37. Технология устройства щебёночно-мастичных асфальтобетонных покрытий. Устройство асфальтобетонного покрытия
37. Технология устройства щебёночно-мастичных асфальтобетонных покрытий
Смеси транспортируют к месту укладки автомобилями в закрытых кузовах, сопровождая каждый автомобиль транспортной документацией.
Дальность и время транспортирования ограничивают допустимыми температурами смеси при отгрузке и укладке по табл. 4
Таблица 4
| Глубина проникания иглы, 0.1 мм, при температуре 25оС | Температура, оС | |
| При отгрузке | При укладке, не менее | |
| От 40 до 60 включ. | От 160 до 175 | 150 |
| | От 155 до 170 | 145 |
| Св. 90 до 130 включит. | От 150 до 165 | 140 |
| Св. 130 до 200 | От 140 до 160 | 135 |
Приготовленную асфальтобетонную смесь из смесителя выгружают в скиповый подъемник с последующим перемещением ее в накопительный бункер или непосредственно в кузов автомобиля-самосвала для транспортирования к месту укладки. Использование накопительного бункера в качестве временного склада для хранения горячих асфальтобетонных смесей позволяет:
- обеспечить ритмичность выпуска смесей независимо от наличия транспортных средств, изменения режимов укладки и погодных условий;
- сократить время загрузки автомобилей;
- повысить производительность АБЗ.
Время хранения смеси ЩМА в накопительном бункере не должно превышать 0,5 ч.
Несмотря на то, что смеси ШМА обычно не проявляют признаков сегрегации, их рекомендуется загружать в автомобили-самосвалы как и обычные смеси в несколько приемов по длине кузова.
Кузов должен быть чистым. Перед погрузкой смеси его нужно обрабатывать специальными составами (например, мыльным раствором, масляной эмульсией и т.п.), предотвращающими прилипание битума к днищу.
Загруженную в автомобили-самосвалы асфальтобетонную смесь необходимо накрывать при транспортировании защитными тентами. Дальность транспортирования смеси зависит от ее термоизоляции и условий охлаждения. В момент выгрузки в бункер асфальтоукладчика температура смеси должна быть не ниже 150 °С.
Количество автомобилей-самосвалов должно быть достаточным для обеспечения непрерывной укладки смеси заданным темпом, согласованным с производительностью асфальтобетонного завода.
Качество асфальтобетонных покрытий во многом зависит от технологии укладки и уплотнения смеси. Смеси ЩМА следует укладывать на заранее подготовленную поверхность основания при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °С.
Конструктивный слой дорожной одежды, на который предстоит укладывать ЩМАС, должен быть построен в соответствии с действующими нормами. При необходимости проводят ямочный ремонт, разделку и санирование трещин старого асфальтобетонного покрытия, фрезерование поверхности под проектную отметку или укладку выравнивающего слоя из асфальтобетона.
Чтобы обеспечить хорошее сцепление укладываемого слоя с основанием, поверхность последнего очищают от пыли и грязи механическими щетками, сжатым воздухом от передвижного компрессора или другими средствами, после чего обрабатывают органическим вяжущим: битумной эмульсией или жидким битумом. Битумная эмульсия или жидкий битум перед нанесением на обрабатываемую поверхность должны быть нагреты до рабочей температуры, и быть как можно менее вязкими.
Вяжущее распределяется автогудронатором с расходом битума 0,2 - 0,3 л/м2. Если старое асфальтобетонное покрытие было подвергнуто фрезерованию, то на поверхность требуется нанести примерно в 1,5 раза большее количество битумной эмульсии.
Однако перерасход битума в связующем слое подгрунтовки нельзя допускать, как и неравномерность его нанесения. Пролитый и «лишний» битум необходимо удалить с обрабатываемой поверхности или равномерно распределить на большую площадь с помощью щеток. Если же принятая технология строительства защитного слоя покрытия специально предусматривает повышенный расход вяжущего для подгрунтовки, то это должно учитываться при подборе состава щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси.
Горячая щебеночно-мастичная смесь укладывается и уплотняется как стандартная смесь обычными асфальтоукладчиками и гладко-вальцовыми катками.
Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь должна равномерно доставляться ко всем одновременно работающим укладчикам, обеспечивая постоянную скорость укладки.
При работе одного укладчика длина полосы укладки, позволяющая обеспечить хорошее сопряжение смежных полос, назначается в пределах от 50 до 200 м в зависимости от скорости охлаждения. При укладке слоя износа сопряженными полосами работу организуют так, чтобы в конце смены слой был уложен на всю ширину покрытия. При сопряжении слоя горячей смеси с краем остывшего покрытия последний целесообразно разогревать линейными инфракрасными разогревателями.
Устройству «холодных» продольных и поперечных стыков при сопряжении укладываемых полос необходимо уделять особое внимание. Поперечные сопряжения должны быть перпендикулярны оси дороги. Края ранее уложенной полосы обрубают вертикально и смазывают битумом или битумной эмульсией. Холодный поперечный стык необходимо прогреть, установить укладчик таким образом, чтобы виброплита находилась над краем ранее уложенного слоя покрытия, затем наполнить шнековую камеру горячей смесью.
После прохода исправного асфальтоукладчика на поверхности уложенного слоя ЩМА, как правило, трещины, раковины, разрывы сплошности и другие дефекты не образуются.
В исключительных случаях замеченные дефекты можно исправить вручную до начала уплотнения слоя катками путем добавления и разравнивания горячей смеси в этих местах.
Для получения ровной поверхности защитного слоя с однородной текстурой поверхности необходимо обеспечивать непрерывность укладки щебеночно-мастичной смеси. Скорость движения асфальтоукладчиков зависит от темпа доставки смеси к месту укладки. В процессе строительства она составляла от 2,0 до 3,0 м/мин. При непродолжительных перерывах в доставке смеси ее не следует полностью вырабатывать из бункера асфальтоукладчика. Бункер всегда должен быть заполнен не менее чем на 25 %. В случае вынужденной остановки асфальтоукладчика на период времени более 10 - 15 мин необходимо смесь из бункера укладчика перемещать в обогреваемую шнековую камеру. Было замечено, что смеси ЩМА при охлаждении затвердевают быстрее, чем стандартные асфальтобетонные смеси. При продолжительных перерывах поступления смеси с АБЗ следует израсходовать всю смесь, находящуюся в бункере, в шнековой камере и под плитой асфальтоукладчика.
Уложенный слой ЩМАС следует уплотнять при максимальной температуре гладковальцовыми катками статического действия, которые двигаются по возможности короткими захватками со скоростью 5 - 6 км/ч, приближаясь как можно ближе к асфальтоукладчику. Для уплотнения слоев ЩМАС наиболее пригодны гладковальцовые катки массой 8 - 10 т, у которых стальные вальцы смачиваются в процессе укатки мыльным раствором, водно-керосиновой эмульсией или просто водой. Обильное орошение вальцов катка недопустимо, так как ведет к ускоренному охлаждению уплотняемого слоя. В связи с тем, что ЩМАС более липкие, чем обычные асфальтобетонные смеси, необходимо обеспечивать равномерное орошение вальцов катков водой. В случаях, когда поверхность вальца смачивается не полностью, возможно налипание на нее смеси. При этом на поверхности укатываемого покрытия появляются дефекты в виде отрыва щебня. Эти дефекты можно ликвидировать путем добавления и разравнивания горячей смеси перед проходом катка.
Катки на пневматических шинах применять не следует, так как при высоких температурах существует опасность прилипания объемного битума к резиновым шинам. Но на заключительной стадии уплотнения при хорошо разогретых шинах и при определенных составах ЩМАС пневматический каток может заменить гладковальцовый.
Высокая степень уплотнения защитного слоя легко достигается, если его толщина больше или равна трехкратному размеру щебня, а начальная температура уплотняемой смеси не ниже 150 °С. Заканчивать уплотнение следует при температуре слоя 60 - 70 °С. Важно осуществлять быстрое уплотнение ЩМА при максимально высоких температурах, особенно это важно при устройстве тонких слоев ввиду их ускоренного охлаждения. Вибрационное уплотнение ЩМА катками, как правило, не рекомендуется. Вибрацию запрещается применять при жестком основании и при устройстве тонких защитных слоев. Тем более что в процессе научно-технического сопровождения строительства было отмечено: при большом числе проходов катков по слою ЩМА может происходить дробление щебня.
Уплотнять слой ЩМА катком с включенной вибрацией не рекомендуется, а при температуре щебеночно-мастичной смеси ниже 100 °С, укладке смеси на жесткое основание, а также устройстве тонких слоев ЩМА - запрещается. Слои увеличенной толщины допускается уплотнять с вибрацией только при достаточно высокой температуре смеси после одного прохода по одному следу гладковальцевого катка статического действия. Для эффективного уплотнения достаточно 1 - 2 проходов.
Очень важно осуществлять быстрое уплотнение ЩМА при температурах не ниже 70 – 80 °С, особенно при устройстве тонких слоев покрытий, так как их охлаждение происходит быстрее. Поэтому количество уплотняющей техники должно быть достаточным и зависит от условий укладки. За одним асфальтоукладчиком должны находиться, как правило, два тяжелых гладко-вальцовых катка статического действия. Требуемая степень уплотнения слоя ЩМА обычно достигается за 4 – 6 прохода катка по одному следу.
Требуемое количество проходов катков рекомендуется уточнять при пробной укатке. Лишние проходы катков при уплотнении покрытия также недопустимы, так как могут привести к дроблению щебня.
studfiles.net
Устройство покрытия из асфальтобетона – асфальтобетонное покрытие дорог
После окончания строительства загородного дома приходит время обустройства придомной территории. Разбивка газонов и клумб, обустройство садовых дорожек, посадка деревьев и кустов – этот лишь малая часть работ, с которыми придется столкнуться домовладельцу. Владение загородным домом на сегодняшний день не представляется возможным без наличия автомобиля. Ввиду этого возникает острая необходимость в наличии хорошего подъездного пути к дому. Очень редко кто-то решается асфальтировать самостоятельно. Причиной тому могут быть стереотипы о тяжести и невыгодности данного мероприятия. В статье мы рассмотрим устройство покрытия из асфальтобетона, а также поэтапно опишем весь процесс укладки асфальтобетонного покрытия.
Вернуться к содержанию
Основание для асфальтобетонного покрытия
Перед укладкой асфальтобетонного покрытия важно уделить особое внимание подготовке основания. Работы по подготовке основания по большей мере схожи с аналогичными работами при строительстве обычной бетонной площадки. Главное – основание должно быть твердым и надежным.
На рисунке ниже показана схема устройства дорожной одежды проезжей части и тротуара.
Конструкция асфальтобетонного покрытия
Во-первых, следует удалить мягкий и плывучий грунт, чтобы во время эксплуатирования асфальт не просел. Специалисты называют этот процесс подготовкой ванны.
Во-вторых, подготовить подушку. Особенно, это касается территорий с интенсивным движением. Однако для частных домовладений, тротуаров, дворов и автостоянок все гораздо проще. Тут важно правильно рассчитать количество и толщину подсыпки, чтобы верхнее покрытие вышло на заданный уровень.
В-третьих, разметка. Надо четко определить границы, уклоны, при необходимости подготовить и расставить бордюры. Следует учесть водостоки, ливневки, водоприемники, чтобы во время эксплуатации дождевая и талая вода легко уходила, не повреждая покрытие из асфальтобетона.
Технология предусматривает подсыпку основания в три слоя:
- Песок.
- Крупный щебень (фракция 40-70).
- Мелкий щебень (фракция 20-40, 10-20).
Толщина слоев от 5 до 30 см., в зависимости от проектируемой нагрузки на асфальт. Каждый слой требует хорошего уплотнения. В условиях маленьких площадей, где проезд виброкатков невозможен, используют вибротрамбовку или ручной каток. В очень узких местах и местах примыкания асфальта к стенам зданий и к бордюрам трамбуют, так называемой «пяткой» – небольшой пластиной метала с ручкой. В домашних условиях, для дворовых покрытий будет вполне достаточно одного слоя щебня фракции 20-40, толщиной 5-10 см.
Слой щебня в асфальтобетонном покрытии
Для более крепкого срастания асфальтобетона с основанием, желательно пролить последний слой подсыпки жидким, растопленным битумом. Он легко расплавляется при температуре 100-150 градусов. Расход битума рассчитывается исходя из соотношения 0,5-0,8 литра на кв. метр.
Основание, подготовленное таким образом, станет надежной подушкой вашему асфальтобетону и гарантирует его долговременную работу.
Нарочно пропустив пункт приготовления асфальтобетона, потому что в бытовых условиях это очень трудоемкий и дорогостоящий процесс, который лучше доверить профессиональному АБЗ и привести уже готовый материал для укладки. Следует лишь знать состав асфальтобетонного покрытия. Изготавливается асфальтобетон из щебня (или гравия) различной крупности, песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума в соответствии с ГОСТ 9128. Причем время транспортировки горячих смесей с завода к месту укладки не должно превышать 1,5 часа при температуре +10 градусов.
Асфальтобетонный завод
Вернуться к содержанию
Укладка асфальтобетона
Стоит сразу заметить, что работа не из легких. Как и любая другая строительная профессия, она требует определенного опыта, знаний и соответствующего инструмента. Хотя тут его нужно совсем немного.
Инструменты для ручной укладки асфальтобетонной смеси
- Пара совковых лопат. Удобнее будет работать лопатой с короткой ручкой и острым носом.
- Тачка. Позволит развозить асфальтобетон по площадке. Самая маневренная тачка – одноколесная.
- Скребок. Это что-то похожее на швабру с длинной ручкой, для разравнивания не уплотненного асфальтобетона.
- Отбивочная нить. Очень пригодится для выявления бугров и ям на планируемом участке. Ее можно заменить толстой рыболовной леской или простой бечевкой.
Внимание! Для получения качественного покрытия, укладку следует производить при температуре не ниже 5 градусов весной и летом, и не ниже 10 градусов – осенью. При укладке при отрицательной температуре необходимо учитывать ряд правил, среди которых повышенная температура смеси до 160 градусов, предварительный подогрев основания, увеличенная толщина слоя укладки.
Итак, никаких хитростей. Надо равномерно, толщиной 5-7 см., распределить горячий асфальтобетон по заданной территории. Проконтролировать нитью уровни. Стоит отметить, что при строительстве дорог подрядные организации контролируют ровность покрытия согласно СНиП 3.06.03-85.
Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси
Далее согласно технологии устройства асфальтобетонного покрытия можно начинать уплотнение. Чем выше температура смеси, тем лучше будет ее уплотняемость, поэтому старайтесь выполнять работы максимально оперативно. Как и подушку, укатывать асфальт лучше всего катком, а на малых площадях виброплитой, ручным катком и пяткой. Чтобы асфальт не прилипал к инструменту, смазывайте рабочие поверхности соляркой.
Уплотнение асфальта
Уплотнение требуется производить в 3-6 проходов в разных направлениях движения. Для дорог и мест с большей нагрузкой, чем пешеходы, асфальт укладывают в 2-3 слоя, начиная с крупной фракции и заканчивая мелкой. В верхнем слое рекомендуется использовать плотный асфальтобетон, в нижнем – пористый. Таким образом, асфальтобетон станет настоящим качественным покрытием.
Главное не забудьте, что пред укладкой асфальта следует провести все инженерные сети, водопровод, канализация, электричество, а возможно и газ. Чтобы не получилось так, как мы часто наблюдаем на наших улицах. Только положили новый асфальт, так сразу возникает необходимость в замене каких-нибудь труб под ним.
www.ubcua.tv
ТТК. Устройство тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием 100 мм,
Дата введения 1974-05-25
РАЗРАБОТАНА трестом "Оргтехстроя" Главтяжуралстроя Минтяжстроя СССРУТВЕРЖДЕНА Главными техническими Управлениями: Минтяжстроя СССР, Минпромстроя СССР, Минстроя СССР 22 апреля 1974 г. N 3-20-2-8Главный инженер треста "Оргтехстрой" Б.ГерцНачальник отдела ППР В.БоботковГлавный технолог А.МакагонИсполнитель С.Юсупова
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типовая технологическая карта принимается при проектировании, организации и производстве работ по устройству тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием толщиной 100 мм.В основу разработки карты принято устройство тротуара протяженностью 1 километр, шириной 2 м. Конструкция тротуара принята по альбому "Промтрансниипроекта" выпуск 0203, г.Москва, 1967 г.Работы по устройству тротуара выполняется в летний период в одну смену - устройство земляного ящика, разравнивание, планировка и укатка щебня, укладка, планировка и укатка асфальтобетонной смеси, установка бордюров - в две смены, монтажной бригадой из 22 человек с помощью автогрейдера, бордюроукладчика, асфальтоукладчика и катка.Привязка типовой технологической карты к местным условиям строительства заключается в уточнении объекта работ, средств механизации, потребности в материально-технических ресурсах и графической схемы организации строительного процесса.
2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА
| Трудоемкость на весь объем работ в чел.-днях | 203,24130,13 |
| Трудоемкость на 100 м тротуара в чел.-час | 81,352,5 |
| Выработка на одного рабочего в смену м тротуара | 9,815,3 |
| Затраты в маш.-см. на весь объем работ автогрейдера Д-598A | 1,01,0 |
| Затраты в маш.-см. на весь объем работ асфальтоукладчика | 0,01,25 |
| Затраты в маш.-см. на весь объем работ бордюроукдадчика | 0,022,5 |
| Затраты в маш.-см. на весь объем работ катка ДУ-10 | 4,054,05 |
| Примечание: Показатели в числителе даны по ЕНиР, в знаменателе - принятые. | |
3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА
3.1. До начала устройства тротуара должны быть выполнены следующие работы:а) выполнены разбивочные работы;б) подготовлено земляное полотно;в) строительство обеспечено водой, электроэнергией, средствами связи;г) доставлены на площадку и опробованы механизмы;д) выполнено электроосвещение трассы и бытовых помещений;е) доставлены в зону работ необходимые материалы, приспособления, инвентарь, инструмент.3.2. Методы и последовательность производства работИсходя из сменной производительности асфальтоукладчика вся трасса тротуара разбивается на участки по 1000 м, которые в свою очередь делятся на двухсотметровые захватки.Работы производятся в следующей технологической последовательности:а) устройство земляного ящика под бордюры;б) установка бордюров, совмещенных с основанием и присыпка их грунтом;в) разравнивание и укатка щебня;г) укладка асфальтобетона;д) укатка асфальтобетонного покрытия.Автогрейдером Д-598А, оборудованным откосником, производится устройство земляного ящика на глубину 0,23 м, шириной по дну 0,25 м и с откосом 1:0,5.Для сокращения затрат ручного труда применены бордюры, совмещенные с основанием (чертежи можно получить по адресу: г.Ташкент, ул.Федорова, 5, трест "Ташкентспецстрой", ПТО.Установка бордюр, совмещенных с основанием, производится бордюроукладчиком на базе трактора Т-40. Установка бордюра производится на песчаное основание и присыпается грунтом с наружной стороны.По окончании установки бордюров, присыпки их на первой захватке, завозится щебень фракции 20-40 мм, который разравнивается автогрейдером Д-598А. Щебень разравнивается толщиной 130 мм (с учетом коэффициента уплотнения 1,3).Разровняв щебень на первой захватке, автогрейдер Д-598А переходит на вторую захватку, на которой выполнены предшествующие виды работ.На первой захватке после разравнивания щебня производится укатка щебня катком ДУ-10, количество проходов определяется опытным уплотнением участка с составлением акта. Признаком окончания укатки является отсутствие заметной на глаз осадки щебня. По окончании укатки каток ДУ-10 переходит на вторую захватку, а на первой захватке производится укладка, разравнивание и предварительное уплотнение асфальтобетона асфальтоукладчиком на базе трактора "Беларусь" ("Альбом средств механизации для вспомогательных и малообъемных работ в строительстве" ЦНИИОМТП 1972 год).Толщина свежеуложенного асфальтобетона принята 30 мм с учетом коэффициента уплотнения 1,2. При работе асфальтоукладчика в необходимых случаях включается имеющаяся в нем съемная мешалка для размельчения комьев. Вслед за асфальтоукладчиком производится окончательная плакировка вручную, затем на захватке приступает к работе каток ДУ-10. При уплотнении холодной асфальтобетонной смеси виброкатком число проходов по одному следу составляет 3-5 с выключенным вибратором и до 6-8 с включенным вибратором. Наиболее эффективно уплотнение в теплую солнечную погоду. Укатку следует производить продольными проходами катка от краев полосы к середине, а затем от середины к краям с перекрытием каждой полосы на 20-30 см. Первые проходки должны быть сделаны по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.Для того, чтобы покрытие было ровным в процессе укатки необходимо следить за тем, чтобы трогание с места и изменение направления движения катка происходило плавно, без рывков, останавливать каток во время уплотнения запрещается. Если остановка катка необходима, то его нужно вывести на уплотненные участки покрытия.В недоступных для катка местах асфальтобетонную смесь уплотняют металлическими трамбовками и заглаживают металлическими утюгами. Уплотнение следует производить так, чтобы след от удара трамбовки перекрывал предыдущий примерно на 1/3. Уплотнение участка производится до полного исчезновения следов от ударов трамбовки.Контроль за качеством выполненных работ заключается в систематическом визуальном и инструментальном наблюдениях, лабораторных испытаний соответствия качества материалов (на каждом километре не менее 3 отборов проб асфальта) и проверке соответствия выполняемых работ проектной документации требованиям СНиП III-Д.5-73 "Автомобильные дороги. Правила организации строительства и производства работ", "Инструкции по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий" ВСН 93-63.
Таблица 1
Допускаемые отклонения от проектных положений, предусмотренные СНИП III-Д.5-73
| Наименование | Допускаемые отклонения | Способ проверки |
| При устройстве основания | ||
| Ширина основания под покрытие | 10 см | Промеры рейкой-шаблоном |
| Толщина слоя | 10% | Проверка с помощью шурфов |
| Высотные отметки по оси | 5 см | Нивелировка |
| Поперечный уклон | 0,005 | " |
| При установке бордюрных камней | ||
| Отклонение ребер отдельных бордюров, установленных на прямолинейных участках | не более 5 мм | |
| Толщина швов | " | |
| При устройстве асфальтобетонного покрытия | ||
| Толщина асфальтового слоя | 10% | Проверка шурфами |
| Ширина покрытия тротуара | 1% | Промеры рейкой |
| Ровность покрытия - просвет между рейкой и поверхностью тротуара | 5 мм | Проверка 3 метровой рейкой |
Таблица 2
Сравнение трудовых затрат на устройство 100 м тротуара и установку 100 п.м бордюрных камней по ЕНиР и по местным нормам
| Наименование работ | Ед. изм. | К-во | Обоснование норм по ЕНиР | Трудовые затраты по ЕНиРчел.-час | Трудовые затраты по местной норме вчел.-час | % выпол-нения норм |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Устройство земляного ящика для установки бортовых камней автогрейдером Д-598A | 100 м | 1 | § 17-23 N 1 | 0,16 | 0,16 | |
| Установка бортовых камней | 100 п.м | 1 | § 17-39 N 4 "а" | 0,68 | 0,46 | |
| Разравнивание щебня автогрейдером Д-598А | 100 м | 1 | § 17-1 т.2 N 8 | 0,23 | 0,23 | |
| Окончательная планировка вручную щебеночного основания тротуара под укатку | 100 м | 1 | § 17-26 N 2 "а" | 2,1 | 2,1 | |
| Укатка основания моторным катком | 100 м | 1 | § 17-42 N 1 "а" | 0,98 | 0,98 | |
| Укладка асфальтобетонной смеси | 100 м | 1 | § 17-43 N 1, 2 | 9,1 | 0,5 |
docs.cntd.ru
