Колею дороги: Железнодорожная колея в разных странах

Железнодорожная колея в разных странах

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Колея железных дорог России, СНГ и стран Балтии

Ещё с середины XIX века стандартом на железных дорогах России (позже — СССР), Финляндии и впоследствии Монголии была выбрана ширина колеи 1524 мм, так как она обеспечивает перевозку грузов большей массы, чем распространённая в Западной Европе колея шириной 1435 мм. С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.

Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.

Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренними гранями головок рельсов и гребней колёс (реборд) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось.

Эта же ширина колеи (1520 мм) используется во всех метрополитенах России и СНГ. На многих трамвайных линиях применяется колея 1520 мм (хотя есть и узкоколейные, трамвайные системы с шириной колеи в 1 метр, например, в Калининграде, Пятигорске, Львове, Виннице, Житомире и Евпатории).

На Украине метровую колею имеют трамваи в Евпатории, Львове, Виннице и Житомире.

В Ростове-на-Дону для трамвая используется европейский стандарт колеи 1435 мм.

Интересно отметить, что самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела ещё более широкую колею: 1829 мм.

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века). Существует мнение, что это было связано с работой на строительстве дорог консультантов из США, и прежде всего Дж. В. Уистлера (в то время эта колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов. Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной войны, когда немецким войскам пришлось менять ширину колеи для своего подвижного состава). Кроме того, в России был сразу принят единый стандарт на ширину колеи, в то время как в Европе такой стандарт был принят позднее.

До начала 1980-х годов второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Однако за последние 10 лет протяжённость железных дорог этой колеи резко уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства обслуживающих предприятий.

Европейская колея и так называемый Breitspurbahn

 Совмещённый путь со стандартной и широкой колеей в Англии

Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи, выбранная для того, чтобы перешивка железных дорог не потребовала вложений для перестраивания мостов, насыпей и выемок. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была принята стандартом английским парламентом, и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.

Следует отметить, что одна из первых британских железнодорожных компаний Great Western Railway использовала широкую колею 2140 мм. В 1866 году протяжённость дорог на широкой колее этой компании составляла 959 км.[1] За стандарт колеи в 1844—1846 годах в Англии шли «колейные войны» (Gauge Wars), однако в дальнейшем эти линии были перешиты на стандартную колею.

Существует предположение о том, что стандартная ширина колеи связана с шириной колеи древнеримской повозки.

На приграничных территориях, где используется различная колея, иногда используют пути с совмещённой колеёй, в частности, от Калининграда (Россия) до станции Бранево (Польша). Далее продолжается европейская колея. На этом участке ежедневно ходит состав Калининград — Берлин.

 Ещё с середины XIX века стандартом на железных дорогах России (позже — СССР), Финляндии и впоследствии Монголии была выбрана ширина колеи 1524 мм, так как она обеспечивает перевозку грузов большей массы, чем распространённая в Западной Европе колея шириной 1435 мм. С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренними гранями головок рельсов и гребней колёс (реборд) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось.Эта же ширина колеи (1520 мм) используется во всех метрополитенах России и СНГ. На многих трамвайных линиях применяется колея 1520 мм (хотя есть и узкоколейные, трамвайные системы с шириной колеи в 1 метр, например, в Калининграде, Пятигорске, Львове, Виннице, Житомире и Евпатории).

Интересно отметить, что самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела ещё более широкую колею: 1829 мм. Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века). Существует мнение, что это было связано с работой на строительстве дорог консультантов из США, и прежде всего Дж. В. Уистлера (в то время эта колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов. Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной войны, когда немецким войскам пришлось менять ширину колеи для своего подвижного состава). Кроме того, в России был сразу принят единый стандарт на ширину колеи, в то время как в Европе такой стандарт был принят позднее.До начала 1980-х годов второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Однако за последние 10 лет протяжённость железных дорог этой колеи резко уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства обслуживающих предприятий.

 Европейская колея

Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи, выбранная для того, чтобы перешивка железных дорог не потребовала вложений для перестраивания мостов, насыпей и выемок. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была принята стандартом английским парламентом, и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.Следует отметить, что одна из первых британских железнодорожных компаний Great Western Railway использовала широкую колею 2140 мм. В 1866 году протяжённость дорог на широкой колее этой компании составляла 959 км.[1] За стандарт колеи в 1844—1846 годах в Англии шли «колейные войны» (Gauge Wars), однако в дальнейшем эти линии были перешиты на стандартную колею.Существует предположение о том, что стандартная ширина колеи связана с шириной колеи древнеримской повозки.На приграничных территориях, где используется различная колея, иногда используют пути с совмещённой колеёй, в частности, от Калининграда (Россия) до станции Бранево (Польша). Далее продолжается европейская колея. На этом участке ежедневно ходит состав Калининград — Берлин.

 

Колея	Название	Протяжённость	Используют
1676	Индийская колея	более 42 300 км	Индия (Проект «Unigauge» — 42 000 км), Пакистан, Аргентина, Чили
1668	Иберийская колея	14 300 км	Португалия, Испания
1600	Ирландская колея	9 800 км	Ирландия, частично Австралия — «Викторианская колея» (4 017 км), Бразилия (4 057 км)
1524	Русская колея	7 000 км	Финляндия, Эстония (также используется 1520 мм)
1520		220 000 км	страны СНГ, Латвия, Литва, Эстония (также используется 1524 мм), Монголия, … (всего 17 % железных дорог)
1435	Стандартная колея	720 000 км	Центральная и Западная Европа, США, Канада, Китай, Корея, Австралия, Ближний Восток, Северная Африка, Мексика, Куба, Панама, Венесуэла, Перу, Уругвай.  (всего 60 % железных дорог)
1067	Капская колея	112 000 км	Южная и Центральная Африка, Индонезия, Япония, Тайвань, Филиппины, Новая Зеландия, частично Австралия, Сахалинская железная дорога (Россия) (всего 9 % железных дорог)
1000	Метровая колея	95 000 км	Юго-Восточная Азия, Индия 17,000 км, Бразилия (23,489 км), Боливия, север Чили, Кения, Уганда (всего 7 % железных дорог)

Ширина колеи — Википедия (wikipedia.org)

Кто виноват в появлении колеи на дороге — шипы или халтурщики-дорожники

Однажды я проехал 800 километров вдоль восточного берега Каспия. Степь ровная, как стол, дорога шириной… от километра до трех! Не промахнешься.

Тут каждый водитель пробивает свой собственный путь, свою колею. Первый мчится по целине, как по асфальту. Уже после пятой или шестой машины появляется колея. Водитель сворачивает и едет параллельно ей опять по целине. И так до бесконечности.

Примерно то же самое автомобилисты сделали бы и из городских улиц, но дома мешают тротуары.

Виноваты ли шипы?

Еще на слуху знаменитое утверждение, что в скоропостижном появлении колеи на новых и красивых трассах виноваты прежде всего обладатели зимней шипованной резины. Следующая версия тоже неплоха: мол, слишком много стало машин.

И еще одна: нет весового контроля нагрузки на ось грузовиков. То есть если автопоезда все тяжелее и тяжелее, а наши дороги на них не рассчитаны, надо всюду установить пункты контроля и не пускать на наши новые и современные дороги тяжелые грузовики.

Однако любой наблюдательный автомобилист заметит, что хотя и шипы или вес автопоезда любой дороге, конечно, добра не несут, но в колее они вряд ли повинны. Вот вопрос: почему чаще всего колея на многополосных шоссе образуется именно в левом ряду? Разве в этом ряду передвигаются самые шипованные и самые большегрузные? Или шипованные и большегрузные по другим полосам не ездят? Совсем нет. Те же грузовики в левый ряд на многополосных трассах не забираются, а колея там отчего-то самая глубокая.

Так кто же все-таки виноват в «колейности» (термин автодорожников «колейность» — последнее российское изобретение, и в словарях пока отсутствует)?

Деньги в асфальте

Кому довелось покататься по заграничным дорогам, про качество тамошних трасс отзовется в превосходной степени. Что интересно — нет колеи! Даже в близкой к нам по климатическим условиям Финляндии, где автопоездов не меньше, а зимой все шины шипованные в обязательном порядке! Секрет в том, что дороги там строятся изначально с расчетом на возрастающую нагрузку и долгие годы эксплуатации.

И у нас конструкции дорог, по мнению специалистов, должны меняться в четком соответствии с изменяющимися транспортными нагрузками и интенсивностью движения.

— Дорога высшей категории, построенная на закате социализма, — объясняет мне строитель с 20-летним стажем инженер Виктор Печковский, — это двухслойное асфальтобетонное покрытие толщиной 10-12 см, уложенное на щебеночное основание в 18-25 см. Но сегодня такой же слоеный пирог пригоден разве что для дорог низших категорий — четвертой и пятой. Первая категория сейчас требует, чтобы в основание укатывался бетон толщиной 20-35 см, а лишь сверху асфальт в 18-25 см.

Виктор Константинович рассказывает о множестве нюансов. «Ведь это — целая наука!»

Например, важно не только качество асфальтобетонного покрытия, но и то, на какое основание оно ложится. Так, в покрытиях, уложенных на основание из монолитного цементобетона, могут появиться трещины из-за теплофизической несовместимости материалов покрытия и основания. В результате трещины из основания ползут вверх.

Щебеночные основания лишены этого недостатка, однако у и них свои минусы. Главный: щебенка подвержена неравномерным усадкам, которые происходят из-за утряски ее зерен под влиянием многократных транспортных нагрузок. А если щебенка взята «из недорогого карьера», то колея появится даже скорее, чем утрясутся планы ямочного ремонта.

В дождь и мороз работать нельзя

Кроме того, по технологии, покрытия из асфальтобетонных смесей следует укладывать только в сухую погоду и при температуре не ниже плюс пяти. А ямочный ремонт должен производиться при температуре не ниже плюс 10 градусов.

Многое зависит именно от квалификации строителей дорог. Кстати, фирмы, которые работают на результат (их немного, но они уже есть), рекламируя себя, прежде говорят не о том, какие замечательные они строят дороги, а о том, какие у них умелые рабочие, какие замечательные машинисты катков, прорабы и инженеры. То есть качество исходных материалов, конечно, важная вещь, но от того, кто и в какую погоду укладывает асфальт, тоже зависит пресловутая «колейность».

Чаще всего на строительстве дорог у нас трудятся сезонные гастарбайтеры. Кто не видел их, кидающих дымящийся асфальт в дорожную выбоину, наполненную дождевой водой? Через неделю такая заплата превратится в крошку, а выбоина тут как тут. Кто не видел, как в некоторых дорогах на мокрую глину накатывают асфальт вообще без всякой подложки? Такое полотно от силы прослужит месяц. А сколько расследований случалось, когда дорожники вместо двух слоев асфальта укладывали один? Однако дорог много, а следователей на всех не напасешься.

У колеи секретов нет

Исследования, проведенные в Московском автодорожном институте, показали: все дело — в скорости автомобиля и качестве, прочности дорожного покрытия. Колея на левых полосах появляется оттого, что «подушка» дороги элементарно не соответствует скоростям современных автомобилей.

Если, например, в других развитых странах при строительстве дорог давно используют асфальтобетон, в котором до 70 процентов щебня, то у нас его количество, как правило, не превышает и 50 процентов. К новому высокопрочному материалу под называнием «щебнемастичный асфальтобетон» у нас только присматриваются. Строительство «по старинке», конечно, делает дорогу дешевле, но та же экономия на щебне оборачивается бесконечными ремонтами.

Остается только вопрос вопросов: будут ли выгодны качественные дороги тем, кто их постоянно ремонтирует?

Автомобильные новости, обзоры и автомобильная культура

Перейти к содержимому

Matra Djet — оригинальный среднемоторный автомобиль Marvel

Представленный в 1962 году, это был первый в мире серийный автомобиль со средним расположением двигателя. Он также настолько неясен, что люди часто забывают о его существовании.

Автор: Крис Перкинс

Реклама — Продолжить чтение ниже

Джереми Кларксону нечего сказать

Автор: Фред Смит0005

от Fred Smith

18 декабря, 2022

Нико Халкенберг вернулся, неожиданно

от Fred Smith

Dec 18, 2022

Watch A Hyundia Ioniq 5 Tow A Scole Druck

от Fred Smith

Deccerc 18 Deccerc 18 Deccerc 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 Dec 18 , 2022

Кэмерон заголовки о пилотах Porsche 963

Фред Смит

17 декабря 2022

Триумфальное возвращение Кевина Магнуссена идет хорошо0004 Этот единственный из 25 Ferrari 512 BB LM все еще может участвовать в гонках

Фред Смит

17 декабря 2022 г. Рекорды скорости

Майк Дафф

Watch the Throne

Кайл Кинард

Настоящее ли электронное топливо?

Джейсон Фенске

Длинные позиции

Майк Гай

Superior Carrera

Крис Перкинс

Вождение электромобиля с одной педалью не всегда наиболее эффективно

Это зависит от того, какой у вас автомобиль.

Крис Перкинс

16 декабря 2022 г.

Никогда не было веских причин ненавидеть Prius

Каким бы обтекаемым ни был новый Prius, все похвалы кажутся двусмысленными, если не поверхностными.

Кевин Уильямс

16 декабря 2022 г.

Используйте свечные головки при каждой замене свечей

Эти специально разработанные розетки позволяют легко менять вилки.

Брайан Сильвестро

15 декабря 2022 г.

Я сошел с ума, пытаясь определить хорошее ощущение руля

Вы когда-нибудь падали так глубоко в кроличью нору, что не видели выхода? Вы когда-нибудь делали это каждый день в течение нескольких недель? У меня есть.

Крис Перкинс

9 декабря 2022 г.

Реклама – продолжить чтение ниже0005

Большие и быстрые автомобили: 701 совершенно удивительный факт! — идеальная книга для детей, помешанных на машинах, больших и маленьких .

Mazda Miata vs.

Toyota GR86

Два последних легких, доступных по цене заднеприводных спортивных автомобиля сойдутся лицом к лицу. Оба сияют.

Крис Перкинс

Lamborghini Huracan Tecnica не суперкар0009

Toyota Prius 2023 года — лучший автомобиль Normie на рынке 911

Мэтт Фарах

Гонки

Мик Шумахер — новый резервный пилот Mercedes F1

Его карьера в Haas F1 длилась всего два сезона, но в 2023 году Мик Шумахер останется в гараже Формулы-1.

Фред Смит

Ferrari, McLaren, Sauber Новые боссы

Босс Sauber перейдет в Ferrari, а босс McLaren перейдет в Sauber. McLaren продвигал нового босса команды изнутри.

Брайан Сильвестро

Команда NASCAR использует серийный электромобиль для тренировок в пит-стопе

Это может показаться самым странным преобразованием электромобиля, но проект имеет большой смысл.

Фред Смит

Босс команды Williams F1 Йост Капито неожиданно уходит

Технический директор FX Демезон уходит вместе с Капито. Причина их ухода неясна.

от Fred Smith

Лучшие гибриды, которые вы можете купить в 2022 г.

от Брайана Сильвестро

Концепт -карты, которые мы пожелаем a Great Manual Car

Крис Перкинс

Мы больше не являемся целевым рынком BMW

Кевин Уильямс

Slim Stallion

Кайл Кинард

Автомобили проекта Road & Track Staff

This Pretty Red E30 Sedan Is My Newest Project Car 9 обозримое будущее. Поэтому мне нужно сделать его идеальным.

Брайан Сильвестро

Мой Porsche 944 был бесконечной головной болью

Шесть лет погони за небрежным обслуживанием стоили недешево.

Автор: Лукас Белл

Мой проект E30 наконец-то получил заднюю подвеску

Хотя проблема с холостым ходом не улучшается, несмотря на новые детали.

Автор Брайан Сильвестро

Мой проект M3 больше никогда не станет популярным

Наконец-то я могу управлять этой машиной так, как будто она предназначена для вождения.

Брайан Сильвестро

Gear

Альтернативы цепям для улучшения сцепления на снегу

Испытано: лучшие чистящие средства для автомобильной кожи на 2023 год

9 журнальных столиков с автомобильной тематикой

Самый популярный праздничный подарок в этом году – книга про машину?!

17 Лучшие автомобильные сделки Cyber ​​Monday. Совместный сепаратор

Отсчет 18-й мили в BMW 1972 Turbo Concept

Мой проект E30, наконец, оставил меня в затруднительном положении

Дэн Бинкс любит жизнь после Corvette Racing

Почему Racing Series не может выйти из Street Circuits

900 Палу знает, что они хороши

Мик Шумахер хочет, чтобы его сравнивали со своим отцом

Почему Porsche сейчас не использует Flat-Six в прототипах

Превратите любую трещотку в динамометрический ключ

Ската, которая изменила все для Kyle Busch

Читать Next

Matra Djet-это оригинальный середина Marvel

. 10,3-литровый V-8 в Camaro

Нико Хюлькенберг неожиданно вернулся

Смотреть, как Hyundai Ioniq 5 буксирует застрявший грузовик

Кэмерон Хедлайнс Porsche’s 963 Создания драйверов

Триумфальное возвращение Кевина Магнуссена идет хорошо

Этот из 25 Ferrari 512 BB LM по-прежнему является гонщиком

. Lamborghini Huracán Tecnica — не суперкар

Никогда не было веских причин ненавидеть Prius0001

Перейти к содержимому

Джереми Кларксону нечего сказать

Фред Смит

19 декабря 2022 г. , 2022

Нико Халкенберг вернулся, неожиданно

от Фреда Смита

18 декабря 2022 г.

Смотрите Hyundia Ioniq 5 Tow A Suck Truck

от Fred Smith

Dec 18, 2022

Cameron Headlines Porsche

, 2022

Cameron.63 Составы пилотов

Фред Смит

17 декабря 2022 г.

Триумфальное возвращение Кевина Магнуссена идет хорошо

Магнуссен был странным повторным наймом для Haas F1 в конце прошлого межсезонья, но он отлично показал себя с минимальным временем тестирования.

Фред Смит

17 декабря 2022 г.

Этот Ferrari 512 BB LM, единственный из 25, по-прежнему пригоден для гонок

Фред Смит

17 декабря 2022 г.

Эти автомобили больше не будут выпускаться к 2023 году

Такие автомобили, как Lamborghini Aventador, Ford GT и Acura NSX, сняты с производства в следующем году. 16 декабря 2022 г. Он также говорит, что у Bugatti будут двигатели внутреннего сгорания «в обозримом будущем».

Брайан Сильвестро

16 декабря 2022 г.

Реклама – Продолжить чтение ниже

Roush Performance Rolls Out Bronco Package

См. Как ваш любимый домкрат сравните

Mick Schumacher — это Mercedes F1 New Reserve

2024 FORD Mustang Darkhors0005

Самые крутые автомобили, которые вы можете импортировать в США в 2023

Ford GT Hits 310 миль в час в постоянной миле

Toyota не ожидает продавать, что многие Priuses

Tesla Argues Argues, что Autopilot поощряет.