Чем пропитывают железнодорожные шпалы? Зачем? Жд шпалы

Какие бывают варианты железнодорожных шпал?

Обустройство железной дороги – это достаточно сложное мероприятие в плане, как строительства, так и проведения подготовительных работ для достижения оптимального итога. Помните, что любая неточность в процессе обустройства железной дороги может обернуться вероятностью возникновения опасности в процессе применения материала, поэтому важны определенные правила и особенности в плане достижения поставленных работ на оптимальном уровне.

И вот неотъемлемой частью железной дороги считаются шпалы, которые обладают соответствующими техническими и практичными качествами, поэтому к выбору нужно отнестись особо внимательно и грамотно. Для того чтобы понять, почему шпалы считаются такой важной составляющей дорожного покрытия, рекомендуется обратить внимание на детальную информацию о данном материале, которая и позволяет получить ответы на все поставленные вопросы. На сегодняшний день, купить шпалы, можно совсем недорого.

Шпалы выступают важной частью создания железнодорожного пути, поскольку они представлены в виде качественной опоры для рельсов, формируя тем самым покрытие для удобного и беспрепятственного движения транспорта. К тому же установка шпалы проводится на специально подготовленное покрытие, которое состоит из многих слоев, а также отличается идеальной ровностью, для того чтобы исключить любые неудобства для движения железнодорожного транспорта.

Обратите внимание на то, что материалов для производства рельс на данный момент предоставляется немало, поэтому требуется особая внимательность в процессе выбора оптимального варианта, который сможет порадовать соответствующими техническими и практичными особенностями в процессе применения. И вот с каждой категорией в данном материале стоит внимательно ознакомиться, чтобы сделать выбор в пользу оптимального варианта.

Вариации шпал для обустройства железной дороги

Вариантов материалов для производства шпал предоставляется немало, поэтому важно внимательно рассмотреть их для получения соответствующих ответов на поставленные вопросы в плане качества и практичности:

Деревянные железнодорожные шпалы.
Железнодорожные шпалы из железобетона повышенной прочности.
Стальные шпалы.
Пластиковые варианты железобетонных шпал.

15.05.2017

russianweek.ru

ЖД Шпала - О Компании

О компании.

Мы молодая, целеустремлённая команда - сосредоточена на выполнении задач поставленных клиентом. Сегодня мы крепко стоящая на ногах, растущая, надёжная фирма. За период деятельности компания - "Ж.Д. Шпала" поставляла свою продукцию на различные Заводы, Вагоно-Ремонтные Предприятия, Атомные станции, география наших поставок включает в себя такие области как: Курскую, Липецкую, Воронежскую, Ярославскую, Калужскую, Орловскую, Волгоградскую, Астраханскую, Самарскую, Саратовскую, Пятигорскую, Белгородскую,Тульскую, Московскую, Тверскую, Ленинградскую, Ростовскую и Краснодарский, Ставропольский края.

Наши клиенты не раз выражали благодарность в адрес нашего предприятия за своевременную поставку и качество продукции.

Миссия компании.

Деятельность компании Ж.Д. Шпала имеет социальный характер и оказывает прямое воздействие на социальное развитие различных регионов РФ. Основной продукцией компании Ж.Д. Шпала являются: шпалы и комплекты бруса для стрелочных переводов и железнодорожных путей.

Железная дорога или рельсовые пути впервые стали использоваться с 1350 г. в Европе и поддерживают свою актуальность по сегодняшний день во всем мире. Железнодорожная транспортная система является основным транспортным методом быстрой транспортировки грузов больших объемов в международном масштабе, добыче ископаемых и основным транспортным средством среди населения нашей страны. Шпалы и брус является основным строительным материалом создания железнодорожных путей сообщения. Качество полотна и используемых шпал и бруса напрямую связано с качественными показателями жлезнодорожной системы: скорость транспортировки, безопасность и качество транспортной системы.

Компания Ж.Д. Шпала является активным участником на рынке шпал и бруса для стрелочных переводов и считает свою деятельность в высшей мере социально активной. Ж.Д. Шпала принимает активное участие в развитии железнодорожной транспортной системы, а значит и оказывает активное участие в улучшение качества жизни социальных слоев нашей страны и ближайшего зарубежья путем производства шпал и бруса для стрелочных переводов высочайшего качества по низкой цене.

Качество транспортной системы нашей страны является одним из основных показателей уровня социальной жизни населения. Своим социальным долгом и подлинным интересом компания Ж.Д. Шпала считает развитие технологий транспортировки и развитие рынка строительных материалов в спектре производства шпал и бруса для стрелочных переводов.

Компания Ж.Д. Шпала придерживается социально-активного направления своей деятельности! Мы не только производим шпалы и брус, но и делаем нашу жизнь лучше и насыщеннее!

shpalu.ru

Шпала железнодорожная

Изобретение относится к области железнодорожного строительства, а именно к верхнему строению пути, которое предназначается для восприятия нагрузки от подвижного состава. Шпала железнодорожная содержит два подрельсовых железобетонных блока со средствами для размещения крепежных элементов рельсовых скреплений и среднюю соединительную часть. Средняя соединительная часть выполнена из стальной трубы прямоугольного, круглого или фасонного профиля, концы которой заделаны в подрельсовые железобетонные блоки. Концы средней соединительной части выполнены с перегородками по наружной и внутренней стороне каждого из подрельсовых железобетонных блоков. Крепежные элементы рельсовых скреплений выполнены как единое целое с концами средней соединительной части и установлены в зоне между перегородками с последующим замоноличиванием их в подрельсовых железобетонных блоках. Технический результат изобретения заключается в повышении надежности рельсовых скреплений в эксплуатации, технологичности изготовления шпалы, в увеличении устойчивости пути за счет повышения сопротивления сдвигу в балласте и фиксации шпал вдоль своей оси по отношению друг к другу. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Известна сборная железобетонная шпала, состоящая из двух железобетонных блоков и соединительного элемента, выполненного в виде съемной балки, крепящейся болтами к закладным деталям, замоноличенным в железобетонных блоках, а на подрельсовой площадке выполнено углубление и вмонтированы уголок, выполняющий роль упора для рельса, и болты (RU, патент на полезную модель №13378, кл. Е01В 3/32, опубл. 2004 г.).

Недостатками сборной железнодорожной шпалы являются:

наличие соединительного элемента, крепящегося к закладным деталям железобетонных блоков, снижает надежность шпалы в эксплуатации, так как боковые нагрузки при движении железнодорожного транспорта действуют на соединения соединительного элемента, что приводит к их разрушению;

- замоноличенные в железобетонных блоках закладные детали требуют обработки после заливки железобетона, что усложняет процесс изготовления шпал и повышает их стоимость.

Известна железнодорожная шпала, принятая в качестве прототипа, содержащая два подрельсовых железобетонных блока со средствами для размещения крепежных элементов рельсовых скреплений и среднюю соединительную часть из стали, концы которой заделаны в блоки, средняя соединительная часть содержит первую пару уголков, заделанных в подрельсовые блоки в их верхней части по бокам от отверстий с металлическими шайбами, выполненных перпендикулярно подрельсовым площадкам блоков и предназначенных для размещения закладных болтов стандартных рельсовых скреплений, устанавливаемых на этих площадках, вторую пару уголков, расположенных под уголками первой пары и заделанных в подрельсовые блоки в их нижней части аналогично заделке уголков первой пары, при этом все уголки ориентированы в поперечной плоскости таким образом, что полки каждого уголка направлены навстречу полкам двух других близлежащих уголков; уголки средней части заделаны в подрельсовые блоки на глубину, по меньшей мере равную 0,8 от длины блоков (RU, патент на полезную модель №7414, кл. Е01В 3/36, опубл. 1998 г.).

Недостатками известной железнодорожной шпалы являются:

- установка закладных деталей рельсовых скреплений в вертикальных каналах железобетонных блоков шпалы снижает надежность рельсовых скреплений в эксплуатации, усложняет процесс изготовления шпалы из-за необходимости выполнения вертикальных каналов и повышает ее стоимость;

- недостаточна ширина железобетонных блоков в подрельсовой части шпалы, что не обеспечивает реального повышения сопротивления ее сдвигу в балласте, не уменьшает удельную нагрузку на балласт при прохождении транспортных средств и не повышает ресурс балластной призмы по сравнению с существующими шпалами;

- шпалы не имеют фиксации вдоль своей продольной оси по отношению друг к другу, что снижает устойчивость пути в поперечном направлении.

Техническим результатом изобретения является:

- повышение надежности рельсовых скреплений в эксплуатации, технологичности изготовления шпалы и снижение ее стоимости за счет выполнения закладных деталей рельсовых скреплений как единое целое со средней соединительной частью с последующим замоноличиванием ее в железобетонных блоках;

- максимальное увеличение ширины и длины железобетонных блоков в подрельсовой части, уменьшение удельной нагрузки на балласт при прохождении транспортных средств и увеличение устойчивости пути за счет повышения сопротивления сдвигу в балласте и фиксации шпал вдоль своей продольной оси по отношению друг к другу.

Указанный технический результат достигается тем, что в шпале железнодорожной, содержащей два подрельсовых железобетонных блока со средствами для размещения крепежных элементов рельсовых скреплений и среднюю соединительную часть, выполненную из стальной трубы прямоугольного, круглого или фасонного профиля, концы которой заделаны в подрельсовые железобетонные блоки и выполнены с перегородками по наружной и внутренней стороне каждого из подрельсовых железобетонных блоков, крепежные элементы рельсовых скреплений выполнены как единое целое с концами средней соединительной части и установлены в зоне между перегородками с последующим замоноличиванием их в подрельсовых железобетонных блоках, торцевые стенки подрельсовых железобетонных блоков содержат замковые соединения, соединяющие соседние шпалы с возможностью ограничения поперечного и продольного смещения их от действующих нагрузок при движении транспортного средства и температурных деформаций, после монтажа на пути замковые соединения заполняют эластичным материалом, ограничивающим их взаимное перемещение, а нижняя поверхность подрельсовых железобетонных блоков выполнена с неровностями в виде выпуклостей или впадин.

На фиг.1 изображена шпала железнодорожная, общий вид; на фиг.2 - вид в плане шпалы без замковых соединений; на фиг.3 - вид в плане шпалы с замковыми соединениями; на фиг.4 - общий вид рельсового пути в плане без замковых соединений и на фиг.5 - общий вид рельсового пути в плане с замковыми соединениями.

Шпала железнодорожная (фиг.1, 2 и 3) содержит два подрельсовых железобетонных блока 1 со средствами для размещения крепежных элементов рельсовых скреплений 2 и среднюю соединительную часть 3, выполненную из стальной трубы 4 прямоугольного, круглого или фасонного профиля, концы 5 которой заделаны в подрельсовые железобетонные блоки 1 и выполнены с перегородками 6 по наружной 7 и внутренней 8 стороне каждого из подрельсовых железобетонных блоков 1, крепежные элементы рельсовых скреплений 2 выполнены как единое целое с концами 5 средней соединительной части 3 и установлены в зоне между перегородками 6 с последующим замоноличиванием их в подрельсовых железобетонных блоках 1. Торцевые стенки 9 и 10 (фиг.3 и 5) подрельсовых железобетонных блоков 1 содержат замковые соединения 11, соединяющие соседние шпалы с возможностью ограничения поперечного и продольного смещения их от действующих нагрузок при движении транспортного средства и температурных деформаций; после монтажа на пути замковые соединения 11 заполняют эластичным материалом, ограничивающим их взаимное перемещение, а нижняя поверхность 12 подрельсовых железобетонных блоков 1 выполнена с неровностями 13 в виде выпуклостей или впадин.

Шпала железнодорожная работает следующим образом.

При прохождении железнодорожного транспортного средства на рельсовый путь воздействуют динамические нагрузки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, которые передаются через рельсы и шпалы на балласт. Чем больше площадь подрельсовых железобетонных блоков 1, тем меньше величина удельной нагрузки на балласт и, соответственно, интенсивность его износа. Ширина А каждого из подрельсовых железобетонных блоков 1 между торцевыми стенками 9 и 10 вдоль оси рельсового пути и расстояние Б между торцевыми стенками 9 и 10 соседних шпал и их длина В вдоль оси шпалы между сторонами 7 и 8 обеспечивают увеличение контактной площади шпалы с балластом, уменьшение удельной нагрузки на балласт и повышение устойчивости пути. Увеличение ширины подрельсовых железобетонных блоков 1 и введение замковых соединений 11 снижает удельные нагрузки на балласт в горизонтальной плоскости, повышает сопротивление сдвигу в балласте и фиксацию шпал вдоль своей продольной оси по отношению друг к другу. Выполнение крепежных элементов рельсовых скреплений 2 как единое целое с концами 5 средней соединительной части 3 повышает надежность их в эксплуатации, технологичность изготовления шпалы и снижает ее стоимость.

1. Шпала железнодорожная, содержащая два подрельсовых железобетонных блока со средствами для размещения крепежных элементов рельсовых скреплений и среднюю соединительную часть, выполненную из стальной трубы прямоугольного, круглого или фасонного профиля, концы которой заделаны в подрельсовые железобетонные блоки, отличающаяся тем, что концы средней соединительной части выполнены с перегородками по наружной и внутренней стороне каждого из подрельсовых железобетонных блоков, крепежные элементы рельсовых скреплений выполнены как единое целое с концами средней соединительной части и установлены в зоне между перегородками с последующим замоноличиванием их в подрельсовых железобетонных блоках.

2. Шпала железнодорожная по п.1, отличающаяся тем, что торцевые стенки подрельсовых железобетонных блоков содержат замковые соединения, соединяющие соседние шпалы с возможностью ограничения поперечного и продольного смещения их от действующих нагрузок при движении транспортного средства и температурных деформаций.

3. Шпала железнодорожная по п.2, отличающаяся тем, что после монтажа на пути замковые соединения заполняют эластичным материалом, ограничивающим их взаимное перемещение.

4. Шпала железнодорожная по п.1, отличающаяся тем, что нижняя поверхность подрельсовых железобетонных блоков выполнена с неровностями в виде выпуклостей или впадин.

www.findpatent.ru

Шпалы для железнодорожных путей от СтройТрансСервис

Компания «СтройТрансСервис» производит и реализует жд шпалы: железобетонные и деревянные пропитанные I и II типов, а также сопутствующий товар – скобы шпальные S-образные, П-образные и торцевой закрепитель.

Как уже говорилось выше, данные изделия бывают нескольких типов: - 1 тип используется для строительства главных путей первого и второго класса и для путей 3го класса при грузонапряженности более 50 милн.т/км в год или при скорости движения поездов более 100 км/ч. - 2 тип применятся для главных путей 3го и 4го класса, станционных и подъездных путей с интенсивной работой; - 3 тип служит для путей 5го класса, малодеятельных подъездных путей и путей с маневрово-вывозным характером движения.

В качестве материала для производства деревянных шпал выступают такие породы деревьев, как сосна, ель, пихта, лиственница и береза. До процесса укладки шпал, они должны быть пропитаны специальными маслянистыми защитными средствами. Далее пропитанные шпалы сортируются по типам.

Жд шпалы, купить которые можно в Челябинске, могут прослужить не менее 15 лет, благодаря применению классических технологий пропитки.

жд шпалы цена

Характеристики железобетонных шпал

Данный вид железнодорожной продукции используется при строении путей любой категории. Разумеется, эксплуатация шпал из железобетона требует повышенного внимания, особенно в местах разжижения балласта и в стыках, где повышенные динамические нагрузки могут привести к излому шпалы. Железобетонные шпалы производятся из напряженного железобетона с армированной высокопрочной проволокой, соответствующей ГОСТ 10629-88 и ТУ 5864-019-11337151-95.

При этом сама цельнобрусковая конструкция должна соответствовать следующим параметрам: - длина 2700 мм - ширина 300 мм - высота 230 мм - устойчивость к морозу не ниже F200 - категория бетона не менее B40 (М500)

Мы предлагаем купить ЖБ шпалы Ш 1, Ш 3, ШС АРС. Шпалы Ш 1 производятся из тяжелого бетона категории B40. Для бетона применяется щебень фракции 5-20 мм. Ш 3 применяются для нераздельного клеммно-болтового скрепления ЖБР65 с болтовым прикреплением рельса к шпале. ШС АРС используются для анкерного рельсового крепления. Железобетонные шпалы имеют срок службы до 60 лет.

жд шпалы купить

Так как несмотря на все предпринимаемые меры и качество используемого сырья, срок службы деревянных шпал не может превышать 18 лет, то появились шпалы из железобетона. Железобетонные изделия, помимо очевидных плюсов, как устойчивость к гниению и запас прочности на смятие, также в состоянии обеспечить лучшую равноупругость рельсовых опор. Отметим, что по путям с железобетонными шпалами поезда движутся плавнее.

Одним из недостатков ж/б изделий является большая жесткость. Однако этот недостаток можно свести к минимуму, уложив упругую прокладку между верхней поверхностью шпалы и рельсом.

Еще к числу отрицательных сторон железобетона относят электропроводимость, слабую сопротивляемость бетона к выколам и растяжению неармированных частей, больший вес и более высокую стоимость по сравнению с продукцией из дерева.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что деревянные шпалы еще долго будут применяться в строительстве железных дорог, особенно там, где к шпалам не предъявляются высокие требования, а более низкая цена, надежность и простота играют решающую роль при выборе.

railway74.ru

ЖД рельсы и шпалы

Железнодорожные рельсы и шпалы купить возможно под самые разнообразные задачи. Область применения конструкций достаточно широка и напрямую зависит от типоразмера и технических характеристики.

Традиционная маркировка определяет направленность изделий:

Узкая колея.
Рельсы умеренной нагрузки для промышленных объектов.
Широкая колея.
ЖД пути для шахтерских тележек.
Метрополитен.
Городской рельсовый транспорт.

Виды и назначение шпал

Брусочная или железобетонная подпорка для рельсов – обязательный атрибут при монтаже железнодорожного полотна любого назначения. Их основная функциональная задача:

Обеспечение неизменности рельсовых нитей.
Распределение давления и нагрузки равномерно по балластовому слою.

Конструкции могут быть различных видов – деревянные, железобетонные, стальные. В интернет-магазине представлены две самых востребованных категории – железобетонные и деревянные шпалы, купить которые можно с доставкой в выбранный регион.

Область применения железобетонных шпал

Бетонные опоры широко применяются при сооружении рельсового покрытия на промышленных объектах, а также для прокладки маршрутов для трамвайного сообщения в городе. Особенность материала заключается в возможности менять уровень высоты и распределять нагрузку равномерно. Такой вид конструкций самый выносливый. Готовые изделия отпускаются размером 250 см. каждая, фиксация всех элементом происходит посредством армирующих компонентов и матизов.

Деревянные шпалы

Шпалы, купить которые можно гораздо дешевле, чем железобетонные, служат гораздо меньше, чем металлическая продукция, но имеют целый ряд преимуществ. Область применения очень обширна:

Для железнодорожных магистралей.
Для формирования подъездных маршрутов на промышленных объектах.
На железных дорогах с небольшой интенсивностью движения.

Виды шпал

В зависимости от геометрии оформления делятся на несколько видов:

Обрезные (со всех 4 сторон стесывают углы).
Необрезные (стесываются только сверху и снизу).
Полуобрезные (стесаны с 3-х сторон).

Производство шпал осуществляется согласно ГОСТ 78-89.

Как рельсы купить, выбрать, использовать

Профили рельс изготавливаются из углеродистой стали и широко применяются в различных отраслях.

Для подачи специализированной техники, а также для оптимизации рабочих процессов на многих промышленных объектах конструируется рельсовые линии. Чаще всего применяются узкоколейный тип укладки, где задействуются рельсы Р8, Р11, РП50, РП65, Р18, Р24.
В шахтах и подземельях применяются более устойчивые и широкие конструкции с маркировкой Р38, Р43.
При обширном строительстве могут быть задействованы крановые изделия.
Традиционные железнодорожные варианты – это марки рельс Р50, Р65, Р75.

Маркировка рель стандартная – цифирное значение обозначает максимально допустимый вес, а обозначение буквой – принадлежность к типу и категории качества.

Производство рельс купить которые можно у нас в компании, происходит на металлургическом предприятии и в специализированных рельсобалочных цехах.

o-cemente.info

их виды и способы переработки

Утилизация железнодорожных шпал представляет актуальную проблему для нашей страны. Огромное количество старых жд опор нельзя просто складировать на полигоны. Для каждого вида шпал требуются определенные способы их утилизации и переработки.

ВАЖНО!!! Опытный электрик слил в сеть секрет, как платить за электроэнергию вдвое меньше, легальный способ... Читать далее

Зачем утилизировать шпалы?

Важно! Вопрос утилизации железнодорожных опор остро стоит сегодня в России. Отслужившие шпалы нуждаются в захоронении, как промышленные отходы, на специализированных полигонах. Однако отведенные для этого площади уже переполнены. Деревянные опоры, пропитанные креозотом, ацетоном и другими антисептиками, приходится складировать в неположенных местах, что, безусловно, наносит урон всему живому. Также по этой причине предприятиям-владельцам жд шпал выписывают штрафы экологические службы. Поэтому важно прибегать к методам утилизации и переработки разных видов жд опор, решающим проблему их излишнего накопления и являющимся альтернативным способом производства энергии и вторсырья. Утилизацией и переработкой изношенных опор занимаются специальные предприятия с соблюдением правил техники безопасности.

Утилизация деревянных шпал, пропитанных антисептиком

Все деревянные опоры пропитывают антисептиками, которые являются токсинами. Поэтому их относят к 3 классу опасности отходов. Утилизацию деревянных шпал проводят несколькими способами:

Сжигание. Является наиболее распространенным методом. Уничтожение шпал, пропитанных креозотом и другими антисептиками, сжиганием не является безопасным для окружающей среды за счет выделения при сжигании таких опор смеси фенолов, ацетона и других токсинов.
Использование жд опор в качестве строительного материала. Способ не безопасный для здоровья людей.
Газификация. Позволяет значительно повысить уровень обезвреживания деревянных опор.
Пиролиз. Проводится при высоких температурах без доступа кислорода. Для этого способа необходимо создание герметичных условий, что резко снижает уровень вредных выбросов в окружающую среду.
Переработка.

утилизация деревянных шпал

Утилизация бетонных шпал

Утилизация железобетонных шпал в основном заключается в их переработке. Ее суть состоит в разделении бетонных изделий на фракции: щебень и металлическая арматура. Данные полученные материалы уже могут применяться как вторсырье. Так, например, фракция металла подвергается переплавке, а щебень используют как строительный материал.

утилизация бетонных шпал

Утилизация стальных шпал

Использование стальных опор в нашей стране – явление крайне редкое. Главная причина, по которой они должны быть отправлены утилизироваться, — это появление на них большого количества ржавчины. Иногда такие опоры используют как временные пути жд веток заводов. Основным способом ликвидации данного рода отходов является их использование в качестве металлолома.

утилизация стальных шпал

Переработка шпал — вторая жизнь!

Интересно знать! Утилизация шпал из железобетона и стали заключается главным образом в их переработке, о чем уже было сказано выше. А можно ли «подарить вторую жизнь» деревянным жд опорам?! Да, можно. Например, возможна переработка шпал в древесный уголь. Этот процесс является достаточно сложным, здесь нужна особенная технология, которая предполагает следующие обязательные стадии:

посредством химических реакций с специально подобранными реагентами производят нейтрализацию опасных соединений, составляющих креозот;
обезвреженное дерево отправляется на последующую переработку в качестве вторсырья – древесины.

Из обработанной древесины и получают пиролизом древесный уголь, который имеет широкое применение (антисептик, поглотитель воды, компонент органического удобрения). Однако, к сожалению, такой способ переработки опор из дерева в России не очень распространен из-за дороговизны самой технологии.

Существует также другой безопасный способ переработки деревянных опор для получения добавки к цементу. Этот процесс также происходит в несколько этапов:

сначала удаляют с опор все детали из металла, для этого применяют магнитную сепарацию;
далее деревянное изделие измельчают до нужной фракции;
измельченное пропитанное дерево соединяют с соединениями, снижающими в дальнейшем токсичность дыма;
происходит сжигание данной смеси при повышенных температурах в цементной печи, при этом все опасные соединения уничтожаются.

Такая технология переработки брусьев из дерева, применяемых в строительстве железных дорог, позволяет получить полезную добавку – смесь после сжигания, которая используется в цементном производстве.

Помещение железнодорожных шпал (особенно деревянных) на полигоны является еще одной серьезной причиной загрязнения окружающей среды. Поэтому сегодня важно прибегать к разумным способам утилизации каждого вида опор. А еще лучше их перерабатывать с получением других нужных материалов.

О том, как происходит утилизация и переработка деревянных шпал на одном из современных предприятий России, рассказано в следующем коротком видео:

vtorothody.ru

Чем пропитывают железнодорожные шпалы? Зачем?

Креозот, бесцветная, труднорастворимая в воде маслянистая жидкость, получается из древесного и каменноугольного дегтя и представляет смесь фенолов, глав. обр., гваякола и креозола. Древесный К. применяется при туберкулезе; каменноуг. К.- для консервирования дерева (пропитывание шпал), для антисепт. мыла и др.

у меня папа железнодорожник и он почти все об этом знает, шпалы пропитывают Креозотом, так как он не дает древесине гнить, что очень улучшает качество шпал, но сейчас шпалы заменены на долговечные железобетонные, как говорится наука идет вперед.

Деревянные шпалы пропитывают специальным антисептической смесью Креозотом, он прекрасно защищает древесину от влаги, гниения и поражения грибками, в следствии чего шпалы можно очень долго не менять. Но в последнее время стали использовать вместо деревянных шпал железобетонные и необходимость в обработках уходит в прошлое.

Применение деревянных шпал на железной дороге уходит в прошлое в связи с вытеснением их более долговечными и прочными железобетонными, но тем на менее они были и их нужно было защитить от грибка. С этим очень хорошо справлялся Креозот - продукт, получаемый из дгтя и каменного угля.

Я думаю, что об этом уже можно говорить в прошедшем времени. Ранее, железнодорожные шпалы пропитывались креозотом. Это смесь фенолов, которую получают из дгтя и каменного угля. Креозот является прекрасным антисептиком, который препятствует процессам гниения древесины и тем самым существенно увеличивает срок службы шпал. Сейчас деревянные шпалы практически полностью вытеснили более долговечные шпалы из железобетона.

Чем пропитывают железнодорожные шпалы? Зачем?

Шпалы на железных дорог пропитывают в обязательном порядке. Это ведь очень важно для того чтобы обеспечить шпалам длительный срок функционирования за счт устранения посредством пропитки склонности к гниению. Также важна защита от влаги. Итак, а осуществляют пропитку шпал креозотом, который в свом составе имеет дготь и каменный уголь.

Железнодорожные шпалы пропитывают в большинстве случаев креозотом, только воняет она прилично, поэтому некоторое время придется привыкать к этому неприятному запаху. Только пользоваться с этой смесью нужно очень осторожно, так как во первых она вредна для здоровья человека, во вторых она оставляет ожоги на руках.

Железнодорожные шпалы пропитывают обычно креазотом. Пропитка шпал креозотом нужна для защиты шпал от влаги, гниения, что просто необходимо на железнодорожных путях. Но в последнее время креозот пытаются заменить на более современное средство антисептик quot;Элемпсептquot;. У него качество лучше, чем у креозота.

Шпалы для железной дороги эксплуатируются в сложных условиях- влага, сырость, грибки. Для повышения срока службы шпал их подвергают специальной обработке в автоклаве, где создается вакуум для удаления лишней влаги и наносится креазот. Это токсичный, ракоопасный (работающие с ним люди подвержены риском заболеть раком) продукт химической продукции.

В его основе лежит смесь (в определенных пропорциях) каменоугольной смолы (продукт коксохимии) и древесной смолы-дегтя. Креазот очень токсичен и запрещен для использования в гражданском строительстве.

В настоящее время в основном шпалы пропитываются более вредными средствами- антисептик ЖТК.

info-4all.ru