Железобетонные полушпалы для подкрановых путей. Железобетонная полушпала
Железобетонные полушпалы для подкрановых путей
Железобетонные полушпалы используются, как правило, для устройства подкрановых путей. Основное их преимущество перед деревянными полушпалами — это увеличенный срок службы, что в конечном итоге приводит как к снижению материальных затрат на содержание и ремонт, так и к надежной и безопасной эксплуатации подкранового пути в течении многих и многих лет. Существуют различные модификации железобетонных полушпал:
Полушпала железобетонная ПШП-310.
Предназначена для рельсовых путей грузоподъёмных кранов с нагрузкой от колеса на рельс до 18 тс (175 кН). Полушпалы ПШП-310 рассчитаны на применение рельсов типов Р-50, Р-65 и Р-75 и нераздельных рельсовых скреплений с закладным болтом.
Полушпала железобетонная ПП. Чертеж.
Полушпала железобетонная ПШ2-11. Чертеж.
Полушпала железобетонная ПШ10 (серия Б3.004.1-1.03)
Полушпалы серии ПШ10 рассчитаны на действие многократно повторных нагрузок от колес грузоподъемных кранов с учетом требований СНиП 2.01.07-85 и СНБ 5.03.01-2002. Применяются на рельсах Р-65 и Р-50 с шагом укладки полушпал — 400 — 600 мм, кратно 50 мм. Расчетная вертикальная нагрузка — 90 — 220 кН. Полушпалы серии ПШ10 изготавливаются из тяжелого бетона класса В30.
Вернуться в каталог шпал
Полушпалы железобетонные от ООО «Спака Интерпрайзес»
ООО «Спака Интерпрайзес» реализует продукцию собственного производства по оптовым расценкам. Одной из редких товарных позиций является полушпала железобетонная, но на складе нашей компании она всегда есть в наличии.
Используется продукция для производственных целей при прокладке рельсовых путей подъемных кранов козлового и башенного типа. Изделия рассчитаны на постоянную многократную нагрузку от колес грузоподъемных механизмов. Полушпала железобетонная выдерживает вертикальное давление около 220 кН, может использоваться с рельсами Р50 и Р65. Укладку производят с шагом 400–600 мм, что обеспечивает надежность и прочность готового пути.
Изготавливают изделия из бетона тяжелых марок, общая масса единицы – 156 кг. Если сравнивать полушпалы железобетонные с деревянными балками, то расход первых в два раза меньше, при этом эксплуатационный период рельсового пути значительно увеличивается. Облегчаются также и монтажные работы: они производятся без применения грузоподъемных механизмов.
Фотогалерея
Основные достоинства продукции
- Полушпалы железобетонные характеризуются исключительной надежностью, сохраняют свои свойства под действием атмосферных осадков. Такая особенность очень важна при возведении конструкций на открытом пространстве.
- Прочность изделий со временем только увеличивается.
- Конструкции соответствуют установленным требованиям пожаробезопасности.
- По эксплуатационным характеристикам полушпалы железобетонной можно приравнять к стальным изделиям.
Многие клиенты работают с нами на постоянной основе. Такое взаимовыгодное сотрудничество устанавливается благодаря грамотной маркетинговой политике. Приобрести продукцию можно по оптовым расценкам, при этом важным преимуществом обращения к нам является оперативная доставка в пределах МКАД. Свяжитесь с консультантом по контактному номеру, чтобы заказать полушпалы железобетонные в необходимом количестве.
Полушпалы подкрановых путей
(серия Б 3.004.1-1.03 СТБ 1325-2002)
| ПШ 10-220 | 1030х320х240 | 0,153 | 0,061 |
|
www.gbi2000.ru
Система нормативных документов в строительстве
Б1. Железобетонная полушпала типа ПШН1-13-325-1
Б2. Железобетонная полушпала типа ПШН4-13-325-1
Б3. Железобетонная балка типа БРП-62.8.3
Б4. Железобетонная плита
Б5. Железобетонная балка типа БРК-6.24-04
Г.4 КОНСТРУКЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЬСОВ
b - ширина головки рельса вверху; b 1 - ширина головки рельса внизу; b 2 - ширина подошвы рельса; h - высота рельса
Рельс железнодорожный
мм
Г.5 КОНСТРУКЦИИ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СКРЕПЛЕНИЙ И ПРИЖИМОВ
1) рельсов с деревянными полушпалами
а - «нормальные» прижимы; б - «облегченные» прижимы
1 - рельс; 2 - подкладка; 3 - прижим; 4 - шуруп путевой; 5 - полушпала
Промежуточное скрепление рельса с деревянной полушпалой шурупами
1 - рельс; 2 - подкладка; 3 - полушпала; 4 - костыль
Промежуточное скрепление рельса с деревянной полушпалой костылями
2) рельсов с железобетонными опорными элементами
1 - рельс; 2 - прижим; 3 - закладной болт; 4 - гайка; 5 - шайба пружинная; 6 - железобетонный опорный элемент (балка)
Промежуточное скрепление рельса с железобетонной балкой закладным болтом
а - закладной болт по ГОСТ 16017; б - нестандартный анкерный закладной болт
1 - рельс; 2 - прижим; 3 - подкладка; 4 - закладной болт; 5 - гайка; 6 - шайба пружинная; 7 - железобетонный опорный элемент (балка, полушпала)
Промежуточное скрепление рельса с железобетонной балкой
1 - рельс; 2 - жесткая клемма; 3 - клеммный болт; 4 - закладной болт; 5 - гайка; 6 - двухвитковая шайба; 7 - подкладка; 8 - упругая подкладка; 9 - опорная шайба
Промежуточное скрепление рельса с железобетонной полушпалой жесткими клеммами
1 - рельс; 2 - прижим; 3 - шпилька; 4 - гайка; 5 - шайба пружинная; 6 - железобетонный опорный элемент (плита)
Промежуточное скрепление рельса с железобетонной плитой (балкой) шпилькой
3) прижимов
а - нормальные; б - облегченные
Прижимы для скрепления железнодорожных рельсов с деревянными шпалами
Прижимы для скрепления железнодорожных рельсов с железобетонными плитами и балками
Г.6 КОНСТРУКЦИИ СТЫКОВЫХ ДВУХГОЛОВЫХ НАКЛАДОК
а - шестидырные; б - четырехдырные
Типы двухголовых накладок
Г.7 КОНСТРУКЦИИ СТЯЖЕК
1 - стяжка из трубы; 2 - стяжка из швеллера; 3 - стяжка из уголков; 4 - рельс; 5 - полушпала; 6 - железобетонная балка; 7 - прокладка; 8 - планка прижимная; 9 - болт; 10 - гайка; 11 - шайба пружинная; 12 - прижим
Конструкции стяжек на крановых путях с деревянными полушпалами (а ), на путях с железобетонными балками (б ), крепление стяжек (в )
Г.8 КОНСТРУКЦИИ ТУПИКОВЫХ УПОРОВ И ИХ УСТАНОВКА НА КРАНОВОМ ПУТИ
Деревянные полушпалы, шпалы для подкрановых путей | СВ
Основным и главным назначением деревянных полушпалок, является устройство рельсовых путей козловых и башенных кранов. Полушпалки наряду с пропитанными шпалами представляют собой один из основных элементов верхнего строения железнодорожного полотна и укладываются под каждую рельсовую нить. Как правило, при строительстве подкранового пути применяются рельсы типа Р65 и Р50.
Деревянные полушпалы должны переносить многократно повторяющиеся нагрузки под действием многотонных кранов. Поэтому, при производстве, чаще всего применяется древесина хвойных пород, пропитанная антисептиком.
Пропитка древесины нужна для борьбы против различных насекомых и дереворазрушающих грибков. Пропитка так же защищает полушпалы от заражения и загнивания.
Сегодня на железных дорогах широко используются железобетонные конструкции, но во многих случаях, шпалы и полушпалки изготовленные из дерева, являются незаменимым материалом.
Пропитанные полушпалы обладают рядом существенных преимуществ, которые оставляют их иногда единственным вариантом использования во многих случаях.
Деревянные полушпалки 2 типа имеют размер 160х230х1370 мм. В фуру объёмом 82куб.м входит порядка 550 шт.
Среди многих преимуществ деревянных полушпал можно выделить следующие:
- меньший расход древесины по сравнению с целыми шпалами;
- дерево за счет своей упругости значительно лучше держит костыль;
- деревянные полушпалки более дешевле бетонных;
- они абсолютно ремонтопригодны;
- деревянные пропитанные полушпалы хорошо переносят температурные колебания;
- естественная гибкость дерева и его упругость, способствуют меньшему износу крановых колес;
- транспортировка и укладка полушпалок значительно дешевле и удобнее;
- масса полушпал, а так же их габариты позволяют укладывать подкрановые дороги без привлечения спецтехники;
Все вышеперечисленные преимущества дают основание полагать, что пропитанные шпалы и полушпалки являются главной причиной широкого использования при ремонте и укладке подкрановых железных дорог.
Полушпалки, так же как и деревянные шпалы можно укладывать на малодеятельных, станционных и подъездных жд дорогах. Но существенными недостатками такого полотна является недостаточная стабильность ширины рельсовой колеи.
Для этого полушпалы располагают под обе рельсовые нити попарно, а для придания большей жесткости рельсы соединяют друг с другом, через целые деревянные шпалы. Во многих случаях для обеспечения неизменной ширины колеи, взамен целых шпал используют металлические стяжки между рельсами. Однако соединение рельс при помощи чередования целых шпал и полушпал или применение металлических стяжек не в полной мере обеспечивает стабильное состояние полотна.
При проведение испытаний полушпал на подъездных путях было установлено, что для стабилизации положения рельсовых нитей требуется длительный период времени. Поэтому укладка полушпал на магистральных дорогах является не целесообразной. Тем не менее, при укладке полушпал в сочетании с целыми шпалами, может представлять интерес для малодеятельных путей.
У нас вы всегда можете купить полушпалы, пропитанные деревянные шпалы, брус для стрелочных переводов, позвонив нам по телефону и мы осуществим оперативную доставку в Ваш город: Казань, Набережные Челны, Альметьевск, Чистополь, Нижнекамск, Чебоксары, Ульяновск, Самара, Тольятти, Саранск, Москва и другие города России.
www.les-st.ru
