Утилизация шпал деревянных: обзор различных способов. Чем обрабатывают шпалы на железной дороге
Чем обрабатывают шпалы на железной дороге
Чем пропитывают шпалы перед укладкой в железнодорожный путь?!? | Автор топика: Николай
Ксения Каменноугольным пропиточным маслом.
Вот статью нашел:Пропитка элементов деревянных конструкций и сооружений противогнилостными веществами значительно удлиняет срок службы лесоматериалов. В связи с этим в настоящее время защитная обработка древесины антисептиками применяется повсеместно.
Антисептики хорошего качества характеризуются следующими основными свойствами:
* высокой токсичностью против дереворазрушающих грибов и насекомых;* способностью достаточно глубоко проникать в пропитываемую древесину;* постоянством состава и постоянством антисептических свойств при хранении и в пропитанной древесине, а также отсутствием летучести и выщелачиваемости водой из древесины;* не должны понижать физико–механических свойств древесины и корродировать металлические части заводской пропиточной аппаратуры и элементы конструкций и сооружений, с которыми соприкасается пропитанная древесина;* должны быть безопасными для здоровья людей и домашних животных. наряду с этим антисептик должен быть недефицитным и дешевым.
Применяемые антисептики
По своей природе антисептики разделяются на масляные, применяемые в их натуральном виде или виде смесей с другими антисептиками и разбавителями, и водорастворимые, применяемые виде водных растворов определенных концентраций.
К масляным антисептикам относят главным образом каменноугольные и сланцевые пропиточные масла.
Первые получаются при фракционной разгонке каменноугольной смолы, а вторые — в процессе термической переработки горючих сланцев.Основным и лучшим масляным антисептиком, применяемым в настоящее время для пропитки лесоматериалов на деревопропиточных заводах, является каменноугольное пропиточное масло, поставляемое коксохимической промышленностью.
Каменноугольное масло негигроскопично и весьма устойчиво в отношении вымывания его из пропитанной древесины, обладает высокой антисептичностью по отношению к дереворазрушающим организмам, не понижает механических свойств древесины и не корродирует металл. Отрицательными качествами каменноугольного масла как одного из лучших антисептиков: резкий запах, горючесть и в некоторых случаях невозможность последующей окраски пропитанной древесины.
Водорастворимыми Нина называются твердые или жидкие антисептики, применяемые для пропитки древесины в виде водных растворов различной концентрации. К данному виду антисептиков относятся фтористый натрий, кремнефтористый натрий, уралит, триолит, динитрофенол, хлористый цинк и др. Недостатками водорастворимых антисептиков является более низкая устойчивость к вымыванию водой из древесины, что приводит к существенному сокращению срока службы пропитанной древесины. Кроме того, некоторые виды водорастворимых антисептиков содержат медный купорос, мышьяк и другие ядовитые вещества, крайне опасные для человека.
В качестве антисептика для пропитки древесины на предприятии применяется каменноугольное масло. Пропитка шпал, переводных и мостовых брусьев, а также опор для линий электропередач и электросвязи производится в соответствии с ГОСТ 20022 «Защита древесины. Параметры защищенности» и ГОСТ 20022.5 «Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами» . ГОСТ 20022.1 различает следующие способы пропитки древесины:
* давление–давление–вакуум применяется для пропитки шпал, переводных и мостовых брусьев, опор линий электропередач и столбов связи;* давление–вакуум применяется для пропитки свай и других изделий, предназначенных для эксплуатации в пресной воде;* вакуум–давление–вакуум применяют для пропитки свай и других изделий, предназначенных для эксплуатации в морской воде.
Яна Их пропитывают креозотом. Если хочешь б/у шпалы использовать для строительства-не используй их в жилых помещениях, т. к. пары креозота канцерогенны, как не штукатурь-может гадость просочиться и травить потихоньку.
Tags: Чем, обрабатывают, шпалы, на, железной, дороге
Применение техники на комбинированном ходу (автомобильный и железнодорожный) для механизированной смены...
Стихи про железнодорожников | Автор топика: Zavdiel
Мотриса с утра прилетела, Раздался пронзительный свист.На станции каждая шпалаДрожит как осиновый лист.Приехал начальник дороги, С ним свита и НОД- обормотВолочит дрожащие ноги, Включившись на автопилот.С цветами бежим по перронуСвои вспоминая грехи.Выходит сам Н из вагона, Быть может прочтет нам стихи? Путейцы всю ночку не спали, Обнюхивая каждый стык, С перрона снежинки сметали...Один хрен, получим втык! Начальник немного брезгливоВспотевшие руки нам жмет, Глядит на часы торопливо, И... снова к вагону идет.Свою оголтелую свитуПихает в мотрису взашей, Сигнал подает машинисту, Кричит :"Отправляйте скорей".Мы хлопаем дружно глазамиИ шепчем:"Хвала всем Богам! Вся водка, коньяк и салямиДостанется только лишь нам! "
Svetlana (Mahdokht) И в будни, и в праздник – ты вечно в дороге, Работник российской железной дороги! Обещана премия даже доплата! Ну, а живем на одну лишь зарплату.Машина, квартира – мечта голубая! Вагон в тупике – все же лучше сарая.За оптимизм пусть хранят тебя Боги, Работник российской железной дороги!
Svetlana (Mahdokht) Монтёра труд всем очень нужен.Я на железке честно плужил.С кувалдой было не до скуки, Испытывал и творческие муки.
Седлал дрезину как ПегасаИ покорял крутые жизни трассы.Из шпал слагал свои творенья, А костыли вбивал для озаренья.
Признаться, дури было много.Под небеса железная дорога, День ото дня росла всё выше.Как песни складывались вирши.
Пропитан креозотом каждый слог.Не воспевать родные РЖД не мог.Гружёные составы были музой.Вот тяжкий труд, большой обузой.
Tatyana (Heskiah) Я люблю свою работу, Я приду сюда в субботуИ конечно в воскресенье, Здесь я встречу день рожденье, Новый год, 8 Марта, Ночевать здесь буду завтра! Если я не заболею, Не сорвусь, не озверею, Здесь я встречу все рассветы, Все закаты и приветы.От работы дохнут кони, Ну а я... бессмертный пони!
Ivan (Sunila) Немного треша:
Решётку ложили укладочным краномЮный монтёр оказался бараномХоппер прогнали, прошёл ВПРЛишь возвышение нашёл путемер.
Просадку однажды путейцы гасилиНа рельсы ломик стальной положилиЧисто подбили, никто не мешалСапсан быстроходный под красным стоял!
Мальчик булыжники в стрелки пихалДежурный с окошка сие увидалОстряк передвинулся, тихо жужжаТеперь его руки как ласты моржа!
Маленький мальчик стрелки ломалРядышком шпалы монтёр заменялМальчика ждал очень скорый конецШпалою стал молодой оголец!
Маленький мальчик по шпалам гулялЩит заграждения пнул - тот упал.Жеска стрекочет, не слышно гудковРазмазан по рельсам монтёр Иванов!
Alyonushka (Aliah) Из КВН по ПТЭ 2006 г.: (привет из ПЧ-29 Мга). Страшилки:
Машинист на красный свет не остановился! Из пассажиров венегрет классный получился!
***Сунуть в стрелку ногу смог, с дуру Вася Лужин, И теперь второй сапог Васеньке не нужен))))***Если схватишься рукой за контактный провод! У друзей за упокой выпить будет повод))))
Marina (Moriko) Даже если время нет, ты спешишь ужасно, под составом подлезать - очень уж опасно!!!!
Svetlana (Mahdokht) Стальная магистраль, уносит поезд в даль!
Идут года и дни, мы в РЖД - сильны!
Снег, грозы и дожди, ничто нам не страшны,
Сквозь бурю, вьюгу, мглу, всегда прорвёмся мы!
Мы будем жить всегда, мы будем, впереди!
Стальная магистраль, уносит поезд в даль!
Работник «РЖД», всегда готов к борьбе,
Зимой холодной, в зной- всегда пойдёт он в бой!!!
Стальная магистраль, уносит поезд в даль!
Нет никаких преград, нет страха и унынья,
Не будем мы стоять, мы- непобедимы!
Мы- «РЖД», мы- сила «ОКТ ЖД»! Мы- сила!
Чем обрабатывают шпалы? - Remotvet.ru
Деревянные шпалы обычно обрабатываются креозотом. Причём этот креозот не древесный, а каменноугольный. Жидкость довольно таки ядовитая и ...
Шпала — Википедия
Шпа́ла (нидерл. spalk — подпорка) — опора для рельсов в виде брусьев или ... При прокладке железной дороги Ливерпуль — Манчестер (англ. Liverpool ...
tomnosti.info
Чем пропитывают деревянные шпалы? | УкрМашСервис
Чем обрабатывают шпалы?
Обработка шпал деревянных производится по системе «давление-давление-вакуум»
В специально подготовленной камере из пор древесины под воздействием вакуума извлекается воздух.
Затем деревянные шпалы пропитывают маслянистым защитным средством: маслом каменноугольным или креозотом.
Что бы увеличить глубину пропитки древесины антисептиком, ее накалывают перед пропиткой.
После этого шпала сохнет и полностью готова к укладке на ж/д путях. Пропитка креозотом защищает древесину, увеличивает срок службы и долговечности шпалы в несколько раз.
Еще один положительные момент такой обработки шпал.
Древесина, пропитанная маслянистыми защитными средствами способна отталкивать влагу, что не маловажно, так как шпалы периодически будут подвергаться воздействию дождя и снега.
Первый и наиболее часто использующийся антисептик для пропитки шпал это – креозот. Также для пропитки древесины используются растворы различных минеральных солей (например фтористый натрий или хлористый цинк)
Пропитка продлевает срок службы древесины, защищает от гниения и разрушения теоретически на 20-25 лет, а практически срок службы деревянных шпал составляет 12-15 лет. А вот железобетонные шпалы в отличие от деревянных прослужат Вам 40-50 лет.
Если у Вас еще остался вопрос чем пропитывают шпалы? Читайте ниже
Масло каменноугольное - креозот (ГОСТ 2770-44) на сегодня это лучшее решения для пропитки древесины и шпал.
Подытожим чем нужно смазать шпалы, что бы защитить их от гниения, плесени?
1. Каменноугольный креозот – защищает древесину от постоянных воздействий атмосферы.
2. Каменноугольный дёготь – его смешивают с креозотом 1:1. Данная процедура предотвращает растрескивание дерева.
3. Масло антраценовое (карболинеум) – предназначено для пропитки дерева с целью уничтожения вредителей которые живут в нем.
4. Растворы минеральных солей.
2016-03-21
rails.com.ua
Утилизация железнодорожных шпал: способы и виды шпал
Содержание статьи
Все мы не понаслышке знаем что представляют собой железнодорожные шпалы. Это подпорки для рельсов, которые используются при прокладывании железной дороги. Для производства шпал используются различные материалы. Таки образом, можно разделить шпалы на несколько категорий по типу материала:
- Деревянные.
- Железобетонные.
- Стальные.
- Пластиковые.
Деревянные железнодорожные шпалы
Эта категория наиболее сильно подвержена износу. Их ресурс примерно 7 – 40 лет в зависимости от древесины и нагрузок. Дерево имеет свои плюсы: оно легко поддается обработке, упругое, является диэлектриком, то есть не проводит электричество, почти не реагирует на изменение температуры. Но есть и минусы: дерево подвержено гниению, особенно в местах соединения с рельсами.
Для производства используются сосна, ель, пихта и кедр. Для того, чтобы опоры прослужили дольше, их пропитывают антисептиками ЖТК или маслами.
Железобетонные шпалы
Более износостойкий вид. Изготавливают их с использованием бетона и арматуры, для увеличения прочности опор. При изготовлении применяется метод натяжения арматуры, которая в процессе передает напряжение бетону. Таким образом производятся железобетонные изделия, которые имеют высокую прочность. Таким образом, срок их срок службы не ограничен.
Но у этого продукта есть и недостатки: так как этот вид шпал производится из железобетона, они имеют большой вес, что непрактично, также есть вероятность усталостного крошения бетон.
Стальные шпалы
Изготавливаются из гнутого профиля. Несомненным преимуществом является маленький вес. Но, как известно, металл сильно подвержен коррозии. Поэтому в умеренном климате такие опоры не используются. Их применяют в странах с засушливым климатом, например в Марокко. Используют в сталеплавильном производстве, так как они устойчивы к нагрузкам и высоким температурам. Там деревянные могут сгореть, а железобетонные расслоиться.
Пластиковые шпалы – инновационный продукт, используется крайне редко на высокоскоростных дорогах в Японии.
Утилизация и переработка шпал
Ежегодно на железных дорогах остается большое количество отслуживших железнодорожных опор. Рассмотрим утилизацию деревянных.
Так как они пропитаны маслами, которые являются токсичными веществами, такие шпалы относят к 3 классу опасности. Их утилизация происходит следующими методами:
- Сжигают, но при этом наносится ущерб окружающей среде, так как дерево пропитано токсичными веществами.
- Подвергают газификации. С помощью этого метода увеличивается степень обезвреживания.
- Пиролиз – воздействие высоких температур без доступа воздуха. Предупреждает выбросы в атмосферы вредных веществ.
- Переработка – здесь подразумевается обезвреживание токсичных веществ, которыми пропитана древесина и ее последующая переработка, например в древесный уголь.
Что касается утилизации железобетонных опор, здесь все сводится к их переработке. Переработка железобетона дает большое количество вторичного сырья. Отслужившие или некондиционные железобетонные изделия подвергают дроблению в специальных установка. В этом процессе происходит переработка бетона с отделением от него металлической арматуры.
Полученный в процессе переработки бетона щебень можно использовать в качестве продукта для засыпки территорий и в различных строительных работах.
Рекомендуем к прочтению:
vtorothodi.ru
Использование шпал после ремонта путей
Каждый год при проведении ремонтных работ путевыми хозяйствами возникает вопрос об утилизации шпал. Накапливаются шпалы деревянные в большом количестве, а они пропитаны антисептическими средствами, что вызывает проблемы с их дальнейшим использованием.
Дело в том, что шпалы перед установкой на железнодорожных путях пропитывают каменноугольным маслом, самым токсичным септиком, в составе которого содержится ароматических углеводородов до 70%. На основании классификатора отходов можно судить о том, что шпалы, пропитанные этим маслом, входят в третий класс опасности.
Многие предприниматели хотят купить шпалы, снятые после ремонта, для строительства бытовок, сараев и даже мостиков через ручейки. Но использовать отработанные шпалы в этих целях можно только в том случае, если им меньше семи лет. Это шпалы, при пропитке которых пользовались безвредными антисептиками, а не опасным для здоровья креозотом, который применялся совсем недавно.
Для решения проблемы с использованием отработанных шпал используют различные методики. Эта задача преследует железнодорожную отрасль постоянно. Одним из самых действенных решений стало сжигание шпал. Хотя у данного метода существуют противопоказания. При сжигании креозота – выделяются в большом количестве токсичные вещества. Речь идет об ацетоне, бутаноле, феноле, фенантрене, которые оказываются в окружающей среде. Из-за поражения данными веществами могут образовываться раковые клетки.
Можно прочитать объявление «куплю шпалы», размещенное какой-нибудь строительной организацией. Применение шпал в качестве вторичного материала во время строительных работ вполне возможно. Можно назвать повторное использование шпал не вполне экологичным и даже вредным для здоровья из-за того, что данный материал обладает резким, неприятным и даже токсичным запахом. Но данная причина помогает шпалам служить долго и не подвергаться гниению.
Поэтому не рекомендуется использование шпал в возведении таких объектов, как дачные домики и другие здания. А в качестве вспомогательного материала в строительстве вспомогательных помещений, временных площадок, настила дорог применять шпалы вторично вполне возможно. Главное – помнить, что шпалы были пропитаны креозотом, то есть вредным химическим соединением различных веществ, опасным для организма.
doska-vsem.ru
Причины повреждения деревянных шпал | ТехСтрой+
Причинами повреждения (дефектности) деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев являются гниение, трещинообразование (растрескивание), механический износ древесины под подкладками и башмаками, разработка отверстий от прикрепителей.
Гниение обнаруживается в пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях уже после 5-6 лет службы их в пути. Гниение происходит в результате проникновения спор дереворазрушающих грибов в непропитанную древесину по трещинам, образовавшимся после пропитки древесины с повышенной влажностью, т. ё. более 25 %. Характер гниения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев зависит от климатических условий их укладки, что влияет на режим влажности шпал, переводных и мостовых брусьев в пути. Для железных дорог юга характерно гниение в нижней трети толщины деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, для остальных железных дорог - в верхней трети их толщины.
Трещинообразование (растрескивание) деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев происходит по двум основным причинам:
из-за усушки древесины;
из-за воздействия поездных нагрузок.
Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при пропитке их в недосушенном состоянии подвергаются усиленному растрескиванию - появлению трещин усушки древесины, развивающихся в основном на верхней пласти в первые годы их службы в пути.
Под воздействием солнечного излучения, циклического замерзания и оттаивания попадающей в них воды, трещины усушки увеличиваются, обнажается непропитанная древесина, а попадающие в них вода, частицы пыли и песка способствуют ее загниванию.
Трещины, образующиеся в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях под воздействием поездных нагрузок, разделяются на развивающиеся в результате растягивающих напряжений со стороны нижней пласти, а также на возникшие от врезания подкладок и башмаков и от перешивок рельсовой колеи. Такие трещины, как правило, имеют протяженность до 30 см и создают под концами подкладок опасные места для гниения.
Механический износ древесины шпал, переводных и мостовых брусьев под подкладками и башмаками происходит вследствие смятия и износа древесины.
Причиной механического износа деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев является их эксплуатация без прокладок под подкладками и укладка неодинаковых по толщине шпал, мостовых и переводных брусьев, что приводит к перегрузке (более интенсивному механическому износу) более толстых и их преждевременному выходу из строя.
Разработка отверстий от прикрепителей (костылей и шурупов) происходит вследствие смятия древесины, нарушения технологии их постановки, а также вследствие частых перешивок рельсовой колеи.
Забивка костылей и постановка шурупов без предварительной насверловки отверстий разрушает древесину шпал, переводных и мостовых брусьев в зоне прикрепитеяей, что приводит к снижению их удерживающей способности из-за излома волокон древесины, ее загниванию и, как следствие, к нарушению устойчивости рельсовой колеи.
Из-за недостаточной глубины насверловки отверстий под костыли и шурупы, при довертывании шурупов или добивке костылей, они упираются в дно просверленного отверстия и выкалывают древесину с нижней пласти, что создает условия для интенсивного загнивания со стороны нижней пласти.
www.stroiput.ru
: Стоит ли строить дом из шпал? : Дом своими руками : Строительный Комплекс АТР
«Присмотрели
садовый участок. И место хорошее, и просят недорого, но смущает, что дом
построен из шпал. Правда, снаружи и изнутри он оштукатурен. Рядом стоит
недостроенная баня и тоже из пропитанных шпал. Насколько опасна эта пропитка
для здоровья и выветривается ли она со временем?»
Геннадий Маховиков
ЗА
1. … у моей бабушки дом со шпал и у прабабушки был со шпал, со шпал был дом у моего деда, со стороны жены, и не было ни каких проблем, ни запаха, ни головной боли. Летом в таком доме прохладно, а зимой тепло. И это притом, что у бабушки он просто изнутри заштукатурен, а с наружи вообще ничем не отделан. Себе я построил гараж со шпал, и достраиваю баню, вскоре построю и дом (из них же). Кстати, возможно шпалы шпалам рознь. Когда я пилил, то обнаружил, что они пропитаны от силы на 5 мм, а остальное всё чистое дерево, может, поэтому запаха нет. Несколько попалось пропитанных насквозь, эти, наверное, запах дадут. А всё же решение за вами.
2. … нет проблем, у нас даже баня была из шпал, правда основное условие - шпала должна быть б/у. «Отлежавшись» в земле, она основную часть креозота уже отдала в грунт. Свежую шпалу необходимо обязательно изолировать от внешней и внутренней поверхностей. Снаружи обшить сайдингом или «вагонкой», внутри лучше оштукатурить. Случай был - креозот просачивался через гвозди на лицевую сторону фанеры, которой была обшита балка из свежей шпалы. Замучались закрашивать - через год снова чернеет. Пришлось обклеивать балку непроницаемым материалом. А для первого венца шпала вообще вещь незаменимая, ещё и дополнительно пропитывали, чтобы стояла, под полом не пахнет, зато и живности поменьше заводится…
3. … эх, мне бы такие шпалы, я бы быстренько их в забор пустила... А нету... Дом строить бы не стала, кто бы там что ни говорил.
4. … я жил в провинциальном городке на юге России, где никогда не было древесины. Там 90% домов из б/у списанных шпал облицованных кирпичом. Сочетание шпалы + кирпич считается там очень добротным строением, запахов никаких нет, зимой тепло, летом прохладно. Штукатурка не трескается. Считаю, что вреда от выветрившегося за десятилетия креозота не больше, чем от засохшей олифы…
5. … на юге Казахстана многие строили дома из шпал. Главное, что бы шпалы были старыми, пролежавшими в земле. Из новых, конечно же, никто не строил. Мой дед построил такой дом. В нём вырос мой отец, тётки и дядьки, а после и мы - внуки. И ни кто не умер из-за того, что дом шпальный. Между шпалами, в щели набивали старые тряпки (что было, то и набивали) и замазывали глиной. Внутри набивали «дранку» и штукатурили глиной с соломой. После, на чистовую - глина, песок, цемент. И никаких запахов никогда не было! Не слушайте, тех, кто говорит, что в таком доме нельзя жить - риск для здоровья. В крупных городах «аллергиков» и людей умерших от рака много. Ни в нашей семье, ни у соседей, такого не было.
6. … у меня первые 3-4 венца из шпал. Но так как сруб сложен очень давно, и снаружи покрыт "шубой", утеплителем, ветрогидрозащитой и сайдингом, изнутри отштукатурен и «загипсокартонен» - нет никакого запаха... вообще... Сам шпалы крайне не поддерживаю, брус и суше и теплее и пилится легче и стоит не так уж дорого…
7. По-моему не следует ставить знак равенства между собственно креозотом и помещением, в котором шпалы аккуратно и надёжно укрыты. К тому же дом дому рознь. Есть дома из шпал, в которых шпалы изолированы кое-как (естественно, они вредны для здоровья), а есть с надёжно изолированными от помещений шпалами. А это далеко не одно и то же.
ПРОТИВ
1. … мы построили дом из шпал б/у, внутри проложили сетку и заштукатурили, теперь в некоторых местах через штукатурку проступают пятна от состава, которым обработаны были шпалы. Что сделать и чем обработать стены, чтобы остановить проникновение пятен?...
2. … у меня отец в период перестройки построил летнюю кухню из шпалы, уже лет 12-14 прошло, точно не помню, но летом, как солнце пригреет, запах бывает, изнутри на штукатурке пятна появились, снаружи оббит жестью... По поводу пароизоляции плёнкой... это такая же ошибка, как и сам дом из шпал, во- первых, плёнка после набивки сетки становится решетом, во- вторых, она не является пароизоляцией, так как всё же хоть немного, но пропускает воздух и влагу сама по себе, да и недолговечна...
3. … много домов было построено из железнодорожных шпал. В одном таком доме я побывала в гостях и была неприятно поражена. Как только я зашла в дом, сразу же почувствовала, как тяжело в нём дышится. Не знаю, как хозяева, а я сразу уловила запах солярки и мазута. Несмотря на то, что фасад дома был выкрашен в яркие цвета, глаз он не радовал. Но, мне кажется, что здоровье важнее, а потому я советую всем при постройке дома выбирать экологически чистые материалы…
4. … всё верно, домов, построенных из шпал целые посёлки. Но построены они в основном все из непропитанных шпал. Были, конечно, уникумы, которые наплевали на своё здоровье, но таких очень мало. Вы попробуйте летом в жару просто постоять рядом со шпалами, пропитанными креозотом и тем, что выливается из поездов в течении долгих лет. У бедных путейцев, обслуживающих свой околоток, к вечеру лица опухают. Ничем от этой «вони» не спасёшься, ни кирпичом, ни штукатуркой…
5. … полностью изолировать запах от шпал невозможно. Можно снизить лишь её губительное воздействие. Видал я товарища, он креозотом руку ожёг, на вид было, как будто ему руку облили горящей смолой. А всего-то таскал свежие шпалы на жаре…
6. … при разгрузке свежих шпал, пропитанных креозотом, выдаётся обычная спецовка, но одноразовая. Потому как через 2-3 часа разгрузки она вся расползается. Про кожу не знаю, но ж/д работники говорят, что креозот обжигает хорошо…
7. … лет 15 назад соседи на даче поставили стены у своей половины дома из шпал. Запах держался очень долго, с десяток лет точно. Насколько помню, шпалы были не новые. В окрестностях расположен завод, использующий в производстве фенол. А домик из шпал что-то очень похожее на газовую камеру.
8. … я сам построил дом, из пропитанных б/у шпал… Изнутри штукатурка по дранке глиняным раствором, сверху затирка алебастром. Снаружи дом облицован кирпичом. Запах креозота можно сказать и не чувствуется – привык, но кто «чужой» заходит, то чувствует. Дом поставил в 1995 году, тогда я не знал о вредности фенола, да и многие так делали, потому что на другое не было средств, а жить где то хотелось. Помогите мне, пожалуйста, кто компетентен, как можно максимум обезопаситься не привлекая в дело бульдозер. Другой дом мне уже не построить, а жить в этом доме как то уж совсем не комфортно стало. Сомнений много, как говорится: «дело всей жизни - коту под хвост». Не дом построил, а газовую камеру, а сколько сил и средств вложено. Может не совсем так и страшно? Посоветуйте, от этого зависит наша жизнь…
9. … знаю много народу, которые жили в таких домах. И вроде не жаловались особо на здоровье и на запахи в доме. Но когда к ним в гости приходишь, дышать не возможно. Они уже принюхались, не ощущают этой «вони». Но живут они меньше тех, кто живёт в более экологичных домах. Годы лежания на путях ничего с креозотом не делают. Шпалы остаются такими же опасными для здоровья, как и свежепропитанные. Из шпалы строить - только для врагов и то я бы судил таких строителей за излишнюю жестокость. Не соблазняйтесь дешевизной шпал, потом ваши дети и внуки вас проклянут за это.
10. … обратил внимание, что шпалы пропитаны креозотом насквозь. Такие шпалы начинают гнить лет так через 40-50, соответственно, примерно за такой срок из них улетучивается креозот. Я так думаю, что не всегда и не везде шпалы пропитывали так качественно, и возможно, что если пропитанный слой маленький, креозот уже улетучился, и дома из них не пахнут. Но я бы всё равно не стал жить в таком доме, всё же это химия, и не зря в шпалах не живут никакие микроорганизмы. Ведь некоторые болезни от химии проявляются через десятки лет, а то и на следующих поколениях. В общем, фенол сильно ядовитое вещество и строить дом из древесины с содержанием его, сомнительная экономия, очень сомнительная. Здоровье близких и детей не стоит этого никак.
11. … хоть кто ни будь, вспомнил, сколько же вылилось из туалетов с проезжавших поездов, на эти шпалы, которые использованы в строительстве дома? Ведь все болезни мира годами «ждут» своего часа на этих шпалах. Одним словом: «построй из общественного туалета «уютную квартирку». Только «как избавиться от запаха мочи? Не подскажете?»…
12. … у меня есть знакомые. Домик себе соорудили из шпал лет 20 назад. Благо там весь городок на ж/д «завязан». Муж, жена и сынок вроде... Жена от рака год назад, муж тоже на подходе…, про сына не знаю. ...проще, по- моему, живя в общаге, ртути килограмм под койку поставить... и не напряжёшься при строительстве и «отойдёшь» быстрее…
13. …очень рекомендую тем, кто планирует строить дом из шпал зайти на онкологические сайты и посмотреть свойства и долговечность креозота, его последствия, особенно для лёгочной онкологии, особенно в детском возрасте. Даже если вы не чувствуете запах, ещё раз рекомендую, поинтересуйтесь…
«Бэушные» шпалы – материал довольно дешёвый, поэтому в десятилетия всеобщего дефицита он больше всего пользовался популярностью у садоводов. Но медики категорически не рекомендуют использовать шпалы, пропитанные креозотом, для строительства жилья.
Запах – это далеко не самое страшное у такого материала. Со временем он, конечно, ослабевает, но полностью не исчезает. Когда летом двери в старом доме нараспашку, может почти не ощущаться. Но стоит закрыть дом хотя бы на неделю или протопить печку, как снова появляется «шпальный» дух. Ещё сильнее пахнет в жару, и никакая штукатурка от этого не спасает. А строительство бани из шпал и вовсе не подлежит обсуждению: при нагревании шпалы будут интенсивно выделять в воздух чрезвычайно вредные вещества. По этой причине шпалы нельзя пускать даже на дрова, так как при сгорании они выделяют много отравляющих веществ.
Чтобы оценить степень опасности жилья из шпал, приводим ответ экологов с сайта Ecohome.ru на вопрос: насколько вредно воздействие креозота на организм человека? Это выдержка из справочника “Вредные вещества в промышленности” (справочник для химиков, инженеров и врачей. Изд. 7-е, пер. и доп. В трёх томах. Том I. Органические вещества. Под ред. засл. деят. науки проф. Н. В. Лазарева и докт. мед. наук Э. Н. Левиной. Л., “Химия”, 1976.):
Известно отравление рабочего, облившего одежду креозотным маслом и долго не сменявшего их. Симптомы: головная боль, слабость, кашель, тошнота, рвота, понос. При повторяющемся контакте с креозотным маслом (надевал ту же самую верхнюю одежду) появлялись цианоз, упорные головные боли, общая слабость, жёлтое окрашивание волос. Спустя 11 месяцев симптомы усилились, дополнительно появились желтушность, болезненность печени, неравномерность зрачков, дрожание пальцев, головокружения, потливость; в крови – тельца Гейца.
С действием креозота связывают случаи токсического полиэнцефалита, развившегося после обработки креозотом нескольких столбов в плохо вентилируемом гараже. У пострадавшего через несколько часов появились диплопия, нистагм, паралич глазодвигательных мышц, расстройство речи, атаксия и левосторонний гемипарез. Глазное дно и кровь без отклонений; все симптомы исчезли через 2 недели и в дальнейшем не отмечались (Arieff, Altas).
Контакт кожи с креозотом ведёт к появлению розовых пятен, папул, бородавчатых разрастаний, сильной пигментации, усиленному ороговению кожи. Особенно остро заболевание протекает в солнечные дни. У работающих по пропитке шпал креозотом очень быстро появлялся настолько сильный ожог лица (особенно щёк и носа), предплечий и шеи, что они вынуждены были прекращать работу через 0,5-1 ч. В лёгких случаях через 1-3 дня появлялась пигментация, в более тяжёлых – шелушение и длительная пигментация. Одновременно у 50% работающих возникали светобоязнь, слезотечение; в небольшом числе случаев – поражение роговицы (при продолжительном действии – окрашивание её).
Гиперкератозы и бородавчатые разрастания, вызываемые креозотом, могут развиться в кожный рак, дающий метастазы в лимфатические железы и отдалённые органы. По-видимому, для появления рака от креозота требуется длительное время. Однако у маляра с 4-летним стажем через 4 года после прекращения работы с креозотом обнаружилось 5 раковых опухолей на лице, ороговевающие папилломы, пигментация кожи лица и рук (Lenson).
Индивидуальная защита. Меры предупреждения.
Для защиты кожи и глаз рекомендуются предохранительные мази из растительных масел с окисью титана, тёмные защитные очки, маски на лицо (например, из папье-маше). Обязательное мытьё лица и рук водой с мылом или с промышленными очистителями кожи".
Утилизация деревянных железнодорожных шпал
Проблема утилизации железнодорожных шпал — острейшая для транспортной отрасли проблема. В настоящее время в подразделениях ОАО «РЖД» накоплено более 500 тыс. тонн деревянных шпал, пропитанных антисептиками. Региональные полигоны промышленных отходов в основном переполнены, и подразделения дорог вынуждены накапливать отслужившие срок шпалы в местах, не предусмотренных для их хранения. Такое несанкционированное размещение отходов дорого обходится владельцам шпал.
Сложность утилизации шпал связана с высокой токсичностью используемых антисептиков (креозот, каменноугольное масло, крезол и др.) Креозот, которым чаще всего пропитывают шпалы для предотвращения их гниения, является продуктом перегонки каменного угля и содержит более 70% ароматических углеводородов (фенолы, их эфиры, крезолы, нафталин, антрацен и др.).
Прямое сжигание шпал, пропитанных каменноугольными антисептиками невозможно, так как в дымовых выбросах содержится до 3-4% несгоревших ароматических углеводородов. Наиболее приспособлены для решения этой проблемы цементные печи, где теплохимический процесс протекает при более высокой температуре до 1700-1800 ?С с повышенными временами пребывания продуктов деструкции.
Для эффективного использования железнодорожных шпал в цементных печах они подвергаются предварительному измельчению в дробилке «HAMMEL 750D/DK». В процессе измельчения происходит одновременное отделение металлических частей от древесины с помощью магнитного сепаратора. Измельчённые продукты смешиваются с другими видами отходов, способствующих снижению концентрации ароматических соединений, а также улучшению технологических и эксплуатационных характеристик получаемой продукции — добавок для производства цемента, соответствующих ТУ 5743-001-84050842-09.
Утилизация деревянных железнодорожных шпал является экологически безопасной, ресурсосберегающей и полностью безотходной.
Подготовлено
по материалам сайта
www.eko-track.com,
www.mediazavod.ru/articles/42031
Журнал «Загородный Дом Хабаровск»
www.izbadv.ru
skatr.ru
Утилизация шпал деревянных: обзор различных способов.
Проблема утилизации железнодорожных деревянных шпал — острейшая для транспортной отрасли. Изъятые из пути шпалы подлежат захоронению на региональных полигонах промышленных отходов, однако из-за переполненности этих полигонов подразделения железной дороги зачастую вынуждены накапливать и складировать шпалы в местах, не предусмотренных для их хранения. В соответствии с законодательством такое несанкционированное размещение вредных отходов нередко дорого обходится их владельцам. Между тем, утилизация шпал деревянных не только замыкает жизненный цикл продукта, но и одновременно может стать альтернативным источником энергии и ценного сырья. Рассмотрим наиболее известные на сегодняшний день способы утилизации отработанных деревянных шпал.
Способ первый: сжигание Основной метод утилизации шпал деревянных, применяемый в настоящее время, — сжигание. Дешево и сер- дито, горят шпалы очень хорошо — благодаря все той же креозотовой пропитке. Его недостатки: конечные продукты прямого сжигания — зола и… огромный объем токсичных летучих веществ, выбрасываемый в окружающую среду! Периферийная часть шпалы на 80% состоит из каменноугольного масла, а оно в свою очередь содержит 20,1% фенолов, 17,2% фенантренов, 16,9% пиренов, 22% ацетона и 12% бутанола. Эти соединения, попав в воздух, способны вызвать тяжелые отравления у людей, а в отдаленной перспективе — способствовать появлению онкологических заболеваний. Вот почему эффективная утилизация должна строиться не на простом сжигании, а на процессе глубокой переработки с промежуточным процессом нейтрализа- ции креозота.
Способ второй: использование в качестве строительного материала Возможность вторичной эксплуатации шпал еще в эпоху тотального дефицита оценили садоводы и сельские жители, для которых отработанные деревянные изделия стали бес- платным строительным материалом. Несмотря на то, что трудностей с поиском стройматериалов в стране давно уже нет, случаи применения ОДШ для возведения надворных построек (бань, курятников) и даже дачных домиков — по-прежнему очень распространенное явление. Его недостатки: использование пропитанных креозотом шпал для сооружения ограждающих конструкций, равно как и их сжигание, категорически не рекомендуется специалистами — ежедневное вдыхание токсичных паров каменноугольного масла ни к чему хорошему не приведет.
Способ третий: газификация По сути, газификация — предельный случай диспергации (превращения топлива в пылевидный поток). Из- вестно, что диспергирование топлива уменьшает неполноту сгорания углеводородных соединений, при этом степень обезвреживания увеличивается примерно в тысячу раз по сравнению с обычным сжиганием. Газификация топлива осуществляется путем его разложения при недостатке кислорода. Полученный в газогенераторе газ, содержащий водород и окись углерода, сжигается в котельной установке на типовой горелке. В процессе газификации за счет длительного пребывания токсичных веществ в зоне окисления (десятки минут) при недостатке кислорода и умеренной температуре (около 400°) происходит расщепление сложных циклических соединений с получением газогенераторного газа, содержащего водород и окись углерода. Эти вещества сжигаются при избытке кислорода в котле или отдельной камере газогенератора, причем дымовые газы содержат только воду и углекислый газ. Полученная тепловая энергия может быть использована для отопления депо, мастерских, станционных сооружений. Его недостатки: как показывает практика, большинство газогенераторных установок недостаточно экономичны и имеют довольно низкую продуктивность при относительно высоком расходе дизельного топлива.
Способ четвертый утилизации шпал деревянных: переработка шпал в древесный уголь Технология глубокой переработки отслуживших свой срок железнодорожных шпал предполагает, что на первом этапе с помощью химических реагентов нейтрализуются соединения креозота, а уже на втором этапе перерабатывается древесина. Его недостатки: возможность утилизации шпал при соблюдении экологических норм — с образованием активированного угля и выделением тепловой энергии (которые затем также могут быть задействованы в производственном цикле предприятия) кажется привлекательной, однако эта технология на сегодняшний день достаточно затратна. Пока ее применение не может кардинально решить проблему размещения отходов.
Способ пятый (самый перспективный на сегодняшний момент): пиролиз. Методика пиролиза (термического разложения без доступа воздуха) отработанных деревянных шпал с дистилляцией каменноугольного масла недавно была предложена специалистами одного из предприятий. По их мнению, применение метода пиролиза для утилизации ОДШ позволит не только предотвратить загрязнение окружающей среды, так как процесс пиролиза осуществляется в герметичных условиях, но и позволит получить экономическую выгоду. Использование тепла от сжигания образующихся пирогазов позволит до минимума снизить энергозатраты на процесс. При правильной организации технологического процесса этот метод утилизации позволит не только покрыть энергетические потребности процесса пиролиза, но и использовать излишки вырабатываемого тепла в технических или бытовых нуждах. Кроме того, экономическая эффективность такого способа утилизации значительно повышается за счет реализации жидких и твердых продуктов пиролиза, которые могут быть использованы в промышленности. Полученные в ходе экспериментальных исследований результаты говорят о незначительном отличии адсорбционной активности угля, полученного из ОДШ, от сорбционной активности древесного угля из березы (в среднем ниже на 5%), что делает возможным его применение в качестве сорбента в технических целях — для адсорбционной очистки в промышленности. Его недостатки: пока очень мало информации о практическом применении этой методики. Итак, проблема выбора оптимального способа утилизации шпал во многом упирается в отсутствие достаточного опыта переработки этих отходов в соответствии с требованиями экологии, дефицит денежных средств и несовершенство экологического контроля, позволяющее свободно сжигать и складировать ОДШ. Однако шаги по изучению путей утилизации шпал деревянных, предпринимаемые пусть и не очень активно, позволяют надеяться, что со временем ОДШ станет еще одним ценным ресурсом.
По материалам журнала «РС Эксперт».
ecomg.ru
