Перекрытие подвального помещения своими руками. Монолитные переходные плиты
Плиты переходные
Железобетонные переходные плиты – это высокопрочные четырехугольные плиты, которые применяются в дорожном и мостовом строительстве в целях сопряжения моста с насыпью и для обустройства дорог на переходах с насыпями.
Компоновка габаритов проезжей части сопряжения связана с двумя типовыми конструкциями изделий и узлов зданий и сооружений: с серией 3.503.1-81 «Пролетные строения сборные железобетонные длиной 12, 15, 18, 21, 24 и 33 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования на улицах и дорогах в городах» и 3.503.1-73 «Пролетные строения без диафрагм длиной 12, 15 и 18 м из железобетонных балок таврового сечения с ненапрягаемой арматурой для автодорожных мостов». В случае привязки других типов пролетного строения с более широкой проезжей частью увеличение ширины проезда на сопряжении можно произвести за счет укладки дополнительных переходных плит. При этом необходимо произвести проверочный расчет плит сопряжения и, при необходимости, скорректировать армирование плит сопряжения.
По своему функциональному значению плиты делятся на два типа:
- Переходные плиты поверхностного типа. Применяются при цементобетонном покрытии дорог и состоят из нижней и верхней части сборно-монолитной плиты, опирающейся на лежень. Нижняя часть плит состоит из сборных жби блоков шириной 98 и 124 см, являющихся опалубкой для верхней монолитной части.
- Переходные плиты полузаглубленные. Применяются при асфальтобетонном покрытии дорог и состоят из блоков шириной 98 и 124 см, соединяющихся друг с другом бетонным омоноличиванием.
Переходные плиты сопряжений двух типов опираются одним концом на прилив шкафной стенки, а другим: при поверхностном типе плиты опираются на лежень и щебеночную призму, при полузаглубленном - на щебеночную подготовку, лежень при этом отсутствует, его роль выполняет омоноличенная часть переходных плит.
Конструктивно переходные плиты представляют собой плиту прямоугольной формы и прямоугольного сечения. В некоторых случаях применяются плиты с косым четырехугольным сечением с углом пересечения 50° - 75°. Конструкция переходной плиты может иметь консольный выступ с целью лучшего опирания на пролетное строение. Особенностью конструкции переходных плит сопряжения является двусторонний выпуск арматуры для облегченной связки монтируемых плит. Благодаря этому можно сократить время монтажа изделий и, что немаловажно - увеличить прочность сопряжения, так как плиты после связки представляют уже единую, совместно работающую, конструкцию.
Размеры плит по ширине принимаются равными 98 и 124 см, а толщина плит зависит от типа сопряжения и длины плит. При поверхностном сопряжении толщина плиты принимается равной 15 см при длине 4 м и 6 м, 20 см - при длине 8 м. При полузаглубленном сопряжении - 25 см при длине 4 м, 30 см при длине 6 м и 40 см при длине плиты 8 м.
Переходные плиты в мостовом и дорожном покрытии подвергаются интенсивной эксплуатации и подвержены постоянному разрушительному воздействию от различных погодных и климатических факторов, таких как атмосферные осадки, колебания температуры, замораживание и оттаивание, увлажнение и высыхание. Воздействие агрессивных реагентов, масел и других химических веществ, выделяемых проезжающим транспортом, также способствует быстрому разрушению конструкции. Целесообразность применения высокопрочного железобетона в качестве материала для изготовления конструкций оправдана временем - на сегодняшний день железобетон демонстрирует самые высокие показатели по прочности и сопротивлению агрессивным воздействиям окружающей среды в различных, вплоть до экстремальных, условиях эксплуатации.
Условия по изготовлению жби переходных плит разработаны серией 3.503.1-96 «Сопряжение автодорожных мостов и путепроводов с насыпью».
Для изготовления переходных плит сопряжений применяется тяжелый бетон по ГОСТ 25192-82 и ГОСТ 26633-85 классом прочности на сжатие В30. Для ускорения набора отпускной прочности серией допускается применение бетона класса В35. Марка бетона по морозостойкости зависит от средней температуры наиболее холодного месяца и принимается: при температуре воздуха от -30°С и выше - F200, при температуре от -30°С и ниже - F300. Марка бетона по водонепроницаемости - W6.
В качестве рабочей арматуры применены стержни периодического профиля из стали класса А-III. На случай невозможности получения арматуры класса А-III допускается применять арматуру класса А-II. В районах с расчетной температурой воздуха наиболее холодной пятидневки ниже -40°С при изготовлении сварных сеток и каркасов рекомендуется применять сталь класса Ас-II. Конструктивное армирование выполняется стержнями класса А-I. Для рабочей и конструктивной арматуры следует принимать марки стали в зависимости от средней температуры наружного воздуха наиболее холодной пятидневки (СНиП 2.01.01-82).
Маркировка переходных плит включает в себя две или три группы обозначений, разделенных дефисами, где:
1я группа:
- П - плита переходная прямая,
- ПК - плита переходная косая;
Далее через точки указываются габаритные размеры плиты в сантиметрах - длина, ширина и высота.
2я группа:
- Индекс Т - указывает температурную зону, от 1 до 7,
- АII или АIII - класс рабочей арматуры бетона плиты.
3я группа указывается только для плит косых пересечений:
- α - угол пересечения, в градусах.
www.zbi-osnova.ru
| Плита переходная железобетонная ПК400.98.15-ТА II (А III)-50° | 4820 | 980 | 225 | 1430 | 10840 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.98.15-ТА II (А III)-55° | 4690 | 980 | 225 | 1430 | 10840 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.98.15-ТА II (А III)-60° | 4570 | 980 | 225 | 1430 | 10870 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.98.15-ТА II (А III)-65° | 4460 | 980 | 225 | 1430 | 10880 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.98.15-ТА II (А III)-75° | 4260 | 980 | 225 | 1430 | 10950 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.124.15-ТА II (А III)-50° | 504 | 1240 | 225 | 1830 | 13880 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.124.15-ТА II (А III)-55° | 4870 | 1240 | 1830 | 13920 | |
| Плита переходная железобетонная ПК400.124.15-ТА II (А III)-60° | 4720 | 1240 | 225 | 1830 | 13780 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.124.15-ТА II (А III)-65° | 4580 | 1240 | 225 | 1830 | 13980 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.124.15-ТА II (А III)-75° | 4330 | 1240 | 225 | 1830 | 13820 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.98.25-ТА II (А III)-50° | 4720 | 980 | 325 | 2200 | 16790 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.98.25-ТА II (А III)-55° | 4590 | 980 | 325 | 2200 | 16570 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.98.25-ТА II (А III)-60° | 4480 | 980 | 325 | 2200 | 16620 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.98.25-ТА II (А III)-65° | 4380 | 980 | 325 | 2200 | 16560 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.98.25-ТА II (А III)-75° | 4200 | 980 | 325 | 2200 | 16750 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.124.25-ТА II (А III)-50° | 4930 | 1240 | 325 | 2700 | 17510 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.124.25-ТА II (А III)-55° | 4770 | 1240 | 325 | 2700 | 17650 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.124.25-ТА II (А III)-60° | 4620 | 1240 | 325 | 2700 | 17390 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.124.25-ТА II (А III)-65° | 4490 | 1240 | 325 | 2700 | 17530 |
| Плита переходная железобетонная ПК400.124.25-ТА II (А III)-75° | 4260 | 1240 | 325 | 2700 | 17470 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.98.15-ТА II (А III)-50° | 3820 | 980 | 225 | 2150 | 16250 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.98.15-ТА II (А III)-55° | 6690 | 980 | 225 | 2150 | 16400 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.98.15-ТА II (А III)-60° | 6570 | 980 | 225 | 2150 | 16340 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.98.15-ТА II (А III)-65° | 6460 | 980 | 225 | 2150 | 16330 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.98.15-ТА II (А III)-75° | 6260 | 980 | 225 | 2150 | 16280 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.124.15-ТА II (А III)-50° | 7040 | 1240 | 225 | 2750 | 18000 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.124.15-ТА II (А III)-55° | 6870 | 1240 | 2750 | 17980 | |
| Плита переходная железобетонная ПК600.124.15-ТА II (А III)-60° | 6720 | 1240 | 225 | 2750 | 17930 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.124.15-ТА II (А III)-65° | 6580 | 1240 | 225 | 2750 | 17800 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.124.15-ТА II (А III)-75° | 6330 | 1240 | 225 | 2750 | 17700 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.98.30-ТА II (А III)-50° | 6720 | 980 | 380 | 4000 | 25990 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.98.30-ТА II (А III)-55° | 6590 | 980 | 380 | 4000 | 26080 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.98.30-ТА II (А III)-60° | 6480 | 980 | 380 | 4000 | 25990 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.98.30-ТА II (А III)-65° | 6380 | 980 | 380 | 4000 | 25910 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.98.30-ТА II (А III)-75° | 6200 | 980 | 380 | 4000 | 26020 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.124.30-ТА II (А III)-50° | 6930 | 1240 | 400 | 5100 | 36290 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.124.30-ТА II (А III)-55° | 6770 | 1240 | 400 | 5100 | 36270 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.124.30-ТА II (А III)-60° | 6620 | 1240 | 400 | 5100 | 36030 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.124.30-ТА II (А III)-65° | 6490 | 1240 | 400 | 5100 | 36440 |
| Плита переходная железобетонная ПК600.124.30-ТА II (А III)-75° | 6260 | 1240 | 400 | 5100 | 36310 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.98.20-ТА II (А III)-50° | 8820 | 980 | 280 | 3900 | 25460 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.98.20-ТА II (А III)-55° | 8690 | 980 | 280 | 3900 | 25210 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.98.20-ТА II (А III)-60° | 8570 | 980 | 280 | 3900 | 25200 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.98.20-ТА II (А III)-65° | 8460 | 980 | 280 | 3900 | 25490 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.98.20-ТА II (А III)-75° | 8260 | 980 | 280 | 3900 | 24040 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.124.20-ТА II (А III)-50° | 9040 | 1240 | 300 | 4900 | 34780 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.124.20-ТА II (А III)-55° | 8870 | 1240 | 300 | 4900 | 34660 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.124.20-ТА II (А III)-60° | 8720 | 1240 | 300 | 4900 | 35050 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.124.20-ТА II (А III)-65° | 8580 | 1240 | 300 | 4900 | 34530 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.124.20-ТА II (А III)-75° | 8330 | 1240 | 300 | 4900 | 33260 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.98.40-ТА II (А III)-50° | 8720 | 980 | 575 | 7300 | 51500 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.98.40-ТА II (А III)-55° | 8590 | 980 | 575 | 7300 | 51830 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.98.40-ТА II (А III)-60° | 8480 | 980 | 575 | 7300 | 52250 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.98.40-ТА II (А III)-65° | 8380 | 980 | 575 | 7300 | 52050 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.98.40-ТА II (А III)-75° | 8200 | 980 | 575 | 7300 | 51710 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.124.40-ТА II (А III)-50° | 8930 | 1240 | 580 | 9300 | 65390 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.124.40-ТА II (А III)-55° | 8770 | 1240 | 580 | 9300 | 65390 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.124.40-ТА II (А III)-60° | 8620 | 1240 | 580 | 9300 | 66140 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.124.40-ТА II (А III)-65° | 8490 | 1240 | 580 | 9300 | 66330 |
| Плита переходная железобетонная ПК800.124.40-ТА II (А III)-75° | 8260 | 1240 | 580 | 9300 | 65470 |
gbi-psk.ru
Переходная плита сопряжения автодорожного моста
Настоящая полезная модель относится к строительству и касается конструкции сопряжения автодорожных мостов и путепроводов с насыпью подхода.
Полезная модель относится к строительству и касается конструкций сопряжения автодорожных мостов и путепроводов с насыпью подходов.
Основной задачей переходных плит является обеспечение плавности въезда автомобилей с подходов на мост на весь период эксплуатации искусственного сооружения. Для этого необходимо уложить переходные плиты длиной, достаточной для перекрытия зоны образования местных просадок и для обеспечения плавного сопряжения проезжей части моста с дорожным покрытием. В конструкцию сопряжении входит часть земляного полотна за береговой опорой моста (отсыпаемая из дренирующего грунта), заканчивающаяся объемлющим опору конусом или подпорной стенкой. Дорожное покрытие в этом месте устраивают в виде переходных плит.
Полезная модель направлена на улучшение прочностных характеристик плиты, снижение трудоемкости в изготовлении, получение экономического эффекта за счет увеличения межремонтного ресурса, увеличение долговечности, износостойкости, трещиностойкости, повышение безопасности при сейсмическом воздействии и снижение стоимости готовой конструкции.
Для производства и устройства переходной плиты может быть использовано технологическое оборудование, применяемое для традиционного железобетона.
Изготовление заявленной переходной плиты сопряжения автодорожного моста менее трудоемко. Экономический эффект достигается за счет уменьшения сечения переходной плиты и, как следствие, уменьшение ее собственного веса, увеличения межремонтного ресурса и повышения безопасности сооружения при сейсмических воздействиях.
Настоящая полезная модель относится к строительству и касается конструкции сопряжения автодорожных мостов и путепроводов с насыпью подхода.
Известна сборная железобетонная переходная плита, выполняемая в опалубке по типовой серии 3.503.1-96 «Сопряжения автодорожных мостов и путепроводов с насыпью». Конструкции железобетонных переходных плит сопряжения применительно к указанной типовой серии изготавливаются и в монолитном варианте.
Недостатками данного технического решения являются относительно низкие показатели по стойкости к многократно повторяющимся динамическим воздействиям, износостойкости, водонепроницаемости и трещиностойкости, относительно больший собственный вес, а также повышенная трудоемкость изготовления.
Полезная модель направлена на улучшение прочностных характеристик плиты, снижение трудоемкости в изготовлении, получение экономического эффекта за счет увеличения межремонтного ресурса, повышение безопасности при сейсмическом воздействии и снижения стоимости готовой конструкции.
Результат достигается тем, что в переходной плите сопряжения автодорожного моста, выполненного из тонкозернистого бетона, армированного стержневой рабочей и конструктивной арматурой в сборном или монолитном варианте исполнения, отличающаяся тем, что она изготовлена из высокопрочного или особовысокопрочного тонкозернистого бетона, дисперсно-армированного базальтовым волокном, при этом дискретное армирование выполняется из стержневой рабочей и конструктивной арматуры и расположенной только в нижней зоне плиты.
На фиг.1 изображена переходная плита сопряжения автодорожного моста (вариант сборного изготовления), на фиг.2 - вид сверху. На фиг.3 показано сечение I-I плиты.
Переходная плита сопряжения автодорожного моста 1 изготовлена из высокопрочного или особовысокопрочного тонкозернистого бетона дисперсно-армированного базальтовым волокном. Стержневая рабочая и конструктивная арматура 2 расположена в нижней зоне плиты 1.
Переходную плиту возможно выполнить как в сборном, так и в монолитном исполнении. Переходная плита 1 для варианта сборного (заводского) изготовления имеет с одной стороны монтажное отверстие 3, предназначенное для объединения со шкафной стенкой крайней опоры и арматурные выпуски 4 с другой стороны, предназначенные для поперечного объединения переходных плит друг с другом. Предусмотрены монтажные петли 5 в соответствии с весом готового изделия, которые необходимо срезать после монтажа. Переходные плиты в монолитном варианте изготавливают непосредственно на стройплощадке.
Выполнение переходной плиты из высокопрочного или особовысокопрочного тонкозернистого бетона, дисперсно-армированного базальтовым волокном, позволяет применять плиту только с нижней сеткой рабочей и конструктивной арматуры. Указанный композитный материал может воспринимать большие упругие деформации потому, что базальтовое волокно при растяжении практически не имеет пластических деформаций, а по модулю упругости превосходит сталь. Еще одним преимуществом базальтофибробетона является устранение базальтовыми волокнами влияния концентрации напряжений в местах, ослабленных структурными дефектами бетона (раковинами, микротрещинами и т.п.). Изготовление заявленной переходной плиты сопряжения автодорожного моста менее трудоемко. Экономический эффект достигается за счет уменьшения сечения переходной плиты и, как следствие, уменьшение ее собственного веса, более высокой долговечности, износостойкости, повышенной трещиностойкости, увеличения межремонтного ресурса и повышения безопасности сооружения при сейсмических воздействиях.
Переходная плита сопряжения автодорожного моста, выполненная из бетона, армированного стержневой рабочей и конструктивной арматурой в сборном или монолитном варианте исполнения, отличающаяся тем, что она изготовлена из высокопрочного или особовысокопрочного тонкозернистого бетона, дисперсно-армированного базальтовым волокном, при этом дискретное армирование выполняется из стержневой рабочей и конструктивной арматуры и расположенной в нижней зоне плиты.
poleznayamodel.ru
Плиты переходные железобетонные - размеры, производство, применение и фото
Для строительства пролетов автомобильных мостов, насыпей подхода к ним и переходов используются плиты сопряжения, иначе называемые плиты переходные железобетонные. За счет их установки повышается целостность и прочность конструкции. Они представляют собой армированный железобетон, у которого с двух сторон выпущена арматура. Плиты между собой соединяются при помощи такой сетки, а затем, цементируются специальным морозостойким бетоном для создания единой целой конструкции.
Рекомендуем статью о параметрах выбора фундаментных блоков.
Если устанавливать такие ж/б изделия, то дорожное полотно становится более прочным, за счет чего возможно существенное увеличение его протяженности. При этом нет необходимости использовать дополнительно армирующие элементы. При монтаже одна сторона упирается на лежень, а вторая – на консоль моста. С помощью таких плит происходит перераспределение нагрузок от движущегося по мостовым конструкциям автотранспорта. Используются такие изделия также для снижения нагрузки при въезде и съезде.
Основа производства
Помимо выступающих концов арматуры плиты могут иметь консольный выступ для улучшения опоры на конструкцию. Плиты переходные ж/б, производство которых осуществляется из специальных морозостойких бетонов, проходят обязательную проверку на прочность. Для этих железобетонных изделий используется арматура класса А-I, А-II, А-III, изготавливаемая из высокопрочной стали. Помимо арматурного вязаного каркаса из стержней для усиленного крепления используются сварные сетки.
Чтобы увеличить сопротивляемость плит к отрицательным температурам, при изготовлении бетонных смесей используются специальные присадки, в результате чего получается морозостойкий бетон F300. Для производства используются бетоны марки М300, М400, причем, чтобы снизить водопроницаемость и довести ее до уровня W6, применяются специальные добавки. Для увеличения срока службы металлического основания, каркас и выпускные арматурные концы проходят специальную обработку от коррозии.
Так как железобетонные переходные плиты применяются в конструкции автомобильных мостов, на которые падают большие нагрузки, то они должны быть очень качественными. Это означает, что на поверхности изделия на каждые 1,5 кв.м количество трещин не должно превышать 5 штук. При этом не допускается наличие сколов и глубоких трещин в теле плитного основания. Также полезно прочесть о стеновых панелях и узнать о них более подробно.
Важно! На рабочей поверхности должны отсутствовать бетонные наплывы высотой более 1,5 см.
Виды
От того под каким углом наклона к горизонту и положению по отношению к дорожному полотну монтируются переходные изделия, они могут быть:
- поверхностными;
- заглубленными;
- полузаглубленные.
Заглубленные плиты переходные ж/б это изделия, устанавливаемые на нежестких основаниях при покрытии асфальтобетоном. Они расположены наклонно, с концами, заглубленными до 0,7 м.
Поверхностный вид монтируется параллельно проезжей части дороги, на земляное полотно. В этом случае используется цементобетонное покрытие.
Полузаглубленный вид железобетонных изделий устанавливается на жесткое или полужесткое основание при использовании асфальтобетонного покрытия. Они располагаются наклонно, имеют заглубленные до 0,5 м концы.
Также рекомендуем интересный материал о видах опорно-столбчатого фундамента.
Недостатки различных видов установки
Под многократными нагрузками при устройстве поверхностного или полузаглубленного типа в зоне сопряжения происходит просадка на высоте зоны сопряжения равной высоте насыпи. Это связано с общим уплотнением земляного полотна. Также возникают просадки у устоев, так как под нагрузками грунт насыпи уплотняется. При этом между телом моста и насыпью возникает перепад, на который производится воздействие ударных нагрузок при въезде и съезде. В результате все швы соединения ослабляются и разрушаются.
Меньше разрушаются ж/б плиты переходные, фото которых представлено выше, при сооружении конструкций заглубленного типа. В этом случае перепады высоты возникают позади шкафной стенки, а ударными нагрузками повреждается шкафное приспособление. Сейчас разрабатываются конструкции, при установке которых снижается ударная нагрузка за счет того, что при бетонировании между выпусками арматуры делается специальная стяжка, превращающая полотно дороги с насыпью в единый монолит. В этом случае присутствует только один шов, а плиты опираются на ригель опоры.
Полезно знать о преимуществах ипользования ЖБИ блоков в строительстве.
betonzone.com
Перекрытие подвала своими руками - виды конструкций
Строительство подвала или цокольного этажа предполагает обязательное устройство перекрытия. Тип перекрытия напрямую зависит от того, какие материалы используются при его возведении. Его можно сделать монолитным, сборным, сборно-монолитным или деревянным. Из этой статьи вы узнаете, как правильно выбрать и установить перекрытие подвала своими руками.
Монолитная плита
Монолитная железобетонная плита представляет собой единую конструкцию, которую заливают непосредственно на стройплощадке. Этот способ создания перекрытия позволяет добиться его максимальной прочности. Монолитные плиты можно использовать при строительстве любого подвала, независимо от его размеров.
Схема устройства монолитного бетонного перекрытия.
Как проходит поэтапная заливка плиты:
- Для надежной поддержки опалубки в первую очередь устанавливаются стойки. Расстояние между ними должно составлять не более 1,5 м. К концам стоек прикрепляются унивилки, а в их отверстия ставятся балки. А сверху балок уже укладывается настил. Чаще всего используется водонепроницаемая фанера и щиты из металла. Заключительным этапом является выравнивание всей конструкции путём регулировки высоты стоек.
- Саму опалубку можно сделать своими руками из фанеры, но нужно проверить, не впитывает ли она влагу. В противном случае вам придётся покрывать её специальными влагоотталкивающими растворами или пленкой. Готовая опалубка должна заходить на стены подвального помещения на 10-15 см.
- Армирование плиты. Для того чтобы сделать готовую плиту более прочной, внутрь опалубки укладывают специальный каркас из арматуры. Её диаметр должен составлять 8-16 мм, а размер ячеек должен равняться 150 на 150 мм. При выборе диаметра прутов ориентируйтесь на толщину арматуры в фундаменте здания. Вполне можно обойтись одним слоем каркаса, но лучше предпочесть более надёжное двойное армирование. Один слой не сможет обеспечить плите необходимую прочность. Создавая каркас своими руками, помните о том, что он должен выступать на 5 см от края бетона.
- Заливка плиты бетоном. Бетонную смесь следует заливать слоями. Расчёты толщины каждого слоя и временного промежутка между заливками проводятся с учётом влажности и температуры окружающей среды, так как эти факторы влияют на застывание бетона. Каждый слой уплотняют с помощью глубинного вибратора. Конечно, это займёт больше времени, но значительно повысит качество работы. В некоторых случаях на затвердевшей поверхности дополнительно делаются рабочие швы. После того как плита будет залита, должно пройти около месяца – только тогда можно начинать другие строительные работы. Если времени не хватает, можно приступить к возведению стен спустя 1 неделю, но при этом не следует демонтировать опалубку. Убрать фанеру и стойки можно только через месяц.
Если вы планируете сделать монолитное перекрытие и на вышерасположенных этажах, нельзя разбирать опалубку цоколя. Даже частичный демонтаж опалубки может негативно сказаться на прочности и устойчивости конструкции.
Сборные и сборно-монолитные плиты
Изготовленные в заводских условиях плиты являются одним из самых популярных решений при строительстве жилого дома. Они очень удобны – домовладелец, имеющий минимальный опыт в строительстве, сможет провести большую часть работ своими руками. Однако, необходимо учитывать, что часто для монтажа плит требуется кран.
Минусом готовых элементов для перекрытий являются их стандартные размеры, которые подходят далеко не всем подвалам. Максимальная длина плиты составляет всего 9 м. Поэтому если в вашем подвале есть расстояния, превышающие это значение, вам придётся выбрать другой тип перекрытия. Если по каким-то причинам вам доступны только сборные плиты, можно выйти из положения с помощью установки дополнительных несущих стен.
Также у заводских плит есть и важные преимущества. Во-первых, перекрытие, выполненное из таких плит, не нужно дополнительно утеплять – в него уже встроена система теплоизоляции. Во-вторых, они отличаются высокой степенью огнеупорности.
Сборные плиты
Достаточно часто выбор делается в пользу сборных плит. Они представляют собой уже готовые железобетонные изделия заводского производства. Существуют разные виды плит: сплошные (также известные как полнотелые), пустотные и ребристые. Сплошные и пустотные плиты чаще применяются для установки перекрытий между этажами, а ребристые имеют производственное и хозяйственное назначение. Серьёзным минусом сборных плит является тот факт, что их монтаж нельзя осуществить своими руками без автокрана. Это значительно увеличивает бюджет строительства.
Схема укладки заводских железобетонных плит.
Кроме того, у данного типа перекрытия есть и другие недостатки, накладывающие определённые ограничения на проведение работ. Производители изготавливают только стандартные размеры плит, а их длина часто оказывается слишком маленькой или большой для цокольного этажа.
Плиты устанавливаются на слой раствора толщиной до 20 мм. В конце, швы также заполняются цементом. Важно отметить, что не стоит затягивать обработку швов. Это связано с тем, что они достаточно быстро забиваются мусором, который трудно вычистить.
Для монтажа подобной конструкции требуется автокран.
Сборно-монолитные плиты
Не менее часто применяются сборно-монолитные плиты перекрытия. Установка таких перекрытий предполагает укладку блоков между балок и их последующую заливку бетоном. Это позволяет сделать конструкцию единой.
Схема сборно-монолитного перекрытия.
Сборно-монолитные перекрытия конструктивно состоят из 4 элементов:
- Балка из железобетона, которая является несущей основой.
- Газосиликатный, керамический, бетонный или полистиролбетонный блок-вкладыш, играющий роль каркаса.
- Арматурная сетка.
- Слой монолитного бетона.
Главное удобство сборно-монолитной плиты состоит в том, что для её установки не требуется автокран. Рабочие могут монтировать её своими руками. Процесс установки не займёт много времени.
Монтаж сборно-монолитной конструкции.
Как проводится монтаж?
- Строительство должно начаться с установки балок из железобетона. Рекомендуется сделать шаг укладки примерно 60 см.
- Затем между балками укладываются блоки. Можно использовать блоки, выполненные из керамзитобетона или полистиролбетона.
- Далее, нужно сделать армирование будущей плиты.
- В заключение конструкцию покрывают тонким слоем бетона.
Деревянное перекрытие
Деревянное перекрытие цокольного этажа и подвала используется не только в зданиях, построенных из дерева, но и в других конструкциях. Оно изготавливается из балок, между которыми устанавливается черновой пол. Он служит в качестве основания для тепло- и гидроизоляции. Поверх стелется чистовой пол. Стоимость материалов для его монтажа невысока, и многие работы вы сможете сделать своими руками.
Перед тем как укладывать края балок на стены подвала, на них наносят битум или оборачивают рубероидом. Эта работа не требует специальных знаний, вы вполне справитесь своими руками.
Конструкция на деревянных балках.
Если же в плане строительства сначала стоит обустройство цоколя и только затем монтаж перекрытия, можно заранее сделать специальные проёмы для установки опорных балок перекрытия. Учитывайте, что размер проемов должен составлять не менее 15 см. Это необходимо для того, чтобы концы балок могли легко опереться на стену. В зданиях из брёвен или каркасных домах концы балок врезаются верхний венец.
Когда балки установлены, к их низу прикрепляются черепные бруски. На них укладывается подшивка из досок, на которую в дальнейшем стелют слой гидро- и теплоизоляции. После создания зазора для вентиляции на балки кладут доски пола.
Прочное перекрытие подвала – это основа расположенных выше этажей строения. Хотя поначалу установка перекрытия подвала кажется очень сложной, при наличии некоторого строительного опыта вы можете справиться с ней своими руками.
Вне зависимости от того, какую функцию будет выполнять ваш подвал, приобретайте только качественные строительные материалы.
podvaldoma.ru
