СТО 42.11.20 Устройство дорожного асфальтобетонного покрытия. Устройство дороги с асфальтовым покрытием
Асфальтобетонные дороги — битумная основа цивилизации | "Советы Хозяевам"
Асфальт можно по праву назвать одним из китов, на которых держится нынешняя модель человеческого общества, уже хотя бы потому, что автомобильная транспортная система, без которой немыслима современная экономика и даже само появление автомобиля в его нынешнем виде стало возможным лишь благодаря изобретению современной концепции асфальтированной дороги.
Как устроена асфальтовая дорога
Создание дороги ХХI века — сложная инженерная задача. В основе всего сооружения лежит выровненное и уплотненное земляное полотно, поверх которого отсыпается подстилающий слой из уплотненного песка. Задача этого слоя — отведение либо удержание в порах песка свободной воды в процессе строительных работ, пока не заработают водоотводные устройства дороги.
Асфальтовая дорога в разрезе
Поверх подготовительного слоя устраивают щебеночный, или технологический слой. Его задача обеспечить нормальное движение машин и механизмом при строительстве дороги. Он же служит «телом» дороги. Материалом служит уплотненный щебень и (или) гравий различного гранулометрического состава.
Для нормального сцепления асфальтового покрытия слой щебня проливают слоем расплавленного битума или битумной эмульсией. И лишь после этого производится асфальтирование, то есть, устройство последнего, верхнего слоя из асфальтобетона, представляющего собой смесь минеральных материалов (песок, щебень, минеральный порошок различного состава) и битумного вяжущего.
Строительство современных дорог — сложная инженерная задача
Помимо этих основных слоев, дороги могут дополнительно усиливаться и модифицироваться различными дополнительными слоями: укладкой поверх щебня может устраиваться усиливающая подушка из пескоцементной смеси, укладываться армирующий слой специального полотна из резинобитума и стекловолоконной сетки. На подготовительный слой может стелиться геотекстиль и т.д.
Строительство асфальтовой дороги
Само полотно дороги начинается с устройства котлована, как говорят строители «ванны» или «корыта». Задача этого конструктива удалить слабый и неустойчивый грунт до плотного основания.
Порой, делать это приходится на значительную глубину. Например, при строительстве трассы «Свердловск – Серов», в болотистой тайге Северного Урала местами приходилось снимать до 9 метров плывущего грунта.
Дно «корыта» уплотняют дорожными катками, после чего отсыпают песком, который так же тщательно прокатывают, добиваясь коэффициента уплотнения не менее 0,98.
Иногда разработку грунта для устройства дорожного корыта приходится выполнять на значительную глубину
По слою песка выполняют укладку щебня или пескогравийной смеси, толщиной слоя порядка 12-18 см в уплотненном состоянии. С помощью этого слоя формируют и предусмотренные проектом поперечные уклоны дороги, поэтому его выполняют по маякам с постоянным геодезическим контролем.
Щебень проливают битумной эмульсией или расплавленным битумом. И не раньше чем через 6 часов после этого, приступают к укладке асфальта. Делают это с помощью механических асфальтоукладчиков, распределяя асфальтобетонную смесь равномерным слоем и укатывая катками.
Укладка асфальта
В стесненных местах, вблизи разного рода конструкций, укладку и разравнивание асфальта производят вручную, с уплотнением вибротрамбовками.
Работы ведут в сухую погоду, при температуре воздуха не ниже +5 градусов Цельсия.
Самостоятельное устройство асфальтовых дорог и проездов
Покрытие дороги асфальтобетоном можно выполнить и самостоятельно.
Поскольку самостоятельно устраиваемые проезды и проходы, как правило, не рассчитаны на значительные нагрузки, используют так называемый холодный асфальт, изготовленный на битумах с более низкой температурой плавления. Такие смеси не требуют значительного разогрева и могут укладываться при температуре от 30°С.
Выполнив работы тщательно, с качественным уплотнением слоев, Вы получите удобную дорогу, которая может служить десятки лет.
Задавайте вопросы в комментариях ниже либо по почте. Подписывайтесь на новостную рассылку. Успехов вам, и добра вашей семье!chonemuzhik.ru
Устройство дороги с асфальтовым покрытием
Уже давно дороги с асфальтовым покрытием являются неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры любого населенного пункта, поэтому они в обязательном порядке нуждаются в своевременном уходе и оперативном ремонте. Только такой подход позволяет обеспечить нормальные эксплуатационные свойства дорожного полотна, и оно сможет прослужить не один десяток лет даже в наших сложных природных условиях.
Помимо обслуживания имеющихся автомагистралей, каждый год укладываются тысячи километров новых дорог, что, естественно, повышает спрос на услуги компаний, выполняющих данные работы.
Компания Мосблагоустройство.ру предоставляет полный спектр услуг по устройству дорог и автомагистралей с асфальтовым покрытием. Кроме того, наша компания по вашей заявке выполнит комплексную поставку сыпучих строительных материалов, а также вывезет любой строительный мусор. Основным компонентом, из которого изготавливается современное дорожное полотно, является асфальтная смесь. И это не удивительно, потому что асфальт является наиболее дешевым материалом с высокими прочностными и эксплуатационными свойствами и долгим сроком службы при правильной технологии его укладки.
Асфальт является смесью битумов с горной породой (гравий, щебень) и песком. Асфальт можно разделить на две категории: природного и искусственного происхождения. Асфальт может укладываться либо в холодном, либо в горячем виде. Процесс укладки асфальтового полотна называется асфальтирование.
Асфальтирование позволяет значительно уменьшить объемы пыли и грязи, которые обычно скапливаются в ямах и выбоинах на плохих дорогах. Это положительно сказывается на экологическом состоянии окружающей среды. Кроме того, качественное асфальтовое покрытие повышает безопасность движения и снижает травматизм на дорогах.
Современное асфальтирование дорог является сложным технологическим процессом и зачастую не может обойтись без специализированной асфальтоукладочной техники. При этом совокупность современных технологий и спецтехники позволяют многократно увеличить производительность труда и получить в кратчайшие сроки десятки и даже сотни километров высококачественного дорожного полотна.
Компания Мосблагоустройство.ру имеет собственный автопарк асфальтоукладочной и тяжелой спецтехники, а также многолетний опыт работы этой отрасли, поэтому мы в состоянии удовлетворить запросы и потребности любого клиента.
Специалистами нашей компании выполняются все типы работ по устройству дорог с асфальтовым покрытием:
- Ручной способ укладки асфальта. Данный тип работ выполняется для участков с малой площадью асфальтирования (детские площадки, спортивные площадки, беговые дорожки, пешеходные дорожки, тротуары и т. д.) или в узких и труднодоступных для проезда спецтехники местах;
- Механизированный способ укладки асфальта. Данный тип работ зачастую применяется при асфальтировании дорог и автомагистралей большой протяженности;
- Комбинированный способ укладки асфальта. Данный тип работ уместен при асфальтировании дорожного плотна большой протяженности и сложной конфигурации с местами, где проезд крупной спецтехники затруднен.
Помимо полного асфальтирования или капитального ремонта вашего дорожного полотна, наша компания осуществляет качественный ямочный ремонт дорог. Наши специалисты всегда комплексно подходят к задаче ямочного ремонта с применением современных уплотняющих специализированных смесей, благодаря которым даже такой экстренный ремонт сможет значительно улучшить эксплуатационные свойства автомагистрали.
Заказать услуги по устройству дорог с асфальтовым покрытием
Если вы хотите заасфальтировать подъезд к своему участку, создать детскую, спортивную площадку, парковку или какую-либо другую площадь с асфальтовым покрытием, тогда вашим оптимальным решением будет заказать услуги нашей компании.
Компания Мосблагоустройство.ру выполняет весь комплекс асфальтно-ремонтных работ оперативно и в удобное для вас время. Для эффективной реализации подобных задач мы располагаем высокотехнологичной техникой (бульдозеры, катки, асфальтоукладчики, экскаваторы-погрузчики, дорожные фрезы, самосвалы, бульдозеры, автогрейдеры и прочие средства механизации) и современными технологиями.
Получить консультацию, оформить заказ или уточнить наличие спецтехники для аренды Вы можете по телефону, указанному в шапке сайта: 8 (495) 181-49-18 или оставить заявку, заполнив стандартную форму на сайте. Наши специалисты являются профессионалами и всегда в доступной форме проконсультируют Вас по любому техническому вопросу, помогут Вам в подборе состава асфальтовых смесей в соответствии с эксплуатационным режимом вашего дорожного участка, текущим его состоянием, а также в зависимости от сезонных и погодных условий.
Однако более точные рекомендации наши специалисты могут дать только после посещения территории, на которой будет проходить асфальтирование. Уже на месте наш специалист проводит геологическую и ландшафтную оценку местности, выясняет предполагаемую нагрузку на дорожное полотно. Зная эти данные, он может составить приблизительную смету расходов, то есть общую стоимость предполагаемых работ (асфальтирование, стоимость сырья, расходы на аренду техники, и т. д.). И только после этого начинается подготовка участка, где будут проходить работы.
Мы всегда стремимся быть честными перед своими клиентами, поэтому вне зависимости от вида выполняемых работ их сметная стоимость для заказчика полностью прозрачна и не меняется по нашей инициативе до момента окончания работ. Мы используем только высококачественные материалы, на которые имеются сертификаты качества.
Компания Мосблагоустройство.ру гарантирует высокое качество предоставляемых услуг и профессиональный подход к каждой поставленной задаче.
mosblagoustroistvo.ru
Технология укладки асфальта (дорожного покрытия) | ГНБ "Кузнецк"
Благоустройство территории – дело серьезное. И хотя почти наверняка заниматься укладкой асфальта у вас во дворе или на производстве будут специалисты-асфальтировщики, вам как хозяину-заказчику будет полезно знать основные принципы и этапы работы по благоустройству с тем, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и чтобы просто ориентироваться в процессе.
Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.
Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.
Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.
В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.
На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.
Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.
После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, случай взлетно-посадочных полос мы сейчас не рассматриваем).
Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта. Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.
Для сцепления асфальта с асфальтом (верхний и нижний слой, старый и новый асфальт) используют битум. Так называемый розлив вяжущих материалов осуществляется по имеющемуся асфальту перед укладкой свежего.
Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым. Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.
И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.
gnbkuznetsk.ru
СТО 42.11.20 Устройство дорожного асфальтобетонного покрытия...
Действующий
Документ [ /22/1/85/ ]: СТО 42.11.20 Устройство дорожного асфальтобетонного покрытия
Настоящая «Технологическая карта» детализирует вопросы организации и технологии строительства асфальтобетонных покрытий из укатываемых асфальтобетонных смесей. Особое внимание уделено вопросам качества строительства, контролю за соблюдением требуемых режимов и параметров процесса укладки уплотнения и отделки покрытий. Впервые обращено внимание специалистов на возможные последствия нарушения технологии строительства. В карте приведены расчеты технико-экономических показателей и правила безопасного веления работ, технические характеристики отечественного оборудования для ведения работ.
1.1. Технологическая карта предназначена для применения при организации и производстве работ по устройству двухслойного асфальтобетонного покрытия и при разработке проекта производства работ (ППР) и другой организационно-технической документации.
1.2. Во всех случаях применения настоящей карты необходима ее привязка к местным условиям производства работ с целью уточнения объемов работ, средств механизации и материально-технических средств.
1.3. Организационно-технологические решения.
Принятые при разработке карты решения предусматривают высокие технико-экономические показатели качества и безопасность выполнения работ в соответствии с требованиями действующих норм и правил строительного производства, в том числе: строительные нормы и правила (СНиП 3.06.03-85, СНиП 3.06.06-88), инструкции по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий (ВСН-14-95), Единых норм и расценок по строительным и монтажным работам (ЕНиР) и инструкции по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ (ВСН 37-84).
2. Организация и технология строительного процесса
2.1. Организация движения транспортных средств, пешеходов и ограждение мест производства дорожных работ
2.1.1. Организацию движения транспорта и пешеходов и ограждения мест производства работ выполнять в соответствие с требованиями ВСН 37-84 (Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ).
2.1.2. До начала работ должна быть составлена схема организации движения транспортных средств и пешеходов. На схеме указывают геометрические параметры участка работ (ширину проезжей части, места расстановки дорожных знаков, ограждения, расположения сигнальных фонарей, места стоянки механизмов в нерабочее время). На схеме также указывают сроки выполнения работ, наименование организации, производящей работы, телефоны и фамилии должностных лиц, ответственных за проведение работ.
2.1.3. К обустройству участка работ временными знаками и ограждениями приступают только после согласования схемы с органами ГАИ и утверждения ее руководителем дорожной организации,
2.1.4. При организации движения в местах производства работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой. Всякое отклонение от утвержденной схемы, а также применение неисправных технических средств не допустимо.
2.1.5. За границу участка работ принимается первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части и изменяющее направление движения.
2.1.6. На границах участка устанавливают информационные щиты, на которых указывают организацию, фамилию ответственного лица, руководящего работами и номер его служебного телефона.
2.1.7. До полного обустройства объекта работ временными знаками и ограждениями запрещается размещать на проезжей части машины, инвентарь и материалы.
2.1.8. К выполнению работ разрешается приступать после полного обустройства места работ всеми необходимыми временными знаками и ограждениями.
2.1.9. Перед началом работ рабочие и машинисты дорожных машин должны быть проинструктированы по технике безопасности и схеме ограждения места работ, о порядке движения, маневрирования дорожных машин и транспортных средств в местах разворота, въездах и съездах.
2.1.10. Ответственность за соблюдение требований, указанных в п.п. 2.1.1.-2.1.9., возлагается на руководителя дорожной организации и лиц, непосредственно руководящих дорожными работами.
2.1.11. Основные средства ограждения и направляющие устройства указаны в приложении I.
2.1.12. При расстановке направляющих конусов или вех, отклоняющих транспортные потоки, длину отгона следует назначать в соответствии с рекомендуемой длиной отгона ширины проезжей части, закрываемой для движения при различной скорости на подходе, которая указана в табл. 1.
| Скорость на подходе, км/ч | Длина отгона, м, при ширине проезжей части, закрываемой для движения, м | |||||
| 2,5 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 5,0 | 7,5 | |
| 30 | 12 | 25 | 25 | 30 | 35 | 50 |
| 40 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 |
| 50 | 30 | 40 | 50 | 60 | 80 | 110 |
| 60 | 45 | 55 | 65 | 75 | 95 | 125 |
| 80 | 60 | 65 | 75 | 85 | 100 | 130 |
| .100 | 80 | 90 | 100 | 105 | 11.5 | 160 |
2.2. Подготовительные работы
2.2.1. Устройству асфальтобетонного покрытия предшествует приемка основания с оформлением акта на скрытые работы и проведение подготовительных работ. Основание должно иметь требуемую ровность и необходимые геометрические размеры и уклоны.
2.2.2. При наличии значительных неровностей на основании должны быть заблаговременно приняты меры к выравниванию основания путем укладки выравнивающего слоя.
Категорически запрещается выравнивание профиля производить устройством нижнего слоя покрытия переменной толщины.
2.2.3. В случае необходимости изменения отметок крышек колодцев подземных частей наращивание производят с помощью железобетонных сегментов или металлических вкладышей. Установку люков колодцев производят с учетом профиля, дороги.
2.2.4. При ремонте горловины колодца или опорного кольца люка рекомендуется использовать приспособление, указанное на рис. 1.
2.2.5. Производят геодезическую разбивку с установкой контрольных «маяков» с выноской отметок на бортовой камень (верх «маяка» или отметка должны соответствовать верху покрытия после уплотнения).
Нанесение отметок по борту производят намелованным шнуром. Асфальтобетонные или деревянные маяки устанавливают по визиркам вдоль дороги на основании.
2.2.6. При установке дождеприемной решетки учесть, что края решетки должны быть ниже проектной отметки лотка с верховой стороны на 30 мм, а с низовой - на 20 мм; подход к решетке с верховой стороны должен иметь увеличение уклона на 2-3 м, а с низовой - на 0,5 м.
2.2.7. Очищают основание от пыли и грязи механической щеткой (либо сжатым воздухом от компрессора или другими средствами). Вслед за этим обрабатывают поверхность основания битумной эмульсией или жидким битумом равномерным слоем не менее чем за 5-6 часов до укладки смеси. Расход материалов составляет: при обработке жидким битумом - 0,5-0,8 л/м2 при обработке 50 % битумной эмульсией - 0,4-0,7 л/м2.
Обработку вяжущими материалами нижнего слоя можно не производить, если с момента его укладки прошло не более двух суток.
2.2.8. В процессе распределения вяжущего необходимо следить за толщиной пленки, не допуская концентрации вяжущего в пониженных местах, а также загрязнения лицевой поверхности бортовых камней. В недоступных, для гудронатора местах распределение производят из небольших бачков.
2.2.9. Работы по устройству асфальтобетонного покрытия выполняются механизированным звеном, укомплектованным дополнительными механизмами для выполнения вспомогательных операций: компрессором для обрубки краев ранее устроенных полос покрытия и для очистки основания от пыли сжатым воздухом; подметально-уборочной машиной для очистки основания; гудронатором и разогревателем, использующим тепловую энергию инфракрасного излучения для разогрева мест сопряжения полос и исправления дефектных мест. Кроме того, у звена должны быть: нивелир и набор визирок для геодезической разбивки и переноса высотных отметок к месту укладки смеси, трамбовки для уплотнения вручную в недоступных для катков местах, металлические (из легкого металла) рейки с уровнем, шаблоны для контроля ровности устраиваемого покрытия.
2.3. Технология организации процесса
2.3.1. Асфальтобетонную смесь укладывают в сухую погоду, при температуре окружающего воздуха, как правило, весной и летом не ниже +5°С и осенью - не ниже +10°С. Допускается укладка смеси и при более низких температурах (от +5°С до 0°С), но преимущественно в нижние слои двухслойного покрытия. В исключительных случаях допускается устройство и верхнего слоя покрытия, но только после укладки нижнего слоя, остывшего до температуры не ниже +20° С, при этом толщина слоя должна быть не менее 4 см.
Рекомендуется использовать смеси с ПАВ и активированным минеральным порошком, поскольку они улучшают удобоукладываемость и уплотняемость смесей.
2.3.2. Перед началом работ по устройству нижнего слоя выделяют сменную захватку, длину которой определяют по формуле:
где L - длина захватки, м;
Q - количество смеси, поступающей к укладчику в смену, т;
b - ширина покрытия, м;
g - норма расхода смеси, кг/м2 (см. приложение II).
2.3.3. Длину полосы, укладываемой за один проход асфальтоукладчика следует принимать в зависимости от температуры воздуха по табл. 2.
dokipedia.ru
Технологическая карта на устройство автодороги к радиорелейным станциям с покрытием из асфальтобетона
МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ СССР
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ СООРУЖЕНИЙ СВЯЗИ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ БЮРО СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ СВЯЗИ
УТВЕРЖДАЮ
ЗАМ. УПРАВЛЯЮЩЕГО ТРЕСТОМ
«РАДИОСТРОЙ»
А.Г. ЧЕРНЫШКОВ
«24» ноября 1980 г.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА УСТРОЙСТВО АВТОДОРОГИ К РАДИОРЕЛЕЙНЫМ СТАНЦИЯМ С ПОКРЫТИЕМ ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА
Москва - 1981
1.1. Технологическая карта разработана по заявке треста «Радиострой». Карта может быть применена также в тресте «Межгорсвязьстрой» при строительстве дорог к ОУПам.
Технологическая карта разработана в соответствии с «Руководством по разработке типовых технологических карт в строительстве» (ЦНИИОМТП Госстроя СССР, 1976).
1.2. В состав работ, рассматриваемых картой, входят:
- разбивка трассы дороги;
- планировка поверхности земляного полотна;
- устройство корыта и его уплотнение;
- устройство подстилающего слоя из песка;
- укладка щебеночного основания;
- устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия;
- отделка асфальтобетонного покрытия.
При разработке настоящей Технологической карты использованы материалы проекта РРЛ-8К-II (Заказ 4337).
2.1. К выполнению дорожных работ следует приступать после полного обустройства места работ всеми необходимыми временными дорожными знаками и ограждениями.
2.2. Для разбивки трассы дороги необходимо вынести теодолитом ось дороги на местности и закрепить ее металлическими штырями.
Металлической лентой произвести разбивку пикетов, которые закрепляют на расстоянии 1/2 ширины дороги плюс 1 м деревянными кольями и устанавливают рядом с каждым вешку-сторожок. При нивелировании вертикальных отметок на каждом пикете на сторожке указывать глубину выемки или высоту насыпки простым карандашом.
Контроль за производством земляных работ вести между пикетами с помощью ходовых визирок с последующей проверкой геодезическими инструментами.
Контроль за укладкой конструктивных элементов вести также с помощью ходовых визирок и обязательной проверкой нивелиром.
2.3. Работу по строительству дороги следует начинать с грубой планировки поверхности полотна дороги, с создания поперечных и продольных уклонов и устройства канавы для отвода поверхностных вод автогрейдером типа Д-710А (Д-144) или бульдозером с универсальным ножом.
2.4. Корыто для дорог с асфальтобетонным покрытием, рассматриваемых настоящей картой, устраивать автогрейдером (или бульдозером), срезая грунт на глубину 20 ± 3 см и ширину больше ширины покрытия на 0,5 м. Дно корыта уплотнять прицепным катком.
2.5. Песок для подстилающего слоя подвозить к месту работ на автомобилях-самосвалах ЗИЛ-585 и распределять автогрейдером Д-144 или бульдозером Д-271 (С-80). Поверхность подстилающего слоя планировать так, чтобы при прикладывании 3-метровой рейки величина просвета не превышала ± 10 мм.
2.6. Для устройства щебеночного основания под укладку асфальтобетона материалы (щебень, гравий, гравийно-песчаную смесь) завозят на заранее спланированное и уплотненное земляное полотно.
Россыпь щебня, гравия, гравийно-песчаной смеси производят слоем толщиной не более 18 см (в плотном теле). Толщину слоя определяют с учетом коэффициента уплотнения, равного 1,2 - 1,3.
Окончательную планировку и отделку верхнего слоя основания произвести вручную с проверкой поверхности в продольном направлении рейками, а в поперечном - шаблоном. Щебень для устройства обочин уложить за линией укладки асфальтобетонного покрытия равномерно по длине укатки слоя щебеночного основания толщиной до 18 см. Укатку произвести моторными катками весом до 10 т. Число проходов катка по одному следу - 30.
Перекрытие предыдущего следа должно быть на 1/3 ширины барабана катка.
2.7. Технологический процесс устройства асфальтобетонного покрытия по щебеночному основанию включает в себя четыре этапа:
- подготовительные работы;
- устройство нижнего слоя;
- устройство верхнего слоя;
- отделка поверхности покрытия.
Подготовительные работы
Перед началом асфальтирования произвести приемку основания, заключающуюся в проверке прочности материала основания и его ровности, а также геометрических размеров. Приемка основания оформляется актом на скрытые работы. Толщину основания определять вскрытием его через определенное расстояние (одно вскрытие на 1000 м2) и замером фактической толщины.
Продольные и поперечные уклоны, а также ровность основания проверить нивелиром или шаблоном. Неровность основания более 5 см исправлять заблаговременно устройством выравнивающего слоя из щебня, произвести тщательную очистку основания от грязи и пыли поливомоечной машиной ПМ-130. Перед укладкой асфальтобетонной смеси поверхность основания покрыть битумной эмульсией.
В процессе разлива необходимо строго следить за толщиной пленки битумной эмульсии, не допуская ее концентрации в пониженных местах покрытия, а также загрязнения эмульсией лицевой поверхности бортовых камней.
Расход эмульсии на 1 м2 основания составляет 500 - 700 г.
К укладке асфальтобетона приступать после распада эмульсии и испарения из нее воды (через 0,5 - 2 ч в зависимости от погоды).
Для обеспечения заданного профиля установить контрольные маяки.
Устройство нижнего слоя
Нижний слой выполнить по следующей технологической схеме:
- распределить битумноминеральную смесь;
- уплотнить битумноминеральную смесь по линии сопряжения полос в продольном и поперечном направлениях:
первичное уплотнение смеси,
промежуточное уплотнение смеси,
окончательное уплотнение смеси.
Перед началом работ по устройству нижнего слоя (слоев основания) выделить сменную захватку, длину которой определить по формуле:
где: L - длина захватки;
Q - количество смеси, поступающей на укладку в смену, т;
b - ширина покрытия, м;
q - норма расхода смеси кг/м2 (см. расчет № 1).
К укладке асфальтобетонной смеси приступить только после того, как битумная пленка полностью высохнет и хорошо прилипнет к основанию.
Асфальтобетонную смесь по часовому графику подвозить к месту укладки на автосамосвалах. На каждую машину со смесью, поступающую на площадку, должен быть паспорт, в котором указываются наименование и адрес предприятия-изготовителя, дата и время отправки, тип, вес, температура смеси, номер смесителя, адрес пункта назначения, а также штамп ОТК завода, подтверждающий соответствие смеси требованиям технических условий.
Смесь должна иметь температуру не ниже 130 °С. Выбор направления укладки смеси производить с учетом того, чтобы транспорт со смесью подходил навстречу укладке, исключая таким образом переезды через край свежеуложенного покрытия.
Толщина укладываемого слоя в неуплотненном состоянии принимается с учетом коэффициентного уплотнения 1,15 - 1,20.
Перед укладкой каждой следующей полосы асфальтобетона необходимо разогреть кромку ранее уложенной массы специальными разогревателями асфальтобетона или уложить валик горячей смеси на ширину 15 - 20 см, перед устройством смежной полосы его следует убрать.
После укладки смеси на основание и проверки правильности ее распределения приступают к уплотнению катками.
Предварительное уплотнение смеси осуществляют катками (5 - 6 т) за 4 - 6 проходов по одному следу со скоростью движения 1,5 - 2 км/ч. Последующую укатку производят тяжелыми катками (10 т) за 10 - 15 проходов.
При укладке необходимо соблюдать следующие правила:
- укатку покрытия начинать от края проезжей части к середине, перекрывая предыдущий слой на ширину 25 - 30 см;
- катки должны двигаться ведущими вальцами вперед;
- вальцы катков не должны приближаться более чем на 10 см к кромке свежеуложенной полосы, а оставшуюся полоску в 10 см закатывать позже, одновременно со следующей полосой;
- вальцы катков смачивать водой или воднокеросиновой эмульсией;
- при движении катков не делать резких поворотов и изменений скорости движения;
- укатку слоя продолжать до полного уплотнения; уплотнение считается достаточным, если после прохода 10-тонного катка на поверхности не остается следов вальцов.
При производстве работ в осенне-зимний период следует выполнять следующие рекомендации:
- доставку смеси производить большегрузными автомобилями-самосвалами с утепленными кузовами, сверху смесь укрыть брезентом или пологом;
- асфальтобетонная смесь, укладываемая в горячем состоянии, должна иметь температуру не ниже 150 ºС;
- укатку смеси производить тяжелыми катками;
- необходимо полностью уплотнить асфальтобетонную смесь до остывания ее до температуры ниже 70 - 80 ºС;
- для хорошего сопряжения смежных полос длину захватки снизить настолько, чтобы вновь укладываемая полоса примыкала к теплой кромке ранее уложенной полосы.
После окончания уплотнения нижнего слоя проверить его толщину, ширину полосы, степень уплотнения, продольный и поперечный уклоны, сцепление слоя с основанием, ровность покрытия.
Устройство верхнего слоя
Устройство верхнего слоя производить по той же технологической схеме укладки нижнего слоя, однако дополнительно необходимо учесть, что:
- укладку асфальтобетонной смеси верхнего слоя по нижнему производить только после его остывания до 50 °С при температуре наружного воздуха 10 °С и после остывания до 20 - 30 °С при температуре выше 10 °С;
- в случае длительного перерыва между укладкой нижнего и верхнего слоя, при открытом нижнем слое, необходимо перед устройством верхнего слоя поверхность нижнего очистить от пыли и грязи и обработать битумной эмульсией;
- количество проходов катка при уплотнении верхнего слоя должно быть 20 - 25;
- не разрешается остановка катков во время уплотнения верхнего слоя;
- при температуре воздуха ниже 0 °С запрещается производить работы, связанные с устройством верхнего слоя двухслойного покрытия.
Отделка поверхности покрытия
В состав работ по отделке поверхности покрытия входят:
- заделка пористых мест,
- выравнивание сопряжений смежных полос.
После уплотнения смеси моторными катками асфальтобетонщики исправляют дефектные места (места покрытия со вспученным слоем, с жирной или пережженной смесью, трещины и т.д.).
Дефектные места очерчивают по контуру прямыми линиями, затем этот участок покрытия надлежит вырубать так, чтобы борта вырубки были вертикальными, затем их необходимо смазать горячим битумом, заполнить доброкачественной смесью и укатать. После нескольких проходов катка наплывы смеси на швах следует срезать, загладить райбовкой, а затем производить окончательную укатку. Исправление дефектов делать сразу же после их образования, пока смесь горячая. Образовавшиеся наплывы срезать с помощью лопаты, а покрытие с трещинами и наслоениями насекать или разравнивать граблями и вновь закатывать. Исправление этих дефектов после окончательной укатки связано с большими затратами труда и не дает хорошего качества. Отремонтированные места более пористы и выделяются по цвету. Для устранения этого надо заутюживать края и обрабатывать поверхность тонким слоем (0,2 мм) сильно разжиженного битума с присыпкой песком.
Если таких «заплат» много, то следует произвести общую защитную битумную обработку поверхности покрытия.
При наличии на поверхности пористостей и раковин по ним следует рассыпать горячую смесь и метлой заполнить эти места. Избыток смеси, комки и щебень удалять сразу же без промедления и смесь прикатывать до полного уплотнения. При наличии небольших керосиновых или газовых разогревателей типа «Ремонтер Д-143» можно значительно легче исправлять дефектные места, разогревая и снижая тонкий слой (8 - 10 мм) деформированного покрытия, заменяя его новой горячей смесью с последующим уплотнением. Могут быть также поперечные трещины до 3 - 5 мм, возникающие из-за быстрого движения катка или большого его веса, высокой температуры смеси в момент уплотнения (150 - 160 °С) и наружного воздуха (более 30 °С). Кроме того, трещины могут возникать при пережоге смеси или при недостаточном количестве битума в ней. Продольные трещины могут возникать от быстрого поворота ведомого вальца или неравномерного уплотнения основания. Просадки могут появиться от слабого основания или переувлажненного дна корыта. Чаще всего они образуются на вогнутых участках дороги или плохо выровненном дне корыта и при отсутствии дренажных или воздушных воронок. Место с просадкой необходимо вырубить и устранить дефекты. Неровность может появиться из-за плохо спланированного основания. Она ликвидируется мелкозернистой смесью, засеваемой на неостывшее и недоуплотненное покрытие (смесь перед этим пропускается через сито).
Раковины образуются от скопления крупных частиц смеси. Они также ликвидируются засеваемой горячей смесью на неостывшее и недоуплотненное покрытие через сито с отверстиями 5 - 8 мм, которое после этого немедленно уплотняется катками.
«Жирные» пятна появляются от излишней протравки основания битумом, при укатке он поднимается наверх, разжижает смесь и не укатывается. Такие места следует вырубать, очищать основание от излишнего битума и закладывать хорошей асфальтобетонной смесью вновь. Ликвидировать излишки битума можно россыпью минерального порошка или чистого песка.
Шероховатая поверхность образуется при уплотнении холодной смеси. Для устранения небольших участков шероховатые места следует разогревать «утюгом» или специальной машиной и затирать горячей мелкозернистой смесью, после чего уплотнять тяжелым катком.
После окончания работ по устройству асфальтобетонного покрытия приступать к укреплению обочин щебнем.
Щебень, равномерно распределенный по обочине штабелем, разравнивать автогрейдером Д-144 и укатывать прицепным катком. Число проходов катка по одному следу - 10.
Схему производства работ см. на стр. 28 (приложение 2).
Состав бригады:
- асфальтировщики 4-го разряда - 1 чел.
то же 3-го -"- - 3 чел.
то же 2-го -"- - 3 чел.
- бульдозерист 4-го -"- - 1 чел.
- машинист моторного катка 4-го разряда - 2 чел.
- машинист автогрейдера 4-го разряда - 1 чел.
- шоферы автосамосвалов 4-го разряда - 10 чел.
ГРАФИК производства работ на устройство дороги с асфальтобетонным покрытием (на 1000 м2)
|
Обоснование, ЕНиР |
Наименование работ |
Единица измерения |
Объем работ |
Норма времени |
Расценка на един. измер. |
Общая стоимость |
|
|
на ед. измер. |
на объем |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
2-1-5л, 6б |
Срезка растительного слоя бульдозером под основание автодороги |
1000 м2 |
1 |
1,95 |
1,95 |
1-37 |
1-37 |
|
2-1-26, т. 2, 1б |
Планировка земляного полотна автогрейдером при рабочем ходе в 2 направлениях |
-"- |
1 |
0,175 |
0,175 |
0-138 |
0-14 |
|
20-2-3, т. 2, п. 1б |
Устройство водоотводной канавы |
100 м3 грунта в плотном состоянии |
3 |
2,2 |
6,6 |
1-74 |
5-22 |
|
20-2-12, т. 1, п. 2б |
Устройство корыта в земляном полотне грейдером Д-144 |
-"- |
2 |
1,25 |
2,50 |
0-98,8 |
1-98 |
|
2-1-22, т. 7, п. 1в |
Уплотнение дна корыта прицепными катками весом до 3 т при четырех проходах по одному следу |
1000 м2 |
1 |
0,88 |
0,88 |
0-618 |
1-24 |
|
Расчет № 1 приложения |
Подвозка песка автомобилями-самосвалами с распределением его по длине корыта, при дальности возки 15 км |
1 т |
320 |
0,32 |
102,4 |
0-205 |
65-60 |
|
2-1-20, т. 2, п. 2д |
Разравнивание песка бульдозером Д-271 |
100 м3 в плотном измерении |
3 |
1,7 |
5,1 |
1-06 |
3-18 |
|
20-2-14, п. 3а |
Уплотнение песчаного подстилающего слоя в корыте прицепным катком при 4 проходах по одному следу |
1000 м2 |
1 |
0,88 |
0,88 |
0-552 |
0-552 |
|
Расчет № 1 приложения |
Подвозка щебня автосамосвалами с распределением его по длине плотна и по обочине |
т |
500 |
0,32 |
160 |
0-205 |
102-50 |
|
17-1, п. 7 |
Разравнивание щебня автогрейдером Д-144 |
100 м2 |
10 |
0,155 |
1,55 |
0-12,2 |
1-22 |
|
17-26 |
Окончательная планировка оснований под укатку |
-"- |
10 |
1,6 |
16 |
0-822 |
8-22 |
|
17-11 |
Укатка щебеночного основания катком весом до 10 т |
-"- |
10 |
1,65 |
16,5 |
1-16 |
11-60 |
|
Подготовительные работы |
|
||||||
|
20-2-28, п. 1а |
Очистка гравийного или щебеночного основания от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ-ВОС с механизированной щеткой при скорости 8 км/ч при 8 проходах по ширине участка |
100 м2 |
7,0 |
0,025 |
0,175 |
0-016 |
0-112 |
|
20-2-28, п. 4б |
Очистка гравийного или щебеночного основания от пыли и грязи с подметанием метлами в местах, не доступных для механизмов (принимаем условно 30 % от общего объема) |
-"- |
3,0 |
2,1 |
6,3 |
0-92 |
2-76 |
|
17-26а, п. 1 |
Розлив вяжущих материалов ручным распределителем Д-125А с дополнительным подогревом |
1 т |
0,5 |
8,6 |
5,1 |
4-51 |
2-26 |
|
17-29, п. 2, 5 |
Обрезка и обрубка вручную щебеночного или гравийного основания |
100 м края основания |
5 |
2,8 |
14 |
1-38 |
5-52 |
|
Устройство нижнего слоя |
|||||||
|
Расчет № 1 приложения |
Подвозка асфальтобетонной смеси автомобилями-самосвалами при средней дальности возки 15 км с выгрузкой за основание (при толщине слоя 5 см на 100 м2 требуется 12,4 т асфальтобетона объемным весом 2,34 т/м3) |
т |
124 |
0,32 |
39,7 |
0-20,5 |
25-42 |
aquagroup.ru
Строительство дорог из асфальта | Стоимость в Москве
Приглашаем к сотрудничеству муниципальные, региональные органы власти, девелоперские компании, владельцев коммерческих центров, промышленных предприятий. Готовы оперативно выполнить заказ для частных лиц, собственников элитной загородной жилой недвижимости, дачных кооперативов.
В столичном регионе работаем с 2007 года. Гарантируем соответствие действующим стандартам и строительным нормам. Работаем по официальному договору. Для каждого проекта разрабатывается детальная смета. Предварительные инженерные изыскания позволяют выбрать экономически обоснованную технологию для любых условий эксплуатации.
Предлагаем сотрудничество, основанное на следующих принципах:
- Заявленная цена 1 км не подлежит увеличению без согласования с заказчиком.
- Установленный срок сдачи объекта не может быть сдвинут. Каждый день допущенной просрочки влечет за собой денежную компенсацию.
- Асфальтобетонное покрытие выполняется с применением материалов, соответствующих ГОСТ. Контроль качества на всех этапах осуществляет лаборатория.
- Высокая скорость укладки асфальта при условии соблюдения технологических требований. Собственный парк современной спецтехники позволит работать быстро по любым, применяемым технологиям.
Стоимость строительства дороги из асфальта
Чтобы узнать предварительную информацию о том, сколько стоит 1 км для ваших условий, воспользуйтесь приведенными ниже типовыми схемами устройства асфальтобетонных покрытий.
Предложенные решения разработаны с учетом предполагаемой нагрузки, категории, их назначения, экономической целесообразности. Узнать сколько стоит 1 м2 для каждого варианта, вы можете, скачав типовую смету по каждому из конструктивов.
С технической и финансовой точки зрения цена экономически оправдана. А применение современной техники и материалов увеличивает рабочий ресурс полотна. Благодаря этому снижаются эксплуатационные расходы на ремонт, содержание.
Сравнительный анализ применяемых в дорожном строительстве технологий показал, что провести работы можно дешевле без потери эксплуатационных характеристик полотна.
- Смета на сооружение дороги из асфальта на 20-30% меньше по сравнению с цементобетонным.
- Уровень создаваемого при движении транспорта шума ниже на 5-20 дБ, что важно в городских условиях. Отказ от шумозащитных экранов демпингует стоимость метра в целом.
- На содержание и ремонт требуется на 10-15% меньше финансовых средств, что снижает нагрузку на муниципальный бюджет.
- Технология укладки не требует выдержки по времени. Путь открывается для транспорта сразу по завершению работ.
- Стандартная разметка, обеспечивающая безопасность движения, отлично видна даже в дождливую погоду.
Дополнительное преимущество — выбор типовых конструктивных решений для разных условий эксплуатации. Грамотное проектирование дполнительно снижает расценки еще на 10-15%.
От чего зависит цена за 1м2 устройства асфальтовой дороги
Наличие у подрядчика собственной материально-технической базы во многом определяет, сколько стоит метр асфальтовой дороги. «СтройСпецТех» не привлекает стороннюю спецтехнику, основную потребность в материалах стараемся закрыть за счет собственного производства. Уменьшение посреднической составляющей сокращает стоимость дорожного строительства.
Разработать детальную смету с честной ценой можно только после оценки условий реализации проекта на месте. На общую стоимость повлияют:
- Климатические и гидрогеологические условия.
- Геодезические особенности рельефа местности.
- Предполагаемая нагрузка и интенсивность движения транспорта.
- Необходимость возведения сложных сооружений (путепроводы, мосты, многоуровневые развязки).
- Выбранный тип конструктива для формирования основания и дорожных одежд
Исходя из этого, не стоит верить компаниям, сразу озвучивающим стоимость километра асфальтовой дороги без учета множества факторов.
Заключая договор с нами, вы получаете индивидуальное проектное решение, соответствующее техническим и экономическим требованиям. Предварительную смету можно получить уже сегодня, заполнив форму технического задания. Но рекомендуем заказать бесплатный выезд нашего специалиста на объект. Это поможет выбрать наиболее выгодный по стоимости вариант устройства дороги с асфальтовым покрытием.
получить бесплатную консультацию
moscow.roads-pro.ru
ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО | Энциклопедия Кругосвет
Содержание статьиДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО, отрасль строительства, занимающаяся проектированием, строительством, ремонтом и техническим обслуживанием автомобильных шоссейных дорог, подъездных дорог и городских улиц. В это понятие, как правило, входят управление, организация работ и надзор за состоянием дорог, оборудованием и техническими средствами, необходимыми для дорожно-строительных работ. Под автомобильной дорогой понимается высококачественная дорога большой протяженности и высокой пропускной способности. Улицы и подъездные дороги – это дороги местного значения, обеспечивающие подъезд к автомобильным дорогам.
Автомобильные дороги.
Автомобильная дорога для транспорта прямого сообщения по непрерывному маршруту называется автомагистралью. Кольцевая автодорога ведет транспорт вокруг городской зоны. Объездная автодорога дает возможность транспорту полностью либо частично объезжать городскую или промышленную зону. Скоростные автомагистрали, или автострады, имеют раздельные проезжие части одностороннего движения. В важнейших пересечениях на них предусматриваются транспортные развязки в разных уровнях. Доступ на скоростную автомагистраль частично или полностью контролируется. Парковая дорога – это шоссейная дорога для некоммерческого транспорта (обычно в парке или узкой зеленой зоне) с полным или частичным контролем доступа. Радиальная автодорога обслуживает городской центр. На сквозной автостраде транзитный транспорт имеет преимущественное право проезда, даже в местах въезда. За проезд автотранспорта по платным дорогам, мостам и тоннелям взимается установленная плата.
В США важнейшие автомагистрали соединены в федеральную систему автомобильных дорог. Она состоит из автострад без развязок в одном уровне, с частичным или полным контролем доступа, и связывает все крупнейшие городские зоны страны. В начале 1990-х годов ее полная протяженность составляла 73 000 км (длина земного экватора составляет ок. 40 000 км). Такие же системы автомагистралей имеются во многих других странах («автобаны» в Германии, «аутострада дель Соле» в Италии).
Устройство автодороги.
У автомобильной шоссейной дороги имеются земляное полотно, основание, одно или несколько покрытий проезжей части (дорожная одежда), обочины, мосты, дренажные устройства и средства регулирования дорожного движения.
Основание (с подстилающим покрытием) выполняется из строительного грунта и передает нагрузки от проходящих автомобилей в рассредоточенном виде на земляное полотно. Покрытия проезжей части дорожного полотна могут состоять из асфальтобетона, щебня, щебня с битумной пропиткой, бетона на портландцементе, гравия или пропитанного грунта. См. также КОНСТРУКЦИОННЫЕ И СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
Обочина обеспечивает боковую поддержку дорожной одежды. Обочины предусматриваются с правой стороны первой полосы движения в каждом направлении. Они служат также для остановки в экстренных случаях.
Мосты и путепроводы дают возможность автотранспорту проезжать над препятствиями, встречающимися на пути, – водными пространствами, поперечными автодорогами, железными дорогами и пр.
Дренаж необходим для отвода ливневых потоков и вешних вод. Под дорожной одеждой в подходящих местах прокладывают водопропускные трубы, и вода по канавам или трубам отводится в места водостока.
Средства регулирования движения обеспечивают безопасность и упорядоченность движения. К таким средствам относятся указатели и дорожные знаки, линии разметки, наносимые на проезжую часть, светофоры, транспортные развязки при пересечении автомобильных дорог в разных уровнях и переезды при пересечении с железной дорогой в одном уровне.
Виды дорожной одежды.
Дорожную одежду разной долговечности на разную допустимую нагрузку можно получить, комбинируя различные дорожно-строительные материалы. Самое важное для долговечности хорошей дорожной одежды – дренаж и уплотнение ее нижних слоев. Вода в дорожной постели способствует оседанию и боковому сползанию, а также может вызывать вспучивание из-за замерзания или расширения некоторых видов глин. Инженер-дорожник знает, какие материалы легче дренируются и какая система дренажей экономичнее. Иногда при дорожном строительстве приходится на значительную глубину вынимать природный грунт и заменять его гранулированным материалом заводского приготовления. Все взрыхленные и внесенные дорожно-строительные материалы должны уплотняться тонкими слоями. Для этого применяются тяжелые стальные катки с небольшими зубцами, передвигаемые тракторами. Существуют также виброкатки. Особенно тщательного уплотнения требуют береговые устои мостов и места подземных переходов коммуникаций.
Грунтовые дороги.
Самую простую дорогу можно построить, сгладив неровности природного грунта и придав дорожному полотну требуемый профиль. Достаточно срезать бугры, заполнить ложбины и выкопать дренажные кюветы по бокам, чтобы получить хорошую, дешевую дорогу для не очень интенсивного движения. Однако грунтовые дороги становятся труднопроходимыми из-за грязи в дождливую погоду и из-за пыли – в сухую.
Гравийные дороги.
Несколько более долговечны дорожные покрытия из гравия, к которому в качестве вяжущего добавлен грунт определенного качества. Для повышения водонепроницаемости и прочности дорожного покрытия гравий пропитывают битумом. Этим можно существенно увеличить долговечность дорог с небольшой нагрузкой, если своевременно заделывать выбоины. Покрывать битумом можно также грунтовые и щебневые дороги.
Стабилизированный грунт.
Дорожное покрытие, довольно стойкое к сезонным изменениям влажности и температуры, можно получить, добавив песка к глине или глины к песку либо применив другую комбинацию местных грунтов. Портландцемент, тщательно смешанный с некоторыми видами грунта, дает покрытие, вполне подходящее для умеренно нагруженных дорог. При подготовке материала для грунтоцементного покрытия грунт полностью размельчают, а затем тщательно смешивают на месте с 6–10% цемента на глубину 10 см и более. Дорожному полотну придают нужную форму и уплотняют его укаткой. На поверхность тонким слоем наносят битум, чтобы предотвратить высыхание до схватывания цемента. В некоторых местах поверхность дороги можно экономично укрепить с помощью битума, тщательно смешав его с имеющимся грунтом на глубину 10–25 см. Цементно-грунтовой и битумно-грунтовой слои превосходны в качестве основания и подстилающего слоя дорожной одежды. Поскольку поверхность повреждается в основном быстро движущимися автомобилями, для экономии имеет смысл защитить ее слоем износа.
Макадам.
Макадам, дорожное покрытие, названное по имени его изобретателя, английского инженера Дж.Макадама (1756–1836), – это несколько слоев крепкого щебня, тщательно уплотненного тяжелым катком и соединенного в сплошную массу очень мелким щебнем, укатанным сверху. В результате получается весьма прочный слой. При укатке его поливают водой, что еще больше повышает прочность покрытия.
В США под макадамом чаще понимают дорожное покрытие с битумной пропиткой. Здесь имеются сотни километров автодорог с битумно-щебеночным покрытием, особенно в Новой Англии, где в изобилии имеются крепкие породы. Такая дорожная одежда должна состоять не менее чем из двух слоев на жестком основании. Толщина каждого слоя должна быть ненамного больше максимального размера щебня, чтобы крупные куски щебня вклинивались между более мелкими, повышая прочность слоя. Слои могут быть толщиной 4–10 см, а битума расходуется 5–15 л/м2.
Щебень каждого слоя равномерно укладывается машиной и укатывается. Затем битумораспределительная машина заливает его разогретым битумом. Поверх насыпают мелкий щебень и укатывают его по горячему материалу. Точно так же укладывают второй слой, следя за тем, чтобы получалась гладкая поверхность.
Асфальтовые дороги.
Современное гладкое асфальтовое дорожное покрытие (шит-асфальт) состоит из тщательно подобранного по гранулометрическому составу песка, каменной (бутовой) муки и асфальта. Материалы смешиваются смесительной установкой при температуре ок. 175° С, при которой асфальт находится в расплавленном состоянии, смесь доставляется на место, наносится специальной машиной на дорожное полотно и укатывается в горячем состоянии.
Асфальтобетонное покрытие состоит из слоев толщиной 5–7,5 см смеси (приготовленной при температуре около 175° С) взятых в нужной пропорции щебня разных размеров, песка, каменной муки и расплавленного асфальта в качестве вяжущего. Асфальтобетон и гладкий шит-асфальт укладываются на основание из макадама или портландцементного бетона, рассчитанное на соответствующие дорожные нагрузки. Высококачественное асфальтовое покрытие выполняется на надежном основании с подстилающим слоем из классифицированного материала или макадама и 2–5 слоями асфальта. В нижних слоях щебень крупнее, что повышает прочность покрытия и дает экономию, а в верхних – мельче, благодаря чему обеспечивается водонепроницаемость и износостойкость поверхности. Однако дорожная поверхность должна быть в какой-то мере шероховатой во избежание пробуксовки шин и для облегчения вытеснения воды протектором. Полная толщина дорожного покрытия зависит от несущей способности грунта и от предполагаемой транспортной нагрузки.
Асфальт можно смешивать с насыпанным на дорожное полотно щебнем непосредственно на месте строительства, а затем разравнивать и укатывать. Но более предпочтительно использовать горячие смеси заводского изготовления, в которых точно выдержаны пропорции ингредиентов. На заводе щебень сушится и нагревается во вращающейся печи, а затем к нему добавляется отдельно разогретый асфальт, и все эти элементы перемешивается. Для приготовления высококачественных покрытий желательны температуры не ниже 165° С. Горячая заводская смесь быстро доставляется на место, ровным слоем укладывается на дорожное полотно, а затем уплотняется вибрацией и укаткой.
Портландцементное покрытие.
Основание и слой износа такого покрытия обычно объединяются в один слой, который укладывается за одну операцию. Будучи уложен на правильно подготовленный подстилающий слой, портландцементный бетон дает превосходную дорожную поверхность. Высокая износоустойчивость и прочность покрытия достигается, когда 1 часть цемента берется на 2 части песка и 3–4 части гравия или щебня. Если использовать портландцементный бетон в качестве основания для асфальтобетона, то можно взять больше песка и крупного наполнителя, но меньше цемента, и тем самым снизить стоимость дорожной одежды.
Толщина бетонного покрытия автодорог и улиц может составлять 20–25 см, тогда как на взлетно-посадочных полосах аэродромов с большими нагрузками она нередко достигает 35 см. По краям дорожного полотна покрытие на ширине 0,6–1,2 м делается на 7,5–10 см более толстым для повышения прочности дороги при минимальных общих затратах. Бетон укладывается на полную толщину за одну операцию. Если же применяется армирующая проволочная сетка, то сначала укладывают 5-см слой бетона, а затем, проложив сетку, заполняют опалубку до конца. При строительстве дороги укладку бетона ведут на ширину 6–9 м, соответствующую двум полосам движения. Посередине этой ширины обычно предусматривают температурно-усадочный шов, так как иначе здесь возникает меандровая трещина.
Бетон для мощения может быть замешен на заводе и доставлен на место влажным; в других случаях смесь составляется на заводе, а замешивается по пути или на месте автобетоносмесителем. Для получения высококачественных покрытий тщательно контролируются влагосодержание наполнителя и доля каждого компонента смеси.
Грунтовое или гранулированное основание под бетонное покрытие точно профилируется, а затем устанавливается стальная опалубка необходимой глубины в виде жестких кромок проезжей части, которую предстоит бетонировать. Бетон наносится на основание и разравнивается машиной. Бетонораспределительная машина перемещается по опалубке, как по рельсам. За ней следует финишер с вибраторами, уплотняющими бетон, и катками, выравнивающими его поверхность. Поверхность проверяется вручную поверочной линейкой и при необходимости подправляется. В заключение она отделывается протаскиванием по ней специальной ленты или мешковины для придания шероховатости. Чтобы в течение хотя бы недели, до схватывания бетона, поверхность не высыхала, ее покрывают составом, предотвращающим испарение, либо накрывают мешковиной, которую регулярно увлажняют.
Современная техника.
Автодороги и мосты необходимо ремонтировать или реконструировать по мере надобности. Срок службы автодорог составляет 20–30 лет, мостов – от 50 до 100 лет.
Современная техника позволяет более эффективно управлять автодорогами, планировать и проектировать их, строить и эксплуатировать. Важное значение приобрели компьютерные системы автоматизированного проектирования, а также компьютерные системы обработки данных, применяемые во всех сферах строительства и эксплуатации автодорог.
Такие достижения современной техники, как инфракрасная термография и грунтопроникающая радиолокация, дают возможность выявлять структурные и физические дефекты автодорог и мостов.
Все более важную роль в регулировании движения по автодорогам начинает играть электроника. Так, ведутся разработки электронных систем управления автомобилем с картой на приборной доске и речевой сигнализацией и систем автоматизированного регулирования дорожного движения в центральных городских районах.См. также СТРОИТЕЛЬСТВО ГРАЖДАНСКОЕ.
www.krugosvet.ru
