§ 25.3. Уравнительные соединения и комбинированная обмотка якоря. Уравнительный стык
Стык уравнительный тип Р-65 проект СП848.000
Предназначен для компенсации продольных температурных деформаций рельсовых плетей, примыкающих к сварным стрелочным переводам, работающим в составе бесстыкового пути. Он должен защищать стрелку и крестовину стрелочного перевода от взаимных смещений их элементов. Применяется на путях 1 и 2 классов железнодорожных линий со смешанным грузопассажирским движением поездов.
Проект СП848 Стык уравнительный типа Р-65.
Устанавливается как для двух рельсовых нитей, так и для однорельсовой нити (в зависимости от исполнения). Крепление к основанию через закладные болты или через шурупно-дюбельное крепление (в зависимости от исполнения).
- Остряки закалены ТВЧ.
- Рельсы и рельсы подвижные объемно-закаленные.
Технические характеристики
| Ширина колеи, мм | 1520 |
| Полная длина, мм | 12500 |
| Максимальная статическая нагрузка на рельс, кН | 245 |
| Максимальная скорость движения, км/ч | |
| пассажирских поездов | 250 |
| грузовых поездов | 100 |
| Нормативный ресурс до снятия, млн. т | 320 |
| Наибольшее компенсируемое продольное перемещение, мм | ±50 |
| Максимальная длина отгрузочного места, мм | 12500 |
| Максимальная масса отгрузочного места, т | 1,25 |
| Масса (без брусьев), т не более | 2,6 |
Комплект поставки
| Стык уравнительный, шт. | 2 |
| Ящик с деталями стыка уравнительного, шт. | 1 |
В комплект поставки не включены
| Подкладка КБ-65 ГОСТ 16277-93, шт. | 34 |
| Скоба для изолирующей втулки КБ ЦП 138, шт. | 100 |
| Втулка изолирующая КБ ЦП 142, шт. | 100 |
| Прокладка ПБР 65×8, ЦП 143, шт. | 34 |
| Прокладка КБ-10С ЦП 328, шт. | 36 |
| Болт М22-8g×175.36 ГОСТ 16017-79 с шайбой и гайкой, шт. | по 100 |
| Брусья железобетонные по проекту ВНИИЖТ № 98-02, шт. | 7 |
| Шпалы железобетонные С-56-2М ГОСТ 10629-88 | 18 |
| * Возможна поставка любых комплектующих к стрелочным переводам по отдельному заказу | |
Форма отгрузки В полувагоне по 12 комплектов.
xn----dtbgbaba8bsjgigifq3g9cj.xn--p1ai
ООО «Муромская стрелочная компания» - Стык уравнительный тип Р65 проект СП848.000
СП848
Стык уравнительный типа Р65.
Предназначен для компенсации продольных температурных деформаций рельсовых плетей, примыкающих к сварным стрелочным переводам, работающим в составе бесстыкового пути. Он должен защищать стрелку и крестовину стрелочного перевода от взаимных смещений их элементов. Применяется на путях 1 и 2 классов железнодорожных линий со смешанным грузопассажирским движением поездов.
Устанавливается как для двух рельсовых нитей, так и для однорельсовой нити (в зависимости от исполнения). Крепление к основанию через закладные болты или через шурупно-дюбельное крепление (в зависимости от исполнения).
Остряки закалены ТВЧ.
Рельсы и рельсы подвижные объемно-закаленные.
Технические характеристики:
|
Ширина колеи, мм Полная длина, мм Максимальная статическая нагрузка на рельс, кН Максимальная скорость движения, км/ч пассажирских поездов грузовых поездов Нормативный ресурс до снятия, млн. т Наибольшее компенсируемое продольное перемещение, мм Максимальная масса отгрузочного места, т Масса (без брусьев), т не более |
1520 12500 245
250 100 320 ±50 12500 1,25 2,6 |
Комплект поставки
|
Стык уравнительный, шт. Ящик с деталями стыка уравнительного, шт. |
2 1 |
В комплект поставки не включены:
|
Подкладки КБ65 ГОСТ 16277-93, шт. Скоба для изолирующей втулки КБ ЦП138, шт. Втулка изолирующая КБ ЦП142, шт. Прокладки ПБР 65х8, ЦП143, шт. Прокладки КБ-10С ЦП328, шт. Болты М22-8gх175.36 ГОСТ 16017-79 с шайбами и гайками, шт. Брусья железобетонные по проекту ВНИИЖТ № 98-02, шт. Шпалы железобетонные С-56-2М ГОСТ 10629-88 |
34 100 100 34 36 по100 7 18 |
Форма отгрузки
В полувагоне по 12 комплектов.murom-switch.ru
Монтаж и эксплуатация стыка уравнительного типа Р65 (Раздел дипломной работы)
Монтаж и эксплуатация стыка уравнительного типа Р65.
1. Назначение изделия
1.1.1. Стык уравнительный типа Р65 на железобетонных брусьях проект (СП848.000) предназначен для компенсации продольных температурных деформаций рельсовых плетей, примыкающих к сварным стрелочным переводам, работающим в составе бесстыкового пути. Применяется в главных путях и ответвлениях от них железнодорожных линий МПС России со смешанным грузом, пассажирским движением поездов и скоростями движения пассажирских поездов до 200 км/час, грузовых поездов до 100 км/час.
1.1.2. Стык уравнительный должен защищать стрелку и крестовину стрелочного перевода от взаимных смещений их элементов, нарушающих нормальную работу переводных механизмов, внешних замыкателей, а также создающих условия для нарушения безопасности движения по стрелочному переводу.
1.1.3. В зависимости от расположения стрелочного перевода относительно примыкающих участков бесстыкового пути возможны различные схемы установки уравнительных стыков. В каждом отдельном случае схема установки и места расположения уравнительных стыков разрабатывается и утверждается Службой пути дороги.
1.1.4. При выборе схемы расположения стыков уравнительных и их необходимого количества следует исходить из требований п.1.1.2.
1.1.5. В качестве примера на рисунке 1 приведены типовые схемы установки стыков уравнительных.
1.2 Характеристики
1.2.1. Тип рельсов Р65
1.2.2. Ширина колеи, мм 1520
1.2.3.Полная длина, мм 12500
1.2.4.Максимальная статическая нагрузка на рельс
- от оси локомотива, кН 240
- от оси вагона, кН 235
1.2.5. Максимальная скорость движения по стыку
- пассажирских поездов, км/час 200
- грузовых поездов, км/час 100
1.2.6. Наибольшее компенсируемое продольное
перемещение, мм +50
1.2.7. Нормативный ресурс, млн.т бр. 320
1.3 Устройства и работа
1.3.1. Эпюра уравнительного стыка и схема геометрических размеров приведена на монтажном чертеже СП 848.000
1.3.2. Основными элементами уравнительного стыка являются: рельс подвижный, остряк, брусья железобетонные и специальные скрепления.
1.3.3. Рельс подвижный представляет собой рельс типа Р65 один конец которого приваривается к окончанию бесстыковой рельсовой плети. Другой конец рельса свободный и отогнут наружу колеи по круговой кривой R=60м.
Компенсация продольных температурных перемещений конца рельсовой плети происходит за счет смещения рельса подвижного относительно остряка.
1.3.4. Остряк выполнен из острякового профиля ОР65 с приварным рельсовым окончанием. В зоне прилегания к рельсу подвижному головка остряка острогана.
1.3.5. Соединение остряка и рельса подвижного осуществлено по схеме «косой стык». Закрепление остряка и рельса подвижного в вертикальной и горизонтальной плоскости в зоне соединения осуществляется с помощью специальных скреплений, смонтированных на железобетонных брусьях.
1.3.5. Всего в состав подрельсового основания уравнительного стыка входит 7 специальных железобетонных брусьев одного типоразмера и 18 типовых железобетонных шпал.
1.3.6 Конструкция железобетонных брусьев позволяет монтировать на них, в зависимости от необходимости, уравнительные стыки, как по одной рельсовой нити, так и по двум одновременно.
1.4. Средства измерения
1.4.1. Средства измерения определены «Инструкцией по текущему содержанию пути»
ЦП-485.
2. Эксплуатация
2.1. Запрещается эксплуатировать уравнительные стыки, у которых допущена хотя бы одна из неисправностей, указанных в п.3.15 «»Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» ЦП-485.
2.2. Остряковая часть уравнительного стыка при укладке должна располагаться со стороны стрелочного перевода.
2.3. После укладки рельс подвижный приваривается к примыкающей бесстыковой плети, а остряк в зависимости от места расположения к рамному рельсу стрелочного перевода или к рельсу, примыкающему к гибкой ветви сердечника крестовины за пределами укладки брусьев стрелочного перевода.
2.4. Между рельсом подвижным и остряком устанавливаются рельсовые соединители.
3.Монтаж изделия
3.1. Промежуток времени между укладкой уравнительного стыка и приваркой его рельсовых элементов к примыкающим участкам пути не должен превышать 2 месяца.
3.2. Сборка блока стыка уравнительного осуществляется следующим образом:
- Разложить брусья и шпалы по эпюре согласно маркировке. Устранить края шпал и брусьев по прямой линии.
- Разложить на каждой шпале кроме шпалы ближней к брусу со стороны рельса острякового, элементы скреплений ( резиновые прокладки, металлические подкладки) согласно монтажному чертежу, при этом отверстия в шпалах, прокладках и подкладках должны совпадать.
- Разложить на шпалах прокладки под подошву рельсовых элементов.
- Разложить резиновые прокладки на брусьях и ближайшей к брусьям со стороны рельса острякового шпале.
- Уложить рельсы подвижные в сборе с остряками, выдержав ширину колеи в соответствии с монтажным чертежом.
- Установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца рельса подвижного в соответствии с монтажным чертежом в случае укладки стыка уравнительного при температуре закрепления примыкающей рельсовой плети.
- В случае укладки уравнительного стыка при температуре, отличающейся от температуры закрепления, примыкающей рельсовой плети, откорректировать положение отогнутого конца рельса подвижного на величину температурной деформации в диапазоне разницы температур закрепления плети и укладки уравнительного стыка.
- Величина перемещения рельса подвижного относительно острия остяка от указанного в чертеже положения в зависимости от разности температуры закрепления примыкающей плети и температуры укладки уравнительного стыка определяется согласно пункта 3.5. Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.
- Установить и закрепить закладные болты.
3.3. Выбрать вариант укладки стыка уравнительного. Могут быть использованы 2 варианта.
1. ) Сразу после укладки производится приварка рельсовых элементов стыка уравнительного к примыкающим рельсам.
2. ) После укладки, в местах примыкания рельсовых элементов стыка уравнительного к примыкающим рельсам, устанавливаются обычные путевые стыки на металлических накладках, затем в течение двух месяцев производится сварка этих стыков.
3.4. Перед укладкой блока стыка уравнительного произвести разметку и подготовку примыкающих рельсов в зависимости от выбранного варианта укладки. Остряк следует располагать со стороны стрелочного перевода.
3.5. После укладки стыка уравнительного в зависимости от принятого варианта укладки производится сборка стыков рельсовых элементов стыка уравнительного с примыкающим рельсами с применением графитовой смазки или их сварка.
3.6. Сварка рельсовых элементов уравнительного стыка с примыкающими рельсами производится со стороны стрелочного перевода алюмино – термитным способом по техническим указаниям, утвержденным МПС 15.05.97, со стороны плети бесстыкового пути электроконтактным способом.
3.7. Ширина колеи после монтажа должна быть:
- в местах примыкания 1520+ мм
- в острие остряка для СП 848.000 1524+ мм
для СП 848.000.01 и
СП 848.000.02 1522+ мм.
3.6. Проверить расстояние между острием остряка и отогнутым концом рельса подвижного. Размер должен соответствовать указанному на смонтажном чертеже с учетом поправки в соответствием с п.3.2.
3.7. Обкатка уравнительного стыка производится в соответствии с типовыми технологическими процессами по смене стрелочных переводов, утвержденными ЦП МПС России.
3.8.
4.Техническое обслуживание и текущий ремонт.
4.1. Эксплуатация уравнительного стыка должна осуществляться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ» и «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути» ЦП-485.
4.2. Возможные неисправности и рекомендации по их устранению приведены в «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» ЦП-485.
4.3. Техническое обслуживание уравнительного стыка предусматривает проверки и планово-предупредительные работы по текущему содержанию.
4.4. Виды и сроки проверок установлены в приказе №165 от 03.06.2002 такие же, как для стрелочного перевода: дорожный мастер два раза в месяц в начале с 5 по 10 число и в конце с 20 по 25 число совместно с бригадиром пути, а бригадир пути еженедельно.
4.5. Планово – предупредительные работы должны выполняться по рабочим технологическим процессам, которые разрабатываются на основе «Правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути» и типовых технологических процессов.
4.6. Планово – предупредительные работы по текущему содержанию металлических частей уравнительных стыков должны производится по мере из износа.,
4.7. На каждый уравнительный стык должен быть заведен технический паспорт, куда должны заносится все появляющиеся неисправности и виды производимых работ.
vunivere.ru
Стык уравнительный тип Р-65 проект 2910.01.000
Предназначен для компенсации продольных температурных деформаций рельсовых плетей, примыкающих к сварным стрелочным переводам, работающим в составе бесстыкового пути. Он должен защищать стрелку и крестовину стрелочного перевода от взаимных смещений их элементов. Применяется на путях 1 и 2 классов железнодорожных линий со смешанным грузопассажирским движением поездов.
Проект 2910.01.000; -01 Стык уравнительный типа Р-65.
- Все стыки укладываются в пошерстном направлении.
- Остряки и рельсы подвижные закалены ТВЧ.
Технические характеристики
| Полная длина, мм | 12500 |
| Максимальная статическая нагрузка на рельс, кН | 245 |
| Нормативный ресурс до снятия, млн. т | 320 |
| Наибольшее компенсируемое продольное перемещение, мм | от 0 до 540 |
| Максимальная длина отгрузочного места, мм | 12500 |
| Максимальная масса отгрузочного места, т | 2,4 |
| Масса (без брусьев), т не более | 4,8 |
Комплект поставки
| Стык уравнительный 2910.01.000, шт. | 1 |
| Стык уравнительный 2910.01.000-01, шт. | 1 |
В комплект поставки не включены
| Втулка изолирующая КБ ЦП 142, шт. | 100 |
| Прокладка ПБР 65×8, ЦП143, шт. | 66 |
| Прокладки ЦП 361, шт. | 12 |
| Болт М22-8g×175.36 ГОСТ 16017-79 с шайбой и гайкой, шт. | 132 |
| Накладка 1Р-65 ГОСТ 8193-73, шт. | 4 |
| Накладка 2Р-65 ГОСТ 8193-73, шт. | 8 |
| Болт М27×160.88 ГОСТ 11530-93 с гайками и шайбами, шт. | 14 |
| Брусья деревянные, комплект | 1 |
| Шуруп путевой 24×170 ГОСТ 809-71 | 324 |
| Возможна поставка любых комплектующих к стрелочным переводам по отдельному заказу | |
Форма отгрузки В полувагоне по 12 комплектов.
xn----dtbgbaba8bsjgigifq3g9cj.xn--p1ai
§ 25.3. Уравнительные соединения и комбинированная обмотка якоря
Условия симметрии обмотки якоря. Обмотку якоря называют симметричной, если ее параллельные ветви обладают одинаковыми электрическими свойствами: имеют одинаковые электрические сопротивления и в них индуцируются одинаковые ЭДС. В несимметричной обмотке якоря ток якоря распределяется в параллельных ветвях неодинаково, что влечет за собой перегрузку одних ветвей и недогрузку других. В результате растут электрические потери в обмотке якоря, а полезная мощность машины уменьшается.
Обмотка якоря становится симметричной лишь при соблюдении определенных условий, называемых условиями симметрии.
Первое условие. Каждая пара параллельных ветвей обмотки должна состоять из одинакового числа секций. Это условие выполняется, если на каждую пару параллельных ветвей приходится одинаковое число секций:
S/a=ц.ч. (25.8)
Нетрудно убедиться, что при несоблюдении этого условия электрическое сопротивление параллельных ветвей, а также их ЭДС становятся неодинаковыми. Это привело бы к неравномерному распределению токов в параллельных ветвях со всеми нежелательными последствиями.
Второе условие. Секции каждой пары параллельных ветвей должны занимать на якоре одинаковое число пазов:
(25.9)
Z/a = ц.ч.Третье условие. Каждая пара параллельных ветвей обмотки должна занимать одинаковое положение относительно системы главных полюсов, что выполнимо при
2р/а = ц. ч. (25.10)
Для сложной петлевой обмотки 2а = 2рт. Подставляя это в (25.10), получим
2р/а = 2р/(рт) = 2/т = ц.ч.
Рис. 25.13. Уравнительные токи в параллельных ветвях простой петлевой обмотки при магнитной несимметрии
Отсюда следует, что сложная петлевая обмотка будет симметричной только при т = 2.
Уравнительные соединения. Даже при соблюдении всех условий симметрии обмоток. ЭДС параллельных ветвей обмотки якоря в многополюсных машинах могут оказаться неодинаковыми. Причина этого — магнитная несимметрия, из-за нее магнитные потоки одноименных полюсов оказываются неодинаковыми. Происходит это из-за дефектов, возникающих при изготовлении машины: наличия раковин в отливке станины, некачественной сборки полюсов, неправильной центровки якоря, т. е. его перекоса, отчего воздушный зазор под полюсами становится неодинаковым.
Влияние магнитной несимметрии на работу машины зависит от типа обмотки якоря. В волновых обмотках секции каждой параллельной ветви равномерно распределены под всеми полюсами машины, поэтому магнитная несимметрия не влечет за собой неравенства ЭДС в параллельных ветвях, так как она одинаково влияет на зсе параллельные ветви обмотки.
В петлевых обмотках якоря секции, образующие параллельную ветвь, расположены под смежной парой полюсов. Поэтому при 2р>2 магнитная несимметрия становится причиной неравенства ЭДС параллельных ветвей, что ведет к появлению в обмотке якоря уравнительных токов. Например, при неправильной центровке якоря (рис. 25.13, а) ЭДС первой и четвертой параллельных ветвей становится меньше ЭДС второй и третьей ветвей (зазор под нижним полюсом меньше, чем под верхним). При этом потенциалы щеток В1 и В2 оказываются неодинаковыми и в параллельных ветвях обмотки появляются уравнительные токи iyр (рис. 25.13, б). Эти токи замыкаются через шину, соединяющую указанные щетки, и во внешнюю цепь машины не выходят. Следует обратить внимание, что даже при незначительной разности потенциалов u12 между щетками В1и В2 ток iур может оказаться весьма значительным, так как электрическое сопротивление параллельной ветви rп.в невелико. Например, при u12=2 B и rп.в=0,01 Ом уравнительный ток iyp= = u12/(2rп.в)=2/(2*0,01) = 100А.
Если при этом нагрузочный ток в параллельной ветви iп.в — = 200 А, то токи в параллельных ветвях обмотки становятся неодинаковыми: ia I=ia IV=iп.в—iyp=200—100= 100 A; ia II= iaIII= iп.в+iyp=200+100=300 А.
Неравномерная нагрузка параллельных ветвей ведет к перегреву обмотки и увеличению электрических потерь в ней. Перечисленные явления нарушают нормальную работу машины, например перегружаются некоторые щетки (в рассматриваемом случае —щетка В2), что вызывает интенсивное искрение на коллекторе (см. § 27.3). Для уменьшения неравномерной нагрузки щеток в простых петлевых обмотках поступают следующим образом: точки обмотки якоря, потенциалы которых теоретически должны быть одинаковыми, электрически соединяют между собой. В этом случае возникающие в обмотке уравнительные токи замыкаются внутри обмотки без выхода на щетки.
Указанные соединения выполняют медными проводами и называют уравнительными соединениями первого рода (уравнителями). Практически доступными для соединения точками равного потенциала являются концы секций, присоединяемые к коллекторным пластинам, или лобовые части обмотки со стороны, обратной коллектору.
Количество точек в обмотке, имеющих одинаковый потенциал, равно числу полюсов в машине. Расстояние между двумя сосед ними точками равного потенциала называют потенциальным шагом yyp. При расположении уравнительных соединений со стороны кол лектора потенциальный шаг выражается числом коллекторных де лений:
уvp=K/a =К/p. (25.11)
Полное число уравнителей первого рода, которое можно установить в машине, равно
Nvp=K/a. (25.12)
Однако такое количество уравнительных соединений применяют только в машинах большой мощности, например в двигателях прокатных станов. В целях экономии меди и упрощения конструкции машины обычно применяют неполное число уравнителей. Например, в четырехполюсных двигателях малой мощности делают три-четыре уравнительных соединения. Уравнительные соединения выполняют проводом, сечение которого составляет 25—50% сечения провода обмотки якоря.
Пример 25.6. В четырехполюсной машине с простой петлевой обмоткой из 12 секций необходимо установить уравнители первого рода, снабдив ими каждую вторую коллекторную пластину.
Решение. Потенциальный шаг уур = K/р= 12/2 = 6. Полное число уравнительных соединений Nур=yур = K/a= 12/2 = 6.
В соответствии с условием задачи показываем на схеме 0,5Nyp = 3 уравнителя, расположив их со стороны коллектора (рис. 25.14) и соединив с пластинами следующим образом: первый уравнитель соединяет пластины 1 и 7, второй — 3 и 9, третий — 5 и 11.
Рис. 25.14. Уравнительные соединения первого рода:
а — развернутая схема обмотки; б — вид со стороны коллектора
В сложных петлевых и волновых обмотках простые обмотки, образующие сложную, соединены параллельно через щеточный контакт. Но обеспечить одинаковый контакт щеток со всеми простыми обмотками практически невозможно, поэтому ток между простыми обмотками распределяется неодинаково, что нарушает равномерное распределение потенциала по коллектору и может вызвать на нем искрение.
Для устранения этого нежелательного явления применяют уравнительные соединения (уравнители) второго рода, с помощью которых простые обмотки, входящие в сложную, электрически соединяют между собой в точках равного потенциала. Таким образом, если уравнители первого рода устраняют нежелательные последствия магнитной несимметрии, то уравнители второго рода устраняют неравномерность в распределении потенциала по коллектору при сложных обмотках якоря. На рис. 25.12 представлена схема сложной волновой обмотки с уравнителями второго рода, соединяющими точки равного потенциала на лобовых частях обмотки со стороны, противоположной коллектору. Эти точки отстоят друг от друга на расстоянии потенциального шага
yур=К/а= 18/2=9.
Секцию 2 соединяют с секцией 11, секцию 3 — с секцией 12 и т. д. (на схеме показаны лишь два уравнителя). Полное число уравнителей определяется по (25.12), но из соображения экономии меди обычно делают неполное число уравнителей второго рода.
В сложных петлевых обмотках уравнители второго рода выполняют, как показано на рис. 25.15. Ввиду того что в этой обмотке каждую секцию одной из простых обмоток присоединяют к пластинам коллектора, расположенным через одну (например, к нечетным пластинам), то пластины, находящиеся между ними (например, четные), делят напряжение каждой секции на две части. Для обеспечения равномерного распределения напряжения между пластинами необходимо, чтобы эти части были одинаковыми, т. е. чтобы напряжение между каждой парой рядом лежащих пластин (например, 1 и 2) было равно половине напряжения секции. С этой целью в обмотке применяют уравнители второго рода, с помощью которых середину секции со стороны, противоположной коллектору, соединяют с промежуточной пластиной (например, середину секции, присоединенной к пластинам 1 и 3, соединяют с пластиной 2, как это показано на рис. 25.15). Такой уравнитель приходится «протягивать» между валом и сердечником якоря через специальное отверстие. Таким образом, если в сложных волновых обмотках применяют лишь уравнители второго рода, то в сложных петлевых обмотках необходимы как уравнители первого, так и уравнители второго рода.
Комбинированная обмотка. Комбинированная (лягушачья) обмотка представляет собой сочетание петлевой и волновой обмоток, расположенных в одних пазах и присоединенных к общему коллектору. Секция этой обмотки показана на рис. 25.16, а. Так как каждая из составляющих обмоток двухслойная, то комбинированную обмотку укладывают в пазах якоря в четыре слоя, а к каждой пластине коллектора припаивают по четыре проводника.
Достоинство комбинированной обмотки — большое число параллельных ветвей при отсутствии уравнительных соединений. Однако некоторая технологическая трудность в выполнении комбинированных обмоток ограничивает их применение машинами постоянного тока большой мощности, а также быстроходными машинами, в которых выполнение уравнителей затруднено.
На рис. 25.16, б показана часть развернутой схемы комбинированной обмотки. Шаги секций комбинированной обмотки принимают одинаковыми (y1петл=y1волн).Шаг по якорю комбинированной обмотки равен сумме шагов составляющих обмоток:
т. е. шаг комбинированной обмотки по якорю равен потенциальному шагу [см. (25.11)]. Поэтому пластины коллектора, которые должны быть соединены уравнителями, в комбинированной обмотке оказываются соединенными секциями.
Следует обратить внимание, что комбинированная обмотка выполнима лишь при условии равенства числа параллельных ветвей в волновой и петлевой составляющих обмотках. При этом ЭДС параллельных ветвей обмоток должны быть одинаковыми. В петлевой обмотке число
Рис. 25.16. Комбинированная обмотка якоря
параллельных ветвей 2а=2р, в волновой обмотке 2а=2. Для получения одинакового числа параллельных ветвей в обмотках волновую обмотку выполняют сложной с числом тволн=p. Число параллельных ветвей в комбинированной обмотке
studfiles.net
Уравнительное соединение - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Уравнительное соединение
Cтраница 1
Уравнительные соединения разнообразны по конструкции. [1]
Уравнительные соединения изготовляют из шинной меди. Медь рихтуют и нарезают нужной длины. Затем лудят концы и производят изгиб секции. Сначала изгибают на ребро головку, потом выгибают по радиусу прямолинейную часть и изгибают выводные концы. После гибки секцию изолируют лентами. Изолировку начинают, отступая 20 - 25 м от конца, и производят в сторону головки. [2]
Уравнительные соединения - это изолированные проводники, которые соединяют точки обмотки, имеющие теоретически одинаковые потенциалы. Уравнительные соединения не уменьшают уравнительные токи, а лишь направляют их по безвредному для работы машины пути, обеспечивая нормальную работу щеточного контакта без перегрузки, создаваемой уравнительными токами. [4]
Уравнительные соединения выполняются из обмоточной меди или из голых медных шин и изолируются так же, как и секции обмотки. Простые волновые обмотки не требуют уравнительных соединений, так как провода каждой параллельной ветви располагаются под всеми полюсами. Поэтому неравенство потоков отдельных полюсов машины в одинаковой степени скажется на всех параллельных ветвях, и электродвижущие силы в них будут равны. [5]
Уравнительные соединения для одной обмотки выполняются со стороны коллектора, а для другой - со стороны, противоположной коллектору. Кроме того, для достижения равномерного распределения напряжения между соседними коллекторными пластинами обе петлевые обмотки должны быть связаны между собой уравнительными соединениями. Эти соединения протягиваются с одной стороны якоря на другую. Их укладывают в промежутках между ребрами якорной втулки или через осевые каналы якоря. [7]
Уравнительные соединения чаще всего помещают под лобовыми частями обмотки и вкладывают их в прорези коллекторных пластин перед укладкой катушек обмотки. [8]
Уравнительные соединения выполняют из обмоточной меди или из голых медных шин и изолируют так же, как и секции обмотки. [9]
Уравнительные соединения чаще всего помещают под лобовыми частями обмотки и вкладывают их в прорези коллекторных пластин перед укладкой катушек обмотки. [10]
Уравнительные соединения выполняют из обмоточной меди или из голых медных шин и изолируют так же, как и секции обмотки. [11]
Уравнительные соединения для одной обмотки выполняют со стороны коллектора, для другой - со стороны, противоположной коллектору. [13]
Уравнительные соединения чаще всего помещают под лобовыми частями обмотки и вкладывают в прорези коллекторных пластин перед укладкой катушек обмотки, В машинах средней мощности уравнительные соединения ставят не во все коллекторные пластины. Считается достаточным, если одно уравнительное соединение приходится на паз якоря, а число таких соединений равно числу пазов. [14]
Страницы: 1 2 3 4 5
www.ngpedia.ru
