Проблема уборки снега на дорогах: Как можно решить проблему уборки снега с улиц?

Организация уборки снега

Главная→ Организация уборки снега

Организация уборки снега

При наступлении зимних снегопадов перед управляющими компаниями жилых комплексов и администрацией различных городских учреждений встает задача по организации оперативных снегоуборочных работ на вверенных им территориях. Если муниципальные службы берут на себя заботу о чистке снега с улиц и главных транспортных магистралей, то проблема уборки снега со дворов, внутренних территорий, парковок, подъездов к зданиям и пешеходных дорожек полностью ложится на плечи владельцев и администрации жилой собственности. В тех случаях, когда в организации работает собственный штат по уборке   снега, проблема приведения территории в порядок становится меньше, однако при наступлении обильных снегопадов штатные сотрудники не всегда могут успеть справиться с неприятностями погоды. Кроме того, способы уборки свежевыпавшего снега и слежавшегося снега принципиально отличаются друг от друга и требуют разных физических и временных затрат. Наконец, остается проблема складирования убранного снега — к концу зимнего периода скопленные снеговые кучи заполняют собой значительный объем убираемых территорий, что не прибавляет им красоты, а только служит лишним препятствием.

Чтобы оптимизировать собственные силы и время при организации уборки снега на своей территории, вы можете обратиться в специализированную компанию, которая профессионально занимается чисткой снега в Москве и Московской области.

Мы осуществляем оперативную и качественную уборку снега с любых площадок и территорий, включая уборку снега с дорог, уборку снега с тротуаров, уборку снега во дворах, уборку снега на садовых участках, уборку снега со спортивных площадок, уборку снега в парковых зонах, уборку снега с парковок, уборку снега с промышленных территорий.

В нашем распоряжении находится большой парк специализированной снегоуборочной техники, которая позволяет нам быстро и безопасно чистить от снега достаточно большие территории.

Специалисты нашей компании ООО «Озеленитель Строй» обладают всеми необходимыми профессиональными навыками и компетенциями по уборке снега разной степени сложности, включая срочную уборку снега на любой территории в городе Москва и Московской области.

Мы профессионально организуем не только уборку снега, но вывоз снега за пределы убираемой площадки. Таким образом, вы получаете действительно хороший результат клининговых работ по уборке снега, ведь территория оказывается полностью очищенной от опасных наледей и непривлекательных, огромных сугробов.

Вместе с услугами по уборке снега с наземных площадок, мы также предлагаем услуги по чистке снега с кровли зданий, уборке наледи и сосулек с крыши. Такая комплексная организация зимнего клининга сделает вашу территорию максимально комфортной и безопасной даже в период затяжных и обильных зимних снегопадов.

Мы всегда ждем ваших звонков и заказов — связывайтесь с нашими менеджерами в любое удобное для себя время.

Наша оперативная служба зимнего клининга уже готова взять на себя все необходимые хлопоты по организации профессиональной уборки снега на вашей территории!

Заказать уборку снега по тел. +7 495 669 52 23 

СКВОЗЬ СНЕГ: что нужно знать об уборке города зимой

Во многих российских городах 2022 год начался с обильных снегопадов, завалив сугробами, что по дорогам впору на санях. Города не успевают откопаться, а на подкрепление к уже выпавшему снегу спешат новые циклоны. Белоснежный город – опасный город? Почему вместо лестниц и тротуаров — сугробы и снежные тропинки? Откуда лужи в минусовую температуру? Как изменить подход «нам бы зиму продержаться, да лето простоять»? На эти и другие актуальные вопросы о зимней уборке отвечает Анна Климентова, руководитель аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог.  

Города-сугробы, по которым впору на санях. Фото с сайта tvsamara.ru

Эффективна ли уборка дорог в снегопад? Или всё-таки стоит ждать, когда наступит затишье?

Успешная уборка дорог — это комплекс мероприятий, который начинается задолго ДО снегопада. Первый этап – это получение прогноза. Следующий – предварительная обработка проезжей части противогололёдными реагентами за 1-2 часа до начала осадков. Это необходимо для того, чтобы выпавший снег подтаял и образовал «подушку» между следующим слоем снега и асфальтом. Тогда он не укатается. Его можно будет легко убрать.

Третьим этапом является постоянное прометание снега во время снегопада и при необходимости повторная обработка реагентами. Согласно ГОСТ Р 50597, который является обязательным к применению, на дорогах улиц во время снегопада не должно быть более 5 см снега.

Далее, после снегопада, необходимо быстро очистить проезжую часть и сформировать валы снега в прилотковой зоне. На эти работы согласно ГОСТ отведено от 4 до 6 часов. И последний этап – вывоз этих валов – нужно выполнить в течение 5-12 дней. Ждать, когда закончится снег, значит парализовать город и впоследствии усложнить уборку. Это можно сравнить с подготовкой к большому празднику, когда вся посуда уже грязная, но её копят, чтобы помыть позже.  

Можно ли просто убирать снег, ничем его не посыпая? Как говорится, по старинке, без «химии».

Просто чистить, увы, не получится. Под колёсами машин буквально за полчаса выпавший снег превращается в очень плотный наст, который крепко сцепляется с дорогой. Его невозможно отчистить техникой, только если разогнать машину до 80 км/час, поставить ковш в пол и счистить вместе с разметкой и асфальтом. Так чистят на трассах, где движение менее интенсивное.

В городе скорость движения техники по понятным причинам около 30–40 км/час. Поэтому чтобы снег оставался немного талым и не прикатывался шинами автомобилей, нужно небольшое количество реагентов — 20–30 г на квадратный метр, это всего столовая ложка с горкой. Без реагентов, к сожалению, при большом количестве машин будет наледь. Что касается «а давайте как раньше — без всякой химии», соли для дорог использовались испокон веков — как в чистом виде, так и в пескосоляных смесях.

В пескосоляную смесь всегда добавлялось минимум 10–15% соли. Поэтому «эта химия» у нас была всегда. В среднем на одну «порцию» пескосоляной смеси приходится 35–50 г соли. Сейчас в чистом виде солей, без грязной составляющей — песка, используется столько же. То есть «химической» нагрузки больше не стало. Более того, доля хлорида натрия — самого агрессивного реагента к почвам и металлу — становится меньше. Так как современные материалы содержат в том числе и более щадящие соли, и ингибиторы.

Так что вреда для окружающей среды на самом деле с переходом на современные композиции меньше. А отказ от песка в городах приносит только пользу — меньше пыли, грязи, меньше расходов на весеннюю уборку. Неудачный опыт отказа от реагентов был в нескольких российских городах: Челябинске, Красноярске, где под напором возмущающихся жителей власти решили чистить снег без применения химических материалов.

В итоге на дорогах города образовались колеи, аварийность увеличилась в среднем на 20-30%, а подрядчики стали получать существенные штрафы от ГИБДД за несодержание дорог в нормативном состоянии. После этого города вернулись к реагентам. Ведь безопасность – превыше всего.

Что предпочтительнее чистить в первую очередь: локации для граждан или дороги, или и то, и другое одновременно?

Уборку дорог и тротуаров необходимо проводить одновременно. Сначала дорожные службы должны обработать противогололёдными материалами и убрать оживленные магистрали и улицы. Зачастую проезжую часть и тротуары очищают разные подрядчики, для этого нужна разная техника, так что уборка пешеходных зон и дорог должна идти параллельно. При этом снег с тротуаров может сметаться на проезжую часть в прилотковую зону, чтобы потом его можно было вывезти вместе со снегом с дорог. То есть эта уборка должна быть синхронизирована.

Более того, исследование «зимнего» травматизма, которое наша Ассоциация проводила совместно с Пермским государственным медицинским университетом показало, что в первые дни снегопадов массовые падания и основной травматизм происходят именно во дворах. Таким образом, уборке снега и льда возле подъездов следует в обязательном порядке отводить первостепенное значение.  

Какие города России можно привести как пример качественной уборки тротуаров? Благодаря чему им  удалось достичь такого результата?

В качестве примера пока могу привести только Москву. И то в столице есть свои проблемы: для уборки тротуаров используется в основном ручной труд, а дворники неидеально распределяют реагенты по поверхности. Но в Москве очистке тротуаров уделяют особое внимание и в результате травматизм пешеходов в самом крупном мегаполисе России – самый низкий в стране.

В других городах, к сожалению, больше времени и средств уделяется очистке дорог, а проблема обледеневших тротуаров только начинает привлекать внимание. 

Как понять, что противогололёдный реагент используют неправильно? К примеру, если скользко после посыпания — это признак неправильного использования?

Сейчас поясню. Если вы идете по дороге и тротуару и вам не скользко, то есть поверхность либо сухая, либо слегка влажная, то всё сделано правильно. Если же вам скользко, то при уборке использовали недостаточное количество реагентов, а если под ногами хлюпают лужи – их пересыпали.

К сожалению, тротуары и дворы зачастую представляют собой карту человеческой ответственности, целиком завися от добросовестности и компетенции подрядчиков. Одним просто не объяснили технологию, другие нарушают ее из-за лени, третьи по каким-то другим мотивам. 

Бытует мнение, что главная причина «снежных» коллапсов — не количество выпавшего снега, а неумение коммунальщиков работать при недостаточном контроле властей. И что многие проблемы здесь системные.

Полностью согласна, ряд проблем, действительно, имеет системный характер. Дело в том, что часто в городах нет единого центра управления, а зоны уборки разделены между разными подрядчиками. В результате появляются участки, за которые фактически никто не отвечает. Также нет синхронизации, например, снег с дороги убрали, а потом другой подрядчик навалил его с тротуара, или один очистил центральную магистраль и оставил сугроб на прилегающей дороге, которую содержит другой подрядчик и т. д.

Уборка города от снега — это как управление оркестром. Если нет дирижера, то получается какофония, а не музыка. И зимой это отчетливо видно. За качество и безопасность жизни города в результате отвечает муниципалитет. Но иногда администрации берут на себя только карательную и проверяющую функции. Это, конечно, важно. Но, на мой взгляд, помощь в синхронизации процессов, организация единого пространства и возможности коммуникации между подрядчиками имеет большее значение.

Также муниципалитет, как дирижер, может взять на себя определенные организационные функции. Например, мониторинга и рассылки указаний, когда и что делать, централизованной закупки противогололёдных материалов, чтобы у подрядчиков были инструменты для уборки, помощи и привлечения дополнительных ресурсов в случае аномальных снегопадов и др.

Одна из проблем аукционов по уборке территорий — тендеры объявляют сразу на большие участки (целый микрорайон и т. п.), так как у подрядчиков должна быть снегоуборочная техника и прочее. В результате участвуют по одной-две компании в каждом конкурсе. Что могло бы повысить конкуренцию в данном случае?

С одной стороны, проведение тендеров на уборку больших участков не такая плохая идея. С экономической точки зрения, чем больше компания получает территорию для подряда, тем это выгоднее для неё. По сути, при правильной технологии уборки и выстроенных организационных процессах, зимнее содержание может быть и качественным, и прибыльным.

Дробление лотов не факт, что приведет к повышению конкуренции, так как при снижении площади территории, себестоимость уборки 1м2 растет. Более того, маленькие лоты могут стать привлекательными для фирм-однодневок, которым будет интересно выиграть аукцион, переждать зиму и положить деньги в карман. Учитывая, что зимой нам нужен результат, а не процесс, я считаю, что конкурсы на услуги должны проводиться с чёткими требованиями по минимальному количеству техники, людей, компетенций.

Единственное, что могло бы повысить конкуренцию и увеличить количество желающих побороться за лот – это долгосрочные контракты и перспектива на ближайшие несколько лет. Тогда компания могла бы взять кредит и набрать штат, закупить малогабаритную технику и организовать неплохой бизнес. Это позволит организациям планировать свою деятельность и принимать решения, исходя из долгосрочных перспектив, а не «нам бы зиму продержаться, да лето простоять».

За рубежом, например, дорожные подряды неизвестные компании не выигрывают. Дороги убирают большие фирмы с многолетним опытом. В Швеции и Финляндии дорожный подрядчик по федеральным и региональным дорогам – один на две страны. Это огромная компания с вековой историй, наработанным опытом и парком техники. В наших реалиях, как эксперимент, можно рассмотреть варианты участия в конкурсах на уборку тротуаров крупных управляющих компаний – те из них, кто хорошо справляется со своими обязанностями во дворах, потенциально могут выходить на аукционы и выигрывать участки на уборку тротуаров. Я бы делала некий рейтинг таких компаний. И самых добросовестных допускала бы к таким конкурсам.

По информации Национальной ассоциации зимнего содержания дорог.

Влияние уборки снега на окружающую среду – дискуссионная наука

Мерфи, К. (2014). Бригады загружают соль в самосвал в Солт-Лейк-Сити, 13 ноября. [Фотография]. 20239695/

Джереми Чайтин, BCT. Бренна Бопре, Дикая природа. Дакота Хортон, Садоводство.

Что происходит с дорожной солью в конце зимы?

Научный репортер Джозеф Стромберг (2014) сказал: «По оценкам, ежегодно на дорогах США разбрасывается более 22 миллионов тонн соли — около 137 фунтов соли на каждого американца» (стр. 1). Точно так же, как Stromberg (2014), мы предлагаем вопрос: куда это идет после этого? Если смотреть на дорожную соль как на продукт, она кажется настолько безвредной, что все, что она делает, это плавит лед для нашего удобства и безопасности. Помимо удобства, как насчет того, когда весной соль смывается водой и в конечном итоге попадает в воду и водно-болотные угодья? Не кажется ли вам 137 фунтов на человека немного чрезмерным и расточительным? Согласно Ramakrishna & Viraraghavan (2005) «примерно 9до 10 млн тонн хлорида натрия, 0,3 млн тонн хлорида кальция и 11 млн тонн абразивов в год. Скорость засолки автомагистралей колеблется от 400 до 800 фунтов соли на милю автомагистрали на одно применение, и многие дороги ежегодно получают более 50 тонн на милю» (Рамакришна, Д.М. и Вирарагхаван, Т. (2005), стр. 50). Эти цифры ясно показывают, что дорожная соль используется в больших и чрезмерных количествах.

Департамент общественных работ в вашем уважаемом городе, округе или штате выполняет уборку снега в вашем районе. Их работа состоит в том, чтобы очищать дороги и делать их безопасными для общественного доступа до, во время или после шторма. Иногда снега так много, что снегопад начинает сказываться на домах, а не только на дорогах.

Уборка снега — сложная задача

Погода довольно непредсказуема, как и ее суровость, что может сделать уборку снега сложной задачей. Суровость зим является важным фактором при уборке снега; он решает, сколько денег нам нужно вложить в уборку снега. В некоторых местах снег становится огромной проблемой не только на дорогах, но и в домах людей. Если действия будут предприняты на дорогах, то вскоре мы сможем принять меры по уборке снега в других районах, высоких и низких. Писатель Эрик Рассел (2015) говорит о том, что снег становится настолько чрезмерным, что крыши в опасности, и теперь людям нужно нанимать людей, чтобы очистить их крыши. Он обсуждает разницу между домами в этом районе, говоря: «Большинство домов в штате Мэн, будь то одноэтажные ранчо или двухэтажные мысы и колониальные дома, имеют скатные крыши, которые помогают предотвратить накопление снега». (P.1) Он говорит о том, что когда у людей плоские крыши, все еще слишком опасно подниматься туда и пытаться сбросить большую часть снега. Поскольку дома серьезно пострадали, это заставляет задуматься о том, что иногда слишком много снегопадов невозможно убрать, не потратив много времени. Эта информация о снеге на крышах является важным примером для размышлений в отношении уборки снега с проезжей части. Это показывает, что в то время как

Использование слишком большого количества соли дорого обходится

Наша уборка снега является серьезной проблемой. С населением США, которое составляет 318,9 миллиона человек, и приведенной выше информации людям ясно, что употребление соли чрезвычайно чрезмерно. Соление — не единственная проблема, которую мы обнаружили; Для уборки снега требуется много грузовиков или квадроциклов с плугами для эффективной уборки снега. Тейлор Пфайффер (2013), автор BOSS Snowplows, утверждает в «The Snowplow Blogger», что каждый из этих плугов стоит от трех тысяч до пяти тысяч долларов в зависимости от материала, размера и формы плуга (стр. 1). Финансирование уборки снега зависит от многих факторов: они должны платить рабочим, которые работают допоздна, чтобы очистить улицы, а также финансировать все транспортные средства, ремонт и плуги, необходимые для очистки снега, и распределять хлорид кальция, необходимый для растапливания льда. Вопросы об уборке снега возникает только тогда, когда в существующей системе есть проблемы. Проблема имеет тенденцию возникать, когда абсурдное количество снегопадов воздействует на сообщества, а время, необходимое для уборки снега, слишком велико.

Непосредственным воздействием дорожных солей на окружающую среду является повышение солености воды. Это увеличение солености представляет собой «растущую угрозу, которая [может увеличиться] с изменением климата» (Arguelles et al., 2013, стр. 157). Основная идея исследования Arguelles et al. (2013) – вторичное засоление водоемов; вся лишняя соль, выложенная на дорогах, представляет собой гораздо более тяжелую нагрузку для рек, чем естественная нагрузка. Аргуэльес и др. (2013) утверждают, что чрезмерное засоление приводит к «уменьшению разнообразия признаков» (стр. 157) для большинства животных, потому что соль «вызывает изменения… с точки зрения плотности, видового богатства и функциональных аспектов» (стр. 157). Воздействие на дикую природу в водах, которые становятся пересоленными, наносит ущерб сохранению видов. Махрош и др. (2014) утверждают, что «Контролируемое эпизодическое воздействие дорожной соли [во время] оплодотворения привело к уменьшению набухания и меньшему проценту выживаемости икры [атлантического лосося]». (стр. 331) Пересоливание дорог крайне нежелательно и вредно для морской фауны. Конечно, мы выжили в течение многих лет, и, надеюсь, нас ждет еще много лет, но есть возможности для совершенствования.

Муниципальные департаменты общественных работ должны уменьшить негативное воздействие дорожной соли на дикую природу и качество воды путем замены соли экологически чистыми альтернативами, более эффективного распределения этих альтернатив и помощи в уборке снега с помощью энергоэффективных машин.

Влияние солености на водных животных

В качестве материалов для борьбы с обледенением дорог обычно используются соли, хлорид кальция и песок. Накопление этих материалов может привести к вредному воздействию на окружающую среду, которое может повредить как нам, людям, так и окружающим нас организмам. Ухудшение качества наших подземных вод — это то, чем мы все должны быть серьезно обеспокоены. Каньедо-Аргуэльес (2013) говорит, что человеческое загрязнение представляет собой растущую угрозу, которая может привести к сокращению биоразнообразия и поставить под угрозу ресурсы, которые мы получаем от прекрасных озер и рек мира (стр. 158).

Данные исследования, проведенного в 2010 году в штате Висконсин, показывают огромное количество хлоридов в водоразделах. «…[A] Река Милуоки была отобрана с 1996 по 2008 год, при этом 72% из 37 образцов показали токсичность в хронических биологических анализах и 43% в острых биологических анализах [Биоанализы — это исследования, которые определяют чистоту биологического вещества]. Максимальная концентрация хлоридов составила 7730 мг/л» (Corsi, Graczyk, Geis, Booth, Richards, 2010, стр. 7376). Затем авторы заявляют, что в оценках острой токсичности 55 % их выводов превышали установленный Агентством по охране окружающей среды США (USEPA) предел концентрации хлоридов, а 100 % оценок хронической токсичности превышали нормы USEPA (Corsi, et al. , 2010. С. 7379.). Повышенный уровень хлоридов в источниках воды не может быть здоровым для нас или животных.

Чтобы выжить, пресноводные животные должны иметь внутреннюю соленость большую, чем соленость воды, в которой они живут. Если вода содержит больше соли, чем рыба, им приходится тратить невероятное количество энергии, чтобы производить ионы, которые позволяют им удерживать воду внутри своего тела. Это огромный стресс для животного. Вся энергия, вырабатываемая для поддержания осмоса, повреждает клетки и даже может привести к их гибели (Cañedo-Argüelles, et al., 2013, стр. 159).). Махрош и др. (2014) утверждают, что противогололедная соль токсична для икры атлантического лосося на стадиях развития. В своем эксперименте они подвергали икру лосося воздействию дорожной соли на стадии развития. Они обнаружили, что дорожная соль уменьшала набухание яиц, а также их выживаемость (стр. 331). Набухание икры рыб является важным этапом в процессе оплодотворения. Без набухания эмбриону не хватает места для расширения, развитие ограничено, могут возникнуть деформации (Махрош и др., 2014, стр. 334).

Засоление экосистемы

Засоление также может ухудшить естественные экосистемные процессы. Каньедо-Аргуэльес и др. (2013) утверждают, что большое количество соли может привести к оседанию важных частиц на дне ручьев. Это влияет на рост перифитона, представляющего собой смесь водорослей и микробов, которые служат важным источником пищи для водных животных. Засоление также может увеличить рост различных видов вредоносного цветения водорослей. (стр. 160). Высокий рост водорослей и популяция бактерий уменьшит количество пресноводных растений и существенно захватит окружающую среду. Каньедо-Аргуэльес и др. (2013) утверждают, что высокие концентрации солей могут снижать видовое разнообразие и плотность (стр. 160).

Эффективное и действенное использование дорожной соли

Полная замена дорожной соли была бы идеальной альтернативой, но на данный момент эти альтернативы недостаточно изучены и не доступны. Таким образом, мы признаем, что дорожная соль не может быть полностью заменена, и теперь мы ищем, что мы можем сделать, чтобы смягчить воздействие дорожной соли на качество окружающей среды, особенно качество воды, дикую природу и растительность. Цель состоит в том, чтобы использовать меньше соли в целом. Для этого нам нужно убедиться, что используемая соль работает эффективно и действенно. Один из способов использовать меньше дорожной соли в целом — разбрасывать ее перед бурей. Как сообщает Howlett (2003), «опрыскивание дорог рассолом или раствором соли перед штормом может сэкономить каждому штату до 81 миллиона долларов в течение 20 лет» (стр. 1). Департамент транспорта Айдахо объясняет, что распыление антиобледенителя перед штормом предотвращает налипание льда и снега на дороги. «[Deicer] наносится перед снегопадом, чтобы предотвратить прилипание снега и льда к дорожному покрытию. Поскольку легче предотвратить образование связи, чем разорвать уже образовавшуюся связь, методы защиты от обледенения более эффективны и требуют меньшего объема химического распыления». («Новые технологии», 2006 г., стр. 1).

Еще один важный способ использовать меньше соли — использовать энергоэффективные машины для уборки снега. Муниципальные департаменты общественных работ могут заняться заменой старых грузовиков, пожирающих бензин, на новые, которые лучше экономят топливо. По данным Министерства энергетики США (2015 г.), наиболее экономичными пикапами являются Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Toyota Tacoma и Ram 1500 («2015 Most», 2015 г.). Эти более энергоэффективные пикапы следует использовать для вспашки. Более эффективная технология уборки снега может гарантировать, что мы используем наименьшее количество химикатов, чтобы выполнить работу по очистке дорог. Одним из технологических достижений, которое следует широко использовать в Соединенных Штатах, являются системы информации о погоде на дорогах (RWIS).

RWIS помогает повысить эффективность уборки снега. Эта технология помогает в режиме реального времени сообщать операторам, какой продукт для уборки снега использовать (жидкий рассол в сухую погоду или сухую соль во время ледяного дождя). Он сообщает операторам, если температура слишком низкая для использования дорожной соли. Если температура слишком низкая, в смесь дорожной соли можно добавить другие антиобледенители, такие как хлорид кальция, хлорид магния или ацетат калия, чтобы они были более эффективными. RWIS также позволяет получать информацию о силе и направлении ветра с помощью средств фактического распределения антиобледенителей на проезжей части. С технологией RWIS требуется меньше дорожной соли и других химикатов, поскольку этот технологический прогресс позволяет более эффективно использовать антиобледенители.

(«Новые технологии», 2006 г., стр. 4). Существует множество различных технологий и способов сокращения использования химикатов. Муниципальные отделы общественных работ по всей стране должны применять эти методы, чтобы они выбрасывали минимальное количество химических веществ в окружающую среду.

Экологически чистые альтернативы

Существуют альтернативы солям, которые можно использовать для создания безопасных условий вождения зимой. Один из вариантов — Verglimit. Правительство штата Мичиган («Current Deicing…», nd, Verglimit) говорит, что да;

запатентованное асфальтобетонное покрытие, содержащее гранулы хлорида кальция, инкапсулированные в льняное масло и едкий натр. Гранулы остаются неактивными до тех пор, пока поверхность проезжей части не изнашивается под воздействием движения. По мере износа дорожного покрытия открытые частицы растворяются, притягивая и поглощая влагу из воздуха, создавая мельчайшие поры в дорожном покрытии. Когда пора заполняется, перелив увлажняет окружающее дорожное покрытие. Эти многочисленные влажные пятна создают поверхность, к которой очень трудно прилипнуть льду или утрамбованному снегу. (стр. 18)

Хотя хлорид кальция входит в состав Verglimit, он оказывает очень незначительное воздействие на окружающую среду. Правительство штата Мичиган утверждает, что если он и попадает в окружающую среду, то в незначительном количестве в разбавленной форме. Это примерно в 33 раза дороже, чем асфальт, однако экономия будет видна за счет уменьшения количества автомобильных аварий и использования дорожных солей, а также сокращения затрат на коррозию шоссе и транспортных средств. («Текущая защита от обледенения…», без даты, стр. 19). Следующий вариант – раствор хлорида магния. «Хлорид магния менее токсичен, чем пищевая сода или соль… Испытания показали, что правильное применение хлорида магния не оказывает негативного воздействия на грунтовые воды, поверхностные воды или растительность» («Хлорид магния», 2014). Хлорид магния — лучший выбор, чем более дешевая соль и песок, потому что хлорид магния более рентабелен. Использование хлорида магния является лучшим выбором, потому что «…он менее агрессивен и работает лучше, чем другие химические вещества. Он снижает воздействие на окружающую среду, снижает коррозию мостов и повреждения транспортных средств» («Magnesium Chloride», 2014). Третьей альтернативой, которая используется несколько, но не широко, является CMA или ацетат кальция-магния. Это химическое вещество эффективно используется на мосту Зилуоки в штате Мичиган, так как он был построен в 1988. Мост был выбран для этого, потому что он находится рядом с рекой, поэтому добавление обычного хлорида натрия было бы вредно для окружающей среды («Новые технологии», 2006, стр. 3). Правительство штата Мичиган также заявляет, что «поскольку она поддается биологическому разложению и демонстрирует плохую подвижность в почве, она с меньшей вероятностью, чем дорожная соль, попадет в грунтовые воды» («Current Deicing…», nd, стр. 16). Еще одна замечательная особенность CMA — это способность уменьшать количество разрушений транспортных средств, мостов и дорог из-за отсутствия коррозионно-активных материалов («Current Deicing…», nd, стр. 16). Он установлен по высокой цене, затраты будут равны, потому что будет меньше денег, потраченных на ремонт проржавевших мостов. Потратить дополнительные деньги на CMA в нескольких областях намного дешевле, чем заменить весь мост, когда он слишком проржавел. Одним из вариантов использования CMA было бы использование его только в районах, которые будут сильно затронуты, например, на дорогах рядом с водоемами или охраняемыми территориями дикой природы.

Некоторые могут скептически относиться к альтернативным методам удаления льда с дорог. Одним из аргументов против этих альтернатив может быть то, что дорожная соль является наиболее эффективным методом, а другие методы также не работают для удаления льда с дорог. Это утверждение просто неверно, каменные соли эффективны только до -9 ° C (16 ° F), а после этой температуры они растапливают только 10% снега и льда (Рамакришна, Д. М. и Вирарагхаван, Т. стр. 50). ). Подумайте об этом, 16 ° F не очень холодно для снежной январской ночи в Новой Англии. «При 30 градусах один фунт соли растопит 46,3 фунта льда, а при 0 градусах тот же фунт соли растопит всего 3,7 фунта льда» («Снег..» (н.д.), стр.1). Одним из экологически чистых решений для борьбы с обледенением является метод сока сахарной свеклы. Смешивание сока сахарной свеклы с небольшим количеством солевого раствора помогает растопить лед при гораздо более низких температурах. Департамент транспорта штата Миссури использует этот метод и заявляет, что эта смесь свекольного сока и солевого раствора будет работать для удаления льда с дорог при температурах, приближающихся к 0 ° F, что явно лучше, чем 16 ° F, которых достигает один хлорид натрия («Снег. .», стр.1). Еще одно опровержение может касаться стоимости альтернативных методов. В частности, для сока сахарной свеклы это не дополнительные расходы. Мы производим сок сахарной свеклы как побочный продукт при производстве поваренной соли («Снег..», стр.1). По словам Али (2014), написанного для Министерства сельского хозяйства США, сок сахарной свеклы стоит в среднем 34,20 доллара за тонну (стр. 1). Крэнсон (2014) для Министерства транспорта Мичигана утверждает, что дорожная соль в настоящее время стоит 65,81 доллара за тонну. Таким образом, ясно, что сок сахарной свеклы купить намного дешевле, чем дорожную соль, но большинство не знает об этой альтернативе. У штатов есть только ограниченный бюджет на зимнее противообледенение, и добавление сока сахарной свеклы и других альтернатив с дорожной солью может значительно увеличить этот бюджет. Целью борьбы с обледенением дорог является общая безопасность водителей. Замена части дорожной соли соком сахарной свеклы позволяет очистить больше дорог ото льда, а с этих дорог можно очистить больше льда, сохраняющегося при гораздо более низких температурах. Налогоплательщик получает больше за свой доллар, а негативное воздействие на окружающую среду смягчается за счет использования меньшего количества соли.

Так зачем вам это?

Дорожная соль при попадании в окружающую среду вокруг дорог оказывает вредное воздействие. Дикая природа в этом районе подвергается воздействию дорожной соли и содержащихся в ней химических веществ, что может быть опасным для жизни и вызывать отвращение у многих различных видов. Что дорожная соль и химикаты попадают в грунтовые воды, и их очень дорого и трудно удалить; люди в конечном итоге поглощают эти грунтовые воды, когда они снова поднимаются над землей, как и дикие животные. В целом, есть лучшие способы убрать снег и лед с проезжей части. Некоторые представленные методы, такие как сок сахарной свеклы, ацетат кальция и магния и хлорид магния, более экологичны и должны использоваться более широко. Проведение некоторых исследований по внедрению более эффективных способов использования соли является очень важным следующим шагом в снижении негативного воздействия на окружающую среду. Технологии RWIS следует более широко использовать наряду с другими методами, такими как засолка перед бурей и использование надлежащего очистителя для конкретных погодных условий. В целом дорожная соль опасна для окружающей среды, и доступны различные варианты, поэтому ее можно использовать в меньшем количестве.

Каталожные номера

Грузовики 2015 года с самым низким и самым низким расходом топлива. 2015. Министерство энергетики США. Получено с: http://www.fueleconomy.gov/feg/best/bestworstEPAtrucksNF.shtml

Ali, M.B. (2004). Характеристики и производственные затраты на фермах по выращиванию сахарной свеклы в США . Министерство сельского хозяйства США. Получено с: http://www.ers.usda.gov/media/943070/sb974-8.pdf

Каньедо-Аргуэльес, М., Кеффорд, Б.Дж., Пискарт, К., Прат, Н., Шефер , Р. Б. и Шульц, К. (2013). Засоление рек: актуальная экологическая проблема. Загрязнение окружающей среды , 173 (0), 157-167.

Корси, С. Р., Грачик, Д. Дж., Гейс, С. В., Бут, Н. Л., и Ричардс, К. Д. (2010). Свежий взгляд на дорожную соль: водная токсичность и воздействие на качество воды в местном, региональном и национальном масштабах. Экологические науки и технологии, 44 (19), 7376–7382. дои: 10.1021/es101333u.

Крэнсон, Дж. (6 ноября 2014 г.). Цены на соль подскочили почти на 50 процентов, поскольку дорожные службы готовятся к зиме. Департамент транспорта штата Мичиган. Получено с: http://www.michigan.gov/mdot/0,4616,7-151–340721–,00.html

СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ И АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. (н.д.). Получено с: http://www.michigan.gov/documents/ch3-deice_51438_7.pdf

Новые технологии обслуживания зимних дорог – повышение безопасности при минимизации воздействия на окружающую среду. (декабрь 2006 г.). Департамент транспорта штата Мичиган. Получено с:http:www.michigan.govdocumentsstormwatermgtMDOT_MS4_Emerging_Technologies_i n_Winter_Road_Maintenance_208451_7. pdf

Факты о хлориде магния. (nd). Транспортный департамент Айдахо. Получено с: http://www.itd.idaho.gov/NewsAndInfo/Docs/magbrochblue_fix.pdf

Хоулетт, Д. (24 декабря 2003 г.). Штаты пробуют новые противообледенительные методы. США сегодня. стр.03а. Получено с: http://web.a.ebscohost.com/ehost/detail/detail? vid=7&sid=3ccc063a-9fe6-41cb-814f-2683830d68ae %40sessionmgr4001&hid=4104&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl2ZSZzY29wZT1zaXRl#db=a ph&AN=J0E054847130403

Mahrosh, U., Kleiven, M., Meland, S., Rosseland, B. O., Salbu, B ., & Тейен, Х. (2014). Токсичность соли против обледенения дорог (NaCl) и меди (cu) для оплодотворения и ранних стадий развития атлантического лосося (salmo salar). Journal of Hazardous Materials , 280 (0), 331-339.doi:10.1016/j.jhazmat.2014.07.076

Пфайффер, Т. (31 июля 2013 г.). Что каждый должен знать перед покупкой снегоочистителя. The Snowplow Blogger , 1. Получено с http://info.bossplow.com/Blog/bid/150788/What-Everybody-To-Know-Before-Purchasing-a-Snowplow

Рамакришна, Д. М. и Вирарагхаван, Т. (2005). Воздействие химических антиобледенителей на окружающую среду. Обзор. Загрязнение воды, воздуха и почвы.166(4)49-63.doi:10.1007/s11270-005-8265-9

Рассел, Э. (2015, 12 февраля). Снег накапливается, пора бить крышу? Портленд Пресс Геральд . http://www.pressherald.com/2015/02/12/time-to-hit-the-roof-shovel-or-rake-in-hand/

Снег, лед, ледяной дождь… это покрыто! .(н.д). Департамент транспорта штата Миссури. Получено с: http://www.modot.org/KansasCity/winter_driving/sugarbeets.htm

Снегоуборочная компания получает десятки жалоб на то, что в январе снег не показывается

НовостиМестные новости7 Решатели проблем

Десятки недовольных снегоуборочной компанией

Автор:
Майкл Шварц. о снегоуборочной компании Snow Slayers. Клиенты сказали, что они подписали контракты с компанией и заплатили сотни долларов вперед, только для того, чтобы ни один плуг не появился во время обеих снежных бурь в январе. Однако теперь компания отвечает на жалобы.

«Мы полностью заплатили и ждали, пока нас выкопают», — сказал клиент Фрэнк Котовски.

В ноябре Котовски и его невеста наняли Snow Slayers, заплатив вперед 375 долларов со скидкой. Котовски сказал, что владелец Snow Slayers сказал им, что будет убирать снег из-за их машин, чтобы они могли приступить к работе рано утром.

«Это было то, чем он гордился, так что мы молодцы, это тот парень, которого мы хотим», — сказал Котовски.

В контракте говорится, что Snow Slayers будут убирать снег, когда его накопление достигнет не менее 2-3 дюймов в период с 15 ноября 2021 года по 15 апреля 2022 года, но Котвски сказал, что не видел плуга с момента подписания контракта в ноябре.

«Нам пришлось заплатить еще за услугу плуга, чтобы выкопать нашу подъездную дорожку, у нас там было 17-18 дюймов снега», — объяснил Котовски, который сказал, что другие члены его семьи физически не могут помогать лопатой из-за состояния здоровья.

Котовский не одинок. Один человек рассказал 7 Problem Solvers, что она наняла Snow Slayers для дома своих бабушки и дедушки, и они появились поздно вечером в понедельник, из-за чего помощникам, работающим круглосуточно и без выходных, было трудно войти и выйти из дома.

В понедельник днем ​​Snow Slayers поделилась этим на своей странице, статус написан владельцем компании Мэтью Спангенбергом.

За этим постом последовало более 180 комментариев, многие из которых спрашивали, где находится компания, которую они наняли, и требовали возврата денег.

Снежные убийцы Facebook

Об этом во вторник компания

сообщила в Facebook.

7 Решатели проблем узнали об этом на прошлой неделе, когда потребовалось больше возмещений. На прошлой неделе мы несколько раз звонили и писали сообщения на номер, указанный на их странице в Facebook, но ответа не получили.

Спангенберг сказал в среду

«Мы все еще не пахаем. Я делаю все, на что способен, учитывая шторм и многочисленные непредвиденные проблемы. перелопачивать, это невозможно. Мы должны и будем продолжать пахать, пока все адреса не будут заполнены. Как только я закончу пахать, я позвоню всем, и я разберусь с возмещением, возмещением и планом действий на будущее. Я искренне сожалею о любой задержке или неудобства. Я исправлю это. С уважением, Мэтью. Ps, извините, если это трудно прочитать, я измучен, пахал по 20 часов в смену и спал в плуговом грузовике».

В понедельник удалось связаться с членом семьи Спангенберг, и она сообщила 7 Решателям проблем, что Спангенберг находится в больнице с пятницы после круглосуточной работы после снегопада в прошлый понедельник.

7 Новости от подрядчика, работающего на Snow Slayers, узнали, что у компании есть несколько плугов. Это привело многих забытых клиентов в замешательство, почему другие сотрудники не могут прийти на помощь.

Подрядчик сообщил 7 Решателям проблем, что в понедельник вечером обсуждался план по установлению надлежащего контакта для жалоб.

В понедельник вечером компания поделилась этим сообщением, в котором говорилось, что для любых жалоб электронная почта: snowslayerscusterserv@yahoo.