Земляные работы любой сложности! Устройство дороги
Особенности конструкции автомобильных дорог
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Устройство автомобильных дорог
Особенности конструкции автомобильных дорогАвтомобильная дорога — достаточно сложное сооружение, проложенное в полосе отвода на местности. Она представляет собой комплекс основных и вспомогательных дорожных устройств. К основным устройствам принадлежат земляное полотно, дорожные одежды, путепроводы, мосты, водоотводные сооружения; к вспомогательным относятся устройства связи, мастерские, заправочные станции, лесонасаждения и др. Причем состав вспомогательных сооружений зависит от назначения и категории дороги.
Ось дороги, проложенная на местности, называется трассой, а ее план на горизонтальной плоскости — планом трассы. В продольной плоскости по пересеченной местности трасса образует продольный профиль дороги. В плане дорога состоит из прямых участков и скруглений, а продольный профиль — из прямых участков, участков с уклоном и переходных кривых в нижних и верхних точках профиля.
Автомобильная дорога состоит из следующих основных элементов: земляного полотна (рис. 15.1), отсыпаемого или сформированного на поверхности земли, и проезжей части, располагаемой на этом земляном полотне (на некоторых участках земляное полотно может быть заменено эстакадами, путепроводами в месте пересечения дорог или мостами при пересечении дорог с реками и пр.).
Земляное полотно. Состоит из грунтов, отсыпанных, уплотненных и спрофилированных с помощью дорожной техники. Оно является основанием под дорожные одежды, уложенные на него сверху. С боков земляное полотно ограничено специальными выемками — кюветами, которые служат для отвода воды. Кюветы могут быть треугольной или трапецеидальной формы. Их боковые стенки образуют так называемые откосы. У трапецеидальных кюветов имеется и дно. Крутизна (уклон) откосов задается проектом и зависит от глубины кюветов, свойств грунта (при глубине до 1 м отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции принимается равным 1:3, при глубине свыше 1 м — 1:1,5. Верхняя поверхность земляного полотна профилирована требуемым образом для укладки дорожных одежд проезжей части с небольшим уклоном от оси дороги 5 к кюветам. Поверхности, образованные между кромками дорожной одежды 4,6 и бровками земляного полотна, называются обочинами. Они служат для остановок автотранспорта, проведения ремонтных работ с ним и могут быть резервом для планируемого расширения проезжей части.
Рис. 15.1. Основные части автомобильной дороги
Рис. 15.2. Поперечные профили земляного полотна: о — с насыпью; б — в выемке; в — полувыемка-полунасыпь
В зависимости от характера поперечного профиля местности несколько видоизменяется и профиль земляного полотна (рис. 15.2). Если дорога проходит выше уровня земли, возводится насыпь, когда же, наоборот, уровень земли выше отметки дороги, делается выемка. На косогорах, когда один край земляного полотна выше другого, сооружаются полувыемки (полунасыпи). При нехватке грунта из кюветов для сооружения земляного полотна предусматривается его выемка с боков от земляного полотна из так называемых резервов. Наоборот, при избытке грунта (при разработке выемок) его складывают по бокам дороги — в кавальеры или небольшие банкеты.На косогорах для защиты дорожного полотна от воды, прибывающей сверху, служит нагорная канава.
Продольный уклон земляного полотна должен соответствовать требованиям, предъявляемым к дороге (см. табл. 15.1). Он выражается в процентах как отношение высоты (Я) между точками по краям участка с уклоном к расстоянию между этими точками по горизонтали.
Проезжая часть. Является той частью автомобильной дороги, по которой непосредственно перемещается автомобильный транспорт. Это наиболее ответственная часть дороги. Она должна быть прочной, долговечной, износостойкой, устойчивой к воздействию внешней среды и динамических нагрузок от колес автотранспорта, должна иметь ровную и шероховатую поверхность. Основой проезжей части служит дорожная одежда, состоящая из нескольких слоев (рис. 15.3), уложенных непосредственно на земляное полотно в таком порядке: сначала подстилающий слой, на него — один или несколько слоев основания и, наконец, сверху один или два слоя дорожных покрытий.
Подстилающий слой служит в качестве выправляющего, морозозащитного, дренирующего и виброзащитного слоя.
Основание служит в качестве несущего слоя, воспринимающего от автотранспорта и передающего на земляное полотно нагрузки. Если в основании не один слой, то верхний выполняется всегда более прочным.
Дорожные покрытия предназначены для непосредственного восприятия нагрузок от колес автотранспорта и воздействия внешней среды. Если в покрытии не один слой, то верхний является по мере истирания колесами восстанавливаемым.
Дорожные одежды устраивают либо на всю ширину земляного полотна, либо на части его. Они делятся в зависимости от назначения дороги и применяемых материалов на три типа: усовершенствованные, переходные и низшие.
К усовершенствованным дорожным одеждам относятся капитальные одежды (асфальтобетонные, цементо-бетонные, брусчатка на бетонном основании) и облегченные покрытия (черные щебеночные и гравийныесмеси).
Рис. 15.3. Конструкция дорожной одежды
К переходным дорожным одеждам принадлежат щебеночные, гравийные, булыжные и грунтовые, обработанные вяжущими материалами в стационарных установках.
К низшим дорожным одеждам относятся грунты, обработанные вяжущими непосредственно на дороге (стабилизированные грунты), укрепленные местными материалами (гравием, дресвой и т. д.).
Читать далее: Основы комплексной механизации строительства земляного полотна с использованием автогрейдеров
Категория: - Устройство автомобильных дорог
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
Устройство дороги - Как сделать ремонт квартиры самостоятельно?
Устройство дороги подразделяется на основание, нижнюю конструкцию и верхнюю конструкцию. Верхняя конструкция конструируется таким образом, чтобы можно было без повреждений воспринимать возникающие транспортные нагрузки. Эти нагрузки отводятся в нижнюю конструкцию и в основание. Основание и нижняя конструкция поэтому должны иметь соответствующую несущую способность (рис. 1). Перед началом работ верхний (растительный) слой грунта должен быть снят. Он промежуточно складируется и используется в дальнейшем для покрытия откосов, банкетов и мульд (лотков или кюветов).
Рис. 1. Понятия в устройстве дорог
Основание
Основание — это естественно существующий грунт. Он служит основанием для нижней конструкции и для верхней конструкции. Если несущая способность основания недостаточна, то его в верхней области укрепляют. Для этого применяются вяжущие вещества, такие, как известь, цемент или битум. Они перемешиваются с самым верхним слоем грунта и уплотняются. Обработанное таким образом основание называется улучшенным основанием.
Нижняя конструкция
Если дорога проходит в насыпи, то тело насыпи послойно отсыпается подходящим грунтом. В зависимости от вида грунта и здесь может быть необходимо подмешивание вяжущих веществ. В этом случае она называется улучшенной нижней конструкцией.
Плоскость
Поверхность основания или нижней конструкции называется плоскостью. Для отвода воды она должна иметь поперечный уклон минимум 2,5 до 4%. В остальном определяющим является поперечный уклон покрытия проезжей части. Плоскость должна иметь достаточную несущую способность и должна быть ровной. Отклонение от расчетных отметок не должно превышать ± 3 см. Если необходимо устройство особо ровной плоскости, как например, под бетонными проезжими частями, то отклонение от расчетных отметок должно быть не более + 1 см.
Рис. 2. Устройство дороги при строительстве с применением битумных вяжущих
Верхняя конструкция
Верхняя конструкция проезжей части состоит из несущих слоев и покрытия проезжей части. Различают гибкий метод строительства, например из слоев, связанных битумным вяжущим, и жесткий метод строительства из слоев, связанных цементом. Гибкие слои в некоторой степени могут воспринимать пластические деформации так, что разрушение не происходит. Толщина верхней конструкции и ее слоев задается в Указаниях по стандартизации верхних конструкций транспортных коммуникаций (RStO). Разделение на соответствующие строительные классы зависит от ожидаемой нагрузки на верхнюю конструкцию проезжей части со ступенями по 10 т на ось (табл. 1). Эти ступени получаются для предусмотренного периода использования из ежедневной плотности движения тяжелого транспорта, из обычного прироста интенсивности движения, количества полос движения, ширины полос движения, подъема дороги и из допустимых значений нагрузки на ось тяжелых грузовиков. После установления строительного класса следует выбрать подходящий состав слоев. При этом учитываются имеющиеся в данной местности строительные материалы, например гравий или щебень в различных комбинациях. Описываются верхние конструкции проезжей части для битумно-связанного строительства, для строительства с применением цемента, для мощеных мостовых и для пешеходных и велосипедных дорожек.
Таблица 1. Конструкции с асфальтовым покрытием для проезжих частей на основаниях/нижней конструкции типа F2 и F3
Верхняя конструкция по всей своей толщине должна быть морозоустойчива. Вода может проникать в верхнюю конструкцию сверху, сбоку или за счет подъема капиллярной влаги. Если связанный грунт замерзает, то на границе замерзания образуются ледяные линзы, которые имеют следствием поднятие грунта. При не морозостойкой верхней конструкции покрытие проезжей части может подниматься. При транспортной нагрузке возникают морозные повреждения.
Чувствительность грунтов к морозу подразделяется на классы FI, F2 и F3. Толщина морозоустойчивой верхней конструкции в значительной степени зависит от чувствительности грунта к морозу, частоты морозных дней, положения градиента (насыпь, выемка), водных условий (грунтовые воды) и устройства краевых зон (бортовые камни). В зависимости от существующих условий верхняя конструкция устраивается толщиной от 40 до 80 см.
Морозозащитный слой
Морозозащитный слой должен в качестве слоя, разрушающего капиллярность, в значительной степени препятствовать подъему воды из грунта основания или из нижней конструкции и служить слоем просачивания для проникающей воды и быстро ее отводить. Морозозащитные слои выполняются из нечувствительных к морозу минеральных материалов, которые достаточно водопроницаемы и в уплотненном состоянии. В качестве минеральных материалов применяются недробленые природные камни, например гравий или песок, а также дробленые природные камни, такие как крупный и средний щебень или молотый песок. Составляющая с диаметром зерен менее 0,063 мм должна составлять не более 7,0 процента по массе. С помощью морозозащитного слоя выравниваются также разности уклонов между покрытием проезжей части и основной плоскостью дороги. При этом следует следить за тем, чтобы во всех местах соблюдалась минимальная толщина этого слоя.
Несущие слои
Динамически действующие нагрузки от проезжающего транспорта и действующие преимущественно статически транспортные нагрузки от покоящегося транспорта вызывают в укрепленной проезжей части сжимающие, растягивающие и сдвиговые напряжения. Назначение несущих слоев — воспринять эти напряжения и распределить их без повреждений на нижележащие слои. Среди несущих слоев различают несущие слои без применения вяжущих и несущие слои с применением вяжущих. Несущие слои без применения вяжущих — это в большинстве случаев гравийные или щебеночные несущие слои. Они также должны быть морозоустойчивы.
Несущие слои из несвязанной смеси минеральных материалов составляются по ситовой линии и изготавливаются методом центрального смешивания. Для того чтобы материал не отслаивался и для достижения достаточного уплотнения, необходимо достаточное содержание воды. Морозозашитный слой и гравийный или щебеночный слой снизу выполняются как единый комбинированный морозозащитный и несущий слой (KFT). Это обусловлено однородностью применяемых материалов.
Связанные несущие слои содержат гидравлические или битумные вяжущие. Это могут быть гидравлически связанные гравийные несущие слои, гидравлически связанные щебеночные несущие слои или битумные несушие слои с различным гранулометрическим составом. Толщина несущих слоев, с одной стороны, зависит от применяемого строительного материала, а с другой — от ожидаемой транспортной нагрузки.
Устройство обочин на дорогах вне застроенных районов без обрамления обочин основывается на устройстве покрытия дороги (рис. 3).
Рис. 3. Устройство краев дороги без укрепления обочин
Слои покрытия
Покрытие — это самый верхний слой верхней конструкции. Оно должно быть ровным, плотным, бесшумным и нескользким. Укладываемая смесь должна быть прочной на износ и устойчивой против изменения формы. Покрытия в случае битумных конструкций выполняются из асфальтобетона или из литого асфальта. Асфальтобетон (АВ) по своему гранулометрическому составу составляется таким образом, чтобы его составляющие части близко прилегали друг к другу. Для больших транспортных нагрузок составляющая щебня увеличивается, при этом говорят о богатом щебнем АВ, при бедном щебнем АВ эта составляющая меньше. Материал укладывается дорожными рабочими или асфальтоукладчиками в горячем состоянии и уплотняется катками. Поэтому говорят также об укатанном асфальте. В противоположность этому литой асфальт не требует последующего уплотнения. Он поставляется в виде горячей текучей массы и укладывается с помощью специальных асфальтоукладчиков или вручную. Для получения шероховатой поверхности асфальт в еще горячем состоянии посыпается щебнем, щебень укатывается катками.
При высоких транспортных нагрузках от тяжелых автомобилей в большой степени проявляются сдвиговые усилия, усилия сжатия и растяжения. Поэтому в битумных конструкциях между асфальтовым несущим слоем и слоем покрытия устраивается связующий слой. Он должен воспринимать эти усилия и передавать их на основание. С одной стороны, он соединяет указанные слои, а с другой — с помощью этого слоя могут быть выровнены еще имеющиеся неровности.
Бетонные покрытия
Бетонные покрытия по сравнению с покрытиями в битумных конструкциях значительно устойчивы на износ и более устойчивы против деформаций. К тому же они имеют значительно больший срок службы. Бетонные покрытия устраиваются преимущественно на автобанах и прочих поверхностях с высокими транспортными нагрузками. Строительство и восстановление бетонных покрытий более трудоемкое и более дорогостоящее по сравнению с покрытиями с применением битумных вяжущих. Тогда как при битумных конструкциях транспорт может начинать двигаться по покрытию сразу после укатки слоя покрытия, бетонные покрытия можно начинать использовать только после завершения набора прочности бетона.
Толщина и устройство бетонных покрытий определяются по RStO (табл. 2).
Таблица 2. Конструкции с бетонным покрытием для проезжих частей, выдержки из RStO
Мощеные покрытия
Мощеные покрытия — это старейшая форма укрепления проезжей части. Вследствие роста автомобильного движения и разработки новых, более экономичных методов строительства, как, например, битумные или связанные цементом конструкции, мощеные мостовые в значительной степени потеснились. Только в последнее время мощеные мостовые снова стали применяться для укрепления транспортных поверхностей, в большинстве случаев из художественных соображений, как, например, на городских площадях, на пешеходных улицах и на автостоянках.
Мощеные покрытия могут изготавливаться из природного камня или из искусственных каменных материалов. В случае мостовой из природного камня согласно DIN 18502 различают в зависимости от величины камней большеформатную брусчатку, мелкоформатную брусчатку и мозаичные мостовые (рис. 4).
Рис. 4. Обычные размеры гранитной брусчатки
В качестве природных каменных материалов в большинстве случаев применяется гранит или порфир, а также изверженные горные породы.
Мостовые из искусственных камней в большинстве случаев делаются из бетона и могут иметь прямоугольную, квадратную или любую геометрическую форму (рис. 5). Они в большинстве случаев имеют толщину от 6 до 10 см. Мощеные покрытия укладываются на песчаную или гравийно-песчаную подушку толщиной 3 см.
Рис. 5. Бетонная мостовая с перевязкой (пример)
В случае применения мостовых из искусственных камней их укладка возможна также на подушку из щебня. На поверхностях с большими транспортными нагрузками мостовая укладывается на подушку из известкового или цементного раствора.
После укладки мостовая выравнивается. Швы заполняются песком, песком с гравием, дробленым песком или дробленым щебнем с добавлением воды. При применении больших и малых камней брусчатки и при соответствующей нагрузке швы могут заливаться также битумной массой или цементным раствором.
Таблица 3. Конструкции мощеных покрытий для проезжей части. Выдержка из RStO
Для обеспечения стока воды косой уклон поверхности мостовой должен быть более 2,5%.
spravochnik-stroitelya.ru
Устройство дороги из щебня
Одной из разновидностей устройства дорожного полотна является грунтовая дорога. К грунтовым дорогам можно отнести все дороги, изготовленные из утрамбованной почвы с добавлением армирующих элементов. Наиболее распространенным естественным армирующим материалом является щебень, который широко используется для этих целей вне зависимости от величины его фракций.
В результате низкой стоимости используемых материалов, дороги из щебня стали наиболее выгодным способом устройства дорожного полотна. Обычно такие дороги являются временной мерой и необходимы для изготовления объездных маршрутов на время проведения ремонтных работ на основной автомагистрали.
В Москве очень остро стоит вопрос загрузки транспортной системы, которая почти достигла своего критического уровня, поэтому власти столицы прилагают максимум усилий для уменьшения нагрузки на основные автомагистрали. Не удивительно, что они приняли закон в котором обязали все крупные строительные компании обустраивать дополнительные подъезды к своим стройплощадкам. Для этих задач устройство дороги из щебня является наиболее эффективным решением, позволяющим в кратчайшие сроки и за минимальную стоимость создать дополнительный подъезд для своего служебного автотранспорта и спецтехники. При этом нередко происходит так, что временные дороги из грунта используются местными жителями как во время стойки, так и после окончания строительства.
Щебеночные покрытия наиболее эффективны на дорогах с малой или средней интенсивностью потока автомобилей (до 150 ед./ сутки). Их ширина обычно не превышает 5-ти метров (в особых случаях выполняют шириной до 10-ти метров), что вполне достаточно для разъезда 2-х автомобилей. Для уменьшения пыли, грязи и слякоти верхний слой грунтовых дорог выполняют из щебня или шлака.
Правильный техпроцесс устройства дороги из щебня достаточно стандартен и практически не отличается от обычного дорожного строительства, только на заключительном этапе вместо асфальта укладывается слой мелкого щебня.
Весь техпроцесс можно разделить на семь крупных этапов:
- Подготовка участка. Верхний слой почвы глубиной до 0,3 м. срезается при помощи спецтехники. Полученный профиль уплотняется катками.
- На следующем этапе в основании траншеи укладывается геотекстиль для предотвращения проседания грунта и улучшения эксплуатационных свойств дорожного покрытия. Геотекстиль является синтетическим материалом, который обладает высокими прочностными характеристиками и отличными дренажными свойствами.
- Далее укладывается слой песка (обычно 20 – 30 см), именуемый песчаной подушкой. Этот слой улучшает дренажные свойства полотна во время осадков. После укладки он уплотняется катками.
- Затем укладывается слой (до 15 см) крупнозернистого щебня (до 60 мм), который также уплотняется катками. Поверх щебня укладывается геотекстиль.
- Следующим слоем укладывается мелкозернистый щебень (до 30 мм). Этот слой щебня уплотняется катками с особой тщательностью. Не менее 6 проходов вдоль всего участка шеститонным катком с вибрацией. На этом этапе щебень обильно поливают водой, которая увеличивает подвижность фракций и способствует цементации и нормализации процесса формирования покрытия.
- На данном этапе проводится грейдирование, которое окончательно формирует профиль дорожного полотна. Зачастую грунтовой дороге придают выпуклый профиль с небольшими спусками к ее краям.
- Заключительным этапом является расклинцовка. Это процедура укладки финишного слоя самого мелкозернистого щебня (до 15 мм) и его утрамбовки.
При соблюдении правильной технологии во время проведения дорожного строительства можно получить грунтовые дороги из щебня высокого качества, которые способны обеспечить безопасное движение автомобилей даже на скорости 75 км/час.
Также нужно помнить, что гравийные покрытия требуют правильного и своевременного ухода. Поэтому при интенсивной эксплуатации периодически придется проводить профилактическое грейдирование с добавлением щебня и с его последующей укаткой.
Заказать устройство дороги из щебня
Как видно из описания, устройство дороги из щебня является достаточно ресурсоемкой и трудоемкой задачей, поэтому изготовить качественную дорогу без соответствующей техники, опыта и умений является практически невыполнимой задачей. Исходя из всего перечисленного можно сделать вывод, что лучше не экспериментировать, а сразу обратиться к профессионалам, тем более давно известно, что лучше один раз сделать качественно, чем потом исправлять свои ошибки. Доверьтесь специалистам компании Мосблагоустройство.ру» и вы забудете, что у вас вообще когда-либо были проблемы с дорогой.
Компания Мосблагоустройство.ру выполняет работы по устройству дорог из щебня в Москве и в Московской области за минимальные сроки. Наша организация имеет все необходимое для того, чтобы выполнить свои обязательства качественно и в кратчайшие сроки. У нас есть большой парк спецтехники от лучших мировых производителей, а также опытные бригады квалифицированных рабочих. Обращаясь к нам, Вы можете быть уверены, что мы справимся с любой поставленной вами задачей.
Заказать устройство дороги из щебня можно, позвонив нам по телефону: 8 (495) 132-09-69. Наши сотрудники уточнят все ваши пожелания, а также проконсультируют Вас в вежливой и доступной форме, и на основании вашей заявки сформируют заказ.
В нашей статье мы описали наиболее рациональное устройство дорожного плотна, однако по желанию клиента мы можем скорректировать техпроцесс для уменьшения стоимости заказа. Например, можно уменьшить количество этапов, убрать подушку из песка, оставив только один слой щебня толщиной 25..35 мм. Конечно, это отобразится на качестве и долговечности дороги, но если вам нужна дорога на короткий срок, то можно обойтись и без всех перечисленных сложностей. После обсуждения с Вами всех деталей сделки, мы незамедлительно приступаем к работе.
Мы приложим максимум усилий, чтобы сотрудничество с нашей компанией носило продуктивный и взаимовыгодный характер.
mosblagoustroistvo.ru
Конструкция автомобильных дорог 2
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Устройство автомобильных дорог
Конструкция автомобильных дорог 2Автомобильными дорогами называют дороги, построенные в соответствии с установленными техническими правилами и требованиями, исходя из обеспечения непрерывности, удобства и безопасности движения транспортных средств.
Автомобильные дороги строятся в пределах полосы отвода, которая включает такжетерриторию вдоль дороги и сооружения для эксплуатации ее.
Рис. 61. Элементы автомобильной дороги: 1 — поверхность земли, 2 — выемка, 3 — насыпь, 4 — откос насыпи, 5 — ось дороги, 6 — проезжая часть, 7 — обочина, 8 — бровка насыпи, 9 — дно кювета, 10 — внешний откос кювета, 11 — бровка кювета, 12 — обрез
Одним из основных элементов автомобильной дороги (рис. 61) является земляное полотно. На нем располагаются проезжая часть, а также обочины и боковые канавы, или кюветы, предназначенные для отвода воды, стекающей с полотна дороги. Часть полосы отвода с левой и правой стороны земляного полотна называется обрезом 12. Обрезы часто используют для объездов при ремонте проезжей части дороги, устройства на них тракторных путей и др.
Проезжая часть дороги представляет собой прочную и плотную поверхность, предназначенную для движения транспорта. Проезжая часть, как правило, располагается симметрично относительно оси земляного полотна. Для устройства проезжей части в земляном полотне отрывают корыто и туда укладывают дорожностроительные материалы. Проезжая часть обычно имеет два слоя: основание и дорожную одежду. В зависимости от назначения дороги одежда состоит из одного, двух и более слоев. Верхний слой одежды называется покрытием дороги.
Дорожные одежды делятся на группы, основными в которых являются: усовершенствованные капитального типа — асфальтобетонные и цементобетонные; усовершенствованные облегченного типа — черные, щебеночные и гравийные; переходные типы — грунтовые, укрепленные вяжущими материалами; низшие типы — грунтовые.
Обочины дороги служат для создания упора проезжей части при строительстве дороги, предохранения краев покрытия от обламывания, разъезда и остановок автомобилей при недостаточной ширине проезжей части. При ремонтах дорог обочины служат для временного складирования материалов. Кроме того, обочины являются резервом для расширения проезжей части.
Боковые кюветы предназначаются для отвода воды из водоносных слоев. В кюветы также стекает вода с поверхности проезжей части. С помощью боковых кюветов стекающие воды отводятся вдоль дороги к искусственным сооружениям или в пониженные места.
Кюветы выполняют в виде выемок, у которых боковые стенки имеют треугольную или трапецеидальную форму.
Рис. 62. Поперечные профили земляного полотна:а — насыпь в нулевых отметках, б — насыпь из боковых резервов, в — выемка, г — полувьгемка-полунасыпь; 1 — насыпь, 2 — резерв, 3 — банкет, 4 — кавальер, 5 — нагорная канава
Линии пересечения земляного полотна с откосами называют бровками (8, 11). Бровки 8, 11 кювета определяют полную ширину земляного полотна. Крутизну откосов измеряют отношением высоты откоса к его заложе нию, т. е. к расстоянию по го ризонтали между бровкой и подошвой откоса, при этом высота откоса принимается за единицу. Крутизну откосов при насыпях высотой до 1 м принимают 1 : 3, свыше 1 м— 1 : 1,5.
Земляное полотно (рис. 62) образуется в поперечном сечении из насыпей и выемок. Необходимость этих элементов определяется рельефом местности, на которой сооружается дорога. Когда дорога должна проходить выше уровня земли, грунт подсыпают, т.е. сооружают насыпь (рис. 62, а, б). В случае повышения уровня земли над дорогой слой земли снимают — делают выемку (рис. 62, в). К выемкам относятся также каналы, траншеи, водоотводные канавы. В местностях, имеющих значительный уклон в поперечном сечении (на косогорах), одна часть дороги может оказаться в выемке, а другая — в насыпи. Такое земляное сооружение называют полувыемкой — полунасыпью (рис. 62, г).
Если для устройства насыпи не хватает грунта, взятого из боковых канав, используют резервы 2 (см. рис. 62, б).
При разработке выемок грунт вывозят в насыпи, однако при избытке этого грунта насыпают кавальеры — насыпи геометрически правильной формы. Располагают кавальеры 4 чаще на обрезах с низовой стороны выемки.
Для ограждения земляного полотна от притока воды из выше-расположенных мест прорезают водоотводные нагорные канавы 5. 1 Продольный профиль дороги показывает характер ее по длине с учетом подъемов и спусков, величину которых характеризуют уклоном, выраженным в процентах. Разность по высоте между двумя точками продольного профиля называют превышением, а расстояние между этими точками по горизонтали — заложением. Разделив превышение на заложение, выраженные в метрах, получают величину продольного уклона дороги.
В зависимости от значения дороги допускается разная величина продольных уклонов. Так, грунтовая дорога может иметь уклон до 9%, для бетонных дорог уклон не должен превышать 4%.
Автомобильные дороги подразделяются на следующие группы: – дороги общегосударственного значения, предназначенные для дальних автомобильных сообщений между столицами республик, промышленными и культурными центрами; – дороги республиканского значения, соединяющие главные административные, экономические и культурные центры краев, автономных республик и областей со столицами союзных республик; – дороги краевого и областного значения; – дороги местного значения, соединяющие районные центры, населенные пункты, колхозы и т. п. между собой.
В зависимости от значения, интенсивности и допустимой скорости движения автомобильные дороги делятся на пять категорий. Для дорог каждой категории устанавливаются нормы и важнейшие параметры.
Читать далее: Грунт и дорожно-строительные материалы
Категория: - Устройство автомобильных дорог
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
Технология устройства гравийных дорог
Количество дорог из щебня, так называемых "гравиек", которые соединяют различные места и малые населенные пункты, огромно. Поэтому проблема их качественного строительства и содержания в хорошем состоянии стоит достаточно остро.
Попытаемся рассмотреть лишь некоторые, на наш взгляд, самые важные аспекты технологии устройства и эксплуатации гравийных или щебеночных дорог.
Для начала разберемся с самим понятием "дорога из щебня". Под этим определением мы будем понимать ту дорогу, которая надлежащим образом и надлежащей техникой "нарезана" на земляном полотне, затем отсыпана, а после соответствующим образом укатана тяжелыми дорожными катками.
Толщину гравийного покрытия в зависимости от условий движения определяют 8 - 16 см для однослойного и 25 - 30 см для двухслойного покрытия. Ширина гравийной дороги обычно незначительна, и не превышает 10 м.
А теперь подробнее о технологии строительства. Во-первых, то, что дорога "нарезана" в земляном корыте, означает, что не только задано и обозначено направление, но и созданы уклоны в разные стороны в соответствии с профилем дороги, как правило, это в сторону кювета. Не следует путать эту работу с работой по нарезке самих кюветов.
Поверхность гравийных дорог обычно устраивают двускатной, то есть середина дороги завышена, а края, соответственно, занижены. Нарезка гравийно-щебеночной дороги выполняется с помощью тяжелой спецтехники. Как правило, это тяжелый грейдер или мощный бульдозер. Уровень контролируется с помощью нивелира. Глубина корыта зависит от толщины будущего щебеночного покрытия.
Далее происходит заполнение корыта дороги щебнем. Обычно используют щебень фракции 20 – 40 мм. Если покрытие двухслойное, то для нижнего слоя возможно применение смесей с крупностью зерен до 70 мм. Затем происходит грейдирование или, иными словами, разравнивание материала с учетом заданных уклонов.
Следующий этап – укатка поверхности большими дорожными катками. Укатывать необходимо тщательно, шаг за шагом. Каток по одному месту должен проехать не менее шести раз. Для таких работ рекомендуется использовать дорожный каток не менее 6 т, желательно с вибратором – это дает достаточно хорошее уплотнение материала. Для достижения надлежащего качества уплотнения, необходимо обязательно укатываемую поверхность поливать. Поливать после каждого прохода катка. Само собой, используется та вода, которая технологически предусмотрена в катках. Но ее недостаточно и приходится привлекать поливальную машину.
Если устраивается двухслойное покрытие, то сначала полный цикл для нижнего слоя: засыпка, грейдирование, укатка с поливом, затем все то же самое для верхнего слоя.
Далее в соответствии с технологией устройства щебеночно-гравийных дорог необходимо сверху полученного основания сделать, так называемую, расклинцовку. Она заключается в устройстве тонкого слоя из мелкого щебня поверх основания из щебня более крупного. Итак, мелкий щебень фракции 5 – 20 мм тонким слоем планируется грейдером по всей площади, поливается и укатывается не менее тщательно, чем в случае с крупным щебнем.
Ну, вот и всё, дорога из щебня готова.
Хотелось бы обратить внимание на некоторое противоречие. Хоть мы и называем такие дороги гравийками, но строятся они преимущественно из щебня, и в качестве расклинцовки используется тоже мелкий щебень, в крайнем случае - крупнозернистый песок. Использование гравия или любого другого материала округлой формы чревато проблемами, ибо укатать и уплотнить круглый материал очень сложно.
В заключение напомним, что в период эксплуатации гравийные покрытия требуют надлежащего ухода. Неровности исправляются путем грейдирования иногда с добавлением нового щебня. Проводить эти работы следует по влажному покрытию. Пыление дороги в жаркое время года можно уменьшить, если организовать полив с хлористым кальцием, удерживающим влагу.
www.bau-prom.ru
13. Устройство обстановки дороги
13.1. Работы по обстановке дорог следует выполнять после окончания работ по планировке и укреплению обочин и откосов земляного полотна и устройства присыпных берм.
13.2. Работы по установке дорожных знаков, ограждений и сигнальных столбиков следует начинать с разбивочных работ.
13.3. Глубина бурения для стоек опор дорожных знаков, железобетонных столбов ограждений и сигнальных столбиков должна быть меньше проектной на 3 см. Для ограждений со стойками из стальных швеллеров N 10 и 12 или эквивалентных им стальных гнутых профилей глубина бурения должна быть меньше проектной на 20 см.
13.4. Дорожные знаки на опорах, соответствующих требованиям ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82, следует устанавливать в сборе с опорами, соблюдая требования ГОСТ 23457-79.
13.5. В случае применения ударобезопасных железобетонных опор верхний торец муфты из асбоцементной трубы должен находиться на высоте не более 85 см от поверхности дороги в месте установки опоры. При этом возвышение стойки опоры над поверхностью дороги должно быть не более 2,5 м.
В случае применения ударобезопасных деревянных опор оси отверстий в стойках опор должны быть параллельны плоскости щита знака и центр нижнего отверстия должен находиться на высоте не более 15 см над поверхностью дороги в месте установки опоры.
13.6. Монтаж ограждений со стойками в виде стальных швеллеров N 10 и 12 или равнопрочных указанным швеллерам стальных гнутых профилей следует выполнять из секций, предварительно собранных с консолями и стойками.
13.7. Стыковку соседних секций балки следует выполнять внахлестку посредством восьми болтов М16 х 45 по ГОСТ 7802-81. При этом конец предыдущей (по направлению движения на ближайшей к ограждению полосе проезжей части) следует располагать поверх начала следующей секции.
13.8. Горизонтальную разметку следует выполнять только на промытой, подметенной и сухой поверхности покрытия при ее температуре не ниже 15°С нитрокрасками и не ниже 10°С термопластическими материалами при относительной влажности воздуха не более 85%.
При температуре поверхности покрытия ниже 10°С разметку термопластическими материалами разрешается выполнять при условии предварительного разогрева покрытия горелками инфракрасного излучения до температуры не ниже чем 15°С.
13.9. Не допускается выполнять разметку по размягченному покрытию, а также при наличии на его поверхности пятен масла, битума или мастики, применяемых для заливки трещин, заполнения швов и т.п.
13.10. Во избежание ухудшения цвета линий разметки из термопластического материала не допускается:
делать перерывы в работе самоходных разметочных машин до полного израсходования приготовленного термопластического материала;
включать обогревающее устройство расходной емкости после ее опорожнения.
13.11. Движение по участку с горизонтальной разметкой, нанесенной нитрокраской, может быть открыто не ранее чем через 15 мин после ее нанесения, по участку с разметкой термопластическим материалом - не ранее чем через 30 мин.
13.12. Допустимые величины отклонений основных размеров при установке элементов обстановки дорог:
обозначений центров ям +-1 см;
глубин ям +-2 см;
высоты нижней кромки щита знака на каждый метр ширины шага +-1 см;
высоты ограждения по консоли верхней кромки белки при длине секции:
4320 мм .............. +-1,0 см
6320 " .............. +-1,5 "
8320 " .............. +-2,0 "
9320 " .............. +-2,35 "
лицевой поверхности ограждения (волнистость линии ограждения) на длине 10 м не более +-3 см.
13.13. Допустимые величины отклонений линии разметки в плане +-3 см. Края линии разметки должны быть ровными. Допустимое отклонение краев - не более 5 мм на длине 0,5 м.
studfiles.net
Элементы автомобильных дорог
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Устройство автомобильных дорог
Элементы автомобильных дорогОсновные элементы автомобильной дороги (рис. 1) представляют собой совокупность прямых, кривых участков и уклонов, характеризующих дорогу в продольном и поперечном профиле.
Рис. 1. Элементы конструкции автомобильной дороги:а — схема участка дороги, б — кювет треугольного сечения, в — поперечное сечение откоса, г — сооружение из боковых резервов, д — поперечное сечение дороги в выемке, е — отсыпка грунта в кавальер, ж — поперечное сечение дороги на косогоре; 1 — откос насыпи, 2, 12, 17 — насыпи, 3 —дорожное покрытие, 4 — поверхность материкового грунта, 5 — обочина, 6 — дно кювета, 7 — внешний откос кювета, 8 — бровка кювета, 9 — бровка насыпи, 10 — резерв, // — берма, 13 — поверхность косогора до разработки, 14 — напорная канава, 15 — кавальер, 16,18 — подпорные стенки; Н : L — заложение откоса
Трассой дороги называют ее ось на земной поверхности. Трасса имеет повороты, подъемы и спуски, включает в себя прямые и кривые участки. Выбирают трассу, учитывая требования удобного и безопасного движения автомобилей с заданными скоростями. Естественные преграды (овраги, горы, реки) заставляют увеличивать длину дороги, прокладывая ее в доступном для строительства месте. Трасса дороги рассматривается в двух проекциях. Проекция на вертикальную плоскость представляет продольный профиль, а проекция на горизонтальную плоскость — план трассы.
Продольный профиль характеризует крутизну дороги на каждом участке. Естественные уклоны местности могут превышать допускаемые для дорог. В этом случае часть грунта срезается.
Выбор продольного профиля дороги оказывает большое влияние на безопасность движения, скорость и производительность автомобиля. Поэтому при строительстве дорог необходимо соблюдать технические нормы, которые устанавливают величины наибольших уклонов и определяют условия сопряжения профиля на переломах. Кроме того, учитывают .все условия для создания плавного и безопасного движения при минимальной стоимости строительства. Трассу дороги для лучшей ориентации делят на километры и стометровые участки, называемые пикетами.
План дороги представляет собой проекцию дороги со всеми сооружениями, расположенными на дорожной полосе, на горизонтальную плоскость.
План дороги определяет ширину ее конструктивных элементов, длину прямых и скругленных участков, радиусы кривых, углы между прямыми участками.Поперечный профиль дороги (рис. 2) —разрез дороги в направлении, перпендикулярном ее оси, представляет собой линии, ограничивающие земляное полотно и дорожную одежду. Элементы конструкции автомобильной дороги показывают на ее поперечном профиле.
В выемках земляное полотно располагается ниже поверхности земли. Грунт из выемки укладывают в соседнюю насыпь или перемещают в боковые отвалы, называемые кавальерами. При малых поперечных уклонах местности кавальеры расположены с обеих сторон полотна дороги.
Проезжая часть дороги предназначена для движения транспортных средств. Ширина проезжей части зависит от количества полос движения и ширины каждой полосы, а количество полос в свою очередь определяется расчетной интенсивностью и составом транспорта. Потребность в нескольких полосах движения в одну сторону может возникнуть также независимо от интенсивности движения, например, когда в общем потоке перемещаются машины, значительно отличающиеся по скорости от основного транспорта.
На первой стадии строительства или при малой интенсивности движения ограничиваются одной полосой движения для двух направлений. В этом случае разъезд и обгон транспорта осуществляются путем выезда на обочину. Скорости движения в этом случае уменьшаются. При узком полотне в горных условиях разъезд и обгон происходят на специально устраиваемых разъездах. Разъезды представляют собой уширения дорожного полотна и проезжей части.
Рис. 2. Типовые поперечные профили автомобильных дорог: а — I категории на раздельном земляном полотне, 6 — 1 категории на одном земляном полотне, в —II категории, г—III категории, д — IV категории, е — V категории; А — ширина земляного полотна, Б — ширина дорожной одежды проезжей части, В — ширина полосы отвода; 1 — обочина, 2 — кювет, 3 — дорога для гужевого и гусеничного транспорта, 4 — велосипедная дорожка, 5 — тротуар, 6 — снегозащитные лесонасаждения, 7 — линия связи и место для прокладки кабелей и линий электропередач
При интенсивном движении и потоке, в котором транспортные средства движутся с различными скоростями, строят дороги с двумя и тремя полосами движения в каждом направлении. Для безопасности соседние полосы со встречным движением отделяются для устранения выезда машин на другую полосу.
Проезжую часть уширяют при радиусах кривых в плане 1000 м и менее за счет внутренней обочины. Однако ширина обочины не должна быть менее 1,5 м для дорог I, II и III категорий и 1 м — для дорог остальных категорий. При меньшей ширине обочин уширяют земляное полотно.
На кривых участках видимость в плане дороги ограничена. Препятствиями в данном случае могут быть лес, кустарник, сады, непосредственно прилегающие к полотну дороги с внутренней стороны кривой; здания и сооружения; откосы выемки; крутой косогор с внутренней стороны кривой.
Видимость улучшают сносом строений, рубкой деревьев или разработкой откосов, близко подступающих к дорожному полотну.
Обочины примыкают к проезжей части. Их используют для временной стоянки транспорта. В случае отсутствия покрытия на дороге проезжая часть и обочины составляют одно целое.
Дорожное полото — это проезжая часть плюс обочины. Оно ограничено с обеих сторон откосами земляного полотна. Бровкой дорожного полотна называют линии пересечения поверхности обочины с поверхностью откоса. При наличии обочин из грунта бровка дорожного полотна является бровкой земляного полотна. Расстояние между бровками называют шириной земляного полотна.
Водоотводные канавы расположены за пределами дорожного полотна. В боковых канавах, а также в выемках различают внешний и внутренний откосы. Внутренний откос прилегает к обочине.
На дорогах с интенсивным движением устраивают несколько проезжих частей с разделительной полосой между ними.
Пешеходные дорожки (тротуары) расположены за пределами земляного полотна или на обочине.
Вблизи городов и промышленных центров развито велосипедное движение. Для повышения его безопасности выделяются велосипедные дорожки. При интенсивном велосипедном движении велодорожки располагают независимо от автомобильной дороги.
За пределами земляного полотна расположены дороги для гусеничного и гужевого транспорта, велосипедная дорожка, тротуар, древонасаждения и др.Перелом образуется пересечением двух соседних прямых участков продольного профиля, имеющих разные уклоны. Переломы делятся на выпуклые и вогнутые. Они препятствуют движению автомобиля и поэтому их смягчают. Резкое изменение траектории движения автомобиля на переломе нарушает плавность движения.
Продольный уклон дороги может совпадать с кривой в плане, имеющей малый радиус. В этом случае условия движения автомобиля усложняются. Уклон проезжей части на кривых зависит от продольного и поперечного уклонов. Уклон на виражах способствует скольжению остановившегося, медленно движущегося или тормозимого транспорта на скользком покрытии. Исходя из этого, норму наибольшего допускаемого продольного уклона на кривых, указанную в табл. 1, уменьшают согласно табл. 3.
Вертикальные кривые на переломах продольного профиля устраивают в том случае, если разность продольного уклона сопрягаемых прямых 0,5% и более на дорогах I и II категорий, 1% и более — III категории, 2% и более — IV и V категорий.
Искусственные сооружения устраивают в местах пересечения автомобильной дорогой рек, оврагов, балок, других дорог, чтобы предотвратить переувлажнение земляного полотна и обеспечить прокладку трассы дороги в труднодоступном для строительства месте. При увеличении влажности свойства грунта резко изменяются, уменьшается его способность сопротивляться нагрузкам.
Поверхностную воду отводят, устраивая канавы. В них собирается вода с покрытия дороги и прилегающей местности и отводится в пониженные места.Земляное полотно увлажняется также подземными грунтовыми водами. Для понижения и отвода грунтовых вод применяют дренаж, который представляет собой сеть уложенных под землей труб или каменных набросок с крупными пустотами.
При значительных уклонах земной поверхности быстро текущий поток легко размывает поверхностные слои грунтов. В этих условиях делают короткие канавы с перепадами между ними. На каждом уступе предусматривают водобойный колодец, который при интенсивном поверхностном стоке быстро заполняется водой.
Система закрытых водоотводов для пропуска поверхностных вод на городских улицах называется ливнесточной канализацией. В канализацию вода поступает через решетчатую крышку на покрытии дороги.
Большую часть водопропускных сооружений на дорогах (до 96%) составляют трубы, которые укладывают поперек дороги в нижней части насыпи. При укладке труб насыпь делают непрерывной.
При пересечении дорогой рек и других дорог устраивают пропускные сооружения — мосты значительной длины и высоты.
Читать далее: Одежда проезжей части дороги
Категория: - Устройство автомобильных дорог
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
