ТР 158-04 Технические рекомендации по устройству тротуаров из бетонных плит. Ттк устройство тротуара с асфальтобетонным покрытием
|
09.01.01 |
Устройство цементно-грунтового основания автодорог |
|
09.01.02 |
Устройство основания для дорог с цементно-бетонным покрытием |
|
09.01.03 |
Устройство основания для дорог с асфальтобетонным покрытием |
|
09.01.04 |
Устройство основания для дорог с покрытием из сборных железобетонных плит |
|
09.01.05 |
Устройство чернощебеночного покрытия |
|
09.01.06 |
Устройство цементно-бетонного покрытия автодорог (ширина проезжей части 3,5 м, 7 м, 9,5 м) |
|
09.01.07 |
Устройство асфальтобетонного покрытия автодорог |
|
09.01.08 |
Монтаж дорожного покрытия из плит ПАГ-1Х шириной проезжей части 9 м и 6 м плит ПАГ-ХIV шириной проезжей части 8 м и 6 м |
|
09.01.09 |
Устройство земляного полотна автодорог шириной 7 м и 10 м |
|
09.01.10 |
Устройство основания из каменного щебня для автодорог шириной 7 и 10 м |
|
09.01.11 |
Устройство асфальтобетонного покрытия автодорог шириной 7 и 10 м |
09.01.12 |
Устройство бетонного покрытия автодорог с песчаным основанием шириной 7 и 10 м |
|
09.01.13 |
Устройство тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием толщиной 100 мм |
|
09.01.14 |
Транспортировка и укладка бордюрного камня машинами |
|
09.01.15 |
Устройство временных автодорог с покрытием железобетонными плитами |
snipov.net
| Обозначение | Название технологической карты | Статус загрузки |
| ТТК | Установка бортовых камней на автомобильных дорогах | скачать |
| ТТК 1.01.01.75 | Комплексно-механизированный технологический процесс устройства земляного полотна автодорог в грунтах Iм-IIIм групп в зимних условиях. Высота насыпи до 3 м | скачать |
| 69-08 ТК | Уплотнение грунта I-II группы самоходными катками | скачать |
| 70-08 ТК | Срезка грунта (растительного слоя) бульдозерами | скачать |
| 103-04 ТК | Прокладка стального водопровода через проезжую часть автодорог | скачать |
| 113-05 ТК | Устройство временных автомобильных дорог из железобетонных плит | скачать |
| 120-05 ТК | Устройство асфальтобетонного покрытия автомобильных внутриквартальных дорог | скачать |
| 116-05-ТК | Устройство основания из литого бетона для внутриквартальных дорог с асфальтобетонным покрытием | скачать |
| ТК-09-01-89 | Ремонт асфальтобетонных покрытий с поверхностной обработкой на дегте методом терморегенерации | скачать |
| ТК-09-02-89 | Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий с применением ручного инструмента | скачать |
| ТК-09-03-89 | Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий с применением разогревателя | скачать |
| ТК-09-04-89 | Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий с применением машины для ремонта черных покрытий | скачать |
| ТК-09-05-89 | Ямочный ремонт покрытий из щебня, обработанного органическими вяжущими материалами | скачать |
| ТК-09-06-89 | Текущий ремонт щебеночных покрытий, устроенных методом заклинивания | скачать |
| ТК-09-07-89 | Текущий ремонт булыжных мостовых | скачать |
| ТК-09-08-89 | Текущий ремонт обочин, укрепленных гравием (щебнем, шлаком) | скачать |
| ТК-09-09-89 | Текущий ремонт грунтовых обочин с использованием автогрейдера | скачать |
| ТК-09-10-89 | Текущий ремонт откосов земляного полотна с использованием автогрейдера | скачать |
| ТТК | Армирование (усиление) насыпи земляного полотна геосинтетическими материалами | скачать |
| ТТК | Возведение земляного полотна с использованием торфа в нижней части насыпи и применением | скачать |
| ТТК | Возведение земляного полотна с повышенной плотностью грунтов | скачать |
| ТТК | Возведение земляного полотна | скачать |
| ТТК | Возведение насыпи земляного полотна из привозного грунта | скачать |
| ТТК | Возведение насыпи земляного полотна на косогоре | скачать |
| ТТК | Вырезание корыта в земляном полотне | скачать |
| ТТК | Геодезическая подготовка трассы под автомобильную дорогу | скачать |
| ТТК | Горизонтальная дорожная разметка на автомобильных дорогах | скачать |
| ТТК | Подготовка естественного основания под насыпь земляного полотна | скачать |
| ТТК | Посадка деревьев с комом земли | скачать |
| ТТК | Приготовление асфальтобетонных смесей | скачать |
| ТТК | Производство работ по закрытой (бестраншейной) прокладке трубопроводов в стальных защитных кожухах под автомобильными дорогами методом горизонтального бурения | скачать |
| ТТК | Производство работ по строительству металлической гофрированной водопропускной трубы отверстием 1,0 м | скачать |
| ТТК | Производство работ по строительству пешеходного тоннеля под автомобильной дорогой открытым способом | скачать |
| ТТК | Производство работ по устройству армогрунтовой подпорной стенки | скачать |
| ТТК | Производство работ по устройству подпорной стенки из коробчатых габионных конструкций | скачать |
| ТТК | Прокладка стальных трубопроводов под проезжей частью автомобильных дорог | скачать |
| ТТК | Расчистка полосы отвода под строительство автомобильной дороги от лесорастительности | скачать |
| ТТК | Регенерация асфальтобетонного покрытия комбинированным методом N 1 (холодно — горячая с термоукладкой) | скачать |
| ТТК | Регенерация асфальтобетонного покрытия комбинированным методом N 2 (холодно — горячая с термосмешением) | скачать |
| ТТК | Регенерация асфальтобетонного покрытия методом термопластификации | скачать |
| ТТК | Регенерация асфальтобетонного покрытия методом термосмешения | скачать |
| ТТК | Регенерация асфальтобетонного покрытия методом термоукладки | скачать |
| ТТК | Регенерация асфальтобетонного покрытия методом термоусиления | скачать |
| ТТК | Строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия из горячих смесей на готовом основании | скачать |
| ТТК | Строительство дорожной одежды с цементобетонным покрытием | скачать |
| ТТК | Возведение насыпи земляного полотна автомобильных дорог из грунта боковых резервов бульдозером | скачать |
| ТТК | Возведение насыпи земляного полотна автомобильных дорог из грунта притрассовых карьеров скрепером | скачать |
| ТТК | Возведение насыпи земляного полотна автомобильных дорог высотой до 1,5 м с разработкой грунта в карьере экскаваторами и транспортировкой автомобилями-самосвалами | скачать |
| ТТК | Устройство выемки глубиной 1 м с разработкой грунта скреперами | скачать |
| ТТК | Возведение насыпи земляного полотна автомобильных дорог высотой 9 м с разработкой грунта в карьере экскаваторами и транспортировкой автомобилями-самосвалами | скачать |
| ТТК | Возведение земляного полотна типа полувыемка-полунасыпь | скачать |
| ТТК | Устройство выемки глубиной 5 м с разработкой грунта экскаваторами и транспортировкой автомобилями-самосвалами | скачать |
| ТТК | Геодезические работы при устройстве земляного полотна | скачать |
| ТТК | Устройство двухслойного щебеночного основания автомобильных дорог по методу заклинки | скачать |
| ТТК | Устройство однослойных щебеночных (гравийных) оснований и покрытий автомобильных дорог из плотных смесей | скачать |
| ТТК | Устройство щебеночного основания, обработанного в верхней части пескоцементной смесью методом пропитки (вдавливания) | скачать |
| ТТК | Устройство основания из тощего бетона класса В5 (М75) с использованием бетоноукладчика ДС-111 | скачать |
| ТТК | Устройство щебеночного покрытия (основания) автомобильных дорог по способу пропитки битумом | скачать |
| ТТК | Устройство верхнего слоя основания дорожных одежд из гравийной смеси по способу смешивания на дороге | скачать |
| ТТК | Строительство двухслойных асфальтобетонных покрытий автомобильных | скачать |
| ТТК | Устройство цементобетонного покрытия шириной 7,5 м и толщиной 0,2 м с использованием комплекта машин ДС-110 | скачать |
| ТТК | Устройство одиночной поверхностной обработки на вязких битумах | скачать |
| ТТК | Устройство двойной поверхностной обработки с применением катионных битумных эмульсий | скачать |
| ТТК | Регенерация дорожной одежды методом холодного ресайклинга и смесительной установки | скачать |
| ТТК | Технологические карты и элементные сметные нормы на восстановление асфальтобетонного покрытия методом терморегенерации | скачать |
| ТТК | Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды. Общая часть | скачать |
| ТТК | скачать | |
| ТТК | Укрепление блоками П-1 откосов насыпей у малых мостов и путепроводов | скачать |
| ТТК | Укрепление монолитным бетоном откосов насыпей и конусов малых мостов | скачать |
| ТТК | Укрепление обочин песчано-гравийной смесью | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов бетонными плитами | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов гидропосевом многолетних трав с мульчированием | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов грунтами, обработанными цементом | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов железобетонными разрезными плитами | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов земляного полотна бетонными плитами | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов земляного полотна посевом многолетних трав | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов и конусов одиночным мощением на цементном растворе | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов монолитными железобетонными плитами | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов одерновкой «в клетку» | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов одерновкой сплошным покровом | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов посевом многолетних трав | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов решетчатыми конструкциями | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов синтетическими текстильными материалами | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов торфо-песчаной смесью | скачать |
| ТТК | Укрепление откосов щебенистыми, дресвяными, гравийно-галечными или глинистыми грунтами | скачать |
| ТТК | Уплотнение асфальтобетонной смеси | скачать |
| ТТК | Установка бетонных бортовых камней | скачать |
| ТТК | Установка дорожных знаков на автомобильных дорогах | скачать |
| ТТК | Установка сигнальных столбиков и металлического барьерного ограждения на автомобильных дорогах | скачать |
| ТТК | Устройство асфальтобетонных покрытий дворовых проездов при капитальном ремонте жилых домов | скачать |
| ТТК | Устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия | скачать |
| ТТК | Устройство внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием | скачать |
| ТТК | Устройство внутриквартальных дорог (временных и постоянных) из железобетонных плит | скачать |
| ТТК | Устройство водоотводных канав вдоль основания земляного полотна | скачать |
| ТТК | Устройство временного проезда с покрытием из железобетонных плит | скачать |
| ТТК | Устройство временной дороги со сборным покрытием из железобетонных плит для проезда автотранспорта | скачать |
| ТТК | Устройство газона обыкновенного с добавлением растительного грунта | скачать |
| ТТК | Устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия | скачать |
| ТТК | Устройство дорог с применением автогрейдера | скачать |
| ТТК | Устройство дренажа мелкого заложения | скачать |
| ТТК | Устройство лежневой дороги с настилом из бревен и покрытием из минерального дренирующего грунта | скачать |
| ТТК | Устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия | скачать |
| ТТК | Устройство основания из фракционного щебня по способу заклинки | скачать |
| ТТК | Устройство пешеходной дорожки с щебеночно-набивным покрытием | скачать |
| ТТК | Устройство поверхностной обработки с использованием фракционного щебня | скачать |
| ТТК | Устройство подстилающего слоя основания из песчано-щебеночной смеси | скачать |
| ТТК | Устройство покрытий из брусчатки (дорожное покрытие) | скачать |
| ТТК | Устройство присыпных обочин из песчано-щебеночной смеси | скачать |
| ТТК | Устройство прослойки из георешетки ГЕОВЕБ между слоями основания | скачать |
| ТТК | Устройство сборного покрытия из железобетонных плит с укладкой геотекстиля под швами и и кромками покрытия | скачать |
| ТТК | Устройство сборных покрытий тротуаров | скачать |
| ТТК | Устройство сброса воды с проезжей части | скачать |
| ТТК | Устройство тротуара с покрытием из бетонной плитки | скачать |
| ТТК | Устройство щебеночного основания и покрытий | скачать |
| ТТК | Уширение насыпи существующего земляного полотна при реконструкции автодороги | скачать |
| ТТК | Уширение существующей дорожной одежды при реконструкции автодороги | скачать |
| ТТК | Частичная разработка верхнего слоя асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги | скачать |
mavego.ru
ТТК. Устройство защитного слоя дорожного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона,
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный документ, устанавливающий по определённо заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству сооружения с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ по устройству защитного слоя покрытия из щебёночно-мастичной асфальтобетонной смеси.1.2. ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ по устройству защитного слоя покрытия из ЩМА.В карте приведена схема технологического процесса, изложены оптимальные решения по организации и технологии производства работ рациональными средствами механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.1.3. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.1.4. Цель создания технологической карты - описание решений по организации и технологии строительно-дорожных работ с целью обеспечения их высокого качества, а также: снижение себестоимости работ; сокращение продолжительности строительства; обеспечение безопасности выполняемых работ; организации ритмичной работы; унификации технологических решений.1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по устройству покрытия. Рабочие технологические карты разрабатываются на основе типовых карт для конкретных условий данной строительной организации с учетом её проектных материалов, природных условий, имеющегося парка машин и дорожно-строительных материалов и привязанных к местным условиям. Рабочие технологические карты регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ. Конструктивные особенности устройства покрытия решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительно-монтажной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на устройство защитного слоя дорожного покрытия толщиной 0,05 м из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА-15).2.2. В состав карты входят следующие технологические операции: очистка покрытия от пыли и грязи механической щеткой; подгрунтовка битумной эмульсией нижнего слоя покрытия; устройство верхнего слоя покрытия.2.3. Работы по устройству покрытия выполняются с весны (при окружающего воздуха не ниже +5 °С) до осени (при окружающего воздуха не ниже +10 °С), продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
час,
где 0,828 - коэффициент использования механизмов по времени в течение смены (время, связанное с подготовкой к работе, и проведение ЕТО - 15 мин; перерывы, связанные с организацией и технологией производственного процесса и отдыха машиниста - 10 мин через каждый час работы).2.4. Технологической картой предусмотрено устройство защитного слоя покрытия комплексным механизированным звеном с асфальтоукладчиком Super 1600-1 Vogele в качестве ведущего механизма.
Рис.1. Асфальтоукладчик Super 1600-1 Vogel
2.5. Для устройства защитного слоя покрытия используется горячая щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМА-15), отвечающая требованиям ГОСТ 31015-2002.2.6. Во всех случаях применения ТТК необходима её привязка к местным условиям. При привязке Типовой технологической карты к конкретному объекту и условиям строительства уточняются схемы производства, объемы работ, затраты труда, средства механизации, материалы, оборудование и т.п. После привязки карта может быть использована при устройстве защитного слоя покрытий автомобильных дорог I-III технических категорий.2.7. Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями:СНиП 12-01-2004. "Организация строительства";СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;СНиП 3.06.03-85. "Автомобильные дороги";СНиП 12-03-2001. "Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования";СНиП 12-04-2002. "Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство"; ВСН 19-89. "Правила приемки работ при стр-ве и ремонте автомобильных дорог";РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии со СНиП 12-01-2004 "Организация строительства" до начала выполнения строительно-монтажных (в том числе подготовительных) работ на объекте Генподрядчик обязан получить в установленном порядке разрешение от Заказчика на ведение строительных работ (ордер на производство работ). Выполнение работ без указанного разрешения запрещается.3.2. До начала производства работ на объекте необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе: назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное производство работ; провести инструктаж членов бригады по технике безопасности; разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы и инвентарь; установить информационный щит с указанием наименования объекта, названий инвестора, заказчика и подрядчика, сроков начала и окончания работ; устроить временные проезды и подъезды к месту производства работ; обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ; установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п. обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты; подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого необходимого оборудования; оградить строительную площадку предупредительными знаками, освещенными в ночное время; обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и средствами сигнализации; составить акт готовности объекта к производству работ; получить разрешения на производство работ у технадзора Заказчика.3.3. До начала производства работ по устройству защитного слоя покрытия должны быть закончены все работы по устройству покрытия и подписан акт освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3 РД 11-02-2006, произведена плановая и высотная разбивка защитного слоя, произведена подготовка поверхности нижнего слоя покрытия.3.4. Разбивку слоя покрытия производят на участке, равном длине полосы укладки, укладываемой за один проход, при использовании одного асфальтоукладчика, которая назначена в зависимости от температуры наружного воздуха, а также возможности уплотнения двух смежных полос и принята в карте - 80 м.
Длина полосы укладки в пределах сменной захватки и рациональных температур смеси от 140-130 °С до 75-80 °С равна
м.
Разбивку слоя покрытия производят на участке, равном длине полосы укладки, принятой в карте - 80 м. Разбивка выполняется от постоянных опорных геодезических пунктов. Величина требуемой толщины слоя с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение закрепляется на бортовых бетонных камнях, а при их отсутствии на боковых упорных брусьях, установленных по визиркам вдоль дороги на готовом основании, для фиксирования ширины покрытия и толщины слоя в уплотненном виде. Брусья укрепляют металлическими штырями со стороны обочин. Величину запаса на уплотнение принимаем по таблице 1 в размере 12%.
Таблица 1
| Вид смесей | (коэффициент раскатки) | Коэффициент запаса на уплотнение слоя до 0,99 при значениях | |||
| 0,80 | 0,85-0,87 | 0,90-0,92 | 0,95-0,97 | ||
docs.cntd.ru
ТТК. Устройство тротуаров и пешеходных дорожек из брусчатки,
УСТРОЙСТВО ТРОТУАРОВ И ПЕШЕХОДНЫХ ДОРОЖЕК ИЗ БРУСЧАТКИ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типовая технологическая карта разработана на устройство дорожного покрытия (брусчатки).ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Устройство тротуаров и пешеходных дорожек
Устройство покрытий тротуаров, пешеходных и садово-парковых дорожек, посадочных площадок общественного транспорта, укрепление откосов является неотъемлемой частью благоустройства территорий и относится к дорожному строительству. В связи с тем, что эти работы, как правило, производятся в стесненных условиях и малыми объемами, широкое распространение получили сборные покрытия. Применение мелкоразмерных плит различной конфигурации позволяет придавать индивидуальность и архитектурную выразительность объектам строительства.Устройство различных типов покрытий внутриквартальных проездов, тротуаров и площадок допускается на любых устойчивых подстилающих грунтах, несущая способность которых изменяется под воздействием природных факторов не более чем на 20%.В качестве подстилающих грунтов допускается использовать дренирующие и недренирующие песчаные, супесчаные и глинистые грунты всех разновидностей, а также шлаки, золошлаковые смеси и неорганический строительный мусор. Возможность использования грунтов в качестве подстилающих указывают в проекте и подтверждают строительной лабораторией.Ширина тротуаров обычно устанавливается с учетом категории и назначения улицы и дороги (табл.1) в зависимости от характера пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров опор, деревьев и т.п. Ширина пешеходной части тротуаров принимается кратной ширине одной полосы пешеходного движения, равной 0,75 м.
Таблица 1
Ширина пешеходной части тротуаров
| Категория улиц и дорог | Ширина, м | |
| на первую очередь | на расчетный срок | |
| Улицы и дороги местного значения (жилые улицы) | 2,25 | 4,5 |
| Дорога промышленных и коммунально-складских районов | 1,5 | 4,5 |
| Поселковые улицы | 1,5 | 1,5 |
| Пешеходные дороги | 3 | 4,5 |
Предусматривают следующий порядок работ: устройство ливнеприемников, ливнеотводящего заглубленного коллектора, подсоединение их к ливневой канализации, устройство колодцев (без установки чугунного кольца и водоприемной решетки), укладку бортового камня, монтаж на проектную отметку горловин колодцев, подготовку основания и устройство покрытий дорог и пешеходных зон.Трассу ливнестоков прокладывают вне проездов и тротуаров в полосе зеленых насаждений и газонов. Решетки ливнеприемных колодцев устраивают заподлицо с поверхностью дорожного покрытия и ориентируют поперек люка.Сброс воды с крыш из наружных водостоков в ливневую канализацию организуют через закрытые ливнестоки или по углублениям в тротуарном покрытии, устраиваемым из специальных элементов (рис.1).
Рис.1. Линейная водоотводная система из сточных желобов
Места примыкания тротуаров к проезжей части ограждают бортовыми камнями. При поперечном профиле дороги с боковыми канавами тротуар размещают за канавой. При устройстве покрытий дорог переходного типа тротуары ограждают отмостками (рис.2).
Рис.2. Конструкции лотков, кюветов и сопряжений парковых дорожек и площадок с газоном и бортами:
а - бортовое ограждение дороги; б - то же проезда; в - примыкание площадки к газону; г - кювет, облицованный кирпичом; д - то же, бетонными бортами; е - лоток бетонный; ж - то же из асбестоцементной трубы; з - лоток вдоль борта дороги; 1 - газон; 2 - покрытие дороги или тротуара; 3 - бетонное основание; 4 - бетонный или гранитный борт сечением 150x300 мм; 5 - бетонный борт 100x200 мм; 6 - кирпич; 7 - цементный раствор; 8 - бетонный лоток; 9 - асбестоцементная труба, распиленная пополам
На примыкании тротуаров и пешеходных дорожек к газонам или к зеленым полосам на главнейших магистральных дорогах устанавливают облегченный бортовой бетонный камень.Односкатные внутриквартальные проезды около тротуара оборудуют ливнеприемными воронками или ливнеприемными колодцами, откуда вода отводится в систему закрытых ливнестоков (ливневую канализацию). Ливнеприемные колодцы располагают в нижнем лотке проезда, а также во всех пониженных точках дворовой территории без свободного стока.В настоящее время для устройства покрытий наибольшее распространение получили плиты и камни с вертикальными боковыми гранями. Типоразмеры, номенклатура и рекомендуемые области применения определены ГОСТ 17608-91 "Плиты бетонные тротуарные". Стыковка таких плит осуществляется при помощи монтажных петель или простым примыканием друг к другу.Перспективным является применение конструкций тротуарных плит, у которых в нижней части боковых граней сделаны соответствующие друг другу выступы и углубления, ограничивающие возможные перемещения плит (рис.3). Покрытия из таких плит лучше воспринимают вертикальную нагрузку за счет возможности ее перераспределения между смежными плитами, не "расползаются", так как в них ограничены горизонтальные смещения рядов. Кроме того, они позволяют снизить металлоемкость за счет возможности отказа от стыковых петель, повысить общую ровность всего покрытия и устранить необходимость перекладки плит для ликвидации уступов между плитами после завершения процесса консолидации грунта.
docs.cntd.ru
ТТК. Устройство щебеночного основания и покрытий,
Общие положения
1. Контроль качества и приемку работ по устройству щебеночных, гравийных, шлаковых оснований и покрытий автомобильных дорог и мостовых необходимо производить в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85.2. До начала устройства указанных оснований и покрытий должно быть подготовлено земляное полотно и дренаж.3. В ходе устройства оснований и покрытий в состав контролируемых операций входят:- завоз и послойное распределение применяемых материалов;- предварительное уплотнение, профилирование и окончательное уплотнение.4. При завозе и распределении материалов следует учитывать запас на усадку при уплотнении:- для песчано-гравийных (щебеночных) смесей оптимального зернового состава и щебня фракций 40-70 и 70-120 мм марки по прочности 800 и более - 25-30%;- для щебня марок по прочности 300-600 и шлака - 30-50%.5. Наименьшая толщина распределяемого слоя должна в 1,5 раза превышать размер наиболее крупных частиц и быть не менее 10 см - при укладке на прочное основание и не менее 15 см - при укладке на песок. Максимальная толщина слоя не должна превышать значений, указанных в таблице 1.
Таблица 1(СНиП 3.06.03-85, таблица 5)
| Вид материала | Максимальная толщина уплотняемого слоя, см, при применении катков | |||
| с гладкими вальцами массой 10 т и более | решетчатых и на пневматических шинах массой 15 т и более | вибрационных и комбинированных массой, т | ||
| до 10 | 16 и более | |||
| 1. Трудноуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки по прочности 1000 и более, гравий прочный, хорошо окатанный, шлаки остеклованной структуры) | 18 | 24 | 18 | 24 |
| 2. Легкоуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки по прочности менее 1000, осадочные, гравий неокатанный, шлаки с пористой структурой) | 22 | 30 | 22 | 30 |
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типовая технологическая карта разработана на устройство щебеночных оснований и покрытий.
СТРОИТЕЛЬСТВО ПОКРЫТИЙ ПЕРЕХОДНОГО ТИПА
Покрытия названы переходными потому, что по мере роста интенсивности движения они служат основанием для покрытий усовершенствованных типов. Последние являются экономичными уже при интенсивности движения более 200 авт./сут.К недостаткам покрытий переходного типа относят сильную пылимость в сухое время года, отсутствие ровности, особенно у булыжных мостовых, и быструю потерю первоначальной ровности.Неэкономичность покрытий переходного типа объясняется их сравнительно быстрым износом, требующим частых и дорогостоящих ремонтных работ, а также высокой стоимостью автомобильных перевозок.При строительстве переходных покрытий применяют в основном минеральные материалы с грунтовыми вяжущими: минеральные зерна удерживаются между собой пылевато-глинистыми частицами, при увлажнении приобретающими вяжущие свойства. К переходному типу относят также покрытия из грунтов и малопрочных минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими. Такие покрытия меньше пылят, но обладают меньшей прочностью и общими для всех покрытий данной группы недостатками. К покрытиям переходного типа относят также гравийные и щебеночные покрытия, булыжные мостовые.
Особенности подготовки земляного полотна для дорожных одежд с покрытиями переходного типа
Для дорожных одежд с покрытиями переходного типа земляное полотно отсыпают за год до строительства дорожной одежды, чтобы оно доуплотнялось под воздействием автомобилей и атмосферных осадков. Земляное полотно устраивают главным образом корытного профиля.Корытный профиль создают двумя способами. В первом (рис.1) земляное полотно отсыпают до уровня, соответствующего низу дорожной одежды, т.е. до поверхности, на которой будет расположено основание.
Рис.1. Земляное полотно, подготовленное для дорожной одежды с дополнительным слоем основания на всю ширину земляного полотна:
B - ширина дорожного полотна, B - ширина земляного полотна, L - ширина проезжей части, а - ширина обочины, i - уклоны
При втором способе земляное полотно возводят до отметки H, показанной на рис.2. При первом способе земляное полотно будет с присыпными обочинами. Одновременно с отсыпкой земляного полотна в этот же год отсыпают обочины из грунта привозного или надвигаемого из дорожных резервов бульдозерами. Грунт отсыпают и уплотняют послойно, чтобы образовать корыто требуемой глубины для размещения дорожной одежды (рис.3).
Рис.2. Земляное полотно при полукорытном профиле:
B - ширина дорожного полотна, B - ширина земляного полотна, L - ширина проезжей части, а - ширина обочины, i - уклоны
Рис.3. Земляное полотно с присыпными обочинами
При возведении земляного полотна с присыпными обочинами за год до строительства дорожной одежды в корыте может скапливаться вода, переувлажняющая земляное полотно. Во избежание этого в обочинах и в пониженных местах продольного профиля устраивают прорези для выпуска воды из корыта. Чтобы избежать переувлажнения земляного полотна водой из корыта, обочины присыпают непосредственно перед строительством дорожной одежды. В этом случае подсыпку производят из привозного грунта или грейдер-элеваторами из придорожных резервов. При втором способе земляное полотно называют полукорытного профиля.Корыто в земляном полотне вырезают преимущественно автогрейдерами, которые двигаются по круговой схеме, срезая и перемещая грунт в стороны обочин.После образования корыта перед устройством основания дно корыта уплотняют 6-8-тонным катком за два-три прохода по одному следу.Покрытия гравийные и другие из аналогичных мелкозернистых материалов (шлак, ракушка и т.д.) на дорогах V категории строят серповидного типа на земляном полотне (рис.4, а), возведенном с двускатным профилем с уклонами 40-60+ , а иногда полукорытного профиля при необходимости утолщения покрытия по ширине проезжей части (рис.4, б).
Рис.4. Поперечный профиль дороги V категории с покрытием серповидного типа
При необходимости иметь корыто глубже 0,3-0,4 м в несвязном грунте, стенки его делают с откосами крутизной 1:1, а грунт для последующей засыпки пазухи хранят на обочине вдоль корыта или сдвигают за бровку на откос.
Указания по устройству работ по уплотнению грунта
Степень уплотнения грунта зависит от способа возведения насыпи. При отсыпке грунта грейдер-элеватором или экскаватором драглайном первоначальное уплотнение достигает 0,65-0,7 от оптимальной плотности (1,0). Бульдозеры дают 0,7-0,8, автомобили и скреперы 0,8-0,85. При влажности грунта, близкой к оптимальной, уплотнение может достигать 0,85-0,9. Таким образом, для достижения плотности грунта 0,95-1,0 требуется его искусственное уплотнение.Основные факторы, влияющие на условия и качество уплотнения - влажность грунта (сухой материал уплотняется слоями меньшей толщины) и тип уплотняющей машины (механизма). Соответственно, выбор уплотняющих машин зависит от вида и влажности грунта, потребного уплотнения, необходимой толщины уплотняемого слоя, производительности и маневренности машин. Чем больше величина уплотнения, тяжелее грунт и ниже его влажность по сравнению с оптимальной, тем мощнее и тяжелее требуются машины и число их проходов по одному следу. Имеет значение продолжительность нахождения грунта в соприкосновении с уплотняющей машиной. Ряд весьма эффективных уплотняющих машин (тяжелые самоходные катки и механические трамбовки) требуют предварительного уплотнения легкими машинами.Для оперативного контроля можно на месте работы установить "предел прочности" грунта при уплотнении его укаткой, характеризующий условия перехода грунта из стадии уплотнения в стадию выпирания из-под рабочего органа машины.Для уплотнения грунтов при возведении насыпей применяют тяжелые катки (прицепные или самоходные), кулачковые, решетчатые и ребристые катки, катки на пневматических шинах, механические трамбовки (электрические или пневматические), трамбующие плиты, трамбовочные и виброуплотняющие машины, машины виброударного действия.Уплотнение грунта на насыпи ведут в той же последовательности, что и его отсыпку. Грунт уплотняют путем последовательных круговых проходок катка по всей площади насыпи, причем каждая последующая проходка должна перекрывать предыдущую на 0,2...0,3 м. После завершения цикла укатки грунта на всей насыпи, в такой же последовательности выполняют укатку и в последующих циклах.Катки гладкие и с ребристыми вальцами уплотняют грунт на глубину до 10 см. Кулачковые катки применяют для уплотнения суглинистых и глинистых грунтов на глубину до 30 см, в песчаных грунтах уплотнение захватывает грунт на глубину 35...50 см. Масса таких катков различна - от 5 до 30 т.На рис.5 показана схема катка статического действия с пневматическими шинами и рабочим органом с гладкими (рис.5, а) и кулачковыми (рис.5, б) вальцами.
Рис.5. Катки для уплотнения грунта:
а - гладкий каток; б - кулачковый каток; в - тандемный шарнирно-сочлененный каток
Главный параметр грунтоуплотняющих машин - масса вместе с балластом. Основные технологические параметры: ширина полосы уплотнения, толщина уплотняемого слоя. Катки на пневматических шинах выпускают массой вместе с балластом от 10 до 100 т. Самоходные вибрационные катки имеют массу до 8 т. Катками с гладкими вальцами на пневмоколесном ходу можно уплотнять грунты слоями по 0,4 м. Число проходов катков по одному месту при уплотнении связных грунтов колеблется от 8 до 12.При наличии воды для песчаных грунтов иногда применяют уплотнение избыточным увлажнением. Вода при этом подводится снизу уплотняемых слоев (путем подтапливания).Гладкие катки, хотя и малопроизводительны, наиболее пригодны для связных и малосвязных грунтов. Недостатки их в том, что они могут уплотнять тонкие слои (не более 0,2 м), требуют сравнительно большого числа проходов на малых скоростях и большого фронта работ. Все это создает значительные затруднения при организации скоростного строительства земляного полотна и препятствует полноценному уплотнению насыпей.Кулачковые катки предназначают в основном для связных и мало связных грунтов. Обладая одинаковой с гладкими катками массой, они дают почти вдвое большую глубину уплотнения и требуют меньшего числа проходов. Кулачковые катки эффективнее работают в рыхлых и комковатых грунтах и совершенно непригодны в переувлажненных. Прицепные катки обычно работают по несколько штук с одним тягачом. Особенность работы кулачковых катков в том, что они уплотняют грунт ниже уровня заглубления кулачков. Барабаны катков - полые, для загрузки их балластом. Эффективность укатки кулачковыми катками увеличивается при использовании их совместно с катками на пневматических шинах. Сначала укатку проводят кулачковые катки, а придание требуемой плотности верхнего слоя достигают укаткой катками на пневматических шинах.Катки на пневматических шинах могут уплотнять связные и несвязные грунты (рис.6). Данные катки значительно эффективнее гладких жестких катков за счет снижения числа проходов. Самоходные катки на пневматических шинах применяют в основном для уплотнения оснований и покрытий.
Рис.6. Схема работы прицепного катка на пневматических шинах при уплотнении насыпи:
L - длина захватки, 1-10 - последовательность проходок
Трамбующие плиты применяют в качестве навесного оборудования на кранах или экскаваторах (рис.7). Они являются одним из наиболее эффективных средств уплотнения насыпей на глубину 0,6-1,5 м, пригодны для работы в связных и несвязных грунтах. Площадь плит 0,6-1,5 м, масса 1,5-2,5 т. Высота падения плиты - 1-2 м.
Рис.7. Схема работы тяжелой трамбовки при уплотнении грунтов
Для уплотнения слабо водостойких мелкозернистых или гравелистых грунтов, в том числе, суглинистых и глинистых гравийно-песчаных смесей, смесей с органическими примесями, содержание воды очень важно, особенно при виброуплотнении. Такие грунты могут уплотнять машины любых типов. Если содержание воды меньше оптимального, предпочтительнее использовать пневмо- и виброкатки.Скальные и обломочные грунты уплотняют как пневмо-, так и виброкатками при толщине слоя от 30 до 80 см. Если размер камней превышает 80 мм, толщина слоя для виброкатков снижается до 30-40 см.Чистые гравийно-песчаные смеси с зернами менее 50 мм, уплотняемые виброкатками и катками на пневматических шинах водоустойчивы, в связи с чем степень уплотнения этих смесей может быть меньше, чем у других материалов. Кулачковые катки не применяют для уплотнения чистых песков. Для уплотнения сыпучих грунтов (пески, супесь) можно применять вибрационные машины. При вибрировании возникают перемещения частиц грунта вследствие колебательных движений, сообщаемых вибратором. Повышение плотности грунта достигается тем, что частицы грунта перемещаются, занимая более устойчивое положение.Пневматические и электрические трамбовки могут быть легкие 0,1-0,2 т и тяжелые - 0,5-1,5 т и уплотняющие на глубину соответственно 20-30 см и 40-90 см.Самоходные трамбующие машины снабжены рядом молотков массой от 0,3 до 1,5 т, падающих с высоты 50-250 см. Ширина уплотняемой полосы 1,8-3 м, скорость 200-400 м/ч, глубина уплотнения 60-100 см, производительность 200-500 м/ч.
Таблица 1.1
Основные данные по производству работ различными машинами
| Наименование и тип | Глубина уплотнения, см | Наибольшая масса, т | Число проходов (ударов) |
docs.cntd.ru
ТР 158-04 Технические рекомендации по устройству тротуаров из бетонных плит, ТР (Технические рекомендации) от 27 декабря 2004 года №158-04
ТР-158-04
Дата введения 2005-03-09
РАЗРАБОТАНЫ ГУП "НИИМосстрой"УТВЕРЖДЕНЫ Начальником Управления научно-технической политики в строительной отрасли А.Н.Дмитриевым 27 декабря 2004 г.ВВОДЯТСЯ ВЗАМЕН ВСН-15-95Технические рекомендании разработаны на основе результатов научно-исследовательских и опытно-производственных работ, выполненных лабораторией дорожного строительства ГУП "НИИМосстрой", опытно-конструкторских и производственных работ ЗАО "СБМ Запчасть-Сервис", ЗАО "СДМ Гидропривод", а также на основе анализа отечественного и зарубежного опыта строительства.Рекомендации направлены на повышение долговечности сборных покрытий тротуаров, площадок, садово-парковых и пешеходных дорожек, пешеходных улиц.В работе над документом принимали участие: к.т.н. Л.В.Городецкий, к.т.н. Р.И.Бега, В.Ф.Демин (ГУП "НИИМосстрой"), С.М.Аракельянц, к.т.н. И.И.Давитнидзе (ЗАО "СБМ Запчасть-Сервис"), В.Н.Аракельянц (ЗАО "СДМ Гидропривод").Технические рекомендации согласованы с ОАО "Инждорстрой", ОАО "Гордорстрой".
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие рекомендации распространяются на строительство в летний и зимний периоды в г.Москве экологически чистых тротуаров, пешеходных и садово-парковых дорожек, пешеходных улиц, автостоянок, входов в жилые и общественные здания, покрытий на территориях соцкультбыта (больницы, поликлиники, школы, детские сады, ясли), на автозаправочных станциях и площадках различного назначения из сборных покрытий.Для устройства сборных покрытий применяют плиты и мелкоразмерные фигурные элементы мощения, выполненные из тяжелого и песчаного бетонов, а также бетонов с использованием продуктов переработки различных промышленных отходов, из армированных металлическими и базальтовыми фибрами.Тротуарными плитами являются изделия с отношением их длины к толщине больше 4, при меньших значениях 4 - мелкоразмерными элементами.
1.2. Зимним периодом считается время года между датой наступления нулевой среднесуточной устойчивой температуры осенью и датой наступления той же температуры весной.
1.3. Для решения эстетических, архитектурных и функциональных задач в современном городском строительстве бетонные плиты и мелкоразмерные элементы мощения могут иметь различные формы и размеры, которые не всегда являются кратными ширине полосы пешеходного движения (0,75 см), принятыми в ГОСТ 17608-91*.
1.4. Для расширения номенклатуры изделий НИИМосстроем разработаны конструкции решетчатых плит. Отверстия плит могут быть заполнены мелкоразмерными элементами, которые могут использоваться и самостоятельно (приложения 1, 2, 3). Отверстия в решетчатых плитах можно заполнять каменными материалами (щебнем, гравием, щебеночными высевками, песком и др.), а также почвой с семенами газонных трав.
1.5. Плиты и элементы мощения для устройства сборных покрытий (в том числе с декоративной и цветной поверхностью) могут быть изготовлены по различным технологиям, обеспечивающим получение физико-механических свойств, соответствующих требованиям ГОСТ 17608-91*.
1.6. Толщина тротуарных плит и мелкоразмерных элементов выбирается в соответствии с проектом. Ориентировочная толщина сборных изделий для различных конструкций может быть принята следующей: на участках, где ожидается только пешеходное движение - 4-6 см; если допускается движение легковых автомобилей -6-8 см; в случае если возможен заезд грузовых автомобилей -8-10 см.
1.7. Конструктивные элементы тротуаров включают: песчаный подстилающий слой, основание из песка, песчано-цементной смеси, щебня и малоцементного бетона; покрытие из бетонных, в т.ч. модифицированных, изделий. Технологическая последовательность работ по строительству сборных покрытий включает следующие этапы: рытье и уплотнение земляного корыта; устройство подстилающего слоя; установка бортового камня; устройство основания и покрытия из плит или мелкоразмерных элементов мощения с последующим заполнением швов. В зависимости от гидрологических особенностей территории и требований проекта в конструктивных слоях тротуаров, площадок и др. возможно использование пленочных и геотекстильных материалов.
1.8. Основные варианты конструкций из сборных бетонных изделий представлены на рис.1.
Рис.1. Конструкции из тротуарных плит и мелкоразмерных элементов
Рис.1. Конструкции из тротуарных плит и мелкоразмерных элементов
1 - плиты; 2 - рыхлый песок или песчано-цементная смесь; 3 - основания из песчано-цементной смеси,бетона В7,5, песка, щебня, битумоминеральной смеси; 4 - песчаный морозозащитный слой;5 - мелкоразмерные элементы мощения; 6, 7 - полиэтиленовая пленка или геотекстиль типа дорнита;8 - базальтовая сетка.
2. ПОДГОТОВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И УСТРОЙСТВО ДРЕНАЖЕЙ МЕЛКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ
2.1. Сооружение земляного полотна должно производиться согласно требованиям СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги" и в соответствии с техническим проектом производства работ после окончания работ по вертикальной планировке, прокладке новых и перекладке старых подземных инженерных сетей, засыпке траншей и разрытий с послойным уплотнением.
2.2. Для производства земляных работ следует использовать экскаваторы с ковшом емкостью от 0,25 м до 1,0 м, бульдозеры мощностью 80-250 л.с., мелкие и среднего веса автогрейдеры. Для уплотнения используют катки на пневмошинах типа ДУ-30, ДУ-31, вибрационные катки типа ДУ-10, ДУ-10А, ДУ-14, катки статического действия с гладкими вальцами типа ДУ-1, ДУ-11А и др. Тип катка выбирается в зависимости от группы грунта земляного полотна и ширины тротуара, пешеходной улицы, дорожки и др.
2.3. Ширина корыта земляного полотна с учетом установки бортовых камней должна быть больше ширины покрытий на 0,5 м.
2.4. Возведение земляного полотна должно осуществляться послойно. Отсыпка, разравнивание и уплотнение каждого слоя производятся с соблюдением продольных и поперечных уклонов.Толщину слоя отсыпки следует назначать с учетом коэффициента запаса на уплотнение грунта в зависимости от его вида при влажности, близкой к оптимальной (табл.1).
Таблица 1
Зависимость коэффициента запаса на уплотнение от вида грунта при оптимальной влажности
| Наименование грунта | Оптимальная влажность, % | Коэффициент запаса на уплотнение |
| Песок крупный и гравелистый | 6 | 1,25 |
| Песок средней крупности | 8 | 1,25 |
| Песок мелкий и пылеватый | 10 | 1,30 |
| Супесь легкая | 9-11 | 1,20 |
| Супесь пылеватая | 9-13 | 1,25 |
| Суглинок легкий | 14-16 | 1,15 |
| Суглинок тяжелый | 16-18 | 1,15 |
| Глина | 18-20 | 1,1 |
2.5. Уплотнение грунтов земляного полотна, включая засыпку траншей и котлованов, необходимо производить при оптимальной влажности до требуемой плотности, которая соответствует коэффициенту уплотнения не менее 0,98 при его замере через 25 м в точках по поперечному сечению. Уплотняющая техника выбирается в зависимости от вида грунта и толщины отсыпанного слоя (табл.2).
Таблица 2
Машины для уплотнения грунтов
| Марки катков | Тип катков | Масса, т | Глубина уплотнения, м | |
| связный грунт | несвязный грунт | |||
| ДУ-31 | Самоходный, на пневматических шинах | 16 | 0,20 | 0,25 |
| ДУ-29 | Статический | 30 | 0,30 | 0,35 |
| ДУ-52 | Самоходный, комбинированный, с самоходными вальцами | 10-11 | 0,40 | 0,60 |
| А-8 | Прицепной вибрационный | 9 | 0,30 | 0,50 |
Примечание: Связный грунт - грунт, содержащий глинистых частиц 12%.Несвязный грунт - грунт, содержащий глинистых частиц 3%.Ориентировочно необходимое число проходов уплотняющей техники по одному следу для связных грунтов должно быть не менее 12, для несвязных - 8.
2.6. Поверхность земляного полотна планируется так, чтобы просвет под трехметровой рейкой, характеризующий ровность поверхности, не превышал 1 см.
2.7. Для осушения верхней части земляного полотна и дорожной одежды устраивают дренаж мелкого заложения. Работы по устройству дренажа выполняются непосредственно перед распределением песчаного подстилающего слоя.
2.8. В качестве дренажа мелкого заложения могут быть использованы керамзитобетонные трубофильтры, перфорированные асбоцементные, керамические и полимерные дренажные трубы, стыки и водоприемные отверстия дрен защищают от заиливания муфтами и фильтрами, в качестве последних могут быть использованы каменные, нетканые синтетические материалы.
2.9. Технологический процесс устройства дренажей мелкого заложения включает: рытье ровика, устройство в нем подушки под трубы, укладку труб с фильтрами, сопряжение трубчатых дрен с водоприемниками, заполнение ровика песком и его уплотнение. Трубы с раструбами или трубофильтрами обращены против уклона.
2.10. Выпуск воды из дрены осуществляют в водоприемные колодцы, причем конец трубы должен выступать на 5 см относительно стенки колодца.
2.11. Зазоры между трубчатыми дренажами и стенками колодцев должны быть тщательно заделаны цементно-песчаным раствором 1:3 или герметиком.
2.12. При неблагоприятных гидрологических условиях для повышения несущей способности земляного полотна по нему могут укладываться различные геотекстильные материалы в соответствии с ТР 128-01 "Технические рекомендации по технологии строительства дорог с применением дорнита и других геотекстильных материалов и геосеток" (ГУП "НИИМосстрой").
3. УСТРОЙСТВО ПЕСЧАНОГО ПОДСТИЛАЮЩЕГО СЛОЯ
3.1. Устройство песчаного подстилающего слоя должно производиться в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85* "Автомобильные дороги" и проектом производства работ.
3.2. Толщина песчаного подстилающего слоя должна соответствовать проекту или назначаться в зависимости от вида грунта земляного полотна и гидрогеологических условий согласно альбому СК 6101-91, разработанному институтами ГУП "Мосинжпроект" и ГУП "НИИМосстрой", и составлять 10-30 см (±1 см).
3.3. Для устройства подстилающего слоя должны применяться пески с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут.
3.4. В зимнее время к устройству подстилающего слоя приступают после предварительной очистки земляного полотна от снега и наледи.
3.5. Для предотвращения смерзания песка в зимнее время его транспортировку необходимо осуществлять в большегрузных автосамосвалах.
3.6. Разравнивание песка производят способом "от себя" бульдозерами и автогрейдерами, а на узких тротуарах и пешеходных дорожках - автопогрузчиками с навесным оборудованием.
3.7. В летнее время песчаный подстилающий слой в увлажненном состоянии уплотняют катками, применяемыми для уплотнения земляного полотна (табл.2).
3.8. Для предотвращения смерзания песка в зимнее время рекомендуется его пропитка 2%-ным раствором хлористого кальция (СаСl). Необходимое количество хлористого кальция на 1 м поверхности подстилающего слоя при объемной массе песка 1700 кг/м приведено в табл.3.
Таблица 3
Зависимость требуемого количества хлористого кальция от глубины пропитки подстилающего слоя
| Содержание безводного CaCl в 1 л раствора, % | Глубина пропитки, см | Количество CaCl, кг/м |
| 2 | 15 | 5 |
| 2 | 30 | 10 |
3.9. Устройство подстилающего слоя следует производить с учетом завершения уплотнения песка до начала его смерзания. Допустимые промежутки времени с момента начала распределения песка по земляному полотну до требуемой нормами степени уплотнения приведены в табл.4.
Таблица 4
Допустимое время устройства песчаного слоя в зависимости от температуры воздуха
| Температура воздуха, °С | Допустимое время, час | ||
| от | до | без добавки CaCl | с добавкой 2% CaCl |
| -2 | -10 | 1,5-2 | 2-3 |
| -10 | -15 | 1-1,5 | 1,5-2 |
| ниже -15 | - | не более 1 | не более 1,5 |
Примечание: В ветреную погоду указанное время должно быть сокращено в 1,5-2,0 раза.
3.10. Коэффициент уплотнения песчаного подстилающего слоя должен быть не менее 0,98. Отметки поверхности подстилающего слоя должны соответствовать проектным с точностью ±5 мм.
3.11. Движение транспорта по готовому песчаному подстилающему слою запрещено.
3.12. В зимнее время после устройства подстилающего слоя последующие работы по строительству основания и покрытия следует производить без значительного разрыва во времени.
4. УСТАНОВКА БОРТОВОГО КАМНЯ
4.1. При устройстве тротуаров, дорожек, различных площадок и площадей и т.п. можно применять бортовые камни из горных пород (ГОСТ 6666-81*), бетона (ГОСТ 6665-91), а также из пластбетона и бетонов, модифицированных продуктами переработки бетонных и железобетонных изделий, изношенных автопокрышек и армированных металлическими и базальтовыми фибрами, конструкции и технология изготовления которых разработаны НИИМосстроем.Для улучшения эстетического вида покрытий из сборных элементов и повышения их долговечности в условиях эксплуатации в дополнение к ГОСТ 6665-91 "Камни бетонные бортовые" НИИМосстроем разработаны прямолинейные и криволинейные бортовые камни различных размеров и конструкций.
4.2. Номенклатура криволинейных бортовых камней и общий вид криволинейных бортовых камней приведены в приложении 3 и на рис.2.
Рис.2. Общий вид криволинейных бортовых камней
Рис.2. Общий вид криволинейных бортовых камней
Примечание. Криволинейные бортовые камни для тротуаров, пешеходных улиц могут изготавливатьсятакже со скосами только с внутренней стороны или без них.
4.3. Бортовой камень должен быть установлен до начала работ по устройству сборного покрытия.
4.4. Бетонные бортовые камни, в т.ч. криволинейные, устанавливаются, как правило, вручную, с помощью клещевых или П-образных приспособлений (рис.3). Бортовые камни всех типоразмеров устанавливаются на бетонное основание толщиной 10 см, уложенное на выровненный и уплотненный подстилающий слой. После его установки устраивается бетонная обойма в опалубке на высоту 10 см. В зимнее время бетонную обойму необходимо предохранять от промерзания. Обеспечение проектного положения камней в плане и профиле достигается установкой их по шнуру и осадкой деревянной трамбовкой.
Рис.3. Ручное оборудование для установки бортовых камней
Рис.3. Ручное оборудование для установки бортовых камней
4.5. Ширина швов между бортовыми камнями, в т.ч. и на закруглениях, не должна превышать 5 мм. Заполнение швов производят цементно-песчаным раствором состава 3:1, после чего расшивают раствором состава 1:2.
4.6. Бортовой камень должен быть установлен не позже, чем за три дня до начала работ по строительству сборного покрытия с тем, чтобы бетонная обойма и раствор в швах между бортовыми камнями набрали достаточную прочность.
5. УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ
5.1. Основания под покрытия из сборных изделий устраивают из песка, песчано-цементной смеси, щебня и малоцементного бетона толщиной в зависимости от проектных решений или ориентировочно в соответствии с табл.5.
Таблица 5
Основные виды оснований и рекомендуемая их толщина для сборных покрытий тротуаров
| NN п/п | Основания | Толщина основания, см |
| 1. | Песчаные и цементно-песчаные | 10-12 |
| 2. | Битумоминеральные смеси | 9-10 |
| 3. | Металлургические шлаки | 12-14 |
| 4. | Щебень из известняков фракций до 8 мм | 13-15 |
| 5. | Малоцементный укатываемый бетон В7,5 | 9-10 |
Примечание. Песок для устройства основания под плиты рекомендуется применять с 1,8.
5.2. При укладке плит непосредственно на песчаный подстилающий слой или песчаное основание верхний слой толщиной 3 см должен устраиваться из рыхлого песка или сухой песчано-цементной смеси для окончательной посадки плит до заданной отметки.
5.3. В случае устройства основания из песчано-цементной смеси нижняя его часть выполняется из песчано-цементного раствора, а верхняя толщиной 3 см - из сухой смеси.Песчано-цементный раствор применяют марки не ниже "50" и приготавливают его в заводских условиях. Ориентировочный состав на 1 м раствора марки "50": портландцемент марки "400" До - 155 кг, воды - 170 л, песка - 1650 кг. Сухая песчано-цементная смесь приготавливается также, но без добавления воды при естественной влажности песка 5-6%.
5.4. В зимнее время песчано-цементную смесь, приготовленную в заводских условиях на подогретых материалах, рекомендуется укладывать при температуре наружного воздуха не ниже -15 °С.Не допускается разрыв во времени при укладке песчано-цементного раствора и сухой смеси.
5.5. Уплотнение песчано-цементного раствора производится виброрейками и виброплощадками.
5.6. Основания из уплотняемых щебеночных смесей выполняют из приготовленных в заводских условиях путем смешения требуемого количества различных фракций известнякового щебня или гравия до получения однородного материала с добавлением оптимального количества воды.Марка щебня по дробимости в цилиндре не должна быть ниже 400, по морозостойкости не ниже 25.
5.7. Для оснований под сборные покрытия тротуаров, площадок и др. следует использовать среднезернистый тип щебеночных смесей (табл.6).
Таблица 6
Зерновой состав щебеночных смесей для оснований тротуаров
| Тип смеси | Содержание в смеси частиц, % массы,проходящих через сито с размером отверстий, мм | |||||
docs.cntd.ru
ТТК 09.01 Альбом 09.01 Устройство автодорог и тротуаров
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
РАЗДЕЛ 09
АЛЬБОМ 09.01
УСТРОЙСТВО АВТОДОРОГ И ТРОТУАРОВ
|
09.01.01 |
Устройство цементно-грунтового основания автодорог |
|
09.01.02 |
Устройство основания для дорог с цементно-бетонным покрытием |
|
09.01.03 |
Устройство основания для дорог с асфальтобетонным покрытием |
|
09.01.04 |
Устройство основания для дорог с покрытием из сборных железобетонных плит |
|
09.01.05 |
Устройство чернощебеночного покрытия |
|
09.01.06 |
Устройство цементно-бетонного покрытия автодорог (ширина проезжей части 3,5 м, 7 м, 9,5 м) |
|
09.01.07 |
Устройство асфальтобетонного покрытия автодорог |
|
09.01.08 |
Монтаж дорожного покрытия из плит ПАГ-1Х шириной проезжей части 9 м и 6 м плит ПАГ-ХIV шириной проезжей части 8 м и 6 м |
|
09.01.09 |
Устройство земляного полотна автодорог шириной 7 м и 10 м |
|
09.01.10 |
Устройство основания из каменного щебня для автодорог шириной 7 и 10 м |
|
09.01.11 |
Устройство асфальтобетонного покрытия автодорог шириной 7 и 10 м |
|
09.01.12 |
Устройство бетонного покрытия автодорог с песчаным основанием шириной 7 и 10 м |
|
09.01.13 |
Устройство тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием толщиной 100 мм |
|
09.01.14 |
Транспортировка и укладка бордюрного камня машинами |
|
09.01.15 |
Устройство временных автодорог с покрытием железобетонными плитами |
files.stroyinf.ru
