Восстановление дорожного покрытия: Как проводится локальный ремонт дорожного покрытия

Ремонт и восстановление дорожные покрытия, материалы

Skip to content

Ремонт асфальта

14 Сентябрь, 2020

1126

Ремонт дорог требуется не менее часто, чем их строительство. Выбор метода ремонта дорожного покрытия зависит от состояния дороги, интенсивности движения, установленных сроков ремонта и объемов работ, а также возможности объезда ремонтируемого участка дороги.

Ямочный ремонт дорожных покрытий

Такие часто встречающиеся дефекты дорожного полотна как наплывы, волны, бугры и выбоины можно устранить посредством проведения ямочного ремонта. В результате на отремонтированных участках восстанавливается сплошность, ровность, прочностные и сцепные качества покрытия. Как правило, при ямочном ремонте используют холодный асфальт, благодаря чему работы можно выполнить в минимальный срок. Своевременный ямочный ремонт позволит не прерывать дорожное движение и тем самым не создавать неудобств автомобилям – ведь холодный асфальт не нуждается во времени на застывание, трафик можно возобновлять сразу же после ремонта.

Восстановление дорожного покрытия после ремонта: этапы работ

1. Разметка территории для определения областей ремонта;
2. Рабочую поверхность необходимо очистить от мусора, грязи и обеспылить;
3. Доставка материала для восстановления дорожного покрытия после ремонта;
4. Укладка материала;
5. Укатка покрытия. Правильно будет, если укладка асфальта будет выполняться в 2 этапа: заполнив наполовину яму, асфальт нужно плотно утрамбовать, после чего засыпать вторую половину и утрамбовать с помощью ручной трамбовки;
6. Очистка территории от строительного мусора.

Легко наносится

Герметизирующие свойства

Не требуется техники

Вид свежеуложенного асфальта

Долговечность

РЕМОНТ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ МАТЕРИАЛАМИ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

1. Холодный асфальт – это современный многокомпонентный материал, применяемый для быстрого асфальтирования участков дорог и ремонта дорожного покрытия. Для укладки холодного асфальта не нужно использовать специальную технику, все работы можно выполнить вручную, что является неоспоримым преимуществом данного материала. Требуется только предварительно очистить рабочую поверхность от грязи и инородных предметов. Срок службы отремонтированного дорожного полотна является продолжительным и достигает 5 лет.
2. Мастика 05 – это состав для заделки трещин. Данный материал для ремонта дорожного покрытия рекомендуется использовать для ремонта трещин и небольших выбоин. Состав предотвращает проникновение воды в трещины асфальта и ее замерзание при отрицательной температуре, что положительно сказывается на сроке службы дорожного полотна. Для нанесения мастики не нужны какие-либо специальные навыки – состав наносится на предварительно очищенную поверхность и разравнивается обычным малярным шпателем. Наносится Мастика 05 в холодном виде.
3. Защите 02 – это герметизирующее покрытие для асфальта. Используется в качестве финишного покрытия. Смесь готова к применению и не требует подогрева перед нанесением. Благодаря оптимальной вязкости состава толщина финишного покрытия составляет максимум 3мм. Обрабатываемая поверхность перед нанесением смеси должна быть очищена мусора, грязи, травы; оптимальным решением также является обеспыливание и мойка асфальта мини-мойкой.

РЕМОНТ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ В МОСКВЕ

Ремонт дорог в Москве любого типа максимально быстро и надежно выполнит компания «Жидкий Асфальт». Вы точно станете нашими постоянными клиентами, ведь все работы выполняется профессионалами. Каждый проект индивидуально прорабатывается и делается оптимальный упор как на качество, так и на минимизацию расходов. Звоните и пишите нам!

Так же Вы можете узнать цену в WhatsApp

Заделайте ямы, трещины и обновите асфальт за 280р./м

² на долгие годы!

Узнать стоимость

обязанные лица и ответственность управляющей организации

Дороги являются извечной проблемой России. Сказанное справедливо и к придомовой территории, асфальтное покрытие которой часто содержится в ненадлежащем состоянии. Ямы и выбоины во дворе дома не только портят вид, но также способны привести к получению травм в период наледи или распутицы. Собственники требуют проведения данного ремонта от управляющей организации, а управляющая организация часто ограничивается отписками, ссылаясь на нехватку денег. Разбираемся, кто прав, а кто неправ в данной ситуации.

Ремонт асфальтового покрытия как часть работ по содержанию общего имущества управляющей организации

При эксплуатации общего имущества мы сталкиваемся со следующими основными проблемами дорожного покрытия на придомовой территории:
— ямы и выбоины, возникающие из-за просадки грунта, естественного износа асфальто-дорожного покрытия, требующие точечного текущего ремонта
— разрушение асфальта и бордюрного камня в результате действий ресурсоснабжающих организаций, ведущих ремонтные работы во дворе дома
— необходимость проведения капитального ремонта всего дорожного покрытия земельного участка из-за его существенного износа
— необходимость ремонта (точечного или капитального) тротуара или пешеходных дорожек.

Прежде всего, отметим, что ни Минимальным перечнем услуг и работ, обеспечивающих надлежащее содержание общего имущества собственников помещений в многоквартирном доме, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 3 апреля 2013 г. № 290 (далее – Правила № 290), ни Правилами содержания общего имущества в многоквартирном доме, утвержденными Постановление Правительства РФ от 13.08.2006 № 491 (далее – Правила № 491) – не предусмотрена обязанность для управляющей организации осуществлять ремонт асфальта на придомовой территории.
Работы по содержанию придомовой территории в холодный период года и в теплый период года сводятся лишь к уборке мест общего пользования с учетом климатических особенностей (п. 24 и 25 Правил № 290).

Одновременно требование п. 1 ст. 161 ЖК РФ о том, что управление многоквартирным домом должно обеспечивать благоприятные и безопасные условия проживания граждан и надлежащее содержание общего имущества в многоквартирном доме – также не содержит прямой отсылки к обязанности ремонтировать асфальт во дворе.

Однако судебная практика идет по иному пути: если в результате ненадлежащего состояния асфальтного покрытия житель получает какую-либо травму, то вред полежит взысканию с управляющей домом организации (Апелляционное определение Ульяновского областного суда по делу № 33-4408/2014 от 11.11.2014 г.).

Какие виды ремонта асфальта обязана делать управляющая организация

Прежде всего назовем ситуацию, когда управляющая организация не обязана ремонтировать асфальт на придомовой территории. Единственное исключение из правил – земельный участок у многоквартирного дома отсутствует или не сформирован. Факт наличия или отсутствия земельного участка можно проверить по данным Публичной кадастровой карты https://pkk.rosreestr.ru/

Если земельному участку присвоен кадастровый номер, то в 99% случаев он относится к составу общего имущества в силу п. 1 ст. 161 ЖК РФ управляющая организация обязана его надлежащим образом содержать и эксплуатировать.

Помимо общих норм, изложенных в ЖК РФ, а также Правилах № 290 и № 491, есть специальные технические нормы и регламенты. Речь идет про Правила и нормы технической эксплуатации жилищного фонда, утвержденные Постановлением Госстроя России от 27.09.2003 № 170 (далее – Правила № 170).

Некоторое время назад у коллег по цеху была дискуссия о том, правомерно ли использование управляющими организациями Правил № 170. С учетом Постановления Президиума Высшего Арбитражного суда Российской Федерации от 29.09.2010 № 6464/10, а также с учетом решения суда кассационной инстанции по делу № А84-1499/2020 от 14.01.2021 г. суды указывают на то, что требования и нормативы по содержанию и обслуживанию жилого фонда, которые определены Правилами № 170, являются обязательными для исполнения управляющими организациями.

В соответствии с п. 4.1.7 Правил № 170, просадки, щели и трещины, образовавшиеся в отмостках и тротуарах, необходимо заделывать материалами, аналогичными покрытию: битумом, асфальтом, мастикой или мятой глиной с предварительной расчисткой поврежденных мест и подсыпкой песком.
При этом, в соответствии с п. 17 приложения 7 к Правилам № 170, ремонт и восстановление разрушенных участков тротуаров, проездов, дорожек, отмосток ограждений и оборудования спортивных, хозяйственных площадок и площадок для отдыха, площадок и навесов для контейнеров-мусоросборников относится к работам по текущему ремонту.

В такой ситуации в условиях отсутствия надлежащего ремонта дорожного покрытия сотрудники жилищной инспекции выдают управляющей организации предписания на проведение ремонтных работ. А суды как правило отказывают в отмене данных предписаний, указывая, управляющая организация, приняв на себя обязательства по договору с собственниками жилых помещений и являясь коммерческой организацией, несет риск, связанный с осуществлением коммерческой деятельности, и не может ссылаться на отсутствие средств для осуществления такой деятельности либо иные обстоятельства, приведшие к неисполнению им своих обязанностей перед жильцами.

Так, в решении Арбитражного суда Владимирской области по делу № А11-10626/2013 суд указал, что факт отказа собственников жилых помещений от дополнительного финансирования соответствующих работ по ремонту асфальта не является основанием для непроведения данных работ управляющей организацией.

В решении Арбитражного суда Тульской области по делу № А68-9606/2014 суд указал, что управляющая организация осуществляя управление многоквартирным домом, обязана обеспечить надлежащее состояние асфальтового покрытия придомовой территории.

В другом случае (где также оспаривалось предписание на проведение ремонтных работ по асфальту) суд указал, что все текущие, неотложные, обязательные сезонные работы и услуги считаются предусмотренными в договоре в силу норм содержания дома как объекта и должны осуществляться управляющей компанией независимо от того, упоминаются ли в договоре соответствующие конкретные действия и имеется ли по вопросу необходимости их выполнения особое решение общего собрания собственников помещений в доме (дело № А43-17219/2015).

Нормы Госстроя СССР от 23.11.1988 № ВСН 58-88 (р)

Нормами Госстроя СССР от 23.11.1988 № ВСН 58-88 (р) утверждено Положение об организации и проведении реконструкции, ремонта и технического обслуживания зданий, объектов коммунального и социально-культурного назначения (далее – Положение).

Данное Положение является обязательным для всех организаций, учреждений и предприятий, осуществляющих реконструкцию, капитальный и текущий ремонт, техническое обслуживание зданий (п. 1.2 Положения).

Приложение № 4 данного нормативного акта в числе работ, выполняемых при подготовке зданий к эксплуатации в весенне-летний период указан ремонт просевших отмосток, тротуаров, пешеходных дорожек.

Несмотря на то, что в 2021 году Положению исполнится 33 года, а принято оно было еще в СССР, оно является действующим и надзорные органы им руководствуются.

Ищем компромисс с жителями

Полностью отказаться от ремонта асфальтового покрытия на придомовой территории нельзя. С другой стороны, проведение капитальных работ по ремонту асфальтового покрытия за счет средств и тарифа на текущее содержание – также невозможно.

В таком случае график мелкоямочного ремонта стоит утвердить на общем собрании, либо согласовать с советом многоквартирного дома. Планирование ремонта снимет лишние вопросы к управляющей организации от жителей и позволит уменьшить потенциальное недовольство от проблем асфальтного покрытия придомовой территории.

Автор: Павел Кузнецов, управляющий многоквартирными домами, автор книги «Управление многоквартирным домом: настольная книга управдома», преподаватель Русской школы управления, член экспертного совета Ассоциации «Р1», кандидат наук
Сайт: pavelkuznetzov.ru

Восстановление бетонного покрытия: как сделать CPR для дорог

Восстановление бетонного покрытия (CPR) очень похоже на его общий акроним, поскольку он восстанавливает жизнь изношенному покрытию.

Но СЛР — это не просто процесс консервации. Он включает в себя несколько методов, которые необходимо применять для соответствия определенным условиям и на определенных стадиях разрушения дорожного покрытия.

Джерод Гросс, руководитель проекта Snyder and Associates в Де-Мойне, штат Айова, описал этот процесс во время недавней Национальной конференции по сохранению дорожного покрытия в Нэшвилле, штат Теннесси. По словам Гросса, понимание того, когда и как применять методы консервации, частично зависит от хорошо организованной политики консервации дорожного покрытия.

В этой политике необходимо указать, «какова цель, в каком состоянии проезжая часть и какой срок службы вы хотите от своей проезжей части», — говорит Гросс, который также работал с Национальным центром технологии бетонных покрытий над Управление консервацией дорожного покрытия.

Эти факторы должны быть определены до того, как будет выбрана обработка с соответствующей дорогой, техникой и временем. Для этого владельцы дорожных покрытий, такие как государственные департаменты транспорта и муниципальные дорожные департаменты, должны знать ожидаемые характеристики дорожного покрытия и ожидания водителей, которые обычно представляют собой ровную дорогу и меньшее количество задержек. Они также должны знать затраты.

Цель состоит в том, чтобы максимизировать доллары за сохранение и действовать до того, как дорога зайдет слишком далеко, говорит Гросс. Слишком долгое ожидание может привести к тому, что агентства потратят в 4–10 раз больше на восстановление дороги.

«Важно определить, где находится ваша дорога на кривой управления дорожным покрытием, — говорит Гросс.

Американская ассоциация бетонных покрытий (ACPA) заявляет, что планирование CPR необходимо начинать примерно через две трети или три четверти первоначального расчетного срока службы покрытия. Например, 20-летнее покрытие должно проходить консервацию в течение 12-15 лет.

Пять вопросов

Гросс говорит, что управление дорожным покрытием вращается вокруг пяти основных вопросов:

1. В каком состоянии дорожное покрытие?

Это сводится к условному анализу, в ходе которого агентства проводят дорожную инвентаризацию, такую ​​как километры дорог, состояние и оставшийся срок службы.

2. Какой уровень обслуживания будет предоставляться?

Гросс говорит, что очень важно вовлекать лиц, принимающих решения, например, городских властей, в программу управления дорожными покрытиями, чтобы заручиться поддержкой тех, кто предоставляет финансирование. Например, одно транспортное агентство взяло городских чиновников в фургоне и «проехало по улицам города, рассказывая о бедствиях, которые они видят, и о том, что их вызывает, и они пришли к соглашению о состоянии дорог», — говорит он. Таким образом, все стороны могут прийти к консенсусу, например, по индексу состояния дорожного покрытия (PCI) и определить, что разрешено, каков уровень обслуживания и каково целевое состояние.

3. Какой уровень износа допустим?

Гросс говорит, что агентства могут использовать многолетние данные для мониторинга PCI и дорог. Изменения PCI сигнализируют о необходимости начать искать первопричины ухудшения, а затем использовать эту информацию, чтобы помочь определить вероятность и последствия дальнейшего ухудшения. «Это начало модели управления дорожным покрытием, — говорит он.

4. Какие есть варианты?

Агентства должны определить, что могут делать их сотрудники. «В последние пару лет некоторые из крупных муниципалитетов в Айове либо осуществляют свою собственную программу герметизации трещин, либо нанимают подрядчиков для герметизации трещин или проекта по консервации», — говорит Гросс. «Вы должны спросить себя, что наиболее целесообразно для вашего агентства и как эти стратегии влияют на общую производительность».

5. Какое решение для долгосрочного финансирования?

Чтобы ответить на этот вопрос, Гросс рекомендует агентствам использовать программное обеспечение, которое обрабатывает данные о состоянии дорог, такие как измерения трещин. Такие программы, как MicroPAVER или dTIMS, предоставляют различные инструменты управления, помогающие составлять бюджеты и определять, как будет работать дорожная сеть в целом при различных уровнях финансирования. Программное обеспечение также предоставляет количественные данные и назначает уровень приоритета дороги в плане капитального ремонта или плане управления агентства.

Методы сердечно-легочной реанимации

Методы консервации бетона следует рассматривать как набор методов, говорит Гросс. Иногда может быть два или три разных инструмента, которые агентство захочет использовать, но нужно соблюдать осторожность при использовании того, что он называет «иерархией методов».

«Например, если у вас есть проезжая часть, требующая полной или частичной заделки бетона, или если у вас повреждены стыки, вы должны выполнить полный ремонт до того, как приступить к модернизации дюбелей», — говорит Гросс. «Тогда вы, надеюсь, занялись бы шлифовкой алмазов, если бы у вас были средства, которые позволили бы это сделать. Последним методом будет повторное заделывание этих трещин, потому что как с бетонными, так и с асфальтовыми дорогами мы хотим не допустить проникновения воды, особенно на верхнем Среднем Западе, где мы хотим устранить или свести к минимуму морозы-оттепели».

Наиболее распространенные методы СЛР включают ремонт на полную глубину, ремонт на частичную глубину, алмазную шлифовку и нарезание канавок, повторное заделывание швов и трещин, стабилизацию плит и модернизацию дюбелями. Каждый из этих методов, описанных ниже, имеет свои сроки и ограничения для использования в зависимости от состояния дорожного покрытия.

• Капитальный ремонт : В Айове, по словам Гросс, это иногда связано с укладкой сборных участков дорожного покрытия в густонаселенных районах, где невозможно перекрыть дорогу на длительное время. «Они изготавливаются на месте, поэтому мы можем установить их на тротуар и сразу же открыть дорогу».

• Модернизация дюбеля : Восстанавливает передачу нагрузки от бетонной панели к бетонной панели. «Если у вас повреждены суставы или есть передача нагрузки между суставами, они придут с резаком, прорежут три прорези и поставят по три стержня на каждую колесную дорожку, так что у вас будет в общей сложности шесть стержней на дорожку. — говорит Госс. Он добавляет, что эта техника обеспечивает долгосрочную управляемость.

• Алмазное шлифование и нарезание канавок : Обеспечивает гладкую поверхность, по которой можно ездить, а с некоторыми профилями фрез может обеспечить низкий уровень шума на дорожном полотне. «Это двухэтапный процесс, когда у вас есть алмазная шлифовка в верхней части, а затем вы возвращаетесь и делаете канавку, когда лезвия разнесены примерно на три четверти дюйма», — говорит Гросс.

• Неполный ремонт : Использование фрезерных головок по бетону с различными рисунками становится все более популярным в Айове и Миннесоте, говорит Гросс, причем Миннесота лидирует. «Они очень успешно с этим справились, и мы хотели бы сказать, что в среднем ремонт частичной глубины даст вам не менее 10–20 лет жизни, если дорожное покрытие является подходящим кандидатом». В Миннесоте есть несколько примеров, когда такой ремонт длился 30 лет. Гросс говорит, что эта техника направлена ​​на реабилитацию там, где дистресс суставов ограничен верхней половиной или верхней третью бетона. «Общая цель состоит в том, чтобы снять рыхлый бетон с поверхности, отфрезеровать его, очистить заплату, подготовить ее и добавить смесь для заплаты», — говорит он. «Есть хорошие миксы, и мы получаем хорошее исполнение».

• Стабилизация плиты : Включает заполнение пустот под покрытием инъекционным цементным раствором или полиуретаном. Это относительно неразрушающий метод, объясняет Гросс. «Если вы используете цементный раствор, вы получите ряд отверстий диаметром от 1 до 2 дюймов на панели. Если вы используете полиуретан, вам нужно всего лишь полудюймовое отверстие».

«Что мы также хотим отождествить с управлением дорожными покрытиями и методами их сохранения, так это то, что когда мы тратим деньги, мы получаем скачок в качестве», — говорит Гросс. «Если вы выберете правильные методы в нужное время, вы можете привести эту дорогу в отличное состояние».

Например, неполный ремонт и алмазная шлифовка могут улучшить качество бетонной дороги и продлить срок ее службы на много лет при минимальных затратах. Но при использовании в неправильных условиях могут возникнуть проблемы.

«Если вы заходите слишком далеко, и это не тот инструмент, или он слишком далеко от кривой, чтобы обеспечить метод сохранения, происходит то, что этот метод не длится так долго, и вы тратите больше денег; с годами вы вкладываете больше денег», — добавляет Гросс. «Поэтому важно выбрать правильный инструмент для правильной дороги».

7-этапный процесс укладки и восстановления асфальтового покрытия

Когда дело доходит до различных услуг по асфальтированию, для каждой работы требуется свой собственный процесс. Например, восстановление дорожного покрытия немного отличается от его укладки. В то же время правильная укладка дорожного покрытия может сделать работы по восстановлению дорожного покрытия намного менее сложными, поскольку вам не придется исправлять плохо выполненную работу, которая вызвала дополнительные проблемы или деградацию и повреждение, которых можно было избежать.

Если вы думаете о заключении контракта с компанией по укладке дорожного покрытия, такой как AA Asphalting Seattle, на оказание услуг по укладке асфальта, вам может быть интересно: «Каков процесс укладки асфальта?» В конце концов, вам нужно знать, чего ожидать при планировании укладки асфальта и восстановления дорожного покрытия, а также какие вопросы задавать подрядчику в процессе. Продолжайте читать, чтобы узнать о каждом из семи этапов процесса укладки асфальтового покрытия.

Шаг 1: Удаление асфальта

Итак, как восстановить асфальт? Перед укладкой нового покрытия необходимо снять старый асфальт или бетон. На первом этапе укладки асфальтового покрытия будет использоваться техника для разрушения и вывоза старого материала покрытия. Многие асфальтоукладчики перерабатывают этот материал для использования в будущих проектах, разбивая его дальше.

Этап 2: Профилирование

После того, как старый асфальт был удален, следующим шагом в процессе восстановления дорожного покрытия является обеспечение надлежащего дренажа асфальта. За счет уклона и выравнивания с помощью лазерных технологий такая компания, как AA Asphalting Seattle, позаботится о том, чтобы вода правильно стекала с вашего покрытия. Вода является одной из основных причин эрозии и трещин в асфальте, поэтому крайне важно, чтобы уклон и планировка выполнялись должным образом и профессионалами.

Этап 3: Уплотнение подстилающего слоя

Следующий этап укладки асфальтового покрытия на самом деле связан с правильной подготовкой подстилающего слоя. Подложка является основой для вашего дорожного покрытия и является одной из наиболее важных услуг по асфальтированию, которую необходимо правильно выполнить во время укладки дорожного покрытия. Ваше основание будет измерено и уплотнено, чтобы сформировать прочный барьер для низких температур и стабильную поверхность для вашего дорожного покрытия.

Этап 4: Контрольная прокатка

Несмотря на то, что некоторые асфальтоукладчики пропускают этот шаг при восстановлении и укладке дорожного покрытия, контрольная прокатка на самом деле является важным способом проверки подстилающего слоя, прежде чем переходить к следующим шагам. Во время пробного валика тяжелый грузовик будет проезжать по поверхности один ряд за раз, удерживая при этом значительный вес. Это помогает определить, деформируется ли ваша подбаза в каких-либо областях. Если это так, то эти части вашего дорожного покрытия необходимо будет устранить и исправить, прежде чем двигаться дальше.

Шаг 5: Добавлен связующий слой

После того, как установлено, что монтажная плита установлена ​​правильно, пришло время добавить связующий слой. Если вам интересно, какая основа для асфальта является лучшей, обычно рекомендуется использовать небольшой заполнитель для связующего слоя. Мелкий заполнитель – это материал диаметром не менее ⅝”. Мелкий заполнитель может содержать гравий, переработанный бетон или шлак и помогает обеспечить прочность вашего асфальта, необходимую для его правильного функционирования.

Шаг 6: Укладка свежего асфальта

Наконец, пришло время добавить слой асфальта на ваше дорожное покрытие! В отличие от связующего слоя, поверхностный слой вашего асфальта обычно состоит из более мелких заполнителей, таких как песок, смешанный с нефтью. Эта комбинация материалов придает асфальту характерный черный блеск.

Этап 7: переходы + еще один валик

На последнем этапе укладки асфальтового покрытия необходимо убедиться, что точки перехода, где новый асфальт соприкасается со старым покрытием, гладкие и бесшовные. Иногда используются стыковые соединения, чтобы гарантировать, что эти переходы обеспечивают адекватный сток воды и сохраняют прочность дорожного покрытия. После того, как переходные участки вашего дорожного покрытия были должным образом обработаны, последний валик гарантирует, что все будет гладким и блестящим.

Теперь, когда вы увидели, сколько этапов требуется при восстановлении и укладке дорожного покрытия, у вас может возникнуть вопрос: «Сколько времени занимает восстановление асфальтового покрытия?» В зависимости от размера и сложности работы, такая компания, как AA Asphalting, может выполнить работы по восстановлению дорожного покрытия всего за один день. В зависимости от объема и сложности эти работы иногда могут занять неделю или больше.