Наш Блог. Толщина асфальта
О толщине асфальта - ГлавДорСтрой
Когда дело доходит до строительства тротуаров, подъездных путей и парковки, существует широкий спектр современных технологий укладки асфальтного покрытия. Бетон и асфальт являются самыми популярными материалами для строительства мостов. Каждый из этих строительных материалов имеет свои уникальные стороны и недостатки.
Если вы хотите проложить дорогу, тротуары или автостоянку, необходимо проявить осмотрительность, прежде чем принимать решения по наиболее подходящим материалам для удовлетворения конкретных потребностей. Ниже приведен список преимуществ, которые можно ожидать, если вы решиться на асфальтовое покрытие для своего бизнеса или дома.
- Долговечность. Является первостепенным фактором для рассмотрения, когда дело доходит до выбора тротуара. Надлежащее техническое обслуживание гарантирует, что он будет выглядеть новым и эстетически привлекательным в течение длительного периода времени. При надлежащем обслуживании асфальтовые покрытия могут служить более двадцати лет. Кроме того, его замена вполне приемлема из-за того, что средний и нижний слои считаются постоянными, и поэтому требуется заменить только верхний слой. Это делает асфальтовое покрытие более эффективным в долгосрочной перспективе по сравнению с другими материалами, такими как бетон, например.
- Экономить время и деньги. Использование современной технологии мощения для асфальтовых поверхностей сделало ее менее дорогостоящей и быстрой в установке, чем когда-либо. Однако бетонные тротуары могут занимать вдвое больше времени по строительству. С другой стороны, асфальтовое покрытие можно проложить в течение нескольких часов или дней, в зависимости от размера данного проекта. В то время как бетонное покрытие может занять до семи дней, асфальт готов к использованию всего через два дня после установки.
- Экологичность. Если вы обеспокоены экологией, то асфальтовое покрытие – правильный выбор для вас. Асфальт лучше подходит для окружающей среды, потому что он может быть переработан. Старый асфальт может быть измельчен и повторно использован при строительстве новых тротуаров. Кроме того, проницаемость пористого асфальта делает его лучше для дренажа по сравнению с бетоном и другими материалами для покрытий.
Изменение состава асфальта строго соответствует требованиям технических регламентов, ГОСТов и основано на квалификации, производственных компаний.
Слои асфальта
По техническим и экономическим требованиям асфальтовые покрытия обычно делятся на соответствующие слои. Рассмотрим каждый из них.
- Поверхность асфальта (около 50 мм). Как верхний слой дороги, поверхность асфальта подвергается прямому воздействию нагрузок и погоды. Из-за высоких механических и климатических воздействий они должны заменяться, как правило, через 12-15 лет. Особые агрегатные добавки помогают оптимизировать их долговечность.
- Слой связующего асфальта (около 80 мм). Основная функция заключается в быстром и эффективном выводе сдвиговых сил и вибраций с дорожной поверхности в нижних слоях. Таким образом, он защищает внешний слой, особенно при высокой нагрузке и интенсивном торможении от перегрузки и искажения.
- Асфальтовый базовый слой (около 220 мм). Базовый слой асфальта служит для распределения высоких нагрузок и равномерного расположения их на подкладке. Это однородная и устойчивая поверхность для последующих слоев. Нижний слой асфальта является самым важным. Благодаря крупнозернистой горной смеси он обеспечивает равномерное распределение нагрузки, что увеличивает грузоподъемность дороги. Если дорога хорошо поддерживается, опорный слой может прослужить до 50 лет.
- Защитный слой для предотвращения замерзания асфальта (приблизительно 340 мм). Чтобы предотвратить повреждение, вызванное морозом, под слоями асфальта часто используется защитный слой от замерзания. Несвязанный гравий, песок или щебень чрезвычайно устойчивы к теплу, проникновение воды происходит быстро и предотвращает коррозию из-за мороза в верхних слоях асфальта.
Какой должна быть толщина асфальта
В зависимости от толщины и положения различные слои обеспечивают свой вклад в устойчивость дороги. Важно, чтобы именно верхний слой был не менее 50 мм.
В дополнение к стандарту смеси, которые соответствуют техническим требованиям по строительству асфальтовой дороги, существуют также специальные асфальты, такие как пористый, полужесткие слои и т. д. В двух словах видно, что асфальт наряду с современной технологией укладки отлично служит потому, что он не только прочен, но и эффективен и экологически чист.
Асфальт по ГОСТу укладывают в Главдорстрой
Если вы ищете специалистов по асфальтированию, Главдорстрой – это партнер, на которого всегда можете рассчитывать. Занимаемся укладкой асфальтового покрытия по самым жестким требованиям ГОСТ.
От профессионального оборудования до многолетнего опыта и превосходного обслуживания клиентов.
Главдорстрой – это профессионалы, которые создают качественное покрытие!
gds-c.ru
Асфальт, толщина асфальта
Асфальт известен как твердое дорожное покрытие, которое отличается особой прочностью и долговечностью. Он бывает природным и искусственным. Природный асфальт представляет собой тягучую черную массу, похожую на смолу, обладающую большой твердостью и способностью к плавлению при 20-100 градусах. Но чаще всего используется искусственный асфальт, который изготавливают из 70 % битума и 30 % других минеральных веществ: песка, гравия, поверхностно-активных веществ, или ПАВ, и минерального порошка. Получают асфальт путем тщательного смешивания всех ингредиентов в специальном бункере, как это делается в миксере. Преимуществом асфальта является то, что он готов к применению практически сразу же после укладки, то есть по нему можно ездить и ходить. Кроме того, такое покрытие имеет длительный срок службы, если правильно соблюдены пропорции всех составляющих его компонентов, особенно важно, чтобы не пересыпали песка больше нормы.
В смесительный агрегат все составляющие асфальта подаются при помощи кранов грейферного захвата и погрузчиков. Но перед этим высушивают песок и щебень в специальных печах и разогревают битум до очень горячего состояния. При получении асфальта температура в бункере разогревается до 160 градусов. Уплотненную асфальтовую смесь укладывают на подготовленную поверхность в горячем виде при температуре 120 градусов, а также теплым – при 40-80 градусов и холодным – при температуре окружающей среды, но она не должна быть ниже 10 градусов. Холодный асфальт становится все популярнее. Это объясняется более простым способом приготовления, возможностью осуществлять ремонт небольших ям и пробоин в дорожном покрытии, а также удобством при перевозке. Такой асфальт можно хранить и применять круглый год, не используя при этом специальную технику.
Асфальтирование незаменимо при строительстве дорог, их ремонте, благоустройстве территорий. Для транспортировки горячего или холодного асфальта на место его укладывания применяют специальные машины с максимальной загрузкой до 4 тонн. В комплекте с машиной для поддержания асфальтовой смеси в горячем состоянии часто имеется жидкотопливная горелка, которая работает на дизельном топливе. Постоянное перемешивание асфальта в бункере обеспечивается гидродвигателем, приводящим в движение вал мешалки. Такая машина часто применяется для герметизации небольших трещин и ям на дорогах с помощью специального гибкого трубопровода, по которому подаются горячий битум и битумная эмульсия. Нередко для доставки асфальта используются грузовые самосвалы, имеющие заднюю и донную разгрузку. Наиболее популярны самосвалы с задней разгрузкой, которые поднимают кузов, и асфальт сразу же попадает в бункер асфальтоукладчика. Такие грузовики оборудованы устройствами по подогреву кузова и защитным тентом для кузова, который предотвращает остывание асфальта.
www.b-construction.ru
Толщина асфальтового покрытия дорог и ее исследования
Известно, что толщина асфальтового покрытия дорог может корректироваться использованием специального высокополимер-модифицированного вяжущего компонента. Именно это вещество позволяет сделать слой асфальта меньшей толщины. При этом сохраняются все показатели и характеристики сравнительно с обычным составом покрытия. Даже плотное движение не будет влиять на качественные показатели такого асфальта.
Научные исследования в открытии нового асфальта
Такие выводы были сделаны после проведения специальных испытаний. Органом, на который ложилась ответственность за правильность и соответствие результата, стал национальный центр асфальтовых технологий (NCAT).
Многоэтапная экспертиза асфальтового покрытия состояла из нескольких циклов. В городе Опелика, который находится в американском штате Алабама, был проведен четвертый цикл исследований. На специальном полигоне работники NCAT три года вели пристальное изучение.
В 2012 году поступили первые положительные результаты. Оказалось, что опытный образец асфальта, который укладывался с использованием высокополимер-модифицированного вяжущего компонента (ВПМС), имеет глубину колеи на треть меньше, чем обычный контрольный отрезок. При этом толщина асфальта контрольного покрытия на 18% больше.
Оба отрезка имели одинаковые покрытия, изготовленные по технологии Superpave. В конце февраля 2012 года в отеле университета Оберн состоялась конференция, на которой были представлены результаты кропотливых исследований.
Трасса, на которой проходили испытания, была построена в 2000 году. Трек эллипсоидной формы имеет протяженность 2,7 км. Подобная трасса предназначена для ускоренного испытания покрытий. Примерно 2 года эксплуатации контрольного образца эквивалентны всему сроку службы покрытия.
Измерения и замеры
Во время исследований проводятся измерения, регистрация и анализ реакции образцов на критические нагрузки. Результатом такой работы становится новое экономичное и эффективное дорожное полотно. Инженеры стараются, чтобы толщина асфальтового покрытия дорог была оптимальной.
Максимальное уменьшение толщины асфальта поможет сократить расходы и время укладки. Однако качество должно соответствовать общепринятым стандартам.
В проведении исследований участвуют спонсорские силы. Среди них можно выделить Федеральную администрацию автодорог (FHWA), департамент транспорта штатов и различные частные компании. Всем им предоставляют участки трассы на испытание смесей для дорожных покрытий. Все финансовые затраты на строительство, исследования и эксплуатацию падают на плечи агентства и частных компаний.
Последний цикл исследований сосредоточился на структурных и поверхностных показателях покрытия. Были реконструированы или восстановлены 17 участков трассы. Всего трек насчитывает 46 участков для исследования. На участке №7 было уложено покрытие на основе ВПМС. Технологию такого асфальта разработала компания Kraton Performance Polymers.
Эта же компания и стала спонсором данного участка трассы. Один цикл исследований проводится в течение трех лет. За это время происходит подготовка участка, моделирование требуемого потока грузового транспорта, анализ и обработка полученных данных. Инженеры планируют запустить пятый цикл исследований. Для этого будут демонтированы ненужные участки трассы и построены новые.
Начало этого цикла было запланировано на август 2012 года. Моделирование экстремальной нагрузки происходит по следующему алгоритму: на секцию трассы оказывают влияние 10 млн. циклов по 8,2 тонны эквивалентной осевой нагрузки в течение 2 лет. Грузовики колесят по треку в две смены. 70-тонные махины непрерывно испытывают дорожное полотно ежедневно с 5.00 до 23.00. В одной смене трудятся пять грузовиков, каждый из которых проезжает 1100 км в день.
Инженеры устанавливают термисторы на различных уровнях асфальта, которые имеют связь с метеостанцией на объекте. Полученные данные позволяют более точно оценить условия эксплуатации индивидуально для каждого участка. Реакция покрытия на нагрузку измеряется тензодатчиками и датчиками давления.
Эти приборы имеют свою стандартную глубину установки. Всю трассу охватывает беспроводная сеть. По ней важная информация быстро и без потерь направляется на главный сервер.
Существует еженедельная проверка, которую проводит NCAT, используя инерционный профилограф с двойным лазерным измерителем колеи. В ходе этого мероприятия получают такие данные: макроструктура правого колесного пути, грубость обоих колесных путей, колея каждого колеса на всех опытных отрезках.
Сопутствующие исследовнания
Делают и другие исследовательские процедуры – неразрушающие плотностные и профильные разрезы. Также еженедельно проводят ударные эксперименты, используя:
- падающий груз,
- дефлектометр,
- счетные приборы.
На их основе составляют карты растрескивания покрытия. Один раз в месяц опытные участки претерпевают фрикционные испытания. Здесь на арену выходит полноразмерный регистратор трения. А вот проверка на целостность и проницаемость – это ежеквартальная процедура.
Один раз в квартал также берут пробы для вычисления уплотнения каждого слоя покрытия. Инженеры NCAT запасаются внушительной дозой смеси еще на заводе во время строительства опытного участка. Потом эти запасы используют для изготовления опытных лабораторных образцов.
Смесь для базового слоя изучают на противофазную и усталостную нагрузку. По субстанции для верхнего слоя определяют динамический модуль, текучесть, устойчивость к необратимой деформации. Все подобные замеры помогают вычислить предрасположенность смеси к растрескиванию.
Полная реконструкция требуемых 17 участков была завершена в августе 2009 года. Работами занимался подрядчик, который победил в конкурсе. Шесть участков были отведены структурным испытаниям. Здесь и был представлен участок компании Kraton с новой технологией Superpave. Покрытие на этом опытном отсеке было изготовлено с применением ВПМС, а толщина слоя составила 140 мм.
Фото: Асфальт на дорогах
sibskam.ru
