Дорожное покрытие. Покрытия дорожные

Дорожное покрытие - это... Что такое Дорожное покрытие?

Строительный словарь.

Дорожное основание
Дорожные плиты

Смотреть что такое "Дорожное покрытие" в других словарях:

дорожное покрытие — 3.7 дорожное покрытие: Конструкция, состоящая из одного или нескольких слоев, воспринимающая нагрузки от транспорта и обеспечивающая его беспрепятственное движение. Источник: ГОСТ Р 54401 2011: Дороги автомобильные общего п … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Дорожное покрытие твердое — Твердое покрытие дорожное покрытие в составе дорожных одежд капитального, облегченного и переходного типов, монолитное или сборное, выполняемое из асфальтобетона, цементобетона, природного камня и т.п... Источник: Решение Совета депутатов… … Официальная терминология
асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси — 3.1 асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси : Высокоплотное дорожное покрытие, построенное по литьевой технологии. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
образцовое дорожное покрытие — 3.8 образцовое дорожное покрытие (reference surface): Дорожное покрытие, выбранное по определенным правилам для целей измерения в соответствии с настоящим стандартом. Примечания 1. Уровни звука на образцовом дорожном покрытии нормируют к нулевому … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
одежда (дорожное покрытие) — одежда Одно или многослойная рабочая или защитная конструкция из твёрдых материалов, покрывающая грунтовую поверхность [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики дороги, мосты, тоннели, аэродромы EN… … Справочник технического переводчика
ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО — отрасль строительства, занимающаяся проектированием, строительством, ремонтом и техническим обслуживанием автомобильных шоссейных дорог, подъездных дорог и городских улиц. В это понятие, как правило, входят управление, организация работ и надзор… … Энциклопедия Кольера
Покрытие дорожное из литого асфальтобетона — высокоплотное капитальное дорожное покрытие, построенное из литой смеси с повышенным содержанием битума высокой вязкости. Отличается повышенной долговечностью. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
Покрытие дорожное из песчаного асфальтобетона — капитальное дорожное покрытие, разновидность асфальтобетонного покрытия. Устраивают из асфальтобетонной смеси, не содержащей щебеночного материала. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
Покрытие дорожное цементобетонное предварительно напряженное — монолитное дорожное покрытие, цементобетон которого в процессе строительства подвергнут предварительному сжатию для повышения сопротивления растягивающим напряжениям (при безарматурном напряжении бетона), или с предварительно напрягаемой… … Строительный словарь
Покрытие дорожное шлакобетонное — цементобетонное монолитное дорожное покрытие, устроенное из бетонной смеси, в состав которой входит шлаковый щебень. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь

Книги

Танец барабанов земли. Праздник жизни, Блэкволф, Джонс Джина. Мы спускаемся по черной дороге туда, где леса стремятся исполнить свое предназначение. Корни Сестры Белой Сосны прорываются через дорожное покрытие, утверждая свое право на жизнь. Дорога… Подробнее Купить за 354 руб

Танец барабанов Земли. Праздник жизни, Джонс Б., Джонс Дж.. Мы спускаемся по черной дороге туда, где леса стремятся исполнить свое предназначение. Корни Сестры Белой Сосны прорываются через дорожное покрытие, утверждая свое право на жизнь. Дорога… Подробнее Купить за 220 руб
Танец барабанов земли. Праздник жизни, Блэкволф. Мы спускаемся по черной дороге туда, где леса стремятся исполнить свое предназначение. Корни Сестры Белой Сосны прорываются через дорожное покрытие, утверждая свое право на жизнь. Дорога… Подробнее Купить за 102 руб

Другие книги по запросу «Дорожное покрытие» >>

dic.academic.ru

Дорожное покрытие Википедия

Пример конструкции дорожной одежды.

Дорожная одежда — это многослойная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги, воспринимающая нагрузку от автотранспортного средства и передающая её на грунт.

Основные понятия

Дорожные одежды классифицируют по типам исходя из их капитальности на капитальные, облегчённые, переходные и низшие. Каждому типу дорожной одежды соответствуют определённые виды покрытий, применяемые в соответствии с СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги». По сопротивлению от расчётных нагрузок и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды подразделяют на жёсткие и нежёсткие. К жёстким относят одежды, имеющие в покрытии или основании монолитный цементобетон или сборный железобетон. К нежёстким относят дорожные одежды, не имеющие в слоях вышеперечисленных материалов.

Напряжения, возникающие в дорожной одежде при проезде автомобилей, затухают с глубиной. Это обстоятельство позволяет проектировать дорожную одежду как многослойную конструкцию, используя в её слоях материалы различной прочности в соответствии с величиной действующих усилий и влиянием природных факторов. Толщина каждого слоя дорожной одежды определяется расчётом, однако не должна быть ниже величин, указанных в нормативной документации.

Принято различать следующие элементы дорожной одежды: покрытие, основание и дополнительные слои основания.

Покрытие

Покрытие или Дорожное покрытие — верхняя часть дорожной одежды, состоящая из одного или нескольких единообразных по материалу слоёв, непосредственно воспринимающая усилия от расчётной нагрузки и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных факторов. Покрытие может быть одно-, двух- или трёхслойным. Для повышения трещиностойкости покрытия могут быть предусмотрены специальные трещинопрерывающие прослойки, в том числе на основе геосеток и геотекстиля, использование модифицированных вяжущих в материале покрытия и другие специальные решения.

По поверхности покрытия может быть устроен слой поверхностной обработки, защищающий покрытие от проникновения в него влаги от дождей или таяния снега, а так же способствующий повышению прочности и сохранению её постоянной в течение года. Поверхностная обработка применяется так же для повышения шероховатости гладких покрытий в процессе эксплуатации.

Покрытие автомобильной дороги подвержено непосредственному воздействию эксплуатационных и природно-климатических факторов, в связи с чем именно покрытие является самой уязвимой частью дорожной одежды. Основные дефекты покрытия подразделяют на две группы:

Дефекты прочностного характера:
1. Трещины одиночные — поперечные и косые трещины, расположенные на расстоянии более 15 — 20 метров друг от друга.
2. Трещины отдельные — поперечные и косые трещины, расположенные примерно на одинаковом расстоянии друг от друга. Расстояние между соседними трещинами — 10 — 15 метров.
3. Трещины редкие — поперечные и косые трещины (нередко с ответвлениями), не связанные между собой. Среднее расстояние между соседними трещинами — 4 — 10 метров.
4. Трещины частые — поперечные и косые трещины с ответвлениями, иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур. Среднее расстояние между соседними трещинами — 1 — 4 метра.
5. Сетка трещин — поперечные и продольные трещины, развитые в зоне полос наката и образующие замкнутые, преимущественно четырехугольные фигуры с расстоянием между сторонами менее 1 метра. Нередко сопровождаются просадками, колейностью и волнообразованием.
6. Колейность — плавное искажение поперечного профиля дорожного покрытия, локализованное вдоль полос наката. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, обычно сопровождается продольными трещинами и сеткой трещин.
7. Просадки — резкое искажение профиля покрытия, имеющее вид впадины с округлыми краями. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, просадки сопровождаются сеткой трещин, нередко охватывающей также и зоны покрытия, непосредственно к ним прилегающие.
8. Волны — закономерное чередование (через 0,5 — 2,0 метра) на покрытии впадин и гребней, в поперечном направлении по отношению к продольной оси дороги. Как правило, имеют место на дорогах с переходными типами покрытий.
Дефекты, обусловленные влиянием нарушений в технологии производства работ:
1. Проломы — полное разрушение дорожной одежды на всю её толщину с резким искажением профиля покрытия.
2. Выкрашивание и шелушение — поверхностные разрушения покрытия за счет потери отдельных зерен минерального материала и отслаивания вяжущего.
3. Выбоины — местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко выраженными краями.
4. Сдвиги — смещение покрытия, наблюдающееся обычно на крутых спусках, в местах остановок и торможения автомобилей. Иногда в местах сдвига наблюдаются разрывы покрытия.
5. Открытые пучины — взбугривание покрытия с сеткой трещин. Сопровождается выдавливанием грунта на поверхность покрытия в момент проезда под колесом автомобиля.

Основание

Основание — часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также обеспечивающая морозоустойчивость и осушение конструкции. Различают несущую часть основания (несущее основание) и дополнительные слои основания. Несущая часть основания должна обеспечивать прочность дорожной одежды и быть морозоустойчивой.

Дополнительные слои основания

К дополнительным слоям основания относят слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые при наличии неблагоприятных погодно-климатических и грунтово-гидрологических условий. Эти слои совместно с покрытием и несущей частью основания должны обеспечивать необходимые морозоустойчивость и дренирование конструкции и создавать условия для снижения толщины вышележащих слоев из дорогостоящих материалов.

В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой основания, его называют морозозащитным, теплоизолирующим, дренирующим. К дополнительным слоям и прослойкам относят также гидро- и пароизолирующие, капилляропрерывающие, противозаиливающие и другие.

Дополнительные слои строят из песка и других местных материалов в естественном состоянии или укрепленных органическими, минеральными или комплексными вяжущими, из местных грунтов, обработанных вяжущими, из укрепленных смесей с добавками пористых заполнителей и так далее, а также из различного рода специальных индустриально выпускаемых материалов (геотекстиль, пенопласт, полимерная плёнка и тому подобное).

Морозозащитные слои устраивают из стабильных зернистых материалов, таких как песок, песчано-гравийная смесь, гравий, щебень, шлаки и др., а также из грунтов, укреплённых вяжущими, или гидрофобизированных грунтов, или из других непучинистых материалов. Показателем пригодности материала по морозоустойчивости является степень пучинистости материала, определяемая в лабораторных условиях.

На пучиноопасных участках, где технически невозможны или экономически нецелесообразны традиционные мероприятия по обеспечению морозоустойчивости конструкции, следует предусматривать теплоизоляционные слои из специальных материалов для частичного или полного предотвращения промерзания земляного полотна. Для устройства теплоизоляционных слоев в особо неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях следует рассматривать вариант применения пенопластов. В качестве теплоизолятора могут быть использованы также лёгкие бетоны, теплоизоляционные композиции из укрепленных вяжущими местных материалов (грунтов) или отходов промышленности и пористых заполнителей (керамзит, перлит, аглопорит, гранулы полистирола, измельченные отходы пенопласта) и др.

Дренирующие слои устраивают на участках с земляным полотном из недренирующих грунтов во всех случаях при 3-ей схеме увлажнения рабочего слоя земляного полотна; при 1-й и 2-й схемах увлажнения в районах с большим количеством осадков (во II и III дорожно-климатических зонах), а также на участках, в основании проезжей части которых возможно скопление воды, проникающей с поверхности. Дренирующие слои следует устраивать из песка, гравийных материалов, отсортированного шлака и других фильтрующих материалов. В конструкциях, где дренирующий слой оказывается выше глубины промерзания, материалы слоя должны быть морозостойкими и достаточно прочными. Требуемый коэффициент фильтрации материала дренирующего слоя определяют расчётом, с учетом геометрических параметров проезжей части и других условий. Независимо от результатов расчета он должен быть не менее 1 м/сут и 2 м/сут соответственно на участках дорог, проходящих в насыпи и в низкой насыпи или выемке.

Примечания

Литература

В. Ф. Бабков, О. А. Андреев, Проектирование автомобильных дорог. Ч.I - М., 1979 г.
ОДН 218.046-01 Проектирование нежёстких дорожных одежд - М., 2001 г.
СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*
Справочная энциклопедия дорожника. Том V Проектирование автомобильных дорог, под ред. Г. А. Федотова и П. И. Поспелова - М., 2007 г.
Справочник дорожных терминов, под ред. В. В. Ушакова - М., 2005 г.

Ссылки

wikiredia.ru

Дорожные покрытия

Обширное развитие транспорта в сельском пространстве служит предпосылкой к эффективному и ориентированному на будущее сельскому хозяйству и вместе с тем создает основу для более привлекательных условий жизни и труда в сельских регионах. Однако влияние дорожного строительства расценивается с возрастающей критикой, так как в прошлом интересы охраны природы и ландшафтов, а также защиты почв и водных ресурсов зачастую вынуждены были подчиняться производственным и экономическим требованиям. Исходя из такой концепции, используются преимущественно такие конструкции и дорожные покрытия, которые минимально обременяют окружающую среду, но являются пригодными для проезда, надежными и экономичными. Дорожные покрытия становятся близкими к природным условиям тогда, когда дорожное покрытие укладывается только на дорожную колею, и увеличивается количество швов на дорожном покрытии проезжей части или дорожное покрытие проезжей части формируется с пустотами.

1. Воздействие строительства сельских дорог на окружающую среду

	Рис. 1. Колейная дорога из монолитного бетона
	Рис. 2. Колейная дорога, укрепленная колейными плитами

Принимая во внимание защиту почв и водных ресурсов, возникает повышенное недоверие в отношении потенциала вредных веществ в материалах, используемых для дорожного строительства. Классическим недостатком в данном случае является проселочная дорога, которая раньше ремонтировалась или укреплялась строительным мусором или промышленными отходами. Однако критика обращается также к смолистому вяжущему материалу, применяемому еще несколько лет назад при строительстве асфальтовых дорог, который, как известно, содержит ароматические углеводороды (PAK) в опасной концентрации. Данная тема приобрела злободневный характер благодаря возросшему количеству ремонтов перегруженных дорог в последующие годы.

2. Требования к близким к природным условиям дорогам в сельской местности

Обременению окружающей среды противостоят желания и ожидания пользователя в отношении надежности, мобильности и комфорта, сформулированные в соответствующих официальных документах и правилах по строительству дорог, а также в финансовых и теоретических разработках дорожного строительства. Так, в пересмотренных Директивах по строительству сельских дорог (RLW 1999) были приняты следующие принципы: - Сельские дороги необходимо рассчитывать и технически конструировать таким образом, чтобы они длительное время соответствовали требуемой интенсивности движения. - Сельские дороги как отдельные и формообразующие составляющие культурного ландшафта должны соединяться с местностью при учете требований охраны природы и ландшафтов, регенерации, а также защиты почв и водных ресурсов.

Активное строительство сети дорог в сельской местности, стимулируемое возрастающими ожиданиями стандарта качества сельских дорог, сталкивается с критикой. Сторонники охраны природы и ландшафтов настойчиво ссылаются на возникающее при строительстве дорог нарушение экологического равновесия. Прежней целевой установке и проведению строительства дорог вменялось в вину постепенное рассечение и ограничение ландшафта, а также его излишняя «штамповка». В частности, при этом выражается недовольство по поводу того, что: нарушается эстетика и гармония ландшафта, прежде всего тогда, когда ландшафтный пейзаж охвачен слишком большим количеством укрепленных дорог, строительство и укрепление дорог привлекает больше нежелательного «постороннего» транспорта, что приводит к увеличению шума и выхлопных газов, в ландшафте увеличивается доля биологически мертвых площадей (укрепления дорожного полотна, уплотненные грунты) больше, чем это необходимо, строительство грунтовых дорог уничтожает среду обитания проживающих здесь растений и животных, дороги с твердым покрытием (особенно нагретый солнцем асфальт) образуют трудно преодолимые барьеры для мелких животных, ограничивают возможность их передвижения и тем самым ведут к сокращению популяций и со временем к обеднению разнообразия видов, на баланс влагосодержания в зоне дорог неблагоприятно влияет затрудненное просачивание, пониженное накопление и повышенная скорость стока дождевых вод, сдавливание и уплотнение грунта в зоне дорог препятствует аэрации почвы, почвообмен с минеральными веществами, полученными промышленным путем (гравий/щебень для улучшения почвенных условий и несущего слоя, каменистая земля для наполнения), вытесняет имеющийся природный грунт, материалы, предусмотренные для дорожного строительства, необходимо добыть и подготовить, а также перевезти их к месту строительства, что само по себе уже чрезмерно обременяет окружающую среду.

- Строительство и содержание дорог должно производиться максимально рентабельно с использованием согласованных и экономичных методов строительства. Способ строительства и интенсивность движения на сельских дорогах (транспортные средства, пешеходы и велосипедисты, погон и перегон животных), где главную роль играет транспортное движение, определяется как по нагрузке транспортного средства, так и по временной необходимости применения, что без дополнительных условий не позволяет сразу приблизиться к дорогам, близким к природным условиям. Таким образом, самая существенная потребность на сегодняшний день заключается в сельских дорогах, которые по возможности круглогодично и при любой погоде были бы пригодны для проезда. Из этого следует неизбежное укрепление проезжей части прочным покрытием и стабильным грунтовым основанием, а также усиленными обочинами с обеих сторон для защиты кромок проезжей части. И чем значительнее дорога в сельской структуре, тем большую важность приобретает данное условие. Когда дело касается транспортных средств, применяемых в сельском хозяйстве, речь и идет о тракторах, аппаратах и рабочих машинах, предназначенных для возделывания, ухода и сбора урожая, а также о легковых автомобилях с прицепом или без него. Однако в сельском хозяйстве все чаще применяются и грузовые автомобили для своевременной и быстрой транспортировки собственной продукции. Для таких транспортных средств с точки зрения экономичного использования и безопасного движения обязательно требуются ровные дороги с достаточным твердым дорожным полотном.

Эти характеристики дорог ценятся также пешеходами и велосипедистами. Велосипедисты также нуждаются в максимально ровной поверхности проезжей части с минимальным сопротивлением движению, что стоит на первом месте. Если дороги используются также для перегона скота, требуется по возможности «мягкое», без камней, но все же устойчивое укрепление дороги. Не следует забывать и о проблеме недопустимого загрязнения дорог, а также прилегающих улиц, комьями замасленной земли, особенно на связных грунтах или черноземе. Эффективный способ устранения можно создать только путем внедрения удобных для чистки укреплений проезжей части. Наконец, из финансовых и экономических соображений сельские дороги должны быть прочными и почти не требующими восстановительных и ремонтных работ. Укрепленные дороги однозначно имеют преимущество. Это также касается непосредственно и ремонтных работ, которые на грунтовых дорогах быстро перекрывают незначительную производственную себестоимость, при условии, что такие работы вообще осуществляются.

3. Дорожное покрытие, удовлетворяющее экологическим требованиям

Вышеназванным требованиям рентабельности и техническим нуждам противостоят упомянутые вначале интересы охраны природы и ландшафтов, а также защиты почв и водных ресурсов. Размышления соотносятся, прежде всего, с размерами и способом укрепления дорог, а значит, с дорожным полотном.

	Рис. 3. Укладка перфорированных колейных лит
	Рис. 4. Укладка газонной плитки укладочной машиной
	Рис. 5. Колейная дорога с тротуарной плиткой

Уменьшению таких напряжений и возможному приведению в соответствие или хотя бы сближению двух отдельных названных целей могут способствовать следующие меры:- ограничение укрепленного дорожного покрытия колеями, - увеличение количества швов в укреплении проезжей части дороги, - установка укреплений проезжей части с пустотами. Все три названных способа решения технически и экономически могут успешно применяться на практике при использовании цемента и бетона.

3.1. Дороги с колейными покрытиями (колейные дороги)

Между тем, пожалуй, классический выход из вышеупомянутого противоречия заключается в так называемых «колейных дорогах», которые, по крайней мере, в течение последних лет в Федеративной Республике Германии строили до 100 км в год (рис. 1). Колейная дорога больше всего соответствует природному образу «неукрепленной дороги». Имея две полосы движения с озелененной разделительной полосой, она ненавязчиво вписывается в ландшафт. Такой способ строительства удовлетворяет самым главным требованиям дороги, приемлемой для окружающей среды, благодаря:- уменьшению уплотнений в зоне дорог до - просачиванию поверхностной воды на месте, - сокращению действия барьера для насекомых и мелких млекопитающих, - созданию новых жизненных пространств для мелких животных и растений, и - вытеснению нежелательного транспорта.

Однако, учитывая потребности современного сельского хозяйства, колеи должны быть, по меньшей мере, прочно и надежно укреплены. Разделительная полоса и обочины дорог покрываются обогащенной плиткой песком, но чаще устойчивым покрытием из гравийной смеси. Перекрестки и развилки необходимо укреплять мощением. Затяжные подъемы засеваются для защиты дороги от эрозий и ее озеленения. Для колеи идеальным строительным материалом является бетон. Благодаря высокой прочности он выдерживает нагрузки движения по колее при любой температуре (без деформации, разрушений кромок) и практически не требует ремонта. Сегодня бетонные колеи прокладываются бетоноукладчиком со скользящими формами. Бетонные колеи шириной от 80 до 90 см и толщиной 16 см разделяются ложным швом каждые 2,5-3,5 м в зависимости от допустимой нагрузки основания. Швы уплотняются путем вибрации в свежем бетоне (двойная пленка, доски) или разрезаются в затвердевшем бетоне. Для укрепления колеи уже много лет успешно кладут колейные плиты или брусчатку. Укрепленные таким образом дороги сразу после укладки пригодны для движения и легко ремонтируются в случае повреждений. Они без труда устанавливаются также на крутых уклонах (рис. 2 и 5).

Колейные плиты преимущественно изготавливаются длиной от 30 см до 1 м. В основном они неармированные и часто имеют зубчатое соединение друг с другом. Как правило, их укладывают выступающей стороной вверх на песчаное основание до5 см толщиной, подгоняют и прижимают друг к другу. Путем сдвига или при использовании клинчатых камней их можно также укладывать по радиусам. Самые экологически безвредные колейные плиты снабжены отверстиями, в которых может произрастать дополнительная растительность. Внимания заслуживают также системы колейных плит с горизонтальным, эластичным креплением, которые можно укладывать непосредственно на грунт земляного полотна, т.е. без опоры и несущего слоя. Их экологическое преимущество заключается в том, что они полностью предотвращают нарушение строения имеющейся почвы и практически не влияют на преобладающую и произрастающую на месте растительность (рис. 3). Мостовая плитка, используемая для укрепления колеи, имеет многовековую традицию.

Рис. 6. Дорога, укрепленная газонной плиткой

В современном строительстве колейных дорог используется мостовая плитка из бетона. Преимуществом обладают плиточные системы, которые имеют бордюрный камень с прямой кромкой и скобное соединение с камнями, расположенными внутри.

3.2. Увеличение количества швов

Самое высокое количества швов среди всех связанных дорожных покрытий имеют мощеные покрытия проезжей части. Здесь доля швов при использовании обычных плиточных систем составляет до 25 % от укрепленной поверхности дороги. Исследования подтвердили, что в данном случае из различных трав и растений может сформироваться «растительное сообщество дорожных швов». Равномерное распределение швов и возникающая в связи с этим растительность ослабляет барьерный эффект таких дорог, дольше удерживает влагу и создает приятный вид. Высокая нагрузочная способность, не вызывающая проблем замена или повторное использование, большое разнообразие по формам и расцветкам, а также выгодная цена способствовали тому, что мостовая плитка из бетона завоевала доминирующую позицию при возведении мощеных дорог. Самодвижущиеся укладочные машины кладут плитку быстро и без больших затрат. Плитка на паллетах захватывается гидравлическими устройствами малогабаритных экскаваторов, разгружается выступающей частью на подготовленную поверхность, затем подгоняется и укладывается при помощи вибраций (рис. 4). Стандартная толщина камня составляет 8 см. Крупнопористый несущий слой может дополнительно улучшать водопроницаемость мощеных дорог. Увеличение доли неукрепленных швов может достигаться с помощью газонной плитки из бетона. Газонная плитка с минимальной толщиной 10 см снабжена полыми камерами, которые обеспечивают долговременное озеленение в зоне дорог.

Рис. 7. Возможности комбинирования сплошных блоков с газонной плиткой из бетона

Однако нагрузочная способность такой плитки ограничивается в зависимости от толщины вертикальной стенки камня, и дороги, укрепленные газонной плиткой, доставляют мало радости велосипедистам, а также пешеходам (рис. 6). Находчивые и экологически компетентные дорожные строители комбинируют сплошные блоки с газонной плиткой. Это решение удовлетворяет как потребностям пользователя, так и не наносит ущерба окружающей среде. В зависимости от того, чему придается особое значение, сплошными блоками укрепляются колеи или только разделительная полоса, а остальная часть укрепляется газонной плиткой (рис.7). Другой вариант сводится к укладке мостовой плитки, которая соединяется с забетонированной внутри камня геосеткой. Это обеспечивает высокую производительность укладки при точно определенном расстоянии между швами и длительную жесткую позицию камней даже при высоких усилиях сдвига (рис. 8).

3.3. Дорожное покрытие проезжей части с пустотами

Для внедрения данного подхода были азработаны так называемые дренажные етонные камни, которые благодаря своей увеличенной пористости интенсивнее аккумулируют или пропускают дождевые воды, чем традиционная плитка. По той же причине на опытных строительных участках сельских дорог укладывается также полый (дренирующий) бетон.


Рис. 8. Колейная дорога из брусчатки, соединенной геосеткой	Рис. 9. Близкая к природным условиям дорога с гидравлически связанным несущим слоем покрытия (HGTD)

Выдержали также испытания дороги с «гидравлически связанным несущим слоем основания» (HGTD), которые состоят из смеси минеральных веществ и гидравлического связывающего. Этот простой и бесшовный способ дорожного покрытия с шероховатой и грубо структурированной поверхностью, схожей с гравийной дорогой, которая при минимальных требованиях позволяет легко произрастать растительности по разделительной полосе и обочинам, все чаще рассматривается как удачный компромисс и соразмерный вклад в охрану окружающей среды. Гидравлически связанный несущий слой основания очень удобен для движения. Он особенно подходит для сельских дорог, которые подвергаются и высоким транспортным нагрузкам, и усиленной природной эрозии, например, на затяжных подъемах. Благодаря прочному и ровному покрытию такие дороги «усовершенствованного гравийного способа строительства» хорошо принимаются пешеходами, туристами, путешествующими пешком, и велосипедистами. Благодаря соответствующему гранулометрическому составу они также удобны для перегона скота (без повреждения копыт) (рис. 9).

Минеральные вещества должны быть морозоустойчивыми, максимальный размер зерна составляет 22 или 32 мм. Для сохранения окружающей среды и не в последнюю очередь для экономии затрат смесь минеральных веществ следует по возможности добывать из близлежащих источников. Применение обычных для данной местности смесей особенно важно для ландшафта. Вторичные строительные материалы можно использовать для сохранения окружающей среды, если они соответствуют вышеназванным требованиям и являются экологически безвредными. В качестве гидравлического связывающего вещества выступает цемент или вяжущий материал для несущего слоя. Состав строительной смеси необходимо оптимизировать так, чтобы достигалась достаточная морозоустойчивость, а также высокое сопротивление эрозии и износу. Увеличение содержания вяжущего вещества улучшает оба выше упомянутых качества, но за счет «составляющих окружающей среды». Предел прочности на сжатие установленного гидравлически связанного несущего слоя покрытия в среднем должен составлять не менее 8 Н/мм2. Гидравлически связанный несущий слой покрытия укладывается обычными бетоноотделочными машинами и не требует больших затрат. Перед запуском движения транспорта необходимо выждать лишь короткое время. Для дорог со средней нагрузкой рекомендуется толщина укладки от 12 до 15 см. Вариантом HGTD, применяемым преимущественно в Южной Германии, служит «гидравлически связанный верхний слой дорожного покрытия» (HGD). Как уже ясно из названия, его технология распространяется только на функциональные качества поверхностного слоя. Соответственно толщина дорожного покрытия меньше, а минимальное сопротивление выше, чем при технологии HGTD.

brusshatka.ru

Укладка тротуарной плитки и других видов дорожных покрытий в Брянске

Главная → Услуги → Благоустройство территории → Дорожные покрытия

В перечень услуг, предлагаемых клиентам «ТСК Элитный сад», входит укладка плитки: цена, качество выполнения работ и обширный выбор материалов удовлетворят самых требовательных заказчиков.

Обустройству пешеходных дорожек и площадок уделяется пристальное внимание при реализации проектов ландшафтного дизайна любого масштаба. Прогулочные дорожки обеспечивают комфортное движение по территории объекта, облегчают ориентирование, связывают между собой отдельные функциональные зоны.

При разработке проекта по обустройству приусадебного участка или другого объекта производится планирование дорожно-тропиночной сети, состоящей из главных и второстепенных элементов. На данном этапе важно не только грамотно произвести разбивку территории, но и выбрать наиболее подходящий вариант дорожного покрытия. При подборе учитывается рельеф участка, его площадь, выбранная для оформления объекта концепция дизайна.

Материалы для мощения дорожек на территории садово-парковых зон должны соответствовать ряду требований, среди которых экологичность, травмобезопасность, устойчивость к климатическим и погодным факторам, ремонтопригодность, простота в уходе.

Дизайнерами «ТСК Элитный сад» применяются различные материалы для обустройства тропинок. Предлагаем более подробно узнать о каждом из них.

Мягкие и жесткие покрытия (щебень, гравий, гранитная крошка, древесная кора)

В зависимости от физико-механических свойств все материалы для мощения можно условно разделить на мягкие и жесткие. К категории мягких относят нерудные материалы натурального и искусственного происхождения. Как правило, укладка дорожек производится посредством насыпания.

Мягкие и жесткие покрытия

Распространенным вариантом при устройстве дорожек в саду является применение гравия и щебня. Эти материалы экологичны и функциональны, они удачно вписываются в общее пространство независимо от выбранного стилистического решения. Щебень производят путем дробления крупных обломков горных пород, поэтому готовый материал сохраняет привлекательную расцветку. Дорожки из щебня не нуждаются в обустройстве дренажа, что экономит время и бюджет заказчика.

Советуем обратить внимание и на такой материал, как речная галька. Его применяют не только при оформлении дорожек, но и для украшения лестничных конструкций, элементов фасада.

Дорожка из речной гальки

Очень необычно смотрятся дорожки, выложенные булыжником. Натуральные декоративные камни привлекают оригинальной расцветкой и фактурой. Помимо эстетики, достоинством материала является высокая прочность. Его можно использовать для обустройства пешеходных дорожек, площадок для парковки автотранспорта.

Дорожка выложенная булыжником

Насыпные дорожки можно соорудить из материалов, обладающих небольшими размерами фракций. Например, с помощью гранитной крошки можно красиво оформить дорожки и площадки для отдыха вблизи водоема. Материал отличает повышенная водопроницаемость, поэтому даже в дождливую погоду на участке не будет луж.

Насыпная дорожка

Поклонникам экологичного стиля рекомендуем обратить внимание на покрытие из измельченной коры хвойных деревьев. Материал может иметь природный оттенок или быть окрашенным в разные цвета.

Дорожка из измельченной коры хвойных деревьев

К специальному покрытию относятся сотовидные панели. Они способны выдержать нагрузку до 200 т/м2. Газонные решетки могут использоваться не только для обустройства парковки для автомобилей, подъездных путей к дому, но и для создания эффектных зеленых дорожек по всем саду. Особая конструкция сот обеспечивает нормальный рост травяного покрытия. Именно газонные решетки являются незаменимым средством при создании газонов на подвижных почвах, крутых склонах и покатых крышах.

Если вы ищете функциональный вариант покрытия для открытой спортивной площадки или игровой зоны, советуем обратить внимание на резиновую крошку, сочетающую отличные эксплуатационные свойства и экологическую безопасность.

Очень привлекательной и долговечной является дорожка, при изготовлении которой использован поперечный древесный спил. Учитывая климатические особенности нашего региона, мы советуем использовать спил бревен лиственницы. Это дерево обладает максимальной влагостойкостью, препятствующей гниению, поэтому покрытие служит долгие годы, несмотря на неблагоприятные факторы внешней среды.

Достоинством материала является и уникальная фактура, которая выгодно подчеркнет красоту участка.

Твердые дорожные покрытия (бетон, плитка, клинкер, природный камень, пилометериалы)

Ассортимент твердых дорожных покрытий представлен материалами разных типов и ценовых групп:

Одним из наиболее простых и практичных вариантов является пешеходная дорожка из бетона. Этот материал недорого стоит и служит долгое время. Лаконичные бетонные дорожки гармонично вписываются в дизайн практически любого объекта. Они не несут большой эстетической нагрузки и выступают в качестве нейтрального фона, что позволяет акцентировать внимание на основных элементах композиции. Прогулочные дорожки из бетона отличает максимальная устойчивость к факторам внешней среды и простота в уходе.

Если вы ищете материал с выраженными декоративными свойствами, обратите внимание на керамическую плитку. Ее расцветка и фактура может быть абсолютно любой. Изделие может повторять текстуру природного камня или другого натурального материала, поэтому среди многочисленных вариантов легко подобрать подходящий.

Тротуарная плитка пользуется стабильным спросом, несмотря на появление множества других дорожных покрытий. Устойчивое к нагрузкам плиточное покрытие подходит для прогулочных дорожек и обустройства подъездных зон, рассчитанных на интенсивную эксплуатацию. Материал успешно противостоит воздействию влаги и температурным перепадам, что очень важно ввиду сложных климатических условий нашего региона. По этой причине тротуарная плитка Брянск интересует постоянно в качестве недорогого и долговечного материала для мощения.

Большой популярностью среди клиентов «ТСК Элитный сад» пользуются дорожные покрытия из натурального камня. Данная товарная категория представлена внушительным выбором материалов, которые различаются по стоимости и декоративным свойствам. Покрытие из камня может быть нарочито грубым или более утонченным, поэтому материал уместен при выборе любого стиля оформления территории.

Чтобы превратить пешеходную дорожку в арт-объект, обратите внимания на клинкерный кирпич. Он очень прочен и долговечен, эффективно противостоит нагрузкам, а многообразие цветовых решений и способов укладки позволяет применять клинкер в качестве мозаики и создавать оригинальные художественные композиции. Этот материал также широко востребован при облицовке фасадов.

При создании проектов ландшафтного дизайна участков широко применяют пиломатериалы. Натуральная древесина подходит и для мощения дорожек. Оптимальным с точки зрения долговечности станет лиственничная террасная доска. Этот материал экологичен, а благодаря высокой смолистости он устойчив к гниению и воздействию насекомых. Дорожки, вымощенные террасной доской из лиственницы, станут украшением вашего сада.

Среди недорогих покрытий стоит отметить асфальт. Он бывает не только привычного серого цвета, но и других цветов, поэтому материал можно успешно использовать для декорирования территории. Главными достоинствами асфальта являются низкая стоимость и прочность. Асфальтированные дорожки и площадки подходят для пеших и велосипедных прогулок, движения автотранспорта, обустройства парковочных мест.

Комбинирование материалов для мощения

В качестве альтернативы традиционным решениям можно порекомендовать комбинирование дорожных покрытий. Речь идет о шаговых дорожках, при прокладке которых элементы располагают не впритык, а на расстоянии друг от друга. В данном случае можно одновременно сочетать твердые и сыпучие материалы. Например, при обустройстве дорожек используют каменные плиты, а расстояние между ними заполняют гравием или другим сыпучим материалом с небольшим размером фракций либо засеивают газонной травой.