Опоры линий электропередачи. Опора линии электропередач
Воздушные линии электропередачи. Опорные конструкции.
Опоры и фундаменты на воздушные линии электропередач напряжением 35-110 кВ имеют значительный удельный вес как в части материалоёмкости, так и в стоимостном отношении. Достаточно сказать, что стоимость смонтированных опорных конструкций на этих воздушных линиях составляет, как правило, 60-70 % полной стоимости сооружения воздушных линий электропередач. Для линий, расположенных на промышленных предприятиях и непосредственно прилегающих к ним территориях, этот процент может быть ещё выше.
Опоры воздушной линии предназначены для поддержания проводов линий на определённом расстоянии от земли, обеспечивающем безопасность людей и надёжную работу линии.
Опоры воздушных линий электропередач делятся на анкерные и промежуточные. Опоры этих двух групп различаются способом подвески проводов.
Анкерные опоры полностью воспринимают тяжение проводов и тросов в смежных с опорой пролётах, т.е. служат для натяжения проводов. На этих опорах провода подвешиваются с помощью подвесных гирлянд. Опоры анкерного типа могут быть нормальной и облегчённой конструкции. Анкерные опоры значительно сложнее и дороже промежуточных и поэтому число их на каждой линии должно быть минимальным.
Промежуточные опоры не воспринимают тяжение проводов или воспринимают его частично. На промежуточных опорах провода подвешиваются с помощью поддерживающих гирлянд изоляторов, рис. 1.
Рис. 1. Схема анкерного пролёта воздушной линии и пролёта пересечения с железной дорогой
На базе анкерных опор могут выполняться концевые и транспозиционные опоры. Промежуточные и анкерные опоры могут быть прямыми и угловыми.
Концевые анкерные опоры, устанавливаемые при выходе линии с электростанции или на подходах к подстанции, находятся в наихудших условиях. Эти опоры испытывают одностороннее тяжение всех проводов со стороны линии, так как тяжение со стороны портала подстанции незначительно.
Промежуточные прямые опоры устанавливаются на прямых участках воздушных линий электропередач для поддержания проводов. Промежуточная опора дешевле и проще в изготовлении, чем анкерная, так как в нормальном режиме не испытывает усилий вдоль линии. Промежуточные опоры составляют не менее 80-90 % общего числа опор воздушных линий.
Угловые опоры устанавливаются в точках поворота линии. При углах поворота линии до 20о применяют угловые опоры анкерного типа. При углах поворота линии электропередачи более 20о – промежуточные угловые опоры.
На воздушных линиях электропередач применяются специальные опоры следующих типов: транспозиционные – для изменения порядка расположения проводов на опорах; ответвительные – для выполнения ответвлений от основной линии; переходные – для пересечения рек, ущелий и т.д.
Транспозицию применяют на линиях напряжением 110 кВ и выше протяжённостью более 100 км для того, чтобы сделать ёмкость и индуктивность всех трёх фаз цепи воздушных линий электропередач одинаковыми. При этом последовательно меняют на опорах взаимное расположение проводов по отношению друг к другу. Однако такое тройное перемещение проводов называют циклом транспозиции. Линия делится на три участка (шага), на которых каждый из трёх проводов занимает все три возможных положения, рис. 2.
Рис. 2. Цикл транспозиции проводов одноцепной линии
В зависимости от количества подвешиваемых на опорах цепей опоры могут быть одноцепные и двухцепные. Провода располагаются на одноцепных линиях горизонтально или треугольником, на двухцепных опорах – обратной ёлкой или шестиугольником. Наиболее часто встречающиеся расположения проводов на опорах схематически изображены на рис. 3.
Рис. 3. Наиболее часто встречающиеся расположения проводов и тросов на опорах:
а – расположение по вершинам треугольника; б - горизонтальное расположение; в – расположение обратной ёлкой
Там же указано и возможное расположение грозозащитных тросов. Расположение проводов по вершинам треугольника (рис. 3,а) широко распространено на линиях до 20-35 кВ и на линиях с металлическими и железобетонными опорами напряжением 35-330 кВ.
Горизонтальное расположение проводов применяют на линиях 35 кВ и 110 кВ на деревянных опорах и на линиях более высокого напряжения на других опорах. Для двухцепных опор более удобно с точки зрения монтажа расположение проводов по типу «обратная ёлка», но увеличивает массу опор и требует подвески двух защитных тросов.
Деревянные опоры широко применялись на воздушных линиях электропередач до 110 кВ включительно. Наиболее распространены сосновые опоры и несколько меньше опоры из лиственницы. Достоинства этих опор – малая стоимость (при наличии местной древесины) и простота изготовления. Основной недостаток – гниение древесины, особенно интенсивное в месте соприкосновения опоры с почвой.
Металлические опоры выполняются из стали специальных марок для линий 35 кВ и выше, требуют большого количества металла. Отдельные элементы соединяют сваркой или болтами. Для предотвращения окисления и коррозии поверхность металлических опор оцинковывают или периодически окрашивают специальными красками. Однако они обладают высокой механической прочностью и большим сроком службы. Устанавливают металлические опоры на железобетонных фундаментах. Эти опоры по конструктивному решению тела опоры могут быть отнесены к двум основным схемам – башенным или одностоечным, рис. 4, и портальным, рис. 5.а, по способу закрепления на фундаментах – к свободностоящим опорам, рис. 4 и 6, и опорам на оттяжках, рис. 5.а, б, в.
На металлических опорах высотой 50 м и более должны быть установлены лестницы с ограждениями, доходящими по вершины опоры. При этом на каждой секции опор должны быть выполнены площадки с ограждениями.
Рис. 4. Промежуточная металлическая опора одноцепной линии:
1 – провода; 2 – изоляторы; 3 – грозозащитный трос; 4 – тросостойка; 5 – траверсы опоры; 6 – стойка опоры; 7 – фундамент опоры
Рис. 5. Металлические опоры:
а) – промежуточная одноцепная на оттяжках 500 кВ; б) – промежуточная V-образная 1150 кВ; в) – промежуточная опора ВЛ постоянного тока 1500 кВ; г) – элементы пространственных решетчатых конструкций
Рис. 6. Металлические свободностоящие двухцепные опоры:
а) – промежуточная 220 кВ; б) – анкерная угловая 110 кВ
Железобетонные опоры выполняются для линий всех напряжений до 500 кВ. Для обеспечения необходимой плотности бетона применяют виброуплотнение и центрифугирование. Виброуплотнение производится различными вибраторами. Центрифугирование обеспечивает очень хорошее уплотнение бетона и требует специальных машин – цинтрифуг. На воздушных линиях электропередач 110 кВ и выше стойки опор и траверсы портальных опор – центрифугированные трубы, конические или цилиндрические. Железобетонные опоры долговечнее деревянных, отсутствует коррозия деталей, просты в эксплуатации и поэтому получили широкое распространение. Они имеют меньшую стоимость, но обладают большей массой и относительной хрупкостью поверхности бетона, рис. 7.
Рис. 7. Промежуточные железобетонные свободностоящие одноцепные
опоры: а) – со штыревыми изоляторами 6-10 кВ; б) – 35 кВ;
в) – 110 кВ; г) – 220 кВ
Срок службы железобетонных и металлических оцинкованных или периодически окрашиваемых опор велик и достигает 50 лет и более.
www.eti.su
ОПОРЫ ЛЭП - электротехническое оборудование для линии электропередач
Линии электропередач – артерии современной электроэнергетики. Их значение трудно переоценить. Надежность и безотказность являются основными критериями при строительстве ЛЭП. Понимая и принимая эти критерии специалисты Нашей компании со всей ответственностью подходят к комплектации ЛЭП надежными современным оборудованием и материалами от проверенных производителей.
В России, Украине, Казахстане и Белоруссии энергетики сталкиваются с одинаковой проблемой значительного увеличения отказов ВЛ.
Основная причина массовых повреждений ВЛ - старение основных фондов. Резкое увеличение повреждаемости высоковольтных линий, вызвано старением материала конструкции опор, проводов, арматуры и изоляторов. Сегодня в России эксплуатируется более половины миллиона км ЛЭП 35–500 кВ на опорах, установленных до 1970 года. Коррозионная защита, износ и старение материалов были рассчитаны на срок эксплуатации 30 лет. В виду малых объемов строительства ВЛ, доля линий находящихся в эксплуатации более 30 лет продолжает расти.
В 2006 году средний срок эксплуатации металлических опор ЛЭП составил 41 год, железобетонных – 30 лет. Старение конструкций ЛЭП значительно влияет на количество отказов, их рост составляет от 3 до 5% в год.
По тяжести отказов конструкций ВЛ, на первом месте стоят опоры, затем провода, арматура и изоляторы. Несмотря на высокую надежность опор линий электропередачи, их разрушения приводят к большим затратам, на восстановление ВЛ.
Особую роль в надежности опор ЛЭП имеет моральный износ конструкций.
Металлические опоры в 60 годы, в основном изготавливали сварными из кипящей стали, склонной к трещинообразованию при отрицательной температуре, на стыках сварных секций устанавливались односторонние накладки, антикоррозионная защита выполнялась с помощью ЛКП.
После 1962 года конструкция опор была пересмотрена. В опорах начали использоваться спокойные стали, оцинкованные детали на болтовых соединениях, двойные накладки на стыках.
Современные конструкции ВЛ - стальные многогранные опоры закрытого профиля, оцинкованные методом горячего цинкования, с буронабивными и шпунто-забивными фундаментами. Многогранные опоры ЛЭП обладают преимуществом по сравнению с железобетонными и решетчатыми металлическими конструкциями. Проектный срок эксплуатации новых ЛЭП на многогранных опорах составляет более 70 лет. Что позволит снизить уровень отказов ВЛ в будующем.
xn----7sb8ajafee4j.xn--p1ai
типы опор ВЛ | electric-zone.ru
По назначению различают следующие типы опор ВЛ:
Промежуточные опоры служат для поддержания проводов на прямых участках линии. Они встречаются наиболее часто; в зависимости от трассы число их в среднем составляет 80—90% общего числа опор ВЛ. Провода на промежуточных опорах крепят с помощью подвесных гирлянд изоляторов или штыревых изоляторов. Между проводами и промежуточной опорой нет жесткой связи, а гирлянды изоляторов свисают вертикально, так как тяжение провода с обеих сторон опоры в нормальных условиях одинаково. Пример на рисунке 1.
Рисунок 1. П-образная промежуточная одноцепная опора.
Анкерные опоры устанавливают на прямых участках трассы воздушной линии на пересечениях с различными сооружениями, а также в местах, где изменяются число, марки и площади сечения проводов. На этих опорах должны быть предусмотрены жесткие и прочные конструкции для крепления проводов, воспринимающие при нормальных условиях работы усилия от разности тяжений проводов в смежных пролетах линии. Провода на линиях с подвесными изоляторами крепит на анкерных опорах с помощью натяжных гирлянд, а на линиях со штыревыми изоляторами — специальной вязкой или специальными зажимами.
Рисунок 2. Одноцепная анкерная опора.
Анкерные опоры ограничивают пределы разрушения или повреждения линии при аварийных нагрузках. Для линий с выпускающими зажимами и площадью сечения проводов до 185 мм2 расстояние между анкерными опорами на прямых участках обычно должно быть не больше 5 км, а при проводах с площадью сечения более 185 мм2 оно не должно превышать 10 км. Расстояние между анкерными опорами дли линий с глухими зажимами и с зажимами ограниченной, прочности заделки (штыревые изоляторы) принимают по условиям трассы. Пример анкерной опоры на рисунке 2.
Концевые опоры. Их устанавливают в начале линии или в конце при подходах ее к подстанциям. Концевая опора постоянно подвергается действию одностороннего тяжения проводов и тросов со стороны линии, так как в направлении от конценой опоры к подстанциям провода подвешивают с очень небольшим тяженнем. Провода на концевых опорах крепят так же, как на анкерных.
Угловые опоры устанавливают в точках, где изменяется направление линии. Эти опоры, как и концевые, испытывают постоянную нагрузку от тяжения проводоь. направленную по биссектрисе угла поворота. По конструкции концевые и угловые опоры обычно не отличаются от анкерных.
Кроме перечисленных, на воздушных линиях применяют и специальные опоры, например транспозиционные и переходные.
Транспозиционные опоры устанавливают в точках линии, где провода цепи меняют местами для обеспечения симметрии трехфазной системы.
Рисунок 4. Транспозиционная опора.
Переходные опоры применяют при пересечениях воздушными линиями железных дорог, больших рек, озер, ущелий и других естественных препятствий. Длина пролета при таких опорах достигает 1—5 км, а высота опор (при пересечении судоходных рек) 70—80 м. При очень больших пролетах переходные опоры иногда выполняют отдельно для проводов каждой фазы.
Рисунок 3. Переходная опора.
Читайте статью: Типы опор линий электропередач (по роду материала).
Свяжитесь со мной:Related posts:
- Типы опор линий электропередач (по роду материала).
- Устройство воздушных линий электропередач.
на Ваш сайт.
electric-zone.ru
Монтаж опор линий электропередачи
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Монтаж строительных конструкций
Монтаж опор линий электропередачиОпоры линий электропередачи (ЛЭП) по назначению и положению на траосе разделяют на промежуточные, которые лишь поддерживают провода, и анкерные, основное назначение которых — восприятие натяжения проводов и тросов. Анкерные опоры бывают угловые, располагаемые в точках поворота трассы ЛЭП, и концевые, устанавливаемые в начале и в конце трассы. Опоры изготовляют стальные (на напряжение 330—500 кв), железобетонные (на напряжение 110—500 кв и менее) и деревянные (на напряжение 110—220 кв и менее). Высота опор на трассах ЛЭП напряжением 110— 500 кв с относительно спокойным рельефом местности составляет 15—30 м, а при большой разности отметок, например в местах переходов через реки, поймы, водохранилища, ущелья, железные дороги, автострады, каналы и др., достигает 93,5 м.
Опоры ЛЭП часто устанавливают в местах, удаленных от населенных пунктов, железных и автомобильных дорог, что осложняет транспортирование и монтаж. В этих условиях особенно важно использовать все средства индустриализации строительства: применять сборные железобетонные фундаменты; укрупнять на заводах или на центральных складах элементы опор до пределов грузоподъемности кранов, транспортных средств и допускаемых габаритов; применять специальные приспособления при перевозке опор, а также для их сборки перед подъемом; механизировать процессы, связанные с установкой опор в проектное положение.
Монтаж сборных фундаментов. Сборные железобетонные фундаменты применяют под опоры любой линии электропередачи; лишь фундаменты опор при переходах через судоходные реки и опор на болотах выполняют из монолитного железобетона.
Сборные фундаменты под опоры монтируют при помощи автомобильных и гусеничных кранов. В зависимости от массы фундаментов и состояния проездов используют автомобильные краны грузоподъемностью 6,3—10 г; краны-трубоукладчики и др.
Для обеспечения правильного положения всех четырех фундаментов под широкобазовые опоры применяют инвентарный шаблон в виде жесткой рамы из уголковой стали с отверстиями, соответствующими расположению анкерных болтов на фундаментах. Шаблон накладывают при помощи крана сразу на все опущенные в котлованы фундаменты опоры, ориентируя его положение относительно оси линии электропередачи по рискам. После этого каждый фундамент передвигают краном так, чтобы все болты вошли в отверстия рамы. Шаблон снимают после окончательной выверки фундаментов и засыпки котлованов не менее чем на половину их глубины. При монтаже опор методом поворота фундаменты необходимо усиливать установкой временных упоров между верхней частью стоек и плотным грунтом для обеспечения их устойчивости при восприятии горизонтальных монтажных усилий.
Монтаж стальных опор. Стальные опоры ЛЭП изготовляют преимущественно сварными пространственными секциями. В зависимости от условий транспортирования эти секции могут быть укрупнены на сборочных площадках и в целом виде (с траверсами или без них) перевозиться к месту установки. Если условия перевозки (ширина дорог, проездов, грузоподъемность транспортных средств) не позволяют транспортировать опоры секциями, их изготовляют из отдельных деталей, которые транспортируют в пакетах и собирают на болтах у мест установки.
Сборку опор производят при помощи автомобильных или гусеничных кранов: выкладывают укрупняемые части, соединяют их на сборочных болтах, предусмотренных проектом, и выверяют собранную конструкцию. Если же на заводе-изготовителе производят контрольную сборку, соединение частей у мест монтажа (на пикете) выполняют на проектных болтах без сборочных. В собранных опорах, кроме геометрических размеров, проверяют: симметричность расположения подкосов по отношению к оси опоры; перпендикулярность траверс оси опоры; расположение осей подкосов и оси опоры в одной плоскости, перпендикулярной оси траверсы.
Опоры высотой до 50 м устанавливают преимущественно при помощи гусеничных или тракторных стреловых кранов; застропив опору несколько выше центра тяжести, ее устанавливают обычным способом. Чтобы снизить центр тяжести опоры, к ее нижней части можно прикрепить тяжелые инвентарные плиты.
Опоры больших размеров и массы поднимают при помощи падающей стрелы, используя тяговую и тормозную лебедки, однако при этом требуются многорольные полиспасты со сложным комплексом блоков, тросов и якорей. Более целесообразно применение совместно гусеничных кранов для подъема и тракторов для тяги и торможения, что значительно упрощает работу и сокращает ее продолжительность. При этом опору поднимают краном, устанавливают в наклонное положение, определяемое параметрами крана, и затем доводят ее до проектного положения тракторами.
Рис. 1. Схема монтажа опор гусеничным краном
Рис. 2. Схема подъема опоры при помощи падающей стре-. лы: а — первоначальное положение; б — промежуточные и конечные положения; в — диаграмма усилий в начале подъема; 1 — подъемная лебедка; 2 — якорь полиспаста; 3 — подъемный полиспаст; 4 — стрела; 5 — тяговый трос; 6 —тормозная лебедка; 7 — тормозной трос
В положении II стрела выходит из работы, подъемный и тяговый тросы располагаются на одной прямой, усилие в стреле S2 будет равно нулю.
В положении III центр тяжести опоры будет находиться на вертикали, проведенной через ось шарнира А. Из положения III опора может поворачиваться только под действием своей массы; при этом подъемный механизм выключается и включается в работу тормозной трос. Возникающие при подъеме усилия в стреле 5, тяговом тросе Т и подъемном тросе D определяют графическим методом. Наибольшие значения эти усилия имеют в начальный момент подъема.
Рис. 3. Схема монтажа опор линий электропередачи безъякорным методом: 1 — тяговой канат; 2 — нижние расчалки; 3 — верхние расчалки; 4 — подъемный полиспаст; 5 — вспомогательная мачта; 6 — положение опоры при сборке; 7 — трактор
При подъеме опор в элементах такелажа вследствие рывков и сотрясений возникают динамические усилия, учитываемые коэффициентом, значение которого зависит от применяемых монтажных средств: при лебедке и полиспасте значение этого коэффициента принимают равным 1,1; то же, без полиспаста—1,2; при тракторе или автомашине и полиспасте — 1,3; то же, без полиспаста — 1,4. При массе опор до 10 т применяют мачтовые падающие стрелы, а при большей массе — Л-образные. Мачтовые стрелы расчаливают в направлении, перпендикулярном подъему. Опоры линий электропередачи монтируют также безъякорным методом (рис. 3). В этом случае вспомогательную мачту устанавливают внутри опоры и крепят за ее башмаки двумя расчалками. После подъема опоры в положение, при котором центр ее тяжести располагается над осью установленных на башмаках поворотных шарниров, опору удерживают от опрокидывания при помощи тормозной расчалки, прикрепленной к трактору. При такой схеме подъема горизонтальные усилия, передаваемые от опоры на фундамент, незначительны и поэтому не требуется дополнительного раскрепления столбчатых фундаментов.
В тех случаях, когда внутрь опоры нельзя установить вспомогательную мачту, применяют монтажные порталы.
Перед подъемом ноги широкобазовых опор понизу скрепляют связями, образующими временную жесткую диафрагму, и усиливают в местах привязки тросов путем постановки временных бревенчатых распорок. В начале подъема тяжелых опор, требующего максимальных усилий, тяга создается путем совместной работы двух (иногда трех) тракторов, причем после подъема опоры на 50— 60° один из тракторов переходит на торможение. При установке тяжелых промежуточных опор применяют два совместно работающих трактора С-100; при установке анкерных опор — три трактора и угловых опор — четыре трактора.
Полностью собранную промежуточную портальную опору поднимают при помощи А-образной падающей стрелы и двух тракторов С-100. При подъеме опоры с оттяжками стойки ее крепят к фундаментам (подножникам) съемными шарнирами со встроенными домкратами. В последней стадии подъема пята опоры располагается выше штырей под-ножников. При помощи домкрата пята опускается на штырь подножника, после чего шарнир удаляют.
Анкерно-угловые опоры устанавливают тремя-четырьмя тракторами, два из которых в конце подъема переводят на торможение. Поднимают и крепят решетчатые подкосы таких опор после установки опоры. Окончательно крепят опору после выверки ее положения. К установке опор целесообразно приступать только после устройства всех фундаментов и сборки опор на определенном участке трассы, без пропусков, так как возвращение на пропущенные пикеты приводит к большим затратам труда и времени.
Переходные опоры большой высоты и массы монтируют методом наращивания; секции собирают в вертикальном положении ползучим краном, вертолетом или при помощи монтажной мачты.
Рис. 4. Съемный шарнир с домкратом для подъема продольной опоры линий электропередачи 400 кв\ 1 — конечное положение опоры; 2 — подвижная часть шарнира; 3— встроенный домкрат; 4 — исходное положение опоры; 5 — штырь; в — неподвижная часть шарнира; 7 — подножник
На рис. 5 показана схема монтажа переходной опоры высотой 58 м, массой 45 г методом посекционного наращивания при помощи ползучего крана. Первые две секции опоры устанавливают стреловым краном. Этим же краном и полиспастом, закрепленным вверху второй смонтированной секции, устанавливают трубчатый ползучий кран с поворотной головкой. Третью и последующие секции монтирует ползучий кран, который последовательно перемещается на каждую из установленных секций самоподъемным устройством. Переходную опору высотой 70 м, массой 320 т на ЛЭП 400 кв Куйбышев — Москва монтировали методом наращивания секций с применением переставной монтажной мачты высотой 30 м (так же, как на рис. 144). Траверсу опоры массой 45 т, полностью собранную на земле, поднимали двумя кранами с качающимися стрелами.
До монтажа опоры в центре ее краном устанавливали монтажную мачту; затем этим же краном монтировали первую секцию опоры, производили укрупнительную и контрольную сборки секций. Монтажную мачту последовательно переставляли на каждую готовую секцию для монтажа следующей. Опорой для мачты служила специальная балка, закрепляемая на распорках секции. С этой балкой мачта соединялась посредством шкворня и двух горизонтальных шарниров, благодаря чему свободно поворачивалась в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Верх мачты с поворотным «пауком» раскреплялся четырьмя вантами, направленными, к лебедкам, расположенным по осям опоры. Таким образом, мачта устанавливалась в любое положение, удобное для наводки и стыкования секций. С одной секции на другую мачту, опорную мачту и опорную балку поднимали полиспастом, закрепленным на специальной консоли. Последнюю устанавливали на верхних концах стоек секций до их подъема. Поднятую балку ставили на распорки секции. Подвесные подмости, состоящие из четырех отдельных площадок, поднимали четырьмя лебедками и устанавливали на наклонных гранях опоры по угловым стойкам, где сосредоточено большинство монтажных стыков.
Две трубчатые качающиеся стрелы, представляющие собой прямоугольный треугольник высотой 7,4 м, поднимали монтажной мачтой на ее последней стоянке. Затем их шарнирно крепили к специальным консолям на верху опоры и расчаливали четырьмя вантами. Кроме того, стрелы связывали между собой тросом, натяжение которого регулировали фаркопфом, и снабжали полиспастами. Перед подъемом обе стрелы наклоняли вперед. Траверсу, собранную у ног опоры вдоль ее параллельных стоек, стропили в двух местах, расположенных точно под монтажными стрелами. Во время подъема стрелы оставались неподвижно закрепленными, а траверса сдерживалась оттяжками.
Монтаж железобетонных опор. Грузят, транспортируют и разгружают железобетонные опоры с особой осторожностью: они более подвержены повреждению, чем стальные. Погрузку длинных стоек следует производить с применением монтажных траверс. При перевозке по железной дороге длинные стойки грузят на сцепы из трех платформ, причем жестко привязывают только к средней платформе; на крайних платформах стойки укладывают на деревянные подкладки без привязки с тем, чтобы обеспечить их скольжение на кривых участках, пути. При перевозке на автомобилях с полуприцепами в качестве подкладок применяют швеллеры.
Рис. 5. Схема монтажа переходной опоры высотой 58 м ползучим краном: а — установка двух первых секций; б —установка ползучего крана; в — установка секции краном; г — завершение монтажа; 1 — расчалки; 2 — полиспаст; 3 — ползучий кран; 4 — якорь; 5 — оттяжка
Железобетонные стойки опор, доставленные на пикет без траверс, соединяют со стальными траверсами посредством болтов. Болты пропускают через отверстия в уголках траверсы и через стальные трубки, заделанные в стойку при ее изготовлении. Крепление может осуществляться также стальными хомутами, охватывающими стойку.
При сборке анкерных плоскостных опор на тросовых оттяжках с двумя траверсами обе стойки и траверсы выкладывают на выровненной площадке у места установки. Затем стойки соединяют с траверсами и крепят концы оттяжек. Собранная таким образом опора обладает достаточной жесткостью для подъема ее целиком без применения временных связей между стойками.
Железобетонные опоры со стальными траверсами устанавливают на весу при помощи стреловых кранов. Опоры с более тяжелыми железобетонными траверсами поднимают трактором с падающей стрелой. В отличие от стальных опор концы подъемного троса при высоте железобетонной опоры 15 м и более закрепляют на стойке в двух местах — под верхней и нижней траверсами, чтобы уменьшить в ней монтажные усилия. В начале подъема низ опоры упирается в стенку котлована, благодаря чему нижний тормозной трос не требуется. Тормозные расчалки, необходимые в конце подъема, когда стрела выходит из работы, крепят к стойке под средней траверсой. Монтаж опор ЛЭП при помощи вертолетов. В труднопроходимых гористых, болотистых и лесных местностях, где устройство дорог, транспортирование опор ЛЭП, материалов к местам установки весьма сложны, экономически невыгодны или технически невозможны, оказалось целесообразным применение вертолетов не только для доставки деталей опор на пикеты, но н для их монтажа.
Для строительства ЛЭП в гористой, сильно пересеченной местности, покрытой густым высоким лесом в Крыму были использованы вертолеты грузоподъемностью 1,3 г с приспособлениями для подвески грузов. Опоры или секции доставляли вертолетом к месту установки подвешенными на стропах в горизонтальном положении и укладывали вблизи фундаментов при зависании и плавном опускании вертолета. Возникающая при этом слабина стропа позволяла быстро отцепить груз, и вертолет возвращался за следующим грузом. Элементы опор собирали на земле и крепили к фундаменту посредством инвентарного шарнира. При монтаже вертолет зависал над опорой, монтажники крепили свисающий с него строп к тяговой нитке полиспаста, и вертолет, набирая высоту, плавно поднимал опору методом поворота (рис. 6, а). Связь между вертолетом и монтажниками осуществлялась по радио или внутреннему переговорному устройству. Таким способом устанавливали опоры высотой до 22 м, масса которых примерно вдвое превышала грузоподъемность вертолета. Монтаж методом поворота вертолетами производят также посредством удлинения опоры временной монтажной стойкой (рис. 6, б). При этом отдельные секции опоры доставляют вертолетом к фундаменту, где производится ее сборка. Собранную опору устанавливают на инвентарный шарнир. Затем в опору заводят крестовину, а на верхушку опоры устанавливают стойку и крепят ее при помощи вант с винтовыми стяжками.
Рис. 6. Схемы монтажа конструкций опор при помощи вертолета: а — методом поворота; б — посредством временной монтажной стойки; 1 — фундамент; 2 — наземный якорь; 3 — полиспаст; 4 — опора; 5 — шарнир; 6 — крестовина; 7 — винтовые стяжки; S —ванты; 9 — монтажная стойка; 10 — шпальная клетка
Монтаж высоких опор (высота их достигает 93,5 м) осуществляют крупными блоками методом наращивания при помощи вертолета. Нижнюю часть опор примерно до высоты 50 м монтируют гусеничным краном. Чтобы точно установить блоки в проектное положение, к выступающим верхним концам поясов монтируемого блока при помощи болтов заранее крепят стыковые накладки с наклонными направляющими стержнями, которые значительно облегчают установку монтируемой секции и предупреждают возможность соскальзывания нижних ее концов со стыковых накладок. Чтобы нижние концы поясов монтируемой секции не расходились, их стягивают стальной проволокой. Чтобы предупредить раскачивание и вращение секции в процессе полета, к низу фюзеляжа вертолета крепят жесткую раму, охватывающую верх подвешенной секции. Продолжительность монтажа одной секции составляет 35— 40 мин.
Читать далее: Монтаж прожекторных опор
Категория: - Монтаж строительных конструкций
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
Опоры линий электропередачи - это... Что такое Опоры линий электропередачи?
конструкции для подвески проводов и грозозащитных тросов воздушных линий электропередачи (См. Линия электропередачи) (ЛЭП). Основные конструктивные элементы О. л. э.: стойки, фундаменты, траверсы, тросостойки и оттяжки. Различают анкерные и промежуточные О. л. э. Жёсткая и прочная конструкция анкерных опор выдерживает значительные усилия от натяжения проводов; анкерные О. л. э. устанавливают в начале и в конце ЛЭП, на поворотах, при переходах через водные преграды и в горах (т. н. переходные О. л. э.). Промежуточные опоры имеют менее прочную конструкцию; они служат главным образом для поддержания проводов и тросов на прямых участках трассы ЛЭП. О. л. э. подразделяют также на транспозиционные (для изменения порядка расположения фаз), ответвительные, перекрёстные, повышенные, пониженные и др. По числу подвешиваемых проводов (цепей) О. л. э. разделяют на одно- и многоцепные; по конструкции — на одностоечные, А-, П- и АП-образные, свободностоящие, с оттяжками. Устанавливают опоры на железобетонных фундаментах или непосредственно в грунте.Применяют деревянные, железобетонные и металлические О. л. э. Деревянные О. л. э. (рис. 1) устанавливают на ЛЭП напряжением до 220 кв (преимущественно на ЛЭП напряжением до 20 кв и в лесных районах). На изготовление О. л. э. обычно идут сосновые и лиственничные столбы, пропитанные противогнилостным составом (антисептиком). Часто деревянные О. л. э. укрепляют на железобетонных приставках (пасынках) или сваях. В конце 60-х гг. 20 в. за рубежом стали изготовлять О. л. э. из клеёной древесины, что позволяло использовать короткомерный пиломатериал и увеличить прочность опор. Деревянные О. л. э. дёшевы, сравнительно просты в изготовлении и надёжны в эксплуатации. Первая в СССР крупная ЛЭП — Каширская ГРЭС — Москва — напряжением 110 кв и протяжённостью 120 км была сооружена на деревянных опорах.
Более высокую механическую прочность имеют железобетонные О. л. э. (рис. 2), конструкции которых были разработаны в СССР впервые в 1933. Однако из-за отсутствия в то время индустриальной базы массовое применение их на строительстве ЛЭП всех напряжений началось лишь в 1955. Преимущества железобетонных О. л. э. — простота конструкции и технологичность заводского изготовления. Такие О. л. э. обычно кольцевого или прямоугольного сечения, их изготовляют в основном из предварительно напряженного железобетона. Наиболее распространены промежуточные одностоечные железобетонные О. л. э. с металлическими траверсами, устанавливаемые непосредственно в грунте. Кроме того, на ЛЭП напряжением 110—500 кв широко используют промежуточные и анкерно-угловые железобетонные О. л. э. с оттяжками.
Металлические О. л. э. (рис. 3) обладают меньшей, чем железобетонные, массой и высокой механической прочностью, что позволяет создавать опоры значительной высоты, рассчитанные на большие нагрузки. Их применяют на ЛЭП всех напряжений, часто в сочетании с железобетонными промежуточными опорами. Металлические О. л. э. незаменимы на линиях с большими механическими нагрузками (например, на переходах). Металлические О. л. э. изготовляют в основном из стали, в отдельных случаях (за рубежом) из алюминиевых сплавов; для защиты от коррозии их окрашивают или оцинковывают. По способу изготовления металлические О. л. э. делят на сварные, поступающие с заводов в виде готовых секций, и болтовые, которые собирают на трассе из отдельных элементов (раскосов, стержней, поясов) на болтах. Устанавливают металлические О. л. э. на фундаментах.
Лит.: Правила устройства электроустановок, 4 изд., М. — Л., 1965; Справочник по строительству линий электропередачи, 3 изд., М., 1971.
Ф. А. Магидин.
Рис. 1. Промежуточная деревянная свободностоящая П-образная опора, укреплённая на бетонных пасынках.
Рис. 2. Промежуточная железобетонная одностоечная опора с оттяжками.
Рис. 3. Анкерная металлическая опора на повороте ЛЭП.
dic.academic.ru
Опоры воздушных линий электропередачи | Онлайн журнал электрика
Общая черта опорвоздушных линий
Опоры воздушных линий поддерживают провода на нужном расстоянии от поверхности земли, проводов других линий, крыш построек и т. п. Опоры должны быть довольно механически крепкими в разных метеорологических критериях (ветер, гололед и пр.).
В качестве материала для опор на сельских линиях обширно используют древесную породу деревьев хвойных пород, сначала сосны и лиственницы, а потом пихты и ели (для линий напряжением 35 кВ и ниже). Для траверс и приставок опор ель и пихту использовать нельзя.
Древесные опоры изготовляют из круглого леса — бревен со снятой корой. Стандартная длина бревен колеблется от 5 до 13 м через 0,5 м, а поперечник в верхнем отрубе — от 12 до 26 см через 2 см. Толщину бревна в комле, другими словами в нижнем, толстом конце, определяют естественной конусностью древесного ствола. Изменение поперечника бревна на каждый метр его длины, называемое сбегом, принимается 0,8 см. Чем больше длина бревен для опор (чем длинномернее лес), тем выше цена кубического метра древесной породы.
Древесная порода опор подвергается воздействию наружных критерий и в особенности переменной влажности в месте заделки в землю. Вследствие этого она загнивает, разрушается и, если не принять особых мер, стремительно выходит из строя.
Методы антисептирования древисины для древесных опорвоздушных линий
Срок службы опор из непропитанной древесины составляет: для опор из сосны 4 — 5 лет, из лиственницы 14—15 лет, из ели 3— 4 года. В южных районах, где высочайшие температуры содействуют ускоренному тлению древесной породы, срок службы непропитанных опор миниатюризируется в 1,5—2 раза против приведенных цифр. В связи с этим нужно использовать бревна, только пропитанные антисептиком, кроме лиственницы зимней рубки, которая не просит пропитки.
Лучшим методом антисептирования древесной породы опор признана пропитка ее каменноугольным маслом, получаемым при перегонке сырой каменноугольной смолы. Отличные результаты дает также пропитка антраценовым маслом и флегмой. Влажность древесной породы должна быть менее 25 %.
Бревна, созданные для производства опор, при пропитке загружают в металлической цилиндр. В него вводят консервирующую жидкость и делают на некое время давление до 0,9 МПа для того, чтоб жидкость просочилась в глубь древесной породы. После чего в цилиндре делают разрежение, чтоб жидкость стекла. На этом процесс пропитки завершается. Срок службы опор при описанном методе пропитки существенно возрастает и добивается 25— 30 лет. В забугорной практике он принимается даже 35— 40 лет.
Сосновую и еловую древесную породу можно пропитывать водорастворимыми антисептиками. Для этой цели рекомендуется доналит различных марок. При пропитке древесной породы в железных цилиндрах под давлением влажность ее может быть в границах от 30 до 80 %. Древесную породу загружают в цилиндр на 15 мин, делают в нем вакуум, потом на 1…2,5ч подают раствор антисептика под давлением 1,3 МПа.
Древесную породу при влажности 60— 80 % можно пропитывать водорастворимыми антисептиками также в ваннах в течение 20 ч с следующим прогревом до 100— 110 °С в течение 2 ч.
Древесную породу из ели, пихты и лиственницы перед пропиткой хоть каким методом следует накалывать на глубину 15 мм. Длина накола 6— 19 мм, ширина 3 мм. Сетка наколов находится в зависимости от вида пропитки.
Для роста срока службы опор, пропитанных водорастворимыми антисептиками, советуют через 15— 17 лет эксплуатации ставить на их дезинфицирующие бандажи. Бандаж ставят на часть опоры, расположенную выше поверхности земли на 30 см и ниже ее также на 30 см. Его изготовляют из полосы толя, рубероида либо пергамина шириной 70 см. На опору наносят слой дезинфицирующей пасты, бандаж приколачивают гвоздями и обвязывают проволокой. Столб около бандажа и сам бандаж покрывают слоем битума.
Беря во внимание ядовитые и небезопасные в пожарном отношении характеристики антисептиков, работу по пропитке древесной породы диффузионным способом проводят с соблюдением правил безопасности.
Железобетонные опоры воздушных линий
Железобетонные опоры обширно используются на ВЛ до 500 кВвключительно. Срокслужбы железобетонных опор в среднем вдвое выше, чем древесных, отлично пропитанных опор.Отпадает необходимость в использовании древесной породы, увеличивается надежностьэлектроснабжения.
При изготовлении железобетонных опор дляобеспечения нужной плотности бетона используютсявиброуплотнение и центрифугирование. Виброуплотнениеделается разными вибраторами (инструментамилибо навесными устройствами), также на вибростолах.Центрифугирование обеспечивает очень не плохое уплотнениебетона и просит особых машин–центрифуг. На ВЛ110 кВ и выше стойки опор и траверсы портальных опор –центрифугированные трубы, конические либо цилиндрические. На ВЛ 35 кВ стойки – центрифугированные либо извибробетона, а для воздушных линий более низкого напряжения – только из вибробетона.Траверсы одностоечных опор – железные покрытые цинком.
Железные опоры воздушных линий
Железные опоры (железные), используемые на линиях электропередачи напряжением 35 кВ и выше, довольно металлоемкие и требуют расцветки в процессе использования для защиты от коррозии. Устанавливают железные опоры на железобетонных фундаментах. Независимо от конструктивного решения и схемы железныеопоры производятся в виде пространственных решетчатых конструкций.
Систематизация опор воздушных линий по предназначению
По предназначению опоры воздушных линий делят напромежные, анкерные, угловые, концевые и особые.
Промежные опоры предусмотрены только для поддержания проводов, их не рассчитывают на однобокое тяженке. В случае обрыва провода с одной стороны опоры при креплении его на штыревых изоляторах он проскальзывает в вязке и однобокое тяжение понижается. При навесных изоляторах гирлянда отклоняется и тяжение также понижается.
Промежные опоры составляют подавляющее большая часть (выше 80 %) опор, используемых на воздушных линиях.
На анкерных опорах провода закрепляют агрессивно, потому такие опоры рассчитывают на обрыв части проводов. К штыревым изоляторам на анкерных опорах провода укрепляют в особенности крепко, увеличивая по мере надобности число изоляторов до 2-ух либо 3-х. Нередко на анкерных опорах заместо штыревых ставят навесные изоляторы. Будучи более крепкими, анкерные опоры ограничивают разрушения воздушных линий в аварийных случаях.
Для надежности работы линий анкерные опоры устанавливают на прямых участках не пореже чем через 5 км, а при толщине слоя гололеда выше 10 мм не пореже чем через 3 км. Концевые опоры —это разновидность анкерных. Для их однобокое тяжение проводов — не аварийное состояние, а основной режим работы.
Угловые опоры устанавливают в местах конфигурации направления воздушной полосы. При обычном режиме угловые опоры воспринимают однобокое тяжение по биссектрисе внутреннего угла полосы. Углом поворота полосы считают угол, дополняющий до 180° внутренний угол полосы.
При маленьких углах поворота (до 20°) угловые опоры делают по типу промежных, для огромных углов поворота (до 90°) — по типу анкерных.
Особые опоры сооружают при переходах через реки, стальные дороги, ущелья и т. п. Они обычно существенно выше обычных, и их делают по особенным проектам.
На воздушных линиях используются особые опоры последующих типов: транспозиционные – для конфигурации порядка расположения проводов на опорах;ответвительные – для выполнения ответвлений от основной полосы; переходные – для скрещения рек, ущелий и т. д.
Транспозицию используют на линиях напряжением110 кВ и выше протяженностью более 100 км для того, что-бы сделать емкость и индуктивность всех 3-х фаз цепи ВЛсхожими. При всем этом поочередно меняют на опорахобоюдное размещение проводов по отношению друг к другу на различных участках полосы. Провод каждой фазы проходит одну третья часть длины полосы на одном, вторую – на другоми третью – на 3-ем месте. Одно такое тройное перемещение проводов именуют циклом транспозиции
Систематизация опор воздушных линий по конструкции
По конструкции различают опорыцельностоечные исоставные из стоек и приставок. Древесные опоры делают на древесных или на железобетонных приставках. При прохождении воздушных линий по местам, где вероятны низовые пожары, следует использовать опоры с железобетонными приставками. Для цельностоечных опор, которые лучше использовать, нужно использовать длинномерную антисептированную древесную породу высочайшего свойства, что ограничивает их распространение.
Большая часть промежных опор делаютодностоечными. Анкерные и конечные опоры делают А-образными. Для напряжений110 кВ и выше опоры промежного типа делают П-образными, а анкерного А— П-образными.
За рубежом при изготовлении анкерных, концевых и других сложных опор используют оттяжки из железного троса. У нас они распространения не получили.
При сооружении опор воздушных линий должны быть выдержаны расстояния меж проводами и другими предметами, находящимися в конкретной близости от полосы.
На линиях напряжением до 1 кВ в I— III районах гололедности расстояние меж проводами должно быть более 40 см при вертикальном расположении проводов и большей стреле провеса 1,2 м, а в IV и особенном районах по гололеду — 60 см. При других расположениях проводов во всех районах по гололеду при скорости ветра при гололеде до 18 м/с расстояние меж проводами 40 см, а при скорости ветра более 18 м/с — 60 см.
Расстояние по вертикали меж проводами различных фаз на опоре при ответвлении от воздушной полосы и скрещении различных линий должно быть более 10 см. Расстояние меж изоляторами ввода должно быть более 20 см.
При подвеске проводов линий напряжением до 1 кВ на общих опорах с проводами линий напряжением до 10 кВ включительно вертикальное расстояние меж проводами высшего и низшего напряжений должно быть более расстояния, требуемого для линий высшего напряжения.
Меньшее допустимое расстояние от проводов воздушных линий до поверхности земли либо воды именуютгабаритом полосы.Габарит полосы находится в зависимости от районов, в каких она проходит.
На промежных опорах для напряжений 6— 20 кВ, устанавливаемых в населенной местности, предугадывают двойное крепление проводов на штыревых изоляторах, а на анкерных и угловых опорах используют навесные изоляторы.
Железобетонные опоры, обычно, делают цельностоечными.Для напряжения 0,38 кВ их схемы напоминают схемы древесных опор. На напряжении0,38 кВ их используют для подвески 5, восьми и 9 проводов таких же иогромных сечений, что и на древесных опорах.. Все промежные опоры делаютодностоечными, свободно стоящими, а анкерные и угловые — с подкосами.
Для напряжений 35 кВ железобетонные опоры изготовляют без прокладки грозозащитного троса и с тросом. Последние используют на подходах к трансформаторным подстанциям.
elektrica.info
