Большая Энциклопедия Нефти и Газа. Асфальтобетон пористый
Пористый асфальтобетон - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Пористый асфальтобетон
Cтраница 1
Пористый асфальтобетон рекомендуется укладывать при температуре воздуха не ниже 10 С. Для укатки применяют катки весом не менее 10 т со стальными вальцами без вибрации, чтобы уменьшить разрушение инертного материала. [1]
Поведение пористого асфальтобетона во время эксплуатации в значительной степени зависит от качества вяжущего, и лучшим решением является применение битума, модифицированного полимерами или добавками волокон целлюлозы. Такой битум обладает большей стабильностью при нагревании и лучшей эластичностью. [2]
На примыкании пористого асфальтобетона к плотному поперечные швы выполняют из мелкозернистой смеси. На примыкании к обочинам продольный край асфальтобетона должен иметь вертикальную грань. [3]
Зимнее содержание пористого асфальтобетона требует повышенного внимания. Он охлаждается быстрее плотного, на нем быстрее образуется лед, в связи с чем антигололедные реагенты должны равномерно распределяться по поверхности перед понижением температуры. Так как эти реагенты не задерживаются на поверхности, а собираются внизу слоя, требуется более частое нанесение их при меньшем расходе химикатов. Более эффективны жидкие реагенты, равномерность их распределения по пористому асфальтобетону более важна, чем по плотному, так как на пористом асфальтобетоне они не растекаются по поверхности. [4]
На примыкании пористого асфальтобетона к плотному поперечные швы выполняют из мелкозернистой смеси. На примыкании к обочинам продольный край асфальтобетона должен иметь вертикальную грань. [5]
Зимнее содержание пористого асфальтобетона требует повышенного внимания. Он охлаждается быстрее плотного, на нем быстрее образуется лед, в связи с чем антигололедные реагенты должны равномерно распределяться по поверхности перед понижением температуры. Так как эти реагенты не задерживаются на поверхности, а собираются внизу слоя, требуется более частое нанесение их при меньшем расходе химикатов. Более эффективны жидкие реагенты, равномерность их распределения по пористому асфальтобетону более важна, чем по плотному, так как на пористом асфальтобетоне они не растекаются по поверхности. [6]
Стоимость одной тонны пористого асфальтобетона несколько выше плотного, однако часть его стоимости возмещается тем, что пористый асфальтобетон, имея меньшую объемную массу, при равной массе и равной толщине слоя будет покрывать большую площадь. [7]
Площадь поверхности инертных материалов в пористом асфальтобетоне обычно составляет менее половины данного показателя в плотном асфальтобетоне. Этим определяется и меньшая суммарная площадь контакта частиц друг с другом и большая величина контактных напряжений. Инертный материал должен состоять из крепких твердых частиц щебня, дробленого гравия или металлургического шлака, чистых от глины и других вредных примесей, обеспечивающих снижение возможности полировки их движением транспорта и разрушение в точках контакта. [9]
Соблюдение технологии устройства швов в пористом асфальтобетоне более важно, чем в плотном. Для продольных швов, которые должны располагаться на расстоянии не менее 30 см от швов в нижележащем покрытии, наиболее желательны горячие швы. Они формируются при движении укладчиков уступом. [10]
При пористости 17 - 22 % и толщине слоя 40 - 50 мм пористый асфальтобетон обеспечивает дренирование воды во время сильного дождя и движение ее внутри пористого слоя. Нижним пределом пористости Федеральное агентство шоссейных дорог США считает 15 %, увеличение пористости выше 22 % наталкивается на практические трудности. [11]
Стоимость одной тонны пористого асфальтобетона несколько выше плотного, однако часть его стоимости возмещается тем, что пористый асфальтобетон, имея меньшую объемную массу, при равной массе и равной толщине слоя будет покрывать большую площадь. [12]
Для предотвращения этого явления в асфальтобетоне следует применять твердый неполирующийся материал с большим процентом раздробленных граней, а для ликвидации возможности гидропланирования стремятся создать такое покрытие, при котором водяная пленка не может стать сплошной, а вода, обтекая частицы инертного материала, оставляет их вершины над водяной поверхностью. Это может быть достигнуто путем применения пористого асфальтобетона с прерывистой гранулометрией, в котором отсутствуют частицы мелких фракций, а количество частиц крупной фракции является существенно преобладающим. Федеральное агентство шоссейных дорог США - FHWA - отмечает, что правильно спроектированный, построенный и содержащийся в хорошем состоянии пористый слой обеспечивает отличный дренаж. При такой поверхности во время дождя на покрытии отсутствует сплошной слой воды, а значит - исключена опасность гидропланирования. Кроме того, разрывается тонкий слой льда, появляющийся при отрицательных температурах, и пробег по такому покрытию становится более безопасным. [14]
Применение вязких вяжущих, полученных окисленном органической составляющей киров, в горячем асфальтовом бетоне на кислых ( состав I) и основных ( состав 2) каменных материалах ( табл. II) показало, что данный материал отвечает требованиям стандарта на П марку асфальтобетона типа В, который рекомендуется для устройства верхних слоев покрытий на дорогах I-U гаеянчвских категорий. Кроне того, вяжущее можно применять для приготовления пористых асфальтобетонов для устройства нижних слоев покрытий и оснований на дорогах всех увхяячесйих категорий, что значительно расширяет область приведения органической части ниров в дорожной строительства. [15]
Страницы: 1 2
Технологии пористого асфальта – за или против?
В Германии любят экспериментировать с различными второстепенными качествами дорожного покрытия, так как в целом сеть дорог у них в стране выстроена и развита. Поэтому можно и поискать новинки – например, чтобы полотно не давало брызг, или гасило шумы проезжающего транспорта.О том, стоит ли брать на вооружение такое, или похожее покрытие, дорожники часто спорят. Пористый (высокопористый) асфальт годится там, где дорожные службы выполняют все сложные технологии по прокладыванию асфальта и верхнего специфического слоя, а также не ленятся по всем требованиям ухаживать за проложенными слоями, например, убирать лишний щебень.
В целом у нас есть все условия и оборудование для прокладывания хороших дорог, и опытных дорожников не удивить описаниями европейского бесшумного асфальта, от которого на авто не летят брызги с мелкими частицами. Ведь для лобовых стекол от этого ничего хорошего не будет.
Если уже брать зарубежный опыт, то в США еще в 80-е отказались от использования в дорожных работах дренирующих видов асфальтобетонов. Связано это было с тем, что американские дороги – это не та сфера, в которую можно «закопать» деньги – тут интересуются каждым потраченным центом. А у такого материала – серьезные проблемы с долговечностью, практичные американцы быстро от этого отказались.
Если подробнее, то недостатки такого покрытия из дренирующего вида асфальтобетона связаны с повышенной пористостью этого материала. Отсюда и низкая прочность такого покрытия, и ускоренное старение вяжущего битума, как составляющей асфальтобетона. Ведь так у все разъедающего кислорода получается больше площадь доступа к поверхности смеси.
Кроме того, по порам проникает и холод. Нижележащие слои быстрее замораживаются, так как у дренирующего слоя не может быть такого уровня теплоизоляции, как у обычного плотного покрытия. Для этого такие пористые дороги нуждаются в особом «зимнем» содержании и очистке пор дорожного полотна, которые могут засоряться.
Но не все так мрачно: чтобы снизить загрязнение, любители таких бесшумных, но сложных в эксплуатации дорог не останавливаются и продолжают экспериментировать, используя и резонаторы, и различные новинки в технологиях для дорожного полотна. У нас в стране тоже можно встретить нечто подобное, однако это результат поверхностной обработки, которая применяется для уменьшения брызг, а не применения специальных смесей и методик для дорожного покрытия.
prodorogiai.livejournal.com
Высокопористый асфальтобетон - Экономия битума
Навигация:Главная → Все категории → Экономия битума
Высокопористый асфальтобетон Высокопористый асфальтобетон Дорожные одежды с основаниями из асфальтобетона хорошо зарекомендовали себя в отечественной и зарубежной практике дорожного строительства. Покрытие из плотного асфальтобетона при изгибе работает совместно с основанием из пористого асфальтобетона как монолитная плита. Для устройства таких оснований обычно применяют стандартный плотный или пористый асфальтобетон с остаточной пористостью 2,5-4,5 и 5-10%.Н. В. Горелышев и другие предложили уменьшить на 40-50% содержание битума в асфальтобетонных смесях. Это привело к получению асфальтобетона с пористостью более 10%. Его назвали высокопористым.
Снижение расхода битума в асфальтобетонных смесях с обеспечением необходимого качества оснований достигается за счет: - рационального подбора зернового состава минеральной части с целью Обеспечения определенной плотности минерального остова и каркасности монолита. Подбор зернового состава выполняют по кривой кубической параболы и прерывистой гранулометрии; - обязательного содержания минерального порошка (наиболее целесообразно высококачественного) для повышения когезии битума (и соответственно прочности), улучшения сцепления битума с поверхностью минеральных зерен и частичного заполнения межзерновых пор; - уменьшения суммарной удельной поверхности минеральной части за счет увеличения содержания щебня (гравия), что позволяет снизить расход битума на обволакивание зерен, обеспечить водостойкость за счет более толстых пленок битума на минеральных зернах; - максимального уплотнения основания.
Начиная с 1975 г. в Союздорнии проводили исследования асфальтобетонных смесей с уменьшенным содержанием битума. Были установлены рациональные количества минерального порошка и битума в смесях: крупно- и среднезернистых — частиц мельче 0,071-2-6%; мелкозернистых — 2-8 и песчаных — 4-8%. Соответственно битума 2,5-3,5; 2,5-4 и 3-4,5%.
Результаты испытаний показывают, что прочность и водостойкость высокопористого асфальтобетона сравнима с показателями этих свойств плотных смесей. Морозостойкость (по количеству циклов замораживания и оттаивания) вполне достаточна не только для слоя основания, но и для покрытия. Деформативность (по растяжению при изгибе) асфальтобетона понижается по мере уменьшения содержания в нем битума. Однако это компенсируется обязательным введением в смеси минерального порошка, что увеличивает, деформативность.
Снижение расхода битума при сохранении минимально не: обходимого содержания минерального порошка в песчаном асфальтобетоне позволяет рекомендовать его для устройства оснований с обеспечением необходимых требований. Это объясняется тем, что с уменьшением содержания битума в смеси можно получить в асфальтобетоне каркас из песчаных зерен, чему в плотных песчаных смесях препятствует избыточное содержание бит/ма и асфальтовяжущего вещества. В опытном строительстве применен песчаный асфальтобетон из дробленого песка (гранитного) или смеси дробленого с природным. При наличии в дробленом песке частиц размером мельче 0,071 в достаточном количестве минеральный порошок можно не вводить, при этом необходимо иметь в виду, что расход битума может быть больше для обеспечения прочности и водостойкости, чем при применении известнякового минерального порошка.
Испытания на усталость показали, что под воздействием повторных нагрузок высокопористый асфальтобетон имеет малую прочность при растяжении. Поэтому его применение допустимо лишь в конструкциях, где общая толщина асфальтобетонных слоев (вместе с покрытием) не менее 20 см.
На основании лабораторных исследований и опытного строительства установлены требования к высокопористому асфальтобетону с уменьшенным содержанием битума.
По данным Союздорннн, экономический эффект от применения в опытном строительстве смесей с уменьшенным содержанием битума составил 1 р. 13 к. на 1 т смеси (10-15%). Экономия битума на 1000 т смеси составила 23 т (44%).
Высокопорнстый асфальтобетон рекомендуется для устройства оснований под асфальтобетонные покрытия на дорогах 1 и II категорий и как основной несущий слой па дорогах III категории с поверхностной обработкой.
К технологическим особенностям высокопористой асфальтобетонной смеси относится необходимость большего времени перемешивания по сравнению со стандартом на 10-30 с и некоторая трудность с дозированием битума в количестве 2,5-3 процента. Положительным свойством горячих асфальтобетонных смесей с уменьшенным содержанием битума является их удобообра.
Похожие статьи:Переработка старого асфальтобетона в стационарных установках
Навигация:Главная → Все категории → Экономия битума
Статьи по теме:
Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум
stroy-spravka.ru
Физико-механические и деформативные свойства асфальтобетонов на пористом заполнителе Текст научной статьи по специальности «Строительство. Архитектура»
^ = 0,742 • ^ . (16)
к
Выводы
1. Разработана инженерная методика расчета подтопления дренирующих слоев дорожных конструкций при плоскопараллельной фильтрации воды с постоянным уровнем.
2. Длину языка подтопления можно прогнозировать по формуле (7). Фильтрационный расчет дренажа можно осуществить с использованием зависимости (12). Упомянутые зависимости авторов предназначены для случая постоянного уровня воды в источнике подтопления и в дрене.
3. Направлением дальнейших исследований может быть решение рассмотренных задач при переменном уровне воды.
Библиографический список
1. Крицкий М.Я., Шестаков В.Н. О классификации дефектов земляного полотна автомобильных дорог // Вестник СибАДИ. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2007. - Вып. 5. - С. 69-76.
2. Сологаев В.И. Совершенствование компьютерных технологий моделирования геофильтрации с помощью интерпретаторов // Вестник СибАДИ. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2007. -Вып. 5. - С. 129-132.
3. Полубаринова-Кочина П.Я. О
перемещении языка грунтовых вод при фильтрации из канала // Доклады Академии наук СССР. - М.: Изд-во АН СССР, 1952. - С. 853-855.
4. Маккавеев В.М. Частный случай неустановившегося движения грунтовых вод со свободной поверхностью (к вопросу о заболачивании поймы) // Труды государственного гидрологического института. - М., 1937. - Вып. 5. -С. 218-222.
5. Полубаринова-Кочина П.Я. Теория движения грунтовых вод. - М.: Наука, 1977. - 664 с.
About groundwater level rizing in the draining layers of the road constructions for plane-parallel filtration of water with constant level
V.I. Sologaev, N.V. Zolotarev
The engineering technique of calculating the groundwater level rizing in the draining layers of the road constructions for plane-parallel filtration of water with constant level is offered.
Сологаев Валерий Иванович - д-р техн. наук, профессор кафедры «Городское строительство и хозяйство» Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. Основное направление научных исследований - защита от подтопления в городском строительстве. Имеет 78 опубликованных работ. e-mail: [email protected]
Золотарев Николай Валерьевич - аспирант Омского государственного аграрного университета. Основное направление научных исследований - защита от подтопления в городском строительстве. Имеет 3 опубликованные работы. E-mail: [email protected]
Статья поступила 19.02.2009 г.
УДК 625.85
ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИЕ И ДЕФОРМАТИВНЫЕ СВОЙСТВА АСФАЛЬТОБЕТОНОВ НА ПОРИСТОМ ЗАПОЛНИТЕЛЕ
В.С. Прокопец, д-р техн. наук, проф., В.Д. Галдина, канд. техн. наук, доц., Г.И. Надыкто, канд. техн. наук, доц., Г.А. Подрез
Аннотация. Изложены результаты исследования физико-механических свойств асфальтобетонов с использованием в качестве заполнителей щебня и песка из пористого туфа. Установлена повышенная деформативная способность и трещино-стойкость асфальтобетонов на пористых заполнителях.
Ключевые слова: асфальтобетон, пористый заполнитель, трещиностойкость, деформативность.
Введение являются привозимыми и дорогостоящими. Тех-
Использование пористых каменных матери- ническая целесообразность производства и при-
алов в дорожных асфальтобетонах экономиче- менения дорожных асфальтобетонов на пори-
ски выгодно в районах, где плотные заполнители стых заполнителях обусловлена их высокой теп-
лоизолирующей способностью и низкотемпературной трещиностойкостью, что делает такой асфальтобетон эффективным дорожностроительным материалом для районов с резкоконтинентальным климатом [1 - 6]. Одним из возможных путей обеспечения объектов дорожного строительства и ремонта автомобильных дорог Республики Бурятия недорогими и эффективными материалами является производство и применение асфальтобетонных смесей на основе эффузивных горных пород - туфов.
Основные положения
Целью исследования явилась разработка составов, изучение физико-механических и дефор-мативных свойств асфальтобетонов на основе пористых заполнителей из туфа.
В Тункинском районе Республики Бурятия расположено несколько месторождений туфов, залегающих в виде песчано-щебеночных смесей. Туфы представляют собой окатанные, неправильной формы зерна темно-серого цвета размером от 0,071 до 40 мм. Раскол зерен непра-
Исследование дробимости зерен туфа в процессе уплотнения асфальтобетонных смесей типа В состава 3 показало, что значительное дробление зерен щебня происходит при Рупл = 20 МПа. Повышение уплотняющего давления при формовании образцов приводит к дополнительному измельчению зерен и увеличению содержания в смеси зерен песка и минерального порошка. Однако при увеличении Рупл с 20 до 40 МПа повышаются показатели плотности, прочности и водостойкости, снижаются показатели водонасыщения и во-допоглощения. Асфальтобетонные образцы, сформованные при Рупл = 40 МПа, обладают лучшими физико-механическими свойствами.
Асфальтобетонные смеси готовили при режимах, указанных в ГОСТ 12801. Образцы - цилиндры размером d = h = 71,4 мм и образцы-балочки размером 40-40-160 мм формовали при Рупл = 40 МПа.
вильный с матовой слабошероховатой поверхностью, структура - порфировая, однородная, текстура - пористая, неоднородная. По химическому составу туфы относятся к кислым вулканическим породам с содержанием кремнезема 65 - 75%.
Щебень из туфа (в зависимости от фракции) имеет насыпную плотность 730 - 830 кг/м3, пористость 33 - 35%, марку по прочности П 250 - П 350.
На основе щебня из туфа фракции 5 - 15 мм, песчано-щебеночной смеси из туфа, плотных каменных материалов и битума марки БНД 60/90 были подобраны составы плотных асфальтобетонных смесей типа В (таблица 1). В качестве эталонной была принята подобранная в соответствии с требованиями ГОСТ 9128, асфальтобетонная смесь типа В из плотных горных пород следующего состава (контрольный состав): щебень из гранита фракции 5 - 15 мм - 36%; песок природный с Мк = 1,79 - 54%; минеральный порошок активированный - 10%; битум БНД 60/90 - 6%.
Физико-механические свойства асфальтобетонов приведены в таблице 2. Асфальтобетоны с использованием в качестве заполнителя минеральных материалов из туфа имеют высокие показатели прочности при 20 и 50 ОС, значительно более низкие прочности при 0 и -10 ОС и коэффициенты теплоустойчивости R0/R50 по сравнению с требованиями ГОСТа 9128 и асфальтобетоном контрольного состава. Это указывает на их меньшую жесткость при отрицательных температурах и повышенную термостабильность.
Асфальтобетоны составов 2 и 3 не соответствуют требованиям ГОСТа 9128 к плотному асфальтобетону по показателям остаточной пористости и водонасыщения. Асфальтобетоны составов 1 - 3 не удовлетворяют требованиям стандарта по коэффициенту длительной водостойкости, коэффициенту трения и пористости минеральной части.
Таблица 1 - Составы асфальтобетонных смесей
Компонент Содержание компонента, % по массе, в составе
1 2 3
Щебень из туфа фракции 5 - 15 мм 30 - -
Щебеночно-песчаная смесь из туфа фракции 0 - 15 мм 50 100
Щебень гранитный фракции 5 - 20 мм - 20 -
Отсев от дробления гранита на щебень фракции 0 - 10 мм 40 15
Песок природный с МК = 1,1 30 15 -
Битум марки БНД 60/90.(сверх 100%) 7 8 10
Таблица 2 - Физико-механические свойства асфальтобетонов
Показатель Значение показателя для асфальтобетона состава Требования ГОСТ 9128 к асфальтобетону типа В марки III для II, III дорожно - клима-тичесих зон
1 2 3 контрольный
1 2 3 4 5 6
Остаточная пористость, % 4,50 7,93 12,10 2,7 2,5 - 5,0
Водонасыщение, % 3,47 5,75 7,75 1,86 1,5 - 4,0
Водопоглощение, % 2,06 1,98 1,72 0,84 Не норм.
Предел прочности при сжатии, МПа при: а) 50 ОС 1,25 1,28 1,33 1,45 Не менее 1,0
б) 20 ОС 3,18 3,50 3,00 3,65 Не менее 2,0
в) 0 ОС 4,25 5,70 4,78 9,50 Не более 10,0
г) - 0 О О 8,65 8,55 9,25 13,50 Не норм.
Коэффициент водостойкости: после водонасыщения после водопоглощения 1,0 1,0 1,0 1,0 0,97 1,0 0,99 1,0 Не ниже 0,85 Не норм.
Коэффициент длительной водостойкости: после водонасыщения после водопоглощения 0,66 0,83 0,69 0,81 0,70 0,78 0,75 0,92 Не ниже 0,75 Не норм.
Коэффициент морозостойкости после 60 циклов 0,71 0,75 0,89 0,93 Не норм.
Предел прочности на растяжение при расколе при 0 ОС, МПа 2,65 3,18 2,62 4,67 2,0 - 6,5
Характеристики сдвигоустойчивости:
коэффициент трения сцепление 0,68 0,43 0,71 0,46 0,66 0,48 0,72 0,51 Не менее 0,73 Не менее 0,36
Коэффициент теплоустойчивости: ^0^50 R0/R50 2,54 3,4 2,73 4,45 2,25 3,59 2,51 6,55 -
Средняя плотность, кг/м3 2187 2228 2085 2365 Не норм.
Пористость минеральной части, % 25,13 23,3 32,05 16,7 Не более 22
Пористость минеральной части асфальтобетонной смеси на пористых материалах складывается из межзерновых пустот и собственной пористости заполнителя. Оптимальный расход битума в асфальтобетоне рассчитывается на основании пористости минеральной части и требуемой величины остаточной пористости. При обработке пористого каменного материала битумом происходит смачивание и обволакивание поверхности каменного материала, а также фильтрация битума в его поры. Поэтому пористые заполнители значительно увеличивают расход битума в асфальтобетонной смеси.
Известно, что испытание асфальтобетона на водонасыщение под вакуумом по ГОСТу 12801 не соответствует реальным условиям его работы в дорожной конструкции. При таком испытании
воздух, откачиваемый из пор образца, пробивает битумные пленки на зернах заполнителей, выбивает битумные пробки из устьев пор, разрушает диафрагмы между порами и превращает закрытые поры в открытые. Поэтому водостойкость асфальтобетона на пористом заполнителе следует определять в условиях водопоглощения после длительного пребывания образцов в воде при атмосферном давлении, что ближе к реальным условиям [1].
Стандартные показатели прочности не гарантируют достаточной сдвигоустойчивости и трещиностойкости асфальтобетонов. Определяющим показателем сдвиго-устойчивости и трещиностойкости асфальто-бетонов является скорость развития деформаций. По А.М. Богуславскому [5, 7] кинетическая характери-
стика, обозначаемая индексом Р/Р2, представляет собой совокупность основных показателей реологических свойств асфальтобетонов. Р1 характеризует скорость убывания относительной жесткости. Р2 характеризует скорость роста упруго-вязкой деформации.
Размер общей деформации и ее характер зависят от параметров реологических свойств асфальтобетона: коэффициента вязкости цм, времени релаксации в, времени ретардации т, и в конечном счете от отношения Р1/Р2. Чтобы асфальтобетон при отрицательных температурах был трещиностойким, он должен быть максимально вязкоупругим, а показатель Рі/Р2 должен стремиться к максимальному значению (более 0,0003 при температуре -10 ОС). Чтобы асфальтобетон был сдвигоустойчивым при по-
Таблица 3 - Реологические характеристики асфальтобетонов
ложительной температуре, он должен стать максимально жестким и иметь значение Р1/Р2, стремящееся к минимуму (менее 0,005 при температуре 50 ОС).
Значения кинетических характеристик при температурах 50 и -10 ОС показывают, что условию сдвигоустойчивости и трещино-стойкости отвечают асфальтобетоны всех составов (таблица 3). Коэффициенты вязкости и время релаксации асфальто-бетонов на пористом заполнителе при отрицательной температуре значительно ниже, а время ретардации и кинетические характеристики де-формативности выше. Асфальтобетон контрольного состава обладает большей жесткостью и меньшей трещиностойкостью.
Состав асфальтобетона Температура, ОС Значения реологических характеристик
Пм, МПа-с в, с т, с Р1/Р2
1 50 8,33-104 1428 30 0,0036
-10 7,99-10° 12480 12,7 0,00075
2 50 12,75-104 1614 34,6 0,0027
-10 9,80-10° 11240 13,9 0,00088
3 50 7,76-104 1313 38,5 0,0041
-10 10,02-10° 9533 15,6 0,00093
контрольный 50 9,7-104 1980 33,5 0,0022
-10 12,42-10° 23100 11,4 0,00036
Трещиностойкость асфальтобетонов оценивали также мерой хрупкости [8]. Идеально хрупкому состоянию асфальтобетона соответствует значение меры хрупкости X = 1. Для
всех промежуточных значений Х < 1, и чем меньше Х, тем меньше хрупкость материала.
Результаты определения деформативных свойств асфальтобетонов при температуре 20 ОС и меры хрупкости приведены в таблице 4.
Таблица 4 - Деформативные характеристики асфальтобетонов при 20 С
Состав асфальто- бетона Значения деформативных характеристик и меры хрупкости
Предел прочности при изгибе, МПа Прогиб, І мм Модуль деформации, Е, МПа Предельная относи-тельная деформация, епр Модуль упругости, Еупр, МПа Мера хрупкости, Х, при температуре -10 ОС
1 1,29 2,2 262 0,043 655 0,795
2 1,42 2,6 239 0,052 600 0,657
3 1,21 2,9 224 0,058 570 0,550
контрольный 2,06 1,9 315 0,041 1065 0,897
При увеличении содержания в асфальтобетонной смеси минеральных материалов из туфа понижается модуль деформации Е, увеличивается предельная относительная деформация при изгибе епр., понижается мера хрупкости Х. Модуль упругости Еупр асфальтобетонов на основе туфа также значительно
ниже, чем у асфальтобетона на плотном заполнителе. Значения деформативных характеристик и меры хрупкости указывают на более высокую трещиностойкость асфальтобетонов на пористых заполнителях по сравнению с асфальтобетоном на плотных минеральных материалах. Это подтверждается
также более низкими значениями пределов прочности при сжатии и меньшей жесткостью асфальтобетонов на основе туфа при отрицательных температурах (см. таблицы 2 и 3).
Заключение
Выполненные исследования выявили существенные особенности асфальтобетонов на основе пористых каменных материалов из туфа.
Асфальтобетоны с пористыми заполнителями обладают достаточно высокой прочностью при 50 и 20 ОС, низкой прочностью при отрицательных температурах, повышенной термостабильностью.
Водостойкость асфальтобетонов с пористыми заполнителями следует определять в условиях водопоглощения после длительного пребывания образцов в воде при атмосферном давлении, что ближе к реальным условиям.
Асфальтобетоны с пористыми заполнителями обладают пониженной жесткостью и хрупкостью, повышенной трещиностойкостью при отрицательных температурах по сравнению с асфальтобетоном на плотных заполнителях.
Показатели физических свойств асфальтобетонов с пористыми заполнителями - пористость минеральной части, остаточная пористость и коэффициенты водостойкости отличаются от норм стандарта ГОСТ 9128 для плотных асфальтобетонов. Это потребовало разработки технических условий на асфальтобетонные смеси и асфальтобетоны на пористом заполнителе и рекомендаций по проектированию составов, технологии приготовления и строительству дорожных покрытий из горячих асфальтобетонных смесей на пористых заполнителях:
Применение малопрочных пористых заполнителей из туфа в асфальтобетонных смесях позволит увеличить срок эксплуатации дорог в суровых климатических условиях и использовать местные материалы для дорожного строительства.
Библиографический список
1. Соколов Ю.В. Дорожные покрытия из керам-зитоасфальтобетона / Ю.В.Соколов, Г.М. Погре-бинский. // Информ. листок № 93 - 40. - Омск: Омский ЦНТИ, 1993. - 4 с.
2. Погребинский Г.М. Керамзит как заполнитель для асфальтобетонов / Г.М. Погребинский, Ю.В. Соколов, С.Г. Пономарева // Повышение качества пористых заполнителей: Сб. науч. тр. - М.: ВНИИСТРОМ, 1984. - С.92 - 99.
3. Сухоруков Ю.М. Пористые каменные дорожностроительные материалы / Ю.М.Сухоруков. - М.: Транспорт, 1984. - 143 с.
4. Печеный Б.Г. Битумы и битумные композиции / Б.Г. Печеный. - М.: Химия, 1990. - 256 с.
5. Дорожный асфальтобетон / Под ред. Л.Б. Ге-зенцвея. - М.: Транспорт, 1985. - 350 с.
6. Борисенко Ю.Г. Использование керамзитовой пыли в составе легких бетонов / Ю.Г. Борисенко, О.А. Борисенко // Строительные материалы. -2007. - № 9. - С.48 - 49.
7. Богуславский А.М. Основы реологии асфальтобетона / А.М. Богуславский, Л.А. Богуславский-М.: Изд-во Высшая школа, 1972. - 200 с.
8. Пономарева С.Г. Способ определения меры хрупкости строительных материалов / С.Г. Пономарева // Информ. листок № 27-87. - Омск: Омский ЦНТИ, 1987. - 3 с.
Physicomechanical and deformation properties aspalt concrete on the porous filler
V.S. Prokopets, V.D. Galdina,
G.I. Nadykto, G.A. Podrez
Results of research of physicomechanical properties asphalt concrete with use as fillers of rubble and sand from porous tuf are stated. It is established raised ability deformity аnd the crack of resistances.
Прокопец Валерий Сергеевич - д-р техн. наук, профессор, зав. кафедрой «Строительные материалы и специальные технологии» Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. Основное направление научных исследований - повышение эффективности дорожных и строительных материалов и изделий применением наноструктурных веществ механохимического способа получения. Имеет 178 опубликованных работ. e-mail: [email protected]
Галдина Вера Дмитриевна - канд техн. наук, доцент кафедры «Строительные материалы и специальные технологии» Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. Основное направление научных исследований - органические вяжущие материалы и бетоны на их основе. Имеет 107 опубликованных работ. e-mail: galdin_ns@sibadi. org
Надыкто Гоигорий Иванович - канд техн. наук, доцент кафедры ««Строительные материалы и специальные технологии» Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. Основное направление научных исследований - заполнители и наполнители для асфальтобетонов, проектирование составов асфальтобетонных смесей. Имеет 71 опубликованную работу. e-mail: [email protected]
Подрез Галина Алексеевна - ведущий эксперт дорожного хозяйства, инженер ФГУ ««Управление Федеральных автомобильных дорог на территории Республики Бурятия» (Упрдор «Южный Байкал»). Основное направление научных исследований - эффективные асфальтобетоны на основе эффузивных горных пород. Имеет 6 опубликованных работ. e-mail: galina_podrez@mail .ru
Статья поступила 03.04.2009 г.
cyberleninka.ru
Асфальтобетон пористый - это... Что такое Асфальтобетон пористый?
Асфальтобетон пористый [биндер] – асфальтобетон, с остаточной пористостью от 5 % до 10 % объема, содержащий щебень или дробленый гравий (45-75 %) с минеральным порошком или без него.
[Словарь основных терминов, необходимых при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.]
Рубрика термина: Асфальт
Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги, Автотехника, Автотранспорт, Акустические материалы, Акустические свойства, Арки, Арматура, Арматурное оборудование, Архитектура, Асбест, Аспирация, Асфальт, Балки, Без рубрики, Бетон, Бетонные и железобетонные, Блоки, Блоки оконные и дверные, Бревно, Брус, Ванты, Вентиляция, Весовое оборудование, Виброзащита, Вибротехника, Виды арматуры, Виды бетона, Виды вибрации, Виды испарений, Виды испытаний, Виды камней, Виды кирпича, Виды кладки, Виды контроля, Виды коррозии, Виды нагрузок на материалы, Виды полов, Виды стекла, Виды цемента, Водонапорное оборудование, Водоснабжение, вода, Вяжущие вещества, Герметики, Гидроизоляционное оборудование, Гидроизоляционные материалы, Гипс, Горное оборудование, Горные породы, Горючесть материалов, Гравий, Грузоподъемные механизмы, Грунтовки, ДВП, Деревообрабатывающее оборудование, Деревообработка, ДЕФЕКТЫ, Дефекты керамики, Дефекты краски, Дефекты стекла, Дефекты структуры бетона, Дефекты, деревообработка, Деформации материалов, Добавки, Добавки в бетон, Добавки к цементу, Дозаторы, Древесина, ДСП, ЖД транспорт, Заводы, Заводы, производства, цеха, Замазки, Заполнители для бетона, Защита бетона, Защита древесины, Защита от коррозии, Звукопоглащающий материал, Золы, Известь, Изделия деревянные, Изделия из стекла, Инструменты, Инструменты геодезия, Испытания бетона, Испытательное оборудование, Качество цемента, Качество, контроль, Керамика, Керамика и огнеупоры, Клеи, Клинкер, Колодцы, Колонны, Компрессорное оборудование, Конвеера, Конструкции ЖБИ, Конструкции металлические, Конструкции прочие, Коррозия материалов, Крановое оборудование, Краски, Лаки, Легкие бетоны, Легкие наполнители для бетона, Лестницы, Лотки, Мастики, Мельницы, Минералы, Монтажное оборудование, Мосты, Напыления, Обжиговое оборудование, Обои, Оборудование, Оборудование для производства бетона, Оборудование для производства вяжущие, Оборудование для производства керамики, Оборудование для производства стекла, Оборудование для производства цемента, Общие, Общие термины, Общие термины, бетон, Общие термины, деревообработка, Общие термины, оборудование, Общие, заводы, Общие, заполнители, Общие, качество, Общие, коррозия, Общие, краски, Общие, стекло, Огнезащита материалов, Огнеупоры, Опалубка, Освещение, Отделочные материалы, Отклонения при испытаниях, Отходы, Отходы производства, Панели, Паркет, Перемычки, Песок, Пигменты, Пиломатериал, Питатели, Пластификаторы для бетона, Пластифицирующие добавки, Плиты, Покрытия, Полимерное оборудование, Полимеры, Половое покрытие, Полы, Прессовое оборудование, Приборы, Приспособления, Прогоны, Проектирование, Производства, Противоморозные добавки, Противопожарное оборудование, Прочие, Прочие, бетон, Прочие, замазки, Прочие, краски, Прочие, оборудование, Разновидности древесины, Разрушения материалов, Раствор, Ригеля, Сваи, Сваизабивное оборудование, Сварка, Сварочное оборудование, Свойства, Свойства бетона, Свойства вяжущих веществ, Свойства горной породы, Свойства камней, Свойства материалов, Свойства цемента, Сейсмика, Склады, Скобяные изделия, Смеси сухие, Смолы, Стекло, Строительная химия, Строительные материалы, Суперпластификаторы, Сушильное оборудование, Сушка, Сушка, деревообработка, Сырье, Теория и расчет конструкций, Тепловое оборудование, Тепловые свойства материалов, Теплоизоляционные материалы, Теплоизоляционные свойства материалов, Термовлажносная обработка бетона, Техника безопасности, Технологии, Технологии бетонирования, Технологии керамики, Трубы, Фанера, Фермы, Фибра, Фундаменты, Фурнитура, Цемент, Цеха, Шлаки, Шлифовальное оборудование, Шпаклевки, Шпон, Штукатурное оборудование, Шум, Щебень, Экономика, Эмали, Эмульсии, Энергетическое оборудование
Источник: Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов. - Калининград. Под редакцией Ложкина В.П.. 2015-2016.
construction_materials.academic.ru
