Ремонт дорожного покрытия битумной мастикой, заливка швов. Заливка битумом швов
Ремонт битумной мастикой | Бесшовная гидроизоляция мастикой
Компания ООО «Елизар» в Москве, российский производитель строительных материалов на основе битума, производит в ассортименте продукции этого класса, в том числе, у нас можно купить битумно полимерные мастики для гидроизоляции в строительстве и выполнения различного вида ремонтных работ.
Справка. Битумная мастика представляет собой однородный пастообразный материал, в состав которого включены битум, наполнитель, полимерные присадки, вяжущие вещества, мелкодисперсная резиновая (или каучуковая) крошка, латексы, различные специфические добавки – гербициды и антисептики. Относится к материалам холодного отверждения, то есть, не требует дополнительного нагревания.
Стоимость услуг
| Разделка прямолинейных дорожных швов резчиком NORTON C99. | 35-00 | Метр погон. |
| Разделка криволинейных дорожных швов фрезой Crach Pro E0300 | 65-00 | Метр погон. |
| Продувка дорожных швов: | ||
| Сжатым воздухом | 20-00 | Метр погон. |
| Горячим воздухом 300 Со | 40-00 | Метр погон. |
| Заливка дорожных швов: | ||
| Битумно-полимерной (каучуковой) мастикой. | 90-00 | Метр погон. |
| Горячим битумом (БНД 60/90) | 62-00 | Метр погон. |
Этот материал имеет широкий диапазон применения, в зависимости от чего компонентный состав может незначительно разниться. Наша компания выпускает такие виды этой продукции для различных целей:
- Битумно-латексная мастика RESOMIX ТУ 57775-001-843664322-2014 – предназначенную для устройства гидроизоляции горизонтальных и вертикальных поверхностей подземных и наземных частей конструкций, а также конструкций , зданий и сооружений подверженных динамическим нагрузкам. Металлических конструкций от воздействия грунтовых, сточных вод. Устройства мастичных и ремонт всех видов кровель, устройства внутренних помещений.
- Битумно-каучуковая дрожная мастика RESOMАX ТУ 57775-002-843664322-2014 - предназначенная для строительства дорожного полотна, для герметизации трещин и швов при ремонте цементно- асфальто бетонных покрытий дорог, для защиты от различных видов коррозии, от атмосферных осадков и грунтовых вод, гидроизоляции металлических трубопроводов ,заглубленных конструкций, емкостей и резервуаров.
- Битумно-кровельная мастика RESOTOP ТУ 57775-003-843664322-2014 - предназначенная для покрытия и ремонта рулонных, мастичных, асбесцементных видов кровли, устройства защитного слоя на кровлях ,для герметизации трещин и швов , защиты от атмосферных осадков..
Ремонт дорожного покрытия
Дорожный ремонт битумной мастикой, в частности для заливки швов и подготовки основы при ямочном ремонте, имеет целый ряд преимуществ перед применением традиционного материала, как битум нефтяной дорожный БНД 60/90.
- Период достижения нужных параметров, то есть, застывания – намного короче.
- С помощью мастики можно одинаково эффективно заделывать и продольные, и поперечные трещины в дорожном полотне.
- Полная экологическая безопасность.
Наша компания, кроме производства всех видов битумных материалов и их доставки непосредственно к потребителю, производит также различные подготовительные работы: очистка места ремонта (щетками или сжатым воздухом с температурой более 300С0 метод осушение - выпаривание термопикой), распределение мастики с помощью специальной техники ПЗУ или ручные мобильные заливщики швов.
.jpg)
Гидроизоляционные работы
Гидроизоляция фундамента мастикой, как и строительных конструкций – наиболее эффективный способ уберечь здания и строения от разрушений под воздействием влаги, так как на поверхности изолируемых материалов образуется плотная, прочная и при этом эластичная гидроизоляционная мембрана. Такой способ гидроизоляции менее материально и трудоемкий, гарантирует надежный и длительный результат, а конечная его цена более выгодна.
Кровельные работы
Укладка и ремонт кровли битумной мастикой – наиболее экономично выгодный и простой в работе способ надежной изолировать крышу от воздействия атмосферных осадков, УФ-лучей и других неблагоприятных факторов. При этом, битумная мастика – единственный экологичный и безопасный для здоровья людей материал для заделки швов на рулонных кровлях, а также, создания основы для устройства мастичных крыш, армированных стеклосеткой. Заказать битумную гидроизоляционную мастику с доставкой можно на сайте или по указанным телефонам.
www.elizar07.ru
Проливка швов битумом
Проливка швов битумом - довольно распространенная в строительстве процедура, улучшающая свойства самых разных покрытий от асфальтового полотна до кровли. Независимо от вариантов использования эта технология имеет общий принцип: вещество равномерно заполняет трещины или выбоины в покрытии, обеспечивая усиление прочности и герметизацию. Различаются такие смеси лишь составом: для дорожных работ применяется битум с добавлением полимеров.
Для обеспечения надежности, многие детали помещения рано или поздно требуют ремонта или даже замены. Кровельное покрытие - не исключение. В результате длительной эксплуатации может нарушаться целостность кровли, повреждение элементов несущей конструкции. Все это требует капитального ремонта, подразумевающего замену покрытия более современным и усиление отдельных частей конструкции.
При выполнении ремонтных работ с мягкой кровлей проливка швов битумом используется для повышения прочности таких недолговечных и относительно хрупких материалов, как толь и рубероид. Как правило, эта процедура проводится уже после трехгодичного периода эксплуатации покрытия. Если в нем появляются бреши, выполняется заплатка из того же материала, а швы проливаются битумом. Это позволяет кровельному покрытию приобрести свойство гидроизоляции, столь важное для жилых и производственных помещений. Ведь от нежелательного проникновения внутрь атмосферных осадков может пострадать отделка помещения.
Примерно так же обстоят дела с дорожным покрытием. Именно качественные и безопасные дороги - показатель высокого развития целой страны. Не стоит говорить и том, что на одно только строительство и проектирование уходят огромные суммы. Ведь нужно найти высококвалифицированных специалистов, способных учесть особенности выбранной местности и подобрать правильное оборудование и материалы. Однако рано или поздно в негодность приходит и асфальтовое полотно - появляются трещины, ямы и ухабы. Для заливки дефектов покрытия и состыковки асфальтовых заплаток применяется все та же проливка швов битумом. Однако, как уже было сказано выше, она немного отличается по составу. В основном, используется битумная мастика, модифицированная полимерами. Впрочем, в некоторых случаях оправдано применение нефтяного дорожного битума.
www.b-construction.ru
Заливка швов дорожного покрытия – Основные средства
С. Дорохин
Самый распространенный вид разрушения дорожного покрытия – это продольные и поперечные трещины, возникающие в результате старения дорожного полотна, воздействия окружающей среды, большой транспортной загруженности, а нередко и в результате нарушения технологии укладки покрытия. Разрушение прогрессирует от маленькой трещины до появления рытвин, выбоин и ям. Сегодны мы поговорим о мерах, предотвращающих дальнейшее разрушение дороги, – о ремонте трещин и заливке швов.
 |
Трещина, в сущности, открывает путь влаге в подушку дорожного покрытия, так называемую дорожную одежду, что приводит к серьезным нарушениям структуры полотна. Запоздалая борьба с трещинами на дорогах приводит к дорогостоящему ремонту или, того хуже, к замене слоев дорожной одежды на отдельных участках. К сожалению, в России не уделяют должного внимания профилактическому ремонту дорожного покрытия. Большинство дорожных служб продолжает работать на устаревшем оборудовании с применением традиционных, устаревших материалов типа битума вместо современной мастики, а ведь общеизвестно, что профилактический ремонт трещин дорожного полотна с использованием новейших технологий и современной техники вдвое продлевает срок службы отремонтированного покрытия.
По данным многолетних исследований, проводимых сотрудниками ЗАО «Коминвест-АКМТ», для достижения наилучших результатов необходимо выполнение всех технологических операций, таких как разделка трещины (придание ей необходимой геометрической формы), удаление посторонних частиц (либо сжатым воздухом, либо щеткой), выпаривание влаги, нагрев и распределение герметизирующих материалов.
 |
Разделку трещин в асфальтовых и бетонных дорожных покрытиях проводят с помощью машины для разделки трещин, на которой обычно установлен небольшой двигатель и режущий инструмент.
Удаление посторонних частиц после разделки производят с применением щеточной машины или с помощью механизма продувки самого заливщика. Преимущественной является очистка шва щеточной машиной, так как поток воздуха не всегда может поднять частицы, которые не совсем отстали от стенок трещины.
Обезвоживание краев трещины необходимо, так как герметизирующие составы следует наносить на поверхность, температура которой не ниже 40 °С. При нанесении составов на поверхность, температура которой ниже указанной, может происходить снижение адгезионных свойств составов. Основными причинами этого является наличие избыточной влаги или льда (при ремонте осенью и ранней весной) в трещинах и швах дорожного покрытия. В таком случае рекомендуется подогреть обрабатываемую поверхность до минимально необходимой температуры и выпарить образовавшуюся влагу специальным устройством, называемым в народе «хот-дог», или аппарат горячего воздуха.
Нагрев и распределение герметизирующих материалов производят с помощью плавильно-заливочных машин, или проще котлов (заливщиков швов). С их помощью выполняют работы по герметизации стыков, компенсационных и температурных швов, трещин на бетонном и асфальтобетонном покрытии без применения дополнительного оборудования, кроме вспомогательного.
 |
Классифицировать котлы можно по типу материала, источнику энергии, по факту наличия масляной рубашки и механизма распределения (удочки). По типу материала котлы бывают битумные или мастичные. По типу источника энергии они разделяются на автономные с приводом от дизельного двигателя и неавтономные с внешним источником электропитания (380 В) или с приводом от тягача (трактора МТЗ).
Заказ машины без масляной рубашки – сомнительный способ сэкономить деньги. Отсутствие удочки для раздачи материала можно компенсировать покупкой ручного заливщика.
Материал разогревается до рабочего состояния за 45 мин. Нагрев рабочего материала происходит за счет сгорания дизельного топлива в специальной камере, находящейся в днище бака. Вместимость баков варьирует от 350 до 1000 л. Для перемешивания материала в котле применяют реверсивные встроенные миксеры (кроме битумного котла) с гидравлическим или электрическим приводом и контролем скорости вращения, а также подающий насос. Они оснащены цифровыми контрольно-измерительными приборами, обеспечивающими точную регулировку температуры герметика и подогрева маслотеплоносителя.
 |
Единственный производитель мастичных котлов в России – ЗАО «Коминвест-АКМТ». У заливщиков швов этого производителя в отличие от большинства западных аналогов самые низкие дневные эксплуатационные затраты. Также одним из очень важных факторов в пользу нашего оборудования является следующее – российские котлы подлежат ремонту в отличие от зарубежных моделей.
В 2006 году появится новая модификация отлично зарекомендовавшего себя у потребителей мастичного котла ЭД-135М. По сравнению со старой моделью его стоимость снижена на 25% и приближается к ценам котла без автономного двигателя. Для потребителей, которые стеснены в денежных средствах, с февраля 2006 года предлагается модель ЭД-3 (ЗШ-3) – ручной заливщик с масляной рубашкой (23 л), мешалкой и газовым разогревом. Вместимость варочной ванны составляет 50 л.
 |  |
 |  |
os1.ru
Битум для фундамента: технология нанесения достоинства недостатки
Гидроизоляция дома – гарантия его долговечности, прочности и надежности. Применяя битум для фундамента, можно оградить постройку от вредного воздействия влаги и расшатывания основы. Хорошо заизолированная конструкция здания продлевает срок его эксплуатации. Битумная мастика наносится просто и доступна в финансовом плане.
Какие бывают виды битума
В качестве исходных материалов при изготовлении мастики для фундамента используются песок, цемент, минеральная вата, разбавленные нефтяным битумом. По разновидности связывающих компонентов их делят на:
- битумные в чистом виде;
- резинобитумные;
- битумно-полимерные.
Битум без добавок – самый экономичный вариант из всех видов, но не такой прочный и долговечный. Резинобитумные мастики – более дорогие, обладают отличными гидроизолирующими свойствами. Битумно-полимерные – требуют больше денежных средств, компенсируя затраты такими характеристиками как надежность, долговечность, влагоустойчивость.
По методу нанесения битум для гидроизоляции подразделяется на два вида:
- холодный;
- горячий.
Благодаря бесшовному покрытию подземной конструкции доступ влаги к ней не способствует разрушению фундамента, и воздействие на него оказывает минимальное. Легкость материала в работе позволяет выполнять гидроизоляцию своими руками, избавляя от необходимости расходовать дополнительные денежные средства на оплату труда наемных рабочих.
Вернуться к содержанию
Холодная мастика
Чаще всего используется при проведении строительных работ. Главное ее достоинство – это отсутствие необходимости применять специальные технические средства или иметь определенные навыки в данной отрасли.
| Водная мастика | -10 — +40 | Сразу готова к употреблению. |
| Битумная с полиэфирной основой | -15 — +40 | Дополнительно выполняет роль клея между подошвой фундамента и рулонных гидроизоляционных материалов. |
| Битумно-полимерная | -40 и выше | Сохраняет полезные технические характеристики даже под влиянием низких температур. |
Для гидроизоляции фундамента в умеренных климатических условиях обычно применяют мастику на водной основе или полиэфирной. Для северных широт больше подойдет битумная группа с наличием полимерных компонентов, которую можно использовать даже при минусовых температурах. При этом качество гарантируют и зарубежные производители, и отечественные. Холодная мастика в зависимости от количества ингредиентов, входящих в ее состав бывает:
- однокомпонентная;
- двухкомпонентная.
Однокомпонентную мастику можно использовать сразу после предварительного размешивания. Но зато у нее рабочее время дольше, чем у другой группы. После окончания одного из этапов работ достаточно просто закрыть емкость с битумом до следующего момента применения.
С двухкомпонентным материалом дело обстоит сложнее. Он требует досконального перемешивания и мгновенного нанесения на рабочую поверхность, потому что застывает практически сразу. Среди достоинств материала – длительный срок хранения и прочность.
Вернуться к содержанию
Горячая разновидность битума
Гидроизоляция фундамента горячим битумом применяется в исключительных случаях, когда нужно придать основанию максимальную прочность. Сложность работы с горячим продуктом состоит в необходимости предварительного разогрева до 300 градусов. Этот процесс требует привлечения профессиональных рабочих и использования особенной техники.
При этом важно соблюдать технику безопасности и не игнорировать правила. Если опыта обращения с горячим битумом не имеется, а инструментарий тоже отсутствует, обращайтесь к специалистам или выбирайте вариант холодной мастики.
Вернуться к содержанию
Плюсы и минусы использования для фундамента
Используя битумную мастику для гидроизоляции фундамента, стоит ознакомиться с ее отличительными свойствами и их роли в процессе построения здания.
|
|
Благодаря исключительным свойствам битума по всей площади фундамента создается надежная и не пропускающая воду пленка. Она не только закупоривает трещины, заполняет поры, но и предотвращает появление грибкового налета, а также плесени на поверхности. Хорошая адгезия свидетельствует о готовности взаимодействовать с любым материалом основания под монолитными стенами.
Благополучно переносит перепады температур – выдерживает колебания в диапазоне от -70 градусов до +1200. Это позволяет проводить строительные работы с использованием битумной мастики в любое время года. После окончательного высыхания она обволакивает фундамент мембраной, выдерживающей значительные механические воздействия извне благодаря прочности и эластичности.
Проявляет устойчивость к агрессивной химической среде и в то же время отличается не токсичностью технологии нанесения и легкостью процесса монтажа. Для этого не нужно обладать специальными навыками или иметь в наличии дополнительное оборудование – исключение составляет лишь использование горячего битума на полимерной основе. Цена при этом остается приемлемой.
Битумная мастика удобна в транспортировке, а работать с ней можно быстро, так как существуют готовые смеси, которые не нужно разводить и перемешивать. Покрытие не вздувается, не растрескивается под влиянием воды.
В период работы с большими площадями покрытия возрастает трудоемкость процесса. Необходимо потратить время на полимеризацию слоя, но это не столь существенные недостатки по сравнению с имеющейся массой преимуществ.
Вернуться к содержанию
Как правильно наносить битум
Процесс обработки основы битумной мастикой не слишком сложен, но у него есть некоторые нюансы, которые необходимо учитывать – определенные расчеты и соблюдение последовательности действий.
Для того, чтобы определить расход битума на 1 м2, нужно предварительно определиться с его предназначением. От этого зависит количество материала, необходимого для строительных работ. При вычислении расхода состава на гидроизоляцию следует площадь обрабатываемой поверхности умножить на два – именно столько килограмм битума понадобится для 1 м2.
Если битум используется как обмазка, расход его на 1 м2 составит 2-3 кг при толщине покрытия 2-3 см. Следует учитывать и расположение основы – при нанесении состава на вертикальную поверхность расход будет в 2-3 раза выше по сравнению с горизонтальной плоскостью.
Планируя выполнить работу своими руками, стоит ознакомиться с техническими требованиями, а также правилами, которые помогут выполнить гидроизоляцию качественно. Делятся они на основные этапы:
- подготовительные работы;
- грунтование поверхности;
- нанесение материала.
Битумный состав сразу готов к использованию, поэтому не придется тратить время на его растворение и размешивание. Годится он исключительно для наружных работ!
Пошаговая инструкция по нанесению:
- Одевается специальная одежда из плотной ткани, строительные очки для защиты от едких испарений.
- Если в работе используется горячая мастика для фундамента, рекомендуется надеть респиратор – открытых участков на теле быть не должно, даже когда на улице слишком жарко.
- Проводится осмотр фундамента на предмет обнаружения трещин или ямочных впадин – в случае их наличия замешивается цементный раствор для заделки имеющихся дефектов.
- С помощью болгарки удаляются острые выступы на гранях основы, углы закругляются.
- Поверхность очищается от пыли и грязи, затем обезжиривается, просушивается при помощи строительного фена, чтобы предотвратить вздутие и отслоение.
- Проверяется степень влажности – кусок полиэтиленовой пленки укладывается на основание, оставляется в одном положении на сутки. Если конденсат под ним не появляется – готовность покрытия к дальнейшей работе подтверждается.
- После того, как рабочая поверхность окончательно подсохнет, проводится обработка грунтовым составом.
- Перед применением материал перемешивается или встряхивается в закрытой емкости до полной однородности материала.
- Наносится грунтовка одним слоем с помощью валика, кисти или специального пульверизатора при сухих погодных условиях и в отдалении от источников огня.
- Когда грунтовой состав высохнет полностью, можно приступать к раскатке гидроизолятора сплошным слоем, чтобы не было разрывов. Для этого используется валик или грубая щетка, можно применять и метод налива.
- Каждый из последующих слоев накладывается после просушки предыдущего – долгие перерывы тут не нужны.
- В местах возможного появления трещин гидроизоляция армируется стеклотканью.
- По окончании работы проводится осмотр инструментов, их очистка с использованием мыла и воды или растворителя.
Период высыхания может колебаться в зависимости от сезонности, влажности воздуха или оттого, какова толщина изолятора. В нормальных условиях высыхание происходит в течение суток. Грамотно сделанная гидроизоляция основания будет оберегать здание от протечки и распространения грибка или плесени. От этого зависит также и долговечность дома.
Ознакомившись с классификацией битумной мастики, ее достоинствами и недостатками, технологией нанесения, можно смело начинать процесс гидроизоляции здания своими руками. Возможность самостоятельно осуществить расчет необходимого материала поможет избежать лишних затрат. Удачного строительства!
Не нашли ответов в статье? Больше информации по теме:
dachaorg.ru
Проливка швов и основания битумом
Ремонт покрытия с помощью проливки швов и основания битумом.
Подготовка ремонтируемого места покрытия осуществляется в несколько приемов:
1. Для начала необходимо разметить с помощью линий вдоль и поперек дорожной оси и захватить тот слой, который еще не подвергся разрушению. Он составляет примерно 3-5см. В случае, если имеется несколько близко расположенных выбоин, нужно объединить их одним контуром.
2. Отбойным молотком с нужным наконечником разломать, а затем удалить обрезанный материал покрытия. Для такой обработки подойдет такой тип гидравлического отбойного молотка, массой от 16 до 20 кг,который можно подключить либо к гидроприводу задействованной самоходной холодной фрезы, либо виброкатку или к малогабаритной специальной гидростанции,имеющей двигатель внутреннего сгорания. Отбойный молоток пневматического типа с мощностью 0,8-1,0 кВт также подойдет для такой работы, если подключить его к компрессору, но только следите за тем, чтобы расход воздуха был не меньше0,5м3/мин с давлением 6…7атм.
3. Подготовку длинных и узких выбоин, площадь которых составляет 2…3м2 или трещин с сильно разрушенными краями проводят с помощью холодной фрезы. По строго очерченному контуру проводиться холодное фрезерование материала, вырезка, а если потребуется и вырубка в местах покрытия в глубину выбоины. Она должна быть не меньше самого слоя покрытия и следите за тем, чтобы стенки были вертикальными.
Чтобы сократить объём ручной работы некоторые виды холодных фрез оснащены дополнительным ленточным транспортером. Материал, который срезается в процессе, попадает в кузов или ковш транспортного средства. Существует много видов холодных фрез:самоходные, навесные, малогабаритные и прицепные. Обычно они могут срезать материал покрытия шириной 200…500мм и глубиной от 50 до 150мм. Одна фреза за один час работы может пройти 2300м погонной длины. Там, где площади имеют сильно разрушенное покрытие, необходимо использовать крупные виды холодных фрез с шириной 500…1000мм и глубиной от 200 до 250мм срезаемого материала покрытия.
4. Проливка швов и основания места покрытия производится тонким слоем с помощью битума или битум содержащей эмульсии (расход битума составит 0,3-0,5л/м2). Горячим или разжиженным битумом обрабатывают стенки и дно оконтуренной выбоины, очищенное от грязи и пыли,обрабатывают и подгрунтовывают имеющимися в наличии средствами (битум нагреватель, автогудронатор, битумный котел). Избыточная смазка швов и основания битумом снижает сцепление между старым и новым слоем покрытия.
5. Для смазки и подачи битумной эмульсии подойдут малогабаритные установки (5л.с). Они подают эмульсию в специальное разбрызгивающее сопло со шлангом 3…4м. Если объём работ невелик и выбоины не большие, грунтовать и обрабатывать ремонтируемую поверхность эмульсией можно по принципу пульверизатора из переносных емкостей на 10-20л путем разбрызгивания сжатым воздухом.
www.b-construction.ru
Рекомендации Рекомендации по применению герметизирующих материалов для заполнения деформационных швов и трещин при ремонте аэродромных покрытий
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт Аэропроект
Москва 1986
|
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2. ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ 3. РАЗОГРЕВ ГЕРМЕТИЗИРУЮЩЕГО МАТЕРИАЛА 4. ПОДгОТоВиТельныЕ РАБОТЫ 5. ЗАЛИВКА ШВОВ И ТРЕЩИН 6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ |
Настоящие Рекомендации предназначены для использования при проведении работ по заливке швов бетонных покрытий и трещин в асфальтобетонных и бетонных покрытиях.
В работе указана область применения герметизирующих материалов по маркам в зависимости от дорожно-климатической зоны, изложены особенности технологии проведения работ и контроля качества, правила техники безопасности.
Рекомендации составили кандидаты технических наук Б.М. Слепая, А.П. Виноградов, В.А. Виноградов, инж. В.Ф. Гузеева.
Рекомендации утверждены Министерством гражданской авиации 30 сентября 1986 г.
1.1. Герметизирующие материалы типа резино-битумных вяжущих используют для заполнения швов, а также трещин в бетонных и асфальтобетонных покрытиях аэродромов.
1.2. Резино-битумное вяжущее получают на заводах путем смешения нефтяного битума (температура размягчения по К и Ш 65-70°С, пенетрация 25 ± 3) с резиной дробленой (размер зерен мельче I мм) (по ТУ 38 10436-82), кумароновой смолой и мягчителем.
1.3. Резино-битумное вяжущее выпускают кусками массой 10-15 кг; для предотвращения слипания каждый кусок посыпают тальком, асбестом или другими аналогичными материалами. Оно может быть упаковано в бумажные или полиэтиленовые мешки массой до 35 кг.
1.4. Резино-битумное вяжущее следует хранить в складских помещениях, защищающих его от проникновения влаги, прямых солнечных лучей и посторонних предметов. При необходимости длительного хранения в летнее время резино-битумное вяжущее в кусках следует перелопачивать и посыпать тальком или другими средствами, предотвращавшими слипание. Срок хранения резино-битумного вяжущего не должен превышать 12 месяцев.
1.5. Настоящие Рекомендации предназначены для использования аэродромными службами аэропортов при проведении работ но текущему ремонту искусственных покрытий аэродромов.
1.6. Работы по заполнению швов и трещин должны осуществляться таким образом, чтобы обеспечить безопасную летную эксплуатацию в соответствии с требованиями «Наставлений по аэродромной службе». Работы необходимо проводить в перерывах между полетами, рассчитывая перерывы так, чтобы резино-битумное вяжущее полностью остыло.
2.1. Для проведения работ по заполнению швов и трещин в качестве герметизирующих материалов следует использовать резино-битумное вяжущее РБВ-25, РБВ-35, РБВ-50 (ТУ 21-27-41).
2.2. Резино-битумное вяжущее используют для заливки швов и трещин всех классов аэропортов, выбирая марку вяжущего в зависимости от климатической зоны по СНиП 2.05.08-85 для IV - V , III - V и I - V соответственно РБ B -25, РБВ-35 и РБВ-50.
3.1. Перед применением герметизирующего материала - резино-битумного вяжущего необходимо проверить его технологичность. Для определения технологичности из трех упаковочных мест отбирают по одной-двум пробам массой примерно 500 г. Пробы помещают в одну емкость (типа металлической банки), нагревают на электро- или газовой плитке при перемешивании (ложкой, шпателем или другим предметом) до температуры 180-200°С.
Вяжущее считают технологичным, если оно представляет собой однородную смесь, которая свободно выливается из емкости и не содержит посторонних примесей.
3.2. Котел, предназначенный для разогрева резино-битумного вяжущего, должен быть снабжен термометрами с ценой деления, обеспечивающей возможность осуществления постоянного контроля за температурой материала с точностью ±5° С.
Для определения температуры по всей глубине котла термометр должен быть укреплен на длинной деревянной рейке. Не допускается нагрев резино-битумного вяжущего свыше 180-200°С.
Могут быть применены котлы, входящие в комплект асфальтосмесительной установки Д-645-2Г, которые выпускает Кременчугское объединение «Дормашина», или битумоплавильные котлы объемом 600 л, изготавливаемые Мордовским заводом дорожных машин, на одноосном прицепе.
3.3. Время выдерживания резино-битумного вяжущего при рабочей температуре 180-200°С не должно превышать 4 ч. Повторный разогрев и использование резино-битумного вяжущего не допускается.
3.4. Количество резино-битумного вяжущего, загружаемого в рабочий котел для подогрева, рассчитывают из условия возможности использования его в течение 4 ч.
4.1. Перед заливкой швов и трещин участки проведения работ следует тщательно очистить от пыли, грязи, посторонних предметов, используя для этого поливомоечные машины (типа П M -130) и передвижные компрессорные установки на базе ЗИФ-55; для очистки швов и трещин от пыли и их продувки можно использовать также комплект ДС-67А.
4.2. Стенки швов и трещин необходимо предварительно обработать органическими вяжущими материалами: вязким битумом ( ГОСТ 22245-76) с температурой 100-160°С, холодным жидким битумом ( ГОСТ 11955-82) или битумной эмульсией ( ГОСТ 18659-81). Для обработки краев швов и трещин можно также использовать резино-битумное вяжущее, разжиженное керосином.
4.3. Температура вязких битумов при их применении должна соответствовать: для БНД 130/200, БН 130/200 - 100-130°С, для БНД 40/60, 60/90, 90/130, БН 40/60, 60/90, 90/130 - 130-160°С.
5.1. Для заливки швов и трещин следует использовать комплект оборудования ДС-67А, который обеспечивает выполнение следующих операций: предварительную очистку швов и трещин от пыли сжатым воздухом, их подгрунтовку и заполнение герметизирующим материалом. На шасси автомобиля установлены также бак для расходного запаса герметизирующего материала, компрессор, оборудование для обогрева мастики.
Техническая характеристика оборудования ДС-67А
|
Тип |
навесное оборудование на автомобиле УАЗ-452Д |
|
Производительность, м/в смену |
1400 |
|
Вместимость бака для герметизирующего материала, дм3 |
300 |
|
Вместимость бака для грунтовочной смеси дм3 |
60 |
|
Давление воздуха для продувки и грунтовки швов, МПа |
0,6 |
|
Габаритные размеры (в транспортном положении), мм: |
|
|
длина |
4525 |
|
ширина |
1930 |
|
высота |
2350 |
|
Масса машины, кг: |
|
|
При порожних емкостях |
2200 |
|
при заправленных емкостях |
2700 |
Разработчик - Минское НПО «Дормаш». Изготовитель -Мингечаурский завод дорожных машин.
При отсутствии заливщика швов ДС-67А допускается использовать несерийные приспособления, имеющиеся и изготавливаемые в настоящее время авиапредприятиями. В качестве образца можно привести малогабаритный заливщик швов и трещин, представленный на рисунке.
5.2. Швы и трещины заполняют резино-битумным вяжущим на 2-3 мм выше уровня покрытия, с тем чтобы после его застывания и срезания выступающих мест обеспечить ровность покрытия. Выступающие над покрытием излишки вяжущего следует срезать острым горячим скребком.
5.3. В процессе производства работ необходимо следить за качеством шва. Поверхность шва должна быть плотной, не иметь трещин, пористых участков и других повреждений. Резино-битумное вяжущее должно равномерно распределяться в залитом шве.
Схема заливщика швов для битумной мастики: I - паяльная лампа; 2 - эжекционный патрубок; 3 - теплоизолированный наружный кожух; 4 - емкость для разогретой мастики; 5 - крышка емкости; 6 - выходной патрубок; 7 - сетка; 8 - клапан; 9 - сливкой патрубок; 10 - ручка; II - рукоятка управления клапаном
6.1. Работа, связанные с применением герметизирующих материалов для заливки швов и трещин, должны проводиться с соблюдением положений «Типовой инструкции по охране труда аэродромных рабочих».
6.2. При проведении подготовительных работ не допускается курение, разведение открытого огня вблизи мест производства работ. Работы по разогреву резино-битумного вяжущего разрешается выполнять рабочим, прошедшим инструктаж, имеющим индивидуальные средства защиты.
6.3. Оборудование для разогрева резино-битумного вяжущего должно быть исправно, не иметь механических повреждений.
6.4. Емкости для разогрева резино-битумного вяжущего должны быть надежно закреплены. Место разогрева вяжущего должно быть хорошо освещено.
6.5. Во время производства работ по заливке швов комплектом ДС-67А следует строго придерживаться технологических правил, установленных инструкцией по эксплуатации комплекта.
6.6. При работе несерийными приспособлениями следует соблюдать особую осторожность при заливке передвижных котлов жидкой горячей мастикой.
6.7. Ковши для ручной заливки должны заполняться равномерно; не допускается перелив через край горячей мастики. Ковш должен быть заполнен не более, чем на 3/4 высоты (объема).
6.8. Рабочие, занятые заливкой швов и трещин, должны быть обеспечены спецодеждой и индивидуальными средствами защиты.
6.9. Рабочие, занятые работами по применению резино-битумного вяжущего, должны проходить специальный инструктаж (не реже одного раза в год) и медицинский осмотр (один раз в 6 месяцев).
6.10. К работе с резино-битумными вяжущими не допускается лица, на достигшие 18 лет, беременные и кормящие женщины, лица, страдающие кожными и аллергическими заболеваниями.
Еще документы скачать бесплатно
www.gosthelp.ru
Заливщик швов и трещин битумом -Блог
Ваша организация занимается содержанием и ремонтом дорожных покрытий? А быть может вы строите дорожные покрытия, где требуется герметизировать швы в стыках плит или нужно заливать термокомпенсационные зазоры?
У нас есть хороший выбор заливщиков швов и трещин для вас, наша линейка на данный момент включает в себя четыре модели заливщиков швов: две модели с нагревом посредством жаровых труб и две модели с подогревом через термомасло.
Заливщики швов с подогревом через жаровые трубы применяют организации в которых используют уже жидкую битумную мастику.
Нагрев через жаровые трубы аналогичен работе старых битумо-плавильных установок. Дымоход в таких устройствах проходит непосредственно через емкость с битумом и нагрев от пламени дизельной горелки, через усиленные стенки передается мастике в котле.
Плюс такого заливщика швов и трещин в его простоте и невысокой стоимости. А минусы в таких установок могут быть и не критичными. Основные минусы: невозможность работать с кусковым битумом и невозможность работать на высококласных битумных мастиках склонных к перегреву, а так же отсутствие автоматики слежения за температурой и отключения дизельной горелки.
А если вы хотите работать по современным стандартам, тогда мы бы хотели вам предложить наши заливщики швов с косвенным подогревом через термомасло. В них нагрев битума идет не от стенок дымохода трубы, а передается косвенно, через масло. этим достигается плавный постепенный нагрев всего объема мастики.
Заливщик швов! Нет ничего идеальнее для ремонта дороги!
Заливщики швов впервые спроектированы в США и, в настоящее время, для устранения дефектов дорожного покрытия применяются и в нашей стране в том числе .
Трещины в покрытии дороги,- это одна из главных проблем возникающих в процессе содержания дорожного полотна в надлежащем состоянии. Трещины бывают разных видов, но все они могут привести к разрушению полотна
Если не провести работы на первоначальном этапе, вы потеряете много денег на капитальном ремонте полотна в дальнейшем, - этого можно избежать если применять заливщики швов нашего производства. Экономия средств может достигать десяти и более раз.
tehmash45.ru
