Колею дороги: Железнодорожная колея в разных странах

Содержание

Железнодорожная колея в разных странах

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Колея железных дорог России, СНГ и стран Балтии

Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.

Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренними гранями головок рельсов и гребней колёс (реборд) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось.

Эта же ширина колеи (1520 мм) используется во всех метрополитенах России и СНГ. На многих трамвайных линиях применяется колея 1520 мм (хотя есть и узкоколейные, трамвайные системы с шириной колеи в 1 метр, например, в Калининграде, Пятигорске, Львове, Виннице, Житомире и Евпатории).

На Украине метровую колею имеют трамваи в Евпатории, Львове, Виннице и Житомире.

В Ростове-на-Дону для трамвая используется европейский стандарт колеи 1435 мм.

Интересно отметить, что самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела ещё более широкую колею: 1829 мм.

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века). Существует мнение, что это было связано с работой на строительстве дорог консультантов из США, и прежде всего Дж. В. Уистлера (в то время эта колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов. Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной войны, когда немецким войскам пришлось менять ширину колеи для своего подвижного состава). Кроме того, в России был сразу принят единый стандарт на ширину колеи, в то время как в Европе такой стандарт был принят позднее.

До начала 1980-х годов второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Однако за последние 10 лет протяжённость железных дорог этой колеи резко уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства обслуживающих предприятий.

Европейская колея и так называемый Breitspurbahn

Совмещённый путь со стандартной и широкой колеей в Англии

Следует отметить, что одна из первых британских железнодорожных компаний Great Western Railway использовала широкую колею 2140 мм. В 1866 году протяжённость дорог на широкой колее этой компании составляла 959 км.[1] За стандарт колеи в 1844—1846 годах в Англии шли «колейные войны» (Gauge Wars), однако в дальнейшем эти линии были перешиты на стандартную колею.

Существует предположение о том, что стандартная ширина колеи связана с шириной колеи древнеримской повозки.

На приграничных территориях, где используется различная колея, иногда используют пути с совмещённой колеёй, в частности, от Калининграда (Россия) до станции Бранево (Польша). Далее продолжается европейская колея. На этом участке ежедневно ходит состав Калининград — Берлин.

Ещё с середины XIX века стандартом на железных дорогах России (позже — СССР), Финляндии и впоследствии Монголии была выбрана ширина колеи 1524 мм, так как она обеспечивает перевозку грузов большей массы, чем распространённая в Западной Европе колея шириной 1435 мм. С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренними гранями головок рельсов и гребней колёс (реборд) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось.Эта же ширина колеи (1520 мм) используется во всех метрополитенах России и СНГ. На многих трамвайных линиях применяется колея 1520 мм (хотя есть и узкоколейные, трамвайные системы с шириной колеи в 1 метр, например, в Калининграде, Пятигорске, Львове, Виннице, Житомире и Евпатории).

Интересно отметить, что самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела ещё более широкую колею: 1829 мм. Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века). Существует мнение, что это было связано с работой на строительстве дорог консультантов из США, и прежде всего Дж. В. Уистлера (в то время эта колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов. Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной войны, когда немецким войскам пришлось менять ширину колеи для своего подвижного состава). Кроме того, в России был сразу принят единый стандарт на ширину колеи, в то время как в Европе такой стандарт был принят позднее.До начала 1980-х годов второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Однако за последние 10 лет протяжённость железных дорог этой колеи резко уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства обслуживающих предприятий.

Европейская колея

Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи, выбранная для того, чтобы перешивка железных дорог не потребовала вложений для перестраивания мостов, насыпей и выемок. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была принята стандартом английским парламентом, и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.Следует отметить, что одна из первых британских железнодорожных компаний Great Western Railway использовала широкую колею 2140 мм. В 1866 году протяжённость дорог на широкой колее этой компании составляла 959 км.[1] За стандарт колеи в 1844—1846 годах в Англии шли «колейные войны» (Gauge Wars), однако в дальнейшем эти линии были перешиты на стандартную колею.Существует предположение о том, что стандартная ширина колеи связана с шириной колеи древнеримской повозки.На приграничных территориях, где используется различная колея, иногда используют пути с совмещённой колеёй, в частности, от Калининграда (Россия) до станции Бранево (Польша). Далее продолжается европейская колея. На этом участке ежедневно ходит состав Калининград — Берлин.

Колея	Название	Протяжённость	Используют
1676	Индийская колея	более 42 300 км	Индия (Проект «Unigauge» — 42 000 км), Пакистан, Аргентина, Чили
1668	Иберийская колея	14 300 км	Португалия, Испания
1600	Ирландская колея	9 800 км	Ирландия, частично Австралия — «Викторианская колея» (4 017 км), Бразилия (4 057 км)
1524	Русская колея	7 000 км	Финляндия, Эстония (также используется 1520 мм)
1520	Русская колея	220 000 км	страны СНГ, Латвия, Литва, Эстония (также используется 1524 мм), Монголия, … (всего 17 % железных дорог)
1435	Стандартная колея	720 000 км	Центральная и Западная Европа, США, Канада, Китай, Корея, Австралия, Ближний Восток, Северная Африка, Мексика, Куба, Панама, Венесуэла, Перу, Уругвай. (всего 60 % железных дорог)
1067	Капская колея	112 000 км	Южная и Центральная Африка, Индонезия, Япония, Тайвань, Филиппины, Новая Зеландия, частично Австралия, Сахалинская железная дорога (Россия) (всего 9 % железных дорог)
1000	Метровая колея	95 000 км	Юго-Восточная Азия, Индия 17,000 км, Бразилия (23,489 км), Боливия, север Чили, Кения, Уганда (всего 7 % железных дорог)

Ширина колеи — Википедия (wikipedia.org)

причины, профилактика, методы устранения, видео

Колея на дороге: причины, профилактика, методы устранения, видео

Проблема образования колеи на дороге волнует подавляющие большинство автолюбителей, потому что образованная «колеистость» становится причиной аварий, причем с достаточно серьезными последствиями. Существует мнение, что основным виновником появления колеи выступают сами автомобилисты, которые «обувают» свои транспортные средства в шипованную резину. Но, действительно ли именно так обстоят дела?

Основные причины появления колеи

Колея от шипов образуется в виде небольшой узенькой полосы, а вот образованные более широкие полосы, скорей всего появляются от большого количества крупного транспорта и потока. И, скорее всего, именно по этой причине и появляется «колеистость» с возвышенностями и впадинами.

Из всего набирается один вывод, что главной причиной, по которой возникает проблема образования колеи на дороге, выступают скорее не должным образом проведенные дорожные работы, а также крайне низкое качество самого покрытия и материала. Если обратим внимание на техническую документацию покрытия, то найдем четкую формулировку, что полотно обязаны укладывать в два слоя. Причем временной период между ними должен составлять не менее трех суток. Но, как правило, на отечественных дорогах толком даже один слой не могут добросовестно положить. И редко он соответствует даже минимальным показателям, а по подсчетам специалистов, большинство дорог в России предназначены для использования с интенсивностью дорожного движения не больше 500 машин в сутки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Кроме того, даже если и кладут асфальт по технологии, придерживаясь норм и порядка, то не дают даже застынуть ему и суток. Зачастую сразу открывают движение по еще не сформированному полотну, от чего и появляются перепады и колеи.

Есть и еще одна причина, которая скрывается в некачественном ремонте. Наверняка каждый замечал, что при ремонте участка дороги, где уже есть впадины, просто снимают верхний слой полотна, без дополнительной обработки и укрепления основы. То есть проблема остается, и её засыпают новым асфальтом. Безусловно, такой тип «ремонта» гораздо дешевле, но и толку от его проведения, как видим, мало.

ПРИМЕЧАНИЕ
Не достаточно снять старый слой покрытия, ведь при использовании деформируется не только верхнее полотно, но и вся «подушка». Поэтому нужно строить основание снова, чтобы избежать появления колеи. Интересный факт про строительство дорог в Европе, там уже достаточно долгое время «ямочные» и поверхностный ремонты запрещены.

Поэтому понятно, что низкий показатель качества самого материала, не должное выполнение должностных обязанностей и становится основополагающей причиной появления колеи. Большое значение играет роль самих рабочих и руководителей, ведь качество выполненная работа, позволит оставаться дороге гладкой долгие десятилетия. Но, все еще большой процент людей видит виновником проблемы шипы, даже ссылаясь на опыт своих коллег из Германии.

ПРИМЕЧАНИЕ
Действительно, в Германии с 1975 года введен запрет на использование любых шин с шипами, но это связано не с повреждением полотна, а с большим тормозным путем и инерцией таких автомобилей.

Возникает категорический вопрос, а реально ли полностью переделать отвратительные дороги в хорошие? Безусловно, опыт показывает, что все это реально, но нужно учитывать местную специфику. К примеру, высокая загруженность дорог, планировка улиц, при длительном ремонте образуют самый настоящий коллапс. Но, в тоже время поверхностный ремонт не даст никаких положительных результатов, дорога будет сиять только первый год, а может и гораздо меньше. Поэтому гораздо дешевле полностью перекрыть участок дороги и провести капитальный ремонт, чем ежегодно проводить ямочные работы.

ПРИМЕЧАНИЕ
Сегодня чиновники предпочитают выбирать меньший негатив – плохие дороги. Подытожив, хотелось бы снова напомнить, что никакой роли в разрушении и образовании колеи шипы не играют. Виной всему выступают не качественные работы и материал.

Методы, с помощью которых может быть устранена проблема образования колеи на дороге

Как уже выяснили, для качественного ремонта важно не только устранить саму колею, но и убрать основополагающую причину. Поэтому важно проводить не только поверхностный ремонт, но и тщательно провести ревизию «подушки». Выявить недостатки, определить уровень работы и провести соответствующие мероприятия.

В компаниях занимающихся прокладкой дорог, разделяют ремонт на два основных подвида:

Асфальтовый ремонт.
Бетонный ремонт.

В первом случае, процесс подразумевает применение двух технологий:

Ремонт производится с нарезкой дорожной карты, то есть такая работа позволяет полностью удалить разрушенное и поврежденное покрытие, с последующим анализом основания. Если «подушка» готова прослужить еще один сезон, тогда в места выреза заливается асфальтовая смесь. Зачастую используют холодный тип, потому что горячий асфальт на небольших отрезках достаточно сложно уплотнить.
Второй тип работ учитывает уже отсутствие вырезки карты, как таковой. Технология подразумевает заливку полотна литой смесью. Такая смесь даже не требует обязательного уплотнения.

Во втором случае также подразумевается использование двух технологий:

Таким же образом вырезается часть полотна, так называемая «карта», после чего укладывается арматура, в заранее нарезанные пазы. Перед установкой, арматуру, покрытие, основание тщательно обрабатывают и очищают. После этого только приступают к непосредственной заливке.
Ремонт без нарезки «карт» выполняется с помощью специальных шпатлевок. То есть, колея очищается, убирается мусор, пыль, убирается поверхностный слой, как правило, не более 0,2 мм. После чего обрабатывается специальными растворами и эмульсиями на основе цемента.

Профилактика образования колеи

В Европе, к примеру, основные причины появления колеи вызваны попаданием воды с последующим разрушением полотна. Безусловно, в нашей стране также есть участки дорог, которые построены в соответствии со всеми правилами. Поэтому разумно было бы проводить профилактику разрушения, сберегать слой, используя разнообразные технологии.

Проблема образования колеи на дороге может быть решена с помощью специальных эмульсий, которые заливаются в образованные поры и обеспечивают защиту от попадания влаги. К недостаткам такого метода можно отнести только необходимость периодически раз в два года восстанавливать защитный слой.

Кроме применения различных растворов и эмульсий используют еще, так называемый, слой износа. Это слой асфальтового полотна, состоящий из 1 см. асфальта и 1 см. щебня утопленного в полотно. Такое покрытие защищает дорогу от влаги, а также способствует улучшению сцепления с колесами. По своим техническим параметрам, такой тип позволяет сохранить первоначальный вид дороги, но при условии, что изначально работы по обустройству дорожного полотна проводились с учетом всех норм и правил.

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Автомобильные новости, обзоры и автомобильная культура

Дорога и трек: автомобильные новости, обзоры и автомобильная культура Перейти к содержимому

Как современная система контроля тяги и устойчивости делает вас быстрее

Раньше было так, если вы хотели самый быстрый круг время, вы отключили всех помощников. Теперь все по-другому.

Крис Перкинс

Реклама — продолжить чтение ниже

Вам нужно посмотреть «Индианаполис завтрашнего дня» 5000003

Круг с шестом Макса Ферстаппена — Монако во всей красе

Автор: Фред Смит

27 мая 2023 г. 6, 2023

Попытка Андретти разыграть Хинчклифф

Автор Marshall Pruett

26 мая 2023 г.

Ford интегрирует порты Tesla в новые электромобили

Автор Fred Smith

26 мая 2023 г.

s Hudson Quattrocento в чартах New Paths

Автор: Road & Track Staff

25 мая 2023 г.

Corvette E-Ray, Cadillac Racer Make Forza Cover

Автор Fred Smith

25 мая 2023 г.

BMW Почти сдался Новая 5-я серия 7’s Big Mouth

Автор: Мате Петрани

25 мая 2023 г.

Первый заезд в Ле-Мане даже не был гонкой. Пока не упал флаг.

Прото-гостиничная палатка, где все водители могли обсохнуть и отдохнуть, израсходовала 150 галлонов супа, 50 цыплят и — это Франция — 450 бутылок шампанского.

Кайл Кинард

Вождение автомобиля Гликенхауса в Ле-Мане поджаривает ваш мозг

Трэвис Окульски

Ferrari: Hybrid Warfare

Джон Перли Хаффман 900 09

Гибридная война: лучшие прототипы Ле-Мана 2023

Дэниел Пунд

Cadillac: Hybrid Warfare

Дэниел Пунд

Реклама – Продолжить чтение ниже

Больше цилиндров не всегда значит больше мощности

Для заданного рабочего объема вам нужно максимально возможное количество цилиндров, верно? Не совсем. Раллийное происхождение трехцилиндрового двигателя GR Corolla доказывает это.

Крис Перкинс

19 мая 2023 г.

Почему новый рядный шестицилиндровый двигатель Mazda так важен? Здесь мы углубимся в мельницу CX-90.

Крис Перкинс

12 мая 2023 г.

RAM REV 1500 — хороший выбор для седана

RAM REV 1500 требует более чем в четыре раза большей емкости аккумулятора, чтобы проехать чуть больше, чем в два раза, по сравнению с Ioniq 6. Когда дело доходит до мельчайших деталей, вы физику не обманешь.

Кевин Уильямс

11 мая 2023 г.

Почему Ferrari F355 звучит так хорошо

Дело не только в том, что это Ferrari с двигателем V-8.

Крис Перкинс

5 мая 2023 г.

Реклама — продолжить чтение ниже

Вот лучший способ разблокировать неограниченный контент и получить доступ к редакторам и функциям Road & Track

Загляните под капот членства R&T Premium All Access — и узнайте, как присоединиться к сообществу прямо сейчас.

Дейл Эрнхардт-младший возродил самую культовую призрачную трассу NASCAR. Теперь он должен соответствовать ностальгии.

Мы поговорили с Дейлом Эрнхардтом-младшим о возрождении гоночной трассы North Wilkesboro Speedway, на которой впервые с 19-го года возвращается серия кубков NASCAR.96.

Аланис Кинг

Обзор Mazda CX-90 2024 года: хорошая альтернатива роскошным внедорожникам

Mazda CX-90 — новый трехрядный кроссовер бренда, и это явный сигнал о намерении автопроизводителя продвигаться на более высокий рынок.

Трэвис Окульски

Единственный гонщик, проехавший Ле-Ман в одиночку человек

Lamborghini Countach — винтаж, который лучше всего хранится

Брайан Сильвестро

Alfa Romeo Tonale заставляет меня хотеть большего

Автор Аарон Браун

Racing 900 05

«Мерседес» отказывается от своих боковых понтонов для болидов Формулы-1

Эпоха нулевых боковых понтонов принесла ровно одну победу за сезон гонок, но Mercedes возвращается к традиционному дизайну.

Фред Смит

Хонда готова работать с Фернандо Алонсо

В связи с тем, что Aston Martin сотрудничает с Honda в поставке заводских двигателей, возможное воссоединение японского автопроизводителя и Фернандо Алонсо находится на рассмотрении. Если это произойдет, будем надеяться, что все пройдет лучше, чем в прошлый раз.

Крис Перкинс

Honda будет поставлять двигатели для Aston Martin F1

Первоначально приняв решение покинуть Формулу-1 после 2021 года, Honda подтверждает свою приверженность спорту, сотрудничая с растущей командой Aston Martin.

Крис Перкинс

Алекс Палоу только что проехал круг со скоростью 235 миль в час в Индианаполисе

Палу взял поул со средней скоростью за четыре круга 234,217 миль в час, что является одновременно самым быстрым поулом в истории и всего на 0,103 мили в час впереди третьего.

Автор Фред Смит

Ferrari F40 на озере Комо – полная галерея изображений

Два очень разных взгляда на один из величайших автомобилей Ferrari.

Автор: Лукас Белл

Модифицируйте свой F40

Автор: Мате Петрани

STI с двигателем Ferrari Slings вокруг сцены Этап

Лукас Белл

Дотянуться до неудобных болтов трещоткой с изогнутой ручкой Smith

Трековые испытания

2023 Performance Car of the Год

Трек. Дорога. Чемпион.

Road & Track Staff

Civic Type R против GR Corolla: тест на треке

Два лучших хот-хэтча, продаваемых сегодня, сражаются за превосходство на гоночных трассах.

Трэвис Окульски

Mazda Miata против Toyota GR86

Последние два легких, доступных, спортивных автомобиля с задним приводом сталкиваются друг с другом. Оба сияют.

Крис Перкинс

Nissan Z Performance 2023 против Toyota Supra 2022

Возрождение старого соперничества. Победитель был очевиден.

Крис Перкинс

Gear

Эти новые часы TRD Solar Octane станут потрясающим подарком для папы0005

Скидки на автозапчасти, шины и многое другое ко Дню Памяти

Лучшие видеорегистраторы 2023

Car Wrangler Fast X делится своими любимыми модами

9 0006

Не пропустите

Самое опасное Дорожные гонки на Земле

Руководство по подаркам на День отца для пап, любящих автомобили

Почему никто не может скопировать Luftgekühlt?

Дилерские наценки — ерунда

Вождение BMW E92 M3 GT: сбывшаяся мечта

Лучшие автомобили до 100 000 долларов в 2023 году

Забытый Ле-Ман

9000 4. Величайшие из когда-либо созданных автомобилей с двигателем V-10

Путеводитель победителя по кругу Ле-Мана

Рулевое управление с электроусилителем не враг

Невозможный Ле-Ман для Ferrari

Грязь и ярость

90 003

Читать Далее

Вам нужно посмотреть завтрашний Индианаполис 500

Поул-круг Макса Ферстаппена — Монако во всей красе

Посмотрите замедленную съемку разрыва подвески F1 90 005

Попытка Андретти разыграть Хинчклиффа

Форд Будут интегрированы порты Tesla в новые электромобили

Как современные TC и ESC делают вас быстрее

Часы TRD станут отличным подарком для папы

Hudson Quattrocento Charts этого года Новые пути 004 Corvette E-Ray, Cadillac Racer Make Forza Обложка

2024 Mazda CX-90: альтернатива роскошному внедорожнику

Новые автомобильные новости — цены, подробности и фотографии

Перейти к содержимому

Вам нужно смотреть завтрашний Индианаполис 500

Старейшая и величайшая гонка Америки так же хороша, как и всегда был. Если вы посмотрите хотя бы одну из трех завтрашних классических гонок, выбор прост.

27 мая 2023 г.

Круг с шестом Макса Ферстаппена — Монако во всей красе

27 мая 2023 г.

Попытка Андретти разыграть Хинчклиффа

26 мая , 2023

Ford интегрирует порты Tesla в новые электромобили

26 мая 2023

В этом году Hudson Quattrocento Charts New Paths

Наше ралли через долину Гудзона в Нью-Йорке возвращается в четвертый раз, но в этом году в поездке есть что-то новое повороты.

25 мая 2023 г.

Corvette E-Ray, Cadillac Racer Make Forza Cover

Turn 10 Studios сообщают, что поделятся дополнительной информацией о следующем выпуске Forza Motorsport 11 июня.

25 мая 2023 г.

9 0004 БМВ Почти Дал Новой 5-й Серии Большой Рот 7-ой

Компания BMW также попробовала вертикальную решетку радиатора на новой 5-й Серии.

25 мая 2023 г.

«Мерседес» сдается, отказывается от боковых понтонов для болида Ф1

Эпоха отсутствия боковых понтонов принесла ровно одну победу за сезон гонок, но «Мерседес» возвращается к традиционному дизайну.

25 мая 2023 г.

Реклама – Продолжить чтение ниже Подсчитайте нас.

Toyota не может облажаться с Tacoma

Caterham EV Seven — наш вид электромобиля

Fast Five De Tomaso Pantera выставлен на продажу

Honda готова работать с Фернандо Алонсо

Новый BMW 5 серии уже здесь: все, что нужно знать

Honda поставит двигатели для Aston Martin F1

Разборка аккумулятора GMC Hummer EV подтверждает наши опасения 0006

Lotus и Alpine отменяют совместный спортивный автомобиль EV

Посмотрите, как Lamborghini создает новый Revuelto 50 ГТД

Флорида может увидеть радиоактивные отходы, используемые на дорогах 003

Реклама — продолжить чтение ниже