Способ изготовления рельсовой опоры. Рельсовые опоры
Рельсовая опора
Изобретение относится к строительству железных дорог. Рельсовая опора включает винтонабивные сваи 6 заглубления в безбалластное земляное полотно, поперечный несущий элемент 4, связанный с оголовками свай, детали для связи рельсов с поперечным несущим элементом. Оси свай 6 ориентированы на головки рельсов 1. Поперечный несущий элемент 4 изготовлен в виде балки. Узлы сопряжения оголовков винтонабивных свай с поперечной балкой выполнены с возможностью достижения и фиксации уточненного положения рельсов 1 относительно расположения винтонабивных свай. Изобретение позволяет улучшить работу пути. 2 ил.
Изобретение относится к строительству железных дорог и может быть использовано при выполнении рельсовых опор для трамвайных и подкрановых путей, а также при реконструкции действующих путей.
Известен железнодорожный путь, рельсы которого прикреплены к бетонным плитам, опирающимся через промежуточные плиты и мягкое безбалластное грунтовое основание на вертикальные бетонные цилиндрические сваи (1). Недостатками конструкции являются: повышенный расход материалов на бетонные цилиндрические сваи, бетонные плиты и промежуточные плиты для передачи нагрузки на грунт земляного полотна и повышенные необратимые деформации на действие нагрузок от подвижного состава, приводящие к расстройству пути и повышению энергозатрат на движение железнодорожных составов. Наиболее близким решением является железнодорожный путь, содержащий железобетонную плиту с закрепленными на ней через упругие прокладки рельсами, опирающуюся через промежуточные упругие элементы на оголовки железобетонных свай с ровной боковой поверхностью (2). Недостатками такой конструкции являются: работа плиты на изгиб от давления рельсов на нее в промежутках между сваями, что требует повышенного расхода материалов; наличие выступов и выемок в плите, усложняющих конструкцию плиты, затрудняющих изготовление ее и установку на оголовки свай с необходимой точностью; отсутствие связи плиты со сваями на действие выдергивающих сваи нагрузок. Сваи с ровной боковой поверхностью требуют повышенного расхода материалов и испытывают повышенные остаточные деформации при нагрузках, близких к расчетной несущей способности, что приводит к расстройству пути и излишним потерям энергии на движение грузов. Указанные недостатки устраняются тем, что сваи рельсовой опоры выполнены винтонабивными, т.е. имеющими винтовые выступы по боковой поверхности и изготавливаемыми непосредственно в грунте в проектном положении, с ориентированными на головки рельсов осями; поперечный несущий элемент изготовлен в виде балки, а узлы сопряжения оголовков винтонабивных свай с поперечной балкой выполнены с возможностью достижения и фиксации уточненного положения рельсов относительно расположения винтонабивных свай. На фиг. 1 показана половина рельсовой опоры. На фиг. 2 показан вид по А на фиг. 1. Рельс 1 через упругие прокладки 2, проложенные над и под рельсовой подкладкой 3, притянут к поперечной балке 4 и к оголовку 5 винтонабивной сваи 6 закладными болтами 7, пропущенными через отверстия 8 в поперечной балке 4. К нижним концам закладных болтов 7 приварены дугообразные арматурные стержни 9, охватывающие выпуски арматуры 10 из оголовка 5 винтонабивной сваи 6, имеющей по боковой поверхности ствола винтовые выступы 11. Узел сопряжения поперечной балки 4 с оголовком 5 винтонабивной сваи 6 выполнен, например, с использованием сборного железобетонного элемента 12, имеющего сквозную полость 13 для свободного размещения в ней выпусков арматуры 10 из винтонабивной сваи 6 и дугообразных арматурных стержней 9. Вместо элемента 13 возможно использование обычной разъемной металлической формы. Такая конструкция узла сопряжения позволяет установить на временных опорах точно по проекту рельсы 1 и поперечную балку 4 с корректировкой их положения по отношению к значительно менее точно размещенным в грунте винтонабивным сваям 6, а затем зафиксировать это положение заливкой быстротвердеющего бетона в полость 13 до уровня низа поперечной балки 4. Эластичный фартук 14 предназначен для удержания заливаемого бетона в полость 13 выше уровня низа поперечной балки 4. При этом для повышения точности установки упругие прокладки 2 обжимают на одинаковую величину (или их вовсе удаляют) на время выверки положения поперечной балки 4 и рельсов 1. В передаче горизонтальной нагрузки от пути на грунт земляного полотна участвуют поперечные балки 4, узлы сопряжения и винтонабивные сваи 6. Рельсы 1 распределяют горизонтальные нагрузки на несколько опор. При повышенных значениях горизонтальных нагрузок на путь выполняют дополнительные наклонные винтонабивные сваи 6 с пересечением их осей с осями основных свай в уровне головок рельсов 1. Узлы сопряжения в этих случаях аналогичны, но с соответственно измененной конфигурацией сборного железобетонного элемента 12, или инвентарной формы. Использование винтонабивной сваи в качестве элемента, передающего нагрузки от пути на грунт земляного полотна, дает новые возможности, связанные с особенностями работы такой сваи в грунте и способом ее выполнения. Все геометрические параметры сваи (диаметр и длина ствола, количество и форма винтовых выступов) и прочностные характеристики ствола допускают изменения в широких пределах, позволяя приспособить винтонабивные сваи конкретно к грунтовым условиям и действующим нагрузкам непосредственно при их изготовлении. Поперечное сечение тела винтонабивной сваи можно делать минимально достаточным по условиям прочности для конкретных нагрузок, а выбором величины винтовых выступов и длины сваи можно достичь соответствия прочности тела сваи сопротивлению грунта. Винтонабивные сваи изготавливают в грунте без выемки его непосредственно на месте их работы в сооружении. Зависимость сопротивления грунта по боковой поверхности сваи от усилий, требуемых при выполнении сваи, позволяет прогнозировать несущую способность каждой сваи еще при ее изготовлении по результатам замеров усилий и вносить необходимые коррективы. Сопротивление грунта по боковой поверхности сваи является основной характеристикой несущей способности сваи по грунтовым условиям, причем сопротивление извлечению и вдавливанию мало отличаются друг от друга. Это обстоятельство существенно упрощает испытание свай воздействием извлекающих из грунта нагрузок, позволяет извлекать сваи для выборочного контроля качества тела сваи в процессе строительства и эксплуатации, а также для замены некачественных свай. Передача практически всей нагрузки на грунт через боковую поверхность сваи позволяет снизить напряжение в грунте до уровня, при котором остаточные деформации практически отсутствуют. Последнее обстоятельство позволяет сохранять изначально заданный при сооружении уровень всех опор пути без распределительных конструкций типа сплошных плит. Стабильность состояния пути допускает сохранение повышенной точности установки рельсов и соответственно позволяет снизить динамические нагрузки от подвижного состава. Несущая способность винтонабивных свай по сопротивлению грунта выше от импульсных нагрузок, а остаточные деформации ниже, чем от статических, так как в грунте, связанном винтовой поверхностью со сваей, не успевают произойти релаксационные процессы. Влияние морозного пучения земляного полотна снижается, так как импульсные часто повторяющие нагрузки от подвижного состава вызывают упругие знакопеременные деформации верхних участков сваи. Эти деформации нарушают смерзание грунта со сваей именно в верхних участках, где и происходит нарастание мерзлого слоя грунта в промежутках между приложением нагрузок. Кроме того, погруженная в незамерзающие слои грунта часть винтонабивной сваи оказывает сопротивление силам морозного пучения грунта. Винтонабивные сваи могут иметь любую требуемую длину, поэтому позволяют передать нагрузки на глубокие слои грунта и избежать реконструкции земляного полотна в результате повышения нагрузок на него. Процесс изготовления винтонабивной сваи не требует выемки грунта из скважины, поэтому существенно расширяются возможности увеличения скорости изготовления свай и, соответственно, строительства пути. Наличие связи поперечных балок 4 с винтонабивными сваями 5 на действие выдергивающих из земляного полотна сил препятствует смещению рельсов вверх и в стороны, поэтому рельсы надежно закреплены против произвольных выбросов при бесстыковом их исполнении. Кроме того, такое крепление рельса обеспечивает его работу по схеме, близкой к схеме многопролетной неразрезной балки с малоподвижными упругими опорами, то есть более выгодной, чем работа рельса на упругом основании, что позволит повысить нагрузки на рельс или уменьшить число опор. Снижение доли неупругих деформаций пути уменьшает потери энергии на передвижение подвижного состава. Конструкция опоры позволяет при реконструкции путей в ряде случаев устанавливать новые опоры в промежутках между шпалами существующих путей, а в качестве поперечных балок допускает использование железобетонных шпал применяемой в настоящее время конструкции. Отмеченные выше особенности конструкции опоры позволяют в конечном счете: повысить нагрузки на путь и скорости движения, обеспечить безопасность движения, упростить реконструкцию пути, ускорить строительство и сократить стоимость строительства и эксплуатации. Источники информации, принятые во внимание: 1. Заявка Японии N 49-32805, кл. E 01 В 1/00, 1974 г. 2. А.с. СССР N 1048017, кл. E 01 В 3/00, 1983 г.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2www.findpatent.ru
Рельсовая опора - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2
Рельсовая опора
Cтраница 2
Равномерная передача этих нагрузок через опоры качающихся балансиров на колеса весьма затруднительна, особенно если принять во внимание необходимость возможно большего снижения нагрузок уменьшением сил и плеч их действия, а также распределением сил между всеми рельсовыми опорами жесткой и качающейся систем. Наиболее сложен вопрос передачи горизонтальных сил, направленных перпендикулярно движению экскаватора. [16]
Рельсовые опоры могут быть сделаны в виде шпал, полушпал ( например, на путях метрополитенов), продольных лежней, железобетонных плит и рам и других конструкций. Основным типом рельсовых опор на дорогах СССР и всего мира являются шпалы. Шпалы могут быть деревянными, железобетонными, металлическими. Однако металлические шпалы сейчас почти не применяются. Исключение составляют лишь некоторые тропические страны, где деревянные шпалы поедаются местными насекомыми. [17]
Рельсовые опоры могут быть сделаны в виде шпал, полушпал, ( например, на путях метрополитенов), продольных лежней, железобетонных плит, рам и других конструкций. Основным типом рельсовых опор на дорогах СССР и всего мира являются шпалы. Шпалы могут быть деревянными, железобетонными, металлическими. Металлические шпалы сейчас почти не применяются, хотя в ряде стран появилась тенденция к расширению сферы их применения. [18]
Существенным преимуществом железобетонных шпал является то, что они не подвергаются гниению и имеют значительно большую прочность на сжатие, чем деревянные. КромеТого, железобетонные шпалы лучше обеспечивают равноупругость рельсовых опор. При железобетонных шпалах наблюдается большая плавность движения поездов, создаются лучшие условия для работы бесстыкового пути вследствие большей поперечной устойчивости, редкого ослабления пути в эксплуатации из-за необходимости одиночной смены шпал. [19]
В зависимости от местных условий, дренаж может быть установлен на наружной стене здания, на деревянной, железобетонной или рельсовой опоре, а также в специальном шкафу, который имеет кирпичный фундамент. [20]
После полного использования возможности выправки перевода прокладками дальнейшая выправка его производится подсыпкой, а прокладки изымаются. Подсыпка выполняется конвейерными и жесткими лопатами. Для подсыпки балласта под плиты применяются три размера лопат: 1200X400 мм, 1800X400 мм и 2550X400 мм. Мелкий щебень фракций 7 - 25 мм подсыпают с торца плит, под плиту делается три подсыпки-напротив каждой рельсовой опоры. Одна кружка ще-беры соответствует следующему значению выправки: 5 мм - при лопате размером 1200X400 мм; 3 5 мм-при лопате размером 1800X400 мм; 2 5 мм-при лопате размером 2550X400 мм. При отмеривании порций, не кратных объему кружки, пользуются одной из трех шкал, имеющихся на внутренней поверхности кружки. [21]
На одном и том же звене, иногда рядом, оказывались шпалы толщиной 17 5 и 14 5 см. Это создавало большую неравноупругость рельсовых опор и значительно увеличивало объемы отделочных работ при капитальном ремонте пути из-за того, что уложенные на ровную уплотненную поверхность щебеночного балласта звенья пути опирались на нее только отдельными, наиболее толстыми шпалами, а между остальными шпалами и балластной постелью оказывались просветы до 30 мм. [22]
Блуждающие токи создают на оболочке кабелей катодные, анодные или знакопеременные зоны. На тех участках кабеля, где блуждающие токи входят из земли в кабель, образуется катодная зона, а на тех участках, где блуждающие токи выходят из кабеля, - анодная зона. Оболочка кабеля разрушается в анодных зонах. Для защиты кабелей используют дренажи следующих типов: поляризованные германиевые ПГД-200; ПГД-150, ПГД-100 и поляризованный германиево-кремниевый ПГКД-130. В зависимости от местных условий устройства электрического дренажа устанавливают на наружной стене здания, на железобетонной, деревянной или рельсовой опоре, а также в специальном шкафу, устанавливаемом на кирпичном фундаменте. При этом обеспечивается свободный доступ для обслуживающего персонала. На стенах кирпичных зданий эти устройства подвешиваются на шпильках, укрепляемых в стенах на цементном растворе, а к стенам деревянных зданий прикрепляются шурупами. [23]
Цивилизация нуждается во все более сложных машинах. Их кинематические элементы и узлы трения - подшипники всех видов, зубчатые передачи, подвижные опоры, шарнирные и шлицевые соединения - не могут работать без смазки. Не меньшее значение имеет защита с помощью смазок металлоизделий от коррозии. Условия применения смазок необычайно разнообразны. Вот лишь несколько примеров, показывающих, в каких условиях работают современные смазки. Естественно, что для часового механизма и букс электровоза, рельсовой опоры и сочленений космического скафандра необходимы разные смазки. Наша промышленность обеспечивает смазками все виды современных машин и механизмов. [24]
Страницы: 1 2
www.ngpedia.ru
1)Вопрос назночения зп.Его конструктивные элементы.Грунты
зп-это сооружения из грунта на котором распологается верхнее страения пути.
Зп должно облодать:устойчивостью, хор отводом воды,долговеч,надеж.
Грунтыиспользоваемые для зп разделяющие на скальные,залигающие виде монолитного массива,песчаные,глинистые.Наилучшее для зп евляется крупнозернистые грунты. Котор облод высок несущ способностью.однако грунты часто представлены виде смеси глины(с песком)
Осн.эл.берма ,водоотводная канава,тело нас,основная насыпь, подошва нас,откос нас,бровка зп,основная площад.
2)Вопрос виды зп на перегонах и станциях
насыпь-поперечный профельзп основ.часть выше уровня земли !выемка-основная площадка расположена ниже уровня земли!полунасыпь-основная площадка выше уровня земли!полувыемка-основная площадка ниже уровня земли но откос 1!полунас-полувыемка-основная площадка частично выше уровня земли!нулевое место-проектируется но не срезается
3)Назночения и виды искусственных сооружений на перегонах и станциях
искусственное сооружения-это устройство возводимое вместах пересечения жд дорог ,реками,ручьями,потокоми дождевой и толовой воды,другими жед линиями,тромвайных пцтей.автомобильных дорог горных хребтов глубоких ущелий и городских территорий. А так же для обеспечения безопасного прохода людей над или под железнодорожными путями!!устойчивости крупных и деформирующихся откосов;регулирования водных потоков для предохронения земленого полотна от размывов!ОТНОСЯТСЯ:путепровод,виадук,мосты,эстокады,трубы,переходные мосты,аквидуки!материалы:дерево,металл,камень,бетон,железобитон!
4)Верхнее строения пути.Назночения и его элементы
всп-это переодически оземляемая верхняя часть пути каторая состоит из:рельсов,рельсовых опор,боластного слоя.На вспдействуют вертикал ,продол,боковые и центробежные силы,оказывают влияние природ факт.Дол бытьпроч,надеж
5)Вопрос рельсы,назночения,типы рельсов и условия их применения.
Рельсыэто стальной брусок определенного сечения преднозначенный для напровления движения колес подвиж состава .являются основным несущем элементом верхнего строения пути.РДолжнадежно воспринемать без поломок и разрушении нагрузку от колес подвижного состава и передовать ее на продольное основания.Поверх рельсадолжна быть ровной чтобы чтобы исключить толчки удары и повышенное сопротивления движения поездов.Рдолжны пропускать ток и быть надежными(головка Р шейка Р подошва Р)Тип рельсР-65 на глав и приемотправ путях Р-50 на приемоотправ и проч путях Р-43 в данное время не производится Р-75 на грузонапряженых линиях
6)Рельсовые опоры назночения виды рельсовых опор
рельсовые опоры служат для передачи давления воспринимаемого от рельсов болластному слою обеспечения постоянного расстояния межу рельсовыми нитями и совместно с балластом обеспечивают устойчивое положения колес и крепления к ним рельс.К Ропорам относятся шпалы,переводные и мостовые брусья, а также баласные железобитонные подрельсовые основания.
7)вопрос Балластный слой.назночение требования предъявляемые к балластному слою
БС это слой сыпучих материалов (щебняасбеста песка,)виде трапеции на основной площадкизп. балластныйслой является опорой для рельсошпальной решетки
БС должен быть:
Оказывать необходимое сопротивления вертикальным боковым и продольным смещением рельсо шпальной решетки.!равномернораспрдеделять воспринемаемое от рельсовых опор давления на большую поверхность зп!отводитьот пути поверхносную воду и недопускать увеличения впадинного основания!доаускатьвыправку положения пути в плане и в профели.
8) вопрос Стыки и стыковые скрепления. Бестыковой путь
РСэто место соединения рельсов друг с другом!бывают изолирующие(возле проходных)выходных и маневровых сфетофоров для изолирования одного участка цепи от другога)Поворотный стык обеспечивающий прохождения электрического тока по стыку.между собой саеденяются накладками которые с Р соеденяются при помощи болтов для прохождения элтока по стыку.БСП это путь без стыков условное наменования жд пути расстояние между рельсовыми стыками которые значительно привосходят длину 25м
9)вопрос назночения.виды и марки стрелочного перевода.условия их пременения
одиночный стрелочный перевод двойной стрелочный перевод перекрестный Марка стрелочных переводов. Это отношения ширины сердечника к его длине, на жд применяют марки 1/9 на приемо отправ и прочих станционных путях.1/11 глав путях.1/18 и 1/22 на высокоскоростных линиях 1/6 при проектир сортиров станциях (симметричный стрелочный перевод применяется для сокращения длины горловин)
вопрос10 назночения и основные элементы стрелперевод
стрперевод-это устройство преднозначено для перевода подвижного состава с одного пути на другой!!острики-для напровления под.состава по стрелочному переводу,переводной механизм для перевода остреков из одного положения в другое,рамные рельсы-движения колес пс,контер рельс-для удержания гребня,усовики,сердечный крестовик-для пременение пд в зону крестовин ,цсп-центр стрелочного перевода,мцк математический центр крестовин(пересечения рабочих граней сердечников)
вопрос11
геометрические размеры стрелперевод.взаимное расположение стрелочных переводов
а-растояния от оси стыка до цента стрелперевод!м-растояние от тстыка рамного рельса до начала острека!а0-растоян от начал острек до центр стрелперевод!в-растоян от центр стрел перевод до торца крестовины!в0от центра стрелперевода до матнматического центра крестовин!q- расстояния от центра крестовины до её конца.
Взаим распол!стрелперевод настанциях укладывают один за другим в различных сочетаниях чтобы обеспечить безопас движения и наименьш пробег подвижного при маневровой работе стрелоч перевода должны распологаться рационально!
studfiles.net
РЕЛЬСОВАЯ ОПОРА — с русского
См. также в других словарях:
РЕЛЬСОВАЯ ОПОРА — часть верхнего строения пути, расположенная под подошвой рельса и принимающая давление от рельса непосредственно или через подкладку. Опорой для рельсов м. б.: а) одиночные подушки под одну рельсовую нитку; б) продольные лежни, располагаемые под… … Технический железнодорожный словарь
рельсовая подкладка — Ндп. подрельсовая подкладка Стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на опоре (например, на шпале). Примечания 1. Кроме того, рельсовая подкладка предохраняет опору от… … Справочник технического переводчика
Рельсовая подкладка — – стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на опоре (например, на шпале). Примечания. 1. Кроме того, рельсовая подкладка предохраняет опору от повреждений за счет снижения… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
рельсовая подкладка — 48 рельсовая подкладка (Ндп. подрельсовая подкладка): Стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на опоре (например, на шпале). Примечания 1 Кроме того, рельсовая подкладка… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 50542-93: Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 50542 93: Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения оригинал документа: 36 биметаллический рельс (Ндп. двухслойный рельс): Обычный рельс, у которого головка или верхняя ее часть… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Крановое оборудование — Термины рубрики: Крановое оборудование Аварийное состояние кранового пути База выносных опор База крана Балласт Башня крана … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
Штатив (тренога) — У этого термина существуют и другие значения, см. Штатив … Википедия
translate.academic.ru
рельсовая опора - это... Что такое рельсовая опора?
рельсовая опораrail support
Англо-русский словарь технических терминов. 2005.
- рельсовая операторская тележка
- рельсовая откатка
Смотреть что такое "рельсовая опора" в других словарях:
РЕЛЬСОВАЯ ОПОРА — часть верхнего строения пути, расположенная под подошвой рельса и принимающая давление от рельса непосредственно или через подкладку. Опорой для рельсов м. б.: а) одиночные подушки под одну рельсовую нитку; б) продольные лежни, располагаемые под… … Технический железнодорожный словарь
рельсовая подкладка — Ндп. подрельсовая подкладка Стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на опоре (например, на шпале). Примечания 1. Кроме того, рельсовая подкладка предохраняет опору от… … Справочник технического переводчика
Рельсовая подкладка — – стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на опоре (например, на шпале). Примечания. 1. Кроме того, рельсовая подкладка предохраняет опору от повреждений за счет снижения… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
рельсовая подкладка — 48 рельсовая подкладка (Ндп. подрельсовая подкладка): Стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на опоре (например, на шпале). Примечания 1 Кроме того, рельсовая подкладка… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 50542-93: Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 50542 93: Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения оригинал документа: 36 биметаллический рельс (Ндп. двухслойный рельс): Обычный рельс, у которого головка или верхняя ее часть… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Крановое оборудование — Термины рубрики: Крановое оборудование Аварийное состояние кранового пути База выносных опор База крана Балласт Башня крана … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
Штатив (тренога) — У этого термина существуют и другие значения, см. Штатив … Википедия
dic.academic.ru
Способ изготовления рельсовой опоры
Изобретение относится к способу изготовления рельсовых опор и может быть применено для изготовления шпал, в основном железобетонных, применяемых преимущественно в верхнем строении железнодорожного пути. Применяют следующие варианты способа: формируют выступ и в процессе его твердения прикрепляют к шпале после потери ее материала текучести в процессе твердения; вначале изготовляют выступ, а затем его прикрепляют к шпале в процессе его твердения; изготовляют выступ, а затем его прикрепляют к изготовленной шпале; выступ формируют и прикрепляют к изготовленной шпале в процессе затвердевания материала выступа. Достигается устранение трудности получения изделия со сложной конфигурацией с одновременным изготовлением тела изделия и его зубатых выступов, значительно упрощается процесс производства рельсовых опор инновационной конструкции, повышается эффективность использования шпал, демонтированных после замены изношенных рельсов. 4 н.п. ф-лы.
Изобретение относится к способу изготовления рельсовых опор и может быть применено для изготовления шпал, в основном железобетонных, применяемых преимущественно в верхнем строении железнодорожного пути.
Общеизвестен способ изготовления железобетонных шпал путем твердения в металлических формах после их заполнения пластичным или вяжущим материалом, например бетоном, с применением для качественного уплотнения бетона вибрационного воздействия.
Известен также способ изготовления рельсовой опоры путем твердения, содержащей расположенный на подошве выступ, примененный в заявке на изобретение №2013104591. В ней зубатый выступ в подрельсовых зонах получают одновременно с изготовлением тела самой шпалы. Процессы твердения тела и утолщения на подошве рельсовой опоры происходят синхронно. Принимаем этот способ за прототип.
Конструкция, полученная способом изготовления шпалы путем твердения, содержащей расположенный на подошве выступ, обеспечивает исключение появления трещин по верху ее средней части и в подрельсовой зоне. Это позволяет в несколько раз увеличивать срок службы опор пути и повышает безопасность движения.
Известный способ изготовления зубатого утолщения на подошве предполагает его получение из материала самой шпалы во время процесса совместного и одновременного изготовления.
Недостатком указанного совмещенного способа с синхронным твердением при изготовлении рельсовой опоры является трудность получения изделия со сложной конфигурацией с одновременным изготовлением тела изделия и его зубатых выступов, которые должны быть расположены вверху. Такая ориентация объясняется тем, что при изготовлении шпалы подошва расположена сверху и организация на ней участка утолщения сложна, требует подачи в эту зону бетона под давлением. Кроме того, возникают трудности получения и сохранения заданной конфигурации выступа из-за текучести и пластичности бетонной смеси, особенно при вибрационном воздействии. Все это является трудной, сложной технологически и технически производственной задачей.
Целью предлагаемого изобретения является устранение указанных недостатков.
Это достигается тем, что применяют следующие способы изготовления.
Способ изготовления рельсовой опоры путем твердения, содержащей расположенный на подошве выступ, по которому выступ формируют и в процессе его твердения прикрепляют к шпале после потери ее материала текучести в процессе твердения.
Способ изготовления рельсовой опоры, содержащей расположенный на подошве выступ, по которому вначале изготовляют выступ, а затем его прикрепляют к шпале в процессе ее твердения.
Способ изготовления рельсовой опоры путем твердения, содержащей расположенный на подошве выступ, по которому вначале изготовляют выступ, а затем его прикрепляют к изготовленной шпале, то есть уже после затвердевания ее материала.
Способ изготовления рельсовой опоры, содержащей расположенный на подошве выступ, по которому выступ формируют и прикрепляют к изготовленной шпале в процессе затвердевания материала выступа.
Есть несколько вариантов крепления выступа к подошве шпалы. Например, путем вбетонирования его в нижнюю часть рельсовой опоры.
Возможно приклеивание, использование «холодной сварки», стяжных болтов.
Допускается размещение прикрепленного выступа на боковой поверхности шпалы или/и на ее торце. Понятия шпала и рельсовая опора тождественны.
Под процессом твердения следует понимать процесс увеличения твердости материала рельсовой опоры, например бетона, происходящего во времени, начиная с момента нахождения его после замешивания в жидком, текучем состоянии до момента набора номинальной прочности, в соответствии с маркой бетона. Обычно этот процесс происходит за 28 суток. Большое значение для ускорения процесса твердения имеют соблюдение высокой влажности, температуры, применение специальных добавок. В этом случае время изготовления может сократиться до нескольких часов.
По первому способу выступ и тело шпалы соединяют друг с другом в период их формирования и изготовления, когда их вяжущие вещества еще не набрали марочной твердости и последовательно находятся в текучем, пластичном или твердом состоянии.
То есть формируемый выступ в процессе твердения крепят к шпале в процессе твердения рельсовой опоры.
Наиболее просто выполнить их соединение по одной из следующих технологий. Заливают бетоном форму для выступа. Дают ему схватиться. После этого выступ вынимают и устанавливают на подошву изготовляемой шпалы. В этот момент ее материал может находиться в жидком, пластичном или затвердевшем состоянии. При необходимости производят подливку цементным раствором. Возможна, например, и установка формы для выступа на подошву шпалы. В этот момент рельсовая опора может находиться в пластичном или затвердевшем состоянии. После этого производят заливку бетоном выступа. Прочность соединения после завершения процесса гидратации цемента соответствует показателям монолитного изделия.
По второму способу достигший марочной твердости выступ крепят к шпале, находящейся на стадии изготовления и твердения.
По третьему способу соединяют изготовленный и затвердевший до номинального значения выступ и, например, демонтированную старогодную шпалу.
По четвертому крепят к шпале, бывшей в эксплуатации, вновь изготовляемый выступ.
В общем случае, возможно изготовление тела рельсовой опоры и «зубатого» выступа для нее путем механической обработки, обработки давлением или литья.
Известно, что срок службы железобетонных рельсовых опор составляет 40-50 лет. Капитальный ремонт шпальной решетки со сменой рельсов производят через 18-25 лет. При этом одновременно с заменой рельсов приходится заменять и их опоры, которые выработали свой ресурс всего на 50%. Изобретение позволяет модернизировать демонтированные при капитальном ремонте пути шпалы с целью придания им повышенной устойчивости за счет увеличения усилия сдвига в балласте в 3-5 раз и «залечивания» имеющихся дефектов в виде мелких трещин.
Предлагаемые способы предусматривают отдельное получение шпалы и выступа, разделение, а иногда и совмещение во времени процесса их изготовления. Затем их соединяют, объединяют в готовое изделие. Это значительно упрощает процесс изготовления рельсовых опор инновационной конструкции, а также позволяет эффективнее использовать шпалы, демонтированные после замены изношенных рельсов, восстанавливать их путем «залечивания» опасных мелких трещин, которые обычно концентрируются именно на подошве в зоне выступа, придавать способность иметь значительное увеличение усилия фиксации в балластной призме железнодорожного пути. Объемы использования и восстановления бывших в употреблении шпал составляют миллионы штук в год. Поэтому экономический эффект существенен, а потребительские качества значительно возрастают, помогают исключить возможность возникновения выброса пути, повысить безопасность и допустимую скорость движения, нейтрализовать негативное влияние человеческого фактора, проявляющееся в отклонении от норм содержания железнодорожного пути, которое может привести к аварии, использовать старогодные шпалы после их доработки не только на малодеятельных, но и на главных железнодорожных путях.
1. Способ изготовления рельсовой опоры путем твердения, содержащей расположенный на подошве выступ, отличающийся тем, что выступ формируют и в процессе его твердения прикрепляют к шпале после потери ее материала текучести в процессе твердения.
2. Способ изготовления рельсовой опоры, содержащей расположенный на подошве выступ, отличающийся тем, что вначале изготовляют выступ, а затем его прикрепляют к шпале в процессе ее твердения.
3. Способ изготовлений рельсовой опоры путем твердения, содержащей расположенный на подошве выступ, отличающийся тем, что вначале изготовляют выступ, а затем его прикрепляют к изготовленной шпале.
4. Способ изготовления рельсовой опоры, содержащей расположенный на подошве выступ, отличающийся тем, что выступ формируют и прикрепляют к изготовленной шпале в процессе затвердевания материала выступа.
www.findpatent.ru
рельсовая опора - это... Что такое рельсовая опора?
рельсовая опора rail supportБольшой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.
- рельсовая операторская тележка
- рельсовая откатка
Смотреть что такое "рельсовая опора" в других словарях:
РЕЛЬСОВАЯ ОПОРА — часть верхнего строения пути, расположенная под подошвой рельса и принимающая давление от рельса непосредственно или через подкладку. Опорой для рельсов м. б.: а) одиночные подушки под одну рельсовую нитку; б) продольные лежни, располагаемые под… … Технический железнодорожный словарь
рельсовая подкладка — Ндп. подрельсовая подкладка Стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на опоре (например, на шпале). Примечания 1. Кроме того, рельсовая подкладка предохраняет опору от… … Справочник технического переводчика
Рельсовая подкладка — – стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на опоре (например, на шпале). Примечания. 1. Кроме того, рельсовая подкладка предохраняет опору от повреждений за счет снижения… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
рельсовая подкладка — 48 рельсовая подкладка (Ндп. подрельсовая подкладка): Стальное изделие, являющееся деталью промежуточного рельсового скрепления и предназначенное для закрепления рельса на опоре (например, на шпале). Примечания 1 Кроме того, рельсовая подкладка… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 50542-93: Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 50542 93: Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения оригинал документа: 36 биметаллический рельс (Ндп. двухслойный рельс): Обычный рельс, у которого головка или верхняя ее часть… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Крановое оборудование — Термины рубрики: Крановое оборудование Аварийное состояние кранового пути База выносных опор База крана Балласт Башня крана … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
Штатив (тренога) — У этого термина существуют и другие значения, см. Штатив … Википедия
dic.academic.ru
