Бетон для транспортного строительства. Бетон в солях мостовой
Мостовой бетон — Штарком
Современное строительство стремительно набирает свои обороты. Ежегодно возводится огромное количество различных новых зданий и сооружений, многие из которых имеют достаточно сложные конструкции, обладающие большой нагрузкой. И для того, чтобы подобные строения были прочными и надёжными необходимы специальные стройматериалы, в том числе и бетонный раствор, способный всё это выдерживать при различных климатических условиях и не в ущерб своему качеству. Именно с этой целью и был разработан новый вид бетона, который получил название «товарный». 
Товарный бетон представляет собой рационально подобранную композиционную смесь, в состав которой, как правило, входят качественный цемент, обогащённый песок, высокопрочный гранитный щебень и всевозможные химические добавки. Такой бетон отличается повышенной прочностью, а, следовательно, и долговечностью. Он устойчив к агрессивным средам и резким перепадам температуры.
На сегодняшний день, в зависимости от пропорционального состава, существует достаточно иного различных классов и марок товарного бетона, отличающихся друг от друга по своей плотности, прочности, водонепроницаемости, морозостойкости и иным параметрам. 
Среди данного изобилия хочется особо отметить мостовой бетон, который обладает повышенными прочностными характеристиками и широко используется при изготовлении гидротехнических сооружений, мостовых конструкций, банковских хранилищ и иных объектов, к которым предъявляются специальные требования. Данный тип бетона устойчив к максимальным нагрузкам, а также к воздействию различных негативных факторов, с которыми не под силу справиться всем остальным классам и маркам.
Безусловно, равно как на бетонные изделия, используемые в строительстве, так и непосредственно и непосредственно на сам бетон ложиться огромная ответственность за дальнейшую судьбу строительного объекта.
Ведь от прочностных качеств этих материалов во многом зависят все последующие эксплуатационные характеристики строения и самое главное срок его службы. Поэтому для бетона самое главное – это его качество.
Для обеспечения высокого качества товарного, мостового бетона производителями предпринимается ряд определённых мер. Одним из них является постоянный контроль процесса производства. В частности, контролируется влажность применяемых материалов, которая может существенно повлиять на состав смеси, а именно на весовое соотношение компонентов. При обнаружении повышенной влажности какого-либо составляющего незамедлительно производится корректировка весового соотношения. Это позволяет поддерживать состав смеси в соответствии с установленными нормами. Помимо этого осуществляется контроль крупности песка, зернового состава щебня, качества цемента и т.д.
Также в целях обеспечения качества производится оценка однородности бетона. Для этого отбираются несколько проб бетона какой-нибудь марки и помещаются в одинаковые условия. По истечении определённого времени, необходимого для отвердевания, смотрят, насколько прочность каждого из образцов отличается от среднего значения и исходя из этого делают выводы об однородности бетона .
Кроме всего вышеперечисленного, ещё проводится ряд испытаний на прочность, морозостойкость, водонепроницаемость и т.д.
Так, например, при проверке на морозостойкость товарный бетон подвергается однократному либо многократному замораживанию и размораживанию. При этом, в зависимости от метода испытания, в бетон может добавляться 5%- ный водный раствор хлористого натрия. После проведения подобных действий определяют прочность на сжатие и определяют его соответствие товарного бетона тому или иному классу.
Проведение испытаний и осуществление постоянного контроля процесса производства бетона позволяют постоянно повышать качественные характеристики этого материала, а, следовательно, и нашу уверенность в том, что современные здания и сооружения будут служить нам не одно столетие.
www.obeton.ru
Бетон М500 с доставкой ко времени
Есть несколько причин приобрести гидротехнические бетонные смеси или бетон транспортного строительства для гражданских сооружений.
Бетон для гидротехнических и мостовых сооружений обеспечивает длительную службу конструкций, постоянно или периодически омываемых водой. Поэтому к этому виду бетона, помимо требований прочности предъявляется повышенные требования к водонепроницаемости (W) и морозостойкости (F) в зависимости характера конструкции и условий работы.
Водонепроницаемость (W) обеспечивается: выбором качественного материала (щебень с минимальным 5% содержанием зерен слабых пород), определением В/Ц (менее 0,5) исходя из условий долговечности, применением микронаполнителей для получение более плотного бетона.
Mорозостойкость (F) обеспечивается применением воздухововлекающих добавок (СНВ) для создание в бетоне резервных пор (более 20% от объема замерзающей воды) не заполняем при обычном водонасыщении бетона, но доступных для проникновении воды под давлением, возникающий при ее замерзании.
В бетоне при положительной температуре продолжаются процессы гидротации цемента т.е. рост прочности, при замораживании сначала наблюдается рост прочность, затем через какое-то количество циклов «замораживание — оттаивания» снижение прочности. И какое количество циклов должно пройти прежде чем бетон постепенно начал снижать свою прочность зависит от качества и структуры бетона.
Бетон для транспортного строительства, за счет добавления воздухововлекающих добавок, имеет пористую структуру и добавка гидрофобизирует поры и капеляры бетона, а воздушные пузырьки служат резервным объемом для замерзания воды без возникновения больших внутренних напряжений. В результате значительно повышается водонепроницаемость и морозостойкость бетона.
Гидротехнический бетон используется для обустройства набережных зон, канализаций, для подводных или надводных сооружений, для напорных и безнапорных сооружений.
Кроме того, мостовой бетон применим и в гражданском, и частном строительстве. Фундамент из этой бетонной смеси будет уместен, если кислая среда преобладает в почве или близко к поверхности грунтовые воды, а также бассейны и декоративные водоемы.
Цена на бетон для транспортного строительства. | |||
| В25 F300 (в солях) W10 П4 | 4 180 | ||
| В30 F300 (в солях) W12 П4 | 4 330 | ||
| 4 470 | |||
| В40 F300 (в солях) W14 П4 | 4 750 | ||
| Сделать заказ на бетон
| |||
Почему наши клиенты нам доверяют
- Собственное производство
- Круглосуточная доставка любого обьёма
- Своевременное предоставление бухгалтерских документов
- Предоставление сертификатов и документов о качестве бетонной смеси
- Предоставление в аренду автобетононасосов
- Возможность доставки самосвалами
- Предоставление испытаний на продукцию
- Бесплатный выезд консультанта на обьект
Бескудниково
Бибирево
Вишняки
Восточные Черемушки
Выхино
Давыдково
Жулебино
Зюзино
Кожухово
Коньково
Крылатское
Кузьминки
Лукино
Люблино
Нагатино
Нижние Мневники
Никулино
Новогореево
Новокосино
Новокурьяново
Очаково
Печатники
Потапово
Раменки
Садовники
Северное бутово
Солнцево
Строгино
Теплый стан
Троекурово
Тропарево
Тушино
Ховрино
Чертаново
Щукино
Ясенево
beton-s.ru
Бетон для мостов и эстакад. Особенности выбора и заливки
Строительство мостов и эстакад технологически и организационно отличается от сооружения зданий. Разница определяется в первую очередь структурой сооружения, поскольку в жилых, производственных и общественных зданиях нагрузка на конструкцию должна обеспечить создание и возможность использования пустот, а в мостовых конструкциях пустоты практически не используются. Экономия материала и снижение веса бетонного монолита при мостовом строительстве крайне ограничены требованиями прочности.
Специфика мостовых конструкций из бетона
Основные отличия бетонных мостовых конструкций от зданий и сооружений обитаемого типа сказываются на выборе бетонной смеси и процессе заливки бетона при формировании монолитных частей и производстве готовых конструкций из железобетона. В мостах и эстакадах учитывается ряд особенностей распределения усилий и динамики поведения частей при изменении нагрузок:
- основная масса приходится на опоры и основания, имеющие большой вес и сплошную внутреннюю структуру;
- усилия от перекрытий, которыми являются мостовые пролеты, распределяются так, чтобы конструкция работала с компенсацией нагрузок на изгиб при переменном нагружении;
- комплекс, которым является сооружение, в целом представляет собой динамическую систему, потому что под влиянием нагрузок и перепадов температур части сооружения двигаются, частично смещаются, и для этого создаются зазоры и допуски;
- при формировании основных опорных конструкций создается сложная система опалубки, позволяющая залить бетонный раствор равномерно, без изменений прочности и структуры монолита.
Задача строителей на этапе формирования монолитов - подобрать оптимальную технологию заполнения форм, позволяющую не только создать опоры, но и не превысить уровень расходов, одновременно соблюдая все требования стандартов по прочности и долговечности сооружения. При этом выбор бетона, хоть и определен проектом, частично зависит от исполнителя - можно готовить раствор на собственном РБУ или закупать распространенный мостовой бетон М400 у проверенных поставщиков.
Собственно бетонная часть такого сооружения - это его массивные опоры, при создании которых происходит заливка огромной массы раствора. Чем массивнее сооружение, тем больше его инерционность при изменениях температур, и в этом состоит основа прочности опор. Но увеличение массы приводит к росту нагрузки на грунт, поэтому нижняя часть опоры уходит глубоко под землю.
Как заливают бетон в опоры эстакады
При формировании монолитного тела опоры необходимо добиться его равномерной прочности и однородности, поэтому заливка производится без создания технологических швов. Это означает, что можно использовать несколько вариантов подачи раствора непосредственно в опалубку.
- Подавать раствор с одновременным уплотнением вибраторами - технология позволяет обратиться к нескольким подходам, каждый из которых обладает характерной спецификой.
- Подавать раствор под напором с постоянным поддержанием давления за счет нахождения трубы под поверхностью бетона.
- Заливать монолит послойно, не давая возникнуть технологическим швам, или формировать конструкцию со швами, выполненными в расчете на максимальное схватывание между слоями.
Выбор способа определяется особенностями конструкции, заданными проектом, но огромную роль играет качество бетона начиная от его пластичного состояния и заканчивая способностью схватываться в определенном темпе. Для этого выбирается раствор с точно установленными требованиями.
Какой бетон используется в строительстве мостов и эстакад
Бетон для мостов, путепроводов и эстакад должен быть не ниже марки М300 (для отдельных частей), обладать морозостойкостью не менее трехсот циклов и проходить испытания на сжатие, растяжение и деформацию. Возникающие при эксплуатации конструкции усилия очень разнообразны, а длина и нагруженность перекрытия создают сложную картину распределения деформирующих моментов.
Оптимальное соотношение затрат и прочности - цель разработки технологической карты заливки. Если цена бетона М300 за куб с доставкой позволяет снизить расходы, то это не значит, что его можно применить теле опоры от основания до места укладки пролета. Даже в случае, когда эстакада или мост строятся в расчете на умеренные или низкие нагрузки, учитывается режим эксплуатации сооружения на несколько десятилетий вперед.
Бетонный раствор и бетон - варианты изготовления и заливки
Характерная особенность бетона - это его внутренняя структура, которая позволяет добиться от конструкции не только прочности на сжатие, но и определенной пластичности. Это достигается за счет создания в теле монолита распределяющего усилия каркаса, использования точно рассчитанного соотношения щебня, песка и цемента.
В процессе схватывания формируется собственная структура, в которой каждое зерно щеьня связывается с окружающими зернами песком и цементом без растрескивания и возникновения пустот. Именно поэтому решающее значение придается технологии заливки, при которой на твердение бетона не окажет влияния внешняя температура или изменение влажности воздуха.
Добиться эффекта экономии при полном соответствии требованиям ГОСТ и СНиП можно за счет закупки готового раствора у производителя, использования арендных бетононасосов, организации поставки раствора бетоновозами, создания укрытий и тепляков в холодное время года.
erkon-beton.ru
