Как строят дороги. Дорога из бетона
Дорога из бетона. Виды и типы. Технология заливки "Экспертбетон"
Бетон давно уже стал неотъемлемой частью большинства строительных конструкций. Он зарекомендовал себя как материал прочный, водонепроницаемый и морозостойкий.
Несмотря на появление с годами множества новых составов, смесей и растворов, отвечающих требованиям самых современных технологий, бетон продолжает оставаться конкурентоспособным. Его применяют и в строительстве дорог.
Дороги из бетона: типы и виды
Автопаркинг, паркинг, парковка, стоянка – разновидности названия места, где водители оставляют на время свои автомобили. Надо сказать, что проблема парковки не перестает существовать в связи с постоянным ростом числа автомобилистов, что дает возможность продумывать все новые варианты парковочных мест.
Современные автостоянки делятся на три типа:
- Наземные (открытого или крытого вида).
- Многоуровневые (подземные, наземные и наземно-подземные).
- Механизированные.
Наземный автопаркинг считается самым простым типом, имеющим только один уровень, но занимающим при этом довольно много места. Гораздо экономичнее в территориальном отношении многоуровневый паркинг любого из существующих типов.
Все типы паркингов представляют собой сложные в инженерном отношении сооружения. Особенно это касается ультрасовременных автоматических (механизированных) автопаркингов. Но при этом их основой по-прежнему часто являются бетонные или металлические сооружения.
При слове «паркинг» большинство людей сразу представляют себе невероятную конструкцию со всевозможными современными приспособлениями, высокотехнологичным оборудованием и прочими ассоциативными картинками, которые может вызвать в воображении людей это иностранное слово.
Однако не стоит забывать и о более скромных местах стоянки автомобилей, которые есть практически везде. Их тоже можно именовать паркингами, но они более просты в обустройстве, хотя основой их также очень часто выступает товарный бетон.
Парковка своими руками
На вопрос, можно ли сделать парковку из бетона самостоятельно, с уверенностью отвечаем: да. Такая парковка может служить прекрасным местом для стоянки автомобиля на даче, около вашего дома в черте города, рядом с гаражом.
Безусловно, получившаяся конструкция не будет иметь такой масштабности и значимости, как многоуровневые и технологически сложные паркинги на сотни мест. Однако применение в ее строительстве бетона, как и в случае с крупными объектами, послужит верной гарантией многолетнего и надежного использования автостоянки.
Что нужно для начала? Выполнить три действия:
- Определить, сколько именно автомобилей будет парковаться на территории будущей стоянки. От их количества и габаритов будут зависеть параметры паркинга.
- Понять, какой эти автомобили будут иметь общий вес, чтобы правильно рассчитать нагрузку при строительстве.
- Решить, будет ли паркинг крытым или открытым, что тоже повлияет на расчеты.
Получение ответа по первому пункту даст вам возможность определиться с размерами автопаркинга. Что касается суммарного веса паркующихся автомобилей, то в независимости от итоговой цифры не рекомендуется использовать бетон ниже, чем марка 250. Связано это с тем, что:
- Есть необходимость в дополнительном запасе прочности.
- Нужна повышенная водонепроницаемость.
О водонепроницаемости надо сказать подробнее. Она является одной из основных характеристик бетона. Для мест, где влажность повышена, этот показатель особенно актуален. К таким местам как раз и относятся улица или пол в гараже, где, может быть, приходиться заниматься автомобилем, ремонтируя его или устраивая мойку.
Дорога из бетона: технология
Между водонепроницаемостью и маркой бетона существует прямая пропорциональная зависимость: если повышается один показатель, то автоматически растет другой. Есть такие варианты, как добавление в бетонную смесь специальных компонентов для изменения уровня водонепроницаемости. Однако с точки зрения финансовых затрат этот путь менее рентабельный, чем покупка соответствующей марки бетона.
В настоящее время совсем не обязательно по окончании работ оставлять поверхность бетонного автопаркинга скучным в эстетическом отношении. Современные условия предоставляют множество самых разнообразных вариантов, как улучшить внешний вид поверхности, после того, как бетон залит.
Можно сделать полировку, а можно воспользоваться специальным прорезиненным покрытием. Эти действия имеют еще и практическую пользу: они помогают сохранять дольше бетонную заливку в надлежащем состоянии при высоком уровне загрязненности, что вполне вероятно для парковочных мест.
теги:
парковка своими руками, дороги из бетона типы и виды, дорога из бетона: технология
Заказать бетон с доставкой Вы можете на нашем сайте — https://expertbeton.ru/
expertbeton.ru
Как строят дороги в России и других странах. Попробуем разобраться
Проехав от Москвы до Владивостока, мы много писали о дорогах. От сетований на климат, коррупцию и кривые руки хотелось бы перейти к более конструктивному анализу ситуации. Тут целый комплекс проблем: от несоблюдения технологии, до некачественного ремонта. Большой проблемой для дорог является перегруженный транспорт. В России практически все грузовики ездят с перегрузом. Это делается, чтобы заработать деньги быстрее. Перегруженные грузовики быстро разбивают слой щебня в основании дороги, ломаются на дороге, не могут въехать на подъем. Минтранс летом запрещает движение грузовиков по некоторым трассам, но жизнь не остановить!
Из чего строят дороги?
Цементнобетонные дороги
У цементнобетонной дороги связующим служит цемент. Главный плюс жесткой цементнобетонной дороги — долговечность. При правильной эксплуатации капитальный ремонт цементобетонным трассам требуется лишь через 24 года, а асфальтовым дорогам он требуется через 10 лет (да и то при соблюдении технологии).
В конце 60-х в СССР начали активно заниматься цементобетоными дорогами. Но цемента не хватало, шло массовое строительство жилья. Зато нефть была дешева и были открыты новые месторождения и стали развивать технологии строительства асфальтобетонных дорог. Однако, цементобетон успел получить большое распространение на Севере и в Сибири как основание при строительстве дорог и эти дороги стоят до сих пор.
Существуют два варианта строительства дорог из цементобетона. Первый – это монолитный бетон, вложенный в заготовку и твердеющий в естественных условиях. Второй сборный из железобетонных плит. Монолитный бетон отливается на месте. Однако в России нормальные условия для твердения бетона могут быть обеспечены в достаточно короткий летний период, когда температура окружающей среды составляет не менее 15-17 С. Монолитная технология изготовления бетона непосредственно на трассах сильно ограничивает скорость строительства дорог и масштабное строительство в России затруднено. Второй способ строительства дорог из цементобетона это собирать дороги из преднапряженных железнобетонных плит сделаных на заводе. Заводские условия позволяют получить намного лучший бетон с заданными характеристиками, которые нереально получить в полевых условиях.
Таких дорог раньше много строили и в России. Вспомним, что МКАД раньше был построен из бетонных плит назывался «бетонкой» (сейчас так все еще продолжают называть Большое и Малое кольцо в Московской области). Однако у старой технологии был существенный недостаток: плиты разъезжались, поскольку требовали такого основания, чтобы при одна плита не осаживалась относительно другой. Особенно эта проблема возникала при эксплуатации трасс большегрузными автомобилями.
Сегодня проблема основания она полностью преодолена. Железобетонные плиты для дорог снабжены сквозными каналами в средней части диаметром 15- 25 мм и шпунтованными боковыми гранями. Через каналы протягивают стальные тросы, которые покрываются защитной смазкой, которая обеспечивает им защиту от коррозии, а напрягаемая арматура располагается в полиэтиленовых трубках. За счет этого напрягаемой арматуре обеспечивается свободное перемещение, как в процессе натяжения, так и при эксплуатации конструкции. Между торцами железобетонных плит помещается герметик. Себестоимость таких дорог по новой технологии в среднем в два раза ниже, чем асфальтобетонных, поскольку радикально сокращаются затраты на подготовку основания.
В США 80% покрытий дорог – цементобетон. Асфальт используют только как верхний смягчающий слой для движения. В США впервые использовали эту технологию в 1921 году. Сегодня в США тысячи «вечных» автодорог и покрытий построены из сборного преднапряженного железобетона. Бельгия построила свой первый участок дороги из напряженного железобетона в 1950 году и интенсивно использует эту технологию с 1970 года. Причем, строятся не только магистрали, но и дороги регионального и местного значения. Во Франции эту технологию впервые применили в 1947 году, а повсеместно стали внедрять с 1983 года.
Видео о том как ремонтируют цементнобетонную дорогу
Асфальтобетон
Сейчас в России жестких бетонных трасс всего 2-3%, в Германии — более 40%, причем все возводимые у нас новые дороги — асфальтовые. Возможно потому, что битум для асфальта — серьезная статья доходов нефтяного бизнеса.
Устройство дороги с асфальтобетонным (мягким) покрытиемСамый нижний слой – слой основания – грунт, следующий слой – песок, затем идет щебень и последний верхний слой – дорожная одежда – или асфальт. Когда разрушается асфальт, возникают трещины и небольшие ямы на дороге, которые мешают передвижению, но, как говорится, «не смертельно». В любом случае асфальтобетонн это сложная смесь из битума, бетона и наполнителя. От качества ингредиентов зависит долговечность слоя, поэтому дорожники проверяют покрытия, вынимая образцы асфальта.
Видео как делают асфальт для дорог
Основание дороги
Хорошее основание — залог хорошей дороги. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания, количество слоев и размер щебенки. При укладке каждый слой щебня необходимо уплотнятся катком. Для повышения качества уплотнения основание проливают водой. Отец моего друга из Калиниграда (Кёнигсберга) вспоминал. что перед укладкой брусчатки немцы проливали основание очень долго. Эти дороги простояли потом по 40 лет без ремонта.
Основание дороги из разных слоев щебенкиГеорешетки и геотекстиль
Однако даже хорошо уложенное основание проседает: щебень уходит в песок, а песок перемешивается с грунтом, в верхнем слое появляется колея, на дороге образуются ямы .
Ямы на дороге от интенсивного движения грузовиков Что бы этого избежать придумали армировать и разделять слои дороги. В 70-х годах 20 века придумали иглопробивной геотекстиль (в СССР он шел под названием «Дорнит»). Этот материал использовался на границе грунта с песком и не позволял этим слоям смешиваться, кроме того, в геотекстиле использовались дренирующие свойства, и он был способен выводить воду из полотна дороги. В тот момент это была прорывная технология.
Казалось, что она решает проблему некачественных дорог раз и навсегда. Но с течением времени нагрузки на автомобильные дороги возросли и применения геотекстиля стало уже недостаточным. Тогда стали применять плоская пластиковую георешетку между слоями песка и щебня. Эта технология дает эффект «заклинивания и фиксации». Щебень попадает в решетку и создает очень плотный слой. Такой слой намного менее восприимчив к динамическим нагрузкам в различных плоскостях.
Георешетка в основании дороги надежно удерживает слой щебняСтроительство с использованием новых материалов получило в развитых странах повсеместное распространение. Так, в Канаде, стране с похожими на российские климатическими условиями, геотекстиль применяется более чем на 90% федеральных дорог, георешетка – на более чем 60%. В США похожая картина. В Германии вообще почти 100% дорог с асфальтобенным покрытием строится с использованием геотекстиля и более 80% дорог с дополнительным армированием георешеткой.
В последнее десятилетие свою инфраструктуру начал активно развивать Китай, и там также активно используют геоматериалы. Как же обстоят дела в России? В 2011 году в РФ на федеральных дорогах 1 и 2 категории геотекстиль использовался меньше, чем в 50% случаев, а плоская георешетка – менее чем в 10% случаев! Фактически мы продолжаем строить дороги по технологиям прошлого столетия.
Укладка покрытия
После того, как уложена основа из щебня, ее проливают специальной смоляной мастикой и приступают непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта укладывается для особо напряженных дорог. Для особо напряженных дорог под асфальт укладывается армирующая металическая сетка, которая перераспределяет нагрузку в верхнем слое. Слои асфальта сцепляются между собой битумной мастикой.
Асфальтобетонная смесь готовится на асфальтовых заводах. По большему счету это огромный миксер, который смешивает компоненты асфальтобетона и разогревает их. Заводы часто делаются мобильными, что бы сократить время доставки смеси, поскольку смесь укладывается в горячем виде.
Асфальтовый заводОбычно на объект смесь доставляется самосвалами. . Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.
Процесс укладки асфальта зависит от погоды. Нельзя укладывать асфальт в сильный дождь. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе и как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, укатать. Особенно это актуально для холодного времени года.
Мой отец рассказывал как после войны мальчишкой по он бегал по улицам и смотрел как работают пленные немцы. Один из них, видимо инженер, занимался асфальтированием дорог. Точнее, руководил процессом. Как то подъезжает самосвал с асфальтом. Немец достал из нагурдного кармана термометр и засунул в асфальт и говорит водиле:— Температура на два градуса ниже допустимой, я класть его не буду.— Ах ты фриц поганый! Я тебя до Берлина гнал, да я тебя сейчас придушу на месте!— Этот асфальт я использовать не буду. Ты остановился где-то по дороге, пивка попил. Асфальт остыл. Если я его положу — он через полгода слезет, рассыпется. Делай что хочешь…Водила поплевался, потоптался, да уехал.
Как правиьно укладывать асфальт
Как строят дороги в России (видео)
Еще посты по теме
trans-continental.ru
Сонник Дорога из бетона. К чему снится Дорога из бетона видеть во сне
Если во сне вы шли по незнакомой каменистой дороге, то вас ждут новые трудные дела.Дорога, по обочинам которой растут деревья и цветы, снится к неожиданной удаче.
Если в прогулке по этой дороге вас сопровождают друзья – вам повезет в семейных делах.
Сбились во сне с дороги – можете совершить ошибку в решении какого-то делового вопроса и понести в результате финансовые убытки.
Вот как трактовал сны о дороге Нострадамус.
Если во сне вы шли по пустынной дороге, то в реальной жизни вы явно что-то скрываете. Не стоит это делать: вам необходима чья-то помощь.
Прокладывали во сне дорогу – в будущем совершите великое открытие, чем заслужите уважение большого количества людей.
Увидели во сне три параллельные дороги – ведите аккуратно машину, иначе попадете в аварию. Число «3» может истолковываться разными способами: количество пострадавших, количество машин, попавших в аварию, или то, что авария произойдет на перекрестке.
Увидели во сне кривую дорогу – значит, ваша будущая жизнь будет нестабильной.
Шли по пыльной дороге – в будущем попадете под влияние дурных людей. Не поддавайтесь ни на какие уговоры и не вздумайте вступать в их секту.
Если вам приснилась толпа, идущая по пыльной дороге, то такая секта появится очень скоро.
Приснившаяся узкая дорожка – хорошее предзнаменование. Ваша дорога не похожа ни на одну другую, но для вас она самая верная. Сон свидетельствует о том, что вы – яркая, самобытная личность, которая добьется в своей жизни больших успехов.
Если во сне вы шли по дороге, мощенной булыжником, то вы можете совершить что-то плохое, в чем будете раскаиваться всю свою жизнь.
Болгарская прорицательница Ванга трактовала сны о дороге по-своему.
Кривая дорога снится тем, у кого помыслы и поступки заставляют желать лучшего. Измените направление, иначе все закончится очень печально.
Приснилась прямая, широкая дорога – значит, вы идете верным, хотя и не самым легким, путем. Вы добьетесь своего: через некоторое время у вас будут стабильная работа, устойчивое материальное положение и любимая семья.
Пустынная дорога снится тем, кто в реальной жизни чувствует себя одиноким и очень сильно из-за этого переживает. Вам кажется, что вас никто не понимает и не любит, но это далеко не так.
Если во сне вы прокладывали дорогу, то благодаря своему твердому характеру и упорному труду вы добьетесь в этой жизни больших высот. Вы станете поистине великим человеком, но, добившись высокого положения, не забывайте ближних, помните, что и вам пришлось пережить тяжелые времена.
Пыльная дорога, увиденная во сне, означает, что вокруг вас много лживых, злых людей. Они стремятся любыми способами навредить вам и опорочить ваше доброе имя.
www.sunhome.ru
дорога из бетона Видео
3 г. назад
Для предотвращения разрушения бетонных дорог наносятся деформационные швы, которые позволяют бетону "игра...
4 г. назад
Никакие санкции не страшны белорусским производителям цемента. Там его так много, что бетонную смесь некуд...
2 г. назад
http://join.air.io/ogorod - реальный заработок в YouTube. Рекомендую свою партнерскую программу! ************************************************...
1 мес. назад
Процесс разрушения старого бетонного дорожного покрытия специальными машинами-разрушителями.
4 г. назад
Президент Беларуси поручил расширить использование бетона для обустройства автодорог в стране. Об этом...
8 мес. назад
Используя современную технику для бетонных работ, появляется возможность делать дорожные бордюры различн...
3 г. назад
В профильном министерстве уверяют - этот материал в два-три раза долговечней асфальта и в 10 раз дешевле....
4 г. назад
Минская кольцевая автодорога уже несколько лет ждёт разгрузки, ведь сегодня её загруженность превышает...
1 г. назад
Муж залил машину жены бетоном. Сказал, что та решила поменять фамилию из-за рекламной акции универсама :...
2 мес. назад
Суть технологии Super Slurry заключается в том, что в грунт вносится раствор бетона, который укрепляет основание...
12 мес. назад
Изготовление дорожки к набережной из дренажного полимербетона. Данное покрытие всегда остается сухим....
5 г. назад
Поддержи мой резервный канал своей подпиской: https://www.youtube.com/channel/UCOy6mcTw5o5BWG8XX913Xcg.
3 г. назад
ПРОКАТИМСЯ ПО НОВОМУ СТРОЮЩЕМУСЯ УЧАСТКУ ДОРОГИ ЗАЛИТОМУ БЕТОНОМ АЛМАТЫ - КАПЧАГАЙ.
5 г. назад
Где Купить Форму для плиток: http://got.by/1xy21e *** Обзоры дешевых детских игрушек с Aliexpress. Игрушки от 1$ Reviews of cheap...
1 г. назад
декоративное мощение дорожек выполненное из бетона или моя попытка уйти от фэм.
2 г. назад
Подпорная стена из бетона на участке с сильным перепадом высот.
2 дн. назад
ЗАЛИВКА ПОЛА С ВИБРАТОРОМ ♥ Дорога из садика Влог 18 июля 2018г. Мой основной канал https://www.youtube.com/AnnaGapchenko Прия...
11 мес. назад
Светодиодные лампы - Губки, полотенца мойка АВТО - Зарядка для смартфона в. Часть 6 устранение недочетов....
2 г. назад
Согласен с тем что заливать дорожку из бетона можно не послойно а сразу на полную толщину поэтапно. это...
3 мес. назад
Как сделать дорогу на даче своими руками (из брусчатки, бетона, грунтовую). Сервис народного финансирования...
turprikol.com
Преимущества строительства дорог из бетона
Чаще всего, для создания автомобильных дорог используют асфальтное покрытие. Но известен факт того, то бетонные дороги во много раз качественнее и долговечнее. К большому сожалению, применение таких дорог очень ограничено.
Ограничение строительства таких объектов можно объяснить такими причинами, как не достаточное финансирование бюджета так как стоимость бетонной дороги на восемьдесят процентов выше стоимости асфальтовых дорог. Подробнее ознакомиться с ценами можно на сайте филиала завода в Новосибирске. Также к этим причинам относятся и условия климатической расположенности зоны, нагрузки транспорта, приходящие на этот участок дороги, рельефность местности прохождения дороги и конечно же не достаточный объем марок цемента, который необходим для строительства.
За рубежом, преимущество таких дорог поняли давным-давно, в далеких пятидесятых годах, после чего началось масштабное строительство бетонных дорог.
В России же дороги делали из бетонных плит тоже, и поездки по таким дорогам очень напоминала поездку на поезде.
Преимуществом, бетонных дорог, является долговечность эксплуатации, также бетонное покрытие создает хорошее сцепление с шинами автомобиля и позволяет делать ровное полотно дороги. Помимо этих качеств бетонирование проходит намного быстрее, другими словами укладка дорожного полотна проходит быстрее и проще. Еще бетон хорошо отражает свет, из-за этого улучшается видимость на дорогах.
Преимущество эксплуатации и в том, то правильно и равномерно распределяется площадь нагрузок с меньших поверхностей площади плиты на более обширную. Соответственно волны, которые наблюдаются на асфальте, гораздо медленней появляются на бетоне, и из-за этого расход топливной массы уменьшается порядка на двадцать процентов.
С точки зрения экологии, бетонное покрытие также лучше, так как не происходит загрязнений почвенной среды различного рода нефтяными продуктами, как происходит это с асфальтным покрытием. А так как уменьшается объем сгораемого топлива, то и выбросов в атмосферу становится меньше.
Как же влияет рельеф на строительство бетонных дорог?
Следует уесть что такие дороги строятся по разным технологиям, к примеру в местности где преобладают горы, дороги повторяют рельеф гор, а вот при строительстве автомагистралей, местность различными способами выравнивают. Другими словами, участки с оврагами засыпают, срезают холмовые вершины, а в горах прокладывают туннели и возводят различные мосты и эстакады.
Какой структурой обладает дорожное полотно из бетона?
Не секрет, что все бетонные конструкции выполняются в несколько слоев.
Дополнительный стой, служит основанием будущей дороги, подстилочный слой, выполняет роль, так называемой «подушки», ну и соответственно само бетонное покрытие.
Процесс подготовки почвы к дальнейшей заливки бетоном заключается не только в выравнивании почвы, но и в трамбовке, так как грунт должен быть плотным и твердым. Проверка плотности проводится прутом из стали, толщена которого составляет двенадцать миллиметров, который должен входить в грунт не больше, чем на шестьдесят сантиметров. Ну а если грунт мягкий, в дальнейшем пожжет привести к разрушению полотна, по средствам проседания подушки. Для уплотнения почвы используются тяжёлые катки, которые укатывают грунт послойно.
Основным требованием к почве при укатывании является её влажность, если же она не достаточно влажная, то применяют увлажнение, если же наоборот слишком влажная, то её рыхлят или добавляют песок или другие компоненты, чтобы урегулировать влажность. Типы катков подбирают методами экспериментального укатывания.
www.sibear.ru
Дорога из бетона
Дорожные плиты из железобетона применяют для обустройства покрытий автомобильных дорог на временной или постоянной основе. Плиты железобетонные для покрытий городских дорог изготавливаются в соответствии с государственным стандартом. Они популярны для строительства магистралей, дорог, автобанов. Плита из бетона или железобетона способна сохранять качественные характеристики при различном температурном режиме, отметка термометра может достигать минус сорок градусов по Цельсию. Применение плит обеспечивает длительный и надежный срок службы дорожного полотна.
Для чего нужны?
Дорожное покрытие из железобетонных плит обладает способностью выдерживать большие нагрузки. Предназначено для возведения непостоянных дорог и дорожных оснований на постоянной основе. Дорожную плиту применяют для подъезда к населенным пунктам с небольшим количеством населения, которые находятся от основной дороги на малом расстоянии. При работе с дорожными плитами не возникает сложностей, поэтому технология их возведения позволяет устанавливать автодороги на различной местности. Дорожное полотно позволяет устанавливать асфальт, который оберегает плиты от негативного внешнего воздействия и увеличивает эксплуатационный срок.
Железобетонные изделия имеют возможность повторного применения, при условии, что они сохранили качественные характеристики. Такая особенность в плитах позволяет экономить денежные средства и повторно использовать их для сооружения временной дорожной основы. Железобетонные или бетонные изделия после бывшего употребления имеют отличия от новых, сделанных на производстве, внешним видом, поэтому цена на монтаж использованных изделий меньше почти в половину. Плитные изделия из железобетона можно применять как при низких, так и при высоких температурных режимах. Чтобы обеспечить плитам высокую стойкость к различным температурам, в бетонный раствор следует добавлять специальные примеси, которые увеличивают прочность изделия.
Железобетонная дорожная плита обладает возможностью быстрого монтажа и не имеет сложностей при подготовке основания перед установкой. Обустройство дорог железобетонной плитой обеспечивает эстетически привлекательный вид дорожного покрытия и удобную езду для водителей.
В железобетонной плите присутствует недостаток, который заключается в следующем: производство изделий в грунт создает швы, что приводит к расхождению дороги. Таким образом, используя бетонные элементы, нужно периодически проверять их состояние и вид. Своевременное устранение дефектов увеличит эксплуатацию дорожного покрытия.
Конструкция
Плитные элементы дороги имеют прямоугольную форму и выполняются из железобетона толщиной 140-180 миллиметров. Их изготавливают из напряженной или ненапряженной арматуры. Имеют рифленую поверхность, а на боковых гранях содержат петли для монтажа. В качестве связывающего вещества используют бетон, и чем выше его марка, тем большей способностью обладает конструкция выдерживать нагрузки. Конструкция со стальными прутьями имеет долгий срок службы и имеет возможность сохранять свойства под воздействием негативных факторов. Изготавливают плитные элементы по государственному стандарту следующих размеров:
- длина 600 см, ширина 175, 187, 350, 375 см;
- длина 300 см, ширина 175 см;
- длина 350 см, ширина 275 см;
- длина 175 см, ширина 150 см.
Укладка изделий осуществляется штабелями в высоту не более двух метров. Первый ряд устанавливают на подготовленную поверхность, которую перед этим следует выровнять и обеспечить плотность.
Классификация
Плитные изделия дороги по назначению бывают двух типов:
- для работ на постоянной основе;
- для временного покрытия.
Бывают трапециевидные, прямоугольные и шестиугольные. Но наиболее популярны прямоугольные изделия для постоянных или временных автомобильных дорог. В зависимости от марок, изделия имеют различные размеры и, соответственно, цены. Например, плита ПД 60х12 имеет размеры 6х1,2х0,22 метра и вес 3390 кг, изделие марки ПД 6, обладает размерами 2,5х1,7х0,22 метра и весом 2300 кг. Маркировка изделий включает в себя уровень допустимой нагрузки.
Технология изготовления
Изготовление дорожных плит имеет следующую последовательность:
- Подготавливаются формы. Подготовительные работы включают в себя очистку емкости от остатков старого бетонного раствора. Дно и боковые стороны смазывают специальной смазкой, которая необходима для уменьшения сцепления бетона с металлом емкости и для беспроблемного извлечения элемента.
- Проводят армирование. Укрепление конструкции осуществляют двумя арматурными сетками, которые кладут в емкость и устанавливают фиксаторы. Фиксирующие приспособления необходимы для определения расстояния между армирующими сетками и служат ограничителями защитного слоя.
- Подготовка строительного раствора. Для изготовления потребуется песок, щебень, цемент и вода. Для снижения расхода цемента и увеличения жесткости готовой конструкции в раствор добавляют пластификаторы.
- Укладка раствора из бетона. Смесь равномерно укладывают по емкости и уплотняют. Уплотнение проводят на специальных вибростолах.
- Термическая обработка забетонированного изделия. Заполненные емкости строительной смесью отправляют в специальную камеру, где осуществляется прогрев и термическая обработка.
- Извлечение плитных элементов. После того как забетонированные емкости схватятся, проводят распалубливание конструкции.
- Проверяют качественные характеристики готовой железобетонной продукции.
- Наносят маркировку.
- Отгрузка готовой продукции. Дорожные элементы отправляют на склад, где проводят их укладку штабелями.
Стендовый способ производства для небольших количеств плит.Изготовление железобетонных элементов дороги осуществляется 2-мя методами:
- Первый способ – агрегатно-поточный. Этот вид имеет возможность изготавливать одновременно несколько типов продукции. Для перемещения конструкций используют специально предназначенный подъемный механизм. Просушивание изделий проводят в термических камерах.
- Второй способ – стендовый. Данный метод применяется на производстве с небольшим количеством выпускаемой продукции. Изготовление осуществляется путем перемещения механизма между стендами, изделие при этом неподвижно.
Чтобы производить продукцию с высокими техническими характеристиками, следует позаботиться о профессиональном персонале и качественном оборудовании. Для производства дорожных плит понадобятся следующие агрегаты:
- пропарочная камера;
- смесители для приготовления строительной смеси;
- домкраты, которые необходимы для натягивания металлических прутьев при напрягаемой арматуре;
- подъемные механизмы;
- металлические емкости;
- вибростол.
Одним из главных оборудований для плит дороги является форма. Перед тем как ее использовать, емкость следует очистить и смазать. Раствор из бетона разливают по формам и отправляют на вибростол, где осуществляется уплотнение смеси. Далее направляют изделия в пропарочную камеру, где происходит обработка заданными температурными режимами и влажностью.
Особенности укладки
Когда дорожные плиты изготовлены, приступают к их укладке. Однако для прочного и долговечного монтажа элементов следует ознакомиться с особенностями их установки, которые включают в себя следующие рекомендации:
- Укладка плит не должна осуществляться непосредственно в почву. Перед их монтажом нужно сделать основание для будущей конструкции. Для этого срезается верхний слой грунта, разравнивается поверхность и удаляются возможные неровности. Далее следует вырыть траншею на глубину 300 мм и вырытое дно простелить геотекстилем. Данный нетканный материал способствует предотвращению роста травы и вымыванию основания. После чего нужно засыпать траншею щебнем и песком, слои тщательно утрамбовать и полить водой. Далее нужно уплотнить подушку виброплитой или виброкатком. Трамбовку заканчивают, когда поверхность приобретает ровность, которая важна для последующей укладки железобетонного покрытия.
- В зависимости от рельефности местности следует оборудовать уклон, по которому будет стекать талая или дождевая вода. Можно установить лотки ливневой канализации. Далее монтируют бортовые камни или устанавливают бордюр.
- Для получения качественной готовой продукции следует использовать только проверенные материалы и исправное оборудование.
- Применять дорожные плиты нужно для поверхностей с соответствующей нагрузкой.
Вывод
Дорожные железобетонные плиты обладают высокой прочностью и универсальностью. Используют их в промышленном строительстве, где возможно их применение временно или на постоянной основе.
Железобетонные изделия поддаются различным нагрузкам, как от веса транспортных средств, так и от атмосферных осадков. Поэтому изготовление главного компонента плит – бетона, должно осуществляться по правилам и с использованием качественных материалов.
beton-stroyka.ru
