Как нас разоряют асфальтовые дороги. Асфальтовые дороги
Как строится дорога из асфальтной крошки?
Асфальтовая крошка – сравнительно недорогое сырье, которое получают в результате дробления старого непригодного асфальтного покрытия. Данный материал, хоть и уступает по своим характеристикам полноценному асфальту, является пригодным для укладки на дороги и прочие объекты с небольшой нагрузкой. Наиболее часто используют для сооружения временных дорог, спортивных площадок, придомовых территорий и прочих объектов, которые не будут подвергаться большим нагрузкам.
Изготовление асфальтовой крошки
Является продуктом вторичной переработки. Существует два вида крошки. Первый вид данной материала производится с помощью специальной фрезы, которая послойно срезает старое асфальтное покрытие. Старый асфальт сразу после среза дробится на мелкие частицы. Такая крошка имеет более мелкую фракцию. Это делает ее более качественной. Чаще всего, асфальтовую крошку, которая получена с помощью фрезы, используют сразу же после ее изготовления. При необходимости, если нужно увеличить характеристики, в нее дополнительно добавляют битум или другие добавки.
Второй тип производится методом дробления. Дробление осуществляется путем специальных дробильных установок. В эти установки загружаются куски демонтированного старого асфальта. На выходе получается асфальтовая крошка более крупной фракции. Такая крошка имеет более низкое качество. Но стоит она намного дешевле, чем та, что получена путем фрезерования.
Строительство дорог из асфальтовой крошки
Любая дорога, независимо от того, какое она имеет покрытие, нуждается в соблюдении определенных правил. Строительство дороги из асфальтовой крошки можно разделить на следующие этапы:
- Подготовительные работы включают в себя снятие верхнего слоя грунта вместе со всей растительностью. Делается это по причине того, что в будущем такая растительность перегнивает, и дорога может начать проседать. Чтобы предотвратить такое проседание, в местах, где планируется строительство дороги, снимают верхний слой грунта. Делается это с помощью экскаваторов.
- Обустройство дренажной системы – это сооружение кюветов или канав вдоль дорог. Дренажная система делается для того, чтобы вода максимально быстро отводилась с дорожного полотна в канаву. Наличие качественной дренажной системы позволяет увеличить срок эксплуатации дороги в несколько раз. Обустройство осуществляется с помощью мини экскаваторов и экскаваторов погрузчиков.
- Геотекстиль укладывается в качестве самого нижнего слоя. Однако очень часто, для экономии денежных средств, данным слоем пренебрегают. Но как показала практика, геотекстиль способен довольно-таки существенно увеличить срок эксплуатации дороги.
- Песчаная подсыпка являет собой равномерно распределенный слой песка. На места строительства дороги песок привозится самосвалами, а разравнивается экскаваторами разной мощности. Слой песка должен составлять не менее 10 сантиметров. После его разравнивание, песчаный слой необходимо утрамбовать. Делать это необходимо с помощью дорожных катков. Но в связи с тем, что из асфальтовой крошки строят в основном дачные или временные дороги, уплотнением песчаного слоя очень часто пренебрегают.
- Щебневый слой – очередной слой подсыпки, который состоит из щебня. В идеале должно быть два слоя из щебня. Нижний слой состоит из щебня крупной фракции, верхний – из мелкой. Но под дорогу из асфальтовой крошки практически всегда подсыпают только один слой щебня любой фракции, которая более доступна.
- Укладка асфальтовой крошки осуществляется ручным способом. Привозится она самосвалами, а разравнивается с помощью экскаваторов, экскаваторов погрузчиков и мини экскаваторов. Не маловажную роль на данном этапе играют ручные работы. Ведь окончательное разравнивание данного асфальтного покрытия осуществляется с помощью обычной лопаты.Асфальтовая крошка, как и обычный асфальт, требует уплотнения. Но чаще всего, уплотняется данный материал под давлением проезжающих по нему автомобилей.
Преимущества дороги из асфальтовой крошки:
-
- Дешевизна. Благодаря тому, что является весьма дешевым материалом, ее может позволить себе большое количество населения. Очень часто на асфальтовую крошку скидываются дачники и самостоятельно строят дороги. Кроме этого, можно уложить на уже отсыпанную щебневую дорогу из щебня.
- Небольшой спрос. Если сравнить уровень спроса с количеством производимой крошки, то ее можно купить практически всегда в теплое время года. Это связано с тем, что очень большое количество старого асфальта снимается и перерабатывается. Переработанная, она применяется только для асфальтирования временных дорог, тротуаров и мест, которые не подлежат большой нагрузке.
- Высокая прочность. Дороги, которые построены из асфальтовой крошки обладают такой же прочностью, как и обычные асфальтные дороги. Правда имеет намного меньший срок эксплуатации.
Что лучше, асфальт или асфальтовая крошка?
Если размышлять логически, то асфальт – это новый материал, который предназначается для дорожного покрытия. Асфальтовая крошка – это своеобразные отходы асфальтного покрытия. Всем известно, что отходы не могут быть более качественными, чем изначальное сырье. Но в любом случае, стоит отметить, что она имеет отличные свойства, которые способны превратить щебневую дорогу в полноценную асфальтную. И это за вполне умеренную стоимость. Если денежные средства не позволяют построить дорогу из полноценного асфальта, то она будет идеальным материалом.
Где заказать услуги по строительству дороги из асфальтовой крошки?
Наша компания предоставляет услуги по строительству дорог любой сложности. Не являются исключением и дороги из асфальтовой крошки. Мы можем полностью заасфальтировать уже существующую дорогу, можем ее отремонтировать, а можем ее полностью построить. Мы сотрудничаем с большим количеством дорожных компаний. А это означает, что асфальтовую крошку мы можем достать практически всегда.
arenda-ekskovatora-pogruzchika24.ru
Как нас разоряют асфальтовые дороги
В России создана «Ассоциация бетонных дорог». Факт для простых граждан ничего не говорящий, а потому никем практически и незамеченный. Между тем он говорит о многом. Например о том, что у нас появился реальный шанс довольно скоро забыть о второй главной еще со времен Николая Васильевича Гоголя беде страны.
Ведь что мы имеем сейчас? Идущий в режиме нон-стоп ремонт практически всех имеющихся в стране направлений. Даже только-только сданные в эксплуатацию трассы начинают чинить уже на следующий год. И это при том, что согласно ряду правительственных постановлений, межремонтные сроки службы автомобильных дорог должны составлять 24 года.
Однако принятые нормативы заведомо невыполнимы если учесть, что асфальтобетонное покрытие требует ухода и ремонта максимум через 3—4 года после ввода дороги в эксплуатацию (а учитывая, как у нас строят-воруют, то, повторимся, и намного раньше): заливки трещин, засыпки ям и т. п. А вот первый ремонт бетоноцементных дорог может потребоваться в худшем случае через 10–12 лет эксплуатации.
Более того, по словам заместителя председателя правления по технической политике ГК «Автодор» Игоря Зубарева, в стране есть цементобетонные дороги, которые, находясь под интенсивными нагрузками, эксплуатируются уже 30 лет без капитального ремонта. То есть даже с учетом того, что бетонное покрытие дороже асфальтового на 70–80%, примерно через 7—8 лет общие эксплуатационные затраты на бетонную и асфальтовую дороги уравниваются, а затем бетонная становится все дешевле и дешевле асфальтовой.
Достаточно сказать, что в осенне-зимний период, когда земляное полотно испытывает наиболее сильные нагрузки по температурному режиму, только 6% «бетонок» подвергаются определенным деформациям, для асфальтовых дорог этот показатель составляет 61%.
Не случайно поэтому, что в странах, где люди давно научились считать деньги, доля и без того широко распространенных «бетонок» растет с каждым годом. Например, в США их 60%, в Германии — 38%, в Австрии — 46%. В России же с ее деревней Гадюкино, где всегда идут дожди — всего 2%, да и то большинство из них было построено в 50—70-е годы прошлого века. Впрочем, выбор «асфальтового» пути в отечественном дорожном строительстве объясняется просто — в СССР, во-первых, на нем откровенно экономили и, во-вторых, практически не делали цементы необходимых марок.
Однако сегодня, считает заместитель начальника управления научно-технических исследований и информационного обеспечения ФДА «Росавтодор» Елена Кашевская, возможности применения цементобетонных технологий в различных проектах достаточно широки.
Другое дело, что для их массового применения необходимо срочно корректировать нормативную базу (чем, в частности, и займется упомянутая выше ассоциация, поскольку объединит объединит и производителей строительных материалов, и представителей строительного бизнеса и проектных институтов).
Между тем, если цементобетонные технологии победят отсталых «асфальтоукладчиков», то это самым положительным образом скажется на наших с вами кошельках. Речь даже может пойти о ликвидации пресловутой системы «Платон», собирающей деньги с большегрузов за проезд по федеральным трассам. Ведь ее появление мотивировалось тем, что грузовики разрушают асфальт, создают колею. Так вот «цементные» дороги сводят на нет появление колейности и волнообразности.
Кроме того, поясняет доцент кафедры «Технология, организация и экономика строительства» инженерно-строительного факультета ГОУ СПбПУ Илья Войлоков, «повышенные эксплуатационные характеристики бетонок позволяют одной единицей большегрузной техники перевозить по ним гораздо большее количество груза».
Наконец, согласно исследованию группы экспертов для Федеральной администрации по автотрассам США, экономия топлива при езде по бетону составляет 20%. А еще бетон сокращает потребление электроэнергии при освещении трасс на 20—30 % за счет светоотражающего эффекта. Однако у «бетонок» есть и существенный минус.
В неблагоприятных погодных условиях (а зима в больинстве российских регионв длится по шесть месяцев) они обеспечивают худшее, по сравнению с асфальтом, сцепление машин с дрогой и куда меньшее сопротивление скольжению для транспортных средств. Впрочем, при регулярной и своевременной просыпке трасс гравийно-песчанной смесью эта проблема решается легко.
Источник
Мой мир
Вконтакте
Одноклассники
avtotema.mediasalt.ru
❶ Как асфальтировать дороги в 2017 году 🚩 какой асфальт лучше 🚩 Ремонт дачи
Автор КакПросто!
Для укладки асфальта нужна специальная техника и некоторое умение. Это лучше доверить строителям-специалистам, но в любом случае заказчику будет полезно знать этапы асфальтирования для понимания происходящего.
Статьи по теме:
Инструкция
Первым делом спланируйте, где должна быть асфальтированная территория, как ее будут окружать бордюры, как и куда будут стекать дождевые воды, где будут находиться канализационные люки. Многие наблюдали строительные работы у себя в городе и знают, что в основание кладут щебень, а сверху асфальт в несколько приемов. В зависимости от нагрузки на асфальтированную территорию выбирают толщину щебенки и количество слоев асфальта. Для пешеходной дорожки достаточно 15 см щебня и один слой асфальта, для дороги с движением тяжелого транспорта уже закладывают основание в 35 см щебенки и три слоя асфальта. Обычно асфальт должен быть на том же уровне, что и остальная придомовая территория. Необходимо вырыть траншею в почве, чтобы общая толщина покрытия ушла в землю, а наверху был последний слой асфальта. Земля выкапывается и увозится, а стенки и дно получившейся траншеи уплотняют катком или виброплитой. Теперь можно заняться насыпанием основания из щебня. Щебень бывает разной фракции. Если толщина основания по расчетам не превышает 15 см, то насыпают щебенку средней фракции. Более толстые основания рекомендуется делать слоистыми: в низ траншеи закладывают крупный щебень, вторым слоем идет щебень 20-40 мм, а затем - до 20 мм. Каждый слой прокатывают катком не менее пяти раз. На этом же этапе надо создать уклон к месту сбора дождевых вод. Для контроля толщины слоев и угла наклона пользуются специальными приборами - нивелирами. Затем укладывают асфальт. Каждый слой асфальта по толщине составляет 4-5 см и прокатывается катком. Обычно на 10 м² полотна уходит около тонны асфальтовой смеси. Смесь привозят в самосвалах еще горячей, разравнивают по подготовленной поверхности основания и уплотняют катком. Между слоями асфальта по поверхности разливают битум для лучшей сцепки слоев.Предложение от нашего партнера
Обратите внимание
Бордюры, дождевые стоки устанавливаются до укладки асфальта. Также до укладки следует поднять или опустить канализационные люки до общей высоты поверхности.
Источники:
- Популярно о технологии укладки асфальта
Совет полезен?
Распечатать
Как асфальтировать дороги в 2017 году
Похожие советы
www.kakprosto.ru
ООО Асфальтные дороги
Дорожно-строительная компания ООО "Асфальтные дороги"
Наш официальный сайт дорожно строительной компании "Асфальтные дороги", вот уже долгие годы работает в сети Интернет, чтобы наши клиенты легко могли найти нашу организацию. ООО "Асфальтные дороги" долгое время работает на рынке дорожного строительства, поэтому профессиональная подготовка сотрудников на очень высоком уровне. Команда квалифицированных специалистов работает слаженно и мы всегда доводим нашу работу до логического завершения. Множество благодарных клиентов рекомендуют ООО "Асфальтные дороги" своим партнёрам, что является для нас высшим признанием. Не секрет, что лучшие дорожные организации дорожат своей репутацией и делают свою работу качественно. Мы в свою очередь тоже стараемся оказывать качественные услуги по строительству и ремонту дорог, для нас это принципиально.
Дорожные организации в Санкт-Петербурге и Лен. области придерживаются приблизительно одинакового ценового диапазона. И если перед вами возник вопрос "Как выбрать дорожно строительную компанию?", то прежде всего обратите внимание на репутацию фирмы. Это гораздо важнее чем цена на дорожно строительные услуги, так как в первую очередь поможет сэкономить "качество" строительства или ремонта Ваших дорог, площадок или территорий.
Дорожные организации в СПб представлены довольно большим списком, это говорит о настоящем строительном "буме". Естественно строительный ажиотаж наблюдается не только в Петербурге, но и по всей территории РФ. Список дорожных организаций можно довольно легко найти в Интернете, но если Вы уже зашли на наш сайт, то рекомендуем ознакомиться и с нашими услугами фирмы. Дорожно строительная компания "Асфальтные дороги" обязательно предложит самые выгодные условия и реальные цены на строительство или ремонт дорог, площадок и территорий.
Не знаем, существует ли рейтинг дорожных организаций или рейтинг дорожно строительных компаний, но ясно одно - работать нужно честно, а народ сам выберет лучшего и выразит доверие. А что касается нашей дорожно строительной компании, то мы в списке дорожно строительных организаций работающих в СПб и во всех районах Ленинградской области: Выборгский район, Бокситогорский район, Волосовский район, Волховский район, Всеволожский район, Гатчинский район, Кингисеппский район, Ломоносовский район, Киришский район, Кировский район, Лодейнопольский район, Лужский район, Подпорожский район, Приозерский район, Сланцевский район, Тихвинский район, Тосненский район. Поэтому ждём Ваших заявок на строительство или ремонт дорог. Так же рекомендуем ознакомиться со всеми нашими услугами.
asfaltdor.ru
Цены на асфальтирование, строим дороги и укладываем асфальт
Старая русская пословица гласит – «у России две беды – дороги и дураки». По понятным причинам эта фраза стала классической, ведь и 100 и 200 и более лет назад, в России как не было дорог, так их нет и сейчас, зато второго компонента из пословицы, куда не загляни, везде в достаточном количестве. Бороться с дураками – это не наш профиль, зато наша компания вполне может выполнить ремонт дорог, посредством их асфальтирования, укладки брусчатки и т.д. Кроме того, мы можем вывезти строительный мусор, убрать снег, вывезти ненужную почву и даже постелить мягкую кровлю.
Мы выполняем:
Асфальтирование дорогАсфальтирование дворовАсфальтирование площадокРемонт асфальтобетонного покрытияПокрытия из литого асфальтаОснования из фрезерованного асфальта толщиной 8-10 см.Устройство асфальтобетонного покрытияФрезерование асфальта
Стоимость услуг по укладке асфальта
| Устройство покрытия из крупнозернистого асфальта толщ. 6 см. | м² |
от 470 |
| Устройство покрытия из мелкозернистого асфальта толщ. 5 см. м2 | м² |
от 450 |
| Устройство покрытия из песчаного асфальта толщ. 4-5 см. м2 | м² |
от 400 |
| Ремонт асфальтобетонного покрытия (ямочный ремонт: карты до 80м²) |
м² |
от 630 |
| Покрытия из литого асфальта |
м² |
от 900 |
| Основания из фрезерованного асфальта толщиной
8-10см |
м² |
от 190 |
| Фрезерование асфальта толщиной 5см |
м² |
80 |
| Нарезка швов в асфальтобетонных покрытиях |
п.м. |
от 80 |
| Поливка оснований битумной эмульсией |
м² |
30 |
Наша компания ДСК Капитал, занимает высокое место в рейтинге компаний, предлагающих услуги по благоустройству и вот уже более 15 лет мы строим и капитально ремонтируем дороги, асфальтируем территории на любых объектах. Мы имеем собственный автопарк, куда входит вся необходимая дорожно-строительная техника, причем техника как отечественного, так и иностранного производства. Поверьте, такая спецтехника, способна выполнить любые задачи, связанные с работами по строительству, ремонту и обустройству дорог и различных территорий.К тому же мы стремимся, чтобы наши машины постоянно обновлялись, что делает нас очень привлекательными для заказчиков.
Асфальтоукладка и ремонт дорог
Наша компания, имеет очень большой опыт строительства и ремонта дорог, который мы накопили за долгие годы работы. Мы стремимся к постоянному совершенствованию, как личных профессиональных навыков, так и в техническом плане. Мы отличаемся ответственностью, честностью, стремлением показать лучшие результаты, что позволяет стабильно идти вперед, не взирая ни на какие кризисы и неурядицы в стране. Нашими заказчиками выступают, как государственные компании, так и частники, которых с каждым годом становится все больше и больше, ведь они уверенны в наших способностях и высоком качестве выполненных работ.
По заказу клиента, наша компания расчистит территорию и полностью подготовит ее к застройке. Мы сможем произвести расчет материалов, которые потребуются для строительства дороги на каждом конкретном участке, исходя из сложности и толщины полотна.
Наши специалисты смогут постелить асфальт, плитку, построить пешеходные переходы, тротуары, а также выполнить другие дорожные работы.Мы очень дорожим репутацией компании, поэтому принимаем на работу исключительно высококвалифицированных рабочих, которые к тому же должны иметь профильное образование и опыт работы по своей специальности. Такое решение позволяет гарантировать высокое качество построенных дорог и асфальтированных территорий.
Любому клиенту, обратившемуся в нашу компанию, мы окажем услуги по строительству или ремонту дорог и участков, будь то крупные заказы или маленькие объемы.
Ямочный ремонт дорог
Мы также с радостью выполним ямочный ремонт дорог, которые стелила не наша компания. Стоит отметить, что все дорожные работы производятся строго с последующей выдачей официального документа гарантирующего высокое качество всех выполненных работ. То есть, все участки дорог и территорий, которые стелила и ремонтировала наша фирма, получают гарантию на покрытие на срок до 3 лет.
Все работы, проводимые в Москве, выполняются только гражданами России, что сильно сказывается на качестве работ. Каждый работник имеет профильное образование и опыт работы в сфере строительства дорог не менее 2 лет. Мы не стараемся удешевить работы путем привлечения гастарбайтеров, ведь как не крути, а в конечном итоге, это все равно скажется на репутации компании.
Следует учитывать, что стелить асфальт – это очень ответственная работа и если ее доверить неопытному сотруднику, то вполне возможно, что уже через полгода вам придется опять менять дорожное покрытие. Есть компании, которые пытаются выполнить работы, привлекая технику со стороны, но, это, во-первых дорого, а во-вторых не эффективно. Мы же пользуемся только своими машинами, и перед тем как уложить покрытие наши сотрудники проводят тщательную подготовку основания. Здесь важно все - прокладка дренажной системы, планировка и утрамбовка подготавливаемой поверхности и т.п.
Любой заказчик, понимает, что асфальтирование территорий – это не только приглядный эстетичный вид. Ровная площадка, позволят без проблем перемещаться технике и людям, в разных направлениях не задумываясь о том, что можно попасть, допустим, в лужу. А это в свою очередь позволяет любому человеку чувствовать себя комфортно.
Чтобы точно рассчитать полную стоимость, выполненных работ и потраченных материалов на асфальтирование дороги или территории, к заказчику на объект выезжает наш менеджер. При помощи сложных манипуляций и специальных приборов он сделает замеры участка. После этого, он, вместе с клиентом, принимаются за выбор материалов, которые потребуются при выполнении работ. Далее, к полученной цифре добавляются стоимость эксплуатации спецмашин. При этом надо учитывать, что в связи с некоторыми особенностями участков, покрытие может укладываться только ручным, механическим или машинным способом. Все расчеты производятся на основании актуального прайс-листа, который есть на руках у нашего сотрудника. В заключение, когда будут достигнуты договоренности по всем деталям выполняемых работ, можно озвучить окончательную цену, и приступить к составлению договора на оказание услуг.
В Москве дороги строятся только по современным технологиям
Построить дорогу – это не просто разровнять место и уложить асфальт – это достаточно емкая отрасль строительства, которая, как и обычное строительство включает в себя проектирование, техобслуживание, ремонт и возведение дорожного полотна, а иногда даже проектирование и разработку спецоборудования.
Надо сказать, что строительство дорог в Москве является приоритетным направлением деятельности нашего предприятия. У нас есть огромный опыт в этой сфере, к тому же мы работаем строго по лицензии и полученным разрешениям, привлекая к работам, только специалистов высокого класса. Мы работаем даже зимой.
К этому можно только добавить, что все выполняемые нами работы проводятся только при помощи новой, отвечающей всем современным требованиям технике. А это, как известно, существенно повышает качество выполненных работ.
Укладка асфальта и строительство дорог в Москве и в Подмосковье
Строить дороги в Москве – это не так-то просто. Здесь требуется основательная подготовка и изучение всех особенностей проекта. Такой подход позволяет получить наиболее точную информацию и использовать ее при создании макета и всех требуемых расчетов. Мы оказываем самые разные услуги, связанные с асфальтоукладкой, куда входит определение положения поворотных и узловых точек, отслеживание уровня деформации земли на участке, мониторинг потенциально опасных участков, где будет проводиться строительство, исследование природных явлений и процессов и многое другое. Достаточно сказать, что тщательно, выполненная георазведка, гарантирует высокое качество всего проекта и его существенное удешевление, как во время строительства, так и во время эксплуатации.
Ремонт асфальтовых участков с применением современной техники
Наша компания выполнит все земляные работы, подготовительные работы, связанные со строительством и ремонтом дорог. Кроме того, мы установим ограждения, вывезем ненужный грунт, произведем укладку инженерных коммуникаций, трубопроводов, и конечно уложим асфальт на том участке, где укажет заказчик.
Мы выполняем работы только в то время, которое указывает заказчик, и при этом строго соблюдаем все правила техники безопасности. У нас есть собственный парк автомобилей и спецмашин, при помощи которых выполняются все работы.
Мы будем рады увидеть вас в своем офисе и начать с вами долгосрочное тесное сотрудничество. Сотрудники нашей компании, выполнят все ваши указания, а если потребуется, то объяснят действия работников на любом из этапов, выполнения работ.
dskkapital.ru
Как асфальтируют дороги
Сегодня асфальт довольно широко распространен. Его используют для покрытия дорог, тропинок и тротуаров, а в больших промышленных цехах из него делают полы.
Непосредственное асфальтирование является заключительной стадией при строительстве дорог.
На первом этапе необходимо четко спланировать, где будет проходить асфальтированная территория, продумать бордюры, устройство ливневой канализации, расположение технических люков и другое.
При укладке асфальтового покрытия очень важно учитывать нагрузку, которую предстоит ему выдерживать. Ведь именно от этого зависит толщина слоя из щебня и количество слоев самого асфальта.
Этап второй – подготовительный
Местность, на которой планируется укладывать асфальт, необходимо предварительно подготовить. Поскольку верхний слой покрытия не должен превышать уровень придомовой территории, то верхний слой грунта придется снять.
Затем площадку расчищают и засыпают щебнем. Фракцию щебня выбирают исходя из толщины основания. Для пешеходных дорожек слой щебенки составляет 15 см, и для такого основания используют среднюю фракцию. Для более толстых оснований дорог используют щебенку разных фракций, при этом её насыпают слоями от крупной к более мелкой. Каждый слой обязательно уплотняют катками.
На этом этапе уже важно создать уклон для слива дождевых вод.
Этап третий – асфальтирование
Затем рабочие приступают непосредственно к укладке асфальтового покрытия. Существует два вида асфальтирования:
- Холодный способ применяется при изготовлении покрытия небольшой площади или в местах, куда сложно подъехать большой технике. Это перроны на вокзалах, дорожки к частным домам или гаражам, также смеси для холодного асфальтирования используют для ямочного ремонта дорог;
- Во время горячего асфальтирования смесь разогревают. Как правило, на площадку её привозят на самосвалах и сразу же выкладывают на подготовленную территорию.
Затем асфальтную смесь разравнивают и уплотняют специальным катком. Если асфальт заливается в несколько слоев, то между ними используют битум, что бы обеспечить лучшую сцепку.
Катки тоже бывают разные, вес катка выбирается исходя из нагрузки, которую предстоит испытывать покрытию. Сейчас существуют катки с функцией вибрации, что значительно ускоряет процесс уплотнения дорожного полотна.
Укладкой асфальтного покрытия должны заниматься профессионалы, все этапы работ должны выполняться строго с соблюдением всех норм и правил.
Смотрите также:
Что такое керамическая плитка http://domkrat.org/chto-takoe-keramicheskaya-plitka/.
Интересное по теме: Как убрать строительный мусор?
Советы в статье "Как сделать ремонт кухни в хрущевке" здесь.
В видео смотрим как асфальтируют дороги в России:
Tweetdomkrat.org
Как нас разоряют асфальтовые дороги
В России создана «Ассоциация бетонных дорог». Факт для простых граждан ничего не говорящий, а потому никем практически и незамеченный. Между тем он говорит о многом. Например о том, что у нас появился реальный шанс довольно скоро забыть о второй главной еще со времен Николая Васильевича Гоголя беде страны.
Ведь что мы имеем сейчас? Идущий в режиме нон-стоп ремонт практически всех имеющихся в стране направлений. Даже только-только сданные в эксплуатацию трассы начинают чинить уже на следующий год. И это при том, что согласно ряду правительственных постановлений, межремонтные сроки службы автомобильных дорог должны составлять 24 года.Однако принятые нормативы заведомо невыполнимы если учесть, что асфальтобетонное покрытие требует ухода и ремонта максимум через 3—4 года после ввода дороги в эксплуатацию (а учитывая, как у нас строят-воруют, то, повторимся, и намного раньше): заливки трещин, засыпки ям и т. п. А вот первый ремонт бетоноцементных дорог может потребоваться в худшем случае через 10–12 лет эксплуатации.
Более того, по словам заместителя председателя правления по технической политике ГК «Автодор» Игоря Зубарева, в стране есть цементобетонные дороги, которые, находясь под интенсивными нагрузками, эксплуатируются уже 30 лет без капитального ремонта. То есть даже с учетом того, что бетонное покрытие дороже асфальтового на 70–80%, примерно через 7—8 лет общие эксплуатационные затраты на бетонную и асфальтовую дороги уравниваются, а затем бетонная становится все дешевле и дешевле асфальтовой.Достаточно сказать, что в осенне-зимний период, когда земляное полотно испытывает наиболее сильные нагрузки по температурному режиму, только 6% «бетонок» подвергаются определенным деформациям, для асфальтовых дорог этот показатель составляет 61%.Не случайно поэтому, что в странах, где люди давно научились считать деньги, доля и без того широко распространенных «бетонок» растет с каждым годом. Например, в США их 60%, в Германии — 38%, в Австрии — 46%. В России же с ее деревней Гадюкино, где всегда идут дожди — всего 2%, да и то большинство из них было построено в 50—70-е годы прошлого века. Впрочем, выбор «асфальтового» пути в отечественном дорожном строительстве объясняется просто — в СССР, во-первых, на нем откровенно экономили и, во-вторых, практически не делали цементы необходимых марок.
Однако сегодня, считает заместитель начальника управления научно-технических исследований и информационного обеспечения ФДА «Росавтодор» Елена Кашевская, возможности применения цементобетонных технологий в различных проектах достаточно широки.
Другое дело, что для их массового применения необходимо срочно корректировать нормативную базу (чем, в частности, и займется упомянутая выше ассоциация, поскольку объединит объединит и производителей строительных материалов, и представителей строительного бизнеса и проектных институтов).Между тем, если цементобетонные технологии победят отсталых «асфальтоукладчиков», то это самым положительным образом скажется на наших с вами кошельках. Речь даже может пойти о ликвидации пресловутой системы «Платон», собирающей деньги с большегрузов за проезд по федеральным трассам. Ведь ее появление мотивировалось тем, что грузовики разрушают асфальт, создают колею. Так вот «цементные» дороги сводят на нет появление колейности и волнообразности.
Кроме того, поясняет доцент кафедры «Технология, организация и экономика строительства» инженерно-строительного факультета ГОУ СПбПУ Илья Войлоков, «повышенные эксплуатационные характеристики бетонок позволяют одной единицей большегрузной техники перевозить по ним гораздо большее количество груза».Наконец, согласно исследованию группы экспертов для Федеральной администрации по автотрассам США, экономия топлива при езде по бетону составляет 20%. А еще бетон сокращает потребление электроэнергии при освещении трасс на 20—30 % за счет светоотражающего эффекта. Однако у «бетонок» есть и существенный минус.В неблагоприятных погодных условиях (а зима в больинстве российских регионв длится по шесть месяцев) они обеспечивают худшее, по сравнению с асфальтом, сцепление машин с дрогой и куда меньшее сопротивление скольжению для транспортных средств. Впрочем, при регулярной и своевременной просыпке трасс гравийно-песчанной смесью эта проблема решается легко.
zabarankoi.mirtesen.ru
