ГлавнаяРазноеРемонт тротуаров из асфальтобетона

Группа 7 Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия дорог. Ремонт тротуаров из асфальтобетона


Группа 8 Ямочный ремонт асфальтобетонных тротуаров

Состав работ: Разломка и обрубка краев асфальтобетона на поврежденных площад­ках. Россыпь дополнительного слоя щебня и высевок с разравниванием, уплотнением и поливкой водой. Укладка асфальтобетонной смеси с разравниванием и уплотнением. Посыпка отремонтированных мест песком. Затирка райбовкой.

Измеритель: 100 м2 отремонтированных мест

Шифр

ресурса

Наименование ресурса

Единица измерения

18-8-1

1

2

3

4

1

Затраты труда рабочих-строителей

чел.-ч

183,54

2

Средний разряд работ

2,5

3

Затраты труда машинистов

чел.-ч

7.41

Машины и механизмы

200-0002

Автомобили бортовые, грузоподъемность до 5 т

маш.-ч

1,29

205-0101

Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление до 686 кПа [7 ат], подача 2,2 м3/мин.

маш.-ч

6,12

233-0803

Молотки отбойные пневматические, при работе от передвижных компрессорных станций

маш.-ч

3.32

233-1100

Трамбовки пневматические при работе от компрессора

маш.-ч

(2,8)

Материалы

142-10-2

Вода

м3

1

1421-10634

Песок природный, рядовой

м3

0,5

1421-9459

Щебень из природного камня для строительных работ, фракция 20-40 мм, марка М800

м3

6,3

П

Асфальтобетон

т

П

Строительный мусор

т

16,06

Группа 9 Заделка трещин битумом вручную в асфальтобетонных покрытиях

Состав работ: Очистка трещин. Заделка трещин битумом. Засыпка поверхности с уп­лотнением.

Измеритель: 100 м трещин

Шифр

ресурса

Наименование ресурса

Единица измерения

18-9-1

1

2

3

4

1

Затраты труда рабочих-строителей

чел.-ч

11,91

2

Средний разряд работ

2,4

3

Затраты труда машинистов

чел.-ч

3,39

Машины и механизмы

200-0002

Автомобили бортовые, грузоподъемность до 5 т

маш.-ч

1,13

212-0101

Автогудронаторы, емкость 3500 л

маш.-ч

1,13

Материалы

111-1561

Битумы нефтяные дорожные МГ и СГ, жидкие

т

0,09

1421-10634

Песок природный, рядовой

м3

0,05

studfiles.net

Группа 8Ямочный ремонт асфальтобетонных тротуаров

Состав работ: Разломка и обрубка краев асфальтобетона на поврежденных площад­ках. Россыпь дополнительного слоя щебня и высевок с разравниванием, уплотнением и поливкой водой. Укладка асфальтобетонной смеси с разравниванием и уплотнением. Посыпка отремонтированных мест песком. Затирка райбовкой.

Измеритель: 100 м2 отремонтированных мест

Шифр

ресурса

Наименование ресурса

Единица измерения

18-8-1

1

2

3

4

1

Затраты труда рабочих-строителей

чел.-ч

183,54

2

Средний разряд работ

2,5

3

Затраты труда машинистов

чел.-ч

7.41

Машины и механизмы

200-0002

Автомобили бортовые, грузоподъемность до 5 т

маш.-ч

1,29

205-0101

Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление до 686 кПа [7 ат], подача 2,2 м3/мин.

маш.-ч

6,12

233-0803

Молотки отбойные пневматические, при работе от передвижных компрессорных станций

маш.-ч

3.32

233-1100

Трамбовки пневматические при работе от компрессора

маш.-ч

(2,8)

Материалы

142-10-2

Вода

м3

1

1421-10634

Песок природный, рядовой

м3

0,5

1421-9459

Щебень из природного камня для строительных работ, фракция 20-40 мм, марка М800

м3

6,3

П

Асфальтобетон

т

П

Строительный мусор

т

16,06

Группа 9Заделка трещин битумом вручную в асфальтобетонных покрытиях

Состав работ: Очистка трещин. Заделка трещин битумом. Засыпка поверхности с уп­лотнением.

Измеритель: 100 м трещин

Шифр

ресурса

Наименование ресурса

Единица измерения

18-9-1

1

2

3

4

1

Затраты труда рабочих-строителей

чел.-ч

11,91

2

Средний разряд работ

2,4

3

Затраты труда машинистов

чел.-ч

3,39

Машины и механизмы

200-0002

Автомобили бортовые, грузоподъемность до 5 т

маш.-ч

1,13

212-0101

Автогудронаторы, емкость 3500 л

маш.-ч

1,13

Материалы

111-1561

Битумы нефтяные дорожные МГ и СГ, жидкие

т

0,09

1421-10634

Песок природный, рядовой

м3

0,05

studfiles.net

Рассказываем, как добиться ремонта тротуара

Кто в ответе за разбитый тротуар? В чьи двери стучаться, чтобы добиться его ремонта? Каким должен быть идеальный тротуар? На все эти вопросы вы найдете ответы в нашей публикации. Образцы нужных заявлений вы найдете по ссылке.

***

ГОСТ требует, чтобы вдоль каждой дороги в населенном пункте был тротуар. Неважно, ходит там один человек в день или тысяча. Все требования к пешеходной дорожке перечислены в ГОСТе Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования».

 

Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. Он предназначен для движения пешеходов и в обязательном порядке должен быть устроен на дорогах с твердым покрытием, проходящими через населенные пункты, независимо от того, как много людей по нему ходят, а также на подходах к населенным пунктам от зон отдыха при интенсивности движения пешеходов, превышающей 200 человек в сутки.

 

ГОСТ регламентирует даже ширину тротуара: если он однополосный – минимальная ширина один метр. Если двухполосный – то 1,5 метра. Сколько полос должно быть – зависит от количества пешеходов. Если в час пик по дорожке проходит до 50 человек в час, то одна полоса. От 50 до 1000 человек в час – две. Каждая тысяча пешеходов в час добавляют еще одну полосу шириной не менее 75 сантиметров.

По ГОСТу тротуар должен быть по обе стороны дороги (но только, если и здания – с двух сторон). При односторонней застройке стандарт разрешает делать дорожку только на той стороне, где ходят люди.

 

От дороги тротуар должен быть отделен ограждением или кустарником, высота – не выше 80 см. В ГОСТе говорится о «сплошной посадке», то есть если вы увидите кусты вдоль дороги на расстоянии пяти метров друг от друга, значит тут серьезно экономили.

Это еще не все. У пешеходной дорожки должны быть бордюры. Читаем ГОСТ 6665-91 «Камни бетонные и железобетонные бортовые. Технические условия». Какой высоты должен быть бордюр между тротуаром и газоном, описано в нормативных актах муниципалитета.

К примеру, в постановлении правительства Москвы N 623-ПП «Об утверждении норм и правил проектирования комплекса благоустройства на территории города Москвы МГСН 1.02-02» говорится, что «верх бортового камня должен иметь превышение над проезжей частью не менее 150 мм. При сопряжении покрытия пешеходных коммуникаций с газоном следует устанавливать садовый борт, дающий превышение над уровнем газона не менее 50 мм на расстоянии не менее 0,5 м, что защищает газон и предотвращает попадание грязи и растительного мусора на покрытие, увеличивая срок его службы».

 

 

Чтобы понять, соблюдены ли требования по обустройству тротуаров в вашем городе, ознакомьтесь с нормативными актами вашего муниципалитета. В Балашихе, например, такой документ называется «Об утверждении норм и правил по благоустройству территории городского округа Балашиха» (Постановление N 1090/3-ПА).

 

Внешний вид тротуара регламентирует другой документ – ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы и внешний вид тротуара». Согласно требованиям этого стандарта, проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

К несчастью, законодательство по части содержания тротуаров – несовершенно. Если яма обнаружена на проезжей части, ее должны устранить без промедлений, в течение 10 дней. С тротуарами таких жестких сроков нет. Но закрывать глаза на нарушения не стоит.

 

 Чтобы добиться ремонта тротуара:

 

1. Жалуемся в администрацию

Первое, что нужно знать – кто бы ни был собственником тротуара: частный магазин, город или федеральный орган, следить за благоустройством и требовать устранения нарушений все равно должна администрация населенного пункта. Это первая инстанция, куда вы должны обратиться.

Сфотографируйте ямы на тротуаре и укажите конкретно, где они расположены, например, на улице Советская, возле дома №20 и 26. Укажите размер ям в сантиметрах.

Составьте заявление с требованием отремонтировать тротуар в городскую администрацию. К заявлению приложите сделанные фотографии. Направить жалобу можно заказным письмом, по электронной почте или через МФЦ.

Автомобильные дороги и прилегающие к ним тротуары делятся на дороги федерального, регионального, межрегионального и местного значения, а также частные дороги. Соответственно, обязанность по их содержанию в соответствии с нормами возложена на владельцев. Ими могут быть федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов РФ, органы местного самоуправления – администрация города и даже физические и юридические лица.

На ответ администрации дается 30 дней. В ответе администрация сообщит, кому принадлежат дорога, соответственно, и тротуар вдоль нее.

Кроме того, вашу жалобу сотрудники мэрии перешлют ответственному за дорогу.

 

ВАЖНО: содержать тротуары в надлежащем виде должен собственник, но контролировать, чтобы тротуары были обустроены как положено по законодательству, обязана администрация населенного пункта. Поэтому, если собственник тротуара бездействует, администрация должна обязать его отремонтировать тротуар. Об обязанности администрации держать тротуары в надлежащем виде говорится в п 2 ст. 12 ФЗ №196 «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995.  

Пример из жизни

Живя в Подмосковье, я пожаловалась в администрацию на содержание тротуара на своей улице. На дорожке почти не осталось асфальта, отсутствовали бордюры. Администрация прислала ответ, в котором говорится, что дорогой управляет ГБУ МО «МОСАВТОДОР». Жалобу администрация переслала в эту организацию. Спустя некоторое время из ГБУ МО «МОСАВТОДОР» пришел ответ: «работы по благоустройству тротуара включены в план работ по «Безопасности дорожного движения» на следующий год».

Можно сделать вывод, что ремонтировать тротуар «МОСАВТОДОР» не торопится, а администрация закрывает на это глаза.

А тем временем нарушены следующие нормы:

  • На тротуаре есть повреждения дорожной одежды – ямы, которые представляют опасность для участников дорожного движения. Такое состояние дорожного покрытия является очевидным нарушением ГОСТа Р 50597-93 и не соответствует требованиям Федерального закона 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

  • Между тротуаром и проезжей частью отсутствует кустарник или ограждение. Согласно пункту 4.5.1.9 ГОСТа Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования».

  • Отсутствует бордюр. Нарушен ГОСТ 6665-91 «Камни бетонные и железобетонные бортовые.

  1. Если администрация не ответила или ответ вас не устроил (проблема не решена) – жалуйтесь в прокуратуру.

В жалобе в прокуратуру опишите ситуацию и какие нарушения обустройства есть на тротуаре: посторонние предметы, ямы и прочее. Укажите, где расположены ямы. К заявлению приложите фотографии. В заявлении требуйте обязать администрацию устранить нарушения.

  • п. п. 5, 19 ч. 1 статьи 14 Федерального закона от 6 октября 2003 года № 131 - ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления». Именно этот закон отнес деятельность в отношении автодорог и организацию благоустройства территории поселения к вопросам местного значения. Проще говоря, по этому закону следить за тротуаром – обязанность местной администрации.

  • ч. 4 ст. 6 Федерального закона № 196-ФЗ от 10.12.1995 «О безопасности дорожного движения». Этот закон возложил обязанность самостоятельно решать вопросы обеспечения безопасности дорожного движения на органы местного самоуправления.

  • п. 5 ст. 3 Федерального закона № 257-ФЗ от 08.11.2007 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». Эта норма отнесла пешеходные дорожки и тротуары к элементам обустройства автомобильных дорог.

 

3. Обращайтесь в суд. 

Если прокуратура признает нарушения, то примет меры прокурорского реагирования вплоть до подачи иска в суд в отношении администрации. Если прокуратура этого не сделает, обратитесь в суд самостоятельно.

 

4. Пожалуйстесь в ГИБДД

Еще один способ решить проблему – направить жалобу в ГИБДД.

В соответствии с п.19 ч.1 ст.12 ФЗ «О полиции» на полицию возлагается обязанность по осуществлению государственного контроля (надзора) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения.  Так как тротуары являются элементом дорог, то в некоторых случаях обращение в ГИБДД может помочь в решении проблемы.

 

Имейте в виду, что ремонт дороги осуществляется в весенне-летний период. Не стоит требовать от администрации укладки асфальта поздней осенью или зимой. В различных регионах сезон для таких работ начинается в разное время: от середины апреля до начала или середины июня.

 

Проводимые коммунальщиками работы могут быть аварийными и плановыми. Плановые работы проводятся после получения ордера от администрации. В ордере описаны сроки проведения работ, в том числе сроки на восстановление благоустройства.

Если работы – аварийные, то подрядная организация должна полностью исправить нанесенные повреждения в трехдневный срок после завершения работ.

 

Если завершить земляные работы зимой нельзя из-за погоды, коммунальщики обязаны:

– привести в порядок территории в зоне производства земляных работ;

– обеспечить безопасное и беспрепятственное движение пешеходов и транспорта до полного восстановления элементов благоустройства.

По зимнему варианту приведения территории в порядок коммунальщики должны:

– засыпать место проведения работ песком,

– уложить щебень и уплотнить его,

– поверх щебня уложить железобетонные плиты.

 

Эти работы коммунальщики сдают по акту в срок, определенный в соответствии с разрешением на производство земляных работ.

Навести окончательную красоту и восстановить все, что раскопали (уложить асфальт, тротуарную плитку, бордюры, поребрики, газоны, клумбы, иные участки озеленения), коммунальщики должны после окончания зимнего периода, но не позднее 15 мая.

В разных регионах этот срок отличается в зависимости от климата, конкретный срок указан в Правилах благоустройства населенного пункта.

В такой ситуации за восстановление покрытия тоже отвечает администрация, а не подрядчик. Поэтому, если пришла весна, а порядок на месте раскопок не навели, жаловаться нужно именно туда. Если результата нет – идите в прокуратуру.

 

Все необходимые образцы заявлений вы найдете в инструкции «Как добиться ремонта тротуара» на сайте «Центра защиты прав граждан «Справедливая Россия».

domsovet.tv

Группа 7 Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия дорог

Состав работ: Разломка и обрубка краев асфальтобетона. Очистка основания. Смазка битумом краев обрубленных мест. Укладка и разравнивание асфальто­бетонной смеси. Укатка катком.

Измеритель: 100 м2 отремонтированных мест

Шифр ресурса

Наименование ресурса

Единица измерения

однослойного

двухслойного

толщиной, мм

50

70

80

площадью ремонта, м2

до 5

до 25

до 5

до 25

до 5

до 25

18-7-1

18-7-2

18-7-3

18-7-4

18-7-5

18-7-6

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

Затраты труда рабо­чих-строителей

чел.-ч

168,41

114,79

231,52

148,93

298,01

195,45

2

Средний разряд работ

3,1

2,7

3,1

2,7

3,1

2,7

3

Затраты труда маши­нистов

чел.-ч

8,87

7,81

10,15

8,49

16,98

14,93

Машины и механизмы

200-0002

Автомобили борто­вые, грузоподъем­ность до 5 т

маш.-ч

1,61

1,61

1,61

1,61

2,42

2,42

205-0101

Компрессоры передвиж­ные с двигателем внут­реннего сгорания, дав­ление до 686 кПа [7 ат], подача 2,2 м3/мин.

маш.-ч

3,36

2,3

4,64

2,98

5,96

3,91

212-0906

Катки дорожные са­моходные гладкие, масса 8 т

маш.-ч

3,9

3,9

3,9

3,9

8,6

8,6

233-0803

Молотки отбойные пневматические, при работе от передвиж­ных компрессорных станций

маш.-ч

6,73

4,6

9,27

5,96

11,91

7,82

Котлы битумные пере­движные, емкость 400 л

маш.-ч

(1)

(1)

(1,4)

(1,4)

(1,6)

(1,6)

Материалы

111-1554

Битумы нефтяные до­рожные БНД-40/60, первый сорт

т

0,07

0,07

0,08

0,08

0,12

0,12

112-0243

Дрова разделанные, длина 1,5-2 м, из со­сны, ольхи

м3

0,1

0,1

0,11

0,11

0,17

0,17

1421-9837

Смеси асфальтобе­тонные горячие и теп­лые [асфальтобетон плотный] (дорожные) (аэродромные), при­меняемые в верхних слоях покрытий, мел­козернистые, тип Б, марка 1

т

11,9

11,9

16,6

16,6

19

19

Строительный мусор

т

12

12

16,7

16,7

19,1

19,1

studfiles.net

Методы ямочного ремонта асфальтобетонна

Толщина слоя укладки в рыхлом теле должна быть больше толщины слоя в плотном теле с учетом коэффициента запаса на уплотнение, который принимают равным:

1,25... 1,30 — для горячих асфальтобетонных смесей;

1,5... 1,6 — для холодных асфальтобетонных смесей;

1,7...1,8-дляВОМС;

1,3... 1,4 — для щебеночных и гравийных материалов, обрабо­танных вяжущим.

При укладке ремонтного материала механизированным спо­собом смесь подают из бункера-термоса через поворотный лоток или гибкий

Асфальтобетонные смеси при заделке карт площадью 10... 20 м2 можно укладывать асфальтоукладчиком. При этом смесь укладывают на всю рукав большого диаметра непосредственно в выбои­ну и равномерно разравнивают по всей площади. ширину карты за один проход, чтобы избежать дополнительного продольного шва сопряжения полос укладки.

Асфальтобетонную смесь, уложенную в нижний слой покры­тия, уплотняют пневмотрамбовками, электротрамбовками или ручными виброкатками по направлению от краев к середине.

Асфальтобетонную смесь, уложенную в верхний слой, а также смесь, уложенную в один слой при глубине выбоины до 50 мм, уплотняют самоходным виброкатком (вначале два прохода по следу без вибрации, а затем два прохода по следу с вибрацией) или статическими гладковальцовыми катками легкого типа массой 6...8 т до шести проходов по одному следу, а затем тяжелыми катками с гладкими вальцами массой 10... 18 т до 18 проходов по одному следу.

Коэффициент уплотнения должен иметь значение не ниже 0,98 для песчаных и малощебенистых асфальтобетонных смесей и 0,99 для средне- и многощебенистых смесей.

Уплотнение горячих асфальтобетонных смесей начинают при максимально возможной температуре, при которой не образуют­ся деформации в процессе укатки.

Выступающие над поверхностью покрытия стыки заделок выбоин устраняют фрезерующими или шлифовальными маши­нами.

Заключительные операции — это уборка оставшихся отходов от ремонта с погрузкой их в самосвалы и снятие ограждений и дорожных знаков, восстановление линий разметки в зоне выпол­нения ямочного ремонта.

Качество ремонта и срок службы отремонтированного покры­тия зависит прежде всего от соблюдения требований к качеству выполнения всех технологических операций (рис. 14.10).

Наиболее важными являются следующие требования:

  • ремонт должен выполняться при температуре воздуха не ниже допустимой для данного ремонтного материала на сухом и чистом покрытии;
  • при вырубке старого покрытия должен быть удален ослаблен­ный материал из всех зон выбоины, где имеются трещины, об­ломы и выкрашивания; карта ремонта должна быть очищена и просушена;
  • формы карты ремонта должны быть правильными, стенки отвесными, дно ровным; вся поверхность выбоины должна быть обработана вяжущим;
  • ремонтный материал должен быть уложен при оптимальной температуре для данного вида смеси; толщина слоя должна быть больше глубины выбоины с учетом запаса на коэффициент уплот­нения;
  • ремонтный материал должен быть тщательно выровнен и уплотнен вровень с поверхностью покрытия;
  • не допускается образование слоя нового материала на старом покрытии у кромки карты для избежания толчков при наезде ав­томобиля и быстрого разрушения отремонтированного участка.

xn--e1aoadejs8h.xn--p1ai

ТР 127-01 Технические рекомендации по ремонтно-восстановительным работам дорог, тротуаров, площадок различного назначения при комплексном благоустройстве дворовых территорий, ТР (Технические рекомендации) от 04 апреля 2002 года №127-01

ТР 127-01

Дата введения 2002-04-15

РАЗРАБОТАНЫ ГУП "НИИМосстрой"УТВЕРЖДЕНЫ Начальником Управления экономической, научно-технической и промышленной политики в строительной отрасли А.И.Ворониным "04" апреля 2002 г.ВВОДЯТСЯ ВПЕРВЫЕ"Технические рекомендации по ремонтно-восстановительным работам дорог, тротуаров, площадок различного назначения при комплексном благоустройстве дворовых территорий" разработаны в лаборатории дорожного строительства НИИМосстроя кандидатами технических наук Л.В.Городецким и Р.И.Бега, доктором технических наук В.Н.Кононовым и старшим научным сотрудником М.И.Клейманом.Технические рекомендации разработаны на основе научно-исследовательских и опытно-производственных работ лаборатории по использованию традиционных и новых материалов в конструкциях дорог, обобщения отечественных и зарубежных исследований, опыта строительства, эксплуатации и ремонта дорог.Рекомендации разработаны впервые и предназначены для использования их при проведении ремонтно-восстановительных работ на дорогах магистрального, местного значения, а также при благоустройстве и ремонте дворовых территорий.Рекомендации согласованы с Управлением жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства, трестом ОАО "Гордорстрой", АООТ АБЗ-1 и ОАО "Инждорстрой".

Асфальтобетонные покрытия, часть 1

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящий раздел технических рекомендаций распространяется на методы проведения ремонтно-восстановительных работ на внутриквартальных дорогах и тротуарах, а также на отмостках и площадках дворовых территорий, покрытия которых устроены с применением асфальтобетона.

1.2. Технические рекомендации разработаны для конструкций дорожных одежд, применяемых в районах массовой жилой застройки, запроектированных в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и альбома СК 6101-97 "Конструкции дорожных одежд для г.Москвы".

1.3. Настоящие рекомендации предлагают использование смесей с модифицированной структурой, упрочненной за счет армирования фибрами наряду с традиционными методами ремонтно-восстановительных работ с применением асфальтобетонных смесей.

1.4. Рекомендации при проведении ремонтно-восстановительных работ предлагают усиление асфальтобетонного покрытия введением в него конструктивного слоя из геосетки.

1.5. Настоящие рекомендации определяют качественные параметры нового материала на основе битумно-эмульсионного вяжущего для Москвы и технологию его применения.

1.6. Технические рекомендации, дополняя и развивая основные положения инструкции ВСН 2-94, определяют технические требования к материалам дорожных покрытий в соответствии с вновь введенными в действие нормативными документами, результатами научно-исследовательских работ и определяют область их применения в соответствии с принятой классификацией улично-дорожной сети города

2. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ, ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ СОСТАВЫ

2.1. Асфальтобетонные смеси уплотняемого типа, выпускаемые по ГОСТ 9128-97 или по ТУ 400-24-107-91, традиционно являются основным материалом для ремонта асфальтобетонных покрытий на внутриквартальных дорогах и дворовых территориях. В табл.1 даны рекомендации по применению асфальтобетонных смесей различных видов, типов и марок в зависимости от категории внутриквартальных дорог. В табл.2 и 3 представлены ориентировочные составы смесей для верхнего и нижнего слоя асфальтобетонных покрытий. Эти составы получили наибольшее применение при ремонтно-восстановительных работах на внутриквартальных дорогах и при благоустройстве дворовых территорий.

Таблица 1

Рекомендуемая область применения асфальтобетонных смесей

Категория улиц

Асфальтобетонные смеси уплотняемого типа, выпускаемые по:

ГОСТ 9128-97

ТУ 400-24-107-91

крупнозер-нистые

песчаные

мелкозер-нистые

крупнозер-нистые

песча-ные

тип (марка)

тип

Г

Д

Б

В

I

II

III

Улицы, дороги и проезды местного назначения

- улицы в жилой застройке;

+

I

II

I

II

+

-

-

- проезды в кварталах;

+

-

II

II

II

+

+

-

- подъезды к жилым объектам;

-

-

II

-

II

+

+

+

- тротуары, отмостки, площадки

-

-

II, III

-

II, III

-

-

+

Примечание. В качестве материалов выравнивающих слоев на внутриквартальных проездах, подъездах к жилым зданиям могут быть использованы пористые и высокопористые крупнозернистые асфальтобетонные смеси.

Таблица 2

Примерные составы асфальтобетонных смесей, рекомендуемые для ремонта верхнего слоя покрытия внутриквартальных дорог

Исходные материалы

Вид смеси

мелкозернистая

песчаная

тип Б

тип В

тип Д

Содержание исходных материалов в смеси, % по массе

Щебень фракции 5-20 мм

40-42

32-35

-

Песок природный

41-43

48-52

75-78

Минеральный порошок

11-12

12-14

14-16

Битум нефтяной дорожный вязкий

5-5,5

5,5-6,0

6,5-7,0

Таблица 3

Примерные составы асфальтобетонных смесей, рекомендуемые для ремонта нижнего слоя покрытия внутриквартальных дорог

Исходные материалы

Вид смеси

крупнозернистая

песчаная

плотная

пористая

Содержание исходных материалов в смеси, % по массе

Щебень фракций, мм:

20-40

17-18

19-21

-

5-20

21-22

23-25

-

Песок природный

42-44

45-47

75-77

Минеральный порошок

14-15

5-6

15-17

Битум нефтяной дорожный вязкий

5-5,5

4-4,5

6,5-7

2.2. Для повышения прочностных и упругих свойств асфальтобетонных покрытий при ремонтно-восстановительных работах используются литые асфальтобетонные смеси, выпускаемые по ТУ 400-24-158-89. Для ремонтно-восстановительных работ из выпускаемых 5-ти типов литых смесей наиболее употребительны смеси IV и V типов, примерные составы которых представлены в табл.4.

Таблица 4

Примерные составы литых асфальтобетонных смесей

Исходные материалы

тип смеси

IV

V

Содержание исходных материалов, % по массе

Щебень изверженных горных пород фракций 5-20 мм

-

40-45

Песок природный

76-78

30-32

Битум нефтяной дорожный вязкий

7,0-7,5

9-9,5

2.3. Литые смеси типа IV - смеси, не содержащие щебня, легко распределяются при укладке вручную, требуют легкого уплотнения. Они могут быть использованы для ремонта покрытий тротуаров, отмосток, хозяйственных площадок. Смеси типа V содержат большое количество щебня мелкой фракции и асфальтового вяжущего, обладают высокой прочностью и используются для текущего ремонта на проезжей части дорог.

2.4. Для повышения прочностных и деформационных качеств асфальтобетонов уплотняемого типа в их состав следует вводить (за счет уменьшения содержания песка - см. табл.2 и 3) отрезки тонких стекловолокон или базальтовых волокон в количестве от 2-4% от массы смеси. Большее содержание фибры соответствует максимально допустимому значению пористости минерального остова асфальтобетона.

2.5. При капитальном ремонте на внутриквартальных дорогах с разрушениями на покрытии, свидетельствующими о значительном трещинообразовании на жестком основании (трещины на покрытии в поперечном направлении к оси дороги или образование сетки трещин), следует применять геосетки из стекловолокна или базальтового волокна, укладываемые на основание под нижний слой покрытия.

2.6. При текущем ремонте на внутриквартальных дорогах геосетки могут быть использованы для усиления покрытия и повышения сдвигоустойчивости асфальтобетона путем укладки их под верхний слой покрытия. Однако это выполнимо при площади ремонтных работ не менее 150-200 м.

2.7. Для восстановления слоев износа асфальтобетонных покрытий внутриквартальных дорог могут быть использованы рационально подобранные эмульсионно-минеральные смеси. Смесь состоит из минерального заполнителя, битумной эмульсии и добавок, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в смесительном бункере специализированной укладочной машины при температуре окружающего воздуха не ниже +10 °С.

2.8. Эмульсионно-минеральные смеси двух видов - А и Б приготовляются и применяются по ТУ 5718-001-53737504-00. Смеси видов А и Б делятся на типы. Для внутриквартальных работ следует применять смеси вида А типы I и II, вида Б тип II.

2.9. Составы эмульсионно-минеральных смесей следует принимать из условия получения материала с заданными свойствами. Составы эмульсии и зерновой состав минеральной части смеси представлены соответственно в табл.5 и 6.

Таблица 5

Составы эмульсии

Nп/п

Исходные материалы

Содержание исходных материалов, % по массе

для видов

А

Б

1

Битум нефтяной дорожный вязкий, не менее

60

62

2

Растворитель, не более

2

2

3

Эмульгатор, в пределах

0,8-2

0,8-2

4

Стабилизатор, не более

0,4

0,4

5

Кислота HCL (рН 2-5), в пределах

2-5

2-5

6

Латекс, не менее

-

3

7

Вода

до 100

до 100

Таблица 6

Зерновые составы смесей

Тип смеси

Количество частиц, % по массе, мельче данного размера в мм

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,14

0,071

I

100

100

90-100

65-90

40-65

25-42

15-30

10-20

II

100

90-100

65-90

45-70

30-50

18-30

10-21

5-15

III

100

70-90

45-70

28-50

19-34

12-25

7-18

5-15

Разделение эмульсионно-минеральных смесей на типы внутри каждого вида определяется зерновым составом минеральной части.Составы эмульсионно-минеральных смесей подбираются в лаборатории путем варьирования соотношением количества эмульсии и минеральной части до получения материалов на уровне нормируемых требований по качеству.

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ МАТЕРИАЛОВ, ПРЕДНАЗНАЧАЕМЫХ ДЛЯ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

3.1. При ремонтно-восстановительных работах в качестве смесей верхнего покрытия (см. п.2.1.) применяют асфальтобетонные смеси мелкозернистые (типы Б и В), песчаные (типы Д и Г). Для нижнего слоя покрытий рекомендуется применять плотные крупнозернистые смеси на внутриквартальных дорогах и проездах. На подъездах к жилым зданиям, дворовых территориях и площадках допускается применение пористых и высокопористых крупнозернистых смесей в нижнем слое. Технические требования по качеству для указанных асфальтобетонных смесей изложены в ГОСТ 9128-97. Для нижнего слоя покрытия внутриквартальных дорог могут применяться плотные крупнозернистые и песчаные смеси (ТУ 400-24-107-94*). В табл.7-9 приведены извлечения из указанных нормативных документов по основным показателям.

Таблица 7

Технические требования к плотному асфальтобетону для II дорожно-климатической зоны

Марки

Наименование показателей

Нормы (ГОСТ 9128-97)

Б

В

Г

Д

1

2

3

4

5

6

I

Пористость минерального остова, % объема, не более

19

22

-

Остаточная пористость, % объема

2,5-5

-

2,5-5

-

Водонасыщение, % объема

1,5-4

-

1,5-4

-

Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре:

+50 °С, не менее

1,2

-

1,3

-

+20 °С, не менее

2,5

-

2,5

-

0 °С, не более

11

-

11

-

Водостойкость, не менее

0,9

-

0,9

-

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

0,85

-

0,85

-

II

Пористость минерального остова, % объема, не более

19

22

22

22

Остаточная пористость, % объема

2,5-5

2,5-5

2,5-5

2,5-5

Водонасыщение, % объема

1,5-4

1,5-4

1,5-4

1-4

Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре

+50 °С, не менее

1,0

1,2

1,2

1,3

+20 °С, не менее

2,2

2,2

2,2

2,2

0 °С, не более

11

11

11

11

Водостойкость, не менее

0,85

0,85

0,85

0,85

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

0,75

0,75

0,75

0,75

III

Пористость минерального остова, % объема, не более

19

22

22

22

Остаточная пористость, % объема

2,5-5

2,5-5

2,5-5

2,5-5

Водонасыщение, % объема

1,5-4

1,5-4

1,5-4

1-4

Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре:

+50 °С, не менее

0,9

1,1

1,0

1,1

+20 °С, не менее

2,0

2,0

2,0

2,0

0 °С, не более

12

12

12

12

Водостойкость, не менее

0,75

0,75

0,75

0,75

Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее

0 65

0,65

0,65

0,65

Таблица 8

Технические требования к пористому и высокопористому асфальтобетону для II дорожно-климатической зоны

Наименование показателей

ГОСТ 9128-97

пористые

высокопористые

щебенистые

песчаные

Пористость минерального остова, % объема, не более

23

24

28

docs.cntd.ru

Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия

Дороги и улицы, по общему правилу, воспринимаются как транспортные артерии, пути сообщения. Но нередко случается так, что они превращаются в своеобразную стройплощадку, на которой разворачиваются работы по фрагментарной замене асфальтобетонного покрытия - ямочному ремонту.

Причины разрушения асфальта. Необходимость ямочного ремонта асфальта возникает в случае его частичного разрушения. Причины могут быть самые разные:- интенсивная или длительная эксплуатации дорожного полотна;- несоответствие нагрузок и состава покрытия;- механические повреждения;- разрытия, выполненные коммунальными службами в ходе ремонта подземных коммуникаций;- корни близко растущих деревьев;- регулярное попадание на асфальт ГСМ.

Хрупкость асфальта может быть вызвана нарушениями в технологии его изготовления (недостаточное содержание битума) или нарушениями в технологии его укладки (недостаточное уплотнение, работа с остывшей асфальтобетонной смесью, некачественное основание). Какие бы конкретные причины ни побуждали к проведению ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия, его делать столь же необходимо, как и обращаться к стоматологу при появлении кариеса: упустишь в малом – можешь потерять в большом.

Технология ямочного ремонта не сильно "мудрёная". В любом случае, начинать надо с разметки повреждённых участков, для чего вычерчивают карту ямочного ремонта, забирая в прямоугольники все участки полотна, подлежащие замене. Вырубка повреждённых участков асфальта производится на глубину 5-15 см (в зависимости от габаритов ямки, трещины и т.п.): контур прорезается резчиком швов, а середина демонтируется при помощи отбойных молотков. В тех случаях, когда замену асфальта нужно выполнить на достаточно большой площади, и вручную сделать это затруднительно, - используется специальная техника.

Необходимо проверить качество основания под удалёнными фрагментами асфальта: возможно, именно из-за этого и возникла надобность в ремонте. Одно дело, если "корень зла" - в тонком или плохо утрамбованном основании, тогда достаточно будет подсыпать щебня и тщательно его утрамбовать. Другой случай, когда под асфальтом основания просто нет. Вместо него – куски глины, грунт, а то и просто грязь. Тут придется поработать тщательнее, выполняя полноценное щебеночное основание по всем правилам.

Непосредственно перед укладкой асфальтовой "заплатки" края ямки обрабатываются битумом: производится розлив вяжущих материалов, обеспечивающих лучшее сцепление и примыкание нового слоя к старому.

Отдельно остановимся непосредственно на процессе асфальтирования. В тех случаях, когда толщина асфальта более 6-7 см, укладка осуществляется в 2 слоя. Один слой асфальта - по общей практике - должен составлять 4-6 см. Асфальт высыпают, разравнивают (планируют), затем укатывают (уплотняют). На этом этапе очень важен профессионализм асфальтировщиков. Нужно правильно рассчитать количество неуплотненной асфальтобетонной смеси, с тем, чтобы после ее уплотнения уровень восстановленного покрытия совпал с уровнем на примыкающих участках. В ходе уплотнения асфальт «приседает» примерно в 1,5 раза.

Техника и инструмент для ямочного ремонта. Разрушение и выборка старого асфальта и нижележащих слоёв осуществляется с помощью резчиков швов, отбойных молотков, а то и экскаваторов. В случае, если требуется демонтаж старого асфальта на значительных площадях, используются специальные машины – дорожные фрезы. Порой, наоборот, незначительные объемы работ, сопряженные с разного рода стесненностями, вынуждают использовать и ручной труд.

Планировка асфальтобетонной смеси в ходе ямочного ремонта производится исключительно вручную - при помощи гребков (они внешне напоминают швабры). Для уплотнения основания, да и асфальтобетонной смеси на малых по площади участках применяются виброплиты, вибротрамбовки, маленькие ручные катки. Очень удобными для выполнения ямочного ремонта являются ручные вибрационные катки массой порядка полутонны.

Литой асфальт: плюсы и минусы. Довольно широкое распространение получила технология ямочного ремонта с помощью литого (жидкого) асфальта. Эта технология регулируется ГОСТ Р 54401-2011. Такую асфальтобетонную смесь отличает повышенное содержание битума. К месту укладки она транспортируется в специальных машинах с закрытым кузовом, обеспечивающих подогрев и перемешивание. Основным достоинством технологии литого асфальта является то, что литой асфальт не требует уплотнения. Его распределяются в подлежащих ремонту лакунах с помощью гребков, после чего он растекается и застывает. Это, естественно, проще и быстрее. Правда, есть у этой технологии и недостатки. Во-первых, более высокая стоимость, а, во-вторых, тот факт, что летом в условиях высоких температур покрытие из литого асфальта плавится, растекается, продавливается.

Стоимость ямочного ремонта. Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия дорожного полотна и тротуаров - совсем не то, что простая укладка асфальта. И объёмы таких работ невелики, и пространство, на котором он выполняется, значительно меньше. Зато доля ручного труда - значительно выше. Эти обстоятельства делают ямочный ремонт довольно дорогой позицией: стоимость его выше обычного асфальтирования на 30-50%.

www.ap7.ru