Железнодорожные шпалы железобетонные: вес, длина и другие размеры бетонной железнодорожной (Ж Б) опоры

Содержание

⟦Железобетонные шпалы⟧ — Деревянные (длина, размеры)

Шпалы — исчезающий вид опоры для железных дорого, поскольку при больших скоростях, к которым сейчас движется тренд. Шпала должна превращаться в бетонную монолитную плиту или готовую бетонную платформу. Но! Для гражданского применения и на путях с меньшим скоростным режимом. Шпалы будут служить при укладке рельс, еще очень долгое время.

Просто объем их в мире будет стремительно сокращаться, ведь раньше деревянные шпалы были очень распространенным видом опоры. Но со временем люди поняли, что эксплуатация таких железных дорого обходится дороже и стали использовать пластиковые шпалы (бетонные при увеличении скорости движения по ЖД).

Меню страницы:

Виды шпал

Деревянные шпалы

Железобетонные шпалы

Пластиковые шпалы

Размеры шпал

Прайс с ценами

Материал страницы предоставляется, как есть, без возможности редактирования и добавления информации. Данная страница несет исключительно информационный характер, хоть и имеет спонсоров в лице компаний ООО «ЛитСтройКом» и GREENRAIL GROUP S.R.L. Основная цель которая преследовалась при создании данного материала, это консолидация нужной информации на одной странице. Мы надеемся такой подход облегчит новому поколению специалистов по Ж/Д, получить актуальную информацию.

⟦Виды Шпал⟧

Эволюция шпал, от дерева через железобетон к пластику

На сегодняшний день, существует несколько видов шпал:

Деревянные;
Железобетонные;
Пластиковые;
Стальные — (используются очень редко).

Если говорить по Россию, то самые протяженные железнодорожные дороги используют деревянные шпалы. Изготавливаются они из разных пород древесины (сосны, кедра, ели, пихты, лиственницы и березы).

Настоящий стандарт распространяется на железобетонные шпалы, предварительно напряженные для железнодорожных путей с рельсовой колеей шириной 1520 мм и рельсами типов Р75, Р65 и Р50, по которым обращается типовой подвижной состав общей сети железных дорог СССР.

Пластиковые (полимерные) шпалы следующий шаг в эпохе строительства железных дорог. Не гниют, не разрушаются, могут выдерживать большое поперечное давление (при не ровной укладке). Легкие в монтаже, транспортировке и не требуют ухода во время эксплуатации. Но основа у таких шпал, все равно выполнено из напряженного железобетона. Так как пластик не обладает высокими показателями прочности на сжатие.

С момента зарождения строительства железных дорого и по сей день, широко применяются деревянные шпалы. Но с увеличением скоростного режима ЖД, повышаются и требования к надежности путей. В таких дорогах естественно доминируют железобетонные изделия.

Огромное количество ка отечественных так и зарубежных производителей железнодорожных шпал. На сегодняшний день, соблюдение ГОСТ-ов контролируется не так активно как раньше. И на рынке проявилось множество контрафактной продукции. При покупке нужно обязательно проверять сертификаты соответствия.

При всех эпюрах расстояния между осями стыковых шпал стандартные: 42 см при рельсах Р65, Р75 и 44 см при рельсах Р50. Расстояния между осями остальных шпал на протяжении рельсового звена одинаковы и равны 54,6 см (эпюра 1840 шт. /км) и 50,2 (2000 шт./км) В процессе эксплуатации наибольшее допускаемое отклонение в расстояниях между осями шпал не должно превышать 8 см.

На самом деле важен не вес, а плотность и она в свою очередь зависит от породы используемого дерева. Но в среднем по ГОСТ шпалы Тип I весят 80 кг, а шпалы Тип II и Тип III весят 85 кг. Без пропитки, с пропиткой естественно вес увеличивается и по этому ее делают часто по месту, для экономии при транспортировки.

Основное преимущество деревянных шпал, это безусловно простота производства и достаточно высокая плотность некоторых пород древесины. Но в современном железнодорожном строительстве, деревянные шпалы используются все меньше.

Основное преимущество железобетонных шпал это высокая прочность, которая достигается за счет напряженного железобетона. К тому же, сейчас для высокоскоростных путей, делают бетонные монолитные платформы, которые распределяют вес на много эффективней.

Основные преимущества, это влагостойкость и изоляционные свойства. В чистом виде пластиковых шпал для железных дорого не производят. Такие шпалы все равно имеют в основании железобетон, но покрываются потом толстым слоем пластика вторичного производства. Из недостатков пластиковых шпал, можно отметить, что у них так же нет будущего в высокоскоростных путях.

За время существования железных дорог подпорки под шпалы изготавливались из различных материалов. Были каменные, но камень сложно поддается обработке, быстро трескается и приходит в негодность. Долговечны деревянные шпалы, просмоленные для защиты от негативных воздействий погодных условий. Но через время и они требовали либо замены, либо ремонта железнодорожных путей. На сегодняшний день железобетонные конструкции с полным основанием считают материалом будущего для изготовления опоры под шпалы и фундамента под здания и постройки. Применяют фундамент из железобетонных шпал для построек всевозможной сложности и этажности на любых видах почвы. Однако стоит учитывать, что весит данное изделие немало.

Железобетонные шпалы имеют вид рельсовой опоры, для изготовления которых потребуются брусья с меняющимися размерами и формами сечения. Бетонные рельсовые опоры армируются стальной проволокой, диаметр которой зависит от модификации. При работе с железобетонными шпалами предъявляют следующие требования к их технологии производства:

Шпала железобетонная используется при возведении фундаментов и железнодорожных путей. Из-за различных природных условий эксплуатации и разнообразной механической нагрузки на изделия, при изготовлении железобетонной опоры придерживаются повышенных требований. Это позволит увеличить срок службы, который при благоприятных условиях использования достигнет шестидесяти лет. Опоры, изготовленные с использованием предварительно напряженного железобетона, повсюду пододвигают распространенные деревянные подпорки за счет своей прочности, долговечности и быстроты монтажа.

Весит шпала 0,27 тонны, а это значит, что собственноручная установка изделий невозможна. Таким образом, за счет тяжелого веса возникает потребность в специализированной технике. Конструкции из бетона, в отличие от изделий из дерева, вес которых меньше, монтируют специальными механизмами – шпалоукладчиками.

Карусельный тип с последующим извлечением формы. Заключается в приготовлении смеси и заливке ее в формы, где происходит ее дальнейшее уплотнение. Извлекают опоры из емкости после полного застывания раствора и достижения его максимальной прочности. Для изготовления используют кассетные конструкции, в которые вмещаются шесть опор. Для достижения требуемого сцепления и обеспечения предварительного напряжения, применяют арматуру, с помощью которой напряжение передается на поверхность бетона. По окончании изготовления изделия, форму извлекают и пускают для следующего производства.
Линейный. Этот тип изготовления опоры из железобетона подразумевает линейную технологию, для которой необходим конвейер, на котором в определенной последовательности располагаются формы. Длина установленных форм достигает ста метров. С боку емкости прикрывают специально предназначенными устройствами, которые также способны передавать напряжение на арматуру. В процессе схватывания раствора напряжение передается на поверхность бетона.
Демонтаж форм с дальнейшим напряжением. Для этого типа изготовления опор из железобетона требуется выставление шаблонов, с помощью которых определяется месторасположение стальной арматуры. Емкости заполняют раствором из бетона и уплотняют. В процессе схватывания раствора в него погружают штыри. Спустя некоторое время форму и шаблон извлекают.
Демонтаж форм с предварительным напряжением представляет собой такую же технологию, как и при демонтаже форм с дальнейшим напряжением, только вместо штырей используют рамы, обеспечивающие напрягающее усилие в изделии.

Железобетонные опоры и рельсы устанавливают на предварительно подготовленную поверхность, которая состоит из почвы, песка и щебня. Для сохранности шпал в процессе эксплуатации и прохождения по ним поездов, важно сохранить верхний слой земли путем устройства песчаных полос.
Железобетонная опора весит немало, и поднять такой вес конструкции не под силу обычному рабочему, монтаж осуществляют с использованием механизированного оборудования. Этот подход снижает применение физической силы и уменьшает стоимость на монтаж изделий. Также механизированный комплекс сокращает время на укладку железной дороги.
Для использования железобетонных шпал на протяжении пятидесяти лет, важно диагностировать пути, что позволит выявить деформации и поломки. Проверяют крепежные элементы, исключают поломку, так как она способна привести к нарушению фиксации подкладки, которая издает звуки в момент прохождения по путям состава.
Когда срок эксплуатации изделия истек или железобетонная опора стала непригодной за счет возможных разрушений, шпалу утилизируют. Утилизация происходит щековой дробилкой, с помощью которой измельчение изделия достигает размера щебня меленькой фракции или средней фракции. Переработанные изделия в дальнейшем используют для засыпки ям.

Ремонтирование железобетонных шпал подразумевает выявление и устранение дефектов и повреждений. Заделывают отколы, выбоины, раковины и трещины. Когда ремонтируется поломка, движение поездов не прекращается, рабочее место ограждают специальным сигнальным знаком. Проводится капитальный ремонт в междуремонтных сроках, где не требуется смена шпал, выполняется ремонт с помощью путевых машинных станций по подготовленным индивидуальным проектам и расчетам. Ремонт железобетонных опор подразделяется на:

По типу верхнего монтажа: укладка на новый щебень или на старый щебень. Для усиления мощности и стойкости путей, в процессе проведения работ по ремонтированию поврежденной детали, используют подрельсовые основания различных конструкций.

Бетонная железнодорожная шпала имеет широкий спектр источников материала и обладает хорошей устойчивостью к рельсам. Бетонная железнодорожная шпала, также называемая бетонной железнодорожной шпалой, отвечает требованиям высокой скорости и большой пропускной способности на магистральных железнодорожных линиях. Он свободен от воздействия климата, гниения, червей и огня. Поэтому бетонная шпала имеет длительный срок службы. Но он имеет плохую гибкость и легко выходит из строя из-за трещины. Кроме того, его собственный вес затрудняет замену. Любой, кто хочет купить бетонные железнодорожные шпалы на продажу, может ориентироваться на детали ниже.

D. Широкая бетонная шпала
В последние годы для постоянной поддержки рельсов на полотне пути укладывают широкие железобетонные шпалы.
а. Большая площадь дна может привести к тому, что на единицу площади нижнего балласта будет приходиться меньшая нагрузка, уменьшить общее проседание рельса, предотвратить неравномерное проседание и увеличение трения о дно, а также улучшить горизонтальную устойчивость рельса (горизонтальное сопротивление удваивается по сравнению с бетонной шпалой) и интенсивность.
б. Непрерывная работа по укладке может сделать зазор между шпалами намного меньше, что позволит сохранить путь в чистоте и порядке, а полотно пути — в чистоте, а также уменьшить связанную с этим рабочую нагрузку по техническому обслуживанию.

Поперечное сечение железобетонных шпал различных типов: Трапециевидная форма с узкой верхней и нижней шириной. Конструкция формы предназначена для увеличения площади опоры железнодорожной шпалы. В нижней части шпалы можно разместить больше стальных стержней, чтобы предотвратить растрескивание и повреждение. Между тем, некоторые канавки спроектированы в нижней части железнодорожной шпалы, чтобы улучшить силу сопротивления между полотном пути и шпалой.

Железнодорожные пути бетонная шпала не должна применяться на: временных путях, сортировочных путях; линии, легко поддающиеся морозным повреждениям, заболачиванию и осыпанию, линии с неустойчивыми основаниями; менее 200 м радиуса изогнутых линий.

На обоих концах железнодорожного моста с балластом или без балласта, стрелочного перевода, нормального переезда в качестве переходного участка должно быть уложено 15 штук деревянных шпал. Если стык деревянной шпалы с железобетонной шпалой лежит в стыке рельсов, протягиваем еще пять дополнительных шпал. Мы не будем укладывать два типа железнодорожных шпал перекрестно-смешанным способом.

AGICO Group обладает богатым опытом и передовым оборудованием в области железнодорожных аксессуаров. Мы поможем вам решить вышеуказанные проблемы! У нас есть высококачественные бетонные железнодорожные шпалы различных стандартов, таких как AREMA, BS, UIC, DIN и т. д.

Как профессиональное железнодорожное предприятие, AGICO Group специализируется на железнодорожных продуктах хорошего качества, таких как стальные рельсы, системы крепления рельсов, рельсовые накладки, рельсовые стяжки, рельсовые болты, железнодорожные костыли, стальные костыли и т. д. Они экспортируются по всему миру. мир. В зависимости от более чем десятилетнего опыта экспорта, мы можем предложить наиболее конкурентоспособную цену и высочайшее качество для наших клиентов по всему миру, потому что мы являемся фабрикой. С другой стороны, мы можем свободно заниматься международным бизнесом, потому что у нас есть опытная команда в международном отделе. Они могут предложить лучший сервис для наших клиентов. Мы искренне ищем надежных кооператоров за рубежом для выхода на мировой рынок. Добро пожаловать, чтобы связаться с нами!

LinkedInFont Awesome Free 5.0.6 от @fontawesome — лицензия http://fontawesome.com — http://fontawesome.com/license (иконки: CC BY 4.0, шрифты: SIL OFL 1.1, код: лицензия MIT)InstagramFont Awesome Free 5.0.6 от @fontawesome — http://fontawesome.com, лицензия — http://fontawesome.com/license (иконки: CC BY 4.0, шрифты: SIL OFL 1.1, код: лицензия MIT)FacebookFont Awesome Free 5.0. 6 by @fontawesome — http://fontawesome.com Лицензия — http://fontawesome.com/license (Иконки: CC BY 4.0, Шрифты: SIL OFL 1.1, Код: Лицензия MIT)

От новых железнодорожных путей до длинных железнодорожных путей, ремонта и ремонта железнодорожных путей. При рассмотрении альтернативного материала для шпал жизненно важно учитывать не только первоначальные затраты, но и текущее техническое обслуживание, ожидаемый срок службы и любые другие существенные факторы, имеющие отношение к проекту. Бетонные железнодорожные шпалы обладают множеством преимуществ по сравнению с другими материалами, которые обычно используются при строительстве железных дорог, и становятся все более популярными по мере возникновения потребности в прочных, безопасных и надежных продуктах.

Ввиду того, что крупные объекты инфраструктуры и транспорта не за горами, очень важно понимать, какие материалы и продукты обеспечивают наибольшую выгоду в соответствии с объемом проекта, а какие альтернативы обеспечивают рентабельное решение в долгосрочной и краткосрочной перспективе.

Boodles Concrete — ведущие профессионалы в области бетона, предоставляющие услуги по поставке бетонных железных дорог по всему Квинсленду. Чтобы узнать, как наши железобетонные шпалы могут помочь в обслуживании вашего следующего проекта, свяжитесь с нами по телефону 1300 29. 1 130.

Бетонные железнодорожные шпалы представляют собой форму железнодорожных шпал, обычно изготавливаемых из сталежелезобетона. Хотя бетонные железнодорожные шпалы менее эластичны и производят больше шума во время движения по железной дороге по сравнению с деревянными шпалами, они более долговечны и, как правило, служат значительно дольше.

Бетонные железнодорожные шпалы изготавливаются в промышленных формах из армированной стали, высококачественного бетона и железнодорожной арматуры перед отверждением. Существует множество различных форм бетонных железнодорожных шпал, поэтому важно понимать масштаб вашего проекта и требуемые формы/размеры.

Преимущества бетонных железнодорожных шпал преимуществ по сравнению с альтернативными материалами с учетом значительного износа железнодорожных шпал как в результате ежедневного использования, так и в результате непогоды. Железнодорожные шпалы являются жизненно важным аспектом в развитии и реконструкции железнодорожных линий, влияя на срок службы железнодорожных путей и общую долговечность транспортной инфраструктуры. К преимуществам бетонных железнодорожных шпал относятся:

Бетонные железнодорожные шпалы обеспечивают более высокий уровень устойчивости по сравнению с другими материалами, такими как дерево. Бетонные шпалы не только более прочные, но и хорошо штабелируются и приспособлены к различным температурам.

Железнодорожные шпалы из бетона обладают различными преимуществами по сравнению с аналогами благодаря водонепроницаемости, устойчивости к солнцу и коррозии. Способность выдерживать погодные условия и постоянные нагрузки, возникающие при поездке по железной дороге, дает бетонным железнодорожным шпалам более длительный срок службы по сравнению с другими материалами.

Бетонные железнодорожные шпалы невероятно прочны и устойчивы к атмосферным воздействиям, что снижает потребность в текущем обслуживании или регулярной замене. Это не только снижает физические затраты на техническое обслуживание, но также способствует сокращению числа случаев закрытия путей и задержек поездов.

Благодаря более чем 50-летнему опыту в области бетонирования, вы можете быть уверены, что команда Boodles — не что иное, как «Лучшие в отрасли». Имея дело с нашими бетонными железнодорожными шпалами, вы можете быть уверены, что получите результаты высочайшего качества только тогда, когда наши специалисты помогут обслуживать или поставлять ваши проекты.

Boodles Concrete привыкла путешествовать, пользуясь одной из ведущих служб Квинсленда по поставке бетонных железнодорожных шпал. Основанная в Гундивинди в 1986 году, мы расширились, чтобы обслуживать более обширные регионы Квинсленда, включая Шиншиллу, Брисбен, Тувумбу, Саншайн-Кост, Голд-Кост, Бандаберг, Гладстон, Рокхэмптон, Эмеральд, Билоэла, Чарлевиль, Рим, Майлз, Гайнда и Бидденден.

Железнодорожные шпалы железобетонные: вес, длина и другие размеры бетонной железнодорожной (Ж Б) опоры

⟦Железобетонные шпалы⟧ — Деревянные (длина, размеры)

Меню страницы:

⟦Виды Шпал⟧

Расход тарельчатых дюбелей на 1м2 утеплителя: Тарельчатый дюбель для теплоизоляции (гриб) в Екатеринбурге, купить гвоздь по низкой цене

Пескобетон м300 для дорожек на даче: Дорожки из цемента на приусадебном участке своими руками

⟦Железобетонные шпалы⟧ — Деревянные (длина, размеры)

Меню страницы:

⟦Виды Шпал⟧

⟦Типы деревянных шпал⟧

⟦Типы железобетонных шпал⟧

⟦Типы пластиковых шпал⟧

⟦Цены на шпалы⟧

Где купить шпалы?

Подписка на прайсы

⟦Вопросы⟧

Самые распространенные вопросы про шпалы

⟦Видео⟧

типы, технология производства и монтаж

Определение

Где применяются?

Преимущества и недостатки

Типы

Технология производства

Монтаж, ремонт и утилизация шпал

Заключение

Бетонные железнодорожные шпалы на продажу

Характеристики бетонной железнодорожной шпалы

Классификация железобетонных шпал

Форма бетонных железнодорожных шпал

Правила эксплуатации железобетонных шпал

Повреждения и причины бетонных шпал

Меры профилактики и лечения железобетонных шпал

Железнодорожные шпалы из высококачественного бетона на продажу

Поставка железобетонных шпал | Concrete Products

12 Dwyer Street, Chinchilla, QLD, 4413