 5711-003-03445377-2003. Регистрационный номер 001973. Томская областная дирекция дорожного фонда и автомобильных дорог, Томск 2003.
3. Марышев Б.С., Поздняков В.Р. Многофункциональные асфальтобетонные смеси на битумах, модифицированных МАК-порошком. - Строительная техника и технология. - 2005. - №6 (прототип)
1. Гелеобразующее вяжущее для приготовления холодных ремонтных смесей, включающее битум, дизельное топливо, отличающееся тем, что в качестве гелеобразующей добавки используют дистиллированное талловое масло и каустическую соду, в соотношении, мас.%:
| талловое масло | 85-90 |
| каустическая сода | 10-15 |
| битум | 82-85 |
| дизельное топливо | 15-18 |
| гелеобразующая добавка | 1-2 |
2. Гелеобразующее вяжущее по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит адгезионную присадку, мас.%: 0,7-0,9.
www.findpatent.ru
Холодный асфальтобетон - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Холодный асфальтобетон
Cтраница 1
Холодный асфальтобетон ( холодный асфальт) содержит жидкий или разжиженный вязкий битум, что позволяет укладывать массу холодного асфальта при температуре окружающего воздуха. Могут использбваться также битумные эмульсии. [1]
Холодные асфальтобетоны используют обычно при устройстве противофильтрационной облицовки каналов следующего состава: 10 - 25 % щебня или гравия крупностью до 15 мм, 40 - 65 % каменной крошки крупностью до 5 мм, 15 - 25 % песка средней крупности, 15 - 20 % минерального порошка, 10 - 15 % битума. [2]
Холодный асфальтобетон изготовляют в горячем или холодном состоянии. В горячем состоянии его получают на разжиженном вязком или жидких битумах. [3]
Холодный асфальтобетон в настоящее время применяется реже, чем другие виды асфальтобетона, но он, несомненно, перспективен ввиду того, что при соблюдении необходимой технологии покрытие из этого материала но качеству не уступает другим асфальтобетонам; при этом имеется возможность круглогодичной загрузки асфальтобетонных заводов. [4]
Образцы холодного асфальтобетона с ПАВ набухают в первые семь суток, а далее практически мало изменяются, тогда как набухание образцов без добавки с увеличением времени выдерживания в воде продолжает резко повышаться. [6]
Компоненты холодного асфальтобетона смешивают в горячем состоянии, а используют для строительства дорог в холодном. Способность холодного асфальтобетона оставаться в сыпучем, рыхлом, состоянии в течение весьма длительного времени позволяет хранить и транспортировать его на большие расстояния от места приготовления. Уплотнение покрытия из холодного асфальтобетона не является столь ответственной операцией, так как структурообразованхе продолжается в течение месяца под механическим воздействием движущегося транспорта. Покрытия обладают, как правило, меньшим сроком службы, чем из горячего асфальтобетона, хотя они более стойки к образованию трещин. В состав холодного асфальтобетона входят жидкие битумы. [7]
В холодном асфальтобетоне на жидком нефтяном местном вяжущем проявляются те же закономерности, которые характерны для горячих смесей, приготовленных на вязких вяжущих из караарнинской нефти. Физико-механические свойства холодных мелкозернистых и песчаных асфальтобетонов на известняковом каменном материале, активированном минеральном порошке, жидком битуме МГ 70 / 130 и ВНМЖ 70 / 130 представлены в табл. 1.28. Холодные смеси на стандартном битуме соответствуют требованиям ГОСТа 9128 - 76, предъявляемым к асфальтобетонам типов Вх и Дх II марки. [8]
В холодном асфальтобетоне на жидком нефтяном местном вяжущем проявляются те же закономерности, что наблюдались в горячих смесях. [9]
Минеральную часть холодного асфальтобетона выбирают с развитой поверхностью для получения наиболее плотной смеси и повышения внутреннего сцепления. [10]
Перед укладкой холодного асфальтобетона основание необходимо тщательно очистить от пыли и грязи. После очистки основание обрабатывают жидким или разжиженным битумом, битумной эмульсией или каменноугольным дегтем. [11]
При укладке холодного асфальтобетона не стремятся использовать интенсивное уплотнение, чтобы не замедлить набор прочности. Набор прочности происходит вследствие испарения растворителя из разжиженного вязкого битума или легких фракций из жидкого битума, а интенсивное уплотнение будет препятствовать этому процессу. [12]
Смесь для холодного асфальтобетона готовят в горячем состоянии, а укладывают и уплотняют при строительстве дорог после остывания. Приготовленные смеси при хранении не слеживаются, не комкуются, почти в течение года остаются рыхлыми и вполне пригодными для транспортирования на любое расстояние. [13]
Для приготовления мелкозернистых песчаных горячих и холодных асфальтобетонов типов А, В, Г, Вх, Дх использовали гранитный и известняковый щебень фракции 5 - 15 мм, дробленый песок фракции 0 - 5 мм, а также активированный и неактивированный минеральные порошки. [14]
Страницы: 1 2 3 4
www.ngpedia.ru
Приготовление литой и холодной асфальтобетонных смесей
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Асфальтобетонные и цементобетонные заводы
Приготовление литой и холодной асфальтобетонных смесейЛитую смесь готовят на обычном оборудовании АБЗ и на специализированных установках, особенностью которых является наличие оборудования для нагрева минерального порошка и подготовки природного асфальта (обязательная добавка в литой асфальт).
Влажные и холодные щебень и песок со склада поступают к агрегату питания, а затем по наклонному конвейеру в сушильный барабан, где они просушиваются и нагреваются до рабочей температуры. Разделенные по размерам щебень и песок подают в бункера-накопители и после взвешивания — в мешалку.
Холодный и влажный минеральный порошок элеватором перемещают в нагреватель, где просушивают и нагревают до рабочей температуры, а затем — в расходный бункер. После взвешивания порошок поступает в мешалку обычной или специальной конструкции с вертикальным лопастным валом.
Разогретый до рабочей температуры битум из цистерны и природный битум из нагревателя последовательно подают на дозатор и в мешалку. Приготовленную смесь после перемешивания всех компонентов выгружают в специализированные транспортные средства (автомобили с котлами, снабженными системой подогрева и смешивания в пути) или автомобили-самосвалы (жесткие литые смеси).
Одна из характерных особенностей холодной асфальтобетонной смеси— способность оставаться в рыхлом состоянии в течении длительного срока после приготовления (до 5-6 месяцев).
Это создает благоприятные условия для их транспортирования на большие расстояния и возможность укладывать тонкими слоями (1-2 см).
Холодные смеси приготовляют на тех же установках, что и горячие. Температура смеси на выходе из смесителя составляет 110-120 °С. До отправки на склад она должна охладиться. Чем ниже температура охлажденной смеси, тем меньше она смешивается при хранении. Готовую продукцию обычно хранят на открытых складах в штабелях высотой не более 1,5 м.
Читать далее: Регенерация старого асфальтобетона
Категория: - Асфальтобетонные и цементобетонные заводы
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
