Игры Строить Мосты онлайн бесплатно. Строительстве мостов

Попролетное бетонирование в строительстве мостов

Технология попролетного бетонирования

Метод попролетного бетонирования основан на последовательном и многократном использовании подмостей и опалубки при строительстве мостов с одинаковыми пролетными строениями постоянной высоты и опорами, как правило, в виде колонн и стоек, что необходимо для перемещения подмостей в соседний пролет без их разборки.

Осуществляется он различными типами оборудования, лучшим из которых являются передвижные подмости специальной конструкции, опирающиеся на оголовки стоечных опор.При попролетном бетонировани и целесообразно ритмичное выполнение работ по постройке опор с некоторым опережением, обеспечивающим фронт для сооружения пролетных строений.

Границы участков бетонирования при попролетном бетонировании неразрезных пролетных строений, как правило, принимаются в сечениях балки с минимальными изгибающими моментами. Участок бетонирования очередного пролета начинается от консоли ранее забетонированного пролетного строения и заканчивается в 5—6 м за опорой в следующем пролете. Пучки высокопрочной проволоки или стержневая арматура, заканчивающаяся в шве бетонирования, наращиваются при помощи соединительных муфт. В каждой следующей секции наращенную арматуру натягивают с одной стороны.

Попролетное бетонирование осуществляется с помощью различного оборудования. Наиболее удобными являются передвижные подмости специальной конструкции, опирающиеся на оголовки стоечных опор. Передвижные подмости наиболее целесообразны при сооружении виадуков и эстакад неразрезных систем длиной не менее 300— 400 м или группы мостов длиной 150— 200 м с большим числом одинаковых пролетных строений постоянной высоты.

Преимущества метода попролетного бетонирования относят:

возможность сооружения неразрезных монолитных предварительно напряженных железобетонных пролетных строений, не имеющих монтажных стыков балок, деформационных швов в проезжей части, что обеспечивает высокие эксплуатационные качества мостов;

возможность сооружения пролетных строений криволинейного очертания в плане при сложном рельефе местности в месте мостового перехода;
поточность и цикличность производства работ на протяжении всего процесса строительства;
многократное повторение рабочих циклов сокращает продолжительность строительства и общие затраты труда;
независимость конструкции подмостей для попролетного бетонирования от несущей способности основания, так как они закрепляются на основных опорах моста через специальные устройства, предусмотренные в теле опор;
применяя небольшое количество стандартных элементов, можно скомпоновать различные поперечные сечения балок и перекрывать пролеты различной величины; отсутствие необходимости в кранах большой грузоподъемности.

Недостатками метода попролетного бетонирования являются:

необходимость последовательного сооружения опор и пролетных строений;
большая по сравнению со сборными пролетными строениями трудоемкость работ на строительной площадке;
большая масса и высокая стоимость инвентарных передвижных подмостей.

Метод попролетного бетонировапия получил распространение, главным образом, в Германии при строительстве многопролетных виадуков и эстакад с пролетами от 18 до 50 м. Как правило, в пролетных строениях неразрезной системы, кроме продольного, выполняется также и поперечное обжатие. Темп сооружения пролетного строения обычно составляет не менее 3 м в сутки.

Попролетное бетонирование мостов на передвижных подмостях

Попролетное бетонирование мостов на передвижных подмостях, опирающихся на оголовки стоечных опор, впервые было применено на строительстве моста в обход горы Кранен у Андернаха и, благодаря выявленной эффективности, нашло применение на ряде других объектов. Этим способом производят попролетное бетонирование мостов большой высоты со сложным рельефом перехода.

На строительстве моста в обход горы Кранен общей длиной 1079,5 м, состоящего из 34 пролетов по 31,75 м, были применены надвигаемые подмости, приспособленные для перемещения по кривой. Подмости состояли из 4 балок решетчатой конструкции длиной 40 м с двусторонними консолями длиной по 17,5 м, из которых две средние между собой были жестко связаны, а две крайние имели свободу перемещения и поворота за счет шарнирного соединения.

Балки подмостей опирались на шестигранные стойки опор через поперечные траверсы. На две траверсы опирались подмостные балки, несущие опалубку. Третья траверса была установлена на передней, по ходу, опоре. Подмостные балки удлиняли с обеих сторон решетчатыми консолями для передвижения из пролета в пролет, при этом общая длипа балок несколько превышала длину двух пролетов.

Наружная опалубка для бетонирования пролетного строения была объединена с балками подмостей. Внутренняя опалубка применялась сборно разборная: по окончании выстойки бетона ее разбирали и в каждом новом пролете собирали.

Предварительно укрупненные элементы опалубки перемещаются из пролета в пролет при помощи башенного или деррик-крана после установки арматуры нижней плиты и стенок коробчатых балок. Продолжительность полного цикла возведения одного пролетного строения длиной 31,75 м при ширине проезжей части 18,64 м составляла 14 дней. Такой темп был достигнут благодаря исключительно высокой организации работ и полной взаимосвязи всех звеньев.

Аналогичная технология попролетного бетонирования была применена при сооружении неразрезных пролетных строений другого моста. Этот мост шириной 30,5 м состоит из 29 пролетов по 25,7—32,5 м. Первые 3 пролета были сооружены па подмостях, остальные пролеты — методом попролетного бетонирования. Пролетное строение общей длиной 932 м было забетонировано за 19 месяцев.

Способ попролетного бетонирования с использованием для перемещения подмостей и опалубки специальных вспомогательных несущих балок был применен при сооружении эстакады у Ланнеберга общей длиной 950,2 м, расположенной на горизонтальной кривой радиусом 3000 м и состоящей из 31 пролета по схеме 15 X 31,85 + 30,62 Н- 15 X 29,4 м. В связи с имеющимися ответвлениями ширина эстакады колеблется от 18 до 23,5 м, а расстояние между стойками двухстолбчатых опор — от 9 до 11,75 м.

Пролетное строение эстакады состоит из двух неразрезных участков длиной 597,4 и 352,8 м, а в поперечном сечении — из двух коробчатых балок высотой 2 м. Столбы опор пустотелые, круглые с наружным диаметром 1,9 м и стенками толщиной 30 см. Стальные подмости собраны из несущих балок с передней и задней консолями, попролетпо перемещаемых вдоль эстакады по окончании цикла бетонирования, и подвешиваемых к ним подмостей и опалубки.

Последовательность работ, входящих в технологический цикл попролетного бетонирования, показана на рисунке.

Последовательность работ при попролетном бетонировании:

Попролетное бетонирование в строительстве мостов - stroyone.com

железнодорожный габарит;
несущая балка;
балка подмостей;
вагонетка.

Вспомогательные балки устанавливаются по верху опор и могут при помощи ручных лебедок перемещаться в необходимое положение для передвижки по ним несущих балок с опалубкой. С помощью специальных домкратов несущие балки подмостей и опалубки приводятся в рабочее положение. Вспомогательные балки передвигаются за пределы подмостей и освобождается место для бетонирования очередного пролетного строения.

До 17-го пролета вели установку опалубки, арматуры и укладку бетона башенным краном, передвигающимся вдоль эстакады, в следующих пролетах — башенным краном с длинной поворотной стрелой, перемещаемым по ранее забетонироваппой части эстакады. Все процессы по бетонированию очередного пролета производились краном с одной стоянки.

Полный цикл изготовления пролетного строения длиной 31,85 м продолжался 15 суток.В 1966 г. метод попролетного бетонирования был также применен при сооружении шестипролетпого неразрезного пролетного строения общей длиной 325 ж виадука у г. Лугано (Швейцария) с пролетами по 47—59 м.

Метод попролетного бетонирования был также применен на законченном в 1968 г. строительстве автодорожного моста через долину Долбахталь южнее г. Фульда (Германия). На строительстве этого моста длиной 576 м и высотой примерно 50 ж попролетное бетонирование было использовано для возведения неразрезных балок с пролетами по 46 м. Пролетное строение состоит из двух трехстенчатых коробчатых балок шириной 15 м и высотой 2,7 м, опирающихся на одиночные стойки.

stroyone.com

Игры Строить Мосты онлайн, играть в Строительство мостов бесплатно

На нашем сайте бесплатных он-лайн игр есть серия замечательных развлекательных игрушек, под названием «Построй мост». Если ты ее уже проходил, и она тебе пришлась по вкусу, то можешь попробовать пройти все игры, которые находятся в этой категории. Они похожи между собой, потому что цель игры у них общая, но способы выполнения, сюжет и приключения, которые тебя ждут и увлекут, как только нажимается кнопка «плэй», абсолютно разные и неожиданные. Если же ты ни разу не играл в эту игру, то, несомненно, тебе нужно попробовать поиграть, хотя бы один раз! Эта умная развивающая игра не оставит тебя равнодушным, к тому же все события будут развиваться в мультяшном мире, а учитывая большое разнообразие вариантов данной игры, ты можешь выбрать любой интересующий тебя сюжет, а так же персонажей, которыми тебе было б интересней всего играть.

Увлекательная игра-головоломка, что это такое?

Как проходит игра «Построй мост».

В «Построй мост» главная задача игрока — спроектировать для поездов безопасные дороги, что бы они имели возможность спокойно проходить через реки, и пересекать так называемые «смертельные промежутки». Играющий должен выступить в роли квалифицированного специалиста по мостостроению, который является профессионалом своего дела. Это сложное, но одновременно с тем, интересное задание поможет тебе проявить свои умственные способности и развить логическое мышление. К игре нужно подходить со всем вниманием, сосредоточенностью и целенаправленностью. Не стоит путать с играми, нацеленными на то, чтобы играя в них, человек расслаблялся, например, что-то простое и непринужденное после трудного рабочего дня или учебы. Игра «Построй мост» рассчитана на развитие логики, и является своеобразной головоломкой, поэтому требует к себе максимального внимания. Здесь не расслабишься, но в этом и вся прелесть игры!

В процессе игры тебе нужно вращать и передвигать каждую отдельную часть моста так. Чтобы они все заняли правильное положение, тогда все пассажиры поезда останутся в живых. В каждом новом уровне, тебе предоставляют детали к будущей конструкции моста. Из всех запчастей необходимо соорудить такой мост, который выдержит вес поезда с людьми. Плюс ко всему, тебе нужно торопиться и не тратить много времени на размышление, потому что за это количество очков убывает. Мост строиться на время, поэтому нужно набрать рекордный счет.

Особенность игры «Джерри строит мост»

Альтернативной версией игры «Построй мост», является — «Джерри строит мост». Главный герой, всем известный мышонок Джерри из полюбившегося детям мультфильма Том и Джерри. Он хочет добраться к лакомному кусочку сыра, но дом очень большой, а сыр очень далеко. Из подручных средств, которые попадаются ему на пути, он начинает строить мост, что бы достать сыр, лежащий на столе. Мост строится из скрепок, спичек, веревок и прочего, все это отличный стройматериал, если ты неглупый строитель. Игроку нужно направлять мышонка, помогая ему построить прочную конструкцию, за максимально быстрый срок. Мост должен выдержать вес мышонка и не развалиться, иначе его падение разбудит кота, и тот помешает Джерри добраться до сыра. А все мы знаем, каким вредным проказником является Том. Убегая от него, Джерри рискует остаться голодным на долго, и тогда у него не будет сил, что бы в дальнейшем успевать убежать от Тома и уворачиваться от его хитрых уловок и ловушек, которые кот так любит устраивать мышонку.

Каждый новый уровень игры дает тебе на выбор несколько вариантов: или построить короткий мост через пропасть или решиться строить длинную конструкцию. Пропастью может быть расстояние от стола до стола или между полками и так далее. В процессе игры вы научитесь более ловко и изощренно строить мосты, и уровни со временем станет проходить все проще и проще. Не забывайте как можно крепче закрепить все части подвесного пути. В твоем сооружении обязательно должны присутствовать опоры и тросы. Помоги отважному мышонку собрать максимальное количество кусочков сыра, чтобы он пополнил свои запасы еды на долго, и ему не пришлось в скором времени снова подвергаться опасности рисковать жизнью, отправляясь на новые поиски сыра.

stroit-mosty.ru

Строительство мостов, материалы

Мостостроение – это не только процесс возведения мостов, но и широкая научно-исследовательская деятельность посвященная поиску новых технологий и материалов для развития отрасли.

Внедрение новых эффективных конструкций и рациональных схем в мостостроении требует от инженеров - проектировщиков более широкого использования новейших достижений передовой науки и техники. Существует обширный круг вопросов, с которыми приходится сталкиваться конструкторам в своей работе, например, какой материал для строительства моста будет экономически оправданным и наиболее подходящим по своим характеристикам.

Дерево

Древесина, как материал для строительства мостовых конструкций, используется со времен древности. Она обладает как рядом достоинств, так и существенных недостатков.

Достоинства:

Древесина имеет относительно небольшой вес, по сравнению с другими мостостроительными материалами, отличается простотой, экономичностью и высокой скоростью монтажа, ведь для транспортировки и работы с ней не требуется тяжелая грузоподъемная техника. Самым же подходящим деревом для строительства мостов всегда являлась сосна благодаря удобству обработки, а также стойкости к гниению.

Но, несмотря на то, что в современном строительстве очень много различных возможностей защиты древесины, полностью предотвратить гниение невозможно.

Недостатки:

Именно это является главной причиной, почему деревянные мосты не обладают долговечностью и выходят из строя гораздо быстрее, чем мосты, изготовленные из иных материалов.

Продлить срок службы моста позволяет использование клеефанерных жестких коробчатых панелей, состоящих из деревянного каркаса и водостойкой фанерной обшивки, соединенных между собой клеевым слоем. Но изготовление таких конструкций увеличивает общую стоимость монтажа, а срок эксплуатации будущего моста составит максимум 40 лет, что является гораздо меньшим сроком, чем у металлических и железобетонных мостов.

Железобетон

Железобетон – комплексный материал, изготавливающийся из двух составляющих: бетона, работающего на сжатие, и стальной арматуры, работающей на растяжение. Для бетона смешивают воду со связующим веществом (цементом) и наполнителем (песком, гравием или щебнем).

Достоинства:

Железобетон обладает отличными прочностными характеристиками при работе на сжатие, а также, при правильном выборе марки бетона, грамотном его изготовлении и защите, еще и стойкостью к внешним воздействиям – природным и климатическим.

Недостатки:

Железобетонным конструкциям свойственны образования трещин, по причине отсутствия возможности бетона работать на растяжение. Трещины снижают их долговечность и повышают деформативность (деформации усадки, возникающие при неравномерной усадке бетона, а также деформации под нагрузкой из-за присущего бетону свойства ползучести).

Металл

Алюминий

Алюминий – это легкий металл, использующийся в строительстве в виде различных сплавов с марганцем, медью, магнием и пр.

Достоинства:

Это легкий, но очень прочный металл, прост и удобен для формовки профиля, монтаж алюминиевых конструкций нетрудозатратен, они устойчивы к низким температурам, а самое главное – не подвержены коррозии и не требует покраски.

Недостатки:

Алюминиевое мостостроение не развито в России: до недавнего времени на всю страну существовал всего лишь один мост, построенный с применением алюминия.

Разберемся, почему.

Казалось бы, что неподверженность коррозии – это преимущество, не имеющее никаких негативных сторон. Но опыт показывает, что использование современных антикоррозийных защитных систем для традиционных сталей гораздо выгоднее и не уступает в эффективности.

Помимо всего прочего, алюминиевые конструкции имеют ограничение по нагрузкам, низкую способность к упругим деформациям и соответственно склонность к прогибам, а так же их усталостная прочность в два раза ниже, чем у стальных.

Именно поэтому, за рубежом из алюминия чаще всего строятся только пешеходные мосты с небольшими пролетами.

Сталь

Чаще всего, под «стальными» подразумеваются мосты на бетонных или железобетонных опорах с изготовленными из стали пролетными строениями.

Достоинства:

Блоки и элементы стальных конструкций изготавливаются на заводах с высочайшей точностью, степенью стандартизации и готовности к монтажу. Современные стальные пролетные строения очень технологичны и способны перекрыть гораздо большие пролеты, в отличие от конструкций из железобетона. Стальные пролетные строения отлично справляются со знакопеременными нагрузками, поскольку сталь одинаково хорошо работает как на растяжение, так и на сжатие. Относительно небольшой вес делает такие конструкции экономичными и удобными для монтажа.

Недостатки:

Недостатком стали как материала для строительства является ее подверженность коррозии. К счастью, решение данной проблемы найдено уже давно. Это различные цинкосодержащие системы защиты - покрытия на эпоксидной или полиуретановой основе. Современные средства защиты позволяют забыть о такой проблеме, как коррозия, на долгие десятилетия, при этом сохраняя экономическое превосходство над использованием в строительстве алюминиевых сплавов.

Проектным институтом ТРАНССТРОЙПРОЕКТ в качестве направления деятельности неспроста было выбрано проектирование именно стальных мостовых конструкций. Если вы размышляете о строительстве моста, но сомневаетесь, какой материал подойдет вам лучше – не сомневайтесь, это сталь! А остальное предоставьте нашим специалистам, чей опыт и внимание поможет вам оптимизировать процесс строительства и подобрать наилучшие решения.

tspmsk.ru

Мы строим мосты

Мосты всегда были и остаются местами особой ответственности и объектами повышенного внимания не только туристов, но и инженеров. Мы понимаем, что от их качества, безопасности и надёжности зависят не только работа инфраструктуры, но и жизни людей. Ведь существуют районы, которые могут оказаться полностью отрезанными от цивилизации при выводе из эксплуатации одной или нескольких переправ.

Строительство мостов

Существует 3 принципиально разных ситуации строительства мостов на местности:

Строительство нового моста при освоении территории и развитии региона;
Полное или частичное восстановление нарушенного моста;
Возведение временной переправы для кратковременного пропуска людей и техники.

Последний вариант зачастую работает параллельно с первым или вторым. При освоении территории он даёт возможность пропуска строительной техники, а при ремонтах поддерживает сообщение через преграду, которую преодолевал старый мост. Вне зависимости от целей и сроков, ООО «Перфект плюс» гарантирует устойчивость конструкций и их надёжную работу даже в самых экстремальных условиях.

Строительство мостов и сооружений для нужд групп быстрого реагирования. Не секрет, что все передовые технологии или разработаны военными, или были созданы для них и проходили полевые испытания именно на их учениях и операциях. Специфика работы требует от таких технологий максимальной мобильности и оперативности прибытия на место, развёртывания, установки и запуска в эксплуатацию.

Оценив успех, данные методы стали успешно применять спасатели и работники МЧС. Тем более, что в критических ситуациях мобильные отряды строительных батальонов всегда готовы прийти на помощь и оказать содействие.

Строительство мостов через овраг, ручей или реку

При строительстве мостов наша компания ООО «Перфект плюс» учитывает также целый ряд особенностей, что позволяет успешно выполнять заказы по всей территории России. Основные особенности: ледовая нагрузка, уровень высокой воды, скорость течения реки и т.д.

По сути, весь процесс состоит из повторяющихся операций, где каждый чётко знает свою роль и система работает как элитные часы. Но в связи с изменением глубины, основания и других факторов, на практике визуально цельная переправа может состоять из разных по конструкции секций, которые соединены воедино. Это никак не влияет на качество и безопасность, так как наша компания использует конструкции с унифицированным креплением и универсальное полотно проезжей части.

Строительство деревянных мостов

Это традиционные технологии, зачастую с использованием местных материалов, что обеспечивает максимальную оперативность, высокую надёжность и простоту ремонта и обслуживания. Специальные пропитки, хомуты на концах брёвен, стальные наконечники свай и закладные детали в области ответственных стыков резко увеличили срок службы, и сократили затраты на работы. В современной системе мостостроения повсеместно используются деревянные секции и блоки фабричного производства. Они лёгкие и компактные при транспортировке, быстро соединяются в систему, благодаря продуманному креплению и устойчивы к сейсмическим и прочим динамическим нагрузкам, благодаря упругости каждого элемента и всего моста в целом.

Строительство мостов из металлоконструкций

Многие эксперты считают, что за фермами и ячеистыми металлическими балками для мостов будущее. Они легче монолитных, просты в транспортировке и монтаже, а также лучше других противостоят давлению ветра и динамическим нагрузкам транспорта.

Наша компания ООО «Перфект плюс» уже много лет занимается расчётом и проектированием как типовых секционных конструкций заданного типа, так и созданием на их основе индивидуальных проектов. Инженеры и архитекторы компании способны в сжатые сроки выдать готовую документацию под самые экзотические условия с соблюдением всех норм и требований. Также фирма может провести осмотр имеющегося моста, дать компетентное заключение о состоянии и предоставить рекомендации по усилению, ремонту и модернизации, а также выполнить все необходимые работы.

Строительство железобетонных мостов

Как ни странно, прообразы таких конструкций были уже в древнем Риме и дошли до нас в виде величественных акведуков, почти не утратив качества. Наша фирма имеет опыт работы с любыми объёмами, как монолитных мостов, где нужен особый контроль от раскладки, увязки и заливки арматуры бетоном до соблюдения сроков и условий твердения, так и сборных готовых конструкций, предварительно изготовленных в заводских условиях с высокой степенью индустриализации производства.

Отдельным классом здесь выступают сталежелезобетонные мосты, вобравшие в себя преимущества, как металла, так и современного высокопрочного бетона. Используемая нами опалубка, даёт идеальную гладкость и геометрическую правильность плоскостей, что ликвидирует риск возникновения точек концентрации напряжений.

Строительство с применением конструкций мостов САРМ, БАРМ, ТММ-3

Такие переправы являют собой яркий пример внедрения армейских технологий в мирную жизнь. Они просты, неприхотливы в хранении и эксплуатации, обеспечивают максимальную скорость постройки и демонтажа. Также они гарантируют бесперебойный пропуск любых транспортных средств, так как изначально были рассчитаны на тяжёлую военную технику.

САРМ, или средний автодорожный разборный мост, позволяет быстро навести переправу любой протяженности с максимальной длиной пролетного строения 32,6 м, с шириной 4,2 м или 7,2 м и грузоподъемностью соответственно 40 т или 60 т. Транспортировкой и монтажом занимается специальная бригада, оперируя имеющимися в комплекте техническими средствами и оборудованием.

БАРМ, или большой автодорожный разборный мост, может пропускать по себе транспорт общей массой до 60 т, даёт возможность перекрыть одним пролётом до 53,3 м при общей длине в 106 м, что особо важно на водных преградах с большой глубиной в центре русла.

ТММ-3, или тяжёлый механизированный мост, является наиболее мобильным средством наведения переправ любой длины в арсенале компании. Он смонтирован на базе специальной автомобильной техники, которая сама приводит пролёт в рабочее положение из сложенного вдвое состояния и укладывает при помощи специального захвата. Команда монтажников включается в работу только при постановке секции на ось и проверяет уже уложенные секции. Грузоподъемность такого моста 40 т длина пролетного строения 10,2 м.

www.perfect35.ru

Mosti.ru |

Наш проект полностью и целиком посвящен мостам России и всего мира в. Для чего нужен наш сайт и какие цели он преследует:

Наш сайт призван объединить в себе группы людей которые в силу работы или простого увлечения интересуются строительством мостов и просто любят любоваться ими в общем все вопросам, для этого мы постоянно публикуем новости и создали форум, где можно общаться на эти и другие, связанные со строительством темы.
Показать людям красоту этих величественных сооружений, которыми человечество любуется не одну сотню лет.
Раскрыть историю строительство мостов мира и на примерных картинках показать как эволюционировали мосты в процессе роста человеческой мысли.
Так же имеется раздел посвященный именно строительству мостов в котором собирается информация по расчетам и другим необходимым знаниям

Мы любим и ценим любознательных пользователей нашего сайта, которые присылают информацию того или иного характера о мостах. Присылайте её в в преть, а мы будем публиковать её на своих страницах.

Важно: информацию, которая публикуется на нашем сайте не может быть использована в точных расчетах и быть основополагающей для практических работ. Все сведения, новости и другие материалы не должны быть восприняты как 100% верными, т.к. мы отражаем мнения пользователей присылающих на свои наблюдения и мысли.

Так же мы открываем форум, на котором специалисты смогут затрагивать важнейшие моменты связанные с нашей тематикой.

Всё что нужно знать о проектировании и строительстве вантовых мостов.

В специально созданном разделе нашего сайта вы сможете найти информацию, которая может заинтересовать людей занимающихся проектировкой и строительством вантовых подвесных мостов. Этот не легкий труд сопряжен с большими трудами в расчетах и чертежах. У нас можно будет познакомиться с людьми заинтересованными именно в строительстве мостов и проектировании несущих конструкций.

Ремонт моста и подвесных конструкций.

Очень много сил и средств отнимает ремонт именно подвесных конструкций мостов. Для того, что вы имели представление о том, как правильно сделать ремонт и определить бюджет на это мероприятие, мы сделали соответствующий раздел форума, в котором люди уже осуществлявшие такие ремонтные действия могли подсказать как именно делать расчеты.