Классификация и описание типичных дефектов содержания автомобильных дорог. Дефекты дорожного покрытия
|
№ п.п. |
Вид дефекта |
Описание дефекта |
|
1 |
2 |
3 |
|
1 |
Трещины |
Нарушение целостности покрытия без удаления материала с образованием узких щелей |
|
1.1 |
Одиночные |
Продольные и поперечные одиночные трещины, расположенные на расстоянии свыше 4 м друг от друга без соблюдения какой-либо закономерности |
|
1.2 |
Сетка трещин |
Взаимопересекающиеся трещины, делящие поверхность покрытия на многоугольники со стороной 0,5 - 1 м |
|
1.3 |
Раскрытые трещины |
Необработанные трещины с шириной раскрытия 3 мм и более |
|
2 |
Деформации |
Изменение продольного и поперечного профиля покрытия без удаления материала |
|
2.1 |
Волны |
Чередование на покрытии впадин и возвышений в продольном направлении по отношению к оси дороги |
|
|
Просадки |
Искажение профиля покрытия в виде впадин с пологими краями, нередко сопровождающееся сеткой трещин |
|
2.3 |
Келейность |
Искажение поперечного профиля покрытия вдоль полос наката, нередко сопровождающееся продольными трещинами и сеткой трещин |
|
2.4 |
Сдвиги |
Смещения покрытия, наблюдающиеся в местах торможений и на крутых спусках |
|
3 |
Разрушения |
Нарушение целостности покрытия с удалением материала |
|
3.1 |
Выбоины |
Разрушение покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями (более 3 см глубиной и 200 кв. см по площади) |
|
3.2 |
Выкрашивание |
Разрушение дорожного покрытия за счет потери зерен минерального материала (менее 3 см глубиной и 200 кв. см по площади) |
|
3.3 |
Шелушение |
Разрушение поверхности покрытия за счет отслаивания тонких пленок и чешуек материала, разрушаемого под действием воды и мороза |
|
3.4 |
Проломы |
Полное разрушение дорожной одежды на всю ее толщину с резким искажением поперечного профиля, сопровождающееся сеткой трещин |
|
3.5 |
Скол кромок |
Разрушение кромок швов и углов плит цементобетонных покрытий, разрушение кромок дорожных покрытий нежесткого типа в местах сопряжения их с обочинами |
|
3.6 |
Гребенка |
Разрушение покрытий из щебня, гравия и грунта в виде поперечных выступов и углублений |
|
4 |
Выпотевание вяжущего |
Наличие на поверхности покрытия излишка вяжущего с изменением текстуры и цвета покрытия площадью более 1 кв. м |
|
5 |
Земляное полотно |
|
|
5.1 |
Размыв земляного полотна |
Разрушение земляного полотна поверхностными водами |
|
5.2 |
Просадки на обочинах |
Искажение профиля обочины в виде впадин с пологими краями |
|
5.3 |
Разрушения обочин |
Нарушение целостности укрепленной или неукрепленной обочины с появлением углубления разной формы с резко выраженными краями |
|
5.4 |
Пучины и пучинистые места |
Сетка трещин на покрытии с выдавливанием грунта на поверхность или взбугриванием покрытия |
|
6 |
Дефекты зимнего содержания |
|
|
6.1 |
Снежный накат |
Снег на поверхности дороги, подвергшийся уплотнению под воздействием транспортных средств |
|
6.2 |
Снежный вал |
Накопление снега, образованное в виде продольного вала в результате уборки и сдвигания снега с дорожного покрытия |
|
6.3 |
Зимняя скользкость |
Обледенение проезжей части и покрытия площадок отдыха и стоянок транспортных средств, вызванное образованием снежного наката или слоя стекловидного льда, гололеда |
|
6.4 |
Гололед |
Гладкая пленка льда толщиной от 1 до 10 мм вызванная замерзанием жидких осадков (дождя тумана и талой воды) на поверхности покрытия автомобильной дороги |
|
|
Рыхлый снег |
Неуплотненный слой снега, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотненный слой снега, перемешанный с хлоридами |
|
7 |
Дефекты мостов, путепроводов, виадуков, скотопрогонов (далее по тексту - мостов) |
|
|
7.1 |
Выкрашивание мастики деформационных швов |
Нарушение герметичности деформационных швов, вызванное старением мастики и воздействием динамических нагрузок от транспортных средств |
|
7.2 |
Просадки в местах сопряжения моста с насыпью |
Понижение профиля покрытия у стыка насыпи и моста |
7.3 |
Повреждения отдельных секций перил |
Повреждения окраски поручня или решетки в отдельных секциях перил, а также механические повреждения стоек по высоте или в месте их крепления |
|
7.4 |
Зарастание русла |
Наличие кустарника и деревьев, препятствующих нормальному движению потока в створе моста |
|
7.5 |
Разрушение откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи |
Вымывание грунта из-под укреплений откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпей |
|
7.6 |
Нарушение поверхностей и структуры отдельных элементов |
Наличие одиночных сколов бетона без обнажения арматуры, отдельных волосяных трещин и одиночных потоков на наружных поверхностях пролетных строений и опор (в металлических конструкциях повреждение окрасочного слоя на отдельных участках без коррозии металла) |
|
7.7 |
Загрязнение опорных узлов |
Наличие грязи, снежно-ледяной массы в местах установки опорных узлов между пролетными строениями и опорами; отсутствие смазки в необходимых случаях |
|
8 |
Дефекты труб |
|
|
8.1 |
Заиливание труб |
Отложение илистых частиц в сечении и у оголовков труб |
|
8.2 |
Раскрытие швов между звеньями водопропускных труб |
Нарушение герметичности стыков |
|
8.3 |
Локальные нарушения укрепленного откоса насыпи у труб |
Нарушение целостности укрепленной поверхности откосов и выкрашивание материала оголовков труб |
|
9 |
Дефекты дорожных знаков и разметки |
|
|
9.1 |
Загрязнение дорожных знаков |
Снижение восприятия знаков в результате образования слоя пыли и грязи на рабочей поверхности знака |
|
9.2 |
Непригодность знаков |
Знаки, не отвечающие требованиям действующего стандарта, а также деформированные (гнутые) знаки с нарушенной символикой |
|
9.3 |
Износ дорожной разметки |
Нарушение целостности дорожной разметки |
|
10 |
Загрязнение |
Наличие посторонних предметов, пыли и грязи на конструктивных элементах дороги и (или) в полосе отвода |
|
11 |
Застой воды |
Скопление воды на проезжей части дороги (моста), на обочине, в системе водоотвода, вызванное недостаточным поперечным уклоном, наличием деформаций и разрушений или нарушением работы системы водоотвода (дренажа, труб, водоотводных канав). |
www.steps.ru
36.Понятие дефекта дорожной конструкции.
Дефект-любое несоответствие свойств объекта заданным, требуемым или ожидаемым его свойствам, нарушающее исправность, работоспособность или правильность функционирования объекта.
Деф дор покрытия-отклонение геометр параметров,текстур и стр-ры д.о. от нормат требований.
Дефекты могут быть:
Конструктивные дефекты-дефекты, которые были получены в процессе разработки проекта в силу неправильного исполнения задания, неверного использования нормативной документации или в ошибочности вычисления.
Производственные дефекты-возникают в результате несоответствия фактически реализованных технических решений.
Технологический дефект-обусловлен нарушением технологического процесса.
Эксплуатационные дефекты-возникают в процессе эксплуатации дорог и является следствием естественного старения материала, износа конструкций, влияния погодно-климатических факторов и т.д.
По значимости и месту в системе оценки состояния объекта дефекты подразделяют на: Явные-дефект, для выявления которого в нормативной документации предусмотрены соответствующие правила и методы.
Скрытый-дефект, для выявления которого в нормативной документации не предусмотрены правила и методы.
Критический дефект-дефект, при наличии которого использование продукции по назначению невозможно.
Значительный дефект-существенно влияет на использование сооружения по назначению.
Малозначительный дефект-существенно не влияет на дальнейшую эксплуатацию сооружений.
Неустранимый дефект-дефект, устранение которого технически невозможно или экономически нецелесообразно.
Дефекты делятся на устранение:-устранимые.
Для определения дефектности используют коэффициент дефектности - средневзвешенное количество дефектов приходящихся на единицу продукции: Д=, гдеn-выборка; α- количество анализируемых дефектов; m-число дефектов каждого вида; v-коэффициент весомости. ТКП140-2008
37.Трещины как дефект дорожных покрытий.
В процессе старения составные части А/Б смеси окисляется-увеличивается их хрупкость, пластичность битума уменьшается и появляются трещины.
Трещины- дефекты нарушения сплошности дорожного покрытия.Возник в результате знакопеременной нагрузки,усталостных явлений,t расширения и др факторов.
Для А/Б покрытий характерны следующие виды трещин:
-отдельные трещины-поперечные и косые трещины не связанные между собой, расстояние между которыми 4 м и более. Измеряется в м.п.
-частые-поперечные и косые трещины с ответвлениями иногда связанными между собой. Расстояние 1-4 м. Измеряется в м2.
-сетка трещин-взаимно пересекающиеся продольные и поперечные трещины делящие поверхность покрытия на ячейки. В м2.
-отраженные температурно-усталостные трещины.
38.Выбоины, колейность, заплаты как дефект дорожных покрытий
-выбоины-местные разрушения дорожного покрытия имеющие вид углублений. Срезка очерченными краями, которая появляется в результате разрушения материала. В м2. Для устранения этого дефекта необходимо принять экстренные меры.Причины:недоуплотнение мат-ла в данном месте, примнение неоднор или загрязненного примесями мат-ла, образование трещин или мест пов-го динамич воздействия колес авт-ей из-за неровности покрытия.
-заплаты-участок, на котором исходное дорожное покрытие было заменено сходным или другим материалом. В м2.Заплаты явл результатом ямочного ремонта при некач-ом его выполнении заплаты ухудш ровность за счет разности в уровнях покрытия,при этом влияют на коэфф яркости покрытия.
-колейность-дефект дорожного покрытия обусловленный продольными углублениями правильной формы в полосе наката.Обра-ся при прод предел нагрузках из-за реологических св-тв мат-ов и недостат прочности констр-ии д.о. может прогрессировать и привести к образованию трещин и проломов.Наличие колейности затрудняет вып-ие маневров авт-ей,ухудшает водоотвод и пов-ет опасность дор движения. Колейность различают по глубине, измеряют в м.п. : по глубине до 15 мм; по глубине 15-30 мм; по глубине >30 мм.
При измернии рейку укладывают на гребне колеи измер макс просвет под рейкой в мм на каждой полосе дв-ия в прямом и обратном напрвлении,можно изм-ть лазерным профилографом.
studfiles.net
| Код дефекта | Вид дефекта | Описание дефекта | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| 1.Земляное полотно, полоса отвода | ||||
| 1.1 | Отдельные повреждения, просадки на обочине | Деформации в виде колейности, просадок (впадина с пологими краями), или ямочности | ||
| 1.2 | Возвышение или занижение обочин и разделительной полосы относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра | Участки обочины или разделительной полосы, возвышающиеся или заниженные (с резким перепадом высотных отметок) относительно прилегающей кромки проезжей части в месте их сопряжения при отсутствии бордюра | ||
| 1.3 | Отсутствие нормального водоотвода с обочины или разделительной полосы | Отсутствие нормального водоотвода связанного с недостаточным или обратным поперечным уклоном, наличием деформаций, а также нарушением работы системы водоотвода (дренажа, водоотводных канав) | ||
| 1.4 | Растительность на откосах насыпей и выемок, в полосе отвода, нарушающая видимость и препятствующая водоотводу | Не окошенная трава, не вырубленная древесно-кустарниковая растительность на откосах насыпей и выемок, в полосе отвода, нарушающие минимальное расстояние видимости пересечений в одном уровне, ж.д. переездов без дежурных и препятствующая водоотводу | ||
| 1.5 | Повреждения системы водоотвода ( водосбросы, дренажи, водобойные колодцы, водоотводные канавы и др.) | Размытые, заиленные, заросшие травой или кустарником водоотводные сооружения. Не обеспечен продольный уклон, свободный пропуск воды у водоотводных сооружений. Разрушение конструкции и загрязнения лотков, быстротоков и водобойных колодцев | ||
| 1.6 | Мусор и посторонние предметы на разделительной полосе, обочинах, откосах и системе водоотвода | Наличие на разделительной полосе, обочинах, откосах земляного полотна и системе водоотвода мусора, посторонних предметов, дорожных материалов, изделий и конструкций | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| 1.7 | Высокая трава на обочинах, разделительной полосе, откосах земляного полотна и полосе отвода | Трава, не окошенная в соответствии с требованиями агротехники, нарушающая эстетичный вид автомобильной дороги и снижающая безопасность съезда на нее транспортных средств. | ||
| 1.8 | Размыв земляного полотна | Размывы обочин и откосов земляного полотна в результате не регулируемого стока водных потоков | ||
| 2. Проезжая часть | ||||
| 2.1 | Повреждения (выбоины) | Разрушение покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями, размером не более 15*60*5 см (длина * ширина * глубина) | ||
| 2.2 | Необработанные места выпотевания битума | Излишек вяжущего на поверхности покрытия с изменением его текстуры и цвета, площадью более 1 м2 | ||
| 2.3 | Полосы загрязнения у кромок покрытия | Наличие полос загрязнения из пыли, грунта и мусора у кромок покрытия | ||
| 2.4 | Раскрытые необработанные трещины на покрытии | Трещины произвольного очертания и расположения с шириной раскрытия более 3 мм на покрытии дорожной одежды | ||
| 2.5 | Посторонние предметов на проезжей части | Наличие на проезжей части посторонних предметов, дорожных материалов, изделий, конструкций, не обозначенных соответствующими техническими средствами организации дорожного движения (дорожные знаки, ограждения и др.) и создающих предпосылки для возникновения дорожно-транспортных происшествий. | ||
| 2.6 | Гребенка, нарушение профиля | Разрушение покрытий из щебня, гравия и улучшенного грунта в виде поперечных выступов и углублений | ||
| 3. Искусственные сооружения | ||||
| 3.1 Мостовые сооружения | ||||
| 3.1.1 | Износ мастики деформационных швов | Нарушение герметичности деформационных швов, вызванное старением мастики и воздействием динамических нагрузок от транспортных средств | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| 3.1.2 | Повреждения отдельных секций перил | Механические повреждения стоек по высоте или в местах крепления, а также повреждение окраски поручня или решетки в отдельных секциях перильных ограждений | ||
| 3.1.3 | Зарастание русла | Кустарник и деревья, препятствующие нормальному движению потока воды в створе моста | ||
| 3.1.4 | Загрязнение опорных частей | Загрязнение, снежно-ледяная масса в местах установки опорных узлов между пролетными строениями и опорами, отсутствие смазки в необходимых случаях | ||
| 3.1.5 | Отдельные выбоины на покрытии тротуаров | Местные разрушения покрытия тротуара в виде углублений разной формы с резко выраженными краями | ||
| 3.1.6 | Загрязнение проезжей части | Полосы загрязнения из пыли и грунта у тротуаров, ограждений на проезжей части мостовых сооружений | ||
| 3.1.7 | Износ досок верхнего настила деревянных конструкций | Нарушение целостности верхнего настила покрытия с потерей материала | ||
| 3.1.8(*) | Нарушение поверхностей и структуры отдельных элементов конструкций | Одиночные сколы бетона без обнажения арматуры, одиночные трещины, одиночные подтеки на наружных поверхностях пролетных строений и опор (в металлических конструкциях повреждение окрасочного слоя на отдельных участках без коррозии металла) | ||
| 3.1.9(*) | Загрязнение лестничных сходов, перильных ограждений, водоотводных лотков | Пыль, загрязнение, снежно-ледяная масса на лестничных сходах, перильных ограждениях, водоотводных лотках | ||
| 3.1.10 | Засорение водоотводных трубок | Загрязнение, мусор, снежно-ледяная масса в водоотводных трубках | ||
| 3.1.11 | Загрязнение подмостовой зоны | Наносы, мусор, посторонние предметы в подмостовой зоне | ||
studfiles.net
Дорожные покрытия
Ремонт дорожного покрытия требует от строительных подрядчиков определенных знаний: специфики повреждений, конструктивных особенностей дорожного полотна и выбор безусадочных строительных смесей для выполнения ремонтных работ.
Конструкция бетонных дорожных покрытий
Каждая конструкция дорожных полотна представляет собой многослойное покрытие, состоящее из разных строительных компонентов и состава, где каждый слой выполняет свою специфическую функцию и определенную «рабочую» нагрузку. Каждый слой равномерно распределяется, и представляет своего рода слоеный «пирог», «состряпанный» из разных ингредиентов.Состав и тип покрытия определяются, исходя из особенностей климатических условий, типа почвы (грунта) под закладку основания полотна, уровня грунтовых вод, устойчивости к деформациям, и ряда других специфических, определяющих факторов (например, сейсмическая активность региона и другие моменты). Эту подготовительную функцию выполняют проектные организации, и мы не будем заострять внимание на специфике определения состава и основания дорожного полотна в каждом конкретном случае.
Основная схема устройства конструкции дорожного покрытия состоит из слоев и функциональных особенностей (от самого нижнего до верхнего) в следующем порядке:
• Конструктивный дополнительный слой. Он выполняет главные защитные функции дорожного полотна: морозоустойчивость, дренаж, наряду с инженерными конструкциями (сооружениями) и земляным полотном (подушкой). Это гидроизолирующий слой.• Основной слой, основание дорожного покрытия – перераспределяющее, механическую весовую нагрузку и давление на дорожное полотно, основание. Является механическим демпфером, определяющим эксплуатационные характеристики и свойства дорожного покрытия. (Может нести в т.ч. и дополнительную гидроизолирующую функцию).• Верхний, возобновляемый слой. В основе этого покрытия из цементобетона (класс В25 – В30) заложены основные свойства и характеристики, определяющие надёжность сцепления и коэффициент трения автошин с самой дорогой в разное время года. Этот слой периодически ремонтируется и восстанавливается, с учетом дефектов и повреждений, специальными безусадочными строительными смесями.
Дефекты и повреждения
Наиболее частые дефекты и повреждения бетонных дорожных покрытий, а также степень износа и долговечность полотна зависят от особенностей и интенсивности эксплуатации дорог, природных факторов и качества покрытия. Они классифицируются по внешним характеристикам и следствиям: износ, трещины, проломы, выбоины, выкрашивание, шелушение, волны, просадка и другие деформации - которые имеют свои, наиболее распространенные причины, вызвавшие эти дефекты и повреждения:К естественному износу дорожного полотна (уменьшение толщины верхнего слоя), как правило, приводят достаточно длительный период эксплуатации дорог автомобильным транспортом без своевременного и правильного ремонта. А также под воздействием погоды.
Трещины образуются вследствие резких колебаний температур (ночная и дневная) и времен года.
Проломы возникают из вовремя не устраненных трещин, которые под воздействием постоянного транспортного потока и природных факторов могут привести к серьёзной проблеме: «разрастанию» дефекта до большого пролома.
Выбоины – это углубления с резкими и крутыми краями, возникающие по причине несоблюдения правил укладки и использования материалов, несоответствующих определенному качеству, видам и маркам для дорожного строительства.
Выкрашиванием называется повреждение, в результате которого из дорожного покрытия выбиваются частицы щебня и гравия. Причины, его вызывающие – технологические нарушения при укладке или ремонте дорожного полотна (работы при низких температурах, во время осадков).
Шелушение – вид деформации, при котором в верхнем слое покрытия отделяются частицы из-за частой смены погоды, например, холода и оттепели.
Волны возникают при деформации верхнего слоя, при укладке которого в работе использовались строительные материалы со степенью высокой пластичности исходного сырья.
Просадка дорожного покрытия происходит в результате несоблюдения норм технологии укладки (слабое уплотнение грунта или верхнего слоя) или использования материалов с низкой жесткостью (плотностью).Знание данной классификации помогает определиться с причинами, вызвавшими тот или иной дефект, чтобы подобрать безусадочную строительную смесь и квалифицировано устранить повреждения. (Степень и характер повреждений и дефектов определяется ГОСТом Р 50597-93.)
Особенности ремонта бетонных дорожных покрытий безусадочными строительными смесями.
При ремонте дорожных покрытий безусадочными строительными составами следует учитывать, как и выше сказано, характер дефектов или повреждений, и непосредственный выбор определенной марки строительной смеси. При этом ассортимент сухих строительных составов на рынке постоянно расширяется, и здесь в правильном выборе качественной безусадочной строительной смеси следует не ошибиться.Например, модельный ряд высокопрочных строительных смесей ВАЙТМИКС предлагает хороший выбор высококачественных марок для ремонта дефектов и повреждений не только дорожного покрытия, но и других изделий, конструкций и сооружений из бетона. Каждая марка смеси имеет сертификат соответствия №РОСС RU.АГ79.НО2142 и производится в соответствии с ТУ 5745- 001-09684632-2012. Они служат для определенных ремонтных задач по степени и глубине разрушения бетонного основания и восстановления конструкций.
Особенности ремонта безусадочными смесями Вайтмикс предполагают:
• Определение характера и причины образования повреждения;• Выбор технологии ремонтных и восстановительных работ, который зависит от: какой ремонт предполагается, текущий или капитальный, какие допустимые сроки перекрытия движения, ремонта при положительных или отрицательных температурах;
• Выбор готового литьевого ремонтного состава для работ при положительных температурах из ВАЙТМИКС RF 40 или RF 100, который зависит от глубины повреждения и типа обнаруженных дефектов. ВАЙТМИКС RF 40 поможет при устранении дефектов глубиной до 60мм, ВАЙТМИКС RF 100 - до 200мм, так как эта смесь имеет в своем составе крупный заполнитель (размером до 10мм).
• Подбор специального ремонтного состава на базе смеси ВАЙТМИКС RFB, с использованием индивидуальной рецептуры, что сэкономит ваши затраты на 15-20%, так как мелкий и крупный заполнитель Вы сможете закупать сами, причем естественной влажности, и готовить смесь прямо на объекте;• Испытания образцов готовых смесей и предоставления протоколов испытаний материала.
Вся линейка продуктов ВАЙТМИКС обладает: отсутствием усадки при твердении, высокой прочностью около 80МПа, требуемой при ремонте прочностью сцепления со старым бетоном - не менее 2МПа (что в 2-3 раза выше, чем при ремонте обычными смесями). Высокая морозостойкость F300 и водонепроницаемость W 18 смесей позволят Вам на долго забыть о ремонте бетонного покрытия. Высокие прочностные хапрактеристики наших смесей подтверждены продолжительными испытаниями в ведущем испытательном центре Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета, в лаборатории и на объектах ЗАО "ЭРКОН".Ремонта бетонного покрытия дорожного полотна подразумевает:
- подготовку поверхности для последующего нанесения высокопрочного состава. Для этого потребуется тщательно удалить старый поврежденный участок бетонного покрытия при помощи фрезерного санирующего оборудования или гидроструйной установки. Удалять поврежденный бетон следует до здорового, желательно прочностью не ниже 20 МПа, для определения прочности можно использовать молоток шмидта или другое испытательное лабораторное оборудование. Далее поверхность основание увлажнить и нанести специальный праймер ВАЙТМИКС RP, который значительно улучшит адгезию безусадочного состава с основанием. Праймер поставляется в виде сухой строительной смеси в крафт-мешках по 15 кг, его примерный расход составляет - 2.2 кг/кв.м. Праймер приготавливают при помощи добавления воды и перемешивания в миксере, он наносится жесткой щеткой толщиной около 1мм. - приготовление и нанесение основного ремонтного литьевого состава ВАЙТМИКС RF40 или RF100 (зависит от толщины нанесения). Эти сухие строительные смеси поставляются в крафт-мешках по 20 кг, примерный их расход составляет -19,5 кг/кв.м, при толщине нанесения 10мм. Для изготовления ремонтного раствора можно использовать как миксер, так и смеситель гравитационного типа, при приготовлении ВАЙТМИКС RF100 обязательно использовать весь мешок со смесью для единичного замеса, ВАЙТМИКС RF 40 можно замешивать в любом количестве, главное соблюдать требуемые пропорции воды. Время перемешивания составляет 3-4минуты. Ремонтный раствор после перемешивания имеет очень подвижную, жидкую консистенцию, что позволяет легко и быстро его нанести. Сроки жизнеспособности смеси зависят от температуры воздуха и составляют около 30 минут, время начала полного схватывания около 60-80 минут.- влажный уход за отремонтированным участком дорожного покрытия, который должен составлять не менее 1 суток после полного схватывания высокопрочного состава. Необходимо периодически увлажнять поверхность, не давая ей высыхать или накрыть её влажной мешковиной или пленкой. Отсутствие этого этапа ремонта может повлечь не добор прочностных характеристик и морозостойкости ремонтного состава, что повлияет на долговечность отремонтированной поверхности.
Выбор высококачественной безусадочной строительной смеси ВАЙТМИКС, в соответствии с характером определенной проблемы в бетонном дорожном основании, поможет в дальнейшем избежать незапланированных «хлопот». – Повторных затрат при некачественном исполнении работ и такого же «зеркального» соответствия качеству «ошибочной» смеси. Ведь, «скупой платит дважды», не предположив, что качество определяется не ценой, а долговечностью и функциональностью отремонтированного сооружения или восстановленной конструкции. А значит радостью того, кто поедет по хорошей дороге, которая была некогда плохой. А ВАЙТМИКС – это то, что нужно для качественного ремонта!
whitemix.ru
6.2 Виды деформаций дорожного покрытия и разрушений дорожной одежды
При проектировании дорожной одежды размеры каждого слоя выбирают с учетом местных материалов, возможных нагрузок и природно-климатических условий проложения дороги. Все расчеты выполняют для средних условий, поэтому возможны отклонения от расчетных условий, приводящие к потере прочности дорожной одежды, деформациям и разрушению.
Разрушения могут быть вызваны низким качеством выполнения работ, недостаточным или неправильным учетом гидрогеологических условий, применением материалов низкого качества. Большое значение в обеспечении устойчивости дорожной одежды имеет своевременный ремонт разрушенных участков дорожного покрытия. Появление остаточных (необратимых) деформаций, своевременно не ликвидированных, приводит к значительным разрушениям, как под действием движения автомобилей, так и под влиянием природно-климатических факторов.
Основными видами деформаций и разрушений дорожной одежды являются:
• деформации и разрушения, вызванные пучинами, происходящими в весенний период при оттаивании грунта земляного полотна на участках с неблагоприятными условиями водоотвода и защиты земляного полотна от температурных воздействий. Причинами таких разрушений могут быть ошибки в оценке перспективной интенсивности движения и нагрузок, некачественные материалы и их неоднородность, плохое уплотнение земляного полотна и дорожной одежды, а также переувлажнение земляного полотна;
• потери прочности дорожной одежды, вызванные непрерывным воздействием колес автомобилей и природно-климатических факторов. На потерю прочности большое влияние оказывают ошибки, допущенные при проектировании, строительстве и эксплуатации дорожной одежды, а также температурные деформации;
• просадки нежестких дорожных одежд в виде впадин, возникающие в результате местных просадок недоуплотненного грунта или слоев дорожной одежды. Особенно часто этот вид деформации появляется на въездах на мост, в местах прокладки под существующими дорогами водопропускных труб и трубопроводов;
• сквозные трещины, характерные для цементобетонных покрытий, когда на них образуются просадки. Трещины появляются чаще всего в местах просадок земляного полотна и связаны с несвоевременным ремонтом дорожной одежды;
• проломы – разрушения дорожной одежды в виде длинных прорезей по полосам наката колес. Такие разрушения характерны для дорожных одежд переходного типа при проходе очень тяжелых автомобилей и снижении несущей способности основания дорожной одежды.
Разрушению всей конструкции дорожной одежды предшествуют деформации и разрушение дорожных покрытий. Дорожное покрытие является самой верхней частью дорожной одежды, на которую непосредственно действуют колеса автомобилей и природно-климатические факторы. Основными видами разрушений дорожного покрытия являются:
– износ (истирание), представляющий собой уменьшение толщины дорожного покрытия за счет потери им материала в процессе эксплуатации под воздействием колес и природно-климатических факторов. Износ происходит по всей поверхности дорожного покрытия, но больше всего на полосах наката, где проходят колеса автомобилей. Для усовершенствованных дорожных покрытий износ измеряют в миллиметрах, на которые уменьшилась толщина верхнего слоя покрытия, а для дорожных покрытий переходного и простейшего типа определяют также объем потери материалов, м3/км.;
– шелушение – обнажение поверхности дорожного покрытия за счет отделения поверхностных тонких пленок и чешуек материала покрытия, разрушенного воздействием воды и мороза. Такой вид дефекта наиболее характерен для жестких дорожных одежд, где происходит отслоение цементного раствора с поверхности дорожного покрытия с последующим оголением крупного заполнителя. Такие разрушения в основном происходят при частом замораживании и оттаивании дорожного покрытия, особенно при использовании хлоридов для предупреждения гололеда;
– выкрашивание – разрушение дорожного покрытия за счет потери им отдельных зерен гравийного и щебеночного материала. Такое разрушение происходит на дорожных покрытиях всех типов в результате потери связи между зернами материала. Причиной выкрашивания могут быть плохое перемешивание материала и его укладка в дождливую или холодную погоду;
– обламывание кромок – разрушение дорожных покрытий (особенно нежестких) в местах сопряжения их с обочинами при переезде тяжелых автомобилей через кромку. Обломанные кромки проезжей части могут быть причиной дорожно-транспортных происшествий;
– волны – деформация асфальтобетонных покрытий, обладающих пластичностью. Волны появляются под действием касательных сил в зоне контакта шины колеса с дорожным покрытием;
– гребенка – разрушение гравийных и щебеночных покрытий под действием движения тяжелых грузовых автомобилей. Гребенка представляет собой частое повторение выступов и впадин;
– сдвиги – деформации, которые происходят при действии касательных сил от колеса автомобиля. Сдвиги являются причиной отсутствия связи верхнего слоя дорожного покрытия с нижним;
– вмятины – углубления в пластических дорожных покрытиях, появляющиеся при прохождении по ним гусеничных машин или автомобилей в жаркую погоду;
– трещины – деформации, обычно вызываемые резкими температурными изменениями. Сетка трещин появляется на дорожном покрытии как результат недостаточной прочности основания или покрытия;
– колеи, которые образуются на щебеночных или гравийных покрытиях при узкой проезжей части в результате многократного прохода автомобиля по одной полосе, а также на асфальтобетонных покрытиях в результате выдавливания колесами автомобиля из-за недостаточной сдвигоустойчивости асфальтобетона;
– выбоины – углубления со сравнительно крутыми краями, образовавшиеся в результате местного разрушения материала дорожного покрытия. Причиной появления выбоин является, как правило, плохое качество строительных работ;
– повреждение кромок швов – разрушение кромок швов в виде сколов и выкрашивание бетона в зоне до 15-20 см. от шва.
studfiles.net
