Б.1 Бетоны для дорожных и аэродромных покрытий и оснований. Бетон для аэродромных и дорожных покрытий гост
Б.1 Бетоны для дорожных и аэродромных покрытий и оснований
Б.1.1 Бетон для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов должен соответствовать требованиям по прочности на сжатие и растяжение при изгибе.
Б.1.2 Технологические показатели качества бетонных смесей должны соответствовать ГОСТ 7473 и дополнительным требованиям проекта производства работ.
Относительная плотность бетонной смеси в уплотненном состоянии должна составлять не менее 98% расчетной.
Б.1.3 Начало схватывания цемента для бетона покрытий и оснований должно наступать не ранее 2 ч.
В бетоне для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов не допускается использовать цемент, обладающий признаками ложного схватывания, пластифицированный и гидрофобный.
Содержание минерала 
в цементе для бетона покрытий не должно превышать 7% массы, а содержание щелочных оксидов в пересчете на 
- 0,8% массы.
Б.1.4 При наибольшей крупности зерен заполнителя 80 мм допускается по согласованию изготовителя с потребителем поставка смеси фракций размером от 5 до 40 мм.
Б.1.5 Содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне из осадочных пород не должно превышать, % массы:
2 - для однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий дорог;
3 - для нижнего слоя двухслойных покрытий и оснований дорог.
Б.1.6 Содержание в крупном заполнителе для бетона покрытий зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы не должно превышать 25% массы.
Б.1.7 Марки по дробимости щебня, щебня из гравия и гравия, применяемых в качестве крупного заполнителя в бетоне покрытий, и истираемости (в полочном барабане) должны быть не ниже указанных в таблице Б.1.
Таблица Б.1 - Марки щебня, щебня из гравия и гравия по дробимости и истираемости
| Вид заполнителя | Марка | |
| по дробимости | по истираемости | |
| Щебень и щебень из гравия из изверженных или метаморфических пород | И-I | |
| Щебень и щебень из гравия из осадочных пород | И-II | |
| Гравий | И-II |
Марка по дробимости щебня из осадочных пород в бетоне оснований должна быть не ниже 400.
Марки по морозостойкости крупного заполнителя для бетона покрытий и оснований должны быть не ниже значений, указанных в таблице Б.2.
Таблица Б.2 - Марки по морозостойкости крупного заполнителя
| Назначение бетона | Марка по морозостойкости крупного заполнителя для бетона, эксплуатируемого в районе со среднемесячной температурой наиболее холодного месяца, не ниже | ||
| От 0 °С до минус 5 °С | От минус 5 °С до минус 15 °С | Ниже минус 15 °С | |
| Для покрытий | F50 | F100 | F150 |
| Для оснований | F15 | F25 | F25 |
Б.1.8 В бетоне покрытий следует одновременно применять добавку пластификатора (суперпластификатора) и воздухововлекающую или газообразующую добавку.
Б.1.9 Оптимальный зерновой состав песка в бетоне для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов должен соответствовать приведенному в таблице Б.3. При этом учитывают только зерна, проходящие через сито с круглыми отверстиями диаметром 5 мм.
При несоответствии зернового состава песка для бетона покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов указанным требованиям необходимо провести исследования по 3.5.4.
Таблица Б.3 - Зерновой состав мелкого заполнителя
| Модуль крупности | Полный остаток, %, на ситах размером отверстий, мм | ||||||||||||||||||||||
| 2,5 | 1,25 | 0,63 | 0,315 | 0,14 | |||||||||||||||||||
| От | 1,5 | до | 2,0 | До | От | до | От | до | От | до | От | до | |||||||||||
| " | 2,0 | " | 2,5 | " | " | " | " | " | " | " | " | " | |||||||||||
| " | 2,5 | " | 3,0 | От | до | " | " | " | " | " | " | " | " | ||||||||||
| " | 3,0 | " | 3,5 | " | " | " | " | " | " | " | " |
Таблица Б.4 - Марки по прочности исходной горной породы и гравия для изготовления песка
| Назначение бетона | Марка по прочности исходной горной породы или гравия, из которых изготовляют песок | ||
| Изверженные породы | Осадочные и метаморфические породы | Гравий | |
| Покрытия | |||
| Основания |
Б.1.11 Для бетона конструктивных слоев дорог и аэродромов водоцементное отношение и объем вовлеченного в бетонную смесь воздуха должны соответствовать приведенным в таблице Б.5.
Таблица Б.5 - Водоцементное отношение и объем вовлеченного воздуха для бетона конструктивных слоев дорог и аэродромов
| Конструктивный слой | Водоцементное отношение, не более | Объем вовлеченного в бетонную смесь воздуха, % |
| Покрытия | 0,45 | 6±1 |
| Основания | 0,90 | Не нормируется |
Б.1.12 В качестве вяжущего в бетоне для дорожных и аэродромных покрытий и оснований следует использовать цемент по [3].
poisk-ru.ru
1. заполнители для бетонов дорожных и аэродромных покрытий и оснований бетоны тяжелые и мелкозернистые- технические условия- ГОСТ 26633-91 (утв- постановлением Госстроя СССР от 16-05-91 21) (2018). Актуально в 2018 году
размер шрифта
+7 812 627 17 35
+7 499 350 44 79
8 (800) 333-45-16 доб. 100
БЕТОНЫ ТЯЖЕЛЫЕ И МЕЛКОЗЕРНИСТЫЕ- ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ- ГОСТ 26633-91 (утв- Постановлением Госстроя СССР от 16-05-91 21) (2018) Актуально в 2018 году
1.1. При наибольшей крупности зерен заполнителя, равной 80 мм, допускается по согласованию изготовителя с потребителем поставка смеси фракций размером от 5 до 40 мм.
1.2. Содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне из осадочных пород не должно превышать, % по массе:
2 - для однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий дорог;
3 - для нижнего слоя двухслойных покрытий и оснований усовершенствованных капитальных покрытий дорог.
1.3. Марки щебня, гравия и щебня из гравия должны быть не ниже указанных в табл. 6.
Таблица 6
| Назначение бетона | Марка крупного заполнителя по прочности, не ниже | ||
| Щебень | Гравий и щебень из гравия | ||
| из изверженных и метаморфических пород | из осадочных пород | ||
| Однослойные покрытия и верхний слой двухслойных покрытий | 1200 | 800 | Др8 |
| Нижний слой двухслойных покрытий | 800 | 600 | Др12 |
| Основания усовершенствованных капитальных покрытий | 800 | 300 | Др16 |
1.4. Щебень и гравий, кроме марок по прочности, указанных в табл. 6, должны иметь марки по износу в полочном барабане не ниже указанных в табл.7.
Таблица 7
| Марка по истираемости в полочном барабане, не ниже | |||
| Щебень | Гравий, щебень из гравия | ||
| из изверженных пород | из осадочных пород | ||
| Однослойные покрытия и верхний слой двухслойных покрытий дорог | И-I | И-II | И-II |
| Нижний слой двухслойных покрытий дорог | И-III | И-III | И-III |
| Основания усовершенствованных капитальных покрытий дорог | И-III | И-IV | И-IV |
1.5. Содержание в крупных заполнителях зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы для бетона дорожных и аэродромных однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий не должно превышать 25% по массе.
1.6. Морозостойкость щебня и гравия должна быть не ниже требований, указанных в табл. 8.
Таблица 8
| Назначение бетона | Марка по морозостойкости щебня и гравия для бетона, эксплуатируемого в районах со среднемесячной температурой наиболее холодного месяца | ||
| от 0 до -5 град.С | От -5 до -15 град.С | Ниже -15 град.С | |
| Однослойные покрытия и верхний слой двухслойных покрытий дорог | F50 | F100 | F150 |
| Нижний слой двухслойных покрытий дорог | F25 | F50 | F100 |
| Основания усовершенствованных капитальных покрытий дорог | F15 | F25 | F25 |
1.7. Песок из отсевов дробления и обогащенный песок из отсевов дробления для бетонов дорожных и аэродромных покрытий и оснований должны иметь марки по прочности исходной горной породы или гравия не ниже указанных в табл. 9.
Таблица 9
| Назначение бетона | Марка по прочности исходной горной породы или гравия, из которых изготовлен песок | ||
| Изверженные породы | Осадочные и метаморфические породы | Гравий | |
| Однослойные покрытия и верхний слой двухслойных покрытий | 800 | 800 | Др8 |
| Нижний слой двухслойных покрытий и оснований | 800 | 400 | Др16 |
www.zakonprost.ru
Бетон для дорог и аэродромов
Материал для создания несущего и контактного слоя на поверхностях с высоким уровнем нагрузок - бетон для дорожных и аэродромных покрытий, относящийся к так называемым “тяжелым” бетонам. Эти составы разработаны таким образом, чтобы создать условия для эффективной и долговечной эксплуатации дорог и взлетных полос. Особенность объектов этого типа состоит в сложном профиле нагрузок.
Поверхность и основание дороги, взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки аэродрома испытывает ряд специфических нагрузок. Картина тут совсем не похожа на ту, что складывается при эксплуатации монолита или железобетонной детали в объемном сооружении или здании независимо от его назначения. Бетон от производителя должен иметь особые характеристики, позволяющие преодолеть возникающие ограничения и сложности.
Особенности дорог, взлетных полос и аэродромов
Характерная особенность транспортных объектов, непосредственно связанных с движением тяжелой техники - это особенности взаимодействия поверхностей с шасси, характер и профиль нагружения полотна:
- в отличие от строительных конструкций, монолитные детали полотна испытывают нагрузки динамического характера, причем часто возникают ситуации, когда эти напряжения возникают неравномерно в течение короткого времени;
- повышаются требования к устойчивости бетона на растяжение;
- характер сжатия плит и слоем полотна имеет признаки локализации нагрузок по осям с ограниченным усилием в межосевом секторе;
- неравномерность распределения усилий может стать причиной деформации монолита и плиты;
- огромное значение приобретает способность монолита противостоять промерзанию и проникновению воды, что особо важно в условиях Севера или регионов с выраженной морозной зимой, значительными перепадами температур.
В промышленных условиях производство бетона позволяет создавать растворы, удовлетворяющие повышенным требованиям к составу, наполнителям и цементу.
Виды бетонного покрытия и его особенности
Укладка бетонной дороги и взлетно-посадочной полосу требует очень тщательного соблюдения технологии. Отступления от технологических карт, свойственные многим нашим строителям, могут дать эффект быстрого приведения полотна в негодность, хотя оно вполне способно прослужить до 25 лет без необходимости капитального ремонта. Особенности конструкции такого “пирога” - это разные виды раствора, который формирует каждый из слоев.
Нижний слой бетона
Дорожное полотно высокой прочности содержит нижний слой бетона марки М250 - М350, который должен выдерживать нагрузку на растяжение с пределом прочности 35 - 45 и проходить не менее 50 циклов промерзания, а в местностях, где температуры опускаются ниже -15 С, до 100 циклов.
Верхний слой бетона
Второй (верхний) слой бетонной дороги делается из бетонов М300 - М400 - М500 с нагрузкой на растяжение в пределах 40 - 55 и морозостойкостью от 100 до 200 циклов. Эти же нормы применяются к дорожному покрытию в однослойных конструкциях.
Цементобетонное покрытие
Качественное финишное покрытие для дорог - это цементобетонная смесь, в которой роль связующего, в отличие от асфальта, выполняет именно цемент. На этапе его формирования уделяется особое внимание выравниванию и созданию насечки на готовом полотне. Широко известное заблуждение относительно большей “шумности” бетонных трасс имеет известное происхождение. Это использование поперечной насечки. После внедрения технологии продольной насечки уровень шума от дорог такого типа снизился в разы.
Основание дорожного полотна из бетона укладывается таким образом, чтобы раствор не успел отстояться. Если более крупные компоненты смеси осядут вниз, через короткое время произойдет расслоение монолита, и прокладка из геотекстиля потеряет свою эффективность. Поврежденная и неверно уложенная дорога из бетона сразу заметна - это сплошная цепочка луж, поскольку вода не уходит в основание, как на асфальтовых и асфальтобетонных полотнах.
Недостатки и перспективы бетонных дорог
Если для взлетно-посадочных полос из бетона практически нет альтернативы в больших авиационных узлах, то дорожное строительство по этой технологии в России развито слабо. Причин тому несколько, но главной остается одна - это жесткие технологические требования, нарушение которых грозит очень большими затратами и невосполнимыми потерями.
Бетонное дорожное полотно, будучи уложенным и введенным в эксплуатацию, имеет несколько особенностей:
- дорога максимально ограничивает возможности ремонта, в особенности ямочного, поэтому любые последствия нарушений процесса станут фатальными для большого участка;
- практически невозможно произвести ремонт локально, требуется буквально выпиливать большие участки, заменяя их на новые;
- строительство и восстановление полотна требуют в разы больше времени в сравнении с асфальтовыми дорогами - если последние могут использовать уже через 12-24 часа после укладки покрытия, то период набора прочности бетона составляет не менее 8 суток;
- готовность подрядчика работать в условиях жесткой технологической дисциплины ограничивается поставками качественного раствора - не все производители бетона готовы соблюдать требования.
Процесс укладки полотна на сегодняшний день сложнее, чем работа с асфальтом - уже после набора прочности необходимо прорезать термокомпенсационные швы, уплотнять их специальными прокладками, что отнимает время у конечного исполнителя. Ситуация такова, что высокое качество и надежность решения приносятся в жертву опасениям понести высокие затраты без гарантии надежности.
Практика эксплуатации показывает, что бетонные однослойные монолиты и двухслойные дороги в итоге дают возможности экономии средств на последующих ремонтах и поддержании их рабочего состояния. Одно только увеличение межремонтного периода с 8 - 12 до 24 лет - прямое доказательство этого эффекта. Дело за готовностью соблюдать технологические требования и исходить из дальней перспективы экономической целесообразности.
erkon-beton.ru
| Искать все виды документовДокументы неопределённого видаISOАвиационные правилаАльбомАпелляционное определениеАТКАТК-РЭАТПЭАТРВИВМРВМУВНВНиРВНКРВНМДВНПВНПБВНТМ/МЧМ СССРВНТПВНТП/МПСВНЭВОМВПНРМВППБВРДВРДСВременное положениеВременное руководствоВременные методические рекомендацииВременные нормативыВременные рекомендацииВременные указанияВременный порядокВрТЕРВрТЕРрВрТЭСНВрТЭСНрВСНВСН АСВСН ВКВСН-АПКВСПВСТПВТУВТУ МММПВТУ НКММПВУП СНЭВУППВУТПВыпускГКИНПГКИНП (ОНТА)ГНГОСТГОСТ CEN/TRГОСТ CISPRГОСТ ENГОСТ EN ISOГОСТ EN/TSГОСТ IECГОСТ IEC/PASГОСТ IEC/TRГОСТ IEC/TSГОСТ ISOГОСТ ISO GuideГОСТ ISO/DISГОСТ ISO/HL7ГОСТ ISO/IECГОСТ ISO/IEC GuideГОСТ ISO/TRГОСТ ISO/TSГОСТ OIML RГОСТ ЕНГОСТ ИСОГОСТ ИСО/МЭКГОСТ ИСО/ТОГОСТ ИСО/ТСГОСТ МЭКГОСТ РГОСТ Р ЕНГОСТ Р ЕН ИСОГОСТ Р ИСОГОСТ Р ИСО/HL7ГОСТ Р ИСО/АСТМГОСТ Р ИСО/МЭКГОСТ Р ИСО/МЭК МФСГОСТ Р ИСО/МЭК ТОГОСТ Р ИСО/ТОГОСТ Р ИСО/ТСГОСТ Р ИСО/ТУГОСТ Р МЭКГОСТ Р МЭК/ТОГОСТ Р МЭК/ТСГОСТ ЭД1ГСНГСНрГСССДГЭСНГЭСНмГЭСНмрГЭСНмтГЭСНпГЭСНПиТЕРГЭСНПиТЕРрГЭСНрГЭСНсДИДиОРДирективное письмоДоговорДополнение к ВСНДополнение к РНиПДСЕКЕНВиРЕНВиР-ПЕНиРЕСДЗемЕТКСЖНМЗаключениеЗаконЗаконопроектЗональный типовой проектИИБТВИДИКИМИНИнструктивное письмоИнструкцияИнструкция НСАМИнформационно-методическое письмоИнформационно-технический сборникИнформационное письмоИнформацияИОТИРИСОИСО/TRИТНИТОсИТПИТСИЭСНИЭСНиЕР Республика КарелияККарта трудового процессаКарта-нарядКаталогКаталог-справочникККТКОКодексКОТКПОКСИКТКТПММ-МВИМВИМВНМВРМГСНМДМДКМДСМеждународные стандартыМетодикаМетодика НСАММетодические рекомендацииМетодические рекомендации к СПМетодические указанияМетодический документМетодическое пособиеМетодическое руководствоМИМИ БГЕИМИ УЯВИМИГКМММНМОДНМонтажные чертежиМос МУМосМРМосСанПинМППБМРМРДСМРОМРРМРТУМСанПиНМСНМСПМТМУМУ ОТ РММУКМЭКННАС ГАНБ ЖТНВННГЭАНДНДПНиТУНКНормыНормы времениНПНПБНПРМНРНРБНСПНТПНТП АПКНТП ЭППНТПДНТПСНТСНЦКРНЦСОДМОДНОЕРЖОЕРЖкрОЕРЖмОЕРЖмрОЕРЖпОЕРЖрОКОМТРМОНОНДОНКОНТПОПВОПКП АЭСОПНРМСОРДОСГиСППиНОСНОСН-АПКОСПОССПЖОССЦЖОСТОСТ 1ОСТ 2ОСТ 34ОСТ 4ОСТ 5ОСТ ВКСОСТ КЗ СНКОСТ НКЗагОСТ НКЛесОСТ НКМОСТ НКММПОСТ НКППОСТ НКПП и НКВТОСТ НКСМОСТ НКТПОСТ5ОСТНОСЭМЖОТРОТТПП ССФЖТПБПБПРВПБЭ НППБЯПВ НППВКМПВСРПГВУПереченьПиН АЭПисьмоПМГПНАЭПНД ФПНД Ф СБПНД Ф ТПНСТПОПоложениеПорядокПособиеПособие в развитие СНиППособие к ВНТППособие к ВСНПособие к МГСНПособие к МРПособие к РДПособие к РТМПособие к СНПособие к СНиППособие к СППособие к СТОПособие по применению СППостановлениеПОТ РПОЭСНрППБППБ-АСППБ-СППБВППБОППРПРПР РСКПР СМНПравилаПрактическое пособие к СППРБ АСПрейскурантПриказПротоколПСРр Калининградской областиПТБПТЭПУГПУЭПЦСНПЭУРР ГазпромР НОПРИЗР НОСТРОЙР НОСТРОЙ/НОПР РСКР СМНР-НП СРО ССКРазъяснениеРаспоряжениеРАФРБРГРДРД БГЕИРД БТРД ГМРД НИИКраностроенияРД РОСЭКРД РСКРД РТМРД СМАРД СМНРД ЭОРД-АПКРДИРДМРДМУРДПРДСРДТПРегламентРекомендацииРекомендацияРешениеРешение коллегииРКРМРМГРМДРМКРНДРНиПРПРРТОП ТЭРС ГАРСНРСТ РСФСРРСТ РСФСР ЭД1РТРТМРТПРУРуководствоРУЭСТОП ГАРЭГА РФРЭСНрСАСанитарные нормыСанитарные правилаСанПиНСборникСборник НТД к СНиПСборники ПВРСборники РСН МОСборники РСН ПНРСборники РСН ССРСборники ценСБЦПСДАСДАЭСДОССерияСЗКСНСН-РФСНиПСНиРСНККСНОРСНПСОСоглашениеСПСП АССП АЭССправочникСправочное пособие к ВСНСправочное пособие к СНиПСправочное пособие к СПСправочное пособие к ТЕРСправочное пособие к ТЕРрСРПССНССЦСТ ССФЖТСТ СЭВСТ ЦКБАСТ-НП СРОСТАСТКСТМСТНСТН ЦЭСТОСТО 030 НОСТРОЙСТО АСЧМСТО БДПСТО ВНИИСТСТО ГазпромСТО Газпром РДСТО ГГИСТО ГУ ГГИСТО ДД ХМАОСТО ДОКТОР БЕТОНСТО МАДИСТО МВИСТО МИСТО НААГСТО НАКССТО НКССТО НОПСТО НОСТРОЙСТО НОСТРОЙ/НОПСТО РЖДСТО РосГеоСТО РОСТЕХЭКСПЕРТИЗАСТО САСТО СМКСТО ФЦССТО ЦКТИСТО-ГК "Трансстрой"СТО-НСОПБСТПСТП ВНИИГСТП НИИЭССтП РМПСУПСССУРСУСНСЦНПРТВТЕТелеграммаТелетайпограммаТематическая подборкаТЕРТЕР Алтайский крайТЕР Белгородская областьТЕР Калининградской областиТЕР Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕР Краснодарского краяТЕР Мурманская областьТЕР Новосибирской областиТЕР Орловской областиТЕР Республика ДагестанТЕР Республика КарелияТЕР Ростовской областиТЕР Самарской областиТЕР Смоленской обл.ТЕР Ямало-Ненецкий автономный округТЕР Ярославской областиТЕРмТЕРм Алтайский крайТЕРм Белгородская областьТЕРм Воронежской областиТЕРм Калининградской областиТЕРм Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРм Мурманская областьТЕРм Республика ДагестанТЕРм Республика КарелияТЕРм Ямало-Ненецкий автономный округТЕРмрТЕРмр Алтайский крайТЕРмр Белгородская областьТЕРмр Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРмр Краснодарского краяТЕРмр Республика ДагестанТЕРмр Республика КарелияТЕРмр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРпТЕРп Алтайский крайТЕРп Белгородская областьТЕРп Калининградской областиТЕРп Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРп Краснодарского краяТЕРп Республика КарелияТЕРп Ямало-Ненецкий автономный округТЕРп Ярославской областиТЕРрТЕРр Алтайский крайТЕРр Белгородская областьТЕРр Калининградской областиТЕРр Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРр Краснодарского краяТЕРр Новосибирской областиТЕРр Омской областиТЕРр Орловской областиТЕРр Республика ДагестанТЕРр Республика КарелияТЕРр Ростовской областиТЕРр Рязанской областиТЕРр Самарской областиТЕРр Смоленской областиТЕРр Удмуртской РеспубликиТЕРр Ульяновской областиТЕРр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРррТЕРрр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРс Ямало-Ненецкий автономный округТЕРтр Ямало-Ненецкий автономный округТехнический каталогТехнический регламентТехнический регламент Таможенного союзаТехнический циркулярТехнологическая инструкцияТехнологическая картаТехнологические картыТехнологический регламентТИТИ Р |
files.stroyinf.ru
