Парковочный барьер «Дуга» ПА-ПБ-68. Антипарковочные устройства

АНТИПАРКОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к устройствам для стоянки и парковки автомобилей, в частности к барьерам антипарковочным, и предназначена для преграждения несанкционированного проезда и парковки транспортных средств на территории различного назначения.

Известно заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, привод подъема и опускания блокирующего элемента (патент РФ на полезную модель №80223).

Наиболее близким техническим решением является заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент с верхней крышкой, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание (патент РФ на полезную модель №100605).

Недостатками указанных технических решений являются низкая надежность, негерметичность корпуса устройства, вследствие чего происходит попадание воды и грязи внутрь, что приводит к коррозии внутренних рабочих элементов, частым поломкам и быстрому износу.

Задачей заявляемого решения является упрощение конструкции, повышение надежности и долговечности работы устройства, а также возможность закрепления парковочного места за конкретным автомобилистом.

Поставленная задача достигается тем, что в антипарковочном устройстве, содержащем блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, согласно изобретению силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде газового амортизатора и расположен на внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена внутренним замком с индивидуальным ключом. Внутренний замок выполнен механическим. Верхняя часть блокирующего элемента снабжена светоотражающей пленкой.

Поставленная задача также достигается тем, что в антипарковочном устройстве, содержащем блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, согласно изобретению силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде актуатора с электродвигателем и расположен во внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена световыми элементами.

Выполнение силовой металлической конструкции в виде двух соосно расположенных неподвижных труб, внешней и внутренней («труба в трубе»), приваренных к основанию, и блокирующего элемента, выполненного в виде трубы с герметично заглушенной верхней частью в виде перевернутого стакана, вертикально перемещающегося между внешней и внутренней трубами, обеспечивает герметичность заявляемого устройства за счет создания воздушного мешка. При опускании блокирующего элемента с герметично заглушенной верхней частью большее количество воды выталкивается из устройства, как при опускании перевернутого стакана в воду, а оставшаяся вода уходит через мелкие дренажные отверстия в основании устройства. Это позволяет не прокладывать дренажную систему (ввиду наличия принципа «перевернутого стакана», «труба в трубе» и дренажных отверстий в основании), так как обеспечивается естественный дренаж.

Исполнение блокирующего элемента с герметично заглушенной верхней частью и использование принципа перевернутого стакана защищает механизмы подъема и опускания от влаги и позволяет использовать серийно выпускаемые механизмы с меньшей степенью зашиты от влаги (IP) (газовые амортизаторы или электродвигатели с актуатором), что значительно удешевляет конструкцию и обеспечивает надежную работу устройства.

Выполнение внутреннего замка с индивидуальным ключом на верхней части блокирующего элемента позволяет закрепить парковочное место за конкретным автомобилистом, владеющим ключом или пультом управления.

Применение световых элементов или светоотражающей пленки на верхней части блокирующего элемента повышает безопасность движения в темное время суток, так как позволяет водителям издалека заметить устройства, ограничивающие проезд.

Заявляемое устройство поясняется фиг. 1, где изображено антипарковочное устройство с газовым амортизатором; и фиг. 2, где изображено антипарковочное устройство с актуатором и электродвигателем.

Устройство содержит внешнюю 1 и внутреннюю 2 неподвижные трубы, основание 3 с дренажными отверстиями, газовый амортизатор 4 (фиг. 1) или актуатор 5 с электродвигателем 6 (на фиг. 2) для подъема и опускания блокирующего элемента 7, направляющие флажки 8, верхнее кольцо 9 внешней неподвижной трубы 1, выполненное в виде двух фланцев с уплотнительным кольцом (на фиг. не показан), верхнюю часть блокирующего элемента 10 с внутренним замком 11 и ключом (на фиг. не показан).

Принцип работы.

Антипарковочное устройство находится над землей, образовывая барьер для транспортных средств, и опускается при необходимости, освобождая проезд.

Силовая металлическая конструкция, состоящая из внешней 1 и внутренней 2 неподвижных труб, смонтирована в бетонном фундаменте в дорожном полотне. Внешняя 1 и внутренняя 2 неподвижные трубы расположены соосно «труба в трубе» и приварены к основанию 3 с выполненными в нем дренажными отверстиями.

По первому варианту (при выполнении механизма подъема и опускания блокирующего элемента в виде газового амортизатора 4) для проезда транспортного средства индивидуальный ключ вставляется во внутренний замок 11, блокирующий элемент 7 опускается вертикально вдоль оси газового амортизатора 4 по направляющим рейкам (на фиг. не показаны). Направляющие флажки 8 также перемещаются по направляющим рейкам и препятствуют вращению блокирующего элемента 7 вокруг оси. Верхняя часть 10 блокирующего элемента 7 равняется вровень с горизонтальной плоскостью верхнего кольца 9 внешней неподвижной трубы 1. Верхнее кольцо 9 выполнено в виде двух фланцев с расположенным между ними уплотнительным кольцом. При закрытии замка 11 его запирающая часть попадает в межфланцевое пространство верхнего кольца 9. При открытии замка происходит обратный процесс и газовый амортизатор 4 выталкивает блокирующий элемент 7 наружу, устанавливая его в рабочее положение выше уровня дорожного полотна.

По второму варианту (при выполнении механизма подъема и опускания блокирующего элемента в виде актуатора 5 с электродвигателем 6) автоматический вариант антрипарковочного устройства работает от сети 220 В. Открытие и закрытие производится с пульта дистанционного управления либо другого внешнего управляющего устройства, сигнал от которого поступает на рядом находящийся блок управления. Остановка в верхнем и углубленном положении происходит за счет концевого выключателя в составе актуатора 5.

Блокировочный элемент 7 двигается вертикально вдоль оси актуатора 5. Актуатор 5 за счет шарико-винтовой передачи передает вращение с электродвигателя 6 на блокирующий элемент 7. Направляющие флажки 8 перемещаются по направляющим рейкам и препятствуют вращению блокирующего элемента 7 вокруг оси. Верхняя часть 10 блокирующего элемента 7 при опускании равняется вровень с горизонтальной плоскостью верхнего кольца 9 внешней неподвижной трубы 1. Верхнее кольцо 9 выполнено в виде двух фланцев с расположенным между ними уплотнительным кольцом.

Заявленные конструкции антипарковочных устройств предотвращают попадание воды, посторонних предметов и грязи внутрь устройства, что повышает надежность и долговечность работы антипарковочного устройства. Устройства остаются работоспособными при большом слое снега и больших потоках воды и других непредвиденных случаях его покрытий.

Устройство может быть применено как оградительное средство против угона автомобиля. Кроме того, устройство может быть применено как заградительное средство для въезда постороннего транспорта на закрытую территорию.

edrid.ru

Антипарковочные столбики — неотъемлемая часть любой стоянки

Начало третьего тысячелетия – это время бурного прогресса во всех сферах жизни человека. Так, например, создание сайтов – это неотъемлемый атрибут развития любого бизнеса, в то время как антипарковочные столбики купить можно для того, чтобы обозначить границы территории, отведенной для парковки и для пешеходов. Остановимся на последнем моменте более подробно. Данные приспособления выполняются преимущественно из стали, покрашенной порошковой краской и лаком. Благодаря этому они не портятся под воздействием атмосферных осадков, а также не поддаются коррозии. Это значит, что столбики можно использовать долгое время.

Классификация антипарковочных столбиков

Данные изделия можно разделить на несколько групп в зависимости от того, каким именно способом они крепятся к дороге, к асфальту и другим покрытиям.

Бетонируемый способ хорош своей надежностью;

Анкерный способ установки также дает гарантии сохранности приспособления;
Переносной, когда при необходимости можно перенести конструкцию в нужное место;
Съемные столбики особенно удобны владельцам индивидуальных парковочных мест.

Где можно использовать приспособления?

Сфера использования столбиков достаточно велика, например, они повсеместно устанавливаются на паркингах недалеко от торговых центров и иных зданий и обозначают места для стоянки автомобилей. С их помощью можно выделить автобусные или троллейбусные, трамвайные остановки. Также столбики создают преграду для автомобилей, чтобы в случае ДТП они не смогли попасть на пешеходную зону. Очень часто такие столбики ставят для того, чтобы парковочное место оставалось незанятым в течение целого дня.

Презентабельный внешний вид и доступность

Данные изделия не портят своим видом окружающего пространства, они имеют небольшой размер (в зависимости от пожелания заказчика) и в обязательном порядке снабжены светоотражающими элементами, которые в темное время суток помогают не только ориентироваться в пространстве, но и не нарушать правил парковки. Сравнительно невысокая стоимость, а также долговечность способствуют все большему распространению данных приспособлений. В этом нет ничего плохого, поскольку уровень безопасности всех участников движения значительно повышается, не говоря уже о полном отсутствии споров и каких-либо разногласий из-за определенного парковочного места.

АНТИПАРКОВОЧНЫЙ БАРЬЕР

Известны устройства близкие по назначению и имеющие сходные существенные признаки, например, полезные модели, защищенные патентами РФ №№35537, 108762, 107179, 107178, 100524, МПК E01F 13/00. Так, из описания к патенту РФ №35537 известно устройство для остановки транспортного средства, которое содержит основание, шарнирно закрепленный на нем упор, фиксатор положения упора. При этом основание выполнено в виде стоек с кронштейнами, расположенными по обочине дороги, а упор - в виде П-образного швеллера-балки с противовесами на концах, где для увеличения жесткости внутри швеллера-балки и противовесов пропущен сверхпрочный трос, а между собой они дополнительно соединены косынками. Под упором установлена пружина-ускоритель, пластины подставки и фиксатор положения упора, выполненный с возможностью поворота и соединенный тягами с кронштейном автоматического спуска шлагбаума и рычагом спуска вручную с возможностью поворота их вокруг вертикальных осей. Упор соединен тросом с лебедкой установки его в горизонтальное положение.

По патенту №108762 описанный противотаранный барьер содержит жестко установленные в грунте на расстоянии друг от друга, которое складывается из ширины проезда и габаритов узлов противотаранного барьера, две металлические плиты со стойками из профильного металла. На этих плитах смонтированы редукторы с электродвигателями, с тросовыми барабанами и тормозными устройствами и концевые выключатели. Смонтированные на стойках тросовые блоки, запасованные в тросовые барабаны тросы с крюками, соединены через проушины с барьером. На верхней части рамы в горизонтальной плоскости жестко закреплен металлический козырек, а на торцевых сторонах рамы установлены упоры концевых выключателей. Внутри ниши к боковым сторонам напротив скользящих пластин барьера жестко прикреплены башмаки со смазкой. На одной стороне ниша имеет прямоугольное отверстие, через которое ниша соединена с технологическим колодцем имеющим крышку.

В патенте №107178 описана реечная передача, основанная на использовании конструкции барьера, содержащего съезды с возможностью их крепления на полотне дороги, ударную раму, шарнирно закрепленную на стационарной раме, а также шарнирно соединенную с дежурной рамой. При этом оси поворота ударной и дежурной рамы расположены в одной плоскости и разнесены относительно друг друга.

Наиболее близким аналогом заявленного антипарковочного барьера является устройство, защищенное патентом №107179, в котором описано заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент, торец которого снабжен фланцем, установленный в силовой металлической конструкции с кольцевым фланцем и уплотнением, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, а также привод подъема и опускания блокирующего элемента. Блокирующий элемент выполнен в виде трубы с продольными прорезями, опирающейся на ролики, помещенной внутрь ее каретки, закрепленной неподвижно в силовой металлической конструкции и имеющей две звездочки, одна из которых через профильный вал связана с приводом. Звездочки охвачены цепью, закрепленной концами сверху и снизу блокирующего элемента. Заградительные элементы могут быть установлены группой с одним приводом в отдельном корпусе.

Недостатками известных устройств являются их относительно невысокая надежность, сложность и громоздкость конструктивного выполнения, а также сравнительные неудобства их использования.

Решаемая задача заключается в необходимости совершенствования известных устройств для устранения указанных их недостатков с достижением технического результата в отношении уменьшения веса и габаритов, повышения надежности и удобства использования предложенного устройства.

Указанный технический результат обеспечивается с помощью предложенного устройства, схематически отраженного на следующих чертежах.

Фиг.1 - вид устройства сбоку.

Фиг.2 - вид устройства сверху.

Фиг.3 - вид устройства с торца.

Фиг.4 - расположение цепи в направляющей - натяжителе.

Основные конструктивные узлы и особенности заявленного антипарковочного барьера охарактеризованы перечнем их обозначений на указанных фигурах, а именно:

1. Рама тележки-барьера.

2. Привод в виде электродвигателя с редуктором.

3. Звездочка.

4. Вал звездочки.

5. Цепь разомкнутая.

6. Направляющая-натяжитель цепи.

7. Опорные колеса (4 шт.).

8. Зубья фиксации.

9. Пластины крепления концов цепи (2 шт.).

10. Блок управления.

11. П-образная часть рамы.

12. Основание рамы.

Для достижения указанного технического результата антипарковочный барьер выполнен в виде тележки, составленной из рамы 1 (Фиг.1-3), на которой установлен блок управления 10, подсоединенный к приводу с редуктором 2 для вращения звездочки 3. Звездочка 3 закреплена на валу 4 с возможностью передвижения ее по разомкнутой цепи 5, расположенной в продольной ее направляющей - натяжителе 6 (Фиг.4).

Рама 1 тележки барьера снабжена опорными колесами 7 и в нижней части зубьями 8 фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон по направлению движения транспортного средства, при этом концы цепи 5 закреплены на грунте пластинами 9. Пластины 9 жестко установлены в грунте на расстоянии друг от друга, которое складывается из ширины проезда и габаритов узлов антипарковочного барьера.

При детальном описании антипарковочного барьера (Фиг.1-4) следует более подробно охарактеризовать следующие дополнительные целесообразные конструктивные особенности предложенного устройства, в частности, в котором рама выполнена в виде жестко соединенных ее П-образной части 11 и плоского основания 12. Данная сложная форма рамы может изготовленной цельно штампованной или сварным образом из отдельных составных ее частей. Элементы рамы 1 тележки могут быть также гнутыми, прямыми, из литья, композитных материалов с армированием, из любого профилированного проката и соединяться между собой заклепками, винтами, болтами, шпилькой, сваркой и т.д.

Привод 2 заявленного устройства может быть выполнен в виде электродвигателя лебедки или рукоятки. Электродвигатель в нем может быть соединен со сменным или стационарно установленным аккумулятором. Блок 10 управления устройства может быть выполнен в виде пульта, карточки с микросхемой или узла с кнопками управления. Поперечное сечение колес 7 устройства может быть выполнено в сужающейся от оси колеса к его наружной части форме в виде эллипса, шара или ромба.

При этом целесообразно использование разомкнутой цепи 5 в качестве звена для преобразования вращательного движения звездочки 3 в линейное реверсивное движение рамы 1 тележки за счет направляющей-натяжителя 6, способствующей надежному зацеплению цепь-звездочка. Тележка может использоваться со всеми видами цепей (однорядной, двурядной и т.д.) с верхним или нижним расположением цепи по отношению к звездочке. Такая передача исключает пробуксовку колес 7 тележки в неблагоприятных условиях на различной поверхности.

Количество колес, роликов и другие параметры комплектующих выбирается в зависимости от размеров устройства и условий его эксплуатации. Устройство может иметь сменный блок аккумуляторов как, например, в электроинструментах или стационарный аккумулятор, соединяться кабелем с источником питания и управления. В зависимости от поставленных целей и задач барьер-тележка может быть выполнена любой формы и размера, иметь траекторию движения влево-вправо, вперед-назад.

В процессе использования антипарковочного барьера при наезде транспортного средства на нижнюю часть рамы 1 тележки ее центр тяжести смещается ближе к краю. Выступающая часть рамы 1 с зубьями 8 наклоняется, зубья фиксации входят в поверхность основания и фиксируют раму 1 тележки. То же самое происходит при ударе в верхнюю часть рамы, бампером транспортного средства.

Достигаемый технический результат, как показали данные экспериментов, может быть реализован только взаимосвязанной совокупностью всех существенных признаков заявленного объекта, отраженного в формуле изобретения. Указанные в ней отличия дают основание сделать вывод о новизне данного технического решения, а совокупность испрашиваемых притязаний в связи с их неочевидностью - о его изобретательском уровне, что доказывается также вышеприведенным их детальным описанием. Соответствие критерию «промышленная применимость» предложенных способа и устройства доказывается как реализацией его опытных образцов, так и отсутствием в заявленных притязаниях каких-либо практически трудно реализуемых в промышленных масштабах признаков. Нижние и верхние значения заявленных пределов параметров признаков были получены на основе статистической обработки результатов экспериментальных исследований, анализа и обобщения их, а также с использованием изобретательской интуиции, исходя из условия достижения указанного технического результата.

Как очевидно из вышеизложенного описанное конструктивное выполнение заявленного приспособлении для быстросъемного ограждения предопределяет достижение указанного технического результата. Повышение надежности работы устройства достигается также за счет применения комплектующих узлов и деталей, выпускаемых промышленностью для ответственных в этом отношении областей техники. Конструкция антипарковочного барьера обеспечивает возможность его серийного изготовления, применения распространенных материалов при восстановлении работоспособности устройства после наезда, упрощение сервисного технического обслуживания.

edrid.ru

антипарковочный барьер - патент РФ 2499863

Изобретение относится к механическим устройствам в области сервисного оборудования транспортных средств, в частности к барьерам антипарковочным, и предназначено для преграждения несанкционированного проезда транспортных средств на объекты и территории различного назначения. Достигаемый технический результат заключается в уменьшении веса и габаритов, повышении надежности и удобства использования устройства. Это достигается в антипарковочном барьере, выполненном в виде тележки, составленной из рамы, на которой установлен блок управления, подсоединенный к приводу с редуктором для вращения звездочки, закрепленной на валу, с возможностью передвижения ее по разомкнутой цени, расположенной в продольной ее направляющей - натяжителе. Рама тележки барьера снабжена опорными колесами и в нижней части зубьями фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон. При этом концы цепи закреплены на грунте пластинами. Количество колес, роликов и другие параметры комплектующих выбирается в зависимости от размеров устройства и условий его эксплуатации. Устройство может иметь сменный блок аккумуляторов, как, например, в электроинструментах, или стационарный аккумулятор, соединяться кабелем с источником питания и управления. В зависимости от поставленных целей и задач барьер-тележка может быть выполнена любой формы и размера, иметь траекторию движения влево-вправо, вперед-назад. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Рисунки к патенту РФ 2499863

Известны устройства близкие по назначению и имеющие сходные существенные признаки, например, полезные модели, защищенные патентами РФ № № 35537, 108762, 107179, 107178, 100524, МПК E01F 13/00. Так, из описания к патенту РФ № 35537 известно устройство для остановки транспортного средства, которое содержит основание, шарнирно закрепленный на нем упор, фиксатор положения упора. При этом основание выполнено в виде стоек с кронштейнами, расположенными по обочине дороги, а упор - в виде П-образного швеллера-балки с противовесами на концах, где для увеличения жесткости внутри швеллера-балки и противовесов пропущен сверхпрочный трос, а между собой они дополнительно соединены косынками. Под упором установлена пружина-ускоритель, пластины подставки и фиксатор положения упора, выполненный с возможностью поворота и соединенный тягами с кронштейном автоматического спуска шлагбаума и рычагом спуска вручную с возможностью поворота их вокруг вертикальных осей. Упор соединен тросом с лебедкой установки его в горизонтальное положение.

По патенту № 108762 описанный противотаранный барьер содержит жестко установленные в грунте на расстоянии друг от друга, которое складывается из ширины проезда и габаритов узлов противотаранного барьера, две металлические плиты со стойками из профильного металла. На этих плитах смонтированы редукторы с электродвигателями, с тросовыми барабанами и тормозными устройствами и концевые выключатели. Смонтированные на стойках тросовые блоки, запасованные в тросовые барабаны тросы с крюками, соединены через проушины с барьером. На верхней части рамы в горизонтальной плоскости жестко закреплен металлический козырек, а на торцевых сторонах рамы установлены упоры концевых выключателей. Внутри ниши к боковым сторонам напротив скользящих пластин барьера жестко прикреплены башмаки со смазкой. На одной стороне ниша имеет прямоугольное отверстие, через которое ниша соединена с технологическим колодцем имеющим крышку.

В патенте № 107178 описана реечная передача, основанная на использовании конструкции барьера, содержащего съезды с возможностью их крепления на полотне дороги, ударную раму, шарнирно закрепленную на стационарной раме, а также шарнирно соединенную с дежурной рамой. При этом оси поворота ударной и дежурной рамы расположены в одной плоскости и разнесены относительно друг друга.

Наиболее близким аналогом заявленного антипарковочного барьера является устройство, защищенное патентом № 107179, в котором описано заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент, торец которого снабжен фланцем, установленный в силовой металлической конструкции с кольцевым фланцем и уплотнением, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, а также привод подъема и опускания блокирующего элемента. Блокирующий элемент выполнен в виде трубы с продольными прорезями, опирающейся на ролики, помещенной внутрь ее каретки, закрепленной неподвижно в силовой металлической конструкции и имеющей две звездочки, одна из которых через профильный вал связана с приводом. Звездочки охвачены цепью, закрепленной концами сверху и снизу блокирующего элемента. Заградительные элементы могут быть установлены группой с одним приводом в отдельном корпусе.

Фиг.1 - вид устройства сбоку.

Фиг.2 - вид устройства сверху.

Фиг.3 - вид устройства с торца.

Фиг.4 - расположение цепи в направляющей - натяжителе.

1. Рама тележки-барьера.

2. Привод в виде электродвигателя с редуктором.

3. Звездочка.

4. Вал звездочки.

5. Цепь разомкнутая.

6. Направляющая-натяжитель цепи.

7. Опорные колеса (4 шт.).

8. Зубья фиксации.

9. Пластины крепления концов цепи (2 шт.).

10. Блок управления.

11. П-образная часть рамы.

12. Основание рамы.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Антипарковочный барьер, выполненный в виде тележки, составленной из рамы, на которой установлен блок управления, подсоединенный к приводу с редуктором для вращения звездочки, закрепленной на валу, с возможностью передвижения ее по разомкнутой цепи, расположенной в продольной ее направляющей - натяжителе, рама тележки барьера снабжена опорными колесами и в нижней части зубьями фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон, при этом концы цепи закреплены на грунте пластинами.

2. Устройство по п.1, в котором рама выполнена в виде жестко соединенных ее П-образной части и плоского основания.

3. Устройство по п.1, в котором привод выполнен в виде электродвигателя, лебедки или рукоятки.

4. Устройство по п.2, в котором электродвигатель соединен со сменным или стационарно установленным аккумулятором.

5. Устройство по п.1, в котором блок управления выполнен в виде пульта, карточки с микросхемой или узла с кнопками управления.

6. Устройство по п.1, в котором поперечное сечение колес выполнено в сужающейся от оси колеса к его наружной части форме в виде эллипса, шара или ромба.

www.freepatent.ru

Парковочный барьер «Дуга» ПА-ПБ-68

Технические характеристики

Парковочный барьер данной модели выполнен из трубы диаметром 50 мм. Все детали имеют антикоррозийное покрытие цинкованием. В верхней части имеются наклейки из световозвращающей пленки для лучшей видимости в темное время суток в свете фар.

Блокиратор парковки имеет скругленные углы для безопасности пешеходов.

Высота	450 мм
Ширина	680 мм
Диаметр трубы	38 мм
Вес	2,5 кг

Упаковка: по 1 шт. в картонной коробке

Назначение и применение

Парковочный барьер (Другие названия: парковочный блокиратор, складной блокиратор, барьерное ограждение, антипарковщик, антипарковочный барьер, парковочное ограждение и т.п.) служит для резервирования парковочных мест, временного перекрытия проезда в контролируемую зону. Конструкция простая, максимально удобная и очень надежная. Парковочный барьер состоит из опоры (сварные трубы диаметром около 50 мм) и подвижной складной части. Риск поцарапать автомобиль при заезде на парковку минимальный, поскольку все детали устройства носят округлую форму. Специальная светоотражающая краска обеспечивает обзорность устройства даже при недостаточной освещенности.

Механические парковочные барьеры легко приводится в поднятое и опущенное состояние. Парковочный блокиратор в поднятом состоянии фиксируется навесным замком и препятствует заезду автомобиля. В опущенном состоянии антипарковочный барьер имеет небольшую высоту и не препятствует заезду автомобиля на парковочное место.

Складные противопарковочные барьеры данного типа могут устанавливаться как в крытых паркингах, так и на открытых площадках. Парковочный блокиратор данной модели надежно защищен от коррозии оцинкованием. Для дополнительной антикоррозийной защиты рекомендуется наносить защитную смазку на трущиеся или поврежденные детали.

Поимо парковочного барьера данного типа в виде дуги, можно использовать модель ПА-ПБ-50 выполненную в виде «складывающегося» столбика. Такой антипарковочный барьер имеет высоту 50 см и яркую окраску, что важно при маневрировании в стесненных условиях паркинга.

Блокиратор парковки иногда используется в качестве дополнительного противоугонного средства, но следует понимать, что парковочный барьер не призван противостоять движению автомобиля, он служит лишь для резервирования паркоместа.

Монтаж и установка

При бетонном основании складной парковочный барьер может крепится шестью анкерными болтами М8х75 мм (в комплекте). Для этого требуется отверстие 12 мм глубиной 70 мм.

Можно осуществлять крепление с помощью шурупа с шестигранной головкой («глухарь») 8х100 мм, пластикового дюбеля 12х100 мм. Глубина сверления 110 мм, диаметр 12 мм.

Может использоваться и другой подобный способ крепления. При установке на поверхности, не обладающей необходимой твердостью (например, асфальт) рекомендуется нанести на пластиковый дюбель эпоксидный клей перед его установкой или использовать химический анкер.

www.vector-ap.ru

Шлагбаумы, автостопы

Компания «Безопасные системы» предлагает монтаж шлагбаумов от ведущих европейских производителей. Преимущество шлагбаумов в том, что они могут быть установлены на любом покрытии и в короткие сроки. Питание шлагбаумов осуществляется от 24 Вольт т.е. их использование абсолютно безопасно.

Все элементы управления шлагбаумом устанавливаются в один металлический корпус. Резервный источник питания исключает неработоспособность при отключении электроэнергии. Это повышает отказоустойчивость заградительного устройства.

На сегодняшний день, шлагбаумы широко используются на территориях крупных предприятий. Это отличное средство ограничения въезда на охраняемую территорию.

За время своего существования, шлагбаумы не претерпели больших изменений. Изменилась лишь часть управления «заградительным» устройством. Сейчас, при установке шлагбаума, можно отрегулировать скорость открытия и закрытия. «Безопасные системы» предоставляют услуги по монтажу шлагбаумов.

Наша компания оказывает услуги по электромонтажным работам всех типов и любой сложности.

Антипарковочный барьер

Антипарковочный барьер может быть использован для бронирования парковочного места. Закрепляется обычным навесным замком. Также может выполнять функцию защиты от угона Вашего автомобиля.

Технические свойства:

Изготовлен из стали с порошковым покрытием оранжевого цвета.

Особенности:

Яркий оранжевый цвет не оставляет барьер незамеченным, и исключает наезд на него, когда он находится в вертикальном положении.
Так же для защиты от наезда применяется опорная пятка.
Простой в эксплуатации замок, позволит Вам с легкостью его установить самостоятельно.
Предусмотрена защита от демонтажа.
Внутренняя труба изготовлена из нержавейки, что исключает появление ржавчины.

«Безопасные системы» предоставляют услуги по монтажу антипарковочных барьеров.

Работы включают в себя:

Техническая консультация по монтажу барьеров, составление эскиза установки антипарковочного барьера.
Установка оборудования и линий управления.
Обучение.

Также имеются дополнительные предложения:

Антипарковочные столбики Съемные/стационарные переносные.
Электромеханические антипарковочные дуги.
Антипарковочные переносные модули.
Выдвижные электромеханические столбики.
Цепные электромеханические ограждения.

Поделиться в соц.сетях:

safetly-systems.ru

Полезная модель относится к механическим устройствам в области сервисного оборудования транспортных средств, в частности, к барьерам антипарковочным, и предназначена для преграждения несанкционированного проезда транспортных средств на объекты и территории различного назначения. Достигаемый технический результат заключается в уменьшения веса и габаритов, повышения надежности и удобства использования устройства. Это достигается в антипарковочном барьере, выполненном в виде тележки, составленной из рамы, на которой установлен блок управления, подсоединенный к приводу с редуктором для вращения звездочки, закрепленной на валу, с возможностью передвижения ее по разомкнутой цепи, расположенной в продольной ее направляющей-натяжителе. Рама тележки барьера снабжена опорными колесами и в нижней части зубьями фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон. При этом концы цепи закреплены на грунте пластинами. Количество колес, роликов и другие параметры комплектующих выбирается в зависимости от размеров устройства и условий его эксплуатации. Устройство может иметь сменный блок аккумуляторов как, например, в электроинструментах или стационарный аккумулятор, соединяться кабелем с источником питания и управления. В зависимости от поставленных целей и задач барьер тележка может быть выполнена любой формы и размера, иметь траекторию движения влево-вправо, вперед-назад.

1 независимый пункт ФПМ, 4 Фиг.

Известны устройства близкие по назначению и имеющие сходные существенные признаки, например, полезные модели, защищенные патентами РФ 35537, 108762, 107179, 107178, 100524, МПК E01F 13/00. Так, из описания к патенту РФ 35537 известно устройство для остановки транспортного средства, которое содержит основание, шарнирно закрепленный на нем упор, фиксатор положения упора. При этом основание выполнено в виде стоек с кронштейнами, расположенными по обочине дороги, а упор - в виде П-образного швеллера-балки с противовесами на концах, где для увеличения жесткости внутри швеллера-балки и противовесов пропущен сверхпрочный трос, а между собой они дополнительно соединены косынками. Под упором установлена пружина-ускоритель, пластины подставки и фиксатор положения упора, выполненный с возможностью поворота и соединенный тягами с кронштейном автоматического спуска шлагбаума и рычагом спуска вручную с возможностью поворота их вокруг вертикальных осей. Упор соединен тросом с лебедкой установки его в горизонтальное положение

По патенту 108762 описанный противотаранный барьер содержит жестко установленные в грунте на расстоянии друг от друга, которое складывается из ширины проезда и габаритов узлов противотаранного барьера, две металлические плиты со стойками из профильного металла. На этих плитах смонтированы редукторы с электродвигателями, с тросовыми барабанами и тормозными устройствами и концевые выключатели. Смонтированные на стойках тросовые блоки, запасованные в тросовые барабаны тросы с крюками, соединены через проушины с барьером. На верхней части рамы в горизонтальной плоскости жестко закреплен металлический козырек, а на торцевых сторонах рамы установлены упоры концевых выключателей. Внутри ниши к боковым сторонам напротив скользящих пластин барьера жестко прикреплены башмаки со смазкой. На одной стороне ниша имеет прямоугольное отверстие, через которое ниша соединена с технологическим колодцем имеющим крышку.

В патенте 107178 описана реечная передача, основанная на использовании конструкции барьера, содержащего съезды с возможностью их крепления на полотне дороги, ударную раму, шарнирно закрепленную на стационарной раме, а также шарнирно соединенную с дежурной рамой. При этом оси поворота ударной и дежурной рамы расположены в одной плоскости и разнесены друг относительно друга.

Наиболее близким аналогом заявленного антипарковочного барьера является устройство, защищенное патентом 107179, в котором описано заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент, торец которого снабжен фланцем, установленный в силовой металлической конструкции с кольцевым фланцем и уплотнением, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, а также привод подъема и опускания блокирующего элемента. Блокирующий элемент выполнен в виде трубы с продольными прорезями, опирающейся на ролики, помещенной внутрь ее каретки, закрепленной неподвижно в силовой металлической конструкции и имеющей две звездочки, одна из которых через профильный вал связана с приводом. Звездочки охвачены цепью, закрепленной концами сверху и снизу блокирующего элемента. Заградительные элементы могут быть установлены группой с одним приводом в отдельном корпусе.

Фиг.1 Вид устройства сбоку.

Фиг.2 Вид устройства сверху.

Фиг.3 Вид устройства с торца.

Фиг.4 Расположение цепи в направляющей - натяжителе.

Основные конструктивные узлы и особенности заявленного антипарковочного барьера идентифицированы перечнем их обозначений на указанных фигурах, а именно:

1. Рама тележки-барьера.

2. Привод в виде электродвигателя с редуктором.

3. Звездочка.

4. Вал звездочки.

5. Цепь разомкнутая.

6. Направляющая-натяжитель цепи.

7. Опорные колеса.

8. Зубья фиксации.

9. Пластины крепления концов цепи.

10. Блок управления.

11. П-образная часть рамы.

12. Основание рамы.

Рама 1 тележки барьера снабжена опорными колесами 7 и в нижней части зубьями 8 фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон по направлению движения транспортного средства. При этом концы цепи 5 закреплены на грунте пластинами 9. Пластины 9 жестко установлены в грунте на расстоянии друг от друга, которое складывается из ширины проезда и габаритов узлов антипарковочного барьера

При детальном описании антипарковочного барьера (Фиг.1-4) следует более подробно охарактеризовать следующие дополнительные целесообразные конструктивные особенности предложенного устройства, в частности, то, что рама выполнена в виде жестко соединенных ее П-образной части 11 и плоского основания 12. Данная сложная форма рамы может изготовленной цельно штампованной или сварным образом из отдельных составных ее частей. Элементы рамы 1 тележки могут быть также гнутыми, прямыми, из литья, композитных материалов с армированием, из любого профилированного проката и соединяться между собой заклепками, винтами, болтами, шпилькой, сваркой и т.д.

Привод 2 заявленного устройства может быть выполнен в виде электродвигателя, лебедки или рукоятки. Электродвигатель в нем может быть соединен со сменным или стационарно установленным аккумулятором. Блок 10 управления устройства может быть выполнен в виде пульта, карточки с микросхемой или узла с кнопками управления. Поперечное сечение колес 7 устройства может быть выполнено в сужающейся от оси колеса к его наружной части форме в виде эллипса, шара или ромба.

Количество колес, роликов и другие параметры комплектующих выбирается в зависимости от размеров устройства и условий его эксплуатации. Устройство может иметь сменный блок аккумуляторов как, например, в электроинструментах или стационарный аккумулятор, соединяться кабелем с источником питания и управления. В зависимости от поставленных целей и задач барьер тележка может быть выполнена любой формы и размера, иметь траекторию движения влево-вправо, вперед-назад. Детально не описанные узлы, элементы и их конструктивные особенности не отличаются от известных.

Как очевидно из вышеизложенного, описанное конструктивное выполнение заявленного антипарковочного барьера предопределяет достижение указанного технического результата. Повышение надежности работы устройства достигается также за счет применения комплектующих узлов и деталей, выпускаемых промышленностью для ответственных в этом отношении областей техники. Конструкция антипарковочного барьера обеспечивает возможность его серийного изготовления, применения распространенных материалов при восстановлении работоспособности устройства после наезда, упрощение сервисного технического обслуживания.

3. Устройство по п.1, в котором привод выполнен в виде электродвигателя, лебедки или рукоятки.

poleznayamodel.ru

Парковочный барьер «Дуга» ПА-ПБ-68. Антипарковочные устройства

АНТИПАРКОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО (ВАРИАНТЫ)

Антипарковочные столбики — неотъемлемая часть любой стоянки

Классификация антипарковочных столбиков

Где можно использовать приспособления?

Презентабельный внешний вид и доступность

Похожие материалы

АНТИПАРКОВОЧНЫЙ БАРЬЕР

антипарковочный барьер - патент РФ 2499863

Рисунки к патенту РФ 2499863

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Парковочный барьер «Дуга» ПА-ПБ-68

Технические характеристики

Назначение и применение

Монтаж и установка

Шлагбаумы, автостопы

Антипарковочный барьер

Технические свойства:

Особенности:

Работы включают в себя:

Также имеются дополнительные предложения: