Как делают асфальтобетон. Как делают асфальт на заводе

Как делают асфальтобетон - Как это сделано, как это работает, как это устроено

Первый этап. Наш репортаж начинается в 17 километрах от асфальтобетонного завода. «Едем на повышенный», — объясняет начальник предприятия Павел Якимов. Повышенный — это участок железнодорожного пути, куда приходят составы с гранитным щебнем из Микашевичей. Он расположен на 1,5—2 метра выше уровня земли (так удобнее разгружать) — отсюда и название.

Поставки щебня имеют важнейшее значение. Работы на этом участке в сезон ведутся круглосуточно. Погрузчики, самосвалы беспрестанно лавируют между гор щебня. Он тоже бывает разным — крупных фракций, средних, мелких. Именно щебень, складываясь в своеобразную мозаику дорожного полотна, принимает основную нагрузку автомобилей.

А вот — так называемый отсев, напоминающий цемент. Как и песок, этот материал тоже выполняет роль наполнителя. Ведь щебень даже самых мелких фракций не способен полностью заполнить все пространство полотна. Отсев и песок заполняют пустоты, предотвращая появление сетки микротрещин.

— Логистика имеет важнейшее значение. Гонять на 300 километров в Микашевичи 30-тонные самосвалы нерентабельно, — объясняет по дороге на завод Павел Якимов. — Выгоднее и быстрее перевозить щебень по железной дороге. Поэтому при выборе площадки для размещения завода всегда идет рекогносцировка местности.

Второй этап. Самосвалами щебень доставляют на завод. Параллельно с карьера везут песок, а с разных частей Беларуси — битум и минеральные добавки.

— В состав асфальтобетона входят: во-первых, щебень разных фракций, во-вторых, песок, в-третьих, битум как самый важный материал, а в-четвертых, минеральные добавки, — говорят дорожники. — Во всех справочниках получаемый материал значится как асфальтобетон. Хотя, если разобраться, как раз бетона в нем-то и нет.

Третий этап. С карьера на завод везут песчано-гравийную смесь, в которой попадаются булыжники и валуны. Ее отправляют на «грохот» — звучную установку по отсеиванию камней, которая полностью отвечает данному ей рабочими названию. Технология простая: песок, засыпаемый в приемный бункер, по транспортерной ленте попадает в «грохот» и проходит через два сита, становясь в итоге чистым и желтеньким. Как на детской площадке!

Четвертый этап. Щебень укладывают в штабели с помощью бульдозера. Горы чистого, отфильтрованного песка и отсева расположены рядом. Все готово к загрузке в специальные бункеры, с которых начинается самый главный процесс — непосредственное производство асфальтобетона.

На площадке завода (он занимает около двух с половиной гектаров) не переставая ездят машины, пыль столбом. Кстати, есть ли здесь какая-то возможность привести себя в порядок после трудового дня? Оказалось, работники завода живут здесь же — в уголке построен строительный городок. Конечно, не трехзвездочная гостиница, но быт для временного жилища организован прилично: есть душ (специально бурили скважину), некое подобие кухни, спальные вагончики.

Пятый этап. Внимание! На завод прибыл битум, который в асфальтобетоне служит связующим веществом между щебнем, песком, отсевом. Как клей! Именно он при старении рассыпается, в покрытии появляются трещины. Весной в них попадает вода, которая превращается в лед. При температурных переходах через ноль происходит постоянный процесс расшатывания полотна. Так что качество битума имеет важнейшее значение. Ведь если клей плохой, то в непогоду ботинки подошвой будут черпать воду.

— Перед тем как залить битум в резервуары, отбираются и исследуются образцы — мы проверяем соответствие заявленным маркам (их у битума несколько), — объясняет Павел Якимов. — Все это называется входным контролем. Например, с помощью пенетрометра устанавливается вязкость. Также измеряется температура размягчения. В специальные колечки заливается образец, его полчаса выдерживают на воздухе, потом охлаждают до +5 градусов по Цельсию. Затем битум помещают в электронную мешалку и задают определенную скорость вращения и температуру нагрева. После этого на битум кладут металлический шарик и смотрят, за какое время тот коснется нижнего уровня площадки.

Часто водители интересуются, а сколько в асфальте нефти? Как оказалось, доли процента. Например, в асфальтобетоне используется всего 4,5—6% битума, который, как известно, является остаточным продуктом переработки нефти. «Причем плюс-минус одна десятая имеет значение. Если битума будет больше, чем надо, то асфальтобетон получится жирным, в жару он будет плавиться. А добавишь меньше положенного — станет сухим и в большие морозы потрескается. Ученые постоянно работают над идеальной формулой для наших климатических условий», — объясняют специалисты.

Шестой этап. Погрузчики отправляют в приемный бункер песок и щебень. Вот где не обошлось без человеческого участия. Рабочий следит, чтобы внутрь не попали доски, железяки и другой крупногабаритный мусор. Иначе это может повредить транспортерную ленту. Чем-то процесс напоминает приготовление эдакого промышленного коктейля.

Седьмой этап. В три резервуара заливают битум, который признали соответствующим стандартам. Этот процесс тоже проходит параллельно с подготовкой щебня, песка, отсева. Температура в резервуарах поддерживается на уровне порядка +160 градусов по Цельсию.

Битум находится в трех белых резервуарах

— Битум выпускают оба наших нефтеперерабатывающих завода. Но в горячее время спрос на него очень высокий. Чтобы получить, очередь приходится занимать с ночи, — рассказывает начальник завода. — Водители приезжают, ночуют и утром загружаются, чтобы процесс производства асфальтобетона был непрерывным.

Восьмой этап. Поскольку предприятие автоматизировано, никто, конечно, установку вручную не запускает. Этот процесс происходит в операторской, в которой находятся шкафы управления — мозги завода. Здесь оператор (по заданию мастера) задает нужные алгоритмы. На мониторе хорошо виден весь технологический процесс.

«Немецкий завод Benninghoven — это бренд! Он лучший» — даже удивились нашему незнанию сотрудники предприятия, когда мы решили уточнить информацию по поводу логотипа. Перед работой на оборудовании, которое заменяет десятки людей, многие проходили специальное обучение.

Девятый этап. Каждый бункер в зависимости от установленных оператором алгоритмов с определенной скоростью запускает порцию щебня, песка или отсева. Все это движется по транспортерной ленте прямиком в сушильный барабан. Происходящее на данном этапе пока еще можно видеть.

Десятый этап. В сушильном барабане горелка разогревает полученную смесь до +170—180 градусов по Цельсию. Во-первых, чтобы избавить от влаги. А во-вторых, чтобы подготовить материал к перемешиванию с битумом и минеральными добавками — обволакивание должно происходить равномерно, без температурных колебаний.

Надо заметить, что асфальтобетонный завод — довольно энергоемкое производство, которое требует прокладки высоковольтной линии электропередачи. Это затяжной процесс, поэтому на заводе есть дизель-генератор с двумя двигателями. Один обеспечивает освещение в стройгородке. Второй способен поддерживать весь завод в работоспособном состоянии. И это при расходе около 60 литров дизтоплива в час.

Одиннадцатый этап. На площадке раздается грохот. Элеватор горячих материалов с помощью специальных ковшей доставляет горячую смесь на самый верх, чтобы пропустить ее через 5 рядов сит.

Так материал распределится равномерно. В каждой «порции» должны присутствовать все нужные фракции материалов — от мелких до крупных.

В это же время добавляются битум и минеральный порошок. Все происходит в системе труб и скрыто от глаз.

Двенадцатый этап. Получившийся асфальтобетон размешивают два вала с лопатками. Его взвешивают и отправляют в скиповую тележку. Слышен характерный запах горячего асфальта. Даже в жару от завода исходит волна тепла.

Тринадцатый этап. После взвешивания скиповая тележка доставляет асфальтобетон наверх, в бункер. Это занимает буквально несколько секунд. Тележка неустанно курсирует туда-сюда. В бункере может храниться до 180 тонн, своеобразный резерв. «Это большой плюс, поскольку еще до того, как первые машины придут на завод, мы уже можем начать работать, — говорят сотрудники завода. — Нет простоев, а значит, предприятие работает более эффективно. К слову, наш рекорд — 2269 тонн асфальтобетона за 10-часовую смену».

Четырнадцатый этап. Снова возвращаемся в лабораторию, где проверяют состав полученного асфальтобетона. Делается это довольно просто: в специальную печь помещают емкость с образцом. Битум выгорает. Потом берут три сита и просеивают щебень. Получившиеся порции взвешивают. Ничего сложного. Обычное математическое действие.

Пятнадцатый этап. Наконец, из бункера асфальтобетон выгружают в самосвал. Количество может регулировать как оператор, так и сам водитель. МАЗ может увезти около 20 тонн, а Volvo, например, забрал 30 тонн.

Шестнадцатый этап. Теперь груженую машину остается взвесить (при заезде на завод она уже проходила эту процедуру). Рабочий помогает накрыть асфальтобетон термопокрывалом. Таковы требования технадзора. Укладка ведется при температуре +110 градусов по Цельсию. Все! Вереница самосвалов движется на дорогу, чтобы выгрузить асфальт с пылу с жару и вернуться за очередной партией.

kak-eto-sdelano.livejournal.com

Как делают асфальтобетон | Как это сделано

Битум находится в трех белых резервуарах

В это же время добавляются битум и минеральный порошок. Все происходит в системе труб и скрыто от глаз.

Источник

kak-eto-sdelano.ru

Как делают асфальтобетон » Подборки приколов, дтп, фото и историй © YAUSTAL.com

Сложно поверить, что эта огромная конструкция периодически мигрирует с места на место. Весь завод, который выпускает 200—240 тонн асфальтобетона в час, можно перевезти и собрать заново за полтора-два месяца. Сейчас он находится возле трассы Минск — Гомель, реконструкция которой активно ведется. Обслуживают предприятие всего 14 человек (не считая водителей), благо технологии немецкие и автоматика заменяет большое количество рабочих. Самосвалы едва успевают забирать свежеприготовленный материал для наших трасс. Корреспонденты Onliner.by в подробностях изучили процесс производства асфальтобетона. Предлагаем фоторепортаж с одного из самых современных предприятий дорожной отрасли Беларуси.1Первый этап. Наш репортаж начинается в 17 километрах от асфальтобетонного завода. «Едем на повышенный», — объясняет начальник предприятия Павел Якимов. Повышенный — это участок железнодорожного пути, куда приходят составы с гранитным щебнем из Микашевичей. Он расположен на 1,5—2 метра выше уровня земли (так удобнее разгружать) — отсюда и название.2Поставки щебня имеют важнейшее значение. Работы на этом участке в сезон ведутся круглосуточно. Погрузчики, самосвалы беспрестанно лавируют между гор щебня. Он тоже бывает разным — крупных фракций, средних, мелких. Именно щебень, складываясь в своеобразную мозаику дорожного полотна, принимает основную нагрузку автомобилей.34А вот — так называемый отсев, напоминающий цемент. Как и песок, этот материал тоже выполняет роль наполнителя. Ведь щебень даже самых мелких фракций не способен полностью заполнить все пространство полотна. Отсев и песок заполняют пустоты, предотвращая появление сетки микротрещин.56— Логистика имеет важнейшее значение. Гонять на 300 километров в Микашевичи 30-тонные самосвалы нерентабельно, — объясняет по дороге на завод Павел Якимов. — Выгоднее и быстрее перевозить щебень по железной дороге. Поэтому при выборе площадки для размещения завода всегда идет рекогносцировка местности.7Второй этап. Самосвалами щебень доставляют на завод. Параллельно с карьера везут песок, а с разных частей Беларуси — битум и минеральные добавки.8— В состав асфальтобетона входят: во-первых, щебень разных фракций, во-вторых, песок, в-третьих, битум как самый важный материал, а в-четвертых, минеральные добавки, — говорят дорожники. — Во всех справочниках получаемый материал значится как асфальтобетон. Хотя, если разобраться, как раз бетона в нем-то и нет.9Третий этап. С карьера на завод везут песчано-гравийную смесь, в которой попадаются булыжники и валуны. Ее отправляют на «грохот» — звучную установку по отсеиванию камней, которая полностью отвечает данному ей рабочими названию. Технология простая: песок, засыпаемый в приемный бункер, по транспортерной ленте попадает в «грохот» и проходит через два сита, становясь в итоге чистым и желтеньким. Как на детской площадке!101112131415Четвертый этап. Щебень укладывают в штабели с помощью бульдозера. Горы чистого, отфильтрованного песка и отсева расположены рядом. Все готово к загрузке в специальные бункеры, с которых начинается самый главный процесс — непосредственное производство асфальтобетона1617181920На площадке завода (он занимает около двух с половиной гектаров) не переставая ездят машины, пыль столбом. Кстати, есть ли здесь какая-то возможность привести себя в порядок после трудового дня? Оказалось, работники завода живут здесь же — в уголке построен строительный городок. Конечно, не трехзвездочная гостиница, но быт для временного жилища организован прилично: есть душ (специально бурили скважину), некое подобие кухни, спальные вагончики.21222324Пятый этап. Внимание! На завод прибыл битум, который в асфальтобетоне служит связующим веществом между щебнем, песком, отсевом. Как клей! Именно он при старении рассыпается, в покрытии появляются трещины. Весной в них попадает вода, которая превращается в лед. При температурных переходах через ноль происходит постоянный процесс расшатывания полотна. Так что качество битума имеет важнейшее значение. Ведь если клей плохой, то в непогоду ботинки подошвой будут черпать воду.25— Перед тем как залить битум в резервуары, отбираются и исследуются образцы — мы проверяем соответствие заявленным маркам (их у битума несколько), — объясняет Павел Якимов. — Все это называется входным контролем. Например, с помощью пенетрометра устанавливается вязкость. Также измеряется температура размягчения. В специальные колечки заливается образец, его полчаса выдерживают на воздухе, потом охлаждают до +5 градусов по Цельсию. Затем битум помещают в электронную мешалку и задают определенную скорость вращения и температуру нагрева. После этого на битум кладут металлический шарик и смотрят, за какое время тот коснется нижнего уровня площадки.2627Часто водители интересуются, а сколько в асфальте нефти? Как оказалось, доли процента. Например, в асфальтобетоне используется всего 4,5—6% битума, который, как известно, является остаточным продуктом переработки нефти. «Причем плюс-минус одна десятая имеет значение. Если битума будет больше, чем надо, то асфальтобетон получится жирным, в жару он будет плавиться. А добавишь меньше положенного — станет сухим и в большие морозы потрескается. Ученые постоянно работают над идеальной формулой для наших климатических условий», — объясняют специалисты.Шестой этап. Погрузчики отправляют в приемный бункер песок и щебень. Вот где не обошлось без человеческого участия. Рабочий следит, чтобы внутрь не попали доски, железяки и другой крупногабаритный мусор. Иначе это может повредить транспортерную ленту. Чем-то процесс напоминает приготовление эдакого промышленного коктейля.2829303132Седьмой этап. В три резервуара заливают битум, который признали соответствующим стандартам. Этот процесс тоже проходит параллельно с подготовкой щебня, песка, отсева. Температура в резервуарах поддерживается на уровне порядка +160 градусов по Цельсию.3334Битум находится в трех белых резервуарах35— Битум выпускают оба наших нефтеперерабатывающих завода. Но в горячее время спрос на него очень высокий. Чтобы получить, очередь приходится занимать с ночи, — рассказывает начальник завода. — Водители приезжают, ночуют и утром загружаются, чтобы процесс производства асфальтобетона был непрерывным.36Восьмой этап. Поскольку предприятие автоматизировано, никто, конечно, установку вручную не запускает. Этот процесс происходит в операторской, в которой находятся шкафы управления — мозги завода. Здесь оператор (по заданию мастера) задает нужные алгоритмы. На мониторе хорошо виден весь технологический процесс.373839«Немецкий завод Benninghoven — это бренд! Он лучший» — даже удивились нашему незнанию сотрудники предприятия, когда мы решили уточнить информацию по поводу логотипа. Перед работой на оборудовании, которое заменяет десятки людей, многие проходили специальное обучение.40Девятый этап. Каждый бункер в зависимости от установленных оператором алгоритмов с определенной скоростью запускает порцию щебня, песка или отсева. Все это движется по транспортерной ленте прямиком в сушильный барабан. Происходящее на данном этапе пока еще можно видеть.41424344Десятый этап. В сушильном барабане горелка разогревает полученную смесь до +170—180 градусов по Цельсию. Во-первых, чтобы избавить от влаги. А во-вторых, чтобы подготовить материал к перемешиванию с битумом и минеральными добавками — обволакивание должно происходить равномерно, без температурных колебаний.45Надо заметить, что асфальтобетонный завод — довольно энергоемкое производство, которое требует прокладки высоковольтной линии электропередачи. Это затяжной процесс, поэтому на заводе есть дизель-генератор с двумя двигателями. Один обеспечивает освещение в стройгородке. Второй способен поддерживать весь завод в работоспособном состоянии. И это при расходе около 60 литров дизтоплива в час.464748Одиннадцатый этап. На площадке раздается грохот. Элеватор горячих материалов с помощью специальных ковшей доставляет горячую смесь на самый верх, чтобы пропустить ее через 5 рядов сит.4950Так материал распределится равномерно. В каждой «порции» должны присутствовать все нужные фракции материалов — от мелких до крупных.

В это же время добавляются битум и минеральный порошок. Все происходит в системе труб и скрыто от глаз.

51Двенадцатый этап. Получившийся асфальтобетон размешивают два вала с лопатками. Его взвешивают и отправляют в скиповую тележку. Слышен характерный запах горячего асфальта. Даже в жару от завода исходит волна тепла.525354Тринадцатый этап. После взвешивания скиповая тележка доставляет асфальтобетон наверх, в бункер. Это занимает буквально несколько секунд. Тележка неустанно курсирует туда-сюда. В бункере может храниться до 180 тонн, своеобразный резерв. «Это большой плюс, поскольку еще до того, как первые машины придут на завод, мы уже можем начать работать, — говорят сотрудники завода. — Нет простоев, а значит, предприятие работает более эффективно. К слову, наш рекорд — 2269 тонн асфальтобетона за 10-часовую смену».55Четырнадцатый этап. Снова возвращаемся в лабораторию, где проверяют состав полученного асфальтобетона. Делается это довольно просто: в специальную печь помещают емкость с образцом. Битум выгорает. Потом берут три сита и просеивают щебень. Получившиеся порции взвешивают. Ничего сложного. Обычное математическое действие.565758Пятнадцатый этап. Наконец, из бункера асфальтобетон выгружают в самосвал. Количество может регулировать как оператор, так и сам водитель. МАЗ может увезти около 20 тонн, а Volvo, например, забрал 30 тонн.5960616263Шестнадцатый этап. Теперь груженую машину остается взвесить (при заезде на завод она уже проходила эту процедуру). Рабочий помогает накрыть асфальтобетон термопокрывалом. Таковы требования технадзора. Укладка ведется при температуре +110 градусов по Цельсию. Все! Вереница самосвалов движется на дорогу, чтобы выгрузить асфальт с пылу с жару и вернуться за очередной партией.646566676869

yaustal.com

Как делают асфальтобетон | Fresher

Мы в подробностях изучили процесс производства асфальтобетона. Предлагаем фоторепортаж с одного из самых современных предприятий дорожной отрасли Беларуси.

Павел Якимов

Пенетрометр

Битум находится в трех белых резервуарах

В это же время добавляются битум и минеральный порошок. Все происходит в системе труб и скрыто от глаз.

Интересная статья? Лайкни или поделись с друзьями!

• Рубрика: любопытное, процесс, технологии

www.fresher.ru

Как делают асфальт - Все для автомобилей - Каталог статей

Асфальт, как изготавливают и что это такое

Асфальт — это смесь из камня (щебень, гравий), песка и битума. В асфальтобетон могут входить и различные наполнители и минеральные добавки. Все компоненты могут добавляться в разных количествах.

Функции составляющих асфальта

Песок — это своего рода мелкий наполнитель, который способствует правильному распределению груза на дорогу. Если не использовать песок, то другие компоненты просто выдавятся наверх. Песок также играет роль затвердителя.

Резина придаёт пластичность и гидроустойчивость. Асфальт, в который добавлена резиновая крошка, делает его крепче и не образуется так много трещин, что избавляет от частых ремонтов. Хотя это более дорогостоящий вариант и его применяют только на важных участках дороги.

Наполнитель — это может быть измельчённый мел, известняк или другая порода, используется, чтобы заполнить пустоты. Если рядом находятся химические комбинаты, тогда применяется песчаник, который не подвержен химическим воздействиям.

Для начала нужно подготовить необходимые составляющие и узнать как делают асфальт. Ингредиенты должны храниться в специальных бункерах, где поддерживаются определённые температуры. Укладку дороги важно выполнять горячими материалами. В холодном виде они очень плохо трамбуются. Так как, на производство компоненты доходят влажными, их следует хорошо просушить, иначе прочность готовой смеси будет нарушена. Сушка происходит при 150 °C. После процедуры измельчения и просеивания, сушка может повториться.

Составляющие раствора попадают в бункер по ленточному конвейеру. Они могут быть смешаны по отдельности или все сразу, если достигнута однородность. Когда доставляется битум, бункер должен быть прогрет до 160 °C. Когда необходимая консистенция получена — асфальт готов. Теперь он может храниться там в нагретом состоянии не более 4 дней, чтобы не потерялась прочность. За это время он должен быть использован.

Добавки для прочности добавляются во время перемешивания готового к работе асфальта. К месту назначения раствор доставляют самосвалом, который имеет специальный кузов, выдерживающий такую температуру. Если предстоит перевозка на дальние расстояния, могут понадобиться кохеры с термосберегающими контейнерами, в которых смесь может находиться до 2-х дней.

Покупаемая продукция обязана иметь надлежащие сертификаты, гарантирующие её качество. Такие документы выдаются после того, как смесь прошла соответствующие испытания и проверки.

Для производства первоклассного асфальта необходимо его изготавливать исключительно на качественном и дорогостоящим оборудовании. Используется при этом только проверенное сырьё. Персонал, также должен быть обучен этому мастерству. Иначе возможно получение некачественного продукта, который прослужит недолго. Необходимы и специальные приборы для измерения температуры, вязкости, растяжимости и хрупкости.

Как изготовить асфальт самостоятельно

Для того, чтобы сделать асфальт самому, нужно знать некоторые правила для экономии времени и средств, а также чтобы избежать травм. Компоненты для процесса изготовления понадобятся те же, что и при профессиональном производстве, поэтому состав асфальта одинаков. Их приобрести достаточно просто и у многих они уже есть в своих сараях. Однако, подходить к этому следует со всей серьёзностью.

Для начала подготовьте тару, в которой будут перемешиваться ингредиенты, а также источник непрерывного огня на 8 часов. Можно использовать обычный костёр. Воды нужно взять примерно 100 литров и обязательно клейстер, в роли которого может быть обычная смола, хотя лучше взять битум. Придётся соорудить что-то вроде бетономешалки.

Это можно сделать из простой бочки из-под дизеля. Такая бочка продаётся в магазинах или же у фермеров, которые их выбрасывают за ненадобностью. В дне тары нужно высверлить отверстие при помощи дрели, просовываем туда любую трубу и обвариваем, чтобы не протекало. И также нужно приварить Г-образный прут для вертела. Теперь смешиваем ингредиенты в импровизированной бетономешалке. При этом они должны быть сухие, чтобы не прилипли к ёмкости. Далее смесь следует нагреть. Для этого, в ещё одной таре доводим до кипения 15 литров воды, с добавлением шампуня.

Моющее средство в процессе кипения выгорит, но перемешивать станет удобнее. Здесь же перемешиваем пластификаторы. После чего выливаем это в первую бочку. Следите за тем, чтобы смесь была хорошо прогрета, а то будет очень трудно размешивать. Температура кипящей воды 100 °C и этого будет достаточно для придания клейкости будущему асфальту. Учтите, что при 170 °C данная смесь воспламеняется. Поэтому важно следить за температурой кипения и вовремя подливать воду.

После этого, заливаем готовую смесь по заранее очищенным ямкам. Горячий раствор нужно утрамбовать катком или специальной трамбовкой, смоченной водой, не дающей смеси к ней прилипнуть. Понимая, как делают асфальт можно получить готовый асфальт в домашних условиях. Главное придерживаться правил техники безопасности и результат не заставит долго себя ждать.

Что из себя представляет холодный асфальт

Преимущество холодного асфальта в том, что он подлежит укладке при различных температурах, даже при минусовых. Это облегчает ремонт дорог в зимнее время года. В состав такого асфальта входит битум СГ или МГ 70/130 с отличной клейкой способностью.

Сюда же добавляют различные пластификаторы. Сделанные им дороги очень прочны и как ни странно, служат дольше привычного горячего асфальта. На данный момент технология ремонта дорог холодным асфальтом становится все более популярной и используется по всей стране. В домашних условиях сделать такой раствор не получится из-за необходимости наличия давления.

Так как цена на него достаточно высока, то в промышленности его применяют крайне редко. Теперь, зная из чего делают асфальт и зачем он нужен, можно отремонтировать ним свои дачные дорожки можно купить готовую холодную смесь в обычных магазинах. Понадобится только её высыпать в нужное место и утрамбовать.

Более подробно об этом можно узнать в интернете. Например, на данной странице у вас есть возможность ознакомиться с тем, как делают асфальтирование в Воронеже http://asphalt36.ru/ либо на другом ресурсе по вашему желанию.

www.planetanovosti.com

Как делают асфальт? Подробное описание технологического процесса.

Производство асфальта для России стоит на первом месте. Вряд ли стоит напоминать о том, что в РФ (как и в Царской России) по большому счету существуют всего две проблемы – дураки и дороги.

Модульные асфальтобетонные заводы с доставкой могут быть расположены практически в непосредственной близости с объектом дорожного строительства. В результате достигается колоссальная экономия на доставке. Напомним, что для доставки асфальта на место укладки необходимо не только привезти его физически, но и поддерживать высокую температуру. В противном случае битум застынет и асфальт будет испорчен.

Каждый может приготовить асфальт у себя дома?

Сегодня почему-то укоренилось, что асфальт – это невероятно сложный продукт, который обеспечивает невероятную прочность дорожному полотну. На самом деле прочность дороги зависит не только от асфальта (хоть он зачастую и является финишным покрытием дорожного полотна).

В действительности любая качественная дорога являет собой бутерброд из огромного количества слоёв. Не стоит забывать о том, что эти слои могут изменяться в зависимости от прямого назначения дорожного полотна.

Зачастую меняется и рецептура приготовления асфальта. Но изменения касаются только пропорций. Все компоненты при этом остаются константами:

битум;
песок;
каменная пыль;
гранитные фракции от 5 до 10 мм;
гранитные фракции от 10 до 14 мм.

В действительности для производства асфальта используют дроблённый гранит. Причём ГОСТ допускает использование горной породы даже с остаточным радиоактивным фоном.

В строительстве жилых строений она использоваться не может, но в организации дороги – более, чем вполне.

Технологический процесс производства

После того, как технолог задаёт необходимые пропорции для смешивания, все компоненты асфальта (за исключением битума отправляются в специальную смешивающую машину).

Там компоненты не только высушиваются (для лучшего сцепления с битумом), но и тщательно перемешиваются. На последнем этапе производства добавляется горячий битум.

После этого горячий асфальт распределяется по специализированным автомобилям и немедленно развозится по точкам, где ведётся укладка асфальта.

Смотрите также:

В видео будет подробно продемонстрирован весь технологический цикл производства асфальта:

euroelectrica.ru

Как делают асфальтобетон: dabat_3

Павел Якимов

Пенетрометр

Битум находится в трех белых резервуарах

В это же время добавляются битум и минеральный порошок. Все происходит в системе труб и скрыто от глаз.

dabat-3.livejournal.com