Способ парковки автомобилей и устройство для его осуществления. Для парковки устройство

Автостоянка для машин с нуля — бизнес план

В последнее время с активным развитием городской инфраструктуры стало увеличиваться и количество легкового автомобильного транспорта на городских улицах, а вместе с ним возросла потребность в организации автостоянок. Что само собой исключает вопрос — для чего нужна автостоянка.

Мэры крупных городов, чтобы решить проблему освобождения улиц от паркующегося на них автомобильного транспорта пытаются увеличить строительство оборудованных стоянок, но бюджетные средства ограничены, а, казалось бы, свободные земельные участки на самом деле уже давно принадлежат различным компаниям, учреждениям и организациям. Поэтому к сооружению автомобильных стоянок можно приступать только при наличии выделенного для этой цели земельного участка, соблюдающего все требования к стоянкам, и необходимых денежных средств. Согласно своим особенностям и характеристикам автостоянки делятся на несколько типов.

Открытые наземные автостоянки

Этот вид стоянок подразумевает под собой открытую и огражденную по соответствующему периметру наземную площадку, предназначенную для парковки автомобилей и имеющую, как минимум два выезда, которые расположены с противоположных сторон. Открытая автостоянка для машин может также не содержать ограждения, но ее внутреннее устройство обязательно будет состоять из нанесенной на твердую подготовленную поверхность предназначенной для этой цели разметки. Стоимость места на таких автомобильных стоянках будет более дешевым, чем в закрытых, в связи с отсутствием их защищенности от погодных условий.

Закрытые наземные автостоянки

Это один из усовершенствованных видов открытых автомостоянок, который оборудован необходимым ограждением, шлагбаумом, разметкой, охраной, при определенных условиях устройствами видеонаблюдения, а также оборудованием, позволяющим учитывать продолжительность времени пребывания транспортного средства на стоянке. Имеющие подобную организацию автомобильные стоянки предполагают также возможность строительства укрытия от погодных условий, что делает такие паркинги особенно привлекательными и популярными у владельцев автомобильного транспорта. (См. также: сдавать авто в аренду как бизнес).

Многоуровневые автостоянки

Один из самых перспективных видов закрытых наземных автостоянок, который способен обеспечить владельцев автомобильного транспорта достаточным количеством мест на минимальной территории. Многоуровневые автостоянки могут сооружаться как отдельным зданием, так и в виде пристройки к нему. Иногда в целях экономии земли их возводят над трассами или городскими улицами. В целях безопасности и удобства клиентов, автомобильные стоянки такого типа обычно обустраивают всеми необходимыми видами современного механизированного оборудования.

Подземные автостоянки

Подземные автостоянки нуждаются в значительном количестве капиталовложений, но при этом остаются самым удобным, практичным и вместительным местом для автомобильного транспорта. Такие комплексы считаются элитными, позволяют размещать на своей территории сотни единиц легковых автомобилей и строятся в основном в местах большого скопления машин. Решения о строительстве подземных автостоянок применяется в тех местах, где наземное размещение автомобильного транспорта в силу многих причин становится невозможным.

По своему предназначению, продолжительности и особенностям хранения транспортных средств автостоянки разделяются также на несколько групп:

• долгосрочные – предназначаются для хранения автомобилей граждан проживающих в определенном районе;
• сезонные – предполагают временное сохранение машин в определенной зоне отдыха;
• дневные – располагаются в популярных местах массового отдыха, возле спортивных, торговых и зрелищных сооружений;
• ночные – предназначаются для временной ночной парковки автомобильного транспорта.

От качественного сооружения автостоянок для машиномест зависит их привлекательность, а также популярность у автолюбителей, но приступая к обустройству площадок необходимо очень тщательно изучить выдвигаемые к этому виду деятельности требования.

Требования к оборудованию наземных автостоянок

Наземные автомобильные стоянки открытого и закрытого типа являются наиболее перспективными в плане доступности и простоты их сооружения. Но, как и все строительные объекты, они имеют свои определенные технические требования, которыми необходимо руководствоваться при сооружении наземных автостоянок.

Важно! Предполагаемый земельный участок, предусматривающий стоянку автомобилей должен законодательно предназначаться именно для этого конкретного вида деятельности. Этот факт является гарантией того, что в будущем владельцу удастся избежать проблем, связанных со строительством, а также эксплуатацией участка.

Разработка проекта и бизнес-план строительства закрытой автомостоянки требует обязательного одобрения, согласования и регистрации в нескольких государственных организациях. Особой сложностью, как правило, отличается решение вопроса, связанного с одобрением самого проекта, здесь владельцу будущей стоянки придется долго общаться с городскими коммунальными службами. Но никуда не денешься, если будет открываться автостоянка с нуля.

Одной из первых проблем, с которой придется столкнуться при организации стоянки 24 для автомобильного транспорта, является поиск и создание необходимых размеров парковочных мест, ведь на законодательном уровне нормативов, которые точно указывают на эти параметры, не существует. Общепринятым стандартом для открытых и закрытых наземных автостоянок можно считать размер 2.5х4.5 метра.

Расчет количества мест проводится также с учетом того, что минимальное расстояние между рядами припаркованного транспорта на автостоянке должно составлять 7 метров.

Границы закрытой автомобильной стоянки обычно имеют четкое обозначение по своему периметру, а сам участок разделяется полосами, определяющими места парковки и проезда транспортных средств. Часто ещё выделяют дополнительные места для организации стоянки для велосипедов.

Движение автомобилей на площадке необходимо предусматривать односторонним, а при вместимости более 100 автомобилей – без пересекающихся встречных потоков.

Согласно санитарных норм закрытая стоянка под автомобиль должна иметь твердое покрытие, которое должно покрываться специальным раствором для предотвращения впитывания нефтепродуктов в поверхность.

Искусственному, а также естественному освещению необходимо уделить пристальное внимание, согласно существующим санитарным нормам искусственное освещение должно соответствовать 10 лк.

Закрытую автостоянку необходимо оборудовать въездными и выездными воротами со шлагбаумами, запасным выездом на случай эвакуации транспортных средств, помещением для круглосуточной охраны, комнатой для администрации и телефонной связью. Для начала процесса эксплуатации парковки всего этого будет достаточно. В дальнейшем, по желанию владельца автомобильную стоянку можно оборудовать системой видеонаблюдения, а также построить помещения для оказания дополнительных услуг.

Внимание! При небольшой вместимости транспортных средств (до 50 единиц) допускается один совмещенный въезд-выезд, ширина которого должна составлять не меньше, чем 4,5 метра. На закрытых автостоянках большей вместимости ворота для въезда и выезда автомобильного транспорта должны располагаться в противоположных концах площадки.

Требования к размещению закрытой автостоянки возле зданий

Руководствуясь санитарными нормами и положениями регулирующими строительство наземных автомобильных стоянок, владельцу будущего предприятия можно определить безопасное расстояние от расположенных рядом зданий до границ сооружаемого им объекта.

Согласно предписывающему положению расстояние от окон жилого дома до открытой автостоянки должно составлять:

• не менее 10 м – для участка, содержащего от 1 до 10 транспортных средств;
• не менее 15 м – для стоянки, на территории которой находится от 10 до 50 машин;
• не менее 50 м – для площадок, содержащих на своей территории от 101 до 300 автомобилей.

Расстояние для закрытых автостоянок допускается сокращать в каждом конкретном случае на 25%, при условии отсутствия в стенах открывающихся окон, а также въездов-выездов со стороны жилых домов.

Важно! При наличии расположенных рядом школ, лечебных учреждений, магазинов, объектов общественного социального назначения требования санитарных норм остаются такими же, как и для открытых наземных автостоянок.

Эксплуатация автостоянки и организация дополнительных услуг

Уважающие себя автомобильные платные стоянки отличаются наличием разработанной и вывешенной в специально отведенных для этого местах информации, которая помогает владельцам транспортных средств ориентироваться в хозяйственной деятельности предприятия. К информационным источникам, к которым клиенты имеют доступ, относятся:

• правила хранения автомобильного транспорта с доступно прописанными обязанностями сторон;
• распорядок работы автостоянки;
• информация о существующих тарифах за предоставленные предприятием услуги;
• план-схема автостоянки, где указывается не только направление движения транспортных средств, но и номера установленных мест их хранения;
• план экстренной эвакуации автомобилей;
• номера телефонов владельца автомобильной стоянки, милиции, скорой помощи, пожарной охраны, организации по делам защиты прав потребителей;
• книга жалоб и предложений.

Эксплуатация закрытой автостоянки предусматривает оформление и прием транспортного средства на хранение, для чего в журнал учета транспортных средств вносятся необходимые для сведения об автомобиле и его владельце, который должен ознакомиться с правилами хранения, перед тем, как оставить машину на стоянке, и поставить свою роспись в журнале.

Процесс развития и успешной эксплуатации автомобильной стоянки во многом зависит от разработанных владельцем правил, положений и инструкций, которыми регулируется работа предприятия, должностных лиц и всего обслуживающего персонала. Особое внимание необходимо уделить инструкциям на автостоянке по охране труда нанятых работников, инструкциям по противопожарной безопасности, а также внимательному ведению журнала с этих дисциплин. Инструкции должны быть разработаны для охранников, парковщиков, контролеров автостоянки, рабочих, уборщиц, продавцов и подписаны персоналом. В целях экономии средств некоторые должности на автостоянке можно совместить, точно так же как и пункты разрабатываемых инструкций.

Внимание! Все необходимые правила, инструкции и положения можно найти в Интернете и внести необходимые поправки согласно особенностям и условиям работы закрытой автомобильной стоянки.

Важно! Обезопасить себя от ответственности при возникновении пожара или другого несчастного случая владелец автостоянки может только при наличии подписанных работником предприятия инструкций и присутствии его своевременной росписи в книге проведения инструктажей с соответствующей правильно оформленной записью.

В процессе развития предприятия появляется прекрасная возможность для расширения и усовершенствования перечня услуг, предоставляемых владельцам транспортных средств:

• шиномонтаж – один из самых необходимых и уже завоевавших у автомобилистов популярность видов услуг;
• автосервис – прекрасный способ решения проблем с ремонтом автомобилей клиентов прямо на автомобильной стоянке;
• автомойка – еще одна возможность привлечь внимание автомобилистов и приобрести для своей автомобильной стоянки известность.

Эти виды деятельности согласно КВЭД имеют класс 52.21 «Вспомогательное обслуживание наземного транспорта», который в одном из своих пунктов предусматривает: буксирование и техническую помощь при выполнении работ на обочине.

Пожаробезопастность закрытой автомобильной стоянки

Пожарная безопасность закрытой автомостоянки определяется соблюдением всех необходимых правил, требований и положений, предписывающих и регулирующих процесс ее функционирования.

В соответствии с законодательными нормами площадки для автостоянок должны обладать:

• двумя и более выездами наружу для эвакуации транспортных средств;
• ограждением, состоящим из негорючих материалов;
• пожарным гидрантом для устранения и локализации возгорания;
• уличными выводами водопроводных труб для подсоединения передвижной пожарной техники;
• огнетушителями, в количестве, которое зависит от площади автостоянки;
• пожарным щитом со всем необходимым для пожаротушения инвентарем;
• установленными нормами расстоянием от жилых зданий;
• возможностью свободного подъезда специализированных пожарных автомобилей к объекту, а также жилым зданиям, хозяйственным постройкам и общественным сооружениям.

Пожарный щит, по усмотрению владельца может быть установлен перед въездом или же внутри закрытой автостоянки, огнетушители согласно установленным нормам должны располагаться по всему периметру площадки на высоте 1.5 метра от наземного покрытия. При отсутствии такой возможности – храниться в комнате охранного помещения.

Важно! Зону подъезда пожарного транспорта запрещается перекрывать ограждениями, рядовой посадкой деревьев и проведением по воздуху на недостаточной высоте линий электропередач.

Охрана автомобильной стоянки

Дорогие марки автомобилей имеют особенность привлекать к себе преступников, поэтому охрана транспортных средств находящихся на территории автомобильной стоянки является основной задачей всего процесса экономической деятельности предприятия. Закрытые площадки имеют более высокую защищенность от похищений, но охране таких объектов необходимо уделять очень пристальное внимание по многим существующим причинам. Ведь задача стоит не только, как сделать свою автостоянку, но и заработать на этом, а не заниматься судами с владельцами автомобилей.

Специфика охраны закрытых автостоянок заключается:

• в особом контроле за постоянным въездом и выездом автомобилей;
• в сохранности вверенных владельцу автостоянки материальных ценностей;
• в поддержании установленного правилами внутриобъектового режима;
• в строгом соблюдении правил и инструкций противопожарной безопасности;
• в поддержании чистоты, порядка и выполнении санитарных норм.

Для выполнения всех этих функций пристальное внимание необходимо уделить подбору персонала. Охранники закрытых автомобильных стоянок должны отличаться сообразительностью, вниманием, хорошим знанием современных марок легковых автомобилей, а также владеть быстрой реакцией и навыками управления автотранспортом.

Владельцу автостоянки необходимо также создать надлежащие условия для содержания охраны, ведь от этого во многом зависит качество и эффективность работы человека. Утепленная комната должна иметь большое окно, позволяющее обозревать всю автомобильную площадку, необходимую мебель и телефон.

Для качественной охраны объекта нужно позаботиться об установлении освещения по всему периметру охраняемой территории и при необходимости приобрести собак, которые помогут охранникам качественно нести свою службу.

Правила хранения транспортных средств на закрытой автомобильной стоянке гарантируют владельцу автомобиля его сохранность, а в случае кражи, повреждения или разукомплектования ответственность возлагается на предоставляющее услуги предприятие.

Внимание! Все возникающие споры, касающиеся вопроса надлежащего сохранения автомобилей и находящегося в них имущества, позволяет решить установленная на автостоянке видеокамера.

Закрытая автостоянка – это достаточно своеобразный и интересный механизм деятельности по оказанию услуг автолюбителям. Но для его эффективной реализации очень важно правильно и грамотно организовать работу предприятия, а также обеспечить надлежащий уровень безопасности объекта. При соблюдении всех установленных норм и правил владелец автомобильной стоянки будет чувствовать себя уверенно и спокойно перед государственными органами контроля. При мудром решении всех вопросов можно рассчитывать на успех начатого дела и сделать автостоянку весьма популярной у автолюбителей.

Чтобы осуществить идею по открытию собственной автомобильной стоянки, вам понадобится:

1. Разметочные машины.
2. Краски и материалы для разметки дорог.
3. Шлагбаумы.
4. Болларды.
5. Зеркала сферические и купольные.
6. Лежачие полицейские.
7. Угловые демпферы и защита колонн.
8. Столбики.
9. Конусы сигнальные.
10. Барьеры механические.
11. Колесоотбойники и депиниаторы.
12. Дорожные знаки.
13. Светофоры и сигнальные фонари.
14. Дорожные блоки и разделительные буфера.
15. Заборы.
16. Навесы павильоны охраны.
17. Велопарковки.
18. Дальняя идентификация.
19. Съезды с бордюра.
20. Громкоговорящая связь.
21. Видеонаблюдение.
22. Охрана.

Подробнее по каждому пункту смотрите в правой колонке.

biznesoid.ru

Какие виды устройств помогают при парковке автомобиля?

1.Каков состав парковочной системы2.Какие существуют системы индикации3.Виды активных парковочных систем

Парковочная система, или система помощи при парковке, – это вспомогательная система активной безопасности автомобиля. Самую высокую эффективность она показывает, когда автомобиль дает задний ход; когда темно; когда тонировка стекол сильная, а также при стесненных условиях.

Все парковочные системы условно поделили на две большие группы: активные и пассивные.

Пассивные парковочные системы выдают нужную для парковки информацию. И только. А управляет автомобилем водитель. На активные парковочные системы полностью возложена парковка автомобиля в автоматическом режиме. Или в режиме автоматизированном, когда автоматически выполняются отдельные функции.

При покупке пассивные парковочные системы устанавливают на машину как опцию, но можно их установить и отдельно. На одном автомобиле может быть несколько пассивных парковочных систем, которые будут контролировать расстояние до препятствия и выдавать информацию об этом водителю.

Каков состав парковочной системы

Парктроник (Parktronic System) – это торговое название парковочной системы как таковой. Причем настолько популярное, что стало нарицательным именем многих пассивных парковочных систем.

Парктроник состоит из датчиков парковки, электронного блока управления, а также устройства индикации. Датчики ультразвуковые. Обычно их от четырех до восьми. Из них 4 задних датчика и еще в случае необходимости 2-4 передних датчика. Место датчиков – как правило, передний и задний бампер автомобиля.

Датчик действует так. Он отправляет сигнал ультразвуковой частоты, чтобы потом принять его отражение от препятствия. Чем больше время возвращения сигнала, тем дальше расположено препятствие. И наоборот. Работа датчика эффективна на расстоянии 0,25-1,8 м от препятствия.

Электрические сигналы датчиков принимаются электронным блоком управления. В зависимости оттого, какова величина сигналов, электронным блоком формируется информация для индикаторного устройства.

Какие существуют системы индикации

Устройство индикации предназначено для того, чтобы отображать информацию о том, что препятствие становится ближе и предупреждать автомобилиста об опасности. В этом девайсе используются такие виды индикации, как световая, оптическая, звуковая, цифровая.

Работа звукового устройства индикации характеризуется тем, что оно подает звуковые сигналы с определенной частотой. Сигнал может быть непрерывный и прерывистый. Это зависит от расстояния до препятствия. Звуковая сигнализация, в частности, применяется в системе APS.

В устройствах со световой индикацией нашла применение световая шкала, которая реализована с использованием разноцветных светодиодов. В зависимости от того, каково расстояние до препятствия, цвет меняется от зеленого до красного.

Устройство цифровой индикации показывает расстояние до препятствия. Очень часто цифровую индикацию совмещают с индикацией световой. Оптическая индикация предусматривает, что есть жидкокристаллический дисплей. Именно на нем и появляется цветовая и цифровая информация, а также схематическое изображение автомобиля. Хороший пример оптической парковочной системы – это система OPS.

Для того, чтобы улучшить задний обзор и облегчить движения и парковку задним ходом, на авто можно установить камеру заднего вида. Сейчас это очень востребованная опция. Видеокамера снимает все, что происходит с автомобилем, для последующей передачи на дисплей. На информационный дисплей также может быть выведено то направление движения, которое рекомендуется.

Камера заднего вида – это элемент системы кругового обзора. Камера включается, как только включается передача заднего хода. То есть камера заднего вида – это разновидность пассивной парковочной системы.

Виды активных парковочных систем

Систему автоматической парковки также называют интеллектуальной системой помощи при парковке и даже парковочным автопилотом. Она относится к активным парковочным системам, поскольку обеспечивает парковку автомобиля в автоматическом или автоматизированном режиме. Во втором режиме автоматически выполняются только отдельные функции.

Различные системы автоматической парковки помогают, когда делаешь параллельную или перпендикулярную парковку. Сейчас очень распространены системы с параллельной парковкой. Автоматическая парковка производится, когда согласованно управляешь углом поворота рулевого колеса и скоростью движения автомобиля.

В систему автоматической парковки входят выключатель, ультразвуковые датчики, исполнительные устройства систем автомобиля, электронный блок управления.

В интеллектуальной системе помощи парковка предусматривает применение ультразвуковых датчиков, аналогичных пассивной парковочной системе. Однако у них есть большая дальность действия. Это до 4,5 м. Количество датчиков может отличаться. Все зависит от разновидности системы. В частности, в системе Park Assist последнего поколения 12 ультразвуковых датчиков. По четыре впереди, сзади и по бокам машины.

Включение системы принудительное, если нужно сделать парковку. Вот почему на панели приборов предусмотрен выключатель.

mcgrp.ru

Автоматическая многоуровневая парковка. Виды парковок

Ежегодно на дорогах мира добавляется около 25 млн новых автомобилей. Поэтому вопрос парковок, а в особенности в крупных городах, стоит на самом деле очень остро. От того, насколько удобной будет стоянка возле того или иного коммерческого здания или ТЦ, в немалой степени зависит и прибыльность предприятия. Наиболее удобной для владельцев машин является, конечно же, автоматическая многоуровневая парковка.

Основные разновидности

На настоящий момент в городах могут организовываться парковки:

• наземные и подземные;

• плоскостные и многоуровневые;

• капитальные и быстровозводимые.

Каждая из этих разновидностей в том или ином случае может быть наиболее удобной. Наземные парковки возводятся тогда, когда рядом с ТЦ или другим коммерческим объектом существует достаточно свободного пространства. Подземные объекты подобного назначения обустраиваются обычно при недостатке площади у бизнес-здания или же жилого дома.

Быстровозводимые паркинги строятся чаще всего при необходимости сэкономить время и как можно быстрее начать получать прибыль с привлечения клиентов или покупателей. Такие объекты обходятся намного дешевле капитальных, а следовательно, и позволяют сэкономить на начальном этапе развития какого-либо бизнеса.

Автоматические и механические парковки

Классифицируются все существующие в современном мире виды стоянок не только по месту организации, конструкции и способу сборки. Любая парковка, помимо всего прочего, может быть автоматической или механической. Конечно же, строительство и обустройство объектов первой разновидности обходится обычно дороже. Однако в эксплуатации автоматическая парковка на самом деле гораздо более удобна, чем механическая. Достоинств у таких объектов имеется действительно просто огромное количество.

На плоскостных парковках этого типа может устанавливаться такое оборудование, как кассы-автоматы для приема платежей и стойки-идетификаторы. Используются подобные элементы и на многоярусных парковках. Однако в данном случае список оборудования включает в себя и еще несколько технически гораздо более сложных и дорогих устройств.

Многоуровневые парковки

Автоматизированные стоянки этого типа считаются наиболее удобными. Собственно сама многоуровневая парковка в сравнении с плоскостной имеют целый ряд преимуществ. К таковым можно отнести возможность:

• сборки в самых удобных для клиентов местах;

• размещения большого количества автомобилей на ограниченной площади.

В плане экономии места в особенности удобны многоуровневые подземные парковки. Такие сооружения обычно собираются непосредственно под зданиями. А следовательно, не занимают вообще никакого полезного пространства на поверхности.

По конструкции многоярусные паркинги могут быть автоматическими или полуавтоматическими. Наиболее удобным считается, конечно же, первый вид стоянок.

Автоматические многоуровневые паркинги

Помимо стандартного оборудования - касс и систем идентификации, на таких стоянках используются также специальные механизмы, позволяющие поднимать машины на свободные места без участия человека. «Начинка» многоуровневых парковок включает в себя, помимо всего прочего, управляющую компьютерную систему и разного рода сканеры и датчики.

Виды автоматических многоярусных стоянок

Классифицируются паркинги этого типа на:

1. Башенные. Такая многоуровневая парковка отличается прежде всего компактностью. Палеты с машинами на стоянке этой разновидности располагаются вокруг массивной башни. Вместимость таких паркингов может составлять около 70 автомобилей на 50 м2.

2. Конвейерные. Парковки этого типа состоят чаще всего из трех или более уровней. Автомобили на них могут перемещаться как в вертикальном направлении, так и в горизонтальном. Наиболее целесообразным считается строительство конвейерных стоянок на малых и средних площадях.

3. Роботизированные. Подобные стоянки обычно занимают большие пространства и отличаются сложностью конструкции. В качестве основного оборудования на них используются специальные роботы-транспортеры.

Полуавтоматические многоярусные паркинги

Стоянки этого типа работают немного по другому принципу. В данном случае водитель сам заезжает на палету. После того как двигатель будет заглушен, а шофер покинет пределы объекта, площадка с машиной перемещается, в результате чего освобождается место для нового автомобиля.

Оборудование на паркингах этого типа используется такое:

• сканеры, определяющие вес и габариты машины;

• компьютерная система, подыскивающая свободные места;

• подъемные механизмы.

Преимущества

Помимо повышенной комфортности для водителей, возможности экономии площади и удобства в обслуживании, многоуровневые парковки, фото которых представлены на странице, отличаются еще и следующими достоинствами:

Производится паркинг в данном случае без участия людей. Работа собственно самих механизмов выверена с огромной точностью. А это, в свою очередь, полностью исключает контакт автомобилей между собой и с предметами, находящимися на паркинге. Работает двигатель машин, паркуемых подобным образом, минимальное количество времени. А следовательно, в атмосферу выделяется очень мало вредных веществ.

Недостатки парковок

Основным минусом автоматических стоянок многоярусных является, конечно же, их зависимость от энергообеспечения. При отсутствии напряжения в сети установка автомобилей, а также выдача их, к сожалению, может быть приостановлена. Что, разумеется, вызовет недовольство автолюбителей.

Для того чтобы исключить риск прекращения работы подъемников и площадок при отключении электроэнергии, на таких площадках обычно используются альтернативные источники питания. Многоуровневая парковка, план строительства которой включает в себя в том числе и установку подобного дополнительного оборудования, обходится владельцу коммерческого здания, конечно же, дороже.

Особенности эксплуатации

Пользоваться многоярусными парковками автолюбителям, безусловно, очень удобно. Время выдачи машины с автоматической стоянки этой разновидности составляет в среднем 70-90 секунд. В принципе на полностью автоматизированных парковках присутствие персонала не требуется вовсе. Однако один — двое сотрудников на больших стоянках обычно всегда работают. К ним можно обращаться в случае возникновения каких-либо проблем.

Строительство многоуровневых парковок: особенности

Сборка подобной конструкции обычно включает в себя несколько этапов:

• составляется проект;

• устанавливаются капитальные или сборные опоры;

• монтируется оборудование, предназначенное для автоматизации.

При возведении таких объектов, как многоуровневые парковки, проекты составляются с учетом прежде всего будущих статических и динамических нагрузок на оборудование и элементы конструкции. Также при разработке схем подобных сооружений принимаются, конечно же, во внимание и архитектурные особенности и стиль того здания либо района, в которых они будут устанавливаться.

Требования к парковкам

Разумеется, при сборке подобных сооружений, помимо всего прочего, соблюдаются и определенные нормативы безопасности. Так, к примеру, в высоту многоуровневая парковка не может превышать 26.5 метра. Это позволяет обустраивать максимум 10-14 ярусов стоянки. Под землю подобное сооружение может уходить не более, чем на пять уровней.

К большинству современных объектов, так или иначе связанных с транспортом и расположенных в черте города, предъявляются определенные требования и в отношении шумности. Не исключением в этом плане является и многоуровневая парковка. "Как строить стоянку, чтобы она не стала объектом, вызывающим у населения дискомфорт?", - ответ на этот вопрос также регулируется нормативами. Уровень шума от автоматических многоярусных парковок, согласно правилам, не должен превышать 60 дБ на расстоянии 2-х метров.

Освещение на стоянках этого типа, поскольку обслуживаются они без участия человека, обычно не предусматривается. Однако, согласно правилам, такие объекты обязательно должны быть оборудованы аварийными лампами.

Парковки в России и в мире

Популярностью стоянки этой разновидности действительно пользуются просто огромной. Некоторые автоматические многоуровневые парковки являются сооружениями поистине грандиозными. К примеру, в Германии в 2000 году был построен город, названный Autostadt. Размещенная здесь многоуровневая парковка является настоящим автомобильным аттракционом, посмотреть на который съезжаются владельцы машин со всей страны.

В России первая автоматическая стоянка появилась в 2009 г. в Москве. Располагается она неподалеку от Останкинской башни. Существуют роботизированные паркинги и в Санкт-Петербурге. Находятся они в бизнес-центре Quattro Corti. Вместимость их составляет 128 автомобилей. Имеются такие паркинги и в других городах России, к примеру, в Екатеринбурге и в Иркутске.

Мини-модули

Строительство вертикальной автоматизированной стоянки — дело дорогостоящее. Собирать большие многоуровневые парковки (фото на странице масштабы таких сооружений демонстрируют наглядно) целесообразно, конечно же, только в очень крупных городах рядом с популярными торговыми центрами, комплексами отдыха, большими гостиницами и элитными жилыми зданиями. Но повысить удобство паркинга для своих клиентов при желании могут и владельцы небольших коммерческих объектов. Все, что для этого нужно, — это использовать специальные роторные мини-модули, рассчитанные на несколько автомобилей.

Механизм подъема у таких парковок представляет собой два контура роликовых цепей, между которыми подвешены площадки для машин. На случай отключения электричества в таких устройствах предусмотрена возможность передвижения автомобилей вручную. Управляются такие системы специально обученными операторами.

Многоуровневые открытые парковки мобильные позволяют устанавливать 7-12 автомобилей там, где ранее размещалось не более двух. Сборка таких конструкций при этом требует минимального количества сил, финансовых затрат и времени.

fb.ru

Многоярусное устройство для парковки автомобилей

 

Устройство относится к гаражам для парковки автомобилей и многоярусным складам для хранения штучных грузов, в частности - автомобилей. Сущность изобретения: устройство содержит межъярусный подъемник с грузоприемной площадкой, состоящей из двух участков для размещения автомобилей, и средство для изменения направления горизонтальных перемещений автомобилей. Это средство может быть выполнено в виде поворотного круга. На каждом ярусе к сторонам грузоприемной площадки со взаимно перпендикулярных направлений попарно примыкают основные парковочные площадки. К упомянутым парам площадок могут также попарно примыкать дополнительные парковочные площадки. Средство для изменения направления горизонтальных перемещений автомобилей может быть также выполнено в виде приводной тележки с узлом установки ее колес в одно из двух взаимно перпендикулярных положений. Устройство позволит эффективно использовать площадь сооружения, снизить удельные затраты на оборудование в расчете на одно место для парковки автомобиля. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к многоярусным складам штучных грузов и стоянкам для автомобилей, в частности, к автостоянкам с механизированными средствами для перемещения автомобилей в горизонтальном и вертикальном направлении.

Известно многоярусное устройство для парковки автомобилей (см. например, заявку EP N 0547552), содержащее расположенные на каждом ярусе ряды парковочных площадок, межъярусный подъемник с грузоприемной площадкой, подвижно установленный между упомянутыми рядами парковочных площадок, и средство для горизонтального перемещения автомобилей с целью установки их на парковочные площадки и снятия с них [1]. Однако наличие в таком устройстве длинных транспортных проездов делает его неэкономичным из-за малой эффективности использования площадок на каждом из ярусов, а также снижает его пропускную способность вследствие дополнительных затрат времени на горизонтальные перемещения вдоль этих транспортных проездов. Известно многоярусное устройство для парковки автомобилей (см. например, Гаражи и стоянки. М.: Стройиздат, с. 109, 1984), содержащее межъярусный подъемник с грузоприемной площадкой, парковочные площадки, расположенные на каждом ярусе кольцом вокруг грузоприемной площадки, и средство для изменения направления горизонтальных перемещений автомобилей, выполненное в виде поворотного круга [2]. Хотя в таком устройстве частично устранены потери полезной площади на транспортные проезды и сокращена длительность горизонтальных перемещений, однако и оно не обеспечивает достаточно эффективного использования площади под парковку из-за больших потерь в зонах тренгольных секторов между смежными парковочными площадками и на самом поворотном круге. Оставшаяся неиспользованная площадь состоит из разрозненных между участков непрямоугольной формы, неприготовленных к использованию для размещения на них автомобилей. Кроме того, такое устройство имеет ограниченные функциональные возможности из-за наличия только одного участка для размещения автомобилей на грузоприемной площадке. Недостаточно эффективное использование площади в таких устройствах и их ограниченные функциональные возможности делает их недостаточно экономичными в изготовлении и процессе использования. В основу изобретения поставлена задача создать многоярусное устройство для парковки автомобилей, в котором путем изменения формы и относительных размеров грузоприемной и парковочных площадок, а также их расположения друг относительно друга обеспечить повышение эффективности использования площади устройства и расширение его функциональных возможностей и, тем самым, сделать его более экономичным в изготовлении и процессе использования. Поставленная задача решается тем, что в многоярусном устройстве для парковки автомобилей, содержащем межъярусный подъемник с грузоприемной площадкой, основные парковочные площадки, расположенные на каждом ярусе и сообщающиеся с грузоприемной площадкой, средство для горизонтальных перемещений автомобилей с целью установки их на парковочные площадки и снятия с них и средство для изменения направления этих перемещений, согласно изобретению, каждая парковочная площадка имеет прямоугольную удлиненную форму, основные парковочные площадки примыкают к смежным сторонам грузоприемной площадки со взаимно перпендикулярных направлений, а грузоприемная площадка имеет такие размеры, что хотя бы в одном из положений упомянутой грузоприемной площадки ее стороны совпадают по всей своей длине со сторонами примыкающих к ним основных парковочных площадок, причем по меньшей мере к одной из сторон грузоприемной площадки примыкают своими сторонами две упомянутые основные парковочные площадки. Возможно выполнение со средством для изменения направления горизонтальных перемещений в виде поворотного круга, грузовая площадка ограничена сторонами квадрата, вписанного в этот круг, и содержит в пределах одной из половин упомянутого квадрата участок для размещения автомобиля, а каждые две основные парковочные площадки примыкают своими меньшими сторонами к одной стороне грузоприемной площадки. В каждом из упомянутых выполнений устройство может содержать дополнительные парковочные площадки, сообщающиеся с грузоприемной площадкой через основные парковочные площадки, при этом грузоприемная площадка имеет два участка для размещения на них автомобилей. При этом в устройстве, содержащем поворотный круг, каждый из упомянутых двух участков снабжен автономным средством для горизонтальных перемещений автомобилей. При этом в устройстве, содержащем поворотный круг, каждый из упомянутых двух участков снабжен автономным средством для горизонтальных перемещений автомобилей. Выполнение парковочных площадок прямоугольной удлиненной формы и размещение их с примыканием к смежным сторонам грузоприемной площадки с взаимно перпендикулярных направлений обеспечивает, с одной стороны, возможность обслуживания в каждом из положений грузоприемной площадки более двух парковочных площадок, что уменьшает потери площади на транспортные проезды, а, с другой стороны, формирует между упомянутыми парковочными площадками участки прямоугольной формы, которые можно полностью использовать для размещения дополнительных автомобилей, что повышает эффективность использования имеющейся площади для парковочного устройства. Выполнение грузоприемной площади таких размеров, чтобы ее стороны совпадали по всей своей длине со сторонами примыкающих к ним основных парковочных площадок, а при этом к отдельным сторонам грузоприемной площадки примыкали своими сторонами по две упомянутые парковочные площадки, обеспечивает более полное использование площади грузоприемной площадки, в пределах которой появляется дополнительный участок, который можно использовать для размещения еще одного автомобиля. Это позволяет с одной стороны более эффективно использовать площадь всех парковочных площадок, а с другой стороны расширяет функциональные возможности устройства и увеличивает его пропускную способность. Выполнение средства для изменения направления горизонтальных перемещений в виде поворотного круга с квадратной грузоприемной площадкой, вписанной в этот круг и содержащей участок для размещения автомобилей в пределах одной из половины грузоприемной площадки, обеспечивает максимальное использование площади грузоприемной площадки, на которой можно разместить два участка с автомобилями. Это также обеспечивает расширение функциональных возможностей устройства, так как позволяет изменять ориентацию упомянутых участков и на каждом ярусе сообщаться с этими участками удвоенному количеству парковочных площадок. Попарное примыкание основных парковочных площадок своими меньшими сторонами к одной стороне грузоприемной площадки обеспечивает максимальное использование площади устройства, так как позволяет размещать в одинаковых квадратах ячейках пары различно ориентированных прямоугольных парковочных площадок удлиненной формы. Это обеспечивает также экономию площади при объединении нескольких предлагаемых устройств в единую автостоянку. Выполнение устройства, где средство для горизонтальных перемещений автомобилей выполнено в виде тележки с колесами, устанавливаемыми во взаимно перпендикулярные положения, обеспечивает возможность обслуживания одной тележкой двух участков на грузоприемной площадке. Обеспечивается также компактное размещение всех прямоугольных парковочных площадок с любым соотношением сторон, примыкающих к грузоприемной площадке с взаимно перпендикулярных направлений. Это расширяет область использования и функциональные возможности устройства. В выполнениях устройства с дополнительными парковочными площадями обеспечивается максимально эффективное использование площади устройства, т. к. при неизменной площади для перегрузочных операций в пределах грузоприемной площадки увеличивается вдвое количество обслуживаемых парковочных площадок. Это позволяет также существенно снизить удельные затраты на оборудование в расчете на одно место для парковки, а вариант с поворотным кругом и двумя автономными средствами для перемещения автомобилей еще более расширяет функциональные возможности устройства. Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено устройство, общий вид сверху; на фиг. 2 - разрез II-II на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез III-III на фиг. 1; на фиг. 4 - выполнение устройства, при котором все парковочные площадки ориентированы одинаково. Предлагаемое многоярусное устройство для парковки автомобилей содержит основные 1 и дополнительные 2 парковочные площадки, расположенные на каждом ярусе, и межъярусный подъемник 3 для подачи автомобиля к требуемому ярусу, имеющий в верхней своей части грузоприемную площадку 4. В одном из вариантов устройства дополнительные парковочные площадки 2 могут отсутствовать. Грузоприемная площадка 4 разделена на два участка 4-а и 4-в. Нижняя часть подъемника 3 закреплена на поворотном круге 5, снабженном приводом 6. Поворотный круг 5 является средством для изменения направлений перемещения автомобилей при установке их на парковочные площадки 1 и 2 или снятия с них. Каждая из площадок 1, 2, а также участки 4-а и 4-в имеют прямоугольную форму с соотношением длин сторон 2:1 (близкую к форме автомобиля). К каждой из сторон грузоприемной площадки 4 по всей ее длине примыкают своими короткими сторонами две основные парковочные площадки 1, причем к каждым двум смежным сторонам грузоприемной площадки 4 указанные парковочные площадки 1 примыкают с взаимно перпендикулярных направлений. Дополнительные парковочные площадки 2 примыкают своими короткими сторонами к свободным коротким сторонам основных парковочных площадок 1. На каждом из участков 4-а и 4-в установлены горизонтальные направляющие 7, совмещающиеся при определенных углах поворота круга 5 с горизонтальными направляющими 8, установленными на парковочных площадках 1 и 2. На каждой из площадок 1, 2 установлен свой поддон 9 для автомобиля. На каждом из участков 4-а и 4-в установлена тележка 10 в направляющих 7, снабженная узлом (не показан) подъема поддона. Направляющие 7 и 8 и тележки 10 совместно образуют средство для горизонтальных перемещений автомобилей с грузоприемной площадки 4 на парковочные площадки 1 и 2 и наоборот. На одном из ярусов с одной стороны грузоприемной площадки 4 вместо парковочных площадок размещен приямок 11 для установки поддона 9, предназначенный для приема автомобилей в устройство и выдачи из него. Возможны различные выполнения предлагаемого устройства для парковки автомобилей и его отдельных частей, отличающиеся от описанного выше. Например, могут быть использованы другие известные средства для горизонтальных перемещений автомобилей или другие средства для изменения направления этих перемещений, размещение автомобилей непосредственно на парковочных площадках без использования поддонов и так далее. На фиг. 4 приведено выполнение устройства, в котором, в отличие от описанной ранее конструкции, поворотный круг 5 отсутствует. Все парковочные площадки 1 и 2 ориентированы одинаково. Горизонтальные направляющие 7 установлены во взаимно перпендикулярных направлениях. Устройство содержит одну тележку 10, которая снабжена узлом (не показан) установки ее колес во взаимно перпендикулярных направлениях. Такая конструкция позволяет использовать парковочные площадки с соотношением длин сторон, отличающимся от 2:1. Возможен вариант размещения дополнительных площадок 2 между парой основных площадок 1. В этом случае на площадках 1, через которые упомянутые площадки 2 сообщаются с грузоприемной площадкой, направляющие 8 также установлены во взаимно перпендикулярных направлениях. Устройство работает следующим образом. Подлежащий парковке автомобиль устанавливают на один из поддонов 9, установленный в приямке 11, и перемещают на один из участков 4-а и 4-в грузоприемной площадки 4 с помощью тележки 10. После этого тележку с автомобилем с помощью подъемника 3 поднимают на требуемый ярус. Затем поворотный круг 5 разворачивают на такой угол, при котором направляющая 7 грузоприемной площадки 4 совпадает с направляющей 8 той парковочной площадки, на которой требуется установить автомобиль. Затем с помощью тележки 10 автомобиль с поддоном 9 перевозят на парковочную площадку, снимают с тележки и оставляют на парковочной площадке. Выдачу автомобиля из устройства для парковки осуществляют в обратном порядке. В том случае, когда требуется установить автомобильЮ расположенный на одном из участков, например 4-а, грузоприемной площадки, на дополнительную парковочную площадку 2, а все остальные парковочные площадки 1 заняты и, тем самым, исключена возможность передачи автомобиля через одну из них, то с одной парковочной площадки 1 временно перевозят запаркованный автомобиль на свободный участок 4-в. Затем разворачивают поворотный круг 5 на 180o до совпадения направляющих 7 на участке 4-а с направляющими 8 на освободившейся площадке 1, переводят паркуемый автомобиль через эту площадку на дополнительную парковочную площадку 2, после чего разворачивают поворотный круг на 180o и возвращают запаркованный автомобиль на его прежнее место. В выполнении конструкции устройства, приведенном на фиг. 4, все горизонтальные перемещения автомобиля и изменения направлений этих перемещений для установки автомобиля на требуемую парковочную площадку осуществляют с помощью одной тележки 10, что достигается благодаря наличию взаимно перпендикулярных направляющих и узла установки колес тележки во взаимно перпендикулярных направлениях. В остальном работа этой конструкции аналогична работе устройства, описанного ранее. Предлагаемая конструкция многоярусного устройства позволяет существенно снизить удельные затраты на оборудование в расчете на одно место для парковки, повысить эффективность использования площади сооружения и, тем самым, повысить экономичность устройства по сравнению с известными конструкциями.

Формула изобретения

1. Многоярусное устройство для парковки автомобилей, содержащее межъярусный подъемник с грузоприемной площадкой, основные парковочные площадки, расположенные на каждом ярусе и сообщающиеся с грузоприемной площадкой, средство для горизонтальных перемещений автомобилей с целью установки их на парковочные площадки и снятия с них и средство для изменения направления этих перемещений, отличающееся тем, что каждая парковочная площадка имеет прямоугольную удлиненную форму, основные парковочные площадки примыкают к смежным сторонам грузоприемной площадки со взаимно перпендикулярных направлений, а грузоприемная площадка имеет такие размеры, что ходя бы в одном из положений упомянутой грузоприемной площадки ее стороны совпадают по всей своей длине со сторонами примыкающих к ним основных парковочных площадок, причем по меньшей мере к одной из сторон грузоприемной площадки примыкают своими сторонами две упомянутые основные парковочные площадки. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что средство для изменения направления горизонтальных перемещений выполнено в виде поворотного круга, грузоприемная площадка ограничена сторонами квадрата, вписанного в этот круг, и содержит в пределах одной из половин упомянутого квадрата участок для размещения автомобиля, а каждые две основные парковочные площадки примыкают своими меньшими сторонами к одной стороне грузоприемной площадки. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что к одной из смежных сторон грузоприемной площадки примыкают две основные парковочные площадки, а к другой - одна основная парковочная площадка, при этом все парковочные площадки ориентированы одинаково, средство для горизонтальных перемещений автомобилей выполнено в виде приводной тележки, а средство ля изменения направления горизонтальных перемещений выполнено в виде узла установки колес этой тележки в одной из двух взаимно перпендикулярных положений. 4. Устройство по любому из пп.1 - 3, отличающееся тем, что оно содержит дополнительные парковочные площадки, сообщающиеся с грузоприемной площадкой через упомянутые основные парковочные площадки, при этом грузоприемная площадка имеет два участка для размещения на них автомобилей. 5. Устройство по п.4, содержащее упомянутый поворотный круг, отличающееся тем, что каждый из упомянутых участков грузоприемной площадки снабжен автономным средством для горизонтальных перемещений автомобилей.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4

www.findpatent.ru

Способ парковки автомобилей и устройство для его осуществления

Изобретение относится к области строительства, а именно к области парковки и хранения автомобилей в районах плотной городской или промышленной застройки. Способ парковки автомобилей включает размещение автомобилей в индивидуальных ячейках, заполняющих многоярусную автостоянку и перемещаемых внутри нее, причем прием и выдачу автомобилей производят с использованием незаполненных ячеек, количество которых определяют по формуле: F=n-1, где n - количество ярусов, в следующей последовательности: паркуемый автомобиль устанавливают в нижнюю ячейку на несущую платформу-поддон, после чего водитель покидает автомобиль, платформу-поддон с автомобилем перемещают по вертикали на расположенную выше несущую тележку-манипулятор, при необходимости тележку-манипулятор с платформой-поддоном и автомобилем перемещают по горизонтали с одного ряда в другой в незаполненную ячейку на любом ярусе, кроме верхнего и нижнего, автомобили, расположенные на верхнем ярусе, перемещают только по вертикали, а на нижнем ярусе - только по горизонтали, максимальное количество парковочных мест определяют по формуле: Q=n·c-(n-1), где: Q - максимальное количество парковочных мест, n - количество ярусов, c - количество рядов. Также описано устройство для парковки автомобилей. Технический результат: повышение технологичности изготовления, монтажа и снижение стоимости устройства для парковки автомобилей, максимальная плотность использования парковочной площади. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к области строительства, а также к области эксплуатации автомобилей в части их парковки и хранения в районах плотной городской или промышленной застройки, например, торговые комплексы, офисные центры, жилые здания, автомобильные дилеры, автомобильные сервисы и любые другие предприятия с большим количеством автомобилей.

Известны способы парковки и хранения автомобилей следующего конструктивного исполнения:

1. традиционный - в индивидуальных боксах, расположенных рядами в один этаж;

2. многоэтажный - в несколько ярусов, соединенных различной формы въездами и выездами или подъемниками в центре;

3. барабанный, в форме так называемого «колеса обозрения»;

4. элеваторного типа с соединением боксов гибкими элементами, как правило, цепями;

5. транспортерного вида с горизонтально-вертикальным перемещением боксов.

Все упомянутые способы имеют определенные недостатки.

Традиционный и многоэтажный позволяют защитить автомобиль от внешних воздействующих факторов, однако, по занимаемой площади (особенно в первом случае) значительно уступают предлагаемому способу парковки автомобилей, даже при многоэтажном способе необходимо предусматривать дополнительные площади для проездов и подъемников, например, лифтовых шахт, кроме того в этих способах велики затраты на охранные мероприятия.

Барабанная установка для вертикального размещения автомобилей (патент EP №0321421, E04H 6/28,1989 г.), а также установка элеваторного типа (заявка PCT №93/23642, E04H 6/28, 1994 г.) размещают меньшее количество автомобилей на единицу полезного объема из-за необходимости иметь свободные пространства для избежания столкновений соседних боксов при прохождении криволинейных участков траектории.

Наиболее близким способом хранения и парковки автомобилей является способ с горизонтально-вертикальным перемещением автомобилей (патент РФ №2173754, E04H 6/14, 2001 г.), включающий размещение автомобилей в индивидуальных боксах, заполняющих многоярусную автостоянку и перемещаемых внутри нее с одной незаполненной ячейкой, прием и выдачу автомобилей проводят в последовательности: паркуемый автомобиль своим ходом устанавливают на предварительно выдвинутый из бокса поддон, после чего водитель покидает автомобиль, а поддон с автомобилем перемещают в бокс, далее бокс вместе с расположенными над ним поднимают на высоту, равную сумме высоты бокса и величине зазора, при этом одновременно в соседнем вертикальном ряду только на величину зазора поднимают боксы, при этом верхний и нижний боксы остаются неподвижными, таким образом, в одном из рядов заполняется исходно свободная верхняя ячейка и освобождается нижняя, а в другом ряду устраняется зазор между верхним боксом и расположенным ниже, и образуется зазор между нижним боксом и расположенным выше, затем нижний бокс из второго ряда горизонтально перемещают в освободившуюся нижнюю ячейку первого ряда, освобождая нижнюю ячейку второго ряда, при этом остальные боксы удерживают в занятом ими положении, затем нижний бокс ставшего неполным вертикального ряда опускают вместе с расположенными выше на высоту, равную высоте подъема, при этом одновременно в соседнем полном вертикальном ряду на величину зазора приспускают боксы, кроме верхнего и нижнего, которые остаются неподвижными, таким образом, в неполном вертикальном ряду заполняется освободившаяся нижняя ячейка и освобождается верхняя, в другом, полном вертикальном ряду устраняется зазор между нижним боксом и расположенными выше, одновременно образуется зазор между верхним боксом и расположенным ниже, после чего верхний бокс из полного вертикального ряда перемещают горизонтально в освободившуюся верхнюю ячейку неполного вертикального ряда, далее перемещения повторяют.

Недостатками этого способа являются наличие только двух рядов в системе парковки, при увеличении секций увеличивается количество свободных ячеек, большая металлоемкость конструкции за счет использования боксов и устройства для перемещения бокса в верхнем ряду.

Целью предложенного способа парковки автомобилей является: увеличение мест для хранения автомобилей, а также обеспечение удобства в эксплуатации.

Для достижения поставленной цели предложен способ парковки автомобилей, включающий размещение автомобилей в индивидуальных ячейках, заполняющих многоярусную автостоянку и перемещаемых внутри нее, прием и выдачу автомобилей производят с использованием незаполненных ячеек, количество которых определяют по формуле:

F=n-1, где n - количество ярусов,

в следующей последовательности: паркуемый автомобиль устанавливают в нижнюю ячейку на несущую платформу-поддон, после чего водитель покидает автомобиль, платформу-поддон с автомобилем перемещают по вертикали на расположенную выше несущую тележку-манипулятор, при необходимости тележку-манипулятор с платформой-поддоном и автомобилем перемещают по горизонтали с одного ряда в другой в незаполненную ячейку на любом ярусе, кроме верхнего и нижнего, автомобили, расположенные на верхнем ярусе, перемещают только по вертикали, а на нижнем ярусе - только по горизонтали, максимальное количество парковочных мест определяют по формуле:

Q=n·c-(n-1),

где: Q - максимальное количество парковочных мест;

n - количество ярусов;

c - количество рядов.

Сущность способа парковки автомобилей заключается в том, что в многоярусной автостоянке прием и выдачу автомобилей производят с помощью платформы-поддона, перемещаемого в вертикальном направлении, и тележки-манипулятора, перемещаемой горизонтально при наличии незаполненных ячеек. Это увеличивает степень свободы перемещения автомобиля в пространстве парковки и позволяет быстро найти ячейку, принадлежащую владельцу этого автомобиля.

Технический результат от использования способа парковки автомобилей заключается в увеличении мест для хранения автомобилей, обеспечении удобства в эксплуатации и повышении заполнения полезного пространства. Кроме того, при данном способе парковки автомобилей, приемка и выдача автомобиля производится с неработающим двигателем, что повышает экологичность парковки т.к. отсутствуют выхлопные газы.

Изобретение поясняется общим видом парковки, изображенной на фиг.1. Предлагаемый способ реализуется следующим образом.

Для парковки автомобиля в ячейке 1-го яруса автомобиль въезжает на принадлежащую владельцу тележку-манипулятор с платформой-поддоном. Водитель глушит двигатель, включает стояночную тормозную систему, покидает автомобиль, закрывает двери, складывает антенну и боковые зеркала, после чего покидает территорию стоянки.

Если владельцу необходимо припарковать автомобиль в ячейку ярусов, расположенных выше, то он активирует пульт управления, находящийся на стойке системы, ключом или идентификационной картой, вводит номер принадлежащей ему тележки-манипулятора с платформой-поддоном, и нажимает кнопку «ВВОД». Происходит запуск системы, которая в автоматическом режиме перемещает необходимые тележки-манипуляторы в горизонтальной плоскости, освобождая путь для перемещения вниз на уровень въезда/выезда заданной платформы-поддона. После чего, водитель паркует на ней свой автомобиль. Возврат автомобиля происходит в аналогичном порядке.

Для примера рассмотрим способ парковки автомобилей на примере четырехярусной шестирядной парковки (фиг.1).

Количество незаполненных ячеек определим по формуле:

F=n-1=4-1=3,

а максимальное количество парковочных мест составит:

Q=n·c-(n-1)=4·6-(4-1)=21

Пример №1. Для установки автомобиля на третий ярус второго ряда автомобили первого и второго ярусов второго, третьего, четвертого и пятого рядов на тележках-манипуляторах перемещаются вправо. Платформа-поддон третьего яруса второго ряда опускается вниз на первый ярус для приема автомобиля. После установки автомобиля она поднимается на свое место.

Пример №2. Для изъятия автомобиля с первого ряда четвертого яруса тележки-манипуляторы нижележащих ярусов перемещаются вправо, а платформа-поддон с автомобилем опускается вниз. Водитель заводит автомобиль и покидает в нем стоянку.

Таким образом, предложенный способ парковки автомобилей позволяет увеличить количество парковочных мест при сохранении площадей, выделенных под парковку, и удобен в эксплуатации.

Осуществление этого способа возможно при наличии соответствующего устройства для парковки автомобилей.

Известны различные устройства для парковки автомобилей:

- перемещение автомобиля на площадке в лифтовой системе;

- перемещение бокса с автомобилем;

- перемещение автомобиля на платформе-поддоне с помощью тележки-манипулятора;

- перемещение автомобиля перекатыванием с платформы на платформу.

Основным недостатком перемещения автомобиля на площадке в лифтовой системе (патент EP №0321421, E04H 6/28, 1989 г.) является необходимость строительства лифтовой шахты и окружной дороги для съезда автомобиля.

Перемещение бокса с автомобилем предусматривает наличие дорогостоящих боксов, механизма для их подъема и их перемещения (патент РФ №2173754, E04H 6/14, 2000 г.).

Перемещение автомобиля с платформы на платформу (патент РФ №2302500, E04H 6/18, 2007 г.) требует регулирования относительно горизонта углов наклона каждой из платформ и создания единой наклонной поверхности со скатом в сторону платформы, что сложно осуществимо.

Наиболее близким по технической сущности устройством перемещения автомобиля в паркинге является устройство для перемещения платформы-поддона с помощью тележки-манипулятора (патент РФ №2397302, E04H 6/00, 2010 г.), которое содержит платформу-поддон, тележку-манипулятор и каркас, состоящий из параллельно установленных металлических направляющих. Тележка-манипулятор изготовлена из двух подвижно соединенных между собой рам, верхней рамы и нижней несущей рамы, на которой расположены подъемные механизмы для поднятия-опускания верхней рамы, мотор-редуктор, соединенный через карданный вал со звездочками для передвижения тележки-манипулятора вдоль металлических направляющих каркаса на платформе-поддоне, выполненной в соответствии с размером тележки-манипулятора, снизу по всей длине в центре установлена стальная зубчатая рейка размер зубьев которой соразмерен шагу звеньев цепи, установленной по всей длине в центра верхней рамы тележки-манипулятора, металлические направляющие каркаса изготовлены в виде рельсов, на внутренней поверхности которых по всей длине расположены зубчатые рейки.

Недостатком этого устройства является необходимость строительства объездных дорог при использовании многоярусной парковки, так как в ней отсутствует возможность перемещения автомобиля по вертикали.

Целью настоящего изобретения является снижение металлоемкости, упрощение конструкции, повышение технологичности при изготовлении и монтаже, а также увеличение парковочных мест.

Для достижения поставленной цели предложено устройство для парковки автомобилей, которое содержит платформу-поддон и тележку-манипулятор, с установленным на ней электроприводом со звездочкой на карданном валу, металлическую конструкцию, состоящую из несущего каркаса и направляющих с 2-18 рядами тележек-манипуляторов с платформами-поддонами и 2-14 ярусов, расположенных один над другим, тележка-манипулятор представляет собой раму, на которой расположен механизм размотки цепей для поднятия-опускания платформы-поддона и механизм для горизонтального перемещения тележки-манипулятора, тележки-манипуляторы верхнего яруса оснащены только механизмом размотки цепей, а тележки-манипуляторы нижнего яруса - механизмом для горизонтального перемещения, каждая платформа-поддон установлена с уклоном 1:100 и снабжена водосточным желобом и механизмом удаления воды в водоотводной канал, а шкаф компьютерного управления оборудован автоматически включающейся при температуре минус 5°C нагревательной пластиной.

Сущность устройства для парковки автомобилей заключается в том, что платформы-поддоны перемещаются - вертикальном, а тележки-манипуляторы - горизонтально. Это обеспечивает свободу перемещения автомобилей в пространстве парковки.

Каждая платформа-поддон установлена с уклоном 1:100 и снабжена водосточным желобом и механизмом удаления талой воды в водоотводной канал, а шкаф компьютерного управления оборудован нагревательным элементом, который автоматически включается при температуре -5°C и поддерживает температуру в шкафе управления 10-15°C. Это гарантирует чистоту автомобиля и снижение его коррозионности при нахождении на парковке, а также возможность четкой работы системы управления парковкой при низких температурах окружающей среды, что особо актуально для северных зон России.

Технический результат от использования изобретения заключается в повышении технологичности изготовления, монтажа и снижении стоимости устройства для парковки автомобилей, а также максимальной плотности использования парковочной площади.

Заявляемое изобретение представлено на следующих чертежах:

- фиг.2 - конструкция тележки-манипулятора с платформой-поддоном;

- фиг.3 - система слива воды с платформ-поддонов;

- фиг.4 - шкаф управления.

Данный технический результат достигается тем, что устройство для парковки автомобилей содержит металлическую конструкцию, установленную на фундаменте и состоящую из несущего каркаса и направляющих с 2-18 рядами тележек-манипуляторов с платформами-поддонами и 2-14 ярусов, расположенных один над другим (фиг.1), образуя ячейки для хранения автомобилей. В одном ряду часть ячеек остается свободной для обеспечения возможности горизонтального перемещения парковочных платформ. Тележка-манипулятор (фиг.2) представляет собой металлическую раму 1 с установленными на ней механизмами для размотки цепей 2 и для горизонтального перемещения 3. Механизм горизонтального перемещения тележки-манипулятора содержит приводную цепь 4, электропривод (мотор-редуктор) 5 со звездочкой на карданном валу 6 и роликами 7. Платформа поддон 8 (фиг.2) представляет собой металлическую раму с закрепленными на ней цепями для вертикального перемещения 10, которые соединены с механизмом размотки цепей 2. При этом тележки-манипуляторы верхнего яруса оснащены только механизмом размотки цепей, а тележки-манипуляторы нижнего яруса - механизмом для горизонтального перемещения. Каждая платформа-поддон (фиг.3) имеет сплошное покрытие 11 из специальных профилей с замком, препятствующим проникновению воды, и установлена с уклоном 1:100, который обеспечивает скатывание талой воды в водосточный желоб 12, расположенный в боковой балке платформы-поддона. Далее вода поступает в водоотводной канал 14 с помощью механизма для удаления воды 13, представляющего собой желоб, прикрепленный к направляющей. Шкаф компьютерного управления устройством для парковки автомобилей (фиг.4) содержит блок электроавтоматов 15, блок телемеханических датчиков 16, контроллер PLC 17, трансформатор с блоком розеток 18 и автоматически включающуюся при температуре минус 5°C нагревательную пластину 19, которая поддерживает температуру в шкафу на уровне 10-15°C. Габариты пластины зависят от размера парковки и соответственно шкафа и их определяют в каждом конкретном случае.

Заявляемое изобретение осуществляют следующим образом.

Устройство для парковки автомобилей представляет собой металлический каркас, в котором 2-18 рядов тележек-манипуляторов с платформами-поддонами и 2-14 ярусов, расположенных один над другим, образуя ячейки. В одном ряду несколько ячеек оставляют свободными для обеспечения возможности горизонтального перемещения соседних тележек-манипуляторов. На тележке-манипуляторе установлены механизмы, предназначенные для горизонтального перемещения тележки-манипулятора и вертикального перемещения платформы-поддона. Горизонтальное перемещение тележки-манипулятора осуществляют с помощью эелектро-механического привода (мотор-редуктора), соединенного через цепную передачу со звездочками, расположенными на карданном валу, который вращает ролики, перемещающиеся по направляющим каркаса. В нижнем ярусе тележки-манипуляторы перемещают по направляющим, установленным на фундамент.

Платформу-поддон крепят к тележке-манипулятору с помощью цепей, которые опускают или поднимают платформу-поддон с автомобилем или без него, включая механизм размотки цепи, расположенный в боковой части тележки-манипулятора. Таким образом, обеспечено передвижение автомобиля с платформой-поддоном по горизонтали и вертикали.

Кроме того, покрытие платформы-поддона и установка его с уклоном 1:100 обеспечивают скатывание талой воды в систему отвода воды с парковки, а наличие нагревательного элемента в шкафу управления - бесперебойную и четкую работу парковки в зимнее время.

Заявленное устройство для парковки автомобилей может быть изготовлено промышленным способом с использованием современных материалов и технологий, что подтверждает его промышленную применимость.

Одновременно следует отметить, что предлагаемое изобретение имеет высокий коэффициент заполнения полезного пространства. Так, для шестирядной четырехярусной парковки коэффициент заполнения полезного пространства равен:

K=(а-3)·n/а=4,

где: а - количество парковочных мест при одноэтажном исполнении.

1. Способ парковки автомобилей, включающий размещение автомобилей в индивидуальных ячейках, заполняющих многоярусную автостоянку и перемещаемых внутри нее, отличающийся тем, что прием и выдачу автомобилей производят с использованием незаполненных ячеек, количество которых определяют по формуле:F=n-1,где n - количество ярусов,в следующей последовательности: паркуемый автомобиль устанавливают в нижнюю ячейку на несущую платформу-поддон, после чего водитель покидает автомобиль, платформу-поддон с автомобилем перемещают по вертикали на расположенную выше несущую тележку-манипулятор, при необходимости тележку-манипулятор с платформой-поддоном и автомобилем перемещают по горизонтали с одного ряда в другой в незаполненную ячейку на любом ярусе, кроме верхнего и нижнего, автомобили, расположенные на верхнем ярусе, перемещают только по вертикали, а на нижнем ярусе - только по горизонтали, максимальное количество парковочных мест определяют по формуле:Q=n·c-(n-1),где Q - максимальное количество парковочных мест;n - количество ярусов;c - количество рядов.

2. Устройство для парковки автомобилей содержит платформу-поддон и тележку-манипулятор с установленным на ней электроприводом со звездочкой на карданном валу, отличающееся тем, что оно содержит металлическую конструкцию, состоящую из несущего каркаса и направляющих с 2-18 рядами тележек-манипуляторов с платформами-поддонами и 2-14 ярусов, расположенных один над другим, тележка-манипулятор представляет собой раму, на которой расположен механизм размотки цепей для поднятия-опускания платформы-поддона и механизм для горизонтального перемещения тележки-манипулятора, тележки-манипуляторы верхнего яруса оснащены только механизмом размотки цепей, а тележки-манипуляторы нижнего яруса - механизмом для горизонтального перемещения, каждая платформа-поддон установлена с уклоном 1:100 и снабжена водосточным желобом и механизмом удаления воды в водоотводной канал, а шкаф компьютерного управления оборудован автоматически включающейся при температуре -5°C нагревательной пластиной.

www.findpatent.ru

Способ парковки автомобиля и устройство для его осуществления

 

Способ используется для размещения автомобилей на стоянке рядами вдоль трассы проезда при упрощении конструкции и снижении материалоемкости устройства для парковки. Сущность изобретения: автомобиль устанавливают на подъемно-опускном установочном элементе, шарнирно закрепляя одним концом корпуса, а при подъеме установочного элемента на высоту, превышающую высоту автомобиля, поднимают другой конец корпуса автомобиля на высоту, превышающую высоту установочного элемента. Припаркованные автомобили располагаются частично над пешеходной частью улицы, на высоте, превышающей рост пешеходов, частично над трассой проезда, обеспечивая возможность проезда легкового и грузового транспорта по трассе и возможность подхода транспорта к краю тротуара для кратковременной посадки и высадки пассажиров. Положительный эффект: увеличение пропускной способности узких городских проездов при наличии в них припаркованных легковых автомобилей. 2 с. п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к способам и устройствам для парковки автомобилей на групповых автостоянках и предназначено для парковки автомобилей в городских кварталах с относительно узкими транспортными проездами.

Известен способ парковки автомобилей, заключающийся в том, что автомобили устанавливают на установочном элементе, выполненном в виде платформы, которую перемещают в горизонтальном или вертикальном направлении, обеспечивая плотную установку этих платформ с возможностью въезда и съезда автомобилей с платформы. Для реализации этого способа используют устройство для парковки автомобилей, выполненное в виде стационарного гаража, содержащее расположенные в три яруса подвижные платформы, при этом подъемно-спусковой механизм снабжен приводом для вертикального перемещения платформ верхнего и нижнего ярусов, а также приводом для горизонтального перемещения платформ среднего яруса. Однако этим способу и устройству присущи недостатки, заключающиеся в повышенной материалоемкости, что обусловлено конструкцией трехъярусного здания гаража как капитального сооружения со стенами, являющимися несущими конструкциями направляющих, по которым перемещаются платформы с установленными на них автомобилями. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является способ парковки автомобилей, включающий установку его на индивидуальный подъемно-опускной установочный элемент и подъем элемента на высоту, превышающую высоту легкового автомобиля. Для реализации этого способа используют устройство для парковки автомобилей, включающее несущую конструкцию и подъемно-опускной установочный элемент с приводом для размещения автомобиля. Однако и эти способ и устройство недостаточно компактны при размещении устройств для парковки вдоль трасс движения транспорта, имеют повышенную сложность конструкции и материалоемкость. Цель изобретения повышение компактности размещения автомобилей на стоянке рядами вдоль трассы проезда при упрощении конструкции и снижении материалоемкости устройства для парковки. Поставленная задача решается за счет того, что перед подъемом корпус автомобиля шарнирно соединяют с установочным элементом, а при подъеме установочного элемента разворачивают корпус автомобиля в вертикальной плоскости путем подъема его конца, расположенного со стороны трассы проезда. Установочный элемент устройства выполнен в виде фиксатора корпуса автомобиля, шарнирно взаимодействующего с ним по оси, поперечной корпусу и смещенной относительно центра тяжести автомобиля в сторону, противоположную трассе проезда, при этом устройство снабжено дополнительным приводом с подъемно-опускным опорным элементом, взаимодействующим с корпусом автомобиля на участке, смещенном в противоположном направлении от фиксатора относительно центра тяжести автомобиля, а высота подъема опорного элемента превышает высоту подъема установочного элемента. На фиг. 1 показана последовательность парковки автомобиля; на фиг.2 вид на устройство парковки со стороны трассы; на фиг.3 вариант выполнения устройства; на фиг.4 поперечное сечение трассы с припаркованными автомобилями. При парковке с использованием предлагаемого устройства автомобиль находится частично над пешеходной частью улицы, проходящей вдоль трассы проезда, на высоте, превышающей рост пешеходов, частично над трассой проезда автотранспорта на высоте, увеличивающейся по мере удаления от края трассы. Угол наклона корпуса автомобиля относительно горизонтальной плоскости ограничен следующими пределами. Минимальный угол наклона 0о это горизонтальное положение. В этом положении обеспечивается возможность подъезда к пешеходной части трассы (к тротуару) легковых автомобилей, а также микроавтобусов с высотой, не превосходящей высоту этих автомобилей, т.е. начинает проявляться положительный эффект компактного размещения на трассе. Но это положение корпуса автомобиля не позволяет использовать полностью положительный эффект компактной парковки, так как корпуса припаркованных автомобилей затрудняют проезд по трассе большегрузного автотранспорта и автобусов, нависая над проезжей частью. Установка платформ в горизонтальном положении на высоте, превышающей высоту большегрузного транспорта, автобусов и других транспортных средств, увеличит сложность и материалоемкость конструкции. Поэтому оптимальный угол наклона корпуса автомобиля, определяемый из конкретных условий применения, должен превышать 45о. Эту величину необходимо обосновать опытным путем или при проработке конструкции устройства применительно к условиям, определяемым характером транспортного потока по трассе, ширины трассы, уровнем соответствия конструкции паркуемых автомобилей условиям парковки в наклонном положении. В любом случае, если угол превышает 45о, автомобиль практически не препятствует проходу крупногабаритного автотранспорта. Для горизонтальной установки автомобиля в устройстве для паковки длина троса лебедки от блока до упорного элемента равна: Lmax= где Н высота установки блока лебедки; h рабочий ход подъемно-опускного установочного элемента; d высота нижнего положения шарнирной оси; l расстояние от опорного элемента до шарнирной оси. Верхний предел угла наклона корпуса автомобиля ограничен устойчивостью его установки с точки зрения опрокидывания при переходе центра тяжести за вертикальную плоскость, проходящую через ось шарнирной опоры. В случае, когда угол наклона превышает этот предел, необходимо предусматривать фиксаторы, предупреждающие опрокидывание автомобиля в устройстве и средства принудительного разворота корпуса автомобиля до положения, пока центр его тяжести не перейдет через вертикальную плоскость, проходящую через ось шарнирной опоры, где он уже сможет спускаться под действием силы тяжести, взаимодействуя с опорным элементом, регулирующим процесс опускания. Введение таких дополнительных средств существенно усложнит конструкцию устройства и увеличит ее материалоемкость. Поэтому крайним положением корпуса автомобиля над трассой является положение, при котором центр тяжести лежит в одной вертикальной плоскости с осью шарнирной опоры. Для этого крайнего случая длина троса лебедки равна Lmin= где arctg Х расстояние от центра тяжести автомобиля до оси шарнирной опоры в продольном относительно корпуса автомобиля направлении; Y высота центра тяжести автомобиля в наземном положении. При этом, как видно из чертежа, высота подъема опорного элемента превышает высоту подъема установочного элемента на величину: R lsinarctg + где запас по углу кантования коpпуса автомобиля. Устройства для парковки устанавливают вдоль трассы движения автотранспорта. Несущие конструкции этих устройство выполнены в виде пар стоек 1, расположенных по обе стороны от подъемно-опускного установочного элемента 2 с приводом 3. Рабочий ход установочного элемента 2 превышает общепринятую высоту легкового автомобиля. Установочный элемент 2 выполнен в виде фиксатора корпуса автомобиля 4 на участке 5, смещенном от его центра тяжести в направлении продольной оси корпуса и шарнирно взаимодействующего с ним по оси, поперечной корпусу автомобиля 4. В качестве фиксатора может использоваться захват за днищевую конструкцию, взаимодействующий с креплениями, предназначенными для установки прицепного устройства, или захват колесных пар автомобиля. В последнем случае, при достаточной жесткости оси, колесная пара может выполнять функцию шарнирной опоры. Стойки 1 снабжены дополнительным приводом лебедки, состоящей из троса 6 и опорного элемента 7, а также блока 8, расположенного в верхней части стоек 1. Опорный элемент 7 выполнен взаимодействующим, например через зацепление, с участком 9 корпуса автомобиля 4, смещенным относительно его центра тяжести в противоположную установочному элементу 2 сторону. Высота подъема опорного элемента 7 превышает высоту подъема установочного элемента 2. Привод 3 установочного элемента 2 может быть линейным, в вертикальных направляющих с тяговым тросом 10 и блоком 11 (см. фиг.1), лебедочным со свободной подвеской (см.фиг.3), а также любого другого типа, например рычажным, гидравлическим и т. д. в зависимости от конкретных условий реализации устройства, в том числе с точки зрения допустимости заезда на тротуар во время установки автомобиля в устройство, предпочтительности наклона корпуса автомобиля в сторону трассы или пешеходной части. Приводы тросов снабжены общим двигателем 12 с барабанами 13 и 14, диаметры которых пропорциональны рабочему ходу этих тросов. В свободном состоянии, до парковки автомобилей 4, опорные элементы 7 подняты вверх и подтянуты к стойкам 1. Установочные элементы 2 находятся в крайнем нижнем положении. Устройства для парковки, размещаясь вдоль края проезжей части трассы, не препятствуют сквозному проезду автотранспорта, а также подходу автотранспорта к тротуару для посадки и высадки пассажиров, которые свободно проходят между стойками к пешеходной части. При подходе автомобиля 4 к стойкам 1 заводят его участок 5, взаимодействующий с установочным элементом 2, над этим установочным элементом. Например, при использовании для крепления корпуса автомобиля его колесной пары, наезжают этой колесной парой (передней или задней) на желобообразный установочный элемент 2. Заводят с противоположного конца автомобиля 4 по его корпусу опорный элемент 7. Если опорный элемент 7 взаимодействует с корпусом автомобиля через его колесную пару, то при установке автомобиля наезжают его колесной парой на опорный элемент 7 и сцепляют его с тросом 6 (на чертеже не показано). После выхода водителя и пассажиров из автомобиля 4 включают двигатель 12, автомобиль поднимается, одновременно кантуясь вокруг оси шарнирной опоры, и занимает штатное положение парковки, свисая частично над пешеходной частью (тротуаром), частично над проезжей частью трассы, не препятствуя проходу пешеходов и проезду автотранспорта по трассе, в том числе для кратковременной остановки при посадке и высадке пассажиров. Вывод автомобиля 4 из устройства осуществляется в обратном порядке. При аварийных перерывах в подаче электроэнергии вывод может осуществлять под действием собственной массы автомобиля 4 с подтормаживанием двигателя 12. На чертеже показан вариант расположения предлагаемых устройств вдоль края трассы в одну линию. При этом каждая стойка выполняет одновременно функцию несущей конструкции и для смежного устройства. При этом въезд автомобиля производится строго перпендикулярно трассе проезда, что предъявляет довольно жесткие требования к условиям маневрирования паркуемого автомобиля при очень узких трассах проезда. Большее удобство парковки на узких трассах обеспечивает расположение этих устройств под углом к трассе, но при этом каждая стойка не может использоваться для пары смежных устройств и несколько огра- ничивается проезжая часть трассы стойками, смещенными от пешеходной части в сторону проезжей. Целесообразность линейного или зигзагообразного расположения стоек на трассе определяется планировочными решениями в конкретных условиях. В любом случае установленный в устройстве автомобиль не препятствует свободному проходу и кратковременной остановке для посадки и высадки пассажиров легкового транспорта, незначительно ограничивая ширину трассы проезда крупногабаритного автотранспорта. При уменьшении угла до значений, близких к нулевому, это ограничение сводится к практически неощутимой величине. Изобретение позволяет наряду с приемлемыми стоимостью и материалоемкостью конструкции устройства для парковки автомобилей за счет расположения их над трассой движения автотранспорта использовать практически всю площадь автостоянки для сквозного движения по трассе и маневрирования, а также для кратковременного подъезда к расположенным вдоль трассы тротуарам для посадки и высадки пассажиров. Это приводит к увеличению пропускной способности узких городских проездов при относительно невысоких материальных затратах. За счет освобождения проезжей части трассы от стоящих автомобилей упрощается механизированная уборка улиц. Побочным эффектом при массовом внедрении предлагаемого изобретения является возможность придания корпусам автомобилей более удлиненных форм, обладающих улучшенными аэродинамическими характеристиками, чему в настоящее время препятствуют трудности парковки в городских условиях. В городах с неблагоприятными климатическими условиями вынесение автомобилей с проезжей части позволяет прикрыть устройства для парковки штатными кожухами, что улучшит условия хранения автомобилей. Парковка автомобилей с использованием предлагаемого устройства исключает возможность проникновения внутрь салона для хищения оставленного в салоне оборудования и багажа, а также препятствует угону автомобилей, так как стационарность устройств для парковки облегчает применение известных защитных средств.

Формула изобретения

1. Способ парковки автомобиля, включающий установку его на индивидуальный подъемно-опускной установочный элемент и подъем последнего на высоту легкового автомобиля, отличающийся тем, что перед подъемом корпус шарнирно соединяют с установочным элементом, а при подъеме установочного элемента осуществляют разворот корпуса автомобиля в вертикальной плоскости путем подъема его конца, расположенного со стороны трассы проезда. 2. Устройство для парковки автомобиля, включающее несущую конструкцию и подъемно-опускной элемент с приводом для размещения автомобиля, отличающееся тем, что установочный элемент выполнен в виде фиксатора корпуса автомобиля, шарнирно взаимодействующего с ним по оси, поперечной корпусу и смещенной относительно центра тяжести автомобиля в сторону, противоположную трассе проезда, при этом устройство снабжено дополнительным приводом с подъемно-опускным опорным элементом, взаимодействующим с корпусом автомобиля на участке, смещенном в противоположном направлении от фиксатора относительно центра тяжести автомобиля, при этом высота подъема опорного элемента превышает высоту подъема установочного элемента.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4

www.findpatent.ru

Стоянка для транспортных средств и способ парковки транспортных средств на стоянке

Изобретение относится к области строительства, а именно к строительству стоянок в городах вдоль дорог для парковки транспортных средств на них. Стоянка для парковки транспортных средств на дороге (улице) состоит из проезжей части, ограниченной бордюром или обочиной, тротуара и участка между проезжей частью и тротуаром, содержит расположенные вдоль дороги средства для парковки транспортных средств. Стоянка снабжена парковочными платформами, которые установлены вдоль дороги на участке между проезжей частью дороги и тротуаром под углом к осевой линии дороги с возможностью въезда на них транспортных средств с проезжей части дороги. Также описан способ парковки транспортных средств на стоянке вдоль дороги (улицы). Технический результат: повышение удобства и быстроты въезда транспортных средств с проезжей части дороги на парковочные платформы, обеспечение массовой парковки и хранения транспортных средств по всему городу, в общественных местах и вокруг жилых кварталов по их периметру или части периметра, обеспечение беспрепятственного проезда транспортных средств по проезжей части дороги мимо стоянки с припаркованными средствами, улучшение обзора проезжей части дороги. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к области строительства, а именно к строительству стоянок в городах вдоль дорог для парковки транспортных средств на них.

Известна стоянка для парковки автомобилей. Стоянка* включает, образованный на поверхности дорожного полотна, один ряд парковочных боксов, каждый из которых образован поверхностно дорожного полотна ограниченной линией разметки. В каждом боксе предусмотрено средство предотвращающее несанкционированный выезд из бокса, располагающееся в нише дорожного полотна, под автомобилем, (см. патент RU №2305740, опубл. бюл. №25, 19.09.2007 г).

Такие стоянки, расположенные на дорожном полотне, не позволяют осуществить повсеместную массовую парковку автомобилей у общественных зданий и сооружений, у мест работы и жительства* владельцев автомобилей из-за ограниченного числа дорожных покрытий и мест для требуемых покрытий в городах. Другим недостатком стоянки является нерациональность ее создания на дорогостоящем дорожном полотне. Поэтому такие стоянки имеют ограниченное применение и не решают проблему парковки и хранения автомобилей создавшуюся во многих крупных городах.

Известен способ парковки автомобилей с использованием описанной стоянки расположенной на дорожном полотне и содержащей один ряд парковочных боксов, каждый из которых образован поверхностно дорожного полотна ограниченный с двух боковых сторон линией разметки. Парковка осуществляется с использованием сложной технической системы включающей управляемый механизм, предотвращающий

несанкционированный выезд автомобиля из бокса и располагающийся в нише дорожного полотна под автомобилем. Способ парковки включает въезд автомобиля с проезжей части дорожного полотна в бокс стоянки, его установку в боксе и фиксацию с помощью механизма предотвращающего несанкционированный выезд. При выезде автомобиля способ осуществляет в обратном порядке. Автомобиль расфиксируется с механизмом предотвращающим несанкционированный выезд, выезжает из бокса на проезжую часть дорожного полотна и вливается в поток автомобилей движущихся по проезжей части (см. патент RU №2305740, опубл. бюл. №25, от 10.09.2007 года)

Предлагаемый способ парковки автомобилей на дорожном полотне прост и удобен, однако обладает существенным недостатком. Он не позволяет осуществить повсеместную массовую парковку автомобилей у общественных зданий и сооружений (административных зданий, больниц, базаров), у мест работы и жительства владельцев автомобилей. Причиной указанного недостатка является ограниченное число дорожных покрытый и мест для требуемых дорожных покрытий в городах на которых могли бы быть созданы, требуемые для данного способа, стоянки.

Известен способ парковки транспортных средств установленный Правилами дорожного движения (см. «Правила дорожного движения РФ» п.12.1 и п.12.2, г.Москва, 2010 г.).

Способ парковки на дороге (улице) состоящей из проезжей части ограниченный бордюром или обочиной включает подъезд автомобиля к краю проезжей части и его остановку параллельно краю (бордюру, обочине). При местном уширении проезжей части допускается иное расположение транспортных средств, например под углом к оси проезжей части дороги. Способ парковки включает подъезд транспортного средства к краю проезжей части под углом относительно осевой линии дороги и его остановку.

Местом для парковки служит проезжая часть дороги или уширение проезжей части, (см. «Правила дорожного движения РФ» п.12.1 и п.12.2, г.Москва, 2010 г.)

Недостатком первого случая осуществления способа парковки и места для парковки является сужение проезжей части дороги способствующее созданию пробок на дороге. Второй случай осуществления способа парковки и места для парковки предусмотренный Правилами позволяет парковать машины на уширении проезжей части дороги, что исключает ее сужение. Однако таких мест в больших городах очень мало и они не могут решить проблему пробок на дорогах создавшуюся в них.

Вторым недостатком приведенных способа и места для парковки транспортных средств является то, что они предназначены для временной стоянки или остановки этих средств и не предназначены для их длительного хранения. Проблемы с хранением транспортных средств привели к созданию на, разрешенных Правилами, местах временной стоянки, ночных охраняемых стоянок и хранению транспортных средств во дворах и детских дворовых площадках.

Известен способ парковки автомобилей осуществляемый с использованием различных технических средств, (см. например, патент RU №2049885, МПК Е04Н 6/00, бюл. №34, 1995 г.).

Способ осуществляется с использованием стоянки образованной рядом установленных вдоль дороги на краю ее проезжей части устройств для парковки. Устройство для парковки содержит несущую конструкцию, подъемно-спусковой привод с установочным элементом (вилкой) размещенным на приводе с возможностью взаимодействия с корпусом паркуемого автомобиля. Способ парковки включает подъезд автомобиля по проезжей части дороги к устройству для парковки, его размещение вдоль дороги над установочным элементом (вилкой) устройства, скрепление автомобиля с установочным элементом, подъем установочного элемента с автомобилем над проезжей частью дороги с разворотом поперек проезжей части дороги, затем снова подъем установочного элемента с автомобилем на заданную высоту подъема с одновременным поворотом его из горизонтального положения в вертикальное. После подъема автомобиля он висит на устройстве над краем проезжей части дороги на высоте обеспечивающей проезд под ним других автомобилей. С помощью данного способа парковки автомобилей на стоянке образованной рядом устройств для парковки повышается пропускная способность узких городских улиц.

Способ парковки на стоянке образованный рядом устройств для парковки обладает серьезными недостатками. Он не может использоваться повсеместно для парковки большого количества автомобилей на городских улицах у общественных зданий, мест работы и жительства автовладельцев из-за применения для парковки громоздких, сложных требующих серьезных эксплуатационных затрат грузоподъемных парковочных устройств.

Вторым серьезным недостатком способа осуществляемого с использованием стоянки образованной рядом устройств для парковки установленных на краю проезжей части дороги является затрудненный проезд автомобилей по проезжей части при осуществлении операций парковки на стоянке, сужение потока автомобилей и возникновение пробок, а также длительность и неудобство парковки автомобилей с использованием применяемого устройства для парковки, невозможность их парковки сходу с проезжей части дороги.

Стоянка для парковки автомобилей образована рядом грузоподъемных устройств для парковки, установленных на краю ее проезжей части. Устройство для парковки включает несущую конструкцию и подъемно-спусковой привод с установочным элементом (вилкой) размещенным на приводе с возможностью взаимодействия с корпусом паркуемого автомобиля.

Установочный элемент выполнен с шарнирным приводом, рабочий ход которого направлен в сторону подъема автомобиля со стороны проезжей части дороги, причем установочный элемент связан с несущей конструкцией через дополнительный шарнирный привод с вертикальной осью для поворота автомобиля из направления вдоль проезжей части дороги до направления поперек нее.

Предлагаемые стоянки не могут использоваться повсеместно для парковки большого количества автомобилей на городских улицах, у общественных зданий, мест работы и жилых кварталов автовладельцев из-за применения для парковки громоздких, сложных, требующих серьезных эксплуатационных затрат грузоподъемных парковочных устройств. Вторым серьезным недостатком таких стоянок является затрудненный проезд автомобилей по проезжей части дороги при выполнении операции парковки на стоянке, сужение потока автомобилей и возникновение пробок, а также длительность и неудобство парковки автомобилей с использованием применяемого устройства для парковки, невозможность их парковки сходу с проезжей части дороги. Предлагаемые способ и стоянки для автомобилей не позволяют решить проблему повсеместной, массовой парковки автомобилей в нужных местах и способствовать решению проблемы пробок на улицах городов.

Задачей изобретений является создание стоянок для парковки транспортных средств и способа их парковки на них, обеспечивающих массовую парковку и хранение транспортных средств по всему городу, в общественных местах и жилых кварталах к способствующих решению проблем пробок на дорогах и хранения транспортных средств во дворах жилых кварталов.

Основной технический результат достигаемый изобретениями заключается в обеспечении массовой парковки и хранения транспортных средств по всему городу, в общественных местах и вокруг жилых кварталов по их периметру или части периметра; в обеспечении беспрепятственного проезда транспортных средств по проезжей части дороги мимо стоянки с припаркованными средствами; в удобном и быстром въезде (въезде сходу) транспортных средств с проезжей части дороги на парковочные платформы и их установку на них полностью или частично вне проезжей части дороги; в парковке транспортных средств на нерабочем участке дороги между ее проезжей частью и тротуаром. В частных случаях выполнения изобретения позволяют: осуществить парковку транспортных средств на парковочных платформах, установленных над желобами для стока воды и сбора в них снега и мусора с участка под платформами; дополнительно повысить удобства въезда транспортных средств с проезжей части на парковочные платформы и съезда с них, осуществлять парковку транспортных средств на стоянке между зелеными насаждениями. В другом частном случае выполнения изобретение обеспечивает хороший обзор проезжей части дороги.

Для достижения основного технического результата стоянка для парковки транспортных средств на дороге (улице) состоящей из проезжей части, ограниченной бордюром или обочиной, тротуара и участка между проезжей частью и тротуаром содержащая расположенные вдоль дороги средства для парковки транспортных средств дополнена следующими новыми элементами. Новым для стоянки является то, что в качестве средств для парковки она снабжена парковочными платформами, которые установлены вдоль дороги на участке между проезжей частью дороги и тротуаром под углом к осевой линии дороги с возможностью въезда на них транспортных средств с проезжей части дороги.

В частных случаях выполнения стоянки иные технические результаты достигаются дополнением стоянки новыми элементами. Для осуществления парковки транспортных средств на участке со сбором с него и платформ снега, мусора и стока воды, участок снабжают желобом, установленным вдоль него, на платформы устанавливают на участке над желобом или перед ним. Для дополнительного повышения удобства въезда транспортных средств на парковочные платформы бордюр или обочина, ограничивающие проезжую часть дороги, уложен(а) но зигзагообразной линии, а парковочные платформы установлены на участке между проезжей частью и тротуаром торцом к отрезку зигзагообразной линии. Для парковки транспортных средств на стоянке, расположенной на участке между проезжей частью дороги и тротуаром, имеющим зеленые насаждения, платформы на участке установлены между зелеными насаждениями, а для парковки на стоянке имеющим платформы расположенные на участке с интервалами, в интервалах высажены зеленые насаждения. Для обеспечения обзора проезжей части дороги при съезде транспортных средств с парковочных платформ стоянка снабжена общим на группу платформ средством обзора проезжей части дороги из кабины транспортного средства.* Таковыми средствами могут быть зеркало или монитор с видеокамерой, установленные на стоянке для группы автомобилей.

Для достижения основного технического результата в известный способ парковки и размещения транспортных средств на стоянке вдоль дороги состоящей из проезжей части ограниченной бордюром или обочиной, тротуара и участка между проезжей частью и тротуаром, осуществляемый с использованием стоянки со средствами для парковки и включающий подъезд транспортных средств по проезжей части дороги к стоянке с техническими средствами для парковки вносят ряд изменений. Новым в предлагаемом способе является то, что он осуществляется с использованием стоянки оборудованной рядом парковочных платформ, установленных вдоль дороги (улицы) на участке между проезжей частью и тротуаром под углом к осевой линии дороги с возможностью въезда на них с проезжей части дороги. Способ включает въезд, подъехавших к стоянке транспортных средств, на парковочные платформы и их парковку на них с размещением транспортных средств, полностью или частично, вне проезжей части дороги. В частных случаях выполнения способа технические результаты достигаются следующим образом. Для осуществления парковки транспортных средств на участке со сбором с него снега, мусора и стока воды, способ осуществляют с использованием стоянки образованной рядом парковочных платформ, установленных на участке с желобом вдоль него. Для дополнительного повышения удобства въезда транспортных средств на парковочные платформы стоянки и съезда с них, перед ними создают зону въезда, образовав ее бордюром или обочиной уложенными по зигзагообразной линии и кромкой проезжей части дороги, и въезд транспортных средств осуществляют вначале в зону въезда перед платформами, а с нее на них. Для парковки транспортных средств между зелеными насаждениями способ осуществляют с использованием стоянки образованной рядом парковочных платформ установленных вдоль дороги на участке между проезжей частью и тротуаром имеющим зеленые насаждения или способ осуществляют с использованием стоянки, образованной рядом парковочных платформ, установленных вдоль дороги на участке между проезжей частью и тротуаром с интервалом между собой, при этом в интервалах между платформами высажены зеленые насаждения.

Создание стоянок для парковки транспортных средств вдоль дорог (улиц) на участке дороги между проезжей частью и тротуаром, образованных рядом парковочных платформ и способ въезда на них транспортных средств сходу с проезжей части дороги позволяют:

- осуществить массовую парковку и хранение транспортных средств по всему городу, в общественных местах и жилых кварталах;

- обеспечить беспрепятственный проезд транспортных средств по проезжей части дороги мимо стоянок с припаркованными транспортными средствами и сократить или исключить хранение транспортных средств во дворах жилых домом;

- осуществить удобный и быстрый въезд, въезд сходу, транспортных средств с проезжей части дороги на парковочные платформы с установкой их на платформах, полностью или частично, вне проезжей части дороги.

Приведенные технические результаты достигаются совокупностью признаков характеризующих стоянку и способ парковки транспортных средств на ней, следовательно приведенные признаки существенны.

В частных случаях выполнение стоянки и осуществления способа парковки транспортных средств на ней также достигаются приведенные для частных случаев технические результаты, поэтому признаки характеризующие частные случаи выполнения стоянки и осуществление способа также существенны.

Сущность изобретений поясняется на чертежах, где: на фиг.1 изображен фрагмент стоянки для парковки транспортных средств расположенные между проезжей частью дороги и тротуаром, вид сверху; на фиг.2 изображена стоянка, вид сбоку; на фиг.3 изображен фрагмент стоянки с бордюром или обочиной уложенными по зигзагообразной линии, вид сверху; на фиг.4 изображен фрагмент стоянки со средством обзора проезжей части, вид сверху; на фиг.5 - то же, вид сбоку;

Стоянка для транспортных средств (фиг.1, 2) включает: дорогу (улицу) состоящую из проезжей части 1, тротуара 2 и участка 3 между проезжей частью 1 и тротуаром 2. Проезжая часть 1 дороги ограничена бордюром 4 или обочиной 5. На участке 3 между бордюром 4 или обочиной 5 и тротуаром 2 и вдоль него установлены парковочные платформы 6, расположенные под углом к осевой линии дороги, на которых паркуются транспортные средства.

В первом частном случае выполнение стоянки, она размещена на участке 3 имеющем желоб 8, а парковочные платформы 6, установленные на участке 3 между бордюром 4 или обочиной 5 и вдоль него над желобом 8 или перед ним(не показано).

Во втором частном случае выполнения стоянки (фиг.3) бордюр 4 или обочина 5 уложены вдоль проезжей части 1 дороги по зигзагообразной линии, а парковочные платформы 6, установлены на участке 3 между проезжей частью 1 дороги и тротуаром 2 торцом к отрезку зигзагообразной линии.

В третьем случае выполнения стоянки, она размещена на участке 3 имеющем зеленые насаждения 9, а парковочные платформы 6 установленные вдоль участка 3 между зелеными насаждениями 9 или парковочные платформы 6 установлены на участке 3 с интервалами 10* в которых высажены зеленые насаждения.

В четвертом случае выполнения стоянки она снабжена, общим на группу парковочных платформ 6, средством 11 для обзора проезжей части 1 дороги из кабины транспортного средства 7.

Способ парковки транспортных средств на стоянке осуществляется следующим образом.

Транспортное средство 7 подъезжает по проезжей части 1 дороги к стоянке образованной парковочными платформами 6, установленными на участке 3 между проезжей частью 1 дороге и тротуаром 2. Подъехав к стоянке транспортное средство 7 поворачивает к платформе 6, въезжает на платформу 6 и паркуется на ней.

Для съезда транспортное средство 7 съезжает с парковочной платформы 6 на проезжую часть 1 дороги и вливается в поток транспортных средств движущихся по проезжей части 1 дороги.

Способ парковки транспортных средств на стоянке в частных случаях его осуществления выполняется следующим образом.

При использовании для парковки стоянки, образованной парковочными платформами 6, установленными на участке 3 между проезжей частью 1 дороги и тротуаром 2 имеющим желоб 8 транспортное средство 7 подъезжает к стоянке по проезжей части 1 дороги. Подъехав к стоянке, транспортное средство 7 поворачивает к платформе 6, въезжает на платформу 6 и паркуется на ней над желобами 8 или перед ними.

При использовании для парковки стоянки образованной рядом парковочных платформ 6 торцом примыкающих к отрезку зигзагообразного бордюра 4 или обочины 5 (фиг.3) транспортное средство 7 подъезжает к стоянке по проезжей части 1 дороги. Подъехав к стоянке транспортное средство 7 поворачивает к платформе 6 и въезжает вначале на участок перед платформой 6, образованный зигзагообразным бордюром 4 или обочиной 5, а затем на платформу 6.

Если используется стоянка, образованная рядом парковочных платформ 6 установленных на участке 3 между зелеными насаждениями 9 имеющимися на нем, или стоянка, образованная рядом парковочных платформ, установленных на участке 3 с платформами 10, в которых высажены зеленые насаждения 9, то способ парковки осуществляется следующим образом. Транспортное средство 7 подъезжает к стоянке по проезжей части 1 дороги. Подъехав к стоянке, транспортное средство 7 поворачивает к платформе 6, въезжает ан платформу 6 и паркуется на ней между зелеными насаждениями 9.

При использовании стоянки (фиг.4, 5), образованной рядом парковочных платформ 6 установленных на участке 3 между проезжей частью 1 дороги и тротуаром 2 и снабженной, общим на группу парковочных платформ 6, средством для обзора проезжей части 1 дороги, парковка транспортных средств осуществляется следующим образом. Транспортное средство 7 по проезжей части 1 дороги подъезжает к стоянке, поворачивает к парковочной платформе 6, въезжает на платформу и паркуется на ней. При съезде транспортного средства 7, с помощью средства для обзора проезжей части, обозревает проезжую часть и, убедившись в отсутствии транспортных средств на проезжей части 1, съезжает на нее.

Предлагаемые стоянка для парковки транспортных средств и способ их парковки на стоянке позволяют решить проблему массовой парковки и хранения транспортных средств в городах, с минимальными затратами, обеспечить удобную и быструю парковку транспортных средств на стоянке и снизить вероятность возникновения пробок на проезжей части дорог, которые снабжены предлагаемыми стоянками.

1. Стоянка для парковки транспортных средств на дороге (улице), состоящей из проезжей части, ограниченной бордюром или обочиной, тротуара и участка между проезжей частью и тротуаром, содержащая расположенные вдоль дороги средства для парковки транспортных средств, отличающаяся тем, что в качестве средств для парковки она снабжена парковочными платформами, которые установлены вдоль дороги на участке между проезжей частью дороги и тротуаром под углом к осевой линии дороги с возможностью въезда на них транспортных средств с проезжей части дороги.

2. Стоянка по п.1, отличающаяся тем, что участок между проезжей частью дороги и тротуаром снабжен желобом, установленным вдоль участка, а парковочные платформы установлены на участке под углом к осевой линии дороги над желобом или перед ним.

3. Стоянка по п.1, отличающаяся тем, что бордюр или обочина, ограничивающая проезжую часть дороги, уложен(а) по зигзагообразной линии, а парковочные платформы установлены на участке между проезжей частью и тротуаром торцом к отрезку зигзагообразной линии.

4. Стоянка по п.1, отличающаяся тем, что участок между проезжей частью и тротуаром имеет зеленые насаждения, а платформы вдоль участка установлены между зелеными насаждениями или платформы вдоль участка установлены с интервалами, в которых высажены зеленые насаждения.

5. Стоянка по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена общим на группу платформ средством обзора проезжей части дороги из кабины транспортного средства.

6. Способ парковки транспортных средств на стоянке вдоль дороги (улицы), состоящей из проезжей части, ограниченной бордюром или обочиной, тротуара и участка между проезжей частью и тротуаром, осуществляемый с использованием стоянки со средствами для парковки и включающий подъезд транспортных средств по проезжей части дороги к стоянке со средствами для парковки, отличающийся тем, что способ осуществляют с использованием стоянки, образованной рядом парковочных платформ, установленных вдоль дороги (улицы) на участке между проезжей частью и тротуаром под углом к осевой линии дороги с возможностью въезда на них транспортных средств с проезжей части дороги, при этом транспортные средства, подъезжающие к стоянке по проезжей части дороги, въезжают с нее на парковочные платформы, паркуются на них с размещением полностью или частично вне проезжей части дороги.

7. Способ по п.6, отличающийся тем, что его осуществляют с использованием стоянки, образованной рядом парковочных платформ, установленных вдоль дороги на участке между ее проезжей частью и тротуаром, имеющим желоб.

8. Способ по п.6, отличающийся тем, что его осуществляют с использованием стоянки, имеющей дополнительную зону въезда перед парковочными платформами, образованной бордюром или обочиной, уложенным по зигзагообразной линии и кромкой проезжей части дороги, при этом транспортные средства въезжают с проезжей части дороги в дополнительную зону въезда перед платформами, а с нее на них.

9. Способ по п.6, отличающийся тем, что способ осуществляют с использованием стоянки, образованной рядом парковочных платформ, установленных вдоль дороги на участке между проезжей частью и тротуаром, имеющим зеленые насаждения, при этом парковочные платформы устанавливают между зелеными насаждениями или способ осуществляют с использованием стоянки, образованной рядом парковочных платформ, установленных вдоль дороги на участке между проезжей частью и тротуаром с интервалом между собой, при этом в интервалах между платформами высаживают зеленые насаждения.

10. Способ по п.6, отличающийся тем, что съезд транспортных средств с парковочных платформ стоянки осуществляют с использованием общих на группу платформ средств обзора проезжей части дороги, при этом водитель транспортного средства перед съездом с платформы обозревает проезжую часть дороги, а затем съезжает с платформы на нее.

www.findpatent.ru

---

• 
  Предел огнестойкости газобетонные блоки
• 
  Электрический столб в гаспре
• 
  Козырек на газобетоне
• 
  Тонкая стяжка пола на бетонное основание
• 
  Пеноблоки достоинства и недостатки
• 
  Чем загрунтовать бетонный пол в гараже
• 
  Химический анкер для шлакоблока
• 
  Мойка из бетона
• 
  Размер панели
• 
  Бур алмаз
• 
  Расчет раствора для стяжки