Содержание
Колейность | Компания Ресано
Базальтовая сетка
Дорожная базальтовая сетка
Строительная кладочная базальтовая сетка
Базальтовый шнур
Базальтовый шнур для печей
Базальтовый шнур для вентиляции и дымоудаления
Теплоизоляционный базальтовый шнур ШБТ
Термостойкий базальтовый шнур
Базальтовый шнур ШБН
Безасбестовый базальтовый шнур
По сфере применения
Армирование штукатурного слоя
Кладочная сетка для теплого пола
Кладочная сетка для кирпича
Композитная кладочная сетка
Армирование полов
Полимерная кладочная сетка
Штукатурная кладочная сетка
Кладочная сетка в рулонах
Армирование блоков
Соединение блока с облицовочным кирпичом
Армирование крупноформатных камней
Армирующая сетка
Сетка для стяжки пола
Фасадная сетка
Cетка стеклотканевая
Щелочестойкая
Панцирная
Армированная
Малярная
В рулонах
Для стяжки
Интерьерная
Мастер
По сфере применения
5х5 мм
10х10 мм
50 м
110 гр м2
145 г м2
160 гр м2
320 гр м2
Профили ПВХ
Геосетка
Полиэфирная (PET)
Стеклосетка (Glass)
Базальтовая (Basalt)
Противоэрозионная 3D
Геосетка PROSET
Геосетка PVA
По сфере применения
Армирование асфальтобетона (верхние слои)
Армирование грунта, каменных материалов (нижних слоев)
Укрепление откосов (склонов)
Снегозадерживающая сетка для автомобильных дорог
Барьерное ограждение (для горнолыжных трасс)
По производителям
Asphaltex
Dualtex
Gruntex
Stradex
Multitex
Геоткань
Стабиленка
Стаббудтекс
По сфере применения
Укрепление слабых оснований
Акции
Сетка шахтная
Базальтовая сетка
Дорожная базальтовая сетка
Строительная кладочная базальтовая сетка
Базальтовый шнур
Базальтовый шнур для печей
Базальтовый шнур для вентиляции и дымоудаления
Теплоизоляционный базальтовый шнур ШБТ
Термостойкий базальтовый шнур
Базальтовый шнур ШБН
Безасбестовый базальтовый шнур
По сфере применения
Армирование штукатурного слоя
Кладочная сетка для теплого пола
Кладочная сетка для кирпича
Композитная кладочная сетка
Армирование полов
Полимерная кладочная сетка
Штукатурная кладочная сетка
Кладочная сетка в рулонах
Армирование блоков
Соединение блока с облицовочным кирпичом
Армирование крупноформатных камней
Армирующая сетка
Сетка для стяжки пола
Фасадная сетка
Cетка стеклотканевая
Щелочестойкая
Панцирная
Армированная
Малярная
В рулонах
Для стяжки
Интерьерная
Мастер
По сфере применения
5х5 мм
10х10 мм
50 м
110 гр м2
145 г м2
160 гр м2
320 гр м2
Профили ПВХ
Геосетка
Полиэфирная (PET)
Стеклосетка (Glass)
Базальтовая (Basalt)
Противоэрозионная 3D
Геосетка PROSET
Геосетка PVA
По сфере применения
Армирование асфальтобетона (верхние слои)
Армирование грунта, каменных материалов (нижних слоев)
Укрепление откосов (склонов)
Снегозадерживающая сетка для автомобильных дорог
Барьерное ограждение (для горнолыжных трасс)
По производителям
Asphaltex
Dualtex
Gruntex
Stradex
Multitex
Геоткань
Стабиленка
Стаббудтекс
По сфере применения
Укрепление слабых оснований
Акции
Сетка шахтная
Колейность – это деформация дорожного покрытия.
Изменение плоскости полотна, как правило, проявляется в виде параллельных основному движению полос. Протяженность этого явления может составлять более 10 километров. Колейность особенно сильно проявляется в летнее время, когда по раскаленному на солнце асфальту проезжают большегрузные автомобили. Исправление этого нарушения ровности дороги возможно только укладкой нового полотна. Чтобы предупредить образование колейности в конструкции дорожного «пирога» используют различные геосетки, которые способствуют сохранению поверхности трассы в течение длительного времени.
Заказать обратный звонок
Имя
Телефон *
* — поля обязательные для заполнения
Нажимая на кнопку отправить, я даю согласие на обработку Персональных данных
Наш телефон
+7 (495) 723-43-68 +7 (495) 723-43-69
как ее избежать и эффективно эксплуатировать дороги — Юлия Цди на vc.
ru
{«id»:13895,»url»:»\/distributions\/13895\/click?bit=1&hash=bed82592cbc6d778e72544319bc0f165aa684a990f11da50786d3c1f89d69bb4″,»title»:»\u041c\u0430\u0440\u0430\u0444\u043e\u043d \u043e\u0442 \u00ab\u0410\u0434\u043c\u0438\u0442\u0430\u0434\u00bb \u0441 \u043f\u0440\u0438\u0437\u043e\u0432\u044b\u043c \u0444\u043e\u043d\u0434\u043e\u043c \u0432 \u043c\u0438\u043b\u043b\u0438\u043e\u043d \u0440\u0443\u0431\u043b\u0435\u0439″,»buttonText»:»»,»imageUuid»:»»,»isPaidAndBannersEnabled»:false}
Сравнивая состояние дорог в России и за рубежом, эксперты отмечают различия в использовании технологий обслуживания дорожного полотна. Интенсивность эксплуатации дорог в России значительно выше, поэтому физический износ наступает быстрее, чем, например, в Европе.
874
просмотров
Основной причиной, оказывающей наибольшее влияние на снижение качества дорожного полотна, называют превышение массы и потока автомобилей, которые образуют колейность.
Также в летний период среди автомобилистов часто можно услышать выражение о том, что «дороги плавятся от жары».
Является ли жара катализатором разрушения и деформации дорог?
Колейность действительно является самой распространенной формой деформации автодорог. Это явление таит в себе большую угрозу для безопасности дорожного движения. Продольные полосы на асфальте могут достигать устрашающей глубины 160-200 мм и протяженности на многие километры. Попадая в колею, автомобиль становится менее управляемым, сильно возрастает риск аварийной ситуации для всех участников движения. Разберёмся в причинах беды.
Любая дорожная одежда рассчитывается, исходя из ожидаемой интенсивности потока и массы автомобилей. На основе прогнозных параметров готовится грунт, основание и покрытие. Когда фактические показатели превосходят расчетные, покрытие начинает продавливаться под нагрузкой, что и приводит к образованию колеи.
Второй разрушительный фактор — перегрев полотна. При температуре свыше 30°С градусов в тени битум в составе асфальта начинает размягчаться. В условиях повышенной температуры под давлением плотного потока из автомобилей предельно допустимой массы дорожное покрытие начинает менять форму.
В состав асфальтобетонов вводят различные присадки, повышающие температуру размягчения, но при температуре свыше 40°С градусов в тени присадки уже не спасают.
На сегодняшний день в России не существует спасительной технологии, позволяющей полностью исключить процесс возникновения колейности. Однако есть технологии, с помощью которых можно управлять колееобразованием и предотвращать ее появление, продлевая срок службы дорожного покрытия.
Детекторы транспорта.
Это современные стационарные или мобильные комплексы оборудования, которые незаменимы при проектировании новых дорог. С их помощью получают точную оценку количества тяжеловесных машин, которые приходятся на поток и рассчитывают нагрузку на дорожное полотно. Детекторы транспорта предоставляют данные о интенсивности движения и составе транспортного потока для составления расчётов при проектировании дорожной одежды.
Комплексное применение элементов ИТС.
Эффективное управление процессом дорожного движения возможно при наличии развёрнутых данных о ситуации на дороге, которые включают:
- информацию о транспортном потоке
- данные о метеоусловиях
- оценку состояния дорожного полотна
- модуль сбора и аналитики данных для принятия управленческих решений
Автоматизированные дорожные метеостанции (АДМС) сообщают не только параметры внешней среды, но и «следят» за состоянием дорожного полотна.
Сообщают в ситуационный центр данные о температуре поверхности дороги и температуре в глубине дорожного покрытия. Система позволяет определять сроки ввода и отмены ограничений движения тяжеловесного транспорта для сохранения верхнего слоя дорожного полотна и недопущения образования колейности.
Данные с детекторов транспорта создают целостную информационную картину для принятия оперативного решения о распределении транспортного потока или введении ограничения движения большегрузов в дневное время по проблемному участку автодороги.
Информирование участников дорожного движения об изменениях транспортного режима происходит незамедлительно на табло и знаках переменной информации.
Все элементы системы работают в режиме онлайн и централизованно управляются из ситуационного центра. Элементы ИТС позволяют комплексно управлять безопасностью дорожного движения и регулировать нагрузку на дорожное полотно на основе объективных данных.
Современный подход к эксплуатации дорог позволяет беречь их от преждевременной деформации и получать весомую экономическую выгоду за счет снижения частотности работ по ремонту и замене дорожного полотна.
ИТС #интеллектуальнаятранспортнаясистема #ITS #дорога
Колея – Тротуар Интерактивный
Описание
Впадина на поверхности колесной дорожки. Подъем дорожного покрытия (сдвиг) может происходить по сторонам колеи. Колеи особенно хорошо видны после дождя, когда они заполнены водой. Существует три основных типа колеи: смешанная колея, грунтовая колея и уплотнение.
Смешанная колейность . Происходит, когда земляное полотно еще не покрыто колеями, но на поверхности дорожного покрытия имеются углубления для колесной дорожки в результате проблем с уплотнением/смесью.
Колейность земляного полотна . Происходит, когда на грунтовом основании из-за нагрузки появляются впадины колесной дорожки. В этом случае дорожное покрытие оседает в колеях земляного полотна, вызывая углубления на поверхности колесной дорожки.
Уплотнение . Возникает при недостаточном уплотнении во время строительства, и дорожное покрытие продолжает уплотняться под транспортной нагрузкой.
Рисунок 1: Сильная смешанная колейность. | Рисунок 2: Смешанная колея. | Рисунок 3: Колейность на внешней стороне колесной дорожки в результате образования колеи на земляном полотне |
Рисунок 4. Смешанная колея. Колейность ограничивается смесью HMA. Грузы толкают смесь вниз, и она течет от загрузки вверх. Обычно при смешанной колееобразовании на краях колесной дорожки имеется характерное возвышение. Колейности в грунтовке нет.
Рисунок 5. Колейность земляного полотна. Колейность ограничивается земляным полотном. Нагрузки распределяются по конструкции дорожного покрытия и давят на земляное полотно. Это дополнительно уплотняет земляное полотно в колесных дорожках, а конструкция дорожного покрытия изгибается вниз, чтобы приспособиться к земляному полотну с колеями. Обычно на краях колеи явно отсутствует возвышение, а поверхность асфальта имеет трещины, позволяющие ему изгибаться в колею земляного полотна.
Рисунок 6. Уплотнение. Колейность ограничена покрытием HMA, которое продолжает уплотняться под нагрузкой от транспорта. Обычно это происходит вскоре после строительства и со временем исчезает.
Проблема
Колеи, заполненные водой, могут вызвать аквапланирование автомобиля, могут быть опасными, поскольку колеи склонны тянуть транспортное средство к колее, когда оно движется по ней.
Возможные причины
Постоянная деформация в любом из слоев дорожной одежды или земляного полотна, обычно вызываемая консолидацией или боковым перемещением материалов из-за транспортной нагрузки. Конкретными причинами гона могут быть:
- Смешанная колея. Неправильный состав или изготовление смеси (например, чрезмерно высокое содержание асфальта, чрезмерное количество минерального наполнителя, недостаточное количество угловатых частиц заполнителя)
- Колейность земляного полотна: земляное полотно деформируется под нагрузкой. Обычно это является результатом одного или обоих: неадекватной подготовки грунтового основания (например, уплотнение, замена и т.
д.) и/или неадекватной конструкции дорожного покрытия (чтобы снизить нагрузку на грунтовое основание до приемлемого уровня). - Уплотнение: Недостаточное уплотнение слоев HMA во время строительства. Если покрытие изначально недостаточно уплотнено, покрытие HMA может продолжать уплотняться под нагрузкой от транспортных средств.
д.) и/или неадекватной конструкции дорожного покрытия (чтобы снизить нагрузку на грунтовое основание до приемлемого уровня).Колеи, вызванные износом шипованных шин, представляют собой ту же проблему, что и описанные здесь колеи, но на самом деле они являются результатом механического смещения заполнителя из-за износа, а не деформации.
Ремонт
Покрытие с сильной колеей должно быть исследовано, чтобы определить первопричину поломки (например, недостаточное уплотнение, колейность грунтового основания, плохой состав смеси или износ шипованных шин). Небольшие колеи (глубиной менее 1/3 дюйма), как правило, можно не обрабатывать. Дорожное покрытие с более глубокими колеями необходимо выровнять и перекрыть.
Что такое колейность на дорогах?
Скорее всего, вы уже проезжали колею на дороге.
Эти углубления на тротуаре часто путают с выбоинами; хотя, безусловно, есть сходство, колейность на дорогах на самом деле является отдельным явлением. Итак, что же такое рут? Как выглядят колеи на дороге? И какие проблемы
в результате образования колеи на дорожном покрытии? В этой статье мы ответим на все эти вопросы о колейности, а также рассмотрим различные причины возникновения колеи в структурных слоях дорожного покрытия.
Используйте ссылки ниже, чтобы перейти к наиболее интересующему вас разделу:
- Что такое рут?
- Как выглядит колея на дорогах?
- К каким проблемам приводит колейность дорог?
- Что вызывает рутирование?
- Проблемы с асфальтовым покрытием
- Проблемы структурного слоя
- Проблемы со слабым слоем земляного полотна
Что такое рут?
Колейность – это постоянное продольное углубление на поверхности, которое возникает на дорожках колес на гибком асфальтовом дорожном покрытии из-за проезда транспорта.
Колеи накапливаются постепенно: каждый раз, когда проезжает тяжелое транспортное средство, возникает небольшая остаточная деформация или уплотнение. В дальнейшем в течение срока службы дорожного покрытия деформация поверхности может сопровождаться пучением вдоль каждой стороны колеи.
Глубина колеи в любом месте измеряется как расстояние по вертикали между вершиной пучения и дном впадины.
Как выглядит колея на дорогах?
Дорожная колея выглядит как впадина на дорожном покрытии, представляющая собой замкнутую часть площади поверхности дорожного покрытия, расположенную ниже окружающей территории. Впадины можно разделить на низкие, средние или высокие, начиная с впадины дорожного покрытия низкой интенсивности, которая видна только после дождя, и заканчивая легко наблюдаемой впадиной, которая может вызвать аквапланирование.
К каким проблемам приводит колейность дорог?
Колейность вызывает две основные проблемы: безопасность и сокращение срока службы дороги.
Существует несколько соображений безопасности, связанных с колейностью: глубокие колеи могут влиять на рулевое управление, а скопление дождевой воды в них увеличивает брызги и видимость, а также вероятность аквапланирования. Кроме того, водители могут маневрировать, чтобы избежать колеи, что приводит к дискомфорту и даже к возможным опасностям.
Сокращение срока службы дороги происходит, когда колейность приводит к растрескиванию поверхности, что позволяет проникать воде. Кроме того, уменьшение толщины дорожного покрытия ослабляет дорожное покрытие, увеличивая требования к техническому обслуживанию и влияя на срок службы дороги.
Что вызывает колейность?
Существуют три основные причины образования колеи на нежестких покрытиях:
- Проблемы с асфальтовым покрытием,
- Проблемы структурного слоя
- Проблемы со слабым основанием.
Проблемы со слоем асфальта
Неподходящий состав смеси или неадекватное уплотнение слоев асфальта может привести к недопустимой колейности дорожного покрытия, в то время как правильный состав смеси должен обеспечивать транспортное движение в течение всего расчетного срока службы.
Слои асфальта должны быть достаточно жесткими, чтобы предотвратить деформацию и растекание под высокой нагрузкой на шины, и в то же время оставаться достаточно гибкими, чтобы предотвратить усталостное растрескивание.
Состав асфальтобетонной смеси должен учитывать ожидаемую транспортную нагрузку, объем и климатические условия. Двумя компонентами состава смеси, влияющими на жесткость, являются заполнитель (размер и форма частиц и пропорции фракций) и вяжущее (сорт и состав битума, используемого для связывания заполнителя, который должен быть достаточно жестким, чтобы избежать колейности).
Также важен состав асфальтобетонной смеси – содержание заполнителя, вяжущего и пустот должно находиться в допустимых пределах для данного типа смеси. Плохое уплотнение означает, что слои асфальта могут сжиматься под действием движения, вызывая колеи на поверхности, хотя это редко возникает при использовании современных материалов, оборудования и методов. Однако могут возникнуть проблемы, если асфальт остынет ниже оптимального уровня до завершения уплотнения, например, в отдаленных районах из-за длительного времени перевозки.
Фотография, демонстрирующая пример колейности слоя асфальта
Проблемы со структурным слоем
Структурными слоями дорожного покрытия являются нижний и нижний слои. Они выполняют важнейшую функцию распределения транспортной нагрузки на основание дорожного покрытия. Толщина этих слоев определяет их структурную прочность. Если структурные слои слишком тонкие, нагрузка на грунтовое основание может быть чрезмерной, что приведет к разрушению грунтового основания и большим деформациям дорожного покрытия, которые проявляются в виде колейности на поверхности. В некоторых случаях движения частиц в несвязанных структурных слоях могут происходить при повторяющихся транспортных нагрузках. Боковые смещения от колесной дорожки приводят к истончению базового слоя, сопровождающемуся колееобразованием на поверхности.
Было доказано, что включение георешетки Тенсар в несвязанный базовый слой создает механически стабилизированный слой с повышенной прочностью.
Георешетка Тенсар препятствует перемещению частиц заполнителя, уменьшая деформации дорожного покрытия и сохраняя толщину слоя. Это также помогает распределить и уменьшить нагрузку, действующую на земляное полотно. Это приводит к увеличению срока службы дорожного покрытия и связанному с этим снижению затрат на техническое обслуживание.
Фотография, иллюстрирующая пример усталости асфальта из-за разрушения земляного полотна
Проблемы со слабым слоем грунтового основания
Конструкция дорожного покрытия во многом зависит от прочности грунтового основания. Если грунтовое основание слабее, чем предполагалось в проекте, прочность конструкции покрытия снижается, что может привести к образованию колеи.
Наиболее вероятной причиной этого является повышение влажности из-за трещин в дорожном покрытии, допускающих попадание дождевой воды на поверхность, или плохой дренаж – возможно, из-за неисправных или неадекватных боковых дренажей. Обе проблемы можно решить с помощью режима технического обслуживания, своевременного вмешательства и шлифовки, если это необходимо.
Другая причина проблем со слабым слоем грунтового основания может заключаться в том, что фактическая эксплуатационная прочность грунтового основания ниже расчетной. Наиболее вероятной причиной этого является то, что земляное полотно было нарушено во время строительства: если глиняное земляное полотно изрыто строительным движением, происходит переформовка, что приводит к снижению прочности земляного полотна.
Низкая прочность грунтового основания также могла быть связана с нетипичным состоянием грунтового основания во время исследования, например, из-за продолжительной засухи. Последней, возможной причиной этого может быть неадекватное исследование участка до начала строительства. Тестирование или интерпретация результатов могут быть ошибочными, но более вероятно, что количество тестов было недостаточным для выявления изменчивости грунтового основания на всей площадке.
Использование георешетки Тенсар для стабилизации основания может предотвратить образование колеи во время строительства.
Было показано, что он эффективен для снижения влияния переменной прочности грунтового основания. При размещении на границе земляного полотна и основания георешетка Тенсар стабилизирует и укрепляет основание, увеличивая его несущую способность и устойчивость к колееобразованию, тем самым защищая основание. Для получения дополнительной информации о решениях Tensar посетите сайт www.tensar.co.uk. Если вы нашли этот пост полезным, вы можете прочитать некоторые из наших других статей:
Каковы функции слоев нежесткого покрытия?
Типы трещин на дорогах
Какие существуют методы строительства дорог?
Чтобы узнать больше о том, как продукты Tensar, такие как георешетки, могут способствовать инженерно-геологическому проектированию дорог и процессу строительства, посетите нашу страницу о георешетках и других геосинтетических решениях.