Технология дорожных работ: основные этапы строительной технологии, используемая спецтехника

Содержание

основные этапы строительной технологии, используемая спецтехника – ООО «Лидинг»

Количество и качество автодорог свидетельствует не только о благосостоянии населенного пункта (будь то мегаполис или небольшой поселок), но и характеризует уровень развития страны в целом. С чего же стоит начать выполнение строительных работ? Ведь строительство автомобильных дорог — это сложный многоэтапный процесс, который требует больших финансовых и физических затрат. Первоочередной задачей является выбор надежного подрядчика, в чьем арсенале имеется квалифицированная команда профессионалов и специализированная техника. Подрядная организация в лице специалиста составляет список мероприятий по выполнению поставленной задачи и производит калькуляцию себестоимости работ.

Качественно сделанная автодорога должна соответствовать необходимым стандартам, так как это является залогом безопасности и комфорта не только водителей, но и пешеходов. Первым этапом любого строительства или реконструкции является проектирование, после чего разрабатывается план постройки дороги. Последующие работы можно разделить на такие этапы:

топографическая съемка и разбивка участка. Специалисты подрядной организации проводят геодезические работы на местности, делают замер территории и анализ рельефа, определяют глубину грунтовых вод и тип грунта;

подготовительные работы. На этом этапе осуществляется расчистка местности, перенос коммуникаций, а также устраняются всевозможные преграды, которые могут стать помехой при строительстве дороги;

составление сметы затрат и закупка необходимых стройматериалов;

земляные работы. Для качественного строительства автодороги в первую очередь происходит устранение рельефа территории, разравнивание грунта, при необходимости — создание углублений, или же, наоборот, возведение насыпей. Для этого применяют специализированную технику;

монтаж водоотвода. При строительстве новой дороги обязательным этапом является устройство водоотвода, который обеспечит безопасное устранение воды с автодорожного покрытия на достаточное расстояние;

укладка «подушки». Правильно уложенное основание является залогом успешного конечного результата строительства дороги. «Подушка» служит амортизационным слоем и сглаживает механическое воздействие на дорожное покрытие. Для создания основания используют песчано‑гравийную смесь, или же песок и гравий по отдельности. Материалы укладываются слоями, после чего тщательно разравниваются и утрамбовываются при помощи спецтехники;

укладка финишного слоя и разметка дороги. Использование современных инновационных технологий обеспечивает высокое качество дорожного покрытия. После укладки полотна автодорогу подготавливают к открытию движения — на ее поверхность наносят разметку, устанавливают знаки и прочее.

При необходимости до начала выполнения запланированных дорожных работ происходит строительство временной объездной дороги. Ее сооружают в виде насыпи той высоты, которая указана в рабочем проекте. После завершения строительства объезд демонтируют.

Финишное покрытие — залог долговечности и надежности дороги

Верхний слой дороги подвержен наибольшему износу, так как на него ежедневно оказывается давление большой массой проезжающих автомобилей. Поэтому от того, насколько профессионально проведены строительные работы и какие материалы при этом использовались, напрямую зависит надежность и долговечность автомобильной дороги. Существует следующие распространенные виды дорожных покрытий:

асфальтобетон. Такой вид укладки в строительстве еще называют «дорожным пирогом» (из‑за его многослойности). Послойное распределение щебня, песка, каменной муки и расплавленного асфальта дают возможность поверхности выдерживать большие транспортные нагрузки. Количество слоев зависит от многих факторов (например, от степени загруженности дороги). Добавление в смесь такого материала, как щебень, наделяет покрытие высокой износостойкостью и водонепроницаемостью. Благодаря шероховатой структуре щебня обеспечивается необходимое трение между дорогой и шиной, что не дает автомобилю буксировать;

литой асфальт. Представляет собой вязкотекучую смесь, которая готовится под воздействием высокого температурного режима из тех же материалов, что и асфальтобетонное покрытие. На стройплощадку ее доставляют в специальных контейнерах, которые способны сохранить ее температуру, поскольку именно горячую смесь выливают на место будущей дороги. Такой асфальт способен выдержать большие транспортные нагрузки, обладает высокой износостойкостью, противостоит коррозии от воздействия шин с шипами и реагентов, которые препятствуют скольжению в зимний период.

Спецтехника, используемая при строительстве автомобильной дороги

Для укладывания асфальта используют специализированную технику, которая способствует оптимизации рабочих процессов, экономии времени и трудозатрат. Применение современных технологий на стройплощадке в принципе невозможно без спецоборудования. Кроме того, спецтехника, которую используют для строительства асфальтовых дорог, оказывает большое влияние на конечный результат проделанной работы. Чтобы качественно и в срок выполнить поставленные задачи, обычно используют стандартный набор спецмашин, а именно:

экскаватор. При строительстве дороги его применяют для транспортировки сыпучих материалов (щебня, песка и прочих) и перемещения грунта;

бульдозер. Спецтранспорт используют для расчистки поверхности и ее планировки, перевозки и резания грунта;

грейдер. Назначение агрегата в дорожном строительстве заключается в планировке основания и устройстве земляного полотна при строительстве дороги;

асфальтоукладчик. Его основными функциями являются распределение и утрамбовка асфальтобетонной смеси по предварительно подготовленному дорожному полотну;

каток. Спецмашину используют для уплотнения и утрамбовки асфальта;

бетоносмесители. Применяют для изготовления бетонных смесей.

Кроме того, спецтехника, которую используют для строительства дорог, является достаточно дорогостоящей, поэтому многим предприятиям и организациям выгоднее воспользоваться услугой аренды. Это поможет арендатору избежать расходов, связанных не только с приобретением, обслуживанием и ремонтом собственных спецмашин, но и с простоем оборудования, после окончания строительства дороги, а также с выплатой зарплаты дополнительному обслуживающему персоналу.

Постоянно расширяющаяся сеть автодорожных магистралей требует внедрения инновационных технологий и разработок, которые связаны с дорожным строительством. Использование качественных материалов, современной спецтехники позволяет не только существенно снизить стоимость работ, но и построить действительно надежные и безопасные автотрассы. Среди многих компаний, занимающихся строительством, реконструкцией и ремонтом дорог, ООО «Лидинг» сумела накопить многолетний опыт по использованию передовых европейских технологий, чтобы воплотить их в процессе работы.

Технологии :: Автодороги

Щебёночно-мастичный асфальтобетон

При устройстве покрытий дорог с высокой грузонапряжённостью применяется щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Популярность этого материала обусловлена его хорошими транспортно-эксплуатационными показателями, сопротивляемостью внешним воздействиям, стабильностью и долговечностью слоя.

ЩМА представляет собой самостоятельную разновидность асфальтобетонов, одновременно обеспечивающую водонепроницаемость, сдвигоустойчивость и шероховатость устраиваемого покрытия. Характеризуется повышенным содержанием щебня и битума. Безусловным достоинством ЩМА является низкий уровень расходов по ремонту и содержанию покрытия. Подробнее.

Применяется с 2006 года.

Холодная регенерация: ресайклинг

Метод восстановления дорожного покрытия с дефектами в виде трещин, ухабов, бугров и различных расслоений. Это 100-процентная переработка старых покрытий и материалов дорожной одежды в новые основания с одновременным усилением несущей способности, перепрофилированием и укреплением обочин.

Слой, полученный после ресайклинга на основе вяжущего, является достаточно прочным, чтобы держать нагрузку от дорожного движения, и достаточно гибким, чтобы препятствовать проникновению отражённых трещин с основания на верхний слой.

Основные преимущества технологии: экономия средств за счёт вторичного использования материалов; сокращение сроков производства работ; ровность дорожного покрытия; усиление несущей способности конструкции дорожной одежды; формирование защитного водонепроницаемого верхнего слоя. В отличие от горячего ресайклинга, характеристики старого битума не ухудшаются при его нагреве, что также сказывается на сроке службы покрытия. Подробнее.

Применяется с 2014 года.

Холодный асфальтобетон

Cовременный инновационный материал, применяемый для быстрого асфальтирования небольших участков дорог и ремонта дорожного покрытия. Позволяет проводить работы в любом температурном режиме и при сложных погодных условиях; изготавливается на основе битума и модифицирующих добавок. Использование состава не требует привлечения тяжёлой дорожной техники и не занимает много времени, а сам асфальт становится готов к эксплуатации сразу после окончания работ. Подробнее.

Применяется с 2004 года.

Литой асфальт

Литой асфальтобетон — это смесь битумного вяжущего, каменного наполнителя и минерального порошка, нагретых и перемешанных в горячем состоянии. Он отличается от обычного асфальтобетона технологией укладки. Состав у обеих смесей приблизительно одинаковый, то есть компоненты асфальта одни и те же (щебень, минеральный порошок, песок и битум), но их пропорции разные.

Так, литой асфальтобетон содержит повышенное количество битума (от 8 до 10% от всей массы) и минерального порошка (от 20 до 30%), что делает его тягучим и в некоторой степени жидким. Технология укладки предполагает заливание необходимого участка асфальтобетонной смесью. Асфальт разравнивается вручную либо с помощью специальной установки — уплотнения катком не требуется. Подробнее.

Применяется с 2015 года.

Поверхностная обработка

Технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоёв для обеспечения шероховатости, водонепроницаемости, износостойкости и плотности покрытий. Поверхностные обработки используются как профилактический слой, который предохраняет в плохую погоду основные слои дорожных покрытий от преждевременного разрушения; как слой износа, подверженный стиранию в процессе движения и как верхний слой дорожного покрытия с характеристиками шероховатости.

Поверхностное покрытие обеспечивает сцепление и хорошее дренирование поверхностных вод, приводящие к значительному понижению порога аквапланирования и создающие, благодаря повышенному удельному давлению, хорошее сопротивление формированию гололёда. При устройстве поверхностной обработки в качестве вяжущих используют вязкие битумы, битумы с добавками дёгтей и полимеров, битумные эмульсии. Подробнее.

Применяется с 2006 года.

Сларри Сил

Сларри Сил – это технология восстановления эксплуатационных характеристик дорожного покрытия, методом распределения по проезжей части специального раствора. В состав раствора Сларри Сил входят: выборный щебень различных фракций, битумная эмульсия, минеральный порошок и некоторые специальные добавки, регулирующие скорость распада эмульсии, подобранные в особых пропорциях. Перед распылением в данный раствор вводят воду. По сути по технологии Сларри Сил на поверхности асфальтобетонного покрытия устраивается слой износа из литой эмульсионно-минеральной смеси. Технология Сларри Сил применяется в случае, если надо, например, быстро устранить небольшую колейность т п. Одно из неоспоримых преимуществ технологии Сларри Сил – это долгий срок службы.

Тонкослойное покрытие «Новачип»

Технология позволяет укладывать тонкие слои асфальтобетона по горячей технологии, обеспечивая надёжное сцепление со старым покрытием. Применение данного способа устраняет недостатки традиционных поверхностных обработок, таких как выброс щебня, ограничение скорости и движения, проблемы, связанные с плохим качеством материалов. «Новачип» позволяет наносить надёжные верхние слои износа, не прибегая к глубокому фрезерованию старой поверхности, не наращивать слои асфальта и, как следствие, не прибегать к замене бордюров.

Слой износа накладывается на уже начавшую разрушаться поверхность дороги. При укладке происходит заполнение трещин модифицированным вяжущим, которое прекращает дальнейшее их углубление. Слой горячего асфальтобетона заполняет выбоины и неровности, что позволяет не делать предварительный ямочный ремонт и санацию трещин. Таким образом обеспечивается выравнивание поверхности.

Слой горячего асфальтобетонного покрытия может быть уложен толщиной от 10 до 20 мм. Такой материал способен выдерживать высокие нагрузки трафика и обладает хорошим шумопоглощением. Подробнее.

Применяется с 2010 года.

Струйно-инъекционный метод

Это прогрессивная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии. Все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины: транспортируются компоненты, необходимые для производства работ; подготавливаются выбоины; выполняется подгрунтовка и последующая заделка.

Многофункциональное оборудование позволяет существенно экономить время и силы. Мобильная машина в течение дня способна отремонтировать несколько объектов. Она оборудована компрессором, который под большим давлением не только выдувает весь мусор из ямки, но и просушивает её. Далее машина включает подачу битумной эмульсии и щебня, и высокоскоростная струя направляет смесь непосредственно в ямку. Смесь застывает, превращаясь в прочный монолит. Струйно-инъекционная технология позволяет сделать качественный ремонт, который продержится не менее трёх лет. Подробнее.

Применяется с 2004 года.

Защитные пропитки: Стилгард, Дорсан

Основным разрушителем дорожной одежды является вода. Битум в составе асфальтобетона также со временем теряет пластичные свойства, стареет. В недоуплотнённом асфальтобетоне в образовавшиеся поры и микротрещины проникает вода, в осенне-весенний период при переходе через 0° происходит шелушение.

Выкрашивание асфальтобетона с помощью специальных пропиток «Стилгард» и «Дорсан» блокирует эти процессы. Инновационные пропитки, используемые для профилактической защиты асфальтобетонного покрытия, продлевают межремонтные сроки на 2–3 года. Подробнее.

Применяются с 2013 года.

Сетка, георешётка, геотекстиль

Геосетка (стеклосетка для армирования асфальтобетонных покрытий) представляет собой нитепрошивную сетку из стекловолоконных нитей. Сетка изготавливается с определённым размером ячеек и пропитывается полимерно-битумным составом. Хорошо совместима с асфальтобетоном и другими материалами. Перераспределяет вертикальные нагрузки на асфальтобетонное покрытие в горизонтальные, снижает активные напряжения и деформации. Замедляет и препятствует образованию всех типов трещин асфальтобетонных покрытий.

Георешётка (объёмная решётка) – конструкция, представляющая собой пакет из полимерных лент, сваренных между собой линейными швами и расположенными в шахматном порядке таким образом, что при его растяжении образуется объёмная ячеистая (сотовая) структура. Заполненные и закреплённые модули георешётки образуют полужёсткую плиту, перераспределяющую нагрузки. В результате значительно повышается прочность и срок службы конструкций. Также георешётка применяется с целью защиты откосов от эрозии. Широкое распространение конструкция получила при дорожном строительстве в вечномёрзлых грунтах. Подробнее.

Применяется с 2007 года.

Спиральновитые трубы из гофрированного металла

Спиральновитые гофрированные трубы из оцинкованной стали – лёгкие, прочные, способные нести нагрузки транспорта на всех категориях автомобильных дорог. Они просты в установке и быстро монтируются, что позволяет снизить затраты и повысить экономическую эффективность в сравнении с существующими аналогами. Трубы хорошо переносят неравномерную просадку основания и поэтому прекрасно подходят для применения на основаниях с низкой несущей способностью. Подробнее.

Применяются с 2012 года.

Ленты стыковочные битумно-полимерные

Стыковочные ленты – это современный конструктивный материал, который предназначен для обеспечения долгосрочной герметизации швов сопряжения асфальтобетонных покрытий на автодорогах и мостовых сооружениях.

Битумно-полимерные стыковочные ленты используются при строительстве и ремонте дорожного покрытия, для герметизации мест примыкания вновь укладываемого горячего асфальтобетона со старым асфальтовым покрытием, бордюрными камнями, водоотводными лотками, колодцами и т. д.
Подробнее.

Применяется с 2016 года.

Установка монолитного бортового камня

Бортовой камень – это бетонное изделие, которое применяется для разделения проезжей части пешеходной дорожки, а также отделения газонов, парковок, велосипедных дорожек. Бортовой камень изготавливается в соответствии с ГОСТом.

ГК «Автодороги» при укладке бортового камня применяет специализированную технику – бетоноукладчики. Одна из лучших машин в своём классе – Wirtgen SP 15 используется для устройства монолитного бортового камня. Машина применяется для производства бордюров, водостоков, барьеров и тротуаров. Подробнее.

Применяется с 2015 года.

Дорожная разметка

Дорожная разметка предназначена для визуального ориентирования водителей в границах дороги. Она является эффективным средством регулирования дорожного движения, с помощью которого достигается значительное повышение безопасности и скорости движения. Положительные качества дорожной разметки особенно проявляются в неблагоприятных дорожных и погодных условиях.

ГК «Автодороги» применяет для нанесения разметки на федеральных и региональных дорогах самые современные технологии и оборудование.
Подробнее.

Модифицированный битум (ПМБ)

Для повышения надёжности и долговечности работы дорожных покрытий используется полимер битумное вяжущее ПБВ. Асфальтобетон, приготовленный с использованием ПБВ, имеет высокую устойчивость к деформации за счёт большой эластичности.

Введение в состав подходящего полимерного модификатора (стирол-бутадиен-стирол) придаёт вяжущему материалу тепло- и морозоустойчивость, повышенную сопротивляемость усталостным нагрузкам, повышает долговечность, снижает хрупкость. Подробнее.

Применяется с 2011 года.

Битумная и модифицированная эмульсия

Для защиты несущего дорожного основания от активного разрушения используются поверхностные дорожные обработки – битумные и модифицированные эмульсии. После заделывания на дорожном покрытии трещин и ямочного ремонта по чистой поверхности разливается (разбрызгивается) дорожная эмульсия и равномерно распределяется щебень.

Технологии применения эмульсий отличаются экономичностью и относительной доступностью. Эмульсии не пожароопасны и не загрязняют окружающую среду. Средства отличаются высокой дисперсностью, повышенной устойчивостью при транспортировке и хранении, а также хорошей адгезией к каменным материалам, в том числе к кислым породам.

Применяется с 2010 года.

Жидкие противогололёдные реагенты

Противогололёдные реагенты – жидкие химические искусственные средства (растворы), распределяемые по поверхности дорожного покрытия для борьбы с зимней скользкостью. Их действие направлено на поддержание в допустимом состоянии дорог в процессе их эксплуатации в зимний период.

Основным преимуществом жидких реагентов является их экономичность: нормы расхода на 30-40% ниже в сравнении с твёрдыми реагентами. Растворы эффективны при низких температурах, что не позволяет образовываться гололёду и снежно-ледяным накатам. Кроме того, жидкие реагенты используются на автомобильных дорогах в профилактических целях. Подробнее.

Применяются с 2010 года.

Уплотнённый снежный покров (снежный накат)

Уплотнённый снежный покров (УСП) – специальный слой, устраиваемый на дорожном покрытии из снега и способный обеспечивать непрерывное и безопасное дорожное движение с установленными скоростями в зимний период. Снег на дорожном покрытии при нормативном его содержании снижает воздействие колеса автомобиля на дорожную конструкцию, уменьшает износ покрытия в зимних условиях. Кроме того, УСП улучшает ровность проезжей части и способствует оптимизации теплофизических характеристик земляного полотна. Подробнее.

Применяется с 2014 года.

Впереди дорожные работы: зарождающаяся революция в дорожном строительстве в государственном секторе

Статья (24 страницы)

Достижения в технологии повлияют не только на состав и использование дорог, но также на скорость и стоимость их строительства. В частности, четыре основные технологические тенденции помогут реализовать новые дорожные реалии:

Автономные транспортные средства позволяют использовать более узкие полосы движения

Аудио

Прослушать эту статью

Ожидается, что к 2035 году 15 процентов проданных легковых автомобилей будут полностью автономными. Ожидается, что по мере роста доли транспортных средств, способных функционировать без участия человека-водителя, точность вождения резко повысится. Дополнительная точность может устранить необходимость в полосах, которые намного шире, чем транспортные средства. В то время как традиционные полосы строятся достаточно широкими, чтобы учесть человеческий фактор, обычно шириной от 3,50 до 3,75 метра (по данным Европейской комиссии), ширина будущих полос может быть уменьшена до 2,8 метра и по-прежнему пропускать легковые автомобили и тяжелые грузовики. Дороги, предназначенные исключительно для легковых автомобилей, могут иметь полосы шириной до 2,5 метров, что сделает четырехполосные дороги на 4,0 метра уже, чем сегодня.

Автоматизация строительства повышает производительность

Учитывая, что для строительства дорог по-прежнему требуется значительный объем ручного труда, автоматизация является многообещающей возможностью повысить производительность в этой низкорентабельной отрасли. Например, первоначальную съемку можно автоматизировать с помощью лидарной технологии, что сократит время и затраты. Данные из нескольких источников могут быть переданы в цифровое представление физического актива, известное как цифровой двойник. Такие цифровые модели позволяют подрядчикам визуализировать весь жизненный цикл дороги, оптимизируя ее работу. Использование трехмерных систем землеройных работ с машинным управлением может служить косвенным показателем для оценки потенциала автоматизации на последних этапах строительства дорог. Эти системы сочетают услуги геолокации с цифровыми моделями для частичной автоматизации земляных работ. Экскаваторы, оснащенные такими системами, могут выполнять земляные работы или планировку на 30 процентов быстрее, чем машины, не использующие трехмерную систему.

Цифровизация ведет к оптимизации использования

2022: год в чартах
2022: Год в изображениях
Состояние ИИ в 2022 году — обзор полутора десятилетий
Пиксели прогресса: детальный взгляд на человеческое развитие во всем мире
Что важнее? Шесть приоритетов для руководителей в неспокойные времена

Еще пять лет назад при проектировании и строительстве дорог редко использовались какие-либо формы оцифровки или аналитики, но в ближайшем будущем эти технологии окажут существенное влияние на проектирование и строительство дорог. Во-первых, дороги превратятся из пассивной среды в систему измерения и направления. Датчики, встроенные в структуру новых дорог или расположенные вокруг существующих дорог, будут использоваться для управления транспортными средствами, что позволит им двигаться ближе друг к другу, потенциально увеличивая пропускную способность полосы движения на 50 процентов. Этот подход в настоящее время тестируется властями Китая. Дороги также смогут сообщать автономным транспортным средствам о состоянии поверхности — например, об уровне трения из-за воды или низкой температуры. Другие типы датчиков будут использоваться для профилактического обслуживания, увеличения времени эксплуатации дорог при одновременном снижении затрат и количества перекрытых дорог.

Современные материалы повышают долговечность

Увеличение использования дорог означает, что дороги должны быть более прочными. Новые дороги могут быть построены с использованием новых строительных материалов (таких как пластик) в асфальтовой смеси. Этот метод строительства может сделать дороги на 60 процентов прочнее, чем обычные асфальтовые дороги, что делает их более подходящими для размещения большего количества транспортных средств на километр дороги. Существующие дороги, вероятно, также должны будут подвергнуться значительной реконструкции, чтобы удовлетворить этот новый спрос. Поскольку эти обновления будут ограничены самыми верхними слоями дороги, они будут дешевле, чем строительство новых дорог с нуля.

Улучшенный технологический процесс сокращает время и стоимость строительства

Ожидается, что за счет сокращения количества шагов, необходимых для строительства дорог, и отказа от других шагов четыре технологических тренда полностью изменят традиционный процесс строительства дорог, сократив время и стоимость строительства. Новый процесс, скорее всего, будет состоять из трех ключевых шагов (пример):

Шаг 1: Оценка потребностей на основе данных. Большие данные помогают определить размер, сроки и место проведения оценки потребностей, которая длится около месяца.

Этап 2: Разработка и планирование внедрения. Моделирование/съемка с использованием технологий приводит к оптимальному проектированию дорог и длится около одного месяца.

Этап 3: Производство и строительство. Использование новых материалов и сборных деталей означает, что производство и строительство начинаются до окончания второго этапа и заканчиваются примерно через три месяца после начала процесса.

Экспонат

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

В совокупности эти шаги создают отличительный процесс, который, как ожидается, снизит прямые затраты на строительство в расчете на километр полосы движения примерно на 30 процентов к 2050 году по сравнению с сегодняшним днем. Это снижение затрат очевидно на каждом этапе проекта и не требует более дорогостоящих первоначальных затрат на проект.

Правительства и строительные компании должны действовать стратегически и рано

Игроки, которые когда-то казались далекими от дорожного строительства, уже находят способы воспользоваться новыми возможностями, особенно теми, которые стали возможны благодаря высоким технологиям. Правительства и строительные компании должны предпринять ключевые шаги, чтобы оставаться конкурентоспособными в гонке за следующей революцией в транспорте:

Установить стандарты для «умных дорог». Европейские правительства могли бы создать союзы между соответствующими игроками частного сектора, чтобы определить игровое поле для цифровизации.

Быстрый старт инноваций посредством государственных закупок. Европейские правительства могут финансировать пилотные проекты, направленные на творческие решения для строительства цифровых дорог.

Захватите новые ценностные пулы благодаря партнерству. Традиционные строительные компании могут сотрудничать с технологическими компаниями, такими как производители датчиков или аналитические компании, для разработки систем сбора данных, которые станут растущим источником ценности.

Использование новых моделей финансирования. Новые технологии также открывают возможности для получения дохода. Дорожные операторы могут изучить вопрос о том, как интеллектуальные сборы за проезд или монетизация автомобильных данных могут стать новыми источниками дохода.

Развивайте необходимые навыки и способности. Традиционные игроки должны будут создать возможности, необходимые для игры в более продвинутом ландшафте цифровых дорог, будь то навыки, которые необходимы, скажем, строительным компаниям для развертывания автоматизированных машин, или ноу-хау, которые, скажем, в общественных работах агентствам необходимо разработать стандарты, связанные со сбором данных об автомобилях и управлением ими.

Достижения в дорожном строительстве быстро приближаются, и сейчас самое время действовать. Кривая обучения будет крутой, но длительное время — потенциально более 15 лет — для планирования и создания условий для строительства этих новых дорог дает заинтересованным сторонам время для подготовки. Тем не менее, различные достижения, вероятно, будут разворачиваться в течение нескольких временных горизонтов. Достижения в области строительных материалов неизбежны и открывают потенциал для постепенной оптимизации. Оцифровка дорог, вероятно, будет происходить постепенно, по мере модернизации существующих дорог и внедрения модульности в строительстве. В отличие от этого, дороги могут стать уже только после того, как критическое количество транспортных средств станет полностью автономным. Кроме того, многие из этих новых функций потребуют значительных инвестиций в модернизацию существующей дорожной инфраструктуры. Растущее число заинтересованных сторон в области дорожного строительства должно начать коллективный разговор сейчас, чтобы наилучшим образом подготовиться к успеху в не столь отдаленном будущем.

6 Технологии умных дорог: изменение дорожного строительства, связи и безопасности

Целый ряд технологий умных дорог призван изменить то, как мы строим дороги.

Робототехника, искусственный интеллект, большие данные и облачные вычисления все чаще используются для улучшения методов строительства дорог.

Это делает дороги более безопасными, менее загруженными и более энергоэффективными.

Вот шесть технологий, лежащих в основе концепции умной дороги.

Системы управления материалами в пути

Интернет вещей (IoT) обеспечивает максимальный контроль качества и сокращение рабочего времени за счет управления составом материалов в пути.

Датчики, устанавливаемые по бокам грузовиков, автоматически определяют консистенцию и свойства заполнителя, битума или товарного бетона.

Эти датчики позволяют выполнять необходимые регулировки при транспортировке материала с завода на рабочую площадку.

Большие данные, собранные с датчиков, отправляются в облако, где они анализируются по транспортным средствам и с течением времени для дальнейшего улучшения процессов смешивания и логистики и оптимизации затрат.

Durakerb: экологичные бордюры

В Соединенном Королевстве сотни километров бордюров и дренажных систем были построены из переработанных полимеров, полученных из пластиковых бутылок.

На сегодняшний день компания, ответственная за Durakerb, использовала пластиковый эквивалент более 70 миллионов пластиковых бутылок, предназначенных для захоронения отходов.

В сочетании с пластиковыми дорожными покрытиями Durakerb является последней частью головоломки. Экологичные дороги теперь можно делать исключительно из пластиковых отходов.

Комплексное дорожное строительство

Представленная в Германии система дорожного строительства QSBW 4.0 опирается на сочетание динамической логистики, управления машинами, мобильных сетей и анализа больших данных.

Существует постоянный поток информации между машинами, операторами и отделами планирования.

Процессы отображаются в цифровом виде. Более сложные машины могут реагировать на изменяющиеся условия для повышения производительности и сокращения выбросов углерода. Они также могут уменьшить потребление инструментов, воды и дизельного топлива.

Дороги на солнечных батареях

Дороги на солнечных батареях — это энергоэффективные дорожные покрытия, использующие энергию солнца для улучшения видимости и повышения безопасности.

Тепло вырабатывается в течение дня для таяния скопившегося льда и снега. Светодиоды, встроенные в поверхность, подсвечиваются ночью. Предупреждающие знаки, встроенные в дорожное покрытие, активируются, чтобы предупредить участников дорожного движения о потенциальных опасностях.

Проезжая часть состоит из трех слоев:

верхний слой из прочного, долговечного и текстурированного стекла для обеспечения необходимого сцепления транспортных средств
слой фотогальванических солнечных элементов в форме сот, собирающих солнечную энергию
опорная плита, которая распределяет энергию на встроенные компоненты безопасности.

Дороги на солнечных батареях находятся на ранних стадиях разработки, но их преимущества очевидны.

Интерактивные фонари

Интерактивные фонари — это фонари на солнечных батареях, которые автоматически освещают проезжую часть при прохождении транспортных средств.

Каждый свет соединен с небольшим устройством, похожим на ветряную мельницу, которое улавливает движение воздуха. Это активирует луч на долю секунды.

Эти фонари экономят энергию и деньги. Они также бесценны для пользователей отдаленных дорог в местах, где нет доступа к обычной энергии.

Умное дорожное покрытие

Умное дорожное покрытие — это Святой Грааль дорожных работ.

Умное дорожное покрытие имеет встроенные датчики, отслеживающие дорожные и погодные условия. Они автоматически отправляют данные в централизованную точку для распространения.

Последняя версия умной дороги оснащена передатчиками Wi-Fi. Они обеспечивают бесперебойную широкополосную связь для транспортных средств и прилегающих зданий.

Умное дорожное покрытие также может питать электромобили во время движения. Эти типы дорожного покрытия в настоящее время находятся на экспериментальной стадии.

Качественные планировочные машины

Умные дорожные технологии и новые технологии дорожного строительства ничего не изменили. Как правило, основная подготовка дорожных покрытий должна происходить так, как это было всегда.

Ключом к процессу являются качественные машины, включая автогрейдеры.

На заводе KH мы специализируемся на восстановлении автогрейдеров Caterpillar 140G, 140H и 140K и их компонентов до состояния новых, поэтому вы можете получить преимущества нового автогрейдера за небольшую часть стоимости новой машины.