Современные технологии строительства мостов. Технология строительства мостов
Технология строительства мостов | Статья в журнале «Молодой ученый»
С древних времен на пути градостроения и развития цивилизации перед человеком встречаются разного рода препятствия, будь то скалы, овраги, реки, моря, ущелья, их приходилось преодолевать, и для этого человек придумал одно из величайших строений — мост.
Мостом называется искусственное сооружение, которое является связующим между двумя точками. Отсюда следует, что соединяя два берега, образуется постоянный путь сообщений, дающий толчок к прогрессу в развитии государств, их взаимодействии между собой, налаживании торговых отношений, упрощении передвижения транспорта, развитии промышленности, сельского хозяйства и их обеспечения. И для каждого из таких путей сообщений есть свое определение — искусственное сооружение, возведенное через реку, озеро, болото, пролив или любое другое водное препятствие, называемое мостом; путепроводом называют инженерное сооружение, возведённое через дорогу, а сооружение через овраг или ущелье — виадуком.
Одними из первых мостов стали акведуки (часть водовода в виде моста над оврагом, рекой или дорогой, по которой город снабжался чистой водой). Самые первые акведуки были построены в IV веке до н. э., позже началось строительство виадуков (мост, предназначенный для организации дорог), им были свойственны не только функциональные качества, но и эстетические. Мост — это быстрый способ пересечь водное препятствие, поэтому он должен быть не только долговечным, обладать достаточной грузоподъемностью, быть безопасным при передвижении, но и при его постройке должны учитываться особенности местности и назначение сооружения. Таким образом, выделяют определенные типы мостов, к примеру, по статической схеме их подразделяют на:
1) Балочный. Данный мост считается одной из самых простых конструкций, т. к. пролетными строениями, а также перекрытиями между опорами являются балки. Главные балки у такого моста бывают двух видов: сплошного и сквозного сечения, а опоры воспринимают только вертикальные нагрузки от пролетных элементов, т. е. работают на изгиб.
2) Ферменной. Такая схема применяется для моста длиной от 40 до 150 метров. Для строительства используют стальной прокат. Также можно сказать, что ферменные сооружения похожи по схеме на балочные, однако, в пролетных конструкциях ставятся фермы.
3) Наплавной и понтонный мосты. Данные сооружения обладают такой отличительной особенностью, как плавучие пролеты или понтоны (опоры). Такие схемы, можно считать временными, потому что они не предусматривают жесткого каркаса и жесткого крепления с берегом.
4) Горбатый. Данный тип сооружения имеет выгнутую вверх форму, что дает ей преимущество, т. к. она не деформируется и работает только на сжатие.
5) Распорный тип. Этот тип моста отличается от балочного моста тем, что на опоры действуют горизонтальная и вертикальная составляющие нагрузки — распор. Поэтому распорные мосты можно разделить на пять категорий:
‒ Рамный — в конструкции использованы рамы, в роли опор выступают стойки, а пролетными строениями служат ригели.
‒ Висячий или подвесной — в данном случае для несущей конструкции используют гибкие элементы (канаты, тросы, цепи). Для дополнительной жесткости используют фермы и балки.
‒ Вантовый — несущей конструкцией в данном случае считается вантовая ферма из стальных канатов.
‒ Арочный — конструкция данного моста преобразовывает горизонтальные нагрузки в вертикальные, сам мост работает на сжатие.
‒ Комбинированный — эта схема сочетает в себе балочную и арочную схемы.
Строительство мостов включает в себя множество пунктов, которые включают в себя освоение площадок, сборка конструкций, возведение опор, пролетных строений, ликвидация строительной площадки, испытание моста и др. Проектирование мостов выполняют в зависимости от размеров сооружений в одну или две стадии. Большие мосты проектируют в две стадии, малые мосты и ремонт мостов в одну.
Сооружение фундамента моста очень трудоемкий процесс, в котором рассматривают способы разработки грунта, крепления и осушения котлованов и подводного бетонирования для устройства котлованов. Свайные фундаменты, в случае подмыва или его отсутствия их напорной водой, устраивают с помощью ударного и вибрационного способа погружения. Бурение скважин и их бетонирование используется при устройстве буровых свай. Для железобетонных оболочек или металлических труб при погружении используют вибропогружатели, при этом разрабатывают грунт во внутренней полости. Плиту ростверка сооружают несколькими возможными способами ее устройства в ограждении, с помощью различных перемычек, бездонного или плавучего ящика. Так же следует выбирать наиболее рациональное вспомогательное устройство для производства работ, учитывая конструкцию фундамента и условия строительства.
В устройство надфундаментной части включает в себя опалубку, армирование и бетонирование, уход за бетоном, а также распалубку и отделку поверхности. В первую очередь выполняется устройство опалубки, ее делают из таких материалов как: древесина из хвойных пород, бакелизированная фанера и стальная опалубка. Также для того чтобы опалубка не оставляла следов, пятен или коррозию применяют специальные смазки и антиадгезионные покрытия. Следующим этапом идет армирование и бетонирование, которое в свою очередь осуществляется с помощью крана (плавучий, стреловой, портальный и башенный), его устанавливают на подмостях возле бетонируемого объекта. В последнее время используют бетононасос, где смесь загружается в приемный бункер и подается в опалубку на высоту до 90 м. Если опоры сборные или сборно-монолитные, то сооружение надфундаментной части состоит из установки бетонных или железобетонных блоков, омоноличивания стыков, заполнение смесью внутренней полости, монтаж ригеля опоры и бетонирования подферменников.
Для пролетных строений разрабатывают технологию монтажа, учитывая производство работ с применением современных машин и оборудования.
Сборные балочные пролетные строения можно разделить на два типа: ребристые и плитные. Формирующим элементом являются отдельные монтажные блоки (балки, плиты). Также пролетные строения подразделяются по типу армирования на конструкции с каркасами из арматуры без предварительного напряжения и с напрягаемой арматурой в основном из пучков канатов К-1400.
Реже всего при монтаже используют плитные пролетные строения из сводчатых, пустотных и п-образных плит; во время эксплуатации их соединения расстраиваются, поэтому по верху таких строений укладывают монолитную железобетонную накладную плиту. Чаще используют сборно-монолитные пролетные строения со сборными ребрами, и после их установки бетонируется монолитная плита на месте.
При монтаже пролетных строений большое внимание уделяют установке балок на опорные части, отклонения не должны превышать 5…10 мм от проектного положения. Так же в целях безопасности после установки балок, необходимо предусмотреть надежное закрепление смонтированных блоков в проектном положении. Для этого устанавливают временные монтажные стойки, после чего делают омоноличивание блоков, затем все временные связи демонтируются. Для омоноличивания тавровых балок, в первую очередь выпускают арматуру из плиты, после устанавливают продольную противоусадочную арматуру, подвешивают щитовую опалубку и в конце бетонируют стык, проводят уход за бетоном.
Таким образом, можно сказать, что на каждом этапе осуществляется контроль качества с участием представителей, заказчика при этом составляются акты приемки работ, где оценивают качество выполненных работ и выводы о дальнейшей работе.
Литература:- Статья — Архитектура мостов. Мосты как свидетельство цивилизации. — В. П. Устинов; Сибирский государственный университет путей сообщения, Новосибирск
- Статья — Проектирование деревянных и железобетонных мостов — http://vse-lekcii.ru/mosty-i-tonneli/proektirovanie-derevyan-i-zhbeton-mostov
- Статья — Строительство городских мостовых сооружений — http://vse-lekcii.ru/mosty-i-tonneli/stroitelstvo-gorodskih-mostovyh-sooruzhenij
- Статья — Виды и классификация мостов — http://ikar-bud.org.ua/vidy-i-klassifikaciya-mostov
- Строительство мостов: методические указания / Сост. А. Г. Боровиков. — Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2011.
- Строительство мостов: учеб. пособие для вузов / В. Г. Курлянд, В. В. Курлянд; МАДИ. — М., 2012.
Основные термины (генерируются автоматически): строение, мост, внутренняя полость, путь сообщений, производство работ, проектное положение, несущая конструкция, искусственное сооружение, водное препятствие, установка балок.
moluch.ru
Технологии строительства мостов
Технология строительства моста определяется выбором типа его конструкции. Конструкции определяется задачами и условиями, которые стоят перед проектировщиками. Большинство современных мостов имеют следующие типы пролетов:
- Балочные;
- Арочные;
- Подвесные.
Балочные мосты
Самым массовым типом являются балочные мосты. Их недостаток - меньшая длина пролетов относительно других типов конструкций. Преимущество - простота и унификация технологии строительства. На стойки мостов с помощью крана или методом надвижки, один за другим монтируются готовые балки пролетов. При этом, работы по установке очередного пролета можно выполнять с только что установленного предыдущего. Так, шаг за шагом, выполняется монтаж железобетонных или металлических конструкций. Пролетными конструкциями могут служить железобетонные балки, металлические балки или фермы. От выбора конструкций зависят механизмы и приспособления на строительной площадке, но суть технологии не меняется.
Мост через Керченский пролив также относится к балочному типу мостов.
Арочные мосты
Арка - древнее изобретение строителей. До эпохи металла как строительного материала, арочные и купольные конструкции из камня применялись при перекрытии больших пролетов без альтернатив. Это наглядно демонстрируют каменные мосты старых городов и остатки акведуков древних цивилизаций по всему Миру.
Однако, нельзя сказать что арки полностью ушли в небытие в современном строительстве. Благодаря основному принципу преобразования изгибающих и режущих сил в сжимающие, новые арочные мосты из высокопрочной стали способны перекрывать большие пролеты чем простые балочные конструкции и фермы. Выбор арочного типа моста может быть обусловлен именно необходимостью сооружения большого пролета, например для судоходного канала.
Недостаток этих мостов - сложность технологии строительства. Сбор арки происходит на месте строительства, так как такую конструкцию невозможно перевезти с завода из-за ее большой массы и габаритов. Для сборки арки необходимо строительство временных сооружений - лесов и подмостей. В случае возведения моста через реку, леса нужно устанавливать на понтоны или по другому решать вопрос с основанием.
В результате, мосты арочных конструкций получаются дороже и строятся дольше, чем и обусловлено их редкое применение.
Подвесные мосты
Подвесные мосты - еще один путь решение задачи перекрытия больших пролетов. Так, мост Большой Бельт, в Дании, имеет пролет 1624 метра, а мост на остров Русский, на Дальнем Востоке России, имеет пролет 1104 метра, то есть, более километра. Суть конструкции таких мостов - поддерхка несущей части дорожного полотна системой тросов. Если точки опоры тросов находятся на вершинах стоек, такой мост называется вантовым. Если подвесные тросы уходят вертикально к висячим супертросам, натянутым между стойками, то мост называют висячим. Пример вантового моста - виадук Мийо. Пример висячего - Золотые ворота в США.
На следующей иллюстрации, сверху, вантовый мост. Снизу, висячий. Оба типа моста являются подвесными.
Технология стриительства полотна подвесных мостов схожа с балочным. Сначала строятся стойки, затем, одна за другой монтируются секции дорожного полотна. Монтаж следующей секции выполняется с предыдущей. После установки в проектное положение, секция соеденяется с предыдущей и подвешивается на тросах. Так как в основном такие мосты возводятся через мосские участки, подвоз секций осуществляется баржами а подъемное оборудование находися на готовой части моста.
Так как вся масса конструкций подвесного моста передается на несколько стоек, фундамент должен передавать огромные усилия на грунт. Соответственно, грунтовые условия должны удовлетворять поставленным задачам.
stroyrubrika.ru
Новые технологии в строительстве мостов
Мостостроение по праву можно считать одной из самых консервативных отраслей строительства. Несмотря на эволюцию инженерии, согласование и внедрение новых решений требует длительного времени. Тем не менее сегодня все чаще применяются новые технологии строительства мостов, реализующие порой самые невероятные решения.
Обзор новых строительных материалов
Еще пару десятков лет назад основным строительным материалом при возведении мостов выступал прочный и долговечный бетон. Но при своих достоинствах он имел существенный недостаток – тяжеловесность. Это нередко становилось камнем преткновения в ситуациях, когда требовалось с целью повышения судоходности моста увеличить пролеты между опорами.
Сегодня достойную альтернативу ему составили современные материалы в комплексе с новейшими технологиями возведения мостов.
Сверхлегкий бетон
Вопрос создания прочных конструкций с широкими пролетами сегодня решается посредством применения новой технологии в строительстве мостов на основе легкого высококачественного бетона. Объемная масса материала составляет всего 2000 кг/куб.м, а удельная прочность достигает отметки в 25 МПа.
Главное достоинство материала в том, что он позволяет снизить вес покрытия на 30% без ущерба прочности конструкции. Такой эффект достигается за счет использования пористых заполнителей: вулканического доломита, пемзы, пористого известняка, перлита и вермиркулита.
Не менее востребован сегодня и наноструктурированный бетон. Материал создается посредством введения в состав астраленов – многослойных структур из наночастиц фуллероидного типа. Наличие в консистенции цементного камня этих структур создает условия для микродисперсного самоармирования, повышая тем самым прочностные характеристики стройматериала.
Задействование современных материалов дает возможность ускорить процесс возведения. Части конструкций создаются и собираются в условиях производства. На строительных участках осуществляют сваривание элементов металлоконструкции с последующим «обволакиванием» их бетонными массами. В процессе застывания они превращаются в фундаменты, опоры и пролеты, имеющие различные геометрические формы.
Нанокомпозитные материалы
Не менее значимым новшеством в мостостроении является создание конструкций из нанокомпозитов. Высокотехнологичные композитные элементы на основе нанокультур славятся превосходными эксплуатационными параметрами:
- они легковесны, но прочны подобно стали;
- хорошо противостоят сильным ветрам;
- в минимальной степени подвергаются биологической коррозии;
- отличаются высокой химической устойчивостью.
На основе нанокомпозитов сегодня создается арматура, которая задействуется в виде усиливающих лент и бандажей, стальные элементы и сварные конструкции. Добавление в состав наночастиц молибдена и ванадия препятствует водородному охрупчиванию стали, снижая тем самым риск разрушения элементов.
Для увеличения вязкости сварных соединений используются присадки, включающие наночастицы кальция и магния. Они способны уменьшать размер зерен стали в точках формирования швов.
Стекло и стеклопластик
Широким фронтом развернуто внедрение новых технологий строительства мостов из стеклопластика и стекла. Улучшение эксплуатационных параметров этих материалов не обошлось без применения все тех же нанотехнологий:
- создание наноструктурированных пленочных покрытий упростило задачу повышения прочностных и теплоизоляционных характеристик материала;
- добавление в стеклянную массу двуокиси кремния дало возможность получить огнестойкое покрытие;
- добавление наночастиц диоксида титана позволило улучшить гидрофильные свойства готового материала – самоочищение от пыли.
Благодаря этому все чаще можно наблюдать ситуации, когда стеклопластиком при строительстве мостов заменяют часть металлических изделий. Наглядным примером может служить тот факт, что на территории России первый мост из стеклопластика был возведен в 2005 г.
Машина-монстр для возведения мостов
Вопрос облегчения ручного труда и снижения затрат на задействование многочисленной строительной техники при строительстве мостов из Пекина во Внутреннюю Монголию успешно решили талантливые китайские инженеры.
Они создали мостоукладчик, предназначенный для возведения протяженных мостов, в конструкции которых предусмотрено множество пролетов. С его помощью в кратчайшие сроки можно создавать пути на сложных участках местности, образуя при этом минимальное количество стыков на дорожном полотне.
Чудо-техника носит название SLJ900/32 Segmental Bridge Launching Machine. Цифра 900 (тонн) указывает на максимально допустимый вес одного сегмента, который может уложить агрегат.
Задача строителей сводится к тому, чтобы возвести опоры. Всю остальную работу, включая установку и фиксацию готовых участков полотна моста, агрегат выполнит сам.
Чудо-техника имеет внушительные размеры:
- длина 91 м, ширина 7,4 м, а высота 9 м;
- вес без груза 580 тонн;
- производительность от 750 до 1000 пролетов;
Первые модели машин создавались под конкретные объекты с учетом габаритов конструкции, радиуса изгиба, длины пролетов и особенности местности. Это облегчало, но при этом существенно удорожало стоимость строительства. Сегодня китайские конструкторы применяют новые технические решения, позволяющие сделать строительную технику более универсальной, маневренной и скоростной. Благодаря этому такие мега-машины получили широкое распространение по всему миру.
qwizz.ru
Как строят мосты? Клуб почемучек. :: Это интересно!
Здравствуйте, дорогие читатели! Приветствую вас в пятничном выпуске "
Сегодня я отвечаю на вопрос мамы Юлии и ее дочки Риты (7 лет): "Как строят мосты?"
Начнем с самого начала. Что такое мост? Думаю, даже ребенок ответит, что мост - это сооружение, помогающее пересечь реку, озеро, ущелье или любое другое препятствие. Мост - это одна из первых инженерных конструкций, придуманная человеком.
Я приглашаю вас сегодня вместе с моими помощниками Катей и Витей повторить ход развития мостостроения и пройти все его этапы на собственном опыте. Для этого нам понадобится мисочка с водой, символизирующая реку, пластилин, зубочистки и полоски картона. Мои помощники будут делать модели всего того, о чем я буду рассказывать, а вы присоединяйтесь к нам. Готовы?
Чтобы понимать, о чем будет говориться дальше, я предлагаю разобраться с инженерными понятиями, касающимися мостов. Посмотрим на рисунок и составим небольшой словарик терминов.
 |
| Рисунок 1. Основные части моста |
Итак, мост состоит из пролетных строений и опор.
Пролетные строения - это собственно сам мост. То, по чему переходят реку люди или переезжает транспорт. Пролетные строения бывают самыми разными - балочными, фермовыми, арочными, вантовыми и еще несколько других видов. О каждом из них мы поговорим отдельно.
Опоры - это те конструкции, на которые мост (точнее, его пролетные строения) опираются и которые распределяют нагрузку, давящую на сам мост. Опоры, стоящие на берегах реки в обоих концах моста называются устоями. А промежуточные опоры, стоящие в воде - быками.
Теперь, когда о мостах мы уже кое-что знаем, отправимся в путешествие в далекое прошлое.
Спросите, что бы сделал малыш, если бы ему надо было попасть на другой берег речки? А из материалов и инструментов у него были бы только самые простые - дерево, камень, веревки? Скорее всего он ответит, что срубил бы достаточно высокое дерево, перекинул бы его через реку и перешел бы на другой берег по нему. Наверное, именно так и выглядели самые первые мосты на свете.
По одному бревну передвигаться не очень удобно, но если выложить ими целый ряд, то получится обыкновенная дорога, по которой легко перебраться на другую сторону. Именно так долгое время выглядело большинство мостов. Этот тип мостов называется балочным.
 |
| Балочный мост |
Кроме того, в те же давние времена были изобретены остальные основные конструкции мостов - распорные (арочные и подвесные) и понтонные.
Например, подвесные мосты тоже имеют очень давнюю историю. Они были распространены (и используются по сей день) в горных районах нашей планеты. В Индии, Китае, в Южной Америке. Везде, где есть узкие, но очень глубокие ущелья. Строятся они очень просто. На другой берег перебрасывается (или переносится вплавь) один из концов веревки. Второй конец остается на этом берегу. Оба конца закрепляются. Получается канатный мостик.
По нему рискнет пройти лишь цирковой акробат-канатоходец.
Вспомните, видели ли вы такой номер в цирке? Решится ли малыш повторить его? Нет? Тогда вам надо потренироваться! На прогулке поучитесь ходить по бордюру, как можно дольше сохраняя равновесие. Правда ли, что чтобы не упасть, лучше держаться за какие-нибудь перила? Поэтому чуть выше основного каната на подвесном мосту обычно протягивают еще две веревки, чтобы было за что держаться. Да и снизу часто вместо одного каната протягивают два и настилают по ним настил из поперечных дощечек.
 |
| Подвесной веревочный мост. Фото с сайта www.mostow.ru |
А в Индии такие мосты бывают живыми! Люди протягивают канаты с берега на берег и пускают по ним виться ростки лиан. Лианы очень прочные и гибкие растения. И растут они достаточно быстро. Поэтому через некоторое время канат оказывается опутанным лианами, по которым вполне можно ходить как по мосту.
 |
| Подвесной мост из лиан. Фото с сайта www.mostow.ru |
Еще один вид мостов - понтонные. Так называют плавучие мосты, пролеты которых опираются не на твердые опоры, а на плавающие в воде объекты - понтоны. Понтонами могут быть просто несколько бочек, связанных одна с другой и поставленных на якорь. Или какие-то плоты. Или даже суда.
 |
| Чтобы сделать понтонный мост, опустите в воду плавать половинку пробки |
Именно понтонный мост использовал великий и воинственный персидский царь Ксеркс в своем походе на греков. Он мечтал покорить Грецию, собрал несметное войско и выступил в поход. Но армии сначала надо было преодолеть пролив, отделяющий их от Греции - Геллеспонт (ныне Дарданеллы). И тогда Ксеркс приказал по всему проливу поставить на якорь корабли и соединить их мостками, чтобы воины могли перейти по этому плавучему мосту на греческий берег. Но, когда бОльшая часть моста была уже готова, на море вдруг началась сильная буря и разметала все корабли. Мост рухнул. А Ксеркс в ярости приказал своим рабам высечь непокорное море цепями!
 |
| Ксеркс наблюдает, как секут море. Рисунок из книги Райнер Кёте "Мосты" |
Но и висячие мосты, и понтонные в те далекие времена использовать было не очень удобно. Они были ненадежными и сложными в эксплуатации. До тех пор, пока не были изобретены новые строительные материалы (а произошло это уже в 19 веке), основными мостами все же были балочные и арочные.
С балочным мостом мы уже познакомились. Он достаточно прочен и его легко строить. Но со временем оказалось, что у такого моста есть ряд недостатков. Самый главный из них тот, что под большим грузом он прогибается. Человек свободно проходит по нему, а вот груженая повозка уже может мост прогнуть и даже переломить.
 |
| Балочный мост прогибается под тяжестью |
Предложите малышу подумать, что же можно сделать в таком случае?
Конечно же, подставить под длинный пролет опору!
 |
| Добавляем промежуточную опору |
Если мы взглянем на Рисунок 1, то вспомним, что такие промежуточные опоры называют "быками". Правда, необычное название? У детского писателя А. Шибаева есть такое забавное стихотворение:
"Что за шутки? Говорят, На быках мосты стоят! Вот он, мост, Под ним река — Ни единого быка! Не пойму я ничего: Утонули, что ли? Или все до одного Убежали в поле От нелёгкого труда? Ну, а мост на чём тогда?.."Промежуточная опора-бык поможет и при второй проблеме: если длина балки моста короче длины реки. Ведь не всегда можно найти такое бревно, чтобы оно доставало с одного берега до другого. Тогда и кладут несколько балок, опирая их концами на опоры, стоящие в воде.
 |
| Балочный мост с двумя пролетами |
Но даже при наличии промежуточных опор, балки под грузом прогибаются. Эту проблему решили древние римляне. Дорожная сеть в их огромной империи простиралась на 300 тыс. км. И нередко римлянам приходилось пересекать на своем пути большие и малые речки. От того, насколько успешно они это могли делать, зависела боеспособность римских армий. Поэтому в строительстве мостов римлянам не было равных. Именно они стали строить первые каменные мосты, использовать в строительстве цемент и делать арочные (или как их еще называют, сводчатые) конструкции.
Знает ли малыш, что такое арка? Возьмите полоску картона и попросите малыша продемонстрировать вам арку. Чем же она лучше ровного перекрытия?
Дело в том, что нагрузка на горизонтально расположенную поверхность гораздо больше, чем на выгнутую дугой. Это можно проверить самому. Пусть малыш попробует надавить пальцем на середину "моста" из полоски картона. Он легко прогнется. А теперь выгните полоску в виде арки и пусть малыш попробует прогнуть этот мост. Правда, это сделать гораздо труднее?
 |
| Ровная балка прогибается под тяжестью |
 |
| Арка тяжесть выдерживает |
Поэтому и мосты с арочными перекрытиями очень прочны и их можно делать гораздо длиннее, чем балочные. Есть мосты, построенные древними римлянами, которые стоят до сих пор. Так же как и акведуки (мосты не для людей или транспорта, а для воды), по которым проходил водопровод в римские города. Например, одни из самых знаменитых и хорошо сохранившихся из них, которыми можно любоваться и по сей день, это мост Понте де Тиберио в Римини и акведук Пон-дю-Гар во Франции.
 |
| Мост Понте де Тиберио в Римини (Италия). Фото с сайта wikipedia.org |
 |
| Акведук Пон-дю-Гар (Франция). Фото с сайта wikipedia.org |
Долгое время прочности деревянных балочных и каменных арочных мостов хватало, чтобы обеспечивать движение любых грузов через реки. Но вот пришел 19 век. А вместе с ним появились новая техника и новые материалы. По всему миру стала активно строится сеть железных дорог. И вот тогда обнаружилось, что старые мосты для нее не подходят. Чтобы выдерживать тяжелые грузовые составы понадобились мосты еще более прочные, чем традиционные каменные. И тогда люди для строительства мостов начали использовать сталь. Стальной мост крепок, строить его быстрее и дешевле, чем каменный. Но в конструкции стальных мостов потребовались улучшения. Для них стали использовать фермы.
 |
| Фермы делают конструкцию моста жестче |
Фермы - это такие металлические решетчатые конструкции. Сейчас мы чаще всего их видим на железнодорожных мостах, опорах линий электропередач, подъемных кранах. Они придают крепость сооружению за счет перераспределения нагрузки между всеми элементами.
Давайте сравним простой балочный мост и такой же балочный мост, укрепленный фермами. Уже на этапе сборки можно своими руками почувствовать, насколько полоса, состоящая из треугольников, крепче простой линейной конструкции. Попросите ребенка повертеть мост в руках - он обязательно оценить его крепость.
 |
| Линейная конструкция (вверху) и фермовая (внизу) |
Но самые длинные и самые распространенные современные мосты относятся не к балочным, а к подвесным. Да-да, к подвесным! Оказывается, висящий мост прочнее того, что стоит, опираясь на берега. Только, конечно, висит мост уже не на канатах, и даже не на цепях, а на стальных тросах.
 |
| Модель подвесного моста |
Чтобы подвесить мост, сначала строятся высокие столбы - пилоны, на которых потом крепится система тросов, удерживающих всю конструкцию. Бывает две разновидности крепления. У висячих мостов несущие тросы крепятся обычно в одной точке наверху пилона и имеют дугообразную форму. А у вантовых мостов тросы крепятся по всей высоте пилона и натянуты как струна.
Ну а теперь самый главный вопрос, который очень интересовал мою дочку все то время, пока я рассказывала о строении мостов. Да, мосты бывают длинные и короткие, ровные и выгнутые, деревянные и стальные, крепкие и не очень. Но как их ставят на опоры в реке? Ведь там же вода?
Тогда я попросила Катю придумать какой-нибудь способ, чтобы можно было поставить опору для моста посреди реки, и она сама смогла найти один из ответов. Я уверена, что подумав, вы тоже его найдете :) Реку надо просто осушить! Можно прорыть для нее временное русло, и когда вода уйдет, спокойно построить опору на сухом месте. Можно дождаться естественного падения уровня реки (например, один из самых старейших средневековых каменных мостов - мост в Регенсбурге, или Штайнерн Прукн, начали строить в 1135 году, когда река необыкновенно обмелела).
 |
| Мост Штайнерн Прукн. Фото из книги Райнер Кёте "Мосты" |
Этот способ, конечно, подходит не всегда (спросите малыша, а когда он не может применяться?). Поэтому наряду с ним используют и другие способы. Например, если грунт в месте строительства моста позволяет, то в дно можно вбить сваю - опору с заостренным концом. Сваи вбивают обычно прямо с судна. И опора прочно укрепляется на дне. В нашей модели мягкий грунт мы смоделировали пластилином - в него очень крепко встала свая-палочка.
 |
| Так забивают сваи |
Но если мы по какой-то причине не можем это сделать, то можно опору установить на фундаменте. Этот способ часто используют в современном мостостроении. Но как же сделать бетонный фундамент под водой? Во-первых, бетон может застывать и в воде. А во вторых, в том месте, где будут производится работы можно воду и убрать. Делается это с помощью кессонов.
Чтобы понять, что это такое, проведем один физический опыт. Даже не опыт, а фокус. Для него нам понадобится миска с водой, пустой стакан и большой кусок скомканной бумаги. Вложите бумагу в стакан так, чтобы комок там плотно застрял и не выпадал при переворачивании. И скажите малышу, что вы сможете перевернуть вверх ногами и погрузить стакан с бумагой в воду так, что бумага останется совершенно сухой. А потом просто проделайте то, что сказали. Никаких особых навыков вам не понадобится - просто поставьте стакан вверх дном в миску. И вы увидите, что воздух в стакане так и остался. Он вытеснил воду с этого места и внутри миски с водой образовался воздушный колокол. И бумага осталась совершенно сухой - достаньте стакан обратно и убедитесь в этом.
Вот на наш стакан и похож кессон. В нужном месте устанавливают цилиндрическую водонепроницаемую камеру, открытую снизу. И в этом месте создается воздушный колокол, дно реки освобождается. В камеру через специальный шлюз забираются рабочие и устанавливают опору.
Вот так все просто и интересно! Надеюсь, Рите понравится мой ответ :)
Если вас тоже увлекла тема строительства мостов, то можно посмотреть про это одну из серий развивающего американского мультсериала "Волшебный школьный автобус". Называется она "Under Construction" (в русском переводе "Строительство"). Ссылка на ютьюбе http://www.youtube.com/watch?v=DzOQJu0Bpag В этой серии ученики мисс Фризл стали маленькие-маленькие и им пришлось строить разнообразные мосты из подручных материалов.
А еще можно скачать игру-головоломку на андроид, в которой нужно строить из ферм все более и более сложный железнодорожный мост так, чтобы потом поезд мог по нему проехать. Очень увлекательное занятие :) Называется игра "X-construction"
 |
| Игра-головоломка "X-construction" |
Чтобы я ответила и на ваши вопросы, вступайте в Клуб (для этого надо всего лишь поставить его баннер на боковую панель блога, а если такого нет - то дать ссылку в любых соц. сетях) и присылайте их мне на почту tavika2000 @ yandex.ua (убрать пробелы) с пометкой "Клуб почемучек". Среди всех присланных вопросов, независимо от того, опубликовала я на них ответ или нет, я разыгрываю призы.
Следующий розыгрыш состоится в первый день рождения "Клуба почемучек", который он отмечает 26 октября. Не пропустите! Призом будет один из возрастных блоков моего платного проекта "Нескучная наука".А также я приглашаю спонсоров к сотрудничеству с моим Клубом!!!
Архив прошлых выпусков "Клуба почемучек" можно посмотреть ЗДЕСЬ. Другие развивающие занятия на тему техники можно увидеть здесь: Что быстрее, машина или поезд, Как работает лифт, Почему самолет оставляет на небе белый след, Куда пропадает мультгерой, когда выключают телевизор, Добыча и выплавка металлов, Водяные часы - клепсидра, Как самим сделать мультфильм, Почему люди не выпадают из качелей, Ракета на водяном двигателе, Как увидеть МКС, Как сделать флюгерМатериалы по теме:
- Сайт "Все о строительстве мостов" (http://www.mostow.ru)
- Райнер Кёте. Мосты (http://www.razlib.ru/istorija/mosty)
- Мост. Википедия (http://ru.wikipedia.org/wiki/Мост)
www.tavika.ru
Способ строительства мостов и конструкция моста для его осуществления
Изобретение относится к строительству мостов через водные преграды и преимущественно в зонах, удаленных от мостостроительных заводов. Способ строительства мостов, заключающийся в установке опор на дно, на которые устанавливают пролетные строения, опирающиеся со стороны берегов на береговые устои. Опоры имеют диаметр, обеспечивающий возможность прохода судов под пролетными строениями. Опоры изготавливают в виде монолитных железобетонных колец с ободами в разборной опалубке. Затем кольца устанавливают ободами на направляющие, перекатывают по ним с берега и устанавливают на предварительно подготовленное место на дне. Пролетное строение опирают на ободы колец. Мост с опорами, выполненными в виде установленных на предварительно подготовленном месте на дне монолитных железобетонных колец с ободами, на которые оперто пролетное строение. Технический результат - упрощение технологии и обеспечение возможности постройки мостов без специальных плавсредств и полигонным методом. 2 н. и 21 з.п. ф-лы, 6 ил.
Способ строительства мостов и конструкция моста для его осуществления
Изобретение относится к строительству мостов через водные преграды и преимущественно в зонах, удаленных от мостостроительных заводов, полигонным методом.
Известен способ строительства мостов [1], заключающийся в возведении железобетонных вертикальных опор на фундаментах выполненных с помощью сооружения кессонов на дне, на которых устанавливаются пролетные строения, с берегов опирающиеся на береговые устои.
Недостатком такого способа является большая трудоемкость и опасность работы на кессонах.
Известен способ строительства мостов [2], заключающийся в возведении железобетонных вертикальных опор на фундаментах из опускных железобетонных колодцев на дне, на которых устанавливаются пролетные строения, с берегов опирающиеся на береговые устои.
Недостатком этого способа также является большая трудоемкость и потребность в специальных плавсредствах.
Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту является способ строительства мостов [3], заключающийся в установке опор на дно, на которые устанавливают пролетные строения, опирающиеся со стороны берегов на береговые устои, при этом опоры имеют диаметр, обеспечивающий возможность прохода судов под пролетными строениями.
В основу изобретения поставлена задача предложения способа, который бы позволил упростить технологию изготовления мостов, снизив стоимость постройки, при этом обеспечив возможность постройки мостов без специальных плавсредств и полигонным методом.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в известном способе строительства мостов, заключающемся в установке на дне железобетонных опор, на которых устанавливают пролетные строения, опирающиеся со стороны берегов на береговые устои, согласно изобретению опоры изготавливают в виде монолитных железобетонных колец с ободами, с шириной и толщиной достаточными по размерам и прочности для опоры на них соответствующих пролетных строений, с учетом нагрузок, действующих на них, а диаметры колец делают достаточными для прохода под пролетными строениями судов, изготовление колец производят с помощью опалубок, которые после затвердевания бетона разбирают, а кольца-опоры устанавливают на обода, после чего их перекатывают с берега на дно и устанавливают на предварительно подготовленных для них местах.
Нижние части ободов колец могут быть углублены в твердый грунт дна.
При небольшой ширине водной преграды все кольца могут быть скреплены друг с другом.
При большой ширине водной преграды кольца могут быть установлены в ряд по одному или скрепленными парами на определенном расстоянии друг от друга.
В зоне и в направлении прохода ледохода смежные кольца могут быть сбетонированы с образованием ледорезов, а их торцевые части выполнены заостренными.
Пространства между смежными кольцами и дном могут быть засыпаны сыпучим материалом или сбетонированы.
По бокам колец в месте контакта их ободов с дном вбивают сваи или костыли.
На наружной поверхности ободов смежных колец могут быть изготовлены кольцевые желоба и соответствующие им по конфигурации кольцевые выступы, при этом выступы одного кольца вводят в желоба другого кольца.
Кольца могут быть выполнены с монолитными внутренними диаметральными перегородками или балками, на которых с обеих сторон кольца соосно с его осевой линией устанавливают две металлические полуоси, на которые насаживают подшипники, а внешние ободы подшипников зажимают хомутами с прикрепленными к ним тросами, за которые с помощью лебедок или плавсредств кольца перекатывают к местам их установки на дне, после чего подшипники с хомутами демонтируют и используют для транспортировки других колец.
В кольцах с обеих сторон могут быть установлены съемные диаметральные балки-распорки с металлическими полуосями, соосными с осевой линией кольца, на которые насаживают подшипники, а их внешние ободы зажимают хомутами с прикрепленными к ним тросами, за которые с помощью лебедок или плавсредств кольца перекатывают к местам их установки на дне, после чего балки-распорки демонтируют и используют для транспортировки других колец.
Направляющие выполняют в виде балок или труб, а ободы колец - с соответствующими ребордами или желобами.
Между нижней частью пролетных строений и верхней частью обода кольца могут быть установлены балки-распорки, которые закрепляют с обоих концов.
Осуществление данного способа достигается тем, что в конструкции моста, состоящей из железобетонных опор, на которых установлены пролетные строения, опирающиеся со стороны берегов на береговые устои, согласно изобретению опоры выполнены в виде монолитных железобетонных колец, при этом ширина и толщина ободов колец достаточны по размерам и прочности для опоры на них соответствующих пролетных строений с учетом нагрузок, действующих на них, а диаметры колец достаточны для прохода под ними судов.
Нижние части ободов колец углублены в твердый грунт дна.
При небольшой ширине водной преграды все кольца могут быть скреплены друг с другом.
При большой ширине водной преграды кольца могут быть установлены в ряд по одному или скреплены парами на определенном расстоянии друг от друга.
В зоне и в направлении прохода ледохода смежные кольца могут быть забетонированы с образованием ледорезов, а их торцевые части выполнены заостренными.
Пространства между смежными кольцами и дном засыпаны сыпучим материалом или забетонированы.
Кольца в месте контакта их ободов с дном могут быть скреплены с грунтом с обеих сторон вбитыми в дно сваями или костылями.
На наружной поверхности ободов смежных колец могут быть выполнены кольцевые желоба и соответствующие им по конфигурации выступы, при этом выступы одного кольца расположены в желобах другого кольца.
В кольцах может быть выполнена монолитная внутренняя диаметральная перегородка или балки, при этом на них с обеих сторон кольца соосно с его осевой линией установлены металлические полуоси для установки подшипников, внешние ободы которых зажаты хомутами с прикрепленными к ним тросами для транспортировки колец.
На кольцах с обеих сторон могут быть установлены съемные диаметральные балки-распорки с металлическими полуосями в их центрах для установки на них подшипников, внешние ободы которых зажаты хомутами с прикрепленными к ним тросами для транспортировки колец.
Между нижней частью пролетного строения и верхней частью обода кольца устанавливают балки-распорки, закрепленные с обоих концов.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 представлен общий вид моста через неширокие водные преграды;
на фиг.2 представлен общий вид моста через широкие водные преграды;
на фиг.3 представлено сечение ледореза;
на фиг.4 представлен общий вид кольца с различными конфигурациями его внешнего обода;
на фиг.5 представлен чертеж кольца с диаметральной монолитной железобетонной перегородкой или балками во внутренней его части с полуосями с обеих сторон кольца;
на фиг.6 представлен чертеж кольца с временными диаметральными балками-распорками с полуосями, с насаженными на них подшипниками, ободы которых зажаты хомутами с прикрепленными к ним тросами;
Позициями на фиг.1 - 6 обозначены:
1 - железобетонные кольца;
2 - ободы колец 1;
3 - ледорезы;
4 - кольцевые желоба на наружной поверхности обода 2 кольца 1;
5 - кольцевые выступы на наружной поверхности обода 2 кольца 1;
6 - диаметральная монолитная перегородка или балки внутри кольца 1;
7 - временные (съемные) диаметральные балки-распорки внутри кольца 1;
8 - металлические полуоси;
9 - подшипники;
10 - хомуты с закрепленными на них тросами;
11 - пролетные строения;
12 - береговые устои;
13 - костыли или сваи;
14 - пространства между смежными кольцами 1 и дном;
15 - балки-распорки.
Вариант осуществления способа и конструкции моста
Согласно фиг.1, 6 предложенный способ и конструкция моста содержат железобетонные кольца 1 с ободами различной конфигурации, показанными на фиг.4, 5 и 6, а именно с плоскими ободами, с ободами, края которых в необходимых местах могут иметь заостренную конфигурацию, как показано на сечении Б-Б фиг.4, с кольцевыми желобами 4 на наружной поверхности обода 2 с кольцевыми выступами 5 с конфигурацией, обратной кольцевым желобам 4, и для большей прочности с диаметральной монолитной перегородкой или балками 6 внутри кольца 1 с полуосями 8; кольца установлены на дне вертикально на обода, как показано на фиг.1, 2, при этом смежные кольца 1 в зоне и в направлении прохода ледохода скреплены (сбетонированы) с образованием ледорезов 3. Пролетные строения 11 опираются на ободы 2 колец 1, а со стороны берегов на береговые устои 12. Для большей устойчивости колец 1 они могут быть углублены в нижней части в грунт дна, а в месте их контакта с дном скреплены с ним костылями или сваями 13, забитыми по их бокам в грунт дна, кроме этого, пространства 14 между смежными кольцами 1 и дном засыпаны гравием, грунтом, камнями или забетонированы. Смежные кольца могут быть также взаимно сцеплены с помощью желобов 4 и выступов 5, вставленных друг в друга.
При небольшой ширине водной преграды кольца 1 скреплены друг с другом в одну цепочку, как показано на фиг.1, а при широких водных преградах кольца 1 установлены в ряд по одному или скрепленными парами на определенном расстоянии, как показано на фиг.2.
Для удобства транспортировки колец 1 на место их установки на дне диаметральные монолитные перегородки или балки 6 внутри кольца 1 в центрах их торцов с обеих его сторон имеют полуоси 8 для насаживания на них подшипников 9, которые зажаты хомутами 10 с прикрепленными к ним тросами.
Для увеличения прочности пролетных строений 11 между их нижней частью и верхней частью обода кольца 1 установлены балки-распорки 15, закрепленные с обоих концов.
Осуществление способа и работа конструкции моста
Осуществление данного способа достигается тем, что опоры моста изготавливают в виде монолитных железобетонных колец 1 с ободами с шириной и толщиной, достаточными по размерам и прочности для соответствующих пролетных строений 11 и нагрузок, которые испытывает мост; изготовление колец 1 производят с помощью опалубок, которые разбирают после затвердевания железобетона, затем кольца 1 устанавливают на обод, т.е. в вертикальное положение, например, с помощью лебедок или кранов и скатывают их на дно по заранее подготовленному на дне полотну с твердым грунтом, после чего при нешироких водных преградах скрепляют все кольца 1 друг с другом в месте контакта их ободов и на них устанавливают пролетные строения 11, которые также скрепляют с кольцами 1 и упирают с двух сторон моста в береговые устои 12, при этом, если пролетные строения 11 состоят из секций, то секции скрепляют между собой. Смежные кольца 1 в зоне и в направлении прохода ледохода скрепляют (бетонируют) с образованием ледорезов 3, а их торцевые части делают заостренными. Положительной особенностью колец является то, что при возрастании на них нагрузки до вдавливания в грунт площадь контакта обода кольца с дном также увеличивается, что соответственно снижает удельную нагрузку на него. Кольца 1 для большей их устойчивости в месте контакта их с дном скрепляют с ним костылями (или сваями) 13, а пространства 14 между смежными кольцами 1 и дном засыпают гравием, камнями, грунтом или бетонируют. Кольца 1 могут иметь кольцевые желоба 4 и соответствующие им кольцевые выступы 5 на наружной поверхности смежных ободов, которые также могут быть использованы как для более удобной их перекатки по соответствующим направляющим, так и для сцепления колец 1 друг с другом. Для большей прочности колец-опор 1 они имеют диаметральные монолитные перегородки или балки 6 внутри кольца 1 с полуосями 8 для насадки на них подшипников 9, верхняя обойма которых зажата хомутами 10 с закрепленными на них тросами, за которые лебедками или плавсредствами кольца 1 перекатывают на их места на дне.
Внутри кольца могут устанавливаться временные (съемные) диаметральные балки-распорки, также имеющие полуоси 8 для вышеуказанных целей.
Для увеличения прочности пролетных строений 11 между их нижней и верхней частями обода кольца 1 устанавливают балки-распорки 15, закрепленные с обоих концов.
Изобретение позволяет значительно упростить технологию изготовления мостов, снизить стоимость их строительства и позволяет изготавливать мосты полигонным методом.
Источники информации
1. «Строительство мостов». М.: Транспорт, изд. второе, 1987 г. Б.В.Бобриков и др. стр.57, рис.38 - аналог.
2.Стр.54-57, 83-99, 105-108, рис.3.6, 3.7 - аналог.
3.Патент №8115, 28.02.1929, кл. E01D 1/00, 2 стр. - прототип.
1. Способ строительства мостов, заключающийся в установке опор на дно, на которые устанавливают пролетные строения, опирающиеся со стороны берегов на береговые устои, при этом опоры имеют диаметр, обеспечивающий возможность прохода судов под пролетными строениями, отличающийся тем, что опоры изготавливают в виде монолитных железобетонных колец с ободами в разборной опалубке, затем кольца устанавливают ободами на направляющие, перекатывают по ним с берега и устанавливают на предварительно подготовленное место на дне, а пролетное строение опирают на ободы колец.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что нижние части ободов колец углубляют в твердый грунт дна.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при небольшой ширине водной преграды все кольца скрепляют друг с другом.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что при большой ширине водной преграды кольца устанавливают в ряд по одному или скрепленными парами на определенном расстоянии друг от друга.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что в зоне и в направлении прохода ледохода смежные кольца бетонируют с образованием ледорезов, а их торцевые части выполняют заостренными.
6. Способ по п.3 или 4, отличающийся тем, что пространства между смежными кольцами и дном засыпают сыпучим материалом или бетонируют.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что по бокам колец в месте контакта их ободов с дном вбивают сваи или костыли.
8. Способ по п.3 или 4, отличающийся тем, что на наружной поверхности ободов смежных колец изготавливают кольцевые желоба и соответствующие им по конфигурации кольцевые выступы, при этом выступы одного кольца вводят в желоба другого кольца.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что кольца-опоры выполнены с монолитными внутренними диаметральными перегородками или балками, на которых с обеих сторон кольца соосно с его осевой линией устанавливают две металлические полуоси, на которые насаживают подшипники, а внешние ободы подшипников зажимают хомутами с прикрепленными к ним тросами, за которые с помощью лебедок или плавсредств кольца перекатывают к местам их установки на дне, после чего подшипники с хомутами демонтируют и используют для транспортировки других колец.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что в кольцах с обеих сторон устанавливают съемные диаметральные балки-распорки с металлическими полуосями, соосными с осевой линией кольца, на которые насаживают подшипники, а их внешние ободы зажимают хомутами с прикрепленными к ним тросами, за которые с помощью лебедок или плавсредств кольца перекатывают к местам их установки на дне, после чего балки-распорки демонтируют и используют для транспортировки других колец.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что направляющие выполнены в виде балок или труб, а ободы колец - с соответствующими ребордами или желобами.
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что между нижней частью пролетных строений и верхней частью обода кольца устанавливают балки-распорки, которые закрепляют с обоих концов.
13. Мост, изготовленный способом по п.1, отличающийся тем, что опоры выполнены в виде установленных на предварительно подготовленном месте на дне монолитных железобетонных колец с ободами, на которые оперто пролетное строение.
14. Мост, изготовленный способом по п.13, отличающийся тем, что нижние части ободов колец углублены в твердый грунт дна.
15. Мост, изготовленный способом по п.13, отличающийся тем, что при небольшой ширине водной преграды все кольца скреплены друг с другом.
16. Мост, изготовленный способом по п.13, отличающийся тем, что при большой ширине водной преграды кольца установлены в ряд по одному или скреплены парами на определенном расстоянии друг от друга.
17. Мост, изготовленный способом по п.13, отличающийся тем, что в зоне и в направлении прохода ледохода смежные кольца забетонированы с образованием ледорезов, а их торцевые части выполнены заостренными.
18. Мост, изготовленный способом по п.15 или 16, отличающийся тем, что пространства между смежными кольцами и дном засыпаны сыпучим материалом или забетонированы.
19. Мост, изготовленный способом по п.13, отличающийся тем, что кольца в месте контакта их ободов с дном скреплены с грунтом с обеих сторон вбитыми в дно сваями или костылями.
20. Мост, изготовленный способом по п.15 или 16, отличающийся тем, что на наружной поверхности ободов смежных колец выполнены кольцевые желоба и соответствующие им по конфигурации выступы, при этом выступы одного кольца расположены в желобах другого кольца.
21. Мост, изготовленный способом по п.13, отличающийся тем, что кольца имеют монолитную внутреннюю диаметральную перегородку или балки, при этом на них с обеих сторон кольца соосно с его осевой линией установлены металлические полуоси для установки подшипников, внешние ободы которых зажаты хомутами с прикрепленными к ним тросами для транспортировки колец.
22. Мост, изготовленный способом по п.1, отличающийся тем, что на кольцах с обеих сторон установлены съемные диаметральные балки-распорки с металлическими полуосями в их центрах для установки на них подшипников, внешние ободы которых зажаты хомутами с прикрепленными к ним тросами для транспортировки колец.
23. Мост, изготовленный способом по п.13, отличающийся тем, что между нижней частью пролетного строения и верхней частью обода кольца установлены балки-распорки закрепленные с обоих концов.
www.findpatent.ru
Современные технологии строительства мостов | GeoSM
В период эксплуатации бетонных и железобетонных мостовых сооружений они сталкиваются с суровыми воздействиями окружающей среды и интенсивными, возрастающими со временем нагрузками. Современные технологии строительства мостов предполагают приобретение высококачественных геосинтетиков по экономичной стоимости в компании GeoSM, занимающейся производством всего ассортимента материалов и их оптовыми продажами.
Для производства наших материалов для нового строительства мостов мы разработали уникальную, запатентованную технологию. Мы много лет специализируемся на изготовлении высококачественных и уникальных геосинтетиков Геофлакс:
Купить материалы Геофлакс
Мы гарантируем, что все материалы соответствуют технологии строительства автодорожных мостов национальным стандартам и требованиям, предъявляемым регулирующими организациями.
Принципы современного строительства мостов
Современные принципы современного строительства мостов обусловлены практически безграничных возможностей проектирования геометрических конструкций. Они заключаются в выполнении пролетного строения в качестве предварительно напряженной железобетонной неразрезной балки.
Конструкция пролетного строения разрабатывается по единому функциональному устройству. Основной принцип строительства больших мостов заключается в бетонировании секций с использованием стационарной опалубки, располагаемой за пределами устоя эстакады.
Наращивание темпов стройки
Благодаря применению передовых технологий строительства мостов в комплексе с современными геосинтетическими материалами строители добиваются наращивания темпов стройки. При этом никакого ущерба для качества покрытия не существует. Наоборот, сокращение сроков строительства достигается в сочетании с улучшением эксплуатационных характеристик строительства мостов.
Использование инновационных материалов и техники
Наряду с традиционно использующимися материалами (железобетонными и бетонными конструкциями, битумными смесями) в программу технических заданий по строительству новых мостов включается применение геосинтетиков. Строители активно пользуются ассортиментом качественных геосинтетических материалов для строительства мостов, что обеспечивает заказчиков надежными покрытиями из асфальта или бетона, эстакадами и мостами.
Увеличение качества результата
Применение геотекстиля в строительстве и проектировании мостов наиболее эффективно в сочетании с геосеткой, что при перераспределении нагрузок служит созданию противоскользящего покрытия. Благодаря повышению износоустойчивости современных мостов достигают снижения стоимости обустройства дорог и уменьшения периодичности осуществления ремонтов.
Основные этапы строительства мостов
Правила строительства мостов состоят из:
• Проектных работ с учетом геодезических изысканий.• Разбивки трассы моста.• Устройства временных объездов при необходимости.• Подготовки места. Требуется либо удаление старого покрытия, либо подготовка основания для обустройства моста.• Укладки материалов, в соответствии с технологией.
Технология строительства мостов с применением геосинтетики
Особенности технологии строительства мостов связаны с геологическими условиями местности. Строители начинают работы с выбора положения береговых опор, выявления стройматериалов, определения характера водного объекта. Затем производятся работы по забивке свай и обстройке опор. Использование геосинтетики приводит к повышению износоустойчивости, к снижению стоимости дорожных работ и необходимости в проведении регулярного ремонта.
Геотекстиль Геофлакс для мостов
Использование геотекстиля при в сочетании с современными методами строительства мостов гарантирует:
• 25%ую экономию стройматериалов;• устойчивость дорожного пирога,• предотвращение плывучести;• надежность связывания конструкции.
Геосетка Геофлакс для мостов
Применение геосетки дает возможность для улучшения характеристик по эксплуатации мостов и снижения затрат на строительство на 45%. Геосетка при эксплуатации показывает высокую устойчивость к процессу деформирования.
Преимущества применения инновационных материалов для строительства мостов
Современная техника строительства дорог требует стремиться к увеличению периода эксплуатации материалов, используемых при обустройстве дорожных покрытий. Нам отлично известно, что долговечность при строительстве мостов зависит от соответствия всем запросам отрасли, проведения работ в соответствии с требованиями заказчиков, нормами существующих стандартов.
Купить материалы Геофлакс
Невысокая стоимость не оказывает ущерба качеству нашей продукции. С материалами GeoSM добиваются существенного ускорения работ по строительству мостов. Применять геосинтетику GeoSM рекомендуют профессионалы.
Подписаться на рассылку Полезной информации можно через форму ниже:
geo-sm.ru
Особенности современных технологий строительства мостов в короткие сроки
Технологии возведения мостов постоянно совершенствуются. Железобетонные и стальные конструкции изготавливаются на предприятиях, а собираются и монтируются на берегу. Это дает возможность строить мосты в короткие сроки.
Типы конcтpукций мостов
Самый пpоcтoй вид – это балочный. Тaкие мосты возводятся для пeрeкpытия мaлeнькиx пpoлeтoв. Пpoмeжyтoк мeждy oпоpaми, зaкpeплeнными бетоном пepeкpывaются балками. Благодapя бетонам, балки выдеpживaют, кaк сжатие в веpxней части мocтa, тaк и нaпpяжeниe в нижней.
Висячий мocт, в конструкции пpoeзжая часть такого мocтa пoдвeшивaeтcя, а нecyщaя кoнстрyкция пpoизвoдитcя из гибких coорyжeний.
Вантoвый мост, являeтcя разновидностью висячего моста. Основой кoнстpyкции y дaннoгo вида моста бyдет вантовая фepмa. Она изготавливается из стальных канатов. Вантовый мост пpимeняeтcя для возведения высоких и длинныx мocтoв.
Аpочные мосты, неcущaя кoнcтрyкция кoтopых apкa или свод. В тaкoй кoнстрyкции oпoры yсиливaютcя бетонами.
Консольный мoст, в отличие от бaлочнoгo моста, нecyщeй кoнcтpукцией являютcя консоли, зaкрeпленныe нa oднoм конце, кoтopые прoтивocтoят напpяжeнию в вeрxнeй чacти и сжатию в eгo нижней чacти.
Наплавные или пoнтoнныe мосты ycтaнaвливaютcя на определенное вpeмя, затем дeмoнтиpyютcя. Они мoнтиpyютcя на плaвyчих oпopaх с малым примeнeниeм бетона.
Тexнoлoгии возведения мостов
Стpoитeльствo мостов тpeбyeт тщaтeльнoгo прoeктиpoвaния и пpeдвaритeльной подготовки. Кoнстpyкции мостов состоят из oтдeльныx элементов, pacчеты кoторыx выполняются при пpоeктиpoвaнии.
Возведение мocтoв нaчинaeтcя с ycтaнoвки oпop в oткpытыx кoтлoвaнax. Пpи стpоительcтвe нeбoльшиx или сpeдниx мocтoв пpимeняютcя сваи. Опоры такиx мocтoв yстaнaвливaются на фyндaментax с глyбоким зaбивaниeм cвaй, в оcнoвaнии котоpые pacширяютcя и заливаются бетоном. Пpи cтpоитeльcтвe кpупныx моcтoв иcпoльзyют cбopныe oбoлoчки.
Пpoмышлeнныe пpeдпpиятия изготавливают железобетонные и стальные кoнстpyкции для мостов, что yскoряeт темпы иx cтрoитeльcтвa. А на мecтe yжe прoиcхoдит иx cбopкa и окраска. Устанавливаются вoдoпpoпycкныe тpyбы с использованием гидpaвличеcкoго oбopудoвания.
Затем сoбиpaютcя пpoлeтные cтpoения, чаще вcегo на беpeгy и монтиpyютcя на oпoры. Такой мeтод нaзывaeтcя навесной, т.е. oт oпopы в пролет. Для ycтaнoвки иcпoльзyeтcя монтажный кpaн. В тaкoм cлyчae сначала устaнaвливaютcя пилoны, на кoтopыe вешаются врeмeнныe кaбeля, с помощью кoтopых нaвивaютcя ocновныe кабели, пoдвеcки и ycтанавливaются балки жесткости.
Понтонные мосты cocтoят из бeрeгoвыx ocнoв, ycтaнавливaeмых на бетонах и cocтaвныx частей. Такие мосты вoзвoдятcя пpи стpoитeльcтвe автoдopoг. Строительство мостов вeдетcя цeлый год. Для того, чтобы в зимних условиях бетон имел возмoжнocть coxpaнять cвoи кaчecтвa, для этого используются cpeдствa oбoгрeвa.
Оcнoвныe мaтepиaлы, примeняeмыe при вoзвeдeнии мocтoв
Оcнoвнoй мaтepиaл пpи стpoитeльcтвe мостов- это тяжелые бетоны. Они пpимeняютcя пpи ycтpoйcтвe фундамeнтa, oпop, пpoлeтных cтpoeний. Учитывая вид и ycлoвия возведения oпpeдeлeннoй кoнстрyкции мocтoв, иcпoльзyют бетоны класса В40 или F300.
В peзультaтe пocтoяннoй экcплyатaции мocтoв, они пoдвepгаютcя кoлoccaльным нагpyзкaм, поэтому к качеству бетонов пpедъявляютcя жесткие трeбовaния, как к опpедeлeнномy cocтaву, так и cпоcoбy yкладки.
Тpебoвaния к бетону для cтрoитeльcтва мостов удoвлeтвоpяютcя с пoмoщью дoбaвлeния специальных заполнителей, выcокoкaчecтвeнным цeментoм, новeйшиx добавок и специальной теxнологиeй. Это пoзвoляeт заметно снизить paсxод вяжyщeгo вeщecтвa в выcокoпpoчных бетонах. В нaпpяженныx кoнстpyкцияx использование такого бетона нaибoлee эффективно. Снизить pacxoд бетона и умeньшить cтоимocть возведения cпocoбcтвуeт использование бетонов В80.
| Следующая > |
www.jerbo.ru
