Стандартные прикромочные лотки: применение и технология установки. Проектирование прикромочных лотков
Конструктивные схемы организации поверхностного водоотвода
7.6 Схема водоотвода с поверхностей насыпей автомобильных дорог зависит от ширины проезжей части и обочин. Для дорог I—III категорий водоотвод может обеспечиваться прикромочными водоотводными лотками, расположенными вдоль кромок проезжей части (рисунок 7.1а,б,в,г), а также поперечными водосбросными лотками на откосах насыпей (рисунок 7.2).
Прикромочные лотки проектируют на участках дорог I—III категорий с продольными уклонами более 3 %, насыпями высотой более 4 м, в местах вогнутых вертикальных кривых, перед мостами и путепроводами и за ними. На участках дорог с односкатным поперечным профилем (виражом) специальный водоотвод устраивается только с низовой части поперечного профиля (внутренней стороны закругления).
На дорогах II—III категорий взамен прикромочных лотков может применяться специальная конструкция щебеночных обочин (рисунок 7.1д), которая действует по принципу растекания и поглощения водного потока, стекающего с проезжей части. Эта же конструкция может применяться при стадийном строительстве покрытий на дорогах I категории на первой стадии строительства на участках вогнутых вертикальных кривых и коротких участках высоких насыпей.
Прикромочные лотки устраивают способом непрерывного формования из асфальтобетона (рисунок 7.1а) или бетона (рисунок 7.1в,г), или сборных бетонных элементов (рисунок 7.1в,г).
Поперечные (откосные) водосбросные лотки открытого типа (рисунок 7.2) устраивают из сборных железобетонных элементов (телескопические лотки) или разрезанных вдоль асбестоцементных труб диметром 0,5 м. При малом количестве водосбросных лотков на откосе допускается устраивать их из монолитного бетона в виде лотков вогнутого профиля шириной 0,8—1,0 м и глубиной 0,2—0,3 м.
7.7 На автомобильных дорогах IV—V категорий водоотвод с поверхности насыпей, как правило, обеспечивается равномерным площадочным стеканием воды с проезжей части на обочину, затем по откосу в кювет-резерв или другую водоотводную систему. В этом случае скорость стекания воды с проезжей части и обочин полностью зависит от их поперечного уклона, типа и состояния дорожного покрытия. Необходимые конструктивные мероприятия по обеспечению поверхностного водоотвода выявляются в процессе проектирования для каждого конкретного случая. При этом может оказаться целесообразным укрепление откосов дорожного полотна от размывов поверхностным стеканием воды.
7.8 Для автомобильных дорог с разделительной полосой дополнительно требуется отвод воды с поверхности этой полосы и вывод за пределы земляного полотна. Сброс воды с разделительных полос выпуклого очертания обеспечивается продольными и поперечными уклонами. Для приема и сброса воды с разделительных полос вогнутого очертания требуются подводящие укрепленные русла, расположенные на разделительных полосах, дождеприемные колодцы, водосточные трубы под насыпью, а также выходные русла. Из-под высокой насыпи воду выводят в поперечные откосные водосбросные лотки.
7.9 В местах устройства виражей на автомобильных дорогах с разделительной полосой выпуклого очертания воду из прилегающих к ней прикромочных лотков сбрасывают дождеприемными колодцами с выводом за пределы земляного полотна, а при вогнутом очертании воду из прикромочных лотков сбрасывают в укрепленное водоотводное русло этой полосы, а далее обычными конструктивными приемами. В местах пересечения автомобильных дорог в разных уровнях используются прикромочные лотки со сбросом воды поперечными лотками на откосах насыпей и отводом в водоотводные устройства к одной из пересекаемых дорог или в пониженные места через водопропускные трубы. В отдельных случаях воду из межсъездовых пазух отводят дождеприемными колодцами и системой закрытых водотоков.
Рисунок 7.1 Водоотвод с проезжей части дорог прикромочными лотками:
а лоток непрерывного формования из асфальтобетона;
б то же, из монолитного бетона или бетонных плит;
в то же, из монолитного бетона или бетонных блоков;
г борт из бетонных бортовых блоков;
д щебеночные обочины
Размеры даны в метрах
Размеры в скобках даны для автомобильных дорог III категории
Технологическая карта - Технологическая карта. Устройство водосбросов с проезжей части дороги из сборных бетонных лотков с устройством гасителя.
УСТРОЙСТВО ВОДОСБРОСОВ С ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГИ ИЗ СБОРНЫХ БЕТОННЫХ ЛОТКОВ С УСТРОЙСТВОМ ГАСИТЕЛЯ
Технологическая карта разработана на основе принципов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проектов производства работ и организации труда на строительных объектах.
Водосбросы с проезжей части устраивают на участках с затяжными уклонами, в местах встречных продольных уклонов, а также на подходах к мостам и путепроводам.
Расположение водосбросов определяют по проекту, в составе которого должен быть план соответствующего участка автомобильной дороги с нанесенной осью водосброса и указанием высотных отметок.
В технологической карте предусмотрено устройство водосброса, состоящего из открытого приемного лотка на обочине, телескопического лотка по откосу насыпи и гасителя у подошвы насыпи.
Конструкция водосброса принята по типовому проекту «Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети Союза ССР». Серия 503-0-11.
Устройство водосбросов следует начинать с низовой стороны. При наличии грунтовой воды следует устраивать приямки для сбора и откачки воды.
Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к конкретным условиям производства работ.
До начала работ по устройству водосброса должны быть закончены работы по устройству покрытия и планировке откосов насыпи, подготовлен проезд и места стоянок автокрана и экскаватора.
Заблаговременно должны быть доставлены к месту работы и разложены блоки на обочине и у подошвы насыпи на ровной площадке. Щебень также доставляют заранее и выгружают на обочине и у подошвы насыпи.
Водосброс состоит из открытого лотка на обочине, телескопического лотка по откосу насыпи и гасителя у подошвы насыпи (см. рисунок).
Водосброс с проезжей части на участке встречных уклонов:
I - открытый лоток; II - телескопический лоток; III - гаситель; 1 - блоки прикромочного лотка Б-1 и Б-3; 2 - бортовой блок Б-5; 3 - монолитный бетон; 4 - упорный блок Б-7; 5 - блок упорной шпоры Б-9; 6 - бетонные плиты Б-8 размером 0,49´0,49´0,08 м; 7 - телескопические блоки Б-6; 8 - щебеночная подготовка
До начала устройства водосброса производят разбивку. Выносят и закрепляют ось водосброса, обозначают колышками контуры котлованов и траншеи.
Котлованы под гаситель, открытый лоток на обочине, а также траншею под телескопический лоток по откосу насыпи разрабатывают экскаватором Э-4010 с зачисткой дна и стенок под рейку.
Вынутый грунт распределяют за внешней кромкой. На дне котлована-гасителя разбивают положение упорного блока и блоков упорной шпоры. Разрабатывают траншеи под упорный блок и упорные шпоры. Траншеи следует отрывать на 15 - 20 см шире для возможного регулирования блоков в плане.
По окончании земляных работ приступают к устройству щебеночной подготовки. Рассыпают щебень слоем 10 см, выравнивают его под рейку и уплотняют. После устройства щебеночной подготовки проверяют нивелиром отметки ее поверхности.
Затем с помощью автокрана устанавливают упорный блок с таким расчетом, чтобы отметка прямоугольного выреза на нем соответствовала проектной отметке верха плит гасителя. С другой стороны котлована-гасителя устанавливают три блока упорных шпор. После установки блоков засыпают пазухи грунтом и тщательно его утрамбовывают. Швы заполняют цементным раствором и расшивают их.
Перед монтажными работами все блоки телескопического лотка осматривают для проверки соответствия их марок, размеров, а также годности элементов для укладки их в сооружение.
Монтаж лотка начинают снизу от упора при помощи автокрана с удлиненной стрелой.
Автокран устанавливают у подошвы насыпи на аутригеры.
Первый блок телескопического лотка стропят за четыре монтажные петли, подают автокраном к траншее, опускают над щебеночной подготовкой и разворачивают на весу по продольной оси. Затем блок подводят к упорному блоку так, чтобы узкая часть блока лотка стыковалась с наклонным срезом упора по всему поперечному сечению, и опускают на щебеночную подготовку. Следующие блоки узким концом вводят в конец предыдущего блока до упора и опускают на дно траншеи. Правильность установки проверяют контрольной рейкой с уровнем.
После установки всех блоков лотка производят окончательное выравнивание блоков с помощью автокрана. Затем омоноличивают шов между упорным и телескопическим блоками цементным раствором.
Планировку откоса по обе стороны телескопического лотка с одновременной засыпкой пазух грунтом производят экскаватором Э-4010, оборудованным скребком. Грунт в пазухах уплотняют пневматической трамбовкой ТР-4 или ТР-6. После планировки и уплотнения грунта в пазухах стенки лотка должны возвышаться над поверхностью откоса на 5 - 10 см.
При помощи автокрана устанавливают бортовые блоки для открытого лотка. Сначала устанавливают блоки, непосредственно примыкающие к телескопическому лотку. После их установки пространство между ними засыпают щебнем и уплотняют. Вдоль кромки покрытия устанавливают блоки прикромочных лотков шириной 37,5 см с выравниванием их по шнуру. Продольный шов у кромки покрытия и швы между блоками лотка заполняют цементным раствором.
Поверхность открытого лотка омоноличивают бетоном слоем 10 см. Бетон распределяют вручную, уплотняют поверхностным вибратором и в конце работы на поверхность наносят пленкообразующий материал помароль ПМ-100А для ухода за бетоном. Одновременно омоноличивают стыки между бортовыми блоками и на сопряжении их с телескопическим лотком.
Для укладки плит гасителя разбивают базис-опорную линию, натягивают шнур. Разбивку по высоте не делают, но в ходе укладки проверяют нивелиром вертикальные отметки.
Плиты стропуют за монтажные петли металлическими крюками и укладывают их на щебеночное основание. Первую плиту ряда укладывают вплотную к шнуру. Последующие плиты укладывают рядом с первой таким образом, чтобы между плитами оставался зазор шириной 1 см.
При укладке плит необходимо соблюдать прямолинейность укладываемых плит.
Уложенные плиты осаживают на щебеночное основание.
По окончании укладки плит швы заполняют цементным раствором в такой последовательности. Стенки стыков плит и швы смачивают водой, по линии шва цементный раствор распределяют лопатами, затем при помощи кельмы равномерно заполняют шов раствором и уплотняют его металлической шуровкой. После уплотнения поверхность стыков и швов отделывают заподлицо с поверхностью плит при помощи кельмы.
После того как цементный раствор потеряет подвижность, швы расшивают при помощи расшивки по линейке. Готовый шов укрывают полиэтиленовой пленкой.
При производстве работ следует соблюдать требования следующих нормативных документов.
СНиП III-Д.5-73 «Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ. Приемка в эксплуатацию», М., Стройиздат, 1973.
СНиП III-16-73 «Бетонные и железобетонные конструкции сборные. Правила производства и приемки работ», М., Стройиздат, 1975.
Не разрешается выгружать блоки и плиты «навалом». Блоки и плиты должны быть выгружены из транспортных средств с помощью автокрана и уложены в намеченные места.
При укладке блоков и плит рабочие обязаны пользоваться инструментом, предусмотренным инструкцией, и должны быть снабжены защитной спецодеждой.
При работе экскаватора и автокрана запрещается находиться под ковшом и стрелой, производить другие работы со стороны забоя, посторонним лицам не разрешается находиться на расстоянии ближе 5 м от радиуса действия экскаватора.
Во время работы запрещается менять вылет стрелы.
При производстве работ следует руководствоваться следующей литературой:
СНиП III-A.11-70 «Техника безопасности в строительстве» М., Стройиздат, 1970.
«Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», М., Транспорт, 1969.
«Типовая инструкция по технике безопасности для дорожных рабочих при строительстве автомобильных дорог», изд. 6, М., Оргтрансстрой, 1976.
«Типовая инструкция по охране труда для машиниста и помощника машиниста экскаватора», М., Оргтрансстрой, 1976
«Инструкция по безопасному ведению работ для машинистов (крановщиков) стреловых самоходных кранов (железнодорожных, автомобильных, гусеничных, пневмоколесных)» М., Транспорт, 1975.
Разработка котлованов под гаситель и открытый лоток на обочине, траншеи под телескопический лоток должны быть выполнены до монтажных работ.
Блоки и плиты заблаговременно доставляют на место работ. Блоки должны быть складированы так, чтобы они не мешали подъезду автокрана. Монтажные петли должны быть наверху.
На строительную площадку доставляют щебень, бетонную смесь и цементный раствор.
Устройство водосброса выполняет бригада в составе 5 человек:
Машинист автокрана 5 разр. - 1
Монтажники конструкций: 4 » - 1
3 » - 1
2 » - 1
Дорожные рабочие: 3 » - 1
2 » - 1
В процессе выполнения работ монтажник конструкций 4 разр. дает указание машинисту автокрана на подъем и опускание блоков, следит за правильной установкой блоков.
Монтажник конструкций 3 разр. и дорожные рабочие стропуют блоки и направляют их к месту укладки. В необходимых случаях выправляют положение блоков ломами, устраивают щебеночную подготовку, укрепляют дно гасителя бетонными плитами, заделывают швы цементным раствором, омоноличивают дно открытого лотка бетоном.
Машинист автокрана после окончания монтажных работ переезжает на новое место работ.
Для выполнения кратковременных работ по отрывке котлованов и траншеи, планировки откосов и засыпки пазух грунтом с уплотнением привлекается машинист экскаватора 6 разр., машинист компрессора 4 разр. и землекоп 3 разр.
snipov.net
Технологическая карта Технологическая карта. Устройство водосбросов с проезжей части дороги из сборных бетонных лотков с устройством гасителя
УСТРОЙСТВО ВОДОСБРОСОВ С ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГИ ИЗ СБОРНЫХ БЕТОННЫХ ЛОТКОВ С УСТРОЙСТВОМ ГАСИТЕЛЯ
Технологическая карта разработана на основе принципов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проектов производства работ и организации труда на строительных объектах.
Водосбросы с проезжей части устраивают на участках с затяжными уклонами, в местах встречных продольных уклонов, а также на подходах к мостам и путепроводам.
Расположение водосбросов определяют по проекту, в составе которого должен быть план соответствующего участка автомобильной дороги с нанесенной осью водосброса и указанием высотных отметок.
В технологической карте предусмотрено устройство водосброса, состоящего из открытого приемного лотка на обочине, телескопического лотка по откосу насыпи и гасителя у подошвы насыпи.
Конструкция водосброса принята по типовому проекту «Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети Союза ССР». Серия 503-0-11.
Устройство водосбросов следует начинать с низовой стороны. При наличии грунтовой воды следует устраивать приямки для сбора и откачки воды.
Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к конкретным условиям производства работ.
До начала работ по устройству водосброса должны быть закончены работы по устройству покрытия и планировке откосов насыпи, подготовлен проезд и места стоянок автокрана и экскаватора.
Заблаговременно должны быть доставлены к месту работы и разложены блоки на обочине и у подошвы насыпи на ровной площадке. Щебень также доставляют заранее и выгружают на обочине и у подошвы насыпи.
Водосброс состоит из открытого лотка на обочине, телескопического лотка по откосу насыпи и гасителя у подошвы насыпи (см. рисунок).
Водосброс с проезжей части на участке встречных уклонов:
I - открытый лоток; II - телескопический лоток; III - гаситель; 1 - блоки прикромочного лотка Б-1 и Б-3; 2 - бортовой блок Б-5; 3 - монолитный бетон; 4 - упорный блок Б-7; 5 - блок упорной шпоры Б-9; 6 - бетонные плиты Б-8 размером 0,49´0,49´0,08 м; 7 - телескопические блоки Б-6; 8 - щебеночная подготовка
До начала устройства водосброса производят разбивку. Выносят и закрепляют ось водосброса, обозначают колышками контуры котлованов и траншеи.
Котлованы под гаситель, открытый лоток на обочине, а также траншею под телескопический лоток по откосу насыпи разрабатывают экскаватором Э-4010 с зачисткой дна и стенок под рейку.
Вынутый грунт распределяют за внешней кромкой. На дне котлована-гасителя разбивают положение упорного блока и блоков упорной шпоры. Разрабатывают траншеи под упорный блок и упорные шпоры. Траншеи следует отрывать на 15 - 20 см шире для возможного регулирования блоков в плане.
По окончании земляных работ приступают к устройству щебеночной подготовки. Рассыпают щебень слоем 10 см, выравнивают его под рейку и уплотняют. После устройства щебеночной подготовки проверяют нивелиром отметки ее поверхности.
Затем с помощью автокрана устанавливают упорный блок с таким расчетом, чтобы отметка прямоугольного выреза на нем соответствовала проектной отметке верха плит гасителя. С другой стороны котлована-гасителя устанавливают три блока упорных шпор. После установки блоков засыпают пазухи грунтом и тщательно его утрамбовывают. Швы заполняют цементным раствором и расшивают их.
Перед монтажными работами все блоки телескопического лотка осматривают для проверки соответствия их марок, размеров, а также годности элементов для укладки их в сооружение.
Монтаж лотка начинают снизу от упора при помощи автокрана с удлиненной стрелой.
Автокран устанавливают у подошвы насыпи на аутригеры.
Первый блок телескопического лотка стропят за четыре монтажные петли, подают автокраном к траншее, опускают над щебеночной подготовкой и разворачивают на весу по продольной оси. Затем блок подводят к упорному блоку так, чтобы узкая часть блока лотка стыковалась с наклонным срезом упора по всему поперечному сечению, и опускают на щебеночную подготовку. Следующие блоки узким концом вводят в конец предыдущего блока до упора и опускают на дно траншеи. Правильность установки проверяют контрольной рейкой с уровнем.
После установки всех блоков лотка производят окончательное выравнивание блоков с помощью автокрана. Затем омоноличивают шов между упорным и телескопическим блоками цементным раствором.
Планировку откоса по обе стороны телескопического лотка с одновременной засыпкой пазух грунтом производят экскаватором Э-4010, оборудованным скребком. Грунт в пазухах уплотняют пневматической трамбовкой ТР-4 или ТР-6. После планировки и уплотнения грунта в пазухах стенки лотка должны возвышаться над поверхностью откоса на 5 - 10 см.
При помощи автокрана устанавливают бортовые блоки для открытого лотка. Сначала устанавливают блоки, непосредственно примыкающие к телескопическому лотку. После их установки пространство между ними засыпают щебнем и уплотняют. Вдоль кромки покрытия устанавливают блоки прикромочных лотков шириной 37,5 см с выравниванием их по шнуру. Продольный шов у кромки покрытия и швы между блоками лотка заполняют цементным раствором.
Поверхность открытого лотка омоноличивают бетоном слоем 10 см. Бетон распределяют вручную, уплотняют поверхностным вибратором и в конце работы на поверхность наносят пленкообразующий материал помароль ПМ-100А для ухода за бетоном. Одновременно омоноличивают стыки между бортовыми блоками и на сопряжении их с телескопическим лотком.
Для укладки плит гасителя разбивают базис-опорную линию, натягивают шнур. Разбивку по высоте не делают, но в ходе укладки проверяют нивелиром вертикальные отметки.
Плиты стропуют за монтажные петли металлическими крюками и укладывают их на щебеночное основание. Первую плиту ряда укладывают вплотную к шнуру. Последующие плиты укладывают рядом с первой таким образом, чтобы между плитами оставался зазор шириной 1 см.
При укладке плит необходимо соблюдать прямолинейность укладываемых плит.
Уложенные плиты осаживают на щебеночное основание.
По окончании укладки плит швы заполняют цементным раствором в такой последовательности. Стенки стыков плит и швы смачивают водой, по линии шва цементный раствор распределяют лопатами, затем при помощи кельмы равномерно заполняют шов раствором и уплотняют его металлической шуровкой. После уплотнения поверхность стыков и швов отделывают заподлицо с поверхностью плит при помощи кельмы.
После того как цементный раствор потеряет подвижность, швы расшивают при помощи расшивки по линейке. Готовый шов укрывают полиэтиленовой пленкой.
При производстве работ следует соблюдать требования следующих нормативных документов.
СНиП III-Д.5-73 «Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ. Приемка в эксплуатацию», М., Стройиздат, 1973.
СНиП III-16-73 «Бетонные и железобетонные конструкции сборные. Правила производства и приемки работ», М., Стройиздат, 1975.
Не разрешается выгружать блоки и плиты «навалом». Блоки и плиты должны быть выгружены из транспортных средств с помощью автокрана и уложены в намеченные места.
При укладке блоков и плит рабочие обязаны пользоваться инструментом, предусмотренным инструкцией, и должны быть снабжены защитной спецодеждой.
При работе экскаватора и автокрана запрещается находиться под ковшом и стрелой, производить другие работы со стороны забоя, посторонним лицам не разрешается находиться на расстоянии ближе 5 м от радиуса действия экскаватора.
Во время работы запрещается менять вылет стрелы.
При производстве работ следует руководствоваться следующей литературой:
СНиП III-A.11-70 «Техника безопасности в строительстве» М., Стройиздат, 1970.
«Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», М., Транспорт, 1969.
«Типовая инструкция по технике безопасности для дорожных рабочих при строительстве автомобильных дорог», изд. 6, М., Оргтрансстрой, 1976.
«Типовая инструкция по охране труда для машиниста и помощника машиниста экскаватора», М., Оргтрансстрой, 1976
«Инструкция по безопасному ведению работ для машинистов (крановщиков) стреловых самоходных кранов (железнодорожных, автомобильных, гусеничных, пневмоколесных)» М., Транспорт, 1975.
Разработка котлованов под гаситель и открытый лоток на обочине, траншеи под телескопический лоток должны быть выполнены до монтажных работ.
Блоки и плиты заблаговременно доставляют на место работ. Блоки должны быть складированы так, чтобы они не мешали подъезду автокрана. Монтажные петли должны быть наверху.
На строительную площадку доставляют щебень, бетонную смесь и цементный раствор.
Устройство водосброса выполняет бригада в составе 5 человек:
Машинист автокрана 5 разр. - 1
Монтажники конструкций: 4 » - 1
3 » - 1
2 » - 1
Дорожные рабочие: 3 » - 1
2 » - 1
В процессе выполнения работ монтажник конструкций 4 разр. дает указание машинисту автокрана на подъем и опускание блоков, следит за правильной установкой блоков.
Монтажник конструкций 3 разр. и дорожные рабочие стропуют блоки и направляют их к месту укладки. В необходимых случаях выправляют положение блоков ломами, устраивают щебеночную подготовку, укрепляют дно гасителя бетонными плитами, заделывают швы цементным раствором, омоноличивают дно открытого лотка бетоном.
Машинист автокрана после окончания монтажных работ переезжает на новое место работ.
Для выполнения кратковременных работ по отрывке котлованов и траншеи, планировки откосов и засыпки пазух грунтом с уплотнением привлекается машинист экскаватора 6 разр., машинист компрессора 4 разр. и землекоп 3 разр.
files.stroyinf.ru
Бетонные водоотводные лотки — полное руководство
Современные водоотводные качественные лотки представляют собой специальную конструкцию, которая собирается на основании выполненных из бетона каналов и желобов. Она предназначена для направления водного стока в систему общегородской канализации.
При грамотной организации подобной системы водоотведения, даже после выпадения большого объема осадков на земельном участке не будут присутствовать такие явления, как лужи, грязь и постоянная влажность.
Лотки — что они собой представляют
Лотки такого плана служат для эффективного увеличения общего эксплуатационного срока поверхностной части грунта, расположенного рядом с конструкцией. Именно по этой причине их устанавливают в непосредственной близости от шоссейных дорог, от теплотрассы или городской улицы.
Лоток для эффективного отвода воды, установленный на дачном участке, будет гарантировать нормальный сток большого объема осадочной воды. Это значительно улучшит общее качество почвенного покрова. Подобные конструкционные элементы обычно устанавливаются еще при осуществлении строительства жилых строений, дачных построек или автомобильной трассы.
В процессе возведения зданий они эффективно защищают фундаментную часть сооружений, цокольный этаж, а также подвальные помещения от такого неблагоприятного явления, как размывание грунта. Так можно увеличить общее время эксплуатации объекта.
Положительные и отрицательные стороны применения
Лотки для качественного отвода накопившейся воды, выполненные из бетона, производятся посредством особого вибропрессования. Суть данной методики заключается в том, что под специальный пресс наливается бетон, под воздействием пресса из него полностью удаляются все излишки влаги, а также пузырьки воздуха.
Есть еще один метод производства лотков, выполненных из бетона, это вибролитье. Подобный способ характеризуется определенными недостатками, изделия не в состоянии противостоять разнообразным химическим агрессивным вещества, а также высоким показателям влажности.
Используемый в процессе изготовления конструкций первым методом вибробетон, имеет в составе качественный цементный состав, а также особый измельченный наполнитель. Он качественно армируется выполненным из современного полимера волокном, стекловолокном, а также канатом из стали.
Все закладные и прочные арматурные устройства перед монтажом подвергаются тщательной обработке от разрушительной коррозии.
Благодаря подобным манипуляциям, водоотводные лотки из качественного бетона наделяются следующими положительными характеристиками:
- Высокие показатели стойкости к разнообразным механическим нагрузкам;
- Прочность, несмотря на температурные перепады и повышенную влажность;
- Современные лотки обычно оснащаются стальной арматурой, что дает им возможность выдерживать нагрузку до параметров F900;
- Благодаря идеальной гладкости лотков, в них не задерживается мусор.
Есть определенные недостатки у подобных конструкций. Это большой вес, который значительно затрудняет их транспортировку и монтаж. Сами лотки стоят относительно недорого, но их транспортировка является дорогостоящей.
Бетонные лотки прикромочные
Данные конструкции используются вдоль автомобильных дорог. От уровня их общей работоспособности прямо зависят такие важные показатели, как долговременная эксплуатация и качественное использование дорожных трасс.
Важно! Если пренебречь установкой подобных лотков, если по какой-то причине они не будут выполнять свои функции, на трассах будет скапливаться большой объем воды. Она будет проникать в грунт через обочины,а это в свою очередь приведет к тому, что дорожное покрытие вспучится и потрескается.
Устранение подобных дефектов можно осуществить только посредством проведения капитального ремонта трассы. Произвести данный процесс требуется в обязательном порядке, так как присутствие неоднородности покрытия на дороге в состоянии увеличить риск возникновения аварийных ситуаций.
Кроме того, дождевая вода, которая в большом количестве скапливается на проезжей части, вызывает со временем определенный эффект аквапланирования. Говоря иными словами, там, где шины транспортных средств контактируют с дорожным покрытием, образуется особый клин из воды, потому колеса полностью теряют свое сцепление с автомобильной трассой.
Основные характеристики прикромочных лотков
Современные производители предлагают несколько видов бетонных лотков такого плана:
- Б1−18−50 – самый популярный вид лотков, предназначенных для эффективного отвода воды.
- Лоток Б1−20−50 – это аналог первой конструкции, но характеризуется более высокими показателями высоты. Устанавливается данный лоток строго на стыке края дороги и проезжей части.
Важно! Устройства такого плана запрещено монтировать ниже или немного выше общего уровня поверхности дорожного покрытия. Влага, которая образуется от выпавших осадков, скатывается с трассы в обе стороны обочины. Если бетонные лотки будут монтированы немного ниже или выше, около них образуется серьезная аккумуляция воды, чего нельзя допустить.
- Для качественного сбора воды в большом объеме используются качественные лотки категории Б1−20−75 и Б1−22−75. Монтируются они на специальном цементном основании. При этом применяется шаблон уровня и нивелирная рейка. Швы, которые образуются между лотками, должны быть полностью заполнены качественным цементным раствором. Что касается узлов, присутствующих между ними, то их требуется смазать особой мастикой. Это предотвратит попадание воды в слои дорожного покрытия.
- Б2−22−40 — это четвертая часть целого блока категории Б1−22−75. Используется данная конструкция на поворотах, там, где нет возможности применять длинные по размеру лотки.
Важно! Вода, которая обычно стекает с трассы в специальные лотки, содержит большое количество дорожной пыли. Присутствуют также такие компоненты, как химикаты от используемого автомобильного топлива и частицы грунта. По этой причине требуется производить чистку лотков каждую неделю и чаще.
Установка водобетонных блоков, которые относятся к категории прикромочных, проводится вручную. В самом начале осуществляется полное очищение всей поверхности конструкции и последующая его обработка качественным материалом для обеспечения защиты, желательно мастикой на основе резины и битума.
Мастику нужно использовать строго холодной. Сразу после сборки конструкций их поверхность покрывается качественным битумом. Как только он станет совершенно гладким и черным, процесс укладки является завершенным. Единственное, что еще может потребоваться, монтировать на них специальные дренажные решетки для лотков.
Применение телескопических лотков
Используемые в процессе установки дренажной системы лотки могут относиться к категории телескопических. Они производятся из достаточно тяжелого бетона марки М-300 и М-200 и характеризуются устойчивостью к повышенным показателям влажности и к температурным перепадам.
Подобное качество достигается посредством применения специальных полимерных бетонов, которые защищают строения от разрушения под влиянием ливневых вод с примесью химических веществ и песка. Это довольно часто случается при отсутствии специальной ливневой канализации.
Лотки такого плана в процессе производства качественно армируются при помощи выполненной из стали стержневой арматуры, которая в свою очередь обработана специальным составом, защищающим от коррозии. Монтаж осуществляется одновременно с блоками упора.
Подобные телескопические лотки широко применяются в дорожно-мостовых строительных процессах, а также при эффективном обустройстве расположенных радом с жилыми строениями территориями. Их устанавливают на откосах, склонах возвышенностей, на строительных насыпях, а эксплуатируются они для обеспечения качественного отвода осадочных вод.
Благодаря применению данных конструкций можно перенаправить все воды в особое, ниже расположенное отверстие. Так можно оградить фундамент строения от вероятного разрушения. В процессе дорожного строительства лотки используются при обустройстве особого поперечного дренажа. Такие устройства пользуются популярностью в области отведения вод по причине оперативности и легкости монтажных работ.
Основные характеристики телескопических лотков
Конструкции такого плана монтируются строго на укрепленные насыпи дорожного покрытия. Монтаж осуществляется через определенные промежутки, установленные еще в проекте. Далее производятся следующие работы:
- В первую очередь обустраиваются достаточно глубокие траншеи, которые потом хорошо выравниваются специальной техникой;
- После этого на дно траншеи насыпается щебень толщиной 10-15 см;
- Его необходимо сравнять и тщательно утрамбовать;
- При помощи крана монтируются упорные блоки, а образовавшиеся щели заполняются бетонным раствором;
- На петли стропил осуществляется укладка первоначального лотка;
- Все остальные монтируются узкой стороной в ранее установленное устройство;
- Стыки, расположенные между упорным блоком и самим лотком, должны быть тщательно цементированы.
Для эффективного применения конструкций, потребуется купить чугунные решетки, предназначенные для дренажных систем. Они могут эффективно защитить лотки от проникновения в них мусора, в состоянии обеспечить полную безопасность передвижению автомобилей и пешеходов.
Решетка производится не только из чугуна, но также из качественной оцинкованной стали, потому вполне могут выдержать достаточно сильную нагрузку в 2 – 90 тонн. Для максимально надежного соединения решетки с лотками применяются антивандальные крепежные устройства.
www.roofkey.ru
Стандартные прикромочные лотки: применение и технология установки
Прикромочные бетонные лотки как элементы водоотводных систем дорог специально предназначены для недопущения скопления воды непосредственно на трассах. Это тем более важно, что отсутствие надлежащего водоотвода чревато, во-первых, быстрым разрушением покрытия (его растрескиванием и вспучиванием), а во-вторых -проявлением в дождливый сезон эффекта аквапланирования, когда контакт шин с дорогой утрачивается и соответственно многократно возрастает риск аварий.
Основные типы отечественных прикромочных лотков
Конструктивно стандартные лотки прикромочные представляют собой бетонные желоба особой формы, в маркировке которых заложены базовые параметры - ширина и высота стороны, прилегающей к дорожному полотну. Длина отдельного блока может варьироваться в зависимости от масштабности проводимых работ и характеристик конкретной дороги - уклона, наличия изгибов и т.п. Как правило, лотки типа Б1 (для ровных участков автострад и улиц) имеют длину 1000 мм, а изделия типа Б2 (для поворотов) - 250-500 мм. Так, обозначение Б1-22-75 показывает, что блок при длине 1000 мм имеет высоту 22 см и ширину 75 см, а шифр Б2-22-40 говорит о том, что ширина и длина лотка - 40 см и 22 см соответственно при длине 500 мм. Промышленные изделия подобного типа изготавливаются вибропрессованием, что обеспечивает им надлежащие показатели морозо- и водостойкости.
Особенности монтажа лотков прикромочных
Строительными правилами не допускается установка лотков не на уровне края проезжей части, иначе в них или под ними будет происходить избыточная аккумуляция воды без стока в дренажную систему. Основные технологические этапы монтажа лотка:
- точная ручная установка блока на цементно-бетонном основании с использованием нивелира и шаблона;
- заделка швов усиленным цементным раствором;
- заполнение стыков дороги и блока резиново-битумной мастикой.
Прикромочные лотки устанавливаются по обеим сторонам твердого дорожного покрытия и обрабатываются по поверхности холодной битумной эмульсией. При обнаружении разрушений дефектный блок подлежит оперативной замене.
Компания «КомплектСтройИндустрия» производит водоотводные прикромочные лотки, предназначенных для отведения дождевых и талых вод. На данный момент в нашем ассортименте насчитывается 2 (два) вида водоотводных лотков шириной и толщиной товара. Работая с нашей компанией, вы гарантировано получите надежного поставщика данной продукции по выгодным ценам в Северо-Западном регионе.
Поделиться с друзьями:
Другие статьи
www.pnzstroi.ru
1 Входная часть лотка на обочине; 2 лоток по откосу; 3 гаситель
Рисунок 7.2 Водоотвод с проезжей части поперечными водосбросными лотками на откосах насыпей автомобильных дорог I—III категорий
7.10 Для отвода воды, стекающей с откосов выемок автомобильных дорог, а также с поверхности проезжей части и обочин, предусматривают водоотводные канавы (кюветы), открытые или закрытые продольные лотки с направлением стока вдоль дороги. В отдельных случаях устраивают водоотводные канавы на откосах выемок, перехватывающие поверхностный сток с верхнего склона выемки и cбрасывающие его в направлении, обратном склону дороги. Вода из этих канав выводится в продольный кювет или лоток с изменением направления стекания вдоль уклона дороги (рисунок 7.3).
7.11 В местах устройства съездов и транспортных развязок отвод воды с их поверхности, а также из замкнутых частей прилегающей местности за пределы транспортных развязок обеспечивают водоперепускными трубами, устраиваемыми в теле земляного полотна. В таких условиях, как правило, применяют индивидуальные решения по обеспечению водоотвода.
7.12 Схема организации водоотвода с поверхности мостов и путепроводов, а также с примыкающих к ним разделительных полос определяется конструктивными особенностями этих сооружений и подходов. В этом случае водоотвод с разделительных полос осуществляют в соответствии с 7.8 настоящего Пособия. Отвод поверхностной воды, стекающей к мостам и путепроводам с проезжей части примыкающих подходов, осуществляют с помощью поперечных сбросных откосных лотков по обеим сторонам дороги у начала и конца моста (путепровода). Отвод воды с поверхности мостов и путепроводов предусматривается за счет поперечного и продольного уклонов мостового полотна системой водоотводных трубок на пролетных строениях.
1 Прикромочный лоток; 2 продольная канава; 3 канава на откосе выемки
Рисунок 7.3 Схема организации водоотвода на участке выемки автомобильной дороги
7.13 Водоотвод с местности, непосредственно прилегающей к автомобильной дороге, обеспечивается системой водоотводных канав, перехватывающих и отводящих поверхностный сток в пониженные места рельефа или к водоперепускным сооружениям. При отсутствии таких мест предусматривают испарительные бассейны или поглощающие колодцы.
7.14 Отвод поверхностных вод, подступающих к насыпям, предусматривается продольными канавами и резервами, а поверхностных вод, подступающих к выемкам, — нагорными канавами и кюветами (рисунок 7.4).
Размеры поперечного сечения кюветов, продольных и нагорных водоотводных канав определяются по расчетному расходу воды с вероятностью превышения расчетных паводков, которую следует принимать при проектировании водоотводных сооружений для дорог I и II категорий — 2 %, III категории — 3 %, IV и V категории — 4 %, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и дорог следует принимать для дорог I и II категорий — 1 %, III категории — 2 %, IV и V категорий — 3 %.
Бровка канавы (кювета) должна возвышаться не менее чем на 0,2 м над уровнем воды, соответствующим расходу указанной вероятности.
При гидравлических расчетах канав и кюветов допускаемые средние скорости течения воды можно принимать по данным таблицы 7.1.
7.15 Кюветы следует проектировать трапецеидального или треугольного сечения глубиной до 1,2 м и более (при необходимости). Ширина кюветов по дну должна составлять от 0,4 до 0,5 м.
Крутизна откосов канав и кюветов должна быть не менее 1:1,5 при устройстве их в песчаных грунтах и 1:2 — в пылевато-глинистых грунтах.
Минимальный продольный уклон дна кюветов должен приниматься не менее 5 ‰, в исключительных случаях — 3 ‰.
Выпуск воды из кюветов осуществляется в водоотводные канавы, резервы, быстротоки или в пониженные места местности, в том числе к водопропускным сооружениям или в естественные водотоки. Сброс воды в кюветы выемки из боковых канав, резервов, забанкетных и нагорных канав не допускается.
Размеры даны в метрах
1 кювет-резерв; 2 берма; 3 резерв; 4 банкет; 5 нагорная канава
Рисунок 7.4 Виды различных водоотводных канав:
а канавы, совмещённые с боковыми резервами;
б трапецеидальные и треугольные боковые канавы;
в нагорные канавы у выемок
Таблица 7.1 —Допускаемые средние скорости воды в канавах В метрах в секунду
| Вид грунта | Скорость |
| Илистый (фракция 0,005—0,05 мм) | 0,2—0,3 |
| Песок: | |
| мелкий, средней крупности и супесь (фракции 0,25—1 мм) | 0,4—0,6 |
| крупный (фракции 1—2 мм) | 0,5—0,7 |
| Торф: | |
| разложившийся | От 0,4 до 1,0 включ. |
| неразложившийся | св. 1,0 “ 2,0 “ |
| Гравий с мелкой галькой (фракции 5—25 мм) | 0,8—1,3 |
| Галька: | |
| средняя с гравием (фракции 20—40 мм) | От 1,3 до 1,7 включ. |
| крупная (фракции 40—70 мм) | св. 1,7 “ 2,2 “ |
| с булыжником и валунами (фракции 70—200 мм) | “ 2,2 “ 3,6 “ |
| Валуны, булыжник и крупный камень (фракции 200 мм) | 3,6—4,1 |
| Лессовидные грунты плотностью, т/м3: | |
| От 1,2 до 1,7 включ. | От 0,4 до 0,6 включ. |
| св. 1,7 “ 2,0 “ | св. 0,6 “ 0,9 “ |
| “ 2,0 “ 2,1 “ | “ 0,9 “ 1,2 “ |
| Суглинки и глины плотностью, т/м3: | |
| До 1,2 включ. | От 0,2 до 0,4 включ. |
| св. 1,2 “ 1,7 “ | св. 0,4 “ 0,7 “ |
| “ 1,7 “ 2,0 “ | “ 0,7 “ 1,1 “ |
| “ 2,0 “ 2,1 “ | “ 1,1 “ 1,5 “ |
| Известняки и песчаники средней плотности | 3,0—3,5 |
| Известняки и песчаники плотные | 4,0—4,5 |
| Примечание — Допускаемые средние скорости течения воды даны для глубины воды в канавах 0,2—1,0 м. Для промежуточных значений глубины допускаемые скорости определяют интерполяцией. | |
При выпусках дренирующего слоя дорожной одежды на откос дно кювета должно быть не менее 0,2 м от низа дренирующего слоя.
7.16 Расположение и укрепление устья боковой канавы (кювета) должно быть запроектировано с учетом того, чтобы не возникло опасности размыва насыпи и скопления у неё воды.
Отвод канав от земляного полотна в места сброса воды производится с обеспечением плавного перехода по кривой, как показано на рисунках 7.5—7.7. Угол между осями канавы и водотока не должен превышать 45o.
7.17 Наибольший продольный уклон водоотводных устройств следует определять в зависимости от расхода воды, вида грунта, типа укрепления откосов и дна канав с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.
Допускаемые скорости течения воды в зависимости от типа укрепления водоотводных канав приведены в таблице 7.2.
Таблица 7.2 — Допускаемая скорость течения воды В метрах в секунду
| Характеристика укрепления водоотводного сооружения | Допускаемая скорость течения воды |
| Засев трав | 0,9 |
| Щебневание | 1,5 |
| Укрепление нетканым синтетическим материалом с семенами трав | 2,0 |
| Асфальтобетонное покрытие | 6,0 |
| Цементобетонное покрытие | 13,0 |
studfiles.net
Лотки железобетонные
Железобетонные лотки - являются одним из ярких примеров использования железобетонных изделий в бытовой сфере, при строительстве, ремонте и проектировании подъездных и автомобильных дорог, а также городских улиц. Лотки железобетонные широко используются в дорожном строительстве. Данная отрасль строительства, занимающаяся ремонтом, строительством, проектированием и техническим обслуживанием подъездных дорог, автомобильных шоссейных дорог и городских улиц не может обойтись без приспособлений для водопропуска и водоотведения. Предназначение железобетонных лотков заключается в устройстве систем водоотведения и водопропуска, и применяются лотки железобетонные для прокладки электрокабелей, трубопроводов и электрошин. Для армирования лотков используют сталь класса A-I, A-lll, Bp-l. При использовании лотков в агрессивных средах, на них наносится специальное защитное покрытие.
- использование при строительстве дорог облегчило выполнение многих трудоемких задач. Современные лотки железобетонные производятся из высококачественных материалов и соответствует полностью современным требованиям нормативно-технологической документации. Все крупнейшие дорожно-строительные организации, которые осуществляют реконструкцию и строительство объектов федерального значения работают именно с железобетонными лотками. Железобетонные лотки обычно изготавливают из тяжелого бетона. Благодаря этому железобетонные лотки долговечны и имеют высокую пропускную способность.
Современные лотки водоотводные железобетонные – это железобетонные изделия нескольких размеров и видов, которые производятся по нескольким различным технологиям.
В зависимости от условий применения, бетонные лотки подразделяют на типы:
- лотки для линейного водоотвода - лоток Л-300, Л-20-3, Л-23-5, Л-24-5
- прикромочные водосборные лотки - лоток Б1-22-75, Б1-20-75, Б1-20-50, Б1-18-50, Б2-22-40
- телескопические лотки - лоток Б-6 и лоток Б-7
- дренажные лотки МПЛ-0,75, МПЛ-1,0, МПЛ-1,25, МПЛ-1,5 и МШЛ-0,35, МШЛ-0,5, МШЛ-0,7 и др.
Применяются различные технологии укладки железобетонных лотков. В зависимости от условий, в которых лоток железобетонный должен выполнять свои функции, применяют ту или иную технологию укладки.
Лотки для линейного водоотвода
- это лотки общего назначения. Лотки железобетонные применяются с целью строительства гидротехнических сооружений, таких как водоотводный канал и др., предназначенных для отвода грунтовых, дождевых и ливневых вод от промышленных зон, площадок, грузовых терминалов, взлётно-посадочных полос аэропортов, автомобильных дорог, автостоянок и гаражей. Применяются для отвода дождевых вод в пешеходных зонах, на автостоянках, заправочных станциях и других местах, где нет интенсивного движения автотранспорта.
Прикромочные водосборные железобетонные лотки
- используются для обеспечения своевременного отвода поверхностных стоков проезжей части, выполняя функцию сбора воды. Устанавливаются на стыке кромки проезжей части и обочины, вдоль дорожного полотна. Прикромочные лотки являются важнейшими элементами дорожного строительства. Правильная организация поверхностного водоотвода с проезжей части автомобильных дорог обеспечивает более длительное сохранение прочности дорожных одежд, защиту земляного полотна от разрушения (вымывания), увеличение межремонтных сроков дорог и искусственных сооружений, повышает уровень безопасности и удобства движения транспортных средств. Также, широкое практическое применение на магистральных автомобильных дорогах, и городских улицах получил камень бордюрный бортовой дорожный (БР 100.30.15,БР 100.30.18, БР 100.45.18).
Телескопические лотки
- предназначены для водоотведения в дорожно-мостовых строениях и при благоустройстве придорожных территорий, а так же для отвода ливнёвых вод в дорожном и гражданском строительстве. Монтируются на склонах (насыпях), обеспечивая сброс поверхностных стоков пониженные места. В настоящее время, для поперечного сброса поверхностных стоков (дождевых и талых вод) с автомобильных дорог применяются типовые открытые сборные железобетонные телескопические лотки Б-6 и Б-7 трапецеидального поперечного сечения. При монтаже быстротока из лотков Б-6, Б-7 (лотки быстротока) используют блок упора Б-9, несущий укрепительную функцию. Телескопические лотки Б-6 и телескопические лотки Б-7 отличаются геометрическими размерами и небольшими расхождениями конструкций. Телескопический принцип установки этих лотков напоминает алгоритм укладки черепицы на крыше: каждый лоток вставляется в последующий, и тем самым достигается общая прочность всей конструкции, ее практичность и надежность функционирования.
Дренажные лотки
- из армированного бетона используются для отвода сточных вод. Лотки обладают высокой надежностью и долговечностью в использовании. Особенно важны дренажные лотки, отводящие воду от фундаментов зданий и цокольных этажей, а также с проезжей части. Отводя излишек воды от фундаментов и цоколей, лотки, фактически, продлевают срок службы зданий, а удаление воды с проезжей части – это необходимое условие безопасности на дороге. Большую роль играют дренажные лотки, которые являются основным компонентом системы линейного дренажа. Обустройство данной системы осуществляется на огромных площадях для отведения дождевых и талых вод. В случае, когда изделия предназначены для эксплуатации в агрессивной среде, их поверхность дополнительно обрабатывается специальным защитным покрытием, которое сохраняет прочность бетона в течение нескольких десятилетий.
Водоотводные лотки
- используются также, помимо дорожного строительства, при строительстве различных многоэтажных и подземных парковок и эксплуатируемых кровель, при строительстве и благоустройстве различных парковочных площадок, промышленных и производственных зданий специального назначения. Из железобетонных лотковых элементов производят так называемые железобетонные тоннели и каналы, предназначающиеся для прокладки трубопроводов различного назначения.
Лотки водоотводные железобетонные характеризуются невысокой стоимостью, простотой и быстротой укладки. При этом в случае необходимости они легко демонтируются.
Наша компания занимается производством реализацией качественных железобетонных лотков различных типов и размеров. Уточнить характеристики указанных в каталоге лотков Вы можете по телефону или электронной почте. Наши менеджеры оперативно ответят на любые вопросы. Если Вам нужны прочные и надежные водоотводные лотки, будь то лоток дорожный или лотки каналов, не раздумывайте – обращайтесь в ООО "СКП Снаб-СТ". Мы заинтересованы в эффективном и взаимовыгодном сотрудничестве, и гарантируем четкое и своевременное выполнение взятых на себя обязательств. У нас качественный сервис и достойные вниманию низкие цены! ЗВОНИТЕ!!!
skpsnab.ru
