Назначение сроков службы материала покрытия и дорожной одежды загородных дорог. Срок службы асфальтового покрытия

Гарантийный срок на асфальтовое покрытие

Вопрос-ответ по теме

Вопрос

Существует ли законодательный документ который регламентирует гарантийный срок на асфальтовое покрытие подъездных дорог и площадок (парковка, не трасса). В 2014 году вроде бы был издан какой-то указ по этому поводу. Клиент является заказчиком и ему в договор нужно внести пункт о гарантийном сроке

Ответ

Отдельно для асфальтового покрытия минимальный срок не установлен. Статьей 724 указанный срок установлен в 2 года для всех случаев. Исключением является лишь гарантийный срок для объекта долевого строительства, который не может составлять менее чем пять лет (часть 5 статьи 7 Закона № 214-ФЗ).

Соответственно, стороны праве согласовать любой гарантийный срок, при условии что он будет менее 2х лет (в случае долевого строительства – 5ти).

Обоснование данной позиции приведено ниже в материалах «Системы Юрист».

Постановление ФАС ДВО от 24.03.2014 № А51-20402/2013

«В кассационной жалобе ООО "Строитель РЖД" просит решение и постановление апелляционного суда отменить и направить дело на новое рассмотрение. В обоснование жалобы приводит доводы о неисследовании при рассмотрении дела вопроса о причинах возникновения дефектов асфальтового покрытия и необходимости проведения экспертизы качества выполненных работ в соответствии с пунктом 5 статьи 720 ГК РФ.

В отзыве на кассационную жалобу администрация считает ее доводы неосновательными, ссылаясь на выявление недостатков работ в течение установленного контрактом пятилетнего гарантийного срока и отказ ответчика от их устранения.*

В судебном заседании кассационной инстанции представитель ответчика поддержал доводы жалобы и дал по ним пояснения. Представитель истца, надлежащим образом извещенного о времени и месте судебного разбирательства, в заседание суда кассационной инстанции не явился».

Профессиональная справочная система для юристов, в которой вы найдете ответ на любой, даже самый сложный вопрос.Попробуйте бесплатно

www.law.ru

Гарантийные сроки в дорожном строительстве - Мои статьи - Каталог статей

К ВОПРОСУ О ГАРАНТИЙНОМ СРОКЕ

В ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

(комментарий к статье «Проблемы гарантийного срока

в отрасли транспортного строительства», № 1, 2008 г.)

Г.И. Евгеньев, к.т.н., доцент, МАДИ (ГТУ)

Данная статья не обязательно отражает официальное мнение МАДИ (ГТУ). Приводимые в статье географические наименования, названия организаций или материалов использованы исключительно в качестве отвлеченного примера.

В № 1 за 2008 г. в журнале «Дороги России XXI века» опубликована статья по проблемам гарантийного срока в отрасли транспортного строительства. При всей своевременности и справедливости многих положений статьи некоторые моменты, при их реализации на практике, могут существенно осложнить взаимоотношения заказчиков и подрядчиков.

К сожалению, авторами статьи для обоснования приводимых тезисов приняты положения только статей 755 и 756 Гражданского кодекса Российской Федерации (в действующей редакции). При этом авторы повторяют заблуждение, характерное для многих руководителей дорожной отрасли и контролирующих организаций: термины «срок обнаружения недостатков» и «гарантийный срок» считаются синонимами.

Принятие такой трактовки нормативного правового акта означает, в первую очередь, риск для организаций-заказчиков попасть в неприятную ситуацию, когда попытка привязать обнаруженные недостатки к гарантийным обязательствам будет успешно оспариваться подрядчиком на основании того же Гражданского Кодекса.

Для прояснения ситуации, очевидно, необходимо полностью привести статью 756:

«Статья 756. Сроки обнаружения ненадлежащего качества строительных работ

При предъявлении требований, связанных с ненадлежащим качеством результата работ, применяются правила, предусмотренные пунктами 1 - 5 статьи 724 настоящего Кодекса.

При этом предельный срок обнаружения недостатков, в соответствии с пунктами 2 и 4 статьи 724 настоящего Кодекса, составляет пять лет».

В настоящей статье нет ни слова о соответствии гарантийного срока сроку обнаружения недостатков, как нет такого сопоставления и в других статьях Гражданского Кодекса. Второй абзац указанной статьи прямо указывает на максимальный (предельный) срок обнаружения недостатков – 5 лет, что также не связано с гарантийными сроками, т.е. заказчик, без учета гарантийного срока, имеет право предъявлять претензии подрядчику при выявлении недостатков в течение 5 лет с момента приемки конструкции.

Заказчик перед приемкой готового транспортного сооружения как минимум проводит некоторые контрольные действия (контроль документации, измерения, отбор и испытания проб и т.д.) и обязан выявить недостатки в процессе приемки. Это вводит в действие другие статьи Гражданского Кодекса. Если заказчик, согласно ст. 756, обнаруживает недостатки в течении 5 лет с момента приемки, то это свидетельствует либо о низкой квалификации специалистов заказчика, либо о том, что конструкция (неважно – дорожная одежда, мостовая конструкция, др.) имела скрытый дефект, возникший в результате некачественно выполненных промежуточных и скрытых работ.

В целом статья 756 носит отсылочный характер. Она устанавливает, что при предъявлении требований, связанных с ненадлежащим качеством работ по договору строительного подряда, применяются положения ст. 724 ГК.

Для уточнения снова обратимся к первоисточнику:

«Статья 724. Сроки обнаружения ненадлежащего качества результата работы

1. Если иное не установлено законом или договором подряда, заказчик вправе предъявить требования, связанные с ненадлежащим качеством результата работы, при условии, что оно выявлено в сроки, установленные настоящей статьей.

2. В случае, когда на результат работы не установлен гарантийный срок, требования, связанные с недостатками результата работы, могут быть предъявлены заказчиком при условии, что они были обнаружены в разумный срок, но в пределах двух лет со дня передачи результата работы, если иные сроки не установлены законом, договором или обычаями делового оборота.

3. Заказчик вправе предъявить требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока.

4. В случае, когда предусмотренный договором гарантийный срок составляет менее двух лет и недостатки результата работы обнаружены заказчиком по истечении гарантийного срока, но в пределах двух лет с момента, предусмотренного пунктом 5 настоящей статьи, подрядчик несет ответственность, если заказчик докажет, что недостатки возникли до передачи результата работы заказчику или по причинам, возникшим до этого момента…»

Итак, ст. 756 отсылает нас к пп. 2,4 ст. 724. В п. 4 этой статьи ясно сказано, что гарантийный срок может составлять менее 2 лет. Этот срок целесообразен не только для дорожной разметки, но, в ряде случаев, и для верхнего слоя покрытия: то, что мы называем этим термином, во всем мире считается слоем износа, не учитывается в расчетах дорожных одежд, однако требования к качеству работ для этого слоя во всех странах весьма жесткие.

Как показывает практика, верхний слой покрытия при интенсивности движения более 30-35 тыс. автомобилей в год по полосе движения за 2-3 года приходит в состояние, не совместимое с дальнейшей эксплуатацией по причине образования колей из-за локального износа.

В этом случае давать гарантийные сроки на этот вид работ, как предлагается в статье, на срок 5 лет и более, могут только те фирмы, которые знают, что заказчик физически не сможет предъявить претензий после исчезновения объекта. Возможен и вариант необходимости формального соблюдения требований конкурсной документации, т.е. по молчаливому согласию заказчика с явной технической несообразностью.

Кроме того, отсылка к пп. 2 и 4 ст. 724 ГК прежде всего означает, что предельный срок обнаружения недостатков составляет пять лет независимо от того, установлен ли на результат работ гарантийный срок или нет.

В соответствии с правилами ст. 724 ГК определяются сроки, в течение которых заказчиком должны быть обнаружены недостатки результата строительных работ, и порядок их исчисления. Обнаружение указанных недостатков за пределами сроков, установленных ст. 724 ГК, по общему правилу лишает заказчика права предъявлять к подрядчику требования, связанные с ненадлежащим качеством работ по договору строительного подряда.

Исключение составляет случай, когда недостатки работ обнаружены заказчиком по истечении гарантийного срока (срока обнаружения недостатков), но в пределах пяти лет со дня передачи результата работ, и заказчик докажет, что недостатки возникли до передачи ему результата работ или по причинам, возникшим до этого момента. Это возвращает нас к вопросам организации системы контроля и гарантий качества, приемки скрытых работ, промежуточной приемки и квалификации специалистов заказчика.

Срок обнаружения недостатков работ тесно связан со сроком исковой давности, что не равнозначно гарантийному сроку. Если срок обнаружения недостатков - срок, который предоставляется заказчику для выявления нарушений своего права, то срок исковой давности - срок, в течение которого данное право подлежит восстановлению в судебном порядке.

Поскольку предметом строительного подряда являются строительство и реконструкция зданий и сооружений, а Гражданский Кодекс в этом случае не выделяет объекты транспортной инфраструктуры, срок исковой давности составляет три года (п. 1 ст. 725 ГК). Указанный срок начинает течь с момента обнаружения заказчиком в пределах сроков, установленных пп. 2-4 ст. 724 ГК, недостатков результата работ (п. 1 ст. 200 ГК). Данный вывод не отменяет правило п. 2 ст. 725 ГК, которое дает основания исчислять срок исковой давности с момента приемки результата работ при приемке работ по частям (что характерно для дорожных объектов со сдачей скрытых работ).

Как уже говорилось выше, статьей 724 ГК определяются также сроки, в течение которых заказчиком должны быть обнаружены недостатки результата строительных работ, и порядок их исчисления.

Обнаружение указанных недостатков за пределами сроков, установленных ст. 724 ГК, по общему правилу лишает заказчика права предъявлять к подрядчику требования, связанные с ненадлежащим качеством работ по договору строительного подряда. Исключение составляет случай, когда недостатки работ обнаружены заказчиком по истечении гарантийного срока (срока обнаружения недостатков), но в пределах пяти лет со дня передачи результата работ, при этом заказчик докажет, что недостатки возникли до передачи ему результата работ или по причинам, возникшим до этого момента. Таким образом, данная статья ГК вновь подчеркивает, что гарантийные сроки могут быть менее 5 лет.

Если гарантийный срок на результат работы не установлен, действует правило о законной гарантии качества (п. 1 ст. 721 ГК), в соответствии с которым заказчик вправе выявлять недостатки в течение разумного срока использования результата работы по назначению, но не свыше пяти лет со дня передачи ему указанного результата. Бремя доказывания наличия недостатков в результате работы по вине подрядчика возлагается на заказчика.

Пункты 5 и 6 ст. 724 посвящены исчислению гарантийных сроков и носят отсылочный характер. Содержащиеся в них правила могут быть изменены законом, иным правовым актом или договором.

Очевидно, что директивно установить гарантийные сроки для всех конструкций дорожных одежд, всей автомобильной дороги и искусственных сооружений в Российской Федерации достаточно сложно. Это связано как с применяемыми материалами, так и с различными условиями эксплуатации. Определение минимальных сроков будет провоцировать проектные и подрядные организации ориентироваться именно на них.

При определении гарантийных сроков для новых материалов не следует полагаться только на результаты лабораторных исследований. Очевидно, что ни изготовление образцов, ни методы испытаний не могут полностью моделировать естественные условия, в которых будет работать та или иная конструкция, о чем совершенно справедливо указано в статье «Проблемы гарантийного срока в отрасли транспортного строительства».

Результаты испытаний позволяют ориентировочно определить отдельные показатели, которые не всегда связаны с долговечностью конструкции. При испытаниях мы определяем не те характеристики, которые требуется определить, а те, которые мы умеем определять, или те, которые указаны в соответствующем нормативном или рекомендательном документе (ГОСТ, ОДН, др.). Исходя из этого, представляется целесообразным, в соответствии с мировой практикой, перед принятием решения о широком внедрении какого-либо материала, проводить натурные сравнительные испытания.

Естественно, что такие испытания предпочтительно проводить не для всех материалов, изделий и конструкций, а только для тех, реальный срок службы которых имеет относительно небольшую продолжительность (дорожная разметка, верхние слои покрытий), что позволит в достаточно короткий срок (1-2 сезона) с высокой достоверностью сравнить различные варианты предлагаемых технологий или материалов. То же следует сказать и об импортных материалах: свидетельство, например, Австрийского института почв о том, что какой-либо материал прекрасно зарекомендовал себя в Южной Африке или в Боливии, вовсе не означает, что он будет так же работать в Рязани или в Якутии.

Данная проблема тесно связана с сертификацией по стандартам серии ИСО 9000 (в любой версии). Существует мнение, что материал или изделие, к которому прилагается соответствующий сертификат соответствия, априори обладает высоким качеством.

Следует отметить, что системы менеджмента качества, рекомендуемые отечественной версией стандартов ИСО 9000, переняты от стран с более развитым административным и правовым полем и более высоким уровнем конкуренции, что ведет к борьбе за потребителя, обновлению и совершенствованию оборудования. При этом очевидно, подразумевалось, что существующие на предприятиях технологии способны обеспечить высокое качество продукции при условии строгой регламентации документооборота, разработки массы внутренних регламентов, стандартов предприятий, процедур и т.д. В чистом виде система ИСО 9000, по сути, направлена на развитие и упорядочение внутреннего документооборота, а не на конкретные результаты.

Система добровольной сертификации, очевидно, себя изжила. При наличии нескольких систем и значительного количества сертификационных центров на сертификат соответствия можно смотреть только как на свидетельство, что организация теоретически может выполнять свою работу на соответствующем уровне, но не обязана это делать.

Кроме того, встает вопрос об ответственности и квалификации экспертов. Согласно ст. 42 № 194-ФЗ (в (в ред. Федеральных законов от 09.05.2005 № 45-ФЗ, от 01.05.2007 № 65-ФЗ, от 01.12.2007 № 309-ФЗ) «О техническом регулировании», эксперты в области сертификации, не являясь юридическими или должностными лицами, несут в основном моральную ответственность за результаты добровольной сертификации.

При наступлении гарантийного случая зачастую возникает проблема: все работы выполнены в строгом соответствии с проектом, а конструкция не выдерживает даже установленного контрактом гарантийного срока. При этом проектирование велось в полном соответствии с требованиями рекомендательных документов.

Очевидно, что состояние нормативных и рекомендательных технических документов, используемых при проектировании «типовых» конструкций с применением «стандартных» решений не выдерживает критики: при проектировании мы руководствуемся документами 20-30-летней давности.

Так, например, данные по климатическим условиям были разработаны более 20 лет назад, и при рассмотрении приложений к СНиП 2.05.02-85 возникает стойкое подозрение, что они прямо скопированы с еще более ранних документов 60-х годов. В то же время простое наблюдение свидетельствует, что современные климатические условия значительно отличаются от тех, данных, которыми пользуются проектировщики.

В то же время проектная организация, кроме вопиющих случаев, практически всегда остается безнаказанной, так как все ее имущество не может окупить ущерба, наносимого неграмотными или устаревшими решениями, базирующимися на столь же устаревших данных, используемых на предпроектной стадии и в качестве основы для изысканий.

Чем значительнее отклонения исходного проекта (неполнота изысканий, небрежность проектировщиков, завышенные требования заказчика, низкое качество работ подрядчика) от реальности, тем меньше возможностей для принятия грамотных решений. Отсюда фактические сроки возникновения потребности в ремонте на уровне законов природы не могут соответствовать установленным в договоре заказчиком гарантийным или межремонтным срокам, они всегда выше или ниже. В результате, для обеспечения гарантийных и межремонтных сроков необходимо закладывать в конструкции дорожных одежд сверхизбыточную надежность (прочность, упругость, др.), и идти на увеличение затрат на текущий ремонт.

Настоящая статья не может охватить всего комплекса проблем, связанных с обеспечением гарантийных сроков и качества строительства, однако даже при беглом рассмотрении можно сделать следующие выводы:

1. В большинстве случаев совмещение понятия «гарантийный срок» и «срок обнаружения недостатков» юридически некорректно и может привести, в случае судебной тяжбы, к проигрышу дела заказчиком.

2. Установление единых гарантийных сроков для однотипных дорожных конструкций, изделий, материалов, работ затруднено из-за высокого разнообразия природно-климатических условий, свойств местных материалов, проектных решений.

3. Перед принятием решения о применении новых материалов или технологий необходимо проведение корректных сравнительных испытаний в натурных условиях.

4. Существующие принципы добровольной сертификации в принципе не позволяют гарантировать качества работ, материалов, изделий в дорожной отрасли и не предусматривают реальной ответственности экспертов в области сертификации.

5. Принципы проектирования в большей части устарели и не могут гарантировать высокого качества конечной продукции – автомобильной дороги, особенно в случаях применения типовых решений, а проектные организации в реальности практически не отвечают за результаты своей работы.

gleb-evgenev.ucoz.ru

Уход за асфальтовым покрытием

Помимо качества проведения процесса укладки и уплотнения асфальта важным фактором, который влияет на срок эксплуатации дорожного покрытия, является дальнейший уход за асфальтом. Правильная эксплуатация, своевременный ремонт и уход за дорожным покрытием могут сократить периоды между асфальтированием дорог, тем самым сэкономив ваши денежные и трудовые затраты. Специалисты группы компаний «Бик» знают, как правильно ухаживать за дорожным покрытием.

Факторы влияния на асфальтирование дорог

За долгие годы использования асфальтовых смесей в практике дорожно-строительных работ и асфальтирования дорог выявились неоспоримые факты:

вовремя не защищенные поверхности асфальта, требуют текущего ремонта уже через 2 года после проведения работ, полной замены (асфальтирования заново) примерно каждые 7 лет;
использование различных защитных составов, пропиток и покрытий в 2-3 раза увеличивает период эксплуатации асфальтового покрытия, что приводит почти к 10-кратной экономии в содержанию дорог и тротуаров.

Поэтому если вы хотите сэкономить материально-технические средства, рекомендуем вам всерьез задуматься о том, как сохранить дорожное покрытие.

Использование пропиток в асфальтировании дорог

Чтобы увеличить срок службы дорожного покрытия, специалисты группы компаний «БиК» рекомендуют вам через несколько дней после асфальтирования дорог нанести на асфальт специальный защитный состав. Его использование предотвратит быстрое разрушение поверхности дороги под воздействием транспортных средств или природно-климатических факторов. На текущий момент существует множество пропиток и покрытий, разработанных специально для российских условий. Выбор правильного материала позволит вам удовлетворить потребности населения в качественных дорогах.

Асфальтирование дорог с группой компаний «БиК»

Если вы намерены соорудить дорогу с асфальтовым покрытием, которая прослужит продолжительное время, рекомендуем вам обратиться в нашу компанию. Качественное дорожное покрытие европейского уровня – это цель работы наших специалистов в области асфальтирования дорог. Мы обладаем собственным парком спецтехники, а также производим дорожно-строительные материалы. Обращаясь к нам, вы можете быть уверены в надежности асфальтирования дорог, которое мы производим уже не первый год.

www.bik-stroy.ru

У российских дорог появится свой срок годности

В Госдуму внесен законопроект, который устанавливает гарантийный срок службы российских дорог. В случае если трасса приходит в негодность в течение этого срока, строители будут восстанавливать дорожное покрытие за свой счет.

В настоящее время требования к качеству прокладки дороги и гарантийные обязательства подрядчиков прописываются в документации конкурсной торговли при заключении договора на строительство, пояснили "Российской газете" эксперты дорожной отрасли. Недочеты, при их возникновении, устраняются, что называется, мирным путем. Бывают и судебные разбирательства, но таких немного.

Авторы законопроекта считают, что юридическое определение гарантийного срока будет мотивировать строителей более ответственно относиться к делу. В частности, под гарантийным сроком понимается "период времени, в течении которого подрядчик, выполнивший работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту участка автомобильной дороги либо искусственного сооружения, обеспечивает заказчику их соответствие предъявляемым требованиям к качеству таких работ".

Отсчет срока стартует с момента сдачи заказчику работ. Для земляного полотна гарантийный срок составит от 10 лет. Для основания дорожной одежды – от 7 лет. Для нижнего слоя покрытия – от 5 лет. Для верхнего слоя покрытия, то есть самого асфальта, капитального и облегченного усовершенствованного типа – от 4 лет. Для верхнего слоя покрытия переходного и низшего типов – от 3 лет.

Гарантийные сроки на мосты, путепроводы и эстакады предлагается установить от 8 лет. Для барьерных ограждений – от 5 лет, а для сигнальных столбиков – от 4 лет. Гарантийный срок службы дорожных знаков определен 3 годами. А для дорожной разметки он составит от 9 до 15 месяцев в зависимости от используемых материалов (исключение – временная разметка). При обнаружении какого-либо дефекта, гарантийный срок устанавливается с момента его полного устранения.

"Учитывая скорость износа дорожного полотна на территории РФ и принимая во внимание тот факт, что подрядчики, осуществляющие работы по строительству (реконструкции, капитальному ремонту, ремонту) автомобильных дорог и искусственных сооружений зачастую не исполняют своих обязательств по поддержанию указанных объектов в надлежащем и безопасном для эксплуатации состоянии, представляется целесообразным закрепление гарантийных сроков на уровне федерального законодательства", - отмечается в пояснительной записке к документу.

Отметим, что в проекте закона не отмечается, каким образом подрядчик будет нести ответственность в случае обнаружения дефектов и что именно следует считать таковым.

auto.vesti.ru

Назначение сроков службы материала покрытия и дорожной одежды загородных дорог

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 70Следующая ⇒

Основанием для выбора конкретного срока службы дорожной одежды является задание Заказчика и технико-экономическое обоснование в зависимости от коэффициента надежности дорожной одежды.

Рекомендуемые расчетные сроки службы дорожной одежды до капитального ремонта представлены в таблице 1.5.2.

Таблица 1.5.2 - Рекомендуемый расчетный срок службы дорожной одежды

Категория дороги	Тип дорожной одежды	Коэффициент надежности Кн
0,98	0,95	0,90	0,85	0,80	0,75	0,70
Срок службы Тсл, лет
I	Капитальный
II	Капитальный
III	Капитальный
Облегченный
IV	Капитальный
Облегченный
Переходный
V	Облегченный
Переходный
Низший
VI	Переходный
Низший

Срок службы верхнего слоя асфальтобетонного покрытия может быть меньше расчетного срока службы дорожной одежды. Допускается несколько полных замен верхнего слоя асфальтобетонного покрытия между капитальными ремонтами дорожной одежды.

Для дорог магистральной и республиканской сети проектная организация или заказчик могут установить требования к общему уровню надежности асфальтобетона верхнего слоя покрытия. Общий уровень надежности асфальтобетона используют при подборе состава асфальтобетона покрытия. Рекомендуемые минимальные значения общего уровня надежности асфальтобетона принимают по графикам на рисунке 1.5.1.

Вид вяжущего для приготовления асфальтобетонных смесей принимают в зависимости от группы нагрузок и коэффициента надежности дорожной одежды по таблице 1. 5.2.

— ■ — - при приведении к группе нагрузок А1

— ▲ — - при приведении к группе нагрузок А2

— х — - при приведении к группе нагрузок А3

Рисунок 1.5.1 – Зависимость общего уровня надежности асфальтобетона

от минимальной суточной интенсивности приведенной транспортной нагрузки на последний год службы дорожной одежды

Таблица 1.5.3 – Применяемые марки органического вяжущего

Категория автомобильной дороги	Коэффициент надежности дорожной одежды Кн	Группа нагрузок	Рекомендуемая марка вяжущего
Асфальтобетон верхнего слоя покрытия	Асфальтобетон несущего слоя покрытия
I	0,95–0,98	А1	БНД 90/130	БНД 90/130
А2	БНД 90/130 БНД 60/90 БМА 100/130	БНД 90/130 БНД 60/90
А3	БМА 70/100	БМА 100/130
II	0,95–0,98	А1	БНД 90/130	БНД 90/130
А2	БНД 90/130 БНД 60/90 БМА 100/130	БНД 90/130 БНД 60/90
А3	Модифицированный битум	БНД 60/90
III	0,90–0,98	А1	БНД 90/130	БНД 90/130
А2	БНД 90/130 БНД 60/90	БНД 90/130
А3	БМА 100/130	БНД 60/90
IV	0,75-0,85	А1	БНД 90/130	БНД 90/130
А2	БНД 90/130	БНД 90/130
А3	БНД 60/90	БНД 90/130
V	0,70-0,80	А1	БНД 90/130	БНД 90/130

mykonspekts.ru

Продление срока службы асфальтобетонных покрытий при помощи полиэфирных геосеток

Одной из основных целей при ремонте или создании нового объекта транспортной инфраструктуры является максимальное увеличение срока его межремонтной эксплуатации. Придать дополнительную прочность дорожным одеждам автомагистралей, асфальтовому покрытию взлётных полос, паркингов и вертолётных площадок поможет использование современных геоматериалов для армирования.

Главными причинами деформации и преждевременного разрушения дорожных одежд являются негативные факторы внешней среды (воздействие влаги, колебания температур) и значительные вертикальные нагрузки, вызванные прохождением крупнотоннажного транспорта. Для укрепления асфальтового покрытия используются различные армирующие геосинтетические материалы, наиболее популярными из которых на данный момент являются дорожные геосетки из полиэфира.

Полиэфирные геосетки представляют собой инновационный материал для дорожного строительства, изготовленный из полимерных волокон с битумной пропиткой. Использование геосеток позволяет создать прочный и упругий разделительный слой дорожных одежд, благодаря которому нагрузки на асфальтовое покрытие распределяются равномерно. В неблагоприятных условиях (резкие колебания температур, большие нагрузки на дорожное полотно), защитный слой можно дополнительно усилить, армировав сыпучий наполнитель в ячейках геосетки.

Для обеспечения максимальной прочности и долговечности асфальтового покрытия необходимо не только использование инновационного материала, но и точное соблюдение технологии укладки геосетки.

Этапы укладки полиэфирной геосетки

Хранение и подготовка рулонов геосетки. Перед началом работ необходимо проверить целостность упаковки полиэфирной сетки. Материал поставляется в рулонах в специальной оболочке, защищающей его от неблагоприятных внешних воздействий и механических повреждений. Рулоны необходимо хранить под навесом, а перед началом использования разместить на необходимом участке работ через равные промежутки, соответствующие длине материала в рулоне.
Подготовка основания под укладку. Поверхность под укладку геосетки должна быть выровнена и очищена от пыли и грязи, которые могут помешать качественному сцеплению слоёв дорожных одежд. На поверхности не должно быть неровностей глубиной более 10 мм. и трещин более 3 мм.
Розлив вяжущих материалов. В качестве связующего материала обычно используется битумная смесь или эмульсия, которой покрывают выровненную основу под укладку геосинтетических материалов. Норма расхода вяжущего раствора может составлять от 0,7 до 1,2 л/кв.м. и зависит от впитывающей способности и других характеристик материала основы;
Укладка полиэфирной геосетки. Рулоны материала шириной до 1,5 м. могут раскатываться вручную, сетки большей ширины раскатываются с помощью спецтехники, снабжённой специальным приспособлением. Материал допускается разрезать в местах расположения люков и других технических объектов. Перед раскаткой начало рулона закрепляется анкерами во избежание появления складок;
Укладка слоя асфальтобетона. Перед укладкой асфальта необходимо выдержать технический перерыв, во время которого подложка геосетки должна пропитаться битумом для лучшего сцепления с основой. Для ускорения процесса можно дополнительно уплотнить сетку ручным катком или разгладить щёткой. После пропитки вяжущим раствором можно начинать укладку асфальтового слоя (минимальная толщина – 5 см. после уплотнения) в соответствии с принятыми стандартами.

Компания «Гео-Альянс» производит полиэфирные сетки из высококачественного сырья, соответствующего европейским стандартам качества. Прочная и износостойкая геосинтетика обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционными материалами для дорожного строительства.

Преимущества полиэфирных сеток «Гео-Альянс»

Простота и высокая скорость укладки. Материал в рулоне легко раскатывается без дополнительных усилий, не прилипает к рабочим частям асфальтоукладчика, не деформируется и не образует волн в процессе раскатывания;
Повышение качества дорожного покрытия. Геосетки эффективно улучшают сцепление между слоями асфальтовой смеси, повышая её прочность и общую безопасность объекта транспортной инфраструктуры;
Снижение затрат на эксплуатацию и ремонт. Геосинтетика позволяет равномерно распределить нагрузки по всей поверхности армированных дорожных одежд и избежать проседания асфальта и образования колейности, за счёт чего срок службы дорожных объектов увеличивается, а затраты на сезонный ремонт существенно снижаются.

www.geo-allianz.ru

Технические требования при асфальтировании

Промышленно-строительная группа «БиК» предлагает широкий спектр услуг по проведению дорожных работ. Мы осуществляем асфальтирование и строительство дорог на частных и муниципальных территориях.

Причины некачественного асфальтирования

Основной причиной разрушения асфальтового покрытия в процессе эксплуатации является нарушение технологии его укладки. Чтобы покрытие прослужило достаточно долго, необходимо выполнять все этапы укладки асфальта в соответствии с требованиями государственных стандартов. Дефекты покрытия могут возникать в том случае, если работы проводились без специальной технической документации и проекта дорожных работ. Отсутствие контроля над проведением дорожных работ и несоответствие выполнения рабочей документации – грубейшее нарушение, которое приводит к ненадлежащему качеству дорожного покрытия.

Нарушения при асфальтировании

Одна из самых распространенных причин низкого качества асфальта – укладка покрытия на неподготовленное основание. Подобные ситуации возникают в том случае, если основание не было выровнено и уплотнено, как того требует технология укладки. Нередко укладка проводится при слишком низкой температуре или во время дождя, что также является нарушением технологии и становится причиной низкого качества покрытия.

Как проверяется качество работ

Долговечность асфальтового покрытия зависит от качества асфальта и соблюдения технологии его укладки. Качество покрытия проверяется при помощи таких инструментов, как метрическая рулетка, дальномер, штангенциркуль, контрольные измерительные щупы и фотокамера для фиксации результатов. Производятся замеры неровностей и дефектов, в процессе которых выявляются все возможные нарушения, допущенные при укладке асфальтового покрытия.

Технические требования

Прежде чем выполнить укладку нового дорожного покрытия, необходимо полностью демонтировать старое и подготовить основание. В качестве основания может использоваться щебеночная подушка, которая затем покрывается бетонной эмульсией. Только после этого укладывается непосредственно асфальт. Швы, образовавшиеся при укладке покрытия, должны быть тщательно заделаны с помощью битума. Укладка покрытия обязательно должна производиться в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 градусов в осеннее время и +10 весной.

Специалисты компании «БиК» соблюдают все требования к укладке асфальта, поэтому асфальтирование, выполненное нашими специалистами, служит в течение длительного времени в соответствии с техническими стандартами.

Компания «БиК» проводит все виды дорожных работ и гарантирует высокое качество асфальтирования проезжей части, тротуаров, площадей, детских площадок, автомобильных стоянок и других объектов по доступным ценам. Мы также предлагаем целый комплекс сопутствующих работ.