Дорожные металлические барьерные ограждения: типы, устройство и установка. Бетонные ограждения дорожные

Дорожные металлические барьерные ограждения: типы, устройство и установка

Дорожные ограждения

Сложно представить современную дорожную трассу без ограждений, которые выполняют многочисленные функции. Дорожные ограждения — это, прежде всего, элементы дороги, которые предотвращают автомобильные аварии путем сдерживания и разделения полосы. Какие бывают виды ограждений, а также их предназначения и положения, закрепленные ГОСТом, рассмотрим далее.

Так выглядят классические дорожные ограждения

Характеристика дорожных ограждений и их назначение

Дорожные ограждения выполняются преимущественно из стали, верхний слой которой покрывается — тонким защитным из цинка, что предотвращает его преждевременную порчу. Элементы дорожных ограждений представляют собой балки, которые имеют опорные установочные столбы.

Детали для монтажа дорожных ограждений

Помимо металла, также широко используют и бетонные конструкции, более прочные и долговечные. Производство дорожных ограждений осуществляется на специализированных заводах, где создаются надежные опоры и разделители.

Дорожные ограждения выполняют следующие функции:

• Защищают автомобиль от съезда в кювет на особо опасных участках дорожной трассы: мостах, возвышенностях, обрывах;
• Разделяют дорожное полотно на несколько частей, предотвращая столкновение встречного транспорта;
• Не позволяют пешеходам нарушать правила дорожного движения: переход дороги в неположенном месте;
• Ограничивают проезжую часть от попадания на дорогу диких животных, способных создавать аварийную ситуацию на дороге;
• Служат элементом предупреждения, когда на дороге оформляется ДТП либо когда требуется ограждение дорожных работ.

Помимо положительных сторон установки ограждений, есть один значительный минус.

Различные виды дорожных ограждений

Дорожные ограждения препятствуют уборке снега специализированными машинами, делая этот процесс практически невозможным. Однако значительное количество плюсов превращает эти элементы дороги в крайне важные и необходимые, особенно в тех местах, где находятся наиболее аварийные участки.

Виды дорожных ограждений

Поскольку трасса может быть самой разнообразной и проходить по различным рельефным неровностям, дорожные ограждения классифицируются по трем главным характеристикам:

1. Производному материалу.
2. Функциональному назначению.
3. Внешнему виду.

В зависимости от того, какую роль должны выполнять ограждения, отличается их монтаж, основные положения которых закреплены в ГОСТах 26804 и 52289.

Виды ограждений по типу производного материала

Выделяют четыре типа ограждений, в зависимости от того, из какого материала они сделаны:

Бетонные и железобетонные ограждения

Ограждения из этого материала отличаются повышенной прочностью, а также способностью сдерживать сильные удары, не позволяя транспорту покидать территорию проезжей части. Бетонные отбойники и парапеты могут быть двух типов:

Первые делят проезжую часть на несколько параллельных участков, предотвращая столкновение встречного транспорта. Ограждающие конструкции обычно устанавливают на обочине, не давая транспорту съезжать в кювет. Такие конструктивные элементы можно встретить как на обычных магистралях, так и на мостах.

Установка бетонных трапециевидных ограждений барьерного типа осуществляется при помощи специального оборудования, ведь вес одной такой конструктивной части достаточно велик (особенно если брать во внимание железобетон).

Существующие виды бетонных ограждений

Монтаж осуществляется в соответствии с ГОСТом, в котором закреплены основные положения и правила использования конкретных элементов ограждений.

Первоначально на дороге производится разметка, куда впоследствии будут поочередно установлены монолитные конструкции. Для тех мест, где разметка невозможна, устанавливается балка.

Металлические ограждения

Ограждения из металла выглядят как балка, закрепленная на опорных конструкциях. Согласно ГОСТу 26804, в котором закреплены положения об эксплуатации металлических ограждений барьерного типа, конструкция имеет следующее строение:

• Балка;
• Металлическая стойка;
• Опорная мостовая стойка;
• Жесткая консоль;
• Светоотражающая часть лицевого ограничителя.

В дорожных мостовых ограждениях используют двухъярусные конструкции из металла барьерного типа, что в несколько раз увеличивает функциональные способности сдерживать транспорт от падения.

Схема сборки дорожных ограждений из металла

ГОСТ 26804 гласит о том, что установка таких ограждений из металла барьерного типа, целесообразна для тех мест, где высока вероятность выезда транспорта с дорожного полотна: затяжные повороты и «слепые» зоны.

Ограждения из пластика

В некоторых странах, где трассы имеют небольшие рельефные неровности, принято использовать пластиковое дорожное ограждение. Оно представляет собой резервуары из пластика барьерного типа, в которые засыпают песок или мелкий щебень. Подобного рода ограждения смягчают удар, а также способны сдерживать автомобиль от значительных повреждений.

В подобном случае установка пластиковых ограждений целесообразна в местах дорожных знаков, а также там, где дорожная разметка отсутствует. Естественно, бетонные и металлические ограждения имеют гораздо больше преимуществ, но их высокая стоимость иногда приводит к тому, что предпочтение отдается пластиковому дорожному ограждению.

Виды ограждений по функциональному назначению

Дорожные ограждения способны разделять, ограждать, сдерживать. Эти качества послужили классификации ограждений: разделительные, ограждающие и сдерживающие. Барьерное ограждение может быть как металлическим, так и бетонным. Все зависит от того, для каких целей оно используется.

Разделительные ограждения в большинстве случаев нужны для того, чтобы разделить дорожное полотно на несколько равных частей.

Такая разметка не только условно разъединяет, но и хорошо ограждает от возможных встречных столкновений транспорта. Сдерживающие ограждения обычно выступают в качестве парапета, который выглядит как балка с закрепленными основными металлическими конструкциями.

Процесс монтажа металлических дорожных ограждений

Разметка и монтаж сдерживающих ограждений производится дорожными службами в соответствии со специальными законами и правилами работ, закрепленных в ГОСТах.

Классификация ограждений по внешнему виду

Внешний вид дорожных ограждений также играет значительную роль, особенно для мест государственного значения. ГОСТ закрепляет следующие типы ограждений по их форме:

• Балочные, когда металлическая балка крепится на опорные столбы мостовой;
• Тросовые: между металлическими опорными столбами натягивается трос, способный сдерживать транспорт в аварийных ситуациях;
• Трапециевидные. Бетонные и железобетонные отбойники, имеющие такую форму, не мешают при движении, а также обеспечивают надежную защиту;
• Заборные — ограждения из ЖБИ в виде небольших оградительных заборов;
• Водоналивные — пластиковые контейнеры, заполненные водой.

Тросовое дорожное ограждение чаще всего можно встретить на загородных трассах с повышенным уровнем аварийности.

Устройство тросового дорожного ограждения

ГОСТ позволяет использовать такой вид ограничителей в несколько рядов, особенно для мест, где возможны съезды в кювет. Это обеспечивает хорошее сопротивление при ударе, а также причиняет меньше вреда, нежели при бетонном ограждении.

Новым элементом разделительных ограждений выступают пластиковые моноблоки, которые выполнены в виде резервуаров с водой. Они обычно бывают двух цветов: красного и белого. Используются скорее для привлечения внимания, а также предупреждения водителей транспортных средств о происходящем на дороге ремонте. Их достаточно легко транспортировать с места на место, что делает такие ограждения крайне востребованными при проведении временных дорожных ремонтных работ.

Стоит отметить, что дорожные ограждения по своей функциональности не только являются верными помощниками на дорогах, особенно в аварийных ситуациях, но и служат неким элементом декора, делая трассу уникальной и привлекательной.

Правила применения дорожных ограждений

Существует ГОСТ 52289, последняя часть которого закрепляет правила и нормы применения и установки дорожных ограждений. В первых же частях рассматриваются правила установки дорожных знаков, а также ограждений мест с повышенной аварийной опасностью.

Правило применения дорожных ограждений, которое полностью регламентируется ГОСТом, содержит следующие основные положения:

1. Удерживающая способность ограждений должна быть такой силы, чтобы аварийная ситуация разрешилась с минимальными потерями.
2. Разметка участков дороги, где планируется установка ограждений, должна полностью соответствовать требованиям, особенно это касается жилых зон и административных территорий.
3. Мостовые сооружения должны защищать не только транспорт, но и пешеходов.
4. Размеры и габариты ограждений используются в зависимости от мест установки, а также их функций.

Чертеж с размерами конструкции дорожного ограждения

Для дорожных знаков используют отдельные опоры, которые не являются частью ограждений.

При оформлении ДТП рекомендовано использование пластиковых знаков и ограждений, которые устанавливаются как предупреждение для водителей о возможной опасности.

Для пешеходов на парапетных и мостовых ограждениях обязательно должны быть перила, за которые можно держаться.

Монтаж ограждений ведется поэтапно, чтобы оставалась хотя бы одна рабочая полоса.

Отсутствие дорожных знаков может стать поводом для серьезных аварийных ситуаций.

Если монтаж ограждений подразумевает бетонирование обочины, на это обязательно должно быть разрешение (это касается заповедных территорий и заказников).

Вернуться к оглавлению

Гарантия безопасности на дорогах

Несомненно, главная цель дорожных ограждений — это безопасность на дорогах. Неважно, разделяющие они или сдерживающие, в момент создания аварийной ситуации их предназначение заключается в максимальной сохранности жизни человека и минимальном ущербе для транспортного средства.

Несмотря на это, водителям важно знать и понимать, какая ответственность лежит на их плечах во время управления транспортным средством. Поэтому важно соблюдать правила дорожного движения, обращать внимание на имеющиеся знаки, особенно в тех местах, где транспортный поток огромен. С каждым годом дорожные ограждения приобретают все большую прочность, как и различные приспособления, уменьшающие травматизм при столкновении.

К примеру, светоотражающее покрытие металлических и бетонных ограждений позволяет в темное время суток водителю увидеть габариты преград, а также предстоящую дорогу. Какими бы современными и прочными ни были ограждения, сохранность жизни и автомобиля полностью зависит от водителя, которому необходимо максимально внимательно управлять транспортным средством, не нарушая правил дорожного движения.

http://svoizabor.ru

legkoe-delo.ru

Металлоформы дорожных ограждений | М-Конструктор

Виды железобетонных дорожных ограждений

Дорожные ограждения из бетона — средства обеспечения безопасности на дорогах с интенсивным движением, значительно сокращающие количество серьезных аварий. Бетонные ограждения отличаются долгим сроком службы, высокой степенью защиты, а также относительной простотой монтажа и эксплуатации. Дорожные бетонные ограждения могут быть стационарными постоянными и временными (устанавливаются при проведении дорожных работ). Согласно европейскому стандарту качества DIN EN1317 дорожные ограждения классифицируются по принципу качественных характеристик (удерживающая способность при различных условиях). Выделяют монолитные бетонные ограждения и отбойники из бетонных блоков. Изделия могут быть изготовлены с односторонним или двухсторонним профилем. Срезанная поверхность основания обеспечивает легкий наезд на ограждение, тем самым снижая риск сильного соприкосновения кузова с отбойником. Типовые профили дорожных ограждений: Step, New-Jersey (самый распространенный тип), Конфигурация F.ГОСТов на изготовление таких дорожных ограждений на сегодняшний день в РФ не существует, изделия производятся согласно ТУ.

Где применяются бетонные дорожные ограждения

• Участки дороги, где велик риск съезда с трассы
• Участки дорог с крутыми склонами (насыпи, мостовые парапеты, участки с обрывами и др.)
• Разделительные полосы встречных потоков
• Водоохранные зоны
• Участки дорог вблизи железнодорожных путей

Металлоформы для дорожных ограждений от М-Конструктор

Компания М-Конструктор производит металлоформы для дорожных ограждений как со стандартными, так и с индивидуальными размерами. Металлоформы для дорожного строительства М-Коснтруктор по желанию заказчика оснащаются вибраторами. Откидные борта формы обеспечивают легкую распалубку изделий. Формы могут выполняться как в одноместном, так и в двухместном варианте. Стоимость изготовления Стоимость изготовления формы дорожных ограждений зависит от требуемых технических характеристик готового изделия, уточняется в отделе продаж.

Стоимость изготовления

Стоимость изготовления формы дорожных ограждений зависит от требуемых технических характеристик готового изделия, уточняется в отделе продаж.

m-konstruktor.ru

Дорожные ограждения из металла - разносторонние, барьерного типа

Дорожные ограждения давным-давно стали неотъемлемой частью автомагистралей. Увидеть их можно на самых опасных участках, то есть там, где есть необходимость отделить проезжую часть от обочины, пешеходной зоны или съездов с мостов. Ограждениями барьерного типа отделяют также велосипедные дорожки во избежание случайных заездов на них лихих автомобилистов. На трассах с большой загруженностью и высокими скоростными возможностями устанавливают металлические конструкции на разделительной полосе.

Дорожное барьерное ограждение из металла с катафотами

Назначение металлических дорожных барьеров

ГОСТ 26804 говорит о том, что установка металлических барьеров целесообразна в местах, где высока опасность съезда транспортных средств с проезжей части: «слепые» зоны, затяжные повороты, мосты и т.д.

Металлические барьеры на дорогах выполняют целый ряд задач:

• Разделение полосы движения и препятствие для выезда автомобилей на встречную полосу движения
• Уменьшение последствий аварийных ситуаций за счет сдерживания
• Смягчение последствий ДТП, а также предотвращение опрокидывания автотранспортных средств с дороги
• Направление движения транспортного потока
• Препятствие для перехода пешеходов в запрещенных местах
• Препятствие для перехода диких животных через автомагистраль

Разновидностью дорожных барьеров является мостовое металлическое ограждение. Его основное назначение – не допустить съезд автотранспорта с проезжей части моста. Двухъярусная конструкция позволяет в несколько раз увеличить сдерживающую способность такого ограждения и предотвращать падение автомобилей с мостового сооружения.

Сдвоенное металлическое дорожное ограждение

Каждый вид дорожного ограждения имеет свои особенности. Металлические конструкции барьерного типа должны выполнять еще одну функцию, — амортизирующую. По сути, они должны смягчать удар автомобиля без его полной остановки. Но с этой задачей ограждения из металла справляются только частично.

Среди множества разновидностей амортизирующих конструкций с этой задачей лучше всего справляются металлические ограждения, изготовленные в виде волнового профиля. Во время ДТП они смягчают силу удара за счет распределения ее по всей площади и растрачивания на деформирование. Дорожные металлические барьеры перенаправляют движение неконтролируемого автомобиля под углом 30ᵒ обратно на дорогу, уменьшая последствия ДТП. Такие двойные ограждения часто можно увидеть на разделительных полосах.

Металлические конструкции легко демонтируются. Поэтому их часто используют не только на автомобильных дорогах. С их помощью огораживают парковки, детские площадки, пешеходные зоны, места проведения ремонтных работ инженерных систем.

Технические требования и комплектация

При изготовлении ограждений из металла барьерного типа производители должны следовать требованиям ГОСТ 26804. В смонтированном состоянии они должны обладать сдерживающей способностью на разделительных полосах и обочинах дорог, выраженной в следующих величинах:

• При высоте 75 см – до 300 кДж
• При высоте 1 м 10 см на обочинах – до 450 кДж, на разделительных полосах – до 400 кДж

Для мостовых барьеров эти показатели следующие:

• При высоте 75 см – до 300 кДж на разделительной полосе и на границах габарита
• При высоте 1 м 10 см – от 400 кДж до 600 кДж на границах габарита в зависимости от ширины тротуара, проходящего по мосту, и до 400 кДж на разделительной полосе
• При высоте до полутора метров – до 600 кДж на краю пролетного моста без тротуаров

Внешний вид ограждения представляет собой балку, закрепленную на опорных конструкциях. Полная комплектация включает в себя следующие элементы:

• Балка
• Стойка металлическая
• Мостовая опорная стойка
• Консоль жесткая
• Светоотражатели лицевого ограничителя

Металлические дорожные барьеры бывают односторонние и двусторонние.

Односторонние ограждения применяют там, где нужно огородить земляное полотно дороги во избежание непреднамеренного съезда транспорта. С их помощью отделяют проезжую часть от сооружений и зданий, расположенных в полосе отвода дороги.

Двусторонние ограждения устанавливают на разграничительных линиях многополосных дорог. Они призваны предотвращать столкновение транспортных средств, движущихся во встречных потоках.

Металлический дорожный барьер разделяющий встречные потоки машин

Изготовитель во время поставки комплекта металлических ограждений обязан предоставить заказчику следующие документы:

• Чертежи с обозначением участков дорожного ограждения, в которых указаны основные размеры
• Схему сборки
• Спецификацию, в которой перечислены все элементы и крепеж комплекта
• Паспорт комплекта
• Инструкцию по монтажу
• Сертификат соответствия требованиям ГОСТ

Основные элементы маркировки должны соответствовать ГОСТу. Для удобства производители могут использовать и дополнительные элементы маркировки, расшифровку которых должны обязательно предоставить.

Требования к установке дорожных ограждений из металла

Следует учитывать, что любые дорожные ограждения, в том числе и металлические, могут устанавливать только специализированные организации, имеющие проект производства строительно-монтажных работ и учитывающие все требования технических условий.

Подготовительные мероприятия включают плановую разбивку мест, где будут установлены стойки. При этом дорожное асфальтобетонное покрытие и обочины дороги должны быть полностью готовы.

Работы по установке ограждений из металла должны проводиться бригадой рабочих при наличии следующей техники:

• фронтального погрузчика
• бурового или сваебойного агрегата
• автокрана
• бортовой автомашины
• передвижной компрессорной станции
• пневматического или электрического инструмента

Все строительно-монтажные работы должны проводиться с учетом требований ГОСТ Р 52289, ГОСТ 23118, СП 53-101, с соблюдением правил техники безопасности.

Дорожные металлические барьеры – это недорогой способ обеспечить относительную безопасность на дорогах. Их срок эксплуатации – не менее 15 лет. А достигается он не только особенностями конструкции и материала, но и специальным антикоррозийным покрытием, толщина которого соответствует требованиям ГОСТ. Высокая технологичность, низкая себестоимость и простота монтажа барьеров достигается использованием в производстве унифицированных элементов (балок, консолей, крепежных деталей и т.д.).

sdelayzabor.ru

ГОСТ 33128-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования (с Поправками), ГОСТ от 07 апреля 2015 года №33128-2014

ГОСТ 33128-2014

Группа КП 03

МКС 93.080.30

Дата введения 2015-07-01с правом досрочного применения

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены"Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН ФГБО УВПО Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ), Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 418 "Дорожное хозяйство"

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 5 декабря 2014 г. N 46)За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Код страны поМК (ИСО 3166) 004-97	Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Азербайджан	AZ	Азстандарт
Армения	AM	Минэкономики Республики Армения
Беларусь	BY	Госстандарт Республики Беларусь
Казахстан	KZ	Госстандарт Республики Казахстан
Киргизия	KG	Кыргызстандарт
Россия	RU	Росстандарт
Таджикистан	TJ	Таджикстандарт
Узбекистан	UZ	Узстандарт

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 апреля 2015 г. N 229-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33128-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2015 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕИнформация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети ИнтернетВНЕСЕНЫ: поправка, опубликованная в ИУС N 7, 2017 год; поправка, опубликованная в ИУС N 5, 2018 год

Поправки внесены изготовителем базы данных

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает общие технические требования к дорожным ограждениям по ГОСТ 33127 на автомобильных дорогах общего пользования и мостовых сооружениях на них.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:ГОСТ 9.401-91 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к воздействию климатических факторовГОСТ 5781-82 Сталь горячекатаная для армирования железобетонных конструкцийГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Ускоренные методы определения морозостойкости при многократном замораживании и оттаиванииГОСТ 10922-90 Арматурные и закладные изделия сварные, соединения сварные арматуры и закладных изделий железобетонных конструкцийГОСТ 15140-78 Материалы лакокрасочные. Методы определения адгезииГОСТ 27006-86 Бетоны. Правила подбора составаГОСТ 33127-2014 Автомобильные дороги общего пользования. Ограждения дорожные. КлассификацияГОСТ 33129-2014 Автомобильные дороги общего пользования. Ограждения дорожные. Методы контроляПримечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 высота дорожного удерживающего бокового ограждения: Расстояние в вертикальной плоскости от наиболее высокой точки ограждения до уровня обочины на дороге, покрытия на мостовом сооружении или разделительной полосе, измеренное у края ограждения со стороны проезжей части.

3.2 динамический прогиб дорожного удерживающего бокового ограждения (прогиб): Наибольшее горизонтальное смещение лицевой поверхности ограждения в поперечном направлении относительно лицевой поверхности недеформированного ограждения при наезде на него транспортного средства (автомобиля).

3.3 лицевая поверхность дорожного удерживающего бокового ограждения: Поверхность или часть поверхности дорожного ограждения, максимально приближенная к проезжей части дороги в поперечном направлении.

3.4 рабочая ширина дорожного ограждения: Максимальное динамическое боковое смещение кузова транспортного средства или фрагмента дорожного ограждения (в зависимости от места установки дорожного ограждения) относительно лицевой поверхности недеформированного дорожного ограждения.

3.5 участок дорожного ограждения рабочий: Основная часть дорожного ограждения, предназначенная для восприятия ударных нагрузок и передачи усилий на другие элементы дорожных ограждений при наезде транспортного средства (автомобиля).

3.6 участок дорожного ограждения начальный: Дополнительная часть дорожного ограждения, расположенная перед рабочим участком дорожного ограждения (по ходу движения транспортного средства) на полотне дороги и предназначенная для принятия продольного усилия, действующего при наезде транспортного средства на рабочий участок дорожного ограждения.

3.7 участок дорожного ограждения конечный: Дополнительная часть дорожного ограждения, расположенная после рабочего участка дорожного ограждения (по ходу движения транспортного средства) на полотне дороги и предназначенная для принятия продольного усилия, действующего при наезде транспортного средства на рабочий участок дорожного ограждения.

3.8 участок дорожного ограждения переходный: Часть дорожного ограждения, предназначенная для сопряжения ограждений, установленных на обочине или разделительной полосе, с ограждениями, установленными на мостовом сооружении, для сопряжения участков односторонних и двусторонних дорожных ограждений на разделительной полосе, а также для сопряжения ограждений различного типа.

3.9 удерживающая способность дорожного ограждения: Способность ограждения удерживать транспортные средства на дороге и мостовом сооружении, предотвращая их опрокидывание или переезд через ограждение.

3.10 уровни удерживающей способности дорожных ограждений: Диапазоны значений энергии удара, по которым выбирают конструкции ограждений для применения в тех или иных дорожных условиях.

4 Маркировка ограждений

4.1 Дорожные ограждения, соответствующие требованиям безопасности настоящего стандарта, прошедшие процедуру соответствия, должны иметь маркировку единым знаком обращения продукции. Единый знак обращения продукции на рынке государств наносят на каждую единицу изделия в соответствии с настоящим стандартом, любым способом, обеспечивающим четкое и ясное изображение в течение всего срока службы изделия.

4.2 Значения удерживающей способности, динамического прогиба, указанные в марке ограждения, должны соответствовать фактическим значениям, указанным в протоколе испытания ограждения, с соблюдением требований ГОСТ 33129.

4.3 Маркировка удерживающих ограждений для автомобилей состоит из двух частей: основной и дополнительной.Основная часть содержит буквенные и цифровые обозначения группы, типа и подгруппы ограждения. Маркируют только рабочие участки ограждений.

4.4 Буквы и цифры в основной части маркировки располагают в следующей последовательности:

4.5 Группа удерживающего недеформируемого бокового ограждения для автомобилей обозначается цифрой 1. Группа удерживающего деформируемого бокового ограждения для автомобилей обозначается цифрой 2.Типы удерживающих ограждений обозначают цифрами:- 1 - барьерное;- 2 - парапетное;- 3 - тросовое;- 4 - комбинированное;- 5 - иное.

4.6 Класс ограждений обозначают буквами:- ДО - дорожные односторонние;- ДД - дорожные двусторонние;- МО - мостовые односторонние;- МД - мостовые двусторонние;- УПОД - удерживающие пешеходные ограждения дорожные;- УПОМ - удерживающие пешеходные ограждения мостовые;- ОПО - ограничивающие пешеходные ограждения;- ЗП - защитные ограждения.Пример - Обозначение основной части маркировки удерживающего ограждения для автомобилей:

21 ДО

обозначает, что ограждение удерживающее боковое деформируемое (2), барьерного типа (1), относящееся к классу дорожных (Д) односторонних (О).

4.7 Дополнительная часть маркировки, отделенная от основной части наклонной чертой, должна содержать цифры, характеризующие следующие параметры удерживающего ограждения:- показатель удерживающей способности дорожного ограждения Е (кДж), установленный по результатам испытания или экспериментально-теоретическим методом, либо уровень удерживающей способности У;- общую высоту дорожного ограждения, м; для комбинированных ограждений указывают общую высоту и высоту бордюра (парапета), на котором размещено ограждение (в скобках), при отсутствии бордюра (парапета) значение в скобках не проставляют;- шаг стоек (для барьерного ограждения), м;- прогиб дорожного ограждения, м;- рабочая ширина дорожного ограждения, м (в скобках).Высоту, шаг стоек и прогиб указывают для барьерных, тросовых и комбинированных ограждений. Для парапетных ограждений после наклонной черты указывают удерживающую способность и высоту.В знаменателе обозначения марки указывают обозначение стандарта или технических условий, по которым изготовлено ограждение.Примеры маркировки:

1 21 ДО/190 - 0,75x2,0 - 0,6 (1,0) ГОСТ 31994обозначает, что ограждение по 4.5 имеет уровень удерживающей способности 190 кДж при общей высоте 0,75 м и шагом стоек 2,0 м, при этом прогиб такого ограждения составляет 0,65 м, а рабочая ширина - 1,0 м, изготовлено по ГОСТ 31994.Если ограждение установлено на бордюр, то после значения общей высоты ограждения указывают высоту бордюра в скобках.

2 24 МО/350 - 0,9 (0,3)х2,0 - 0,6 (1,0)ГОСТ 3199обозначает, что ограждение удерживающее боковое деформируемое (2) комбинированного типа (4) для мостовых сооружений (М), одностороннее (О) с уровнем удерживающей способности 350 кДж, высотой 0,9 м, в том числе высота бордюра, на который установлено ограждение 0,3 м, имеющее шаг стоек 2,0 м, прогиб 0,6 м и рабочую ширину 1,0 м, изготовлено по ГОСТ 31994.

4.8 Маркировка пешеходных (УПО, ОПО) и защитных (3О) ограждений должна состоять из двух частей: основной и дополнительной.Буквы в основной части маркировки располагают в следующей последовательности:

Пример обозначения основной части маркировки пешеходного и защитного ограждения: УПО-Д обозначает, что ограждение удерживающее пешеходное (УПО), дорожное (Д).

4.9 Дополнительная часть маркировки, отделенная от основной части наклонной чертой, должна содержать цифры, характеризующие следующие параметры пешеходного и защитного ограждения:- высоту ограждения, м;- длину секций, м;- обозначение стандарта или технических условий, по которым изготовлено ограждение.Примеры маркировки:

1 УПО-Д/1,1-2,0-ТУ обозначает, что ограждение удерживающее пешеходное (УПО), дорожное (Д), высотой 1,1 м, длина секции 2,0 м, изготовлено по техническим условиям (ТУ).

2 ОПО-Д/0,8-2,0-ТУ обозначает, что ограждение ограничивающее пешеходное (ОПО), дорожное (Д), высотой 0,8 м, длина секции 2,0 м, изготовлено по техническим условиям (ТУ).

3 ЗО-1,5-2,0-ТУ обозначает, что ограждение защитное для животных (З0), высотой 1,5 м, длина секции 2,0 м, изготовлено по техническим условиям (ТУ).

4.10 Фронтальные ограждения маркируют в соответствии с ТУ и СТО.

4.11 Маркировка должна быть подробно описана в стандарте организации (СТО) или технических условиях (ТУ) и может иметь дополнительные обозначения при отличии от типовой конструкции.

5 Требования к удерживающей способности

5.1 На автомобильных дорогах общего пользования и мостовых сооружениях следует применять дорожные удерживающие боковые ограждения с уровнями удерживающей способности, соответствующими значениям, приведенным в таблице 1.

Таблица 1 - Уровни удерживающей способности дорожных удерживающих боковых ограждений

Уровень	У1	У2	У3	У4	У5	У6	У7	У8	У9	У10
Минимальная удерживающая способность, Е (кДж)	130	190	250	300	350	400	450	500	550	600

(Поправка. ИУС N 7-2017).

5.2 Требуемые минимальные значения удерживающей способности дорожных удерживающих ограждений не должны быть ниже установленных настоящим стандартом и могут быть увеличены национальными стандартами. Максимально допустимые значения динамического прогиба (для боковых ограждений) и рабочей ширины устанавливаются для дорожных условий различной сложности и определяются соответствующими национальными стандартами по правилам применения технических средств организации дорожного движения.

5.3 Минимальные уровни удерживающей способности боковых ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях автомобильных дорог, должны быть не ниже удерживающей способности для ограждений, установленных на подходах к мостовым сооружениям. Минимальные уровни удерживающей способности, а также максимально допустимые значения динамического прогиба и рабочей ширины определяются соответствующими национальными стандартами по правилам применения технических средств организации дорожного движения.(Поправка. ИУС N 5-2018).

5.4 Минимальные уровни удерживающей способности для ограждений, устанавливаемых в автодорожных тоннелях, а также максимально допустимые значения динамического прогиба и рабочей ширины определяются соответствующими национальными стандартами по правилам применения технических средств организации дорожного движения.

5.5 Удерживающая способность пешеходных ограждений должна быть не менее 1,27 кН. Отклонения от указанного значения определяются национальными стандартами.

5.6 Ограничивающие пешеходные ограждения должны выдерживать значение горизонтальной сосредоточенной нагрузки на поручни перил 0,3 кН (в любом месте по длине поручня). Отклонения от указанного значения определяются национальными стандартами.

6 Требования безопасности

6.1 Ограждения должны быть безопасными для транспортного средства, его водителя и пассажиров, а также пешеходов на тротуарах. В случае наезда транспортного средства на ограждение должна быть обеспечена безопасность других участников движения на автомобильной дороге, а также сохранность элементов оборудования, перед которым установлены ограждения.

6.2 Требования безопасности считают обеспеченными, если:- при испытании ограждения в салон не проникали детали ограждения;- транспортное средство, вступившее во взаимодействие с ограждением, не опрокинулось как через ограждение, так и в сторону проезжей части, не проникло через ограждение и не вышло после наезда за пределы допустимого коридора в соответствии с ГОСТ 33129.

6.3 Минимальная высота барьерного ограждения, требуемая для обеспечения устойчивости транспортного средства против опрокидывания, определяется техническими условиями предприятий-изготовителей ограждений.

6.4 Безопасность элементов инженерного обустройства (опоры искусственного освещения и др.) обеспечивается применением ограждений, рабочая ширина которых меньше расстояния от лицевой поверхности ограждения, обращенной к проезжей части, до массивных препятствий.

6.5 Безопасность пешеходов на тротуаре мостового сооружения и тротуаре, расположенном на обочине, обеспечивается за счет ограничения динамического прогиба ограждения. Требования безопасности транспортного средства и пассажиров учитываются при натурных испытаниях ограждений, выполняемых в соответствии с ГОСТ 33129.

6.6 При расчетном наезде транспортного средства на барьерное ограждение отклонение верха стоек, сужение габарита служебного прохода или тротуара шириной 1,0 м не должно превышать 0,5 м. При ширине тротуара более 1,0 м сужение пешеходного габарита не должно превышать 0,75 м. Указанные ограничения вызваны необходимостью обеспечения безопасности прохода пешеходов.

6.7 Вступившее во взаимодействие с парапетным ограждением транспортное средство не должно опрокидываться как через ограждение, так и в сторону полосы движения, не должно разворачиваться после контакта с парапетным ограждением (в сторону увеличения угла наезда) и не должно разрушить парапетное ограждение.Допускается появление трещин или других мелких повреждений блоков, устранение которых не требует их замены.

6.8 Парапетное ограждение должно обеспечивать пассивную безопасность транспортного средства: продольная перегрузка в центре масс не должна превышать 10g, поперечная перегрузка на водителя (пассажира) - 5g, на перевозимый груз 6g (g - ускорение свободного падения).

6.9 Безопасность ограждения для людей, находящихся в удерживаемом транспортном средстве, и других участников дорожного движения следует определять испытаниями в соответствии с требованиями ГОСТ 33129.

6.10 Балки удерживающих барьерных ограждений, замененные вследствие наезда транспортного средства, должны быть непрерывны и соединены между собой по ходу движения с помощью равнопрочных болтовых соединений. Не допускается заменять болтовые соединения, предусмотренные СТО и проектом, сваркой (кроме специально оговоренных в технической документации случаев) и применять сварку для исправления поврежденных отверстий. Замененные элементы ограждений должны иметь одинаковые с остальными аналогичными элементами ограждения размеры, в том числе расчетную площадь поперечного сечения и быть выполнены по ТУ (СТО) изготовителя.

6.11 Не допускается повторное использование поврежденных при ударе стоек и балок ограждений (барьерных, тросовых), восстановленных с помощью различных технологических приемов. При замене секций балки, выполненных из оцинкованного металла, не допускается использовать секции из неоцинкованного металла.

6.12 Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение пяти суток после обнаружения дефектов. Высоту установки ограждений следует проверять после окончания дорожно-ремонтных работ.

6.13 Тросы не должны провисать, конечные и начальные участки (упоры или анкеры) должны быть надежно закреплены. Для тросовых конструкций необходимо обеспечивать требуемые натяжения каждого троса с использованием предусмотренных конструкцией натяжителей в соответствии с СТО (ТУ) изготовителя в зависимости от температуры воздуха для зоны установки, соответствующей проекту.

6.14 Для измерения силы натяжения тросов следует использовать специальные динамометры. Окончательное натяжение тросов необходимо проводить после измерения температуры окружающего воздуха с помощью термометра. Во время эксплуатации контроль натяжения тросов проводится не реже одного раза в три месяца специальным измерителем натяжения.

6.15 Конструкции удерживающих и ограничивающих пешеходных ограждений не должны наносить повреждения и травмы участникам движения в случае наезда на них.

7 Требования к конструкции

7.1 Ограждения дорожной и мостовой групп должны быть сопряжены переходным участком, плавно соединяющим ограждения разной удерживающей способности. Переходными участками должны быть сопряжены ограждения разных типов и конструкций. При выравнивании высоты сопрягаемых ограждений уклон верха конструкций на переходном участке не должен быть круче, чем 1:10.

7.2 Торцевая поверхность начального участка барьерного ограждения на разделительной полосе и обочине может оканчиваться концевым элементом в виде закругленной, демпферной или другой конструкции фронтального дорожного ограждения (ФО).

7.3 Начальные и конечные участки односторонних или двухсторонних барьерных ограждений с понижением до уровня земли, установленные до введения настоящего стандарта, разрешается заменять фронтальными ограждениями при плановой замене.(Поправка. ИУС N 7-2017).

7.4 Переходные участки ограждения протяженностью не менее 12,0 м устраивают для соединения мостовых и дорожных ограждений, а также для соединения барьерных и парапетных ограждений.На переходных плитах в узлах сопряжения мостового сооружения с насыпями подходов устанавливают ограждения той же конструкции, что и на мостовом сооружении.

7.5 Над деформационными швами пролетных строений мостовых сооружений балка барьерного ограждения или парапет должны иметь возможность относительного перемещения в стыке секций назначение расчетных перемещений в деформационном шве. Значение перемещения компенсируется или размером прорезей в балках ограждений, или применением дополнительной балки над деформационным швом.

7.6 Конструкция узла анкеровки для крепления стоек дорожного ограждения должна обеспечивать устойчивость к нормативному усилию вырывания узла из бетона пролетного строения мостового сооружения. Нормативное усилие определяется по максимально допустимому напряжению разрыва одного ряда болтов крепления фланца к анкерной пластине, рассчитанному по нормируемому показателю временного сопротивления разрыву материала болтов.

7.7 Конструкция, размеры и материалы для изготовления болтов должны соответствовать параметрам, применяемым при натурных испытаниях конструкций в соответствии с требованиями ГОСТ 33129, и быть указаны в технических условиях предприятий-изготовителей ограждений.

7.8 Стальные элементы конструкций барьерных ограждений и открытые металлические детали железобетонных ограждений должны быть покрыты защитным антикоррозийным покрытием.

При использовании метода горячего цинкования покрытие должно иметь толщину не менее 80 мкм для стоек и балок, 60 мкм - для консолей и малогабаритных деталей, 30 мкм - для крепежных деталей.При термическом цинковании толщина покрытия не должна быть менее 100 мкм для основных деталей и 40 мкм для крепежных деталей.При использовании лакокрасочных покрытий следует учитывать требования ГОСТ 9.401.

7.9 Фундаменты для гильз стоек и анкерных блоков дорожных тросовых ограждений следует изготавливать из бетона класса по прочности не ниже В35 и допустимой марки по морозостойкости от F200 до F300 по ГОСТ 10060.0. Размеры фундаментов зависят от удерживающей способности и конструкции ограждений и определяются на основании расчетно-экспериментальной проверки по ГОСТ 33129.

7.10 Стальные элементы тросового ограждения должны быть оцинкованы горячим способом толщиной слоя не менее 80 мкм, для крепежных деталей - не менее 30 мкм. На резьбовые поверхности стальных элементов ограждения допускается наносить защитное покрытие цинконаполненной краской после их монтажа.

7.11 Поверхность элементов тросового ограждения должна быть ровной, однородной, без трещин, раковин, пузырей, заусенцев и загрязнений. Элементы ограждения не должны иметь острых кромок.

7.12 Форма лицевой поверхности парапетного ограждения должна быть такой, чтобы горизонтальное расчетное усилие от наезда расчетного транспортного средства не превышало 200 кН (с учетом коэффициента надежности n=1,5) для типовых конструкций.

7.13 Парапетные ограждения из железобетона должны быть изготовлены из тяжелого бетона со средней плотностью от 2200 до 2500 кг/м в соответствии с требованиями ГОСТ 27006 и настоящего стандарта, по конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке. Высота парапетного ограждения должна быть не менее 0,75 м.

7.14 Отдельные блоки парапетных ограждений должны быть состыкованы между собой, препятствующими смещению торцов соседних блоков относительно друг друга при воздействии горизонтального усилия на один из блоков. При монтаже блоков их относительное смещение в плане и по высоте не должно превышать 5 мм.

7.15 Над деформационными швами пролетных строений мостовых сооружений парапет должен иметь возможность относительного перемещения в стыке секции на значение расчетных перемещений в деформационном шве.

7.16 Парапетные ограждения не должны препятствовать отводу воды с поверхности проезжей части, обочин (полос безопасности) дорог и мостовых сооружений.

7.17 Закладные детали, выходящие на поверхность блоков, должны быть изготовлены из металла. Металлические открытые детали парапетных ограждений должны быть защищены от коррозии в соответствии с правилами защиты строительных конструкций от коррозии. Толщина защитного цинкового покрытия металлических открытых деталей должна быть не менее 80 мкм.

7.18 Для изготовления арматурного каркаса следует применять арматурную сталь классов А-l и A-III по ГОСТ 5781. Арматурные изделия должны соответствовать требованиям ГОСТ 10992.

7.19 Дорожные фронтальные ограждения должны соответствовать требованиям, согласованным и утвержденным в установленном порядке СТО (ТУ) изготовителей, чертежам детализированных конструкций и проектам.

7.20 Конструкция, основные параметры, размеры и архитектурные решения секций удерживающих и ограничивающих пешеходных ограждений должны соответствовать указанным в рабочих чертежах - СТО (ТУ), утвержденных в установленном порядке.

7.21 Высота пешеходных удерживающих ограждений должна быть не менее 1,1 м.Высота ограничивающих пешеходных ограждений должна быть от 0,8 до 1,0 м, сеток - от 1,2 до 1,5 м. При высоте 1,0 м ограничивающие ограждения должны иметь две перекладины, расположенные на разной высоте.

7.22 Конструкция ограждений для пешеходов должна обеспечивать замену изношенных или поврежденных элементов, сохранность конструкции при проведении работ по их содержанию (мойке, чистке).На поверхности секций удерживающих и ограничивающих пешеходных ограждений не должно быть механических повреждений, заусенцев, искривлений, окалины или ржавчины. Нанесенное покрытие должно быть равномерным, без пропусков и потеков.

7.23 Стальные элементы удерживающих и ограничивающих пешеходных ограждений следует оцинковать горячим способом толщиной слоя не менее 80 мкм, для крепежных деталей - не менее 30 мкм.

7.24 Секции удерживающих и ограничивающих пешеходных ограждений следует покрывать стойкими к воздействию внешних климатических факторов лакокрасочными материалами. Вид защитного покрытия секций и его толщина должны соответствовать значениям, установленным в проектной документации.

7.25 На поверхность металлических конструкций и элементов крепления удерживающих и ограничивающих пешеходных ограждений наносят лакокрасочное покрытие по ГОСТ 9.401.Прочность лакокрасочного покрытия должна соответствовать требованиям ГОСТ 15140.

7.26 Элементы секций удерживающих и ограничивающих пешеходных ограждений из литейных алюминиевых сплавов следует защищать анодированием или грунтовкой, толщиной не менее 20 мкм.

8 Общие требования к методам и результатам испытаний

8.1 Конструкции ограждения подвергают стендовым и натурным испытаниям в соответствии с требованиями ГОСТ 33129.На стенде испытывают:- стойки барьерных и тросовых ограждений при статическом и ударном приложениях нагрузок, с учетом установки в грунт или дорожное покрытие;- блоки парапетных ограждений при статическом и (или) ударном приложении нагрузки;- фрагменты барьерных ограждений при ударном приложении нагрузки;- стяжные системы тросовых ограждений с тросами.

8.2 Стендовые испытания стоек проводят в случаях изменения геометрии, материала и изменения условий установки отдельных элементов ограждений по сравнению с прошедшими натурными испытаниями для получения показателей надежности их крепления к основанию, пластических характеристик (изгибающего момента или усилия), а также показателей предельной удерживающей способности стоек при ударном приложении нагрузки. Стендовые испытания проводят как на стенде, так и на испытательной площадке. При испытаниях на испытательной площадке стоек ограждений, устанавливаемых в грунт или дорожное покрытие, допустимая деформация грунта (покрытия) в основании стойки составляет от 3 до 5 мм. Стендовые испытания блоков парапетных ограждений проводят с целью проверки прочности и надежности их крепления между собой и к основанию.

8.3 Натурными испытаниями проверяют соответствие конструкции требованиям безопасности (наездами на дорожное ограждение транспортного средства - легкового и грузового автомобиля или автобуса) и устанавливают предельное значение удерживающей способности.

8.4 Натурные испытания боковых ограждений проводят по одному из десяти режимов, обеспечивающих достижение требуемого уровня удерживающей способности (см. таблицу 1). Массы транспортных средств, используемых для наезда на ограждения при натурных испытаниях, принимают в соответствии с требованиями ГОСТ 33129. Дорожные ограждения, как правило, испытывают на два вида воздействия:- легкового автомобиля;- грузового автомобиля (автобуса).В некоторых случаях ограждения испытывают и на воздействие большегрузного транспорта.(Поправка. ИУС N 5-2018).

8.5 Для дорожных ограждений по результатам натурных испытаний должны быть установлены основные потребительские характеристики - значение удерживающей способности, динамический прогиб (для боковых ограждений) и рабочая ширина. Обобщенный показатель инерционной перегрузки в центре масс транспортного средства (индекс тяжести травмирования), И, для боковых ограждений не должен превышать:- 1,0 - для легкового автомобиля;- 1,1 - для автобуса и грузового автомобиля при условиях, требующих использования ограждений с уровнем удерживающей способности до У7 включительно;- 1,3 - для грузового автомобиля или автопоезда при условиях, требующих использование ограждений с уровнем удерживающей способности У8 и более.(Поправка. ИУС N 5-2018).

8.6 Использование расчетного симуляционного анализа допускается в отдельных случаях при наличии результатов натурных испытаний конструкции ограждения с целью сравнительной оценки потребительских характеристик ограждения при изменении геометрических параметров испытанной конструкции, материалов элементов, параметров грунта или дорожного покрытия ГОСТ 33129.Результаты признаются, если эти изменения не превышают в сумме 30% совокупного значения измененных характеристик.

8.7 Модели и методы компьютерного симуляционного анализа, основанные на использовании программных комплексов, учитывающих нелинейную динамику процессов соударения и деформирования соударяющихся объектов (типа программного комплекса инженерного анализа LS-Dyna), должны быть протестированы для конкретной задачи путем сравнения с результатами стендовых статических и ударных испытаний элементов ограждений или натурных испытаний, с допустимой погрешностью в результатах от 10% до 15% по проверяемым характеристикам.

УДК 625.748.32:006.354	МКС 93.080.30	КП 03
Ключевые слова: транспортное средство, дорожные ограждения, удерживающая способность, динамический прогиб ограждения, габарит высоты ограждения, рабочая ширина ограждения, пешеходное удерживающее ограждение, метод конечных элементов (МКЭ)

Редакция документа с учетомизменений и дополнений подготовленаАО "Кодекс"

docs.cntd.ru

Дорожные барьерные ограждения – основные виды и правила установки

Дорожные ограждения барьерного типа

Постоянно увеличивающиеся потоки транспорта на дорогах приводят к большему количеству аварий, а связи чем возникает необходимость установки дополнительных средств защиты для водителей и пешеходов. Одним из таких эффективных средств являются дорожные ограждения барьерного типа. Они препятствуют съезду автомобилей с трассы, моста, не дают им выехать на полосу встречного движения. Ограждения уберегают граждан от «лихачей» в зонах пешеходных переходов.

Особенности устройства жестких и амортизирующих систем ограждений

Степень жесткости защитных ограждений может варьироваться, в зависимости от условий их применения. Так, в местах, где пространство ограничено, устанавливаются более жесткие конструкции, а там, где есть простор для маневров – эластичные.

Жесткие ограждения обычно изготавливаются из бетона и металла. Их размещают в местах, где необходимо полностью пресечь пересечение линии разделения транспортным средством.

Чаще всего это относится к участкам с интенсивным движением, где автомобили двигаются с высокой скоростью. Подобным образом разделяются полосы с двусторонним движением, когда при создании аварийной ситуации проблемная зона возникает только в одном направлении. Такое разделение существенно сокращает масштаб возможных повреждений.

Часто жесткие системы ограждений устанавливаются на мостах или дорогах . находящихся на возвышенности. Делают это для предотвращения вылета автомобиля с большой высоты за пределы дорожного полотна.

Правда, большим недостатком жестких ограждений является то, что они могут вызывать значительные травмы у человека, попавшего в аварию. В связи с этим, разработчики пытаются наладить производство амортизирующих конструкций. смягчающих удар. Такие ограждения не сразу останавливают автомобиль, что в большей степени сокращает возможный нанесенный ущерб от аварии и спасает жизни пассажирам, а также водителю транспортного средства.

Самым распространенным типом таких ограждений является железная конструкция . выполненная из металлического профиля в виде волны. Подобная форма смягчает силу удара, распределяя ее по всей поверхности конструкции. Кроме того, амортизирующие ограждения могут изготавливаться из специального пластика. Внутри у них — воздушная полость, наполненная песком или водой.

Помимо смягчающего действия, амортизирующие конструкции хороши тем, что при столкновении с ними автомобиль перенаправляется обратно на дорогу. Фактически основной задачей таких ограждений является удержание транспортного средства на дорожном полотне или снижение его скорости для того, чтобы водитель смог снова взять управление автомобилем под контроль .

Виды ограждений барьерного типа

Барьерные ограждения, в зависимости от материала изготовления, делятся на такие виды:

Ограждения из бетона

Бетонные конструкции в виде барьеров используют во многих случаях. Их устанавливают вместо разделительных полос, на обочине дорог либо же для выделения зоны, запрещающей въезд любого транспорта.

Изготавливаются они из бетона или из железобетона. Такие ограждения не деформируются.

Недостатком является то, что при ударе транспортному средству и пассажирам могут быть нанесены значительные повреждения.

Высота подобных конструкций составляет не более 50см.

Металлические конструкции

Такой вид ограждений является наиболее популярным, чаще всего устанавливается на транспортных магистралях. Конструкция состоит из металлического профиля и деревянных либо металлических стоек, к которым этот профиль крепится.

При столкновении автомобиля с ограждением часть энергии на себя забирает амортизатор, установленный между профилем и стойкой. Это значительно уменьшает возможный урон при авариях.

Пластиковые ограждения

Пластиковые ограждения обеспечивают самую высокую безопасность при столкновениях. Полые внутри, они наполняются песком или водой. Самыми популярными являются водонаполняемые пластиковые ограждения. Сверху в конструкции имеется отверстие для залива воды, оно прочно закрывается пробкой. Снизу установлено отверстие для слива.

Пластик выдерживает любые перепады температуры, не выгорает и легко моется. Обычно такие ограждения устанавливаются не на постоянной основе, а временно, для определенных объектов. Например, ими огораживают ямы, места ремонтных работ и прочее. Недостатком является то, что пластик плохо держит удар, и, в случае столкновения на большой скорости, автомобиль попросту пробивает ограду.

Правила установки

Все дорожные ограждения барьерного типа соответствуют требованиям ГОСТ Р-52289 и эксплуатируются согласно нормативам. Обязательно учитываются климатические и сейсмические особенности региона.

Существует ряд требований по установке ограждений из барьерных блоков:

1. Они монтируются вдоль обочин дорог на расстоянии от 1,5 до 0,85 м от края земляного полотна до стоек самой конструкции;
2. На мостах барьерные блоки устанавливают на расстоянии не менее 0,5 м от края плиты до стойки конструкции. На мостовых сооружениях должны быть аварийные и служебные выходы;
3. Ограждения не должны мешать отводу любой жидкости с дорожных полотен. Обязательно наличие сливных отводов;
4. Под нижней балкой конструкции обязательно наличие просвета. Его размер составляет 0,03-0,045 м;
5. На всех барьерных ограждениях должны быть установлены светоотражающие элементы;
6. Металлические ограждения обязательно должны быть покрыты средством против коррозии металла;
7. Железобетонные системы изготавливаются из высококачественного бетона классом не ниже В35.

Категорически запрещено использовать ограждения, если на них имеются малейшие повреждения . Подобные конструкции в срочном порядке необходимо заменять на новые.

Поделитесь в соц. сетях:

Рекомендуем ознакомится: http://nado-zabor.ru

fix-builder.ru

видео-инструкция по установке своими руками, особенности производства деревянных изделий, для железнодорожных путей, сваебойные установки, катафоты, цена, фото

Важно понимать, что существуют определенные правила, тот же ГОСТ на дорожные ограждения, а это значит, что устанавливать их нужно в максимальном соответствии со всеми нормами. В противном же случае и деньги можно потратить зря, и нужного эффекта не добиться.

Но еще важнее учитывать свойства и особенности материалов, из которых выполняется производство дорожных ограждений, так как если сэкономить или сделать из того, что есть, то готовая конструкция попросту не будет «справляться» со своими функциями.

Фото дорожного ограждения

В этой статье мы ознакомимся с основными видами ограждений, с рекомендациями относительно их устройства, и особенностями применяемых материалов. Но сначала давайте разберемся, зачем же вообще нужны подобные конструкции.

Зачем нужны ограждения на дороге

На самом деле сложного тут нет ничего. Установка дорожных ограждений нужна для повышения безопасности на дорогах, и, как правило, выполняется на дорогах вблизи строительных и промышленных объектов, возле участков дороги, которые ремонтируются, а также и просто – по обочинам и посередине трасс.

Пример ограждения вдоль трассы

По сути, ограждения на дорогах препятствуют опрокидыванию транспортных средств, а также не позволяют им выехать за пределы дороги. А это очень важная и нужная функция, в случае, например, если движение происходит по мосту над рекой или вблизи железнодорожных путей.

Кроме того ограждения полезно устанавливать посередине двух полос с противоположным направлением движения – например, потому что в темное время суток водителям будет легче ориентироваться на трассе, что соответственно снизит риск выезда на встречную полосу.

Кстати, в такой ситуации актуально применять катафоты для дорожных ограждений– с помощью таких отражателей света вероятность возникновения аварийной ситуации будет еще ниже.

Ограждение посередине дороги

И последний момент – ограждения не только снижают вероятность аварии, но и защищают пешеходов. Ведь грамотно продуманное и сделанное разделение тротуара и трассы, исключит случайный выезд автомобиля на пешеходную зону.

Обратите внимание и на то, что из-за разных дорожных условий, многообразия транспортных средств и условий их выезда за пределы трассы, универсального ограждения, которое подойдет ко всем объектам и ситуациям, просто не существует.

Получается, что подобные конструкции на дороге просто необходимы, но могут полноценно функционировать только в том случае, когда сделаны правильно и с учетом всех особенностей применяемых материалов и, конечно, характеристик самой дороги.

И для того чтобы лучше понимать когда и какую конструкцию оптимально устанавливать, давайте прежде всего разберемся в том, из чего же они вообще могут делаться.

Из какого материала лучше делать ограждения

Производство оград для дорог и шоссе

На самом деле существуют целые линии по производству дорожных ограждений и знаков. Так что в случае если времени на работы отведено мало, а бюджет позволяет приобрести уже готовые конструкции, которые нужно только установить в определенном месте, то возможно, что это будет оптимальное решение.

Да и собственно если изучить вопрос подробнее, то чаще оказывается так, что цена готовых изделий и тех, что сделаны своими руками – не особенно отличается. А вот времени, в случае самостоятельного изготовления, как правило, уходит гораздо больше.

Так что внимательнее присмотритесь к готовым конструкциям, посчитайте все – вполне возможно, что оба варианта при очень разных затратах времени и труда обойдутся вам в примерно одну и ту же сумму.

Но в любом случае важно понимать особенности материала, из которого конструкция сделана, а значит рассмотреть такие характеристики однозначно стоит.

Итак, начнем.

Деревянные изделия

Деревянное ограждение

Чем, несомненно, хороши подобные конструкции, так это низкой стоимостью всех необходимых материалов. Кроме того ограждения из дерева можно относительно легко и быстро устанавливать – для этого не требуется большого опыта и дорогого инструмента.

Однако есть и негативные моменты.

Во-первых, дерево не прослужит так же долго, как, например, металл или камень, потому что больше подвержено гниению из-за перепадов температур и воздействия осадков. А это значит, что использовать такие изделия лучше всего для устройства временных конструкций.

В частности из дерева довольно удобно делать временное дорожное ограждение солдатик – его ставят в тех местах, где нужно изменить или ограничить направление движения на несколько часов (например, в случае аварии или проведения дорожных работ), а также в качестве парковочного ограждения.

Ограждение «Солдатик»

Обратите внимание на то, что изделий типа «солдатик» в продаже много из пластика.Они, конечно, в большинстве случаев дешевле деревянных, однако и вес имеют меньший, а значит, будут менее устойчивы во время ветра и механических ударов.Поэтому учитывайте этот фактор, время года и особенности объекта, и только после этого принимайте решение о покупке.

Второй негативный момент, это низкая прочность дерева. В частности сделать из него ограждение, которое будет выдерживать удары автомобилей практически нереально.

Конечно, можно применять очень крепкие и толстые бревна, но в этом случае, скорее всего, дешевле и целесообразнее будет заказать конструкцию из металла или бетона.

Получается, что деревянные конструкции хороши как временные ограждения, а также как сигнальные.

Теперь поговорим об особенностях другого материала.

Металлические конструкции

Металлическая ограда

Можно сказать, что такие конструкции, это «золотая середина» между стоимостью и качеством.

Металл хорошо выдерживает механические нагрузки, удары автомобилей и очень долго не портится и не теряет своих прочностных характеристик из-за перепадов температуры и плохих погодных условий.

Кроме того изделия необязательно делать и устанавливать самостоятельно, потому что в большинстве случаев фирмы, которые продают готовые элементы металлических дорожных оград, закладывают в их стоимость и монтажные работы.

Как вариант, установка, конечно, может оплачиваться отдельно, но в любом случае производить монтаж своими силами, как правило, необязательно. Да и это чаще всего явно невыгодно, ведь для монтажа требуется дорогостоящий инструмент и даже спецтехника, а это, согласитесь, недешево.

Например, чаще всего для монтажа подобных конструкций из металла нужна сваебойная установка для дорожного ограждения – по сути, это машина, которая забивает опоры в нужных точках, без предварительного бурения ям. Естественно, такая техника стоит дорого, причем как в случае ее покупки, так и в случае аренды.

Поэтому, если фирма, которая продает элементы ограждения предлагает и услуги по их установке, то возможно имеет смысл воспользоваться данным предложением.

Сваебойная машина

Что же касается того, чьи изделия покупать, то стоит выделить продукцию компании «Метако» — фирма производит качественные элементы конструкции и помогает с их монтажом.

Причем интересно, что стандартное металлическое дорожное ограждение Метако не только хорошо выдерживает нагрузки, но и обладает некоторыми дополнительными преимуществами.

Например, в случае аварии, автомобиль не отлетает от ограждения, что снижает риск повреждения других автомобилей на полосе. Кроме того производство, сборка конструкции задуманы так, что колеса машины не заклинивает под ней, а это безусловно повышает безопасность водителя.

Но, конечно есть и другие, не менее ответственные компании, поэтому стоит изучить максимум предложений, которые устраивают вас по бюджету – наверняка вы найдете очень хороший вариант.

Совет: перед тем, как начать сотрудничество с той или иной компанией, которая выполняет изготовление дорожных ограждений, стоит узнать у менеджеров фирмы, предоставляется ли сервисное обслуживание установленных конструкций за дополнительную плату.Если такой услуги нет, то ремонтировать поврежденные участки оград, вам придется своими силами, а это чаще всего довольно накладно и хлопотно.Поэтому лучше выбирать фирмы, которые предлагают комплексные услуги.

Что же у нас получается.

Металлические дорожные ограды, по сути, хороши и надежны, вот только их самостоятельная установка и текущее обслуживание чаще всего либо невозможны, либо являются очень затратным делом.

Впрочем, если у вас есть коллектив с соответствующим инструментом, опытом и техникой, то это будет хорошим решением.

И рассмотрим, какие особенности имеет бетонное производство — ограждения дорожные из бетона и даже из кирпича ведь тоже часто применяют.

Бетонные конструкции

Бетонное ограждение

Прежде всего, стоит отметить, что лучше все-таки делать ограды из бетонных изделий или вообще монолит. Потому что такие ограждения будут гораздо прочнее кирпичных.

Ведь конструкция из кирпича, по сути, состоит из множества мелких элементов, которые довольно легко деформируются и разрушаются при сильных механических нагрузках.

То есть получается, что после удара автомобиля, кирпичную стенку придется не просто ремонтировать, а ремонтировать капитально! Тогда как монолитное бетонное ограждение возможно даже вообще не испортится.

Кроме того, бетон практически не портится и не разрушается на открытой местности по сравнению с кирпичными конструкциями.

Получается, что бетонное ограждение очень стабильное, капитальное, прочное и практически не нуждается в дорогостоящем ремонте. Однако начальные вложения в такую конструкцию все-таки велики. Ведь и фундамент нужно сделать, и доставить элементы к месту, и разгрузить их и установить, конечно.

Поэтому если нужная временная ограда, то данная технология однозначно не годится. Ведь, согласитесь, что, например, ограждение мест производства дорожных работ гораздо дешевле, проще и быстрее сделать (а затем разобрать) из металла или дерева.

Пример временного ограждения

Обратите внимание, что бетонный парапет тоже все-таки можно применять временно, если делать его из готовых мобильных элементов, без какого-либо фундамента и фиксации.Просто двигать и транспортировать такие барьеры будет очень тяжело.

Подведем итоги.

Каждый материал для устройства ограждения хорош по своему, но вместе с тем имеет и недостатки. Поэтому на вопрос, что именно лучше применять – ответить попросту невозможно.

Нужно учитывать все нюансы и особенности ситуации, проекта, понимать какова инструкция сборки и принимать решение исходя из имеющейся информации.

А теперь попробуем разобраться в том, как вообще классифицируются оградительные конструкции.

Какие типы ограждений бывают и как они монтируются

На сегодняшний день, ограждения делятся на два основных типа:

• удерживающие конструкции;
• ограничивающие.

Удерживающие ограды могут быть боковыми и фронтальными.

Первый вариант разделяется на такие типы:

• Барьерные конструкции. Это ограждения, основная задача которых смягчить удар от автомобиля за счет деформации материалов, из которых сделано непосредственно ограждение. То есть получается, что данная технология максимально бережет не только кузов машины, но и здоровье водителя. А минус барьеров в том, что их практически всегда приходится восстанавливать «с нуля».

Пример барьерного ограждения

• Бордюрные ограждения. Основное преимущество в том, что тут энергия удара «гасится» без особой порчи кузова машины, за счет сопротивления колес. Этот вариант не подходит для трасс, на которых автомобили ездят с большой скоростью. Ведь в случае аварии машина просто напросто перелетит через бордюр и окажется либо за пределами дороги, либо же на встречной полосе.

Бордюр

• Парапеты. По сути, это те же бордюры, но только более высокие и нередко имеющие плавный угол наклона. Главное назначение такого ограждения – это уменьшить энергию удара за счет сопротивления колес машины и уменьшения опрокидывающего момента.

Парапет

Фронтальные ограждения разделяются на такие типы:

• Телескопические конструкции. Тут смысл в том, что энергия удара понижается за счет вхождения одного элемента конструкции в другой. То есть получается, что максимальные нагрузка ложится не на кузов автомобиля, а на само ограждение.
• Упругопластические ограды. Как правило, такие ограждения делаются из эластических мягких материалов, которые и смягчают силу удара.
• Наливные конструкции. В этом случае удар гасится за счет воды или другой жидкости, которая находится внутри ограждения.

Стоит рассказать и об ограждениях, которые предназначены непосредственно для защиты пешеходов или каких-либо объектов расположенных вне дороги.

Такие ограждения разделяются на следующие типы:

• Парапетные перила. Как правило, это бетонные конструкции, которые довольно сложно повредить или деформировать, даже если удар автомобиля будет очень сильным. Тут получается, что защита пешеходов будет очень хорошей, но вот кузов автомобиля пострадает сильно.
• Барьерные перила. Данная технология тоже хорошо защищает пешеходную часть дороги, но все-таки уровень безопасности людей тут поменьше, чем в предыдущем варианте, но для водителя этот вариант лучше, потому что не так повреждается кузов.По сути, такая конструкция может состоять из бетона и металла или только из металла, и удар тут гасится за счет повреждения абсолютно всех элементов конструкции – поручней и стоек. Данный тип ограждения хорош для дорог, по которым не ездят с очень большой скоростью.
• Стоечные перила. Устроена конструкция таким образом, что крепкие и прочные стойки как бы держат эластичные пролеты. То есть основной удар выдерживает именно стойка, а пролет смягчает его силу. Яркий пример таких перил – это тросовое дорожное ограждение.

Также стоит отметить, что ограждения могут еще разделяться на односторонние и двусторонние конструкции.

Одностороннее ограждение

В первом случае ограда предназначена удержать машину в пределах дороги, а во втором в пределах полосы непосредственно по направлению движения.

Двустороннее ограждение

С классификацией разобрались, теперь давайте вкратце ознакомимся с тем, как монтируются основные типы ограждений.

Бетонные конструкции могут делаться несколькими способами.

1. Конструкция устанавливается на фундамент или в углубления вдоль дороги.
2. Готовые элементы устанавливаются «как есть», прямо на поверхность трассы или нужного участка.
3. Конструкция делается полностью монолитной. То есть роется фундамент, ставится опалубка, все пространство армируется и заливается бетоном.

Что же касается металлических ограждений, то они делаются по очень простому принципу.

Сначала устанавливаются металлические или бетонные стойки, опоры, на которые затем крепится каркас. Каркас может состоять из стальных лент, листов или даже сам по себе являться финишным ограждением (например, это может быть кованая решетка, расположенная между опорами).

Ограждение из решетки

Из листов же часто делают ограждение железнодорожных путей и шумных автомагистралей. Причем часто применяют не просто листы, а материал специальный, который позволяет снизить уровень шума от дороги и защитить жилые дома и здания от дыма и копоти.

Такую технологию актуально применять возле загородных жилых зон или же непосредственно в пределах городских трасс и автобанов.

И в любом случае, не забывайте, что только такой комплекс, как дорожные знаки и ограждения одновременно, может обеспечить максимально высокий уровень безопасности на дороге.

Подведем итоги.

Вывод

Мы с вами рассмотрели особенности, которыми обладают металлические, каменные и деревянные дорожные ограждения, а также разобрались в классификации таких конструкций. Кроме того, вкратце ознакомились и с принципом монтажа оград. Если же хотите узнать больше, то в представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

sdelai-zabor.ru

Пластиковые дорожные ограждения: виды и преимущества

Еще совсем недавно в качестве дорожных ограждений использовались массивные ограждения, изготовленные из бетона или металла. Однако сейчас их сменили более облегченные конструкции, выполненные из качественного пластика.

В этой статье мы разберем их основные виды, предназначение, их плюсы и минусы.

Цели подобных ограждений

Пластиковые ограждения являются важной составной частью инфраструктуры транспорта. При проведении ремонтных работ и для индикации участков аварии необходимо устанавливать специально предусмотренные ограждения, чтобы движение было максимально безопасным для пешеходов и водителей. Эти изделия выступают в качестве основных средств организации дорожного движения при возникновении аварийного случая.

Они изготовляются из прочных материалов и отличаются мобильностью. Такие изделия должны выделяться на фоне других участников дорожного движения, то есть привлекать внимание.

Коэффициент прочности регламентируется определенными показателями стандарта. Кроме того, конструкция должна выполнять удерживающую функцию и быть устойчивой. При этом не должно наблюдаться никакого вредного воздействия на людей и автомобили.

Таким образом, ограждения, изготовленные из пластика, являются важной частью дороги, выступают в качестве страховки как для пешеходов, так и для водителей. Они играют основополагающую роль в случае опасности ДТП, так как предотвращают вылет транспортных средств на обочину. Особенно актуально использование таких устройств в местах, где расположены мосты или мостовые сооружения.

О видах, плюсах и минусах, а также способах установки пластиковых бордюров для садовых дорожек, можно прочитать в этой статье.

Как сделать на дачном участке забор из габионов своими руками — читайте в этом материале.

Технология шпунтового ограждения котлованов подробна рассмотрена здесь.

Виды дорожных ограждений из пластика

Существует широкое разнообразие таких ограждений. Они классифицируются на основе существующих стандартов на различные виды и подвиды. Рассмотрим детально каждую из таких конструкций.

Боковые ограждения применяются на трассах различного масштаба и в зависимости от того, где предполагается их расположение, делятся на два подвида:

1. Пластиковая конструкция одностороннего способа использования. Такая конструкция монтируется по обочинам дорожного полотна. Основная цель таких изделий заключается в удерживании транспортного средства во время потери управления и предотвращении их выбрасывания на обочину. Такие устройства характеризуются высокой степенью прочностью к ударам и устойчивостью.
2. Изделия из пластика, выполняющие функцию двусторонней защиты. Конструкция устанавливается с двух сторон для того, чтобы максимально обезопасить движение. Изделия устанавливаются в средней части шоссе.

Для пешеходов существуют специальные ограждения, которые устанавливаются по краям тротуаров и мостовых сооружений. Пешеходные ограждения помогают уберечь человека во время передвижения или столкновения с транспортным средством. На строительных площадках зачастую используются пластиковые опоры, которые устанавливаются в грунт при помощи специально предназначенных штырей.

Также можно использовать в качестве ограждения решетку жесткого вида, которая станет полноценной заменой всем привычной сетки-рабицы.

Выделяется отдельная группа пластиковых ограждений, которая представлена в виде конуса. Они используются для ограничения территории — они закрывают доступ к тем местам, где идут строительные или ремонтные работы, а также выступают в роли разметки на дорожном полотне.

Такая конструкция, как правило, производится из качественного полипропилена и имеет привлекающий внимание яркий оранжевый цвет. Вся конструкция изделия отличается удобством, так как оснащена практичной подставкой. Высота изделий может быть самой различной, она варьируется от 320 до 1000 миллиметров. Удобная форма обеспечивает монтирование изделия на любую поверхность – асфальт, трава, грунт. За счет яркого оформления оно заметно при любых погодных условиях и в любое время суток.

Существует еще один вид популярных барьеров, которые называются водоналивными. Они пришли на смену устаревшим веревкам с красными лоскутками. Этот способ защиты появился не так давно, однако уже приобрел широкую популярность. Подобные изделия позволяют закрыть доступ пешеходов или транспортного средства на определенный отрезок времени.

Они широко используются и при проведении дорожно-ремонтных, строительных работ, в качестве разделителя потока автомобилей, зон проведения масштабных мероприятий и событий.

Данные изделия изготавливаются методом формовки ротационного вида с использованием пластика высокой степени прочности. В конструкции предусмотрены специальные отверстия, через которые заливается определенное количество воды. Такая технология придает изделию максимальную устойчивость и надежность. Если транспорт столкнется с таким препятствием, степень его повреждения будет минимальной.

За счет оснащения специальным механизмом в виде замка, в случае необходимости изделия скрепляются в одну единую конструкцию. За счет скрепления ограничивается доступ к огражденной территории. Также такие конструкции обладают свойством поворачиваться на пятнадцать градусов. Это позволяет их использовать для ограждения тех участков, которые не обладают прямыми углами, например, котлованов.

Их преимущества и недостатки

Пластиковые изделия имеют большое количество преимуществ перед громоздкими ограждениями из бетона или металла. Так, последние лишь только обозначают наличие опасной зоны, но не защищают человека и транспортные средства. Ведь их конструкция характеризуется жесткостью, поэтому в случае столкновения степень повреждения автомобиля и пассажиров может быть достаточно высокой.

Также выделяют следующие плюсы:

• Пластиковые изделия помогают отделить сложные доступы за короткий промежуток времени, так как отличаются удобством и простотой транспортировки за счет облегченности общей конструкции. Такие ограждения изготавливаются только из качественных полимерных материалов, которые имеют продолжительный срок службы.Установка изделий на полотне из асфальта или бетона осуществляется с помощью надежных креплений, которые называются вехами и выполнены из пластика. Вехи оснащены резиновой подставкой для надежной фиксации изделия с поверхностью. Если в качестве ограждений используются сигнальные конусы, то устойчивость крепления будет еще более прочной.
• Материал из пластика можно окрасить в яркий насыщенный цвет, поэтому такая конструкция становится максимально заметной и своевременно сигнализирует о возможной опасности. Такую раскраску можно легко заметить даже в условиях плохого освещения. Потребитель при желании может подобрать изделие разной степени плотности в зависимости от цели использования или наиболее подходящий способ крепления в виде вех или конусов.
• Продукция из пластика имеет доступную цену, поэтому можно не экономить на ее количестве для защиты определенных участков.
• Срок службы конструкций достаточно длинный. Практика показала, что они пригодны к эксплуатации при неблагоприятных погодных условиях, так как устойчивы к перепаду температурного режима и не выцветают под действием ультрафиолетовых лучей.Оптимальная температура для использования изделий составляет от -40 до +60 градусов. В отличие от своих металлических и бетонных предшественников, пластиковый материал не боится коррозии.
• Изделия отличаются многофункциональностью. Купив один раз такую конструкцию, в дальнейшем ее можно использовать для разных целей. Кроме того, изделия сочетаются с другими способами фиксации к поверхности – конусами, вехами, лентой ограждения, информационными стендами.
• Производители предлагают потребителям широкое многообразие расцветок. Особой популярностью пользуются такие цвета: красный, белый, синий, желтый. Дизайн изделия отличается простотой исполнения, но в то же время замысловато соединяет в себе все необходимые практические качества.

Такие конструкции имеют один небольшой недостаток: несмотря на свою легкость погрузки, транспортировка в отдельных случаях может занять большое количество места.

Таким образом, пластиковые ограждения используются повсеместно за счет большого разнообразия и обладают рядом преимуществ, позволяющих качественно регулировать дорожное движение. С помощью таких конструкций можно создавать ограждения нужной длины и высоты, независимо от сложности защищаемого объекта.

vamzabor.net

---

• 
  Бетонные ограждения дорожные
• 
  Заливка полов в бане
• 
  Как правильно построить дом из газобетона своими руками
• 
  Штукатурка под
• 
  Изделия из фибробетона
• 
  Ютонг газобетон
• 
  Прочность на сжатие это
• 
  Лестницы винтовые бетонные
• 
  Керамзитобетон пропорции для стяжки
• 
  Сколько кг цемента в мешке
• 
  Водоотталкивающая краска для бетона