На Юге России разворачивается такая стройка, что даже у самого терпеливого водоема волосы бы встали дыбом, если бы у него были волосы. Речь о Багаевском гидроузле — проекте, который обещает превратить Нижний Дон из речки с капризным характером в настоящего трудягу: грузоподъемность увеличат с 8,6 до 27,6 миллионов тонн.
Представьте: столько груза, что даже самый ленивый баркас решит стать спортсменом! Проект этот задумали еще при СССР — тогда, когда хрущевки только начинали расти, а люди мечтали о космических кораблях и коммунизме. Но как это часто бывает, мечты остались мечтами: стройку так и не начали.
Теперь же дело движется бодрее.
В Ростовской области строят целый комплекс: шлюз судоходный (чтобы кораблям было удобно), плотины разные — водосбросную и земляную (ведь вода любит порядок), каналы причальные с сооружениями направляющими (чтобы суда не заблудились), рыбопропускной шлюз и даже рыбоходно-нерестовый канал — чтобы рыбам было где тусоваться и размножаться. Если коротко — настоящий аквапарк для речной флоры и фауны! Благодаря этому чуду техники участок от Кочетовского гидроузла до Аксая будет глубиной 4 метра и шириной 80 метров.
Для сравнения: сейчас суда идут с осадкой максимум 3,2 метра при расчете на 3,6 — то есть недогружены. Каждый лишний сантиметр осадки — это плюс 200 тонн груза. Так что пока наши суда ходят как туристы на диете.
Стройка стартовала в далеком 2018-м у хуторка Арпачин под руководством компании «Стройтрансгаз» (СТГ). Тогда бывший глава Минтранса Максим Соколов назвал начало работ событием историческим — видимо, настолько историческим, что сроки сдачи проекта перетекали из года в год как река в полноводье после дождя.
Первую часть работ завершили в 2020-м: сделали временную прорезь для судов и причал для строительных материалов. Второй этап стартовал в 2021-м с контрактом почти на 28 миллиардов рублей, но к концу 2023-го сумма выросла до внушительных 36 миллиардов рублей — видимо, бетон подорожал или рабочие стали требовать больше чаевых.
Сроки открытия объекта менялись чаще чем погода в апреле: сначала обещали закончить к концу десятилетия (то есть к 2020 году), потом перенесли на 2023-й, затем на 2024-й и наконец заговорили о навигации 2025-го года. Замглавы Минтранса Василий Десятков недавно подтвердил: движение откроют именно к навигации-2025.
Ну что ж, терпение — великое дело! Как говорится: «Дорогу осилит идущий», а если идти долго — значит дорога очень длинная.
На площадке сейчас работают более восьмисот человек и около сотни единиц техники. Работы идут полным ходом: бетонируют нижнюю часть шлюза (уже уложено свыше трех тысяч кубометров бетона) и ремонтируют аварийно-ремонтный затвор. Рыбоходно-нерестовой канал почти готов на восемьдесят процентов — скоро рыбы смогут устраивать свои вечеринки без ограничений.
Кроме очевидного улучшения судоходства проект должен помочь развитию рыболовства, мелиорации (то есть правильному использованию земель), гидроэнергетики и даже водоснабжению городов.
Но тут как всегда без споров не обошлось: некоторые считают эту стройку спорной инициативой.
Если заглянуть в прошлое проекта времен СССР, то увидим знакомую картину политических баталий и экологических опасений. Первый секретарь Ростовского обкома КПСС Иван Бондаренко был одним из главных противников строительства гидроузла; он предупреждал о недопустимости повышения уровня воды Нижнего Дона по результатам исследований профильных институтов.
Вспоминается анекдот про начальника проекта:…