ГлавнаяРазноеШвы коробления в бетоне дороги

Предисловие. Швы коробления в бетоне дороги


ВСН 139-80. Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог (31310)

ВСН 139-80. Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог

в)

г)

Рис. 6. Конструкции поперечных швов сжатия и продольного шва

Рис. 7. Размещение штырей-анкеров в шве коробления (а), конструкция шва коробления (б) и схема крепления штырей-анкеров к продольным стержням на длину шва 3,75 м (в):

1 - штыри-анкеры из гладкой арматуры класса А-II диаметром 14-16 мм??

2 - продольные стержни т арматуры диаметром 6-8 мм; 3 - обмазка стержней-анкеров битумом?? 4 - деревянная рейка; 5 - шов коробления; 6 - шов сжатия?? 7 - продольный шов

2.25. Для повышения трещиностойкости и транспортно-эксплуатационных качеств покрытий, устраиваемых машинами на рельс-формах на дорогах II и III категорий при насыпях менее 3 м на основаниях из материалов, не укрепленных вяжущими, разрешается швы коробления чередовать со швами сжатия. При этом длину плит между поперечными швами следует назначать равной 3,5; 4 и 5 м, когда толщина покрытия равна соответственно 18, 20-22 и 24 см.

Чтобы повысить продольную устойчивость покрытия в швах расширения, рекомендуется вместо одного шва сжатия устраивать один шов коробления в плитах, примыкающих к шву расширения.

2.26. Ширина и минимальная глубина паза для заполнения мастиками должны назначаться в соответствии с данными табл. 6. При наличии в покрытии шва коробления ширину паза шва сжатия следует назначать исходя из суммарной длины двух плит между швами сжатия. Пазы швов коробления и продольных допускается заполнять мастиками на всю глубину.

Таблица 6

Тип шва

Расстояние между швами?? м

Ширина паза?? мм

Глубина нарезки паза в долях от толщины покрытия

??5-8

8-12

??0??25

Шов сжатия

8-12

15

??0??25

15-20

20

??0??25

Шов коробления

3??5-6

3-5

??0,33

Шов расширения

По табл. 4

33-35

До верха доски - 30-55 мм

Продольный шов

-

3-5

0??25-0,33

Примечание. Ширину паза швов сжатия допускается назначать по расчету, но не менее 3 мм.

2.27. На дорогах I-III категорий, при насыпях от 3 до 5 м, а также в зоне перехода насыпи в выемку на участке не более 20-40 м (в зависимости от глубины выемки и поперечной косогорности, кроме случаев, указанных в п. 2.28) бетонные покрытия в умеренном и континентальном климате следует устраивать из плит длиной 3,5; 4 и 5 м и толщиной соответственно 18, 20-22 и 24 см. В этих случаях при бетонировании комплектом машин на рельс-формах рекомендуется каждые две плиты соединять швом коробления, т. е. шов коробления устраивать только через шов сжатия, что позволит повысить транспортно-эксплуатационные качества и продольную устойчивость покрытия из коротких плит.

2.28. На дорогах I-III категорий с насыпями высотой более 3 м, из скальных грунтов, насыпями на болотах, построенными при частичном выторфовывании, насыпями выше 5 м из любых грунтов, у путепроводов через железные дороги в пределах до 200 м при различной высоте насыпи, а также на участках дорог индивидуального проектирования (где ожидаются неравномерные осадки земляного полотна) покрытие следует устраивать из плит длиной от 5 до 7 м и армировать их стальными плоскими сетками с расходом продольной арматуры на 1 м2 покрытия согласно табл. 7 и схемам армирования, приведенным на рис. 8.

2.29. На отдельных участках дорог I и II категорий с большой интенсивностью движения - соответственно более 10000 и 5000 авт./сут (на подходах к крупным городам) наряду с неармированными допускается устраивать покрытия из армированных плит длиной от 10 до 20 м с расходом продольной арматуры на 1 м2 покрытия согласно табл. 7.

В плитах длиннее 12 м допускается снижать толщину армированных покрытий на 2 см по сравнению с неармированными покрытиями толщиной 22-24 см.

Таблица 7

Длина плита?? м

Толщина плиты?? см

5

8

10

15

20

Расход продольной арматуры?? кг/м2

24

-

2??3

2??8

4??1

-

20-22

1??8

2??0

2??5

3??7

4??5

18

1??2

1??4

1??7

2??5

3??4

Примечания: 1. Количество арматуры установлено из условия раскрытия трещин до 0,2 мм с целью предотвращения коррозии.

2. При промежуточной длине плит расход арматуры должен назначаться по интерполяции.

2.30. Покрытие шириной 7-7,5 м следует армировать сетками не шире 2300 мм. При длине плит до 7 м сетки следует располагать вдоль продольного шва и краев плит с перепуском (нахлесткой) стыков в продольном направлении на 30 см. В плитах длиннее 10 м сетки необходимо размещать равномерно по ширине покрытия и не доводить до поперечных швов на 50 см (расстояние между сеткой и штыревым соединением в поперечном шве должно быть 25-30 см).

Минимальное и максимальное расстояние между осями рабочих продольных стержней в сетках допускается соответственно 100 мм и 200 мм. При несплошном армировании покрытия, которое рекомендуется на дорогах II и III категорий с интенсивностью движения до 5000 авт./сут. и насыпями выше 5 м?? в сетке, укладываемой вдоль края одной плиты, должно быть не менее семи продольных стержней, а вдоль продольного шва одной плиты не менее трех стержней (см. рис. 8, б). Наибольшее расстояние между осями поперечной гладкой арматуры диаметром до 6 мм должно быть равно 50 см.

Рис. 8. Примерные схемы армирования плит длиной до 7 м

2.31. В однослойных покрытиях сетки необходимо укладывать на 6 см ниже верхней поверхности плит, в двухслойных - между верхним и нижним слоями. В плитах длиннее 8 м сетки допускается располагать на уровне половины толщины покрытия.

При строительстве покрытия машинами со скользящими формами разрешается армировать только продольными стержнями, располагая их на уровне половины толщины покрытия.

2.32. С целью более эффективной работы плит длиной 4??5 и 6-7 м допускается применять плоские сетки длиной соответственно 2,5; 3 и 3,5 м при общем расходе арматуры на всю плиту согласно данным табл. 7. Такие сетки необходимо укладывать в средней части плиты с равным удалением концов сетки от середины плиты (см. рис. 8, а и 8, в). Схемы армирования, изображенные на рис. 8, а и 8, б, различаются по диаметру арматуры продольных стержней при одинаковой их массе на 1 м2 плиты. При этом на 1 м2 покрытия, построенного на основании из грунтов, укрепленных вяжущими?? расход арматуры допускается уменьшать на 15%.

2.33. Для армирования покрытий следует применять плоские сварные сетки, изготовляемые на заводе или на месте строительства, с продольной рабочей арматурой из горячекатаной стали периодического профиля класса А-II. Сетки заводского изготовления должны подбираться по ГОСТу на сварные сетки для армирования железобетонных конструкций с расходом арматуры, указанным в табл. 7. Длину плоских сеток по осям крайних поперечных стержней следует назначать исходя из удобства работы, и оговаривать в заказе.

Для сеток, изготовляемых на месте строительства количество арматуры следует подбирать по табл. 7. При изготовлении сеток на месте строительства не допускается применение электросварки в местах пересечений стержней.

2.34. При строительстве покрытий на дорогах II категории с основаниями из песка и гравийно-песчаных смесей края плит, примыкающие к обочинам, следует армировать двумя стержнями из арматуры периодического профиля диаметром 12 мм. Стержни необходимо располагать на 5 см выше подошвы плит, при этом первый стержень должен быть на расстоянии 10 см от боковой грани плиты, а второй - на 20 см от первого. Стержни не доводят на 50 см до поперечных швов.

При укреплении обочин монолитным бетоном в соответствии с указаниями СНиП на проектирование автомобильных дорог в них необходимо устраивать швы сжатия и расширения без армирования как продолжение швов сжатия или расширения покрытий.

2.35. Толщину бетонных оснований разрешается назначать по расчету, приведенному в “Методических рекомендациях по проектированию и строительству дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями на основаниях из бетона разных марок” (Союздорнии. М., 1971).

2.36. В бетонных основаниях необходимо устраивать продольные и поперечные швы сжатия из бетона марок 150-200. Расстояние между швами сжатия должно быть 5 м при основании толщиной 20 см и более и 4 м, если оно тоньше 20 см. Швы сжатия и продольные следует устраивать в свежеуложенном бетоне, закладывая в них прокладки из изола или полиэтилена. В швах сжатия и продольных необходимы штыревые соединения. Количество штырей, их размеры и порядок размещения следует принимать такими же, как при устройстве бетонных покрытий.

2.37. Расстояние между швами расширения в бетонных основаниях следует назначать по табл. 8.

Таблица 8

Климатические условия строительства

Марка бетона основания

Расстояние между швами расширения

Покрытие и основание, устраиваемые при температуре воздуха выше +5°С в течении одного строительного сезона

Основание из бетона марок 75-200

Швы расширения не устраивают

Бетонирование в зимних условиях при температуре воздуха от +5 до -10°С

Основание из бетона марок 150-200

40 м - в континентальном климате; 60 м - в умеренном климате

Бетонирование в любое время года с устройством покрытия через 1-3 года

Основание из бетона марок 150-200?? швы сжатия или поперечные трещины в основании подвержены засорению песком, щебнем и др.

30-40 м

Основание из бетона любых марок, независимо от сезона бетонирования, примыкающее к мостам, путепроводам, либо пересекающее дорогу с покрытиями или основаниями жесткого типа в одном уровне

Перед мостами и у пересечения дорог устраивают не менее 3 швов расширения через 1-2 плиты или 15-20 м, если перед ними в основании длиной более 100 м не устроены швы расширения

3. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ

БЕТОННЫХ ПОКРЫТИИ И ОСНОВАНИЙ

Бетон

3.1. Требования к бетону покрытий и оснований и материалы для его приготовления должны соответствовать указаниям ГОСТ на дорожный бетон. Марку бетона по прочности следует назначать в соответствии с табл. 9.

Таблица 9

Дороги I и II категории

Дороги III категории

Характер работы бетона

Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия

Нижний слой двухслойного покрытия

Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия

Нижний слой двухслойного покрытия

Марка бетона

Растяжение при изгибе

50

40

45

35

Сжатие

400

300

350

250

Примечания: 1. На дорогах II категории, если в первые три года эксплуатации бетонного покрытия интенсивность движения не превысит 3000 авт./сут., допускается применять марку бетона по сжатию 350 и по растяжению при изгибе 45.

2. При подборе состава бетона с добавками ПАВ допускается снижать предел прочности бетона при сжатии на 10%, сохраняя проектную марку по прочности на растяжении при изгибе.

Для строительства оснований усовершенствованных капитальных покрытий следует применять бетон, марки которого по прочности соответствуют указаниям ГОСТ на дорожный бетон.

3.2. Морозостойкость бетона однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий, а также оснований усовершенствованных капитальных покрытий должна соответствовать требованиям ГОСТ на дорожный бетон.

3.3. Требуемая морозостойкость бетона обеспечивается применением материалов для его приготовления в соответствии с нормами ГОСТ на дорожный бетон, проектированием состава бетонной смеси по методике, изложенной в настоящей Инструкции, обязательным применением воздухововлекающих ПАВ, строгим соблюдением содержащихся в Инструкции правил приготовления, транспортирования, распределения и уплотнения смеси, а также своевременным и эффективным уходом за бетоном в процессе его твердения.

3.4. Испытание на морозостойкость должно производиться до начала строительства при подборе состава бетона на материалах, намеченных к использованию в строительстве покрытий.

3.5. Для повышения морозостойкости и стойкости бетона против совместного действия растворов хлористых солей, применяемых для борьбы с гололедом, и мороза, а также для улучшения технологических свойств бетонной смеси должны применяться комплексные (совместно пластифицирующие и воздухововлекающие) добавки ПАВ в соответствии с указаниями ГОСТ на дорожный бетон и табл. 10 Инструкции.

Таблица 10

ПАВ

Содержание ПАВ, % массы цемента

Примечание

Концентраты сульфитно-дрожжевой бражки (СДБ)

0,15-0,25

В расчете на сухое вещество

Мылонафт

0,05-0,1

В расчете на товарный раствор, содержащий 45-50% воды

Асидол-мылонафт (после омыления или эмульгирования)

0??05-0,1

То же

Нейтрализованная воздухововлекающая смола (СНВ)

0??005-0,03

В расчете на сухое вещество

ГКЖ-94

0,1-0,2

В расчете па исходное вещество 100 %-ной концентрации

dnaop.com

ВСН 139-80. Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог (29728)

ВСН 139-80. Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог

в)

г)

Рис. 6. Конструкции поперечных швов сжатия и продольного шва

Рис. 7. Размещение штырей-анкеров в шве коробления (а), конструкция шва коробления (б) и схема крепления штырей-анкеров к продольным стержням на длину шва 3,75 м (в):

1 - штыри-анкеры из гладкой арматуры класса А-II диаметром 14-16 мм??

2 - продольные стержни т арматуры диаметром 6-8 мм; 3 - обмазка стержней-анкеров битумом?? 4 - деревянная рейка; 5 - шов коробления; 6 - шов сжатия?? 7 - продольный шов

2.25. Для повышения трещиностойкости и транспортно-эксплуатационных качеств покрытий, устраиваемых машинами на рельс-формах на дорогах II и III категорий при насыпях менее 3 м на основаниях из материалов, не укрепленных вяжущими, разрешается швы коробления чередовать со швами сжатия. При этом длину плит между поперечными швами следует назначать равной 3,5; 4 и 5 м, когда толщина покрытия равна соответственно 18, 20-22 и 24 см.

Чтобы повысить продольную устойчивость покрытия в швах расширения, рекомендуется вместо одного шва сжатия устраивать один шов коробления в плитах, примыкающих к шву расширения.

2.26. Ширина и минимальная глубина паза для заполнения мастиками должны назначаться в соответствии с данными табл. 6. При наличии в покрытии шва коробления ширину паза шва сжатия следует назначать исходя из суммарной длины двух плит между швами сжатия. Пазы швов коробления и продольных допускается заполнять мастиками на всю глубину.

Таблица 6

Тип шва

Расстояние между швами?? м

Ширина паза?? мм

Глубина нарезки паза в долях от толщины покрытия

??5-8

8-12

??0??25

Шов сжатия

8-12

15

??0??25

15-20

20

??0??25

Шов коробления

3??5-6

3-5

??0,33

Шов расширения

По табл. 4

33-35

До верха доски - 30-55 мм

Продольный шов

-

3-5

0??25-0,33

Примечание. Ширину паза швов сжатия допускается назначать по расчету, но не менее 3 мм.

2.27. На дорогах I-III категорий, при насыпях от 3 до 5 м, а также в зоне перехода насыпи в выемку на участке не более 20-40 м (в зависимости от глубины выемки и поперечной косогорности, кроме случаев, указанных в п. 2.28) бетонные покрытия в умеренном и континентальном климате следует устраивать из плит длиной 3,5; 4 и 5 м и толщиной соответственно 18, 20-22 и 24 см. В этих случаях при бетонировании комплектом машин на рельс-формах рекомендуется каждые две плиты соединять швом коробления, т. е. шов коробления устраивать только через шов сжатия, что позволит повысить транспортно-эксплуатационные качества и продольную устойчивость покрытия из коротких плит.

2.28. На дорогах I-III категорий с насыпями высотой более 3 м, из скальных грунтов, насыпями на болотах, построенными при частичном выторфовывании, насыпями выше 5 м из любых грунтов, у путепроводов через железные дороги в пределах до 200 м при различной высоте насыпи, а также на участках дорог индивидуального проектирования (где ожидаются неравномерные осадки земляного полотна) покрытие следует устраивать из плит длиной от 5 до 7 м и армировать их стальными плоскими сетками с расходом продольной арматуры на 1 м2 покрытия согласно табл. 7 и схемам армирования, приведенным на рис. 8.

2.29. На отдельных участках дорог I и II категорий с большой интенсивностью движения - соответственно более 10000 и 5000 авт./сут (на подходах к крупным городам) наряду с неармированными допускается устраивать покрытия из армированных плит длиной от 10 до 20 м с расходом продольной арматуры на 1 м2 покрытия согласно табл. 7.

В плитах длиннее 12 м допускается снижать толщину армированных покрытий на 2 см по сравнению с неармированными покрытиями толщиной 22-24 см.

Таблица 7

Длина плита?? м

Толщина плиты?? см

5

8

10

15

20

Расход продольной арматуры?? кг/м2

24

-

2??3

2??8

4??1

-

20-22

1??8

2??0

2??5

3??7

4??5

18

1??2

1??4

1??7

2??5

3??4

Примечания: 1. Количество арматуры установлено из условия раскрытия трещин до 0,2 мм с целью предотвращения коррозии.

2. При промежуточной длине плит расход арматуры должен назначаться по интерполяции.

2.30. Покрытие шириной 7-7,5 м следует армировать сетками не шире 2300 мм. При длине плит до 7 м сетки следует располагать вдоль продольного шва и краев плит с перепуском (нахлесткой) стыков в продольном направлении на 30 см. В плитах длиннее 10 м сетки необходимо размещать равномерно по ширине покрытия и не доводить до поперечных швов на 50 см (расстояние между сеткой и штыревым соединением в поперечном шве должно быть 25-30 см).

Минимальное и максимальное расстояние между осями рабочих продольных стержней в сетках допускается соответственно 100 мм и 200 мм. При несплошном армировании покрытия, которое рекомендуется на дорогах II и III категорий с интенсивностью движения до 5000 авт./сут. и насыпями выше 5 м?? в сетке, укладываемой вдоль края одной плиты, должно быть не менее семи продольных стержней, а вдоль продольного шва одной плиты не менее трех стержней (см. рис. 8, б). Наибольшее расстояние между осями поперечной гладкой арматуры диаметром до 6 мм должно быть равно 50 см.

Рис. 8. Примерные схемы армирования плит длиной до 7 м

2.31. В однослойных покрытиях сетки необходимо укладывать на 6 см ниже верхней поверхности плит, в двухслойных - между верхним и нижним слоями. В плитах длиннее 8 м сетки допускается располагать на уровне половины толщины покрытия.

При строительстве покрытия машинами со скользящими формами разрешается армировать только продольными стержнями, располагая их на уровне половины толщины покрытия.

2.32. С целью более эффективной работы плит длиной 4??5 и 6-7 м допускается применять плоские сетки длиной соответственно 2,5; 3 и 3,5 м при общем расходе арматуры на всю плиту согласно данным табл. 7. Такие сетки необходимо укладывать в средней части плиты с равным удалением концов сетки от середины плиты (см. рис. 8, а и 8, в). Схемы армирования, изображенные на рис. 8, а и 8, б, различаются по диаметру арматуры продольных стержней при одинаковой их массе на 1 м2 плиты. При этом на 1 м2 покрытия, построенного на основании из грунтов, укрепленных вяжущими?? расход арматуры допускается уменьшать на 15%.

2.33. Для армирования покрытий следует применять плоские сварные сетки, изготовляемые на заводе или на месте строительства, с продольной рабочей арматурой из горячекатаной стали периодического профиля класса А-II. Сетки заводского изготовления должны подбираться по ГОСТу на сварные сетки для армирования железобетонных конструкций с расходом арматуры, указанным в табл. 7. Длину плоских сеток по осям крайних поперечных стержней следует назначать исходя из удобства работы, и оговаривать в заказе.

Для сеток, изготовляемых на месте строительства количество арматуры следует подбирать по табл. 7. При изготовлении сеток на месте строительства не допускается применение электросварки в местах пересечений стержней.

2.34. При строительстве покрытий на дорогах II категории с основаниями из песка и гравийно-песчаных смесей края плит, примыкающие к обочинам, следует армировать двумя стержнями из арматуры периодического профиля диаметром 12 мм. Стержни необходимо располагать на 5 см выше подошвы плит, при этом первый стержень должен быть на расстоянии 10 см от боковой грани плиты, а второй - на 20 см от первого. Стержни не доводят на 50 см до поперечных швов.

При укреплении обочин монолитным бетоном в соответствии с указаниями СНиП на проектирование автомобильных дорог в них необходимо устраивать швы сжатия и расширения без армирования как продолжение швов сжатия или расширения покрытий.

2.35. Толщину бетонных оснований разрешается назначать по расчету, приведенному в “Методических рекомендациях по проектированию и строительству дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями на основаниях из бетона разных марок” (Союздорнии. М., 1971).

2.36. В бетонных основаниях необходимо устраивать продольные и поперечные швы сжатия из бетона марок 150-200. Расстояние между швами сжатия должно быть 5 м при основании толщиной 20 см и более и 4 м, если оно тоньше 20 см. Швы сжатия и продольные следует устраивать в свежеуложенном бетоне, закладывая в них прокладки из изола или полиэтилена. В швах сжатия и продольных необходимы штыревые соединения. Количество штырей, их размеры и порядок размещения следует принимать такими же, как при устройстве бетонных покрытий.

2.37. Расстояние между швами расширения в бетонных основаниях следует назначать по табл. 8.

Таблица 8

Климатические условия строительства

Марка бетона основания

Расстояние между швами расширения

Покрытие и основание, устраиваемые при температуре воздуха выше +5°С в течении одного строительного сезона

Основание из бетона марок 75-200

Швы расширения не устраивают

Бетонирование в зимних условиях при температуре воздуха от +5 до -10°С

Основание из бетона марок 150-200

40 м - в континентальном климате; 60 м - в умеренном климате

Бетонирование в любое время года с устройством покрытия через 1-3 года

Основание из бетона марок 150-200?? швы сжатия или поперечные трещины в основании подвержены засорению песком, щебнем и др.

30-40 м

Основание из бетона любых марок, независимо от сезона бетонирования, примыкающее к мостам, путепроводам, либо пересекающее дорогу с покрытиями или основаниями жесткого типа в одном уровне

Перед мостами и у пересечения дорог устраивают не менее 3 швов расширения через 1-2 плиты или 15-20 м, если перед ними в основании длиной более 100 м не устроены швы расширения

3. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ

БЕТОННЫХ ПОКРЫТИИ И ОСНОВАНИЙ

Бетон

3.1. Требования к бетону покрытий и оснований и материалы для его приготовления должны соответствовать указаниям ГОСТ на дорожный бетон. Марку бетона по прочности следует назначать в соответствии с табл. 9.

Таблица 9

Дороги I и II категории

Дороги III категории

Характер работы бетона

Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия

Нижний слой двухслойного покрытия

Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия

Нижний слой двухслойного покрытия

Марка бетона

Растяжение при изгибе

50

40

45

35

Сжатие

400

300

350

250

Примечания: 1. На дорогах II категории, если в первые три года эксплуатации бетонного покрытия интенсивность движения не превысит 3000 авт./сут., допускается применять марку бетона по сжатию 350 и по растяжению при изгибе 45.

2. При подборе состава бетона с добавками ПАВ допускается снижать предел прочности бетона при сжатии на 10%, сохраняя проектную марку по прочности на растяжении при изгибе.

Для строительства оснований усовершенствованных капитальных покрытий следует применять бетон, марки которого по прочности соответствуют указаниям ГОСТ на дорожный бетон.

3.2. Морозостойкость бетона однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий, а также оснований усовершенствованных капитальных покрытий должна соответствовать требованиям ГОСТ на дорожный бетон.

3.3. Требуемая морозостойкость бетона обеспечивается применением материалов для его приготовления в соответствии с нормами ГОСТ на дорожный бетон, проектированием состава бетонной смеси по методике, изложенной в настоящей Инструкции, обязательным применением воздухововлекающих ПАВ, строгим соблюдением содержащихся в Инструкции правил приготовления, транспортирования, распределения и уплотнения смеси, а также своевременным и эффективным уходом за бетоном в процессе его твердения.

3.4. Испытание на морозостойкость должно производиться до начала строительства при подборе состава бетона на материалах, намеченных к использованию в строительстве покрытий.

3.5. Для повышения морозостойкости и стойкости бетона против совместного действия растворов хлористых солей, применяемых для борьбы с гололедом, и мороза, а также для улучшения технологических свойств бетонной смеси должны применяться комплексные (совместно пластифицирующие и воздухововлекающие) добавки ПАВ в соответствии с указаниями ГОСТ на дорожный бетон и табл. 10 Инструкции.

Таблица 10

ПАВ

Содержание ПАВ, % массы цемента

Примечание

Концентраты сульфитно-дрожжевой бражки (СДБ)

0,15-0,25

В расчете на сухое вещество

Мылонафт

0,05-0,1

В расчете на товарный раствор, содержащий 45-50% воды

Асидол-мылонафт (после омыления или эмульгирования)

0??05-0,1

То же

Нейтрализованная воздухововлекающая смола (СНВ)

0??005-0,03

В расчете на сухое вещество

ГКЖ-94

0,1-0,2

В расчете па исходное вещество 100 %-ной концентрации

dnaop.com

ОДМ 218.3.088-2017 Рекомендации по срокам и технологии нарезки швов в затвердевшем цементобетоне, ОДМ от 25 сентября 2017 года №218.3.088-2017

ОДМ 218.3.088-2017

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью "Малое инновационное предприятие "Технопарк МАДИ".Коллектив авторов: д-р техн. наук В.П.Носов, канд. техн. наук В.В.Силкин, канд. техн. наук А.А.Фотиади.

2 ВНЕСЕН Управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения Федерального дорожного агентства.

3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 25.09.2017 N 2677-р

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.

1. Область применения

Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - ОДМ) устанавливает рекомендации по срокам и технологии нарезки швов в затвердевшем цементобетоне для неармированных монолитных цементобетонных покрытий автомобильных дорог.Методический документ предназначен для органов управления дорожным хозяйством, подрядных организаций, выполняющих работы по строительству и ремонту цементобетонных покрытий автомобильных дорог, и органов, контролирующих качество строительных и ремонтных работ.

2. Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоныГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасностиГОСТ 12.4.011-89. Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Средства защиты работающих. Общие требования и классификацияГОСТ 12.4.103-83 (СТ СЭВ 3952-82, СТ СЭВ 3953-82, СТ СЭВ 3402-81). Система стандартов безопасности труда. Одежда специальная защитная, средства индивидуальной защиты ног и рук. КлассификацияГОСТ 12.4.041-2001. Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты органов дыхания фильтрующие. Общие технические требованияГОСТ 12.4.153-85 Система стандартов безопасности труда. Очки защитные. Номенклатура показателей качества.

3. Термины и определения

В настоящем ОДМ применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 выкрашивание материала: Повреждение кромок деформационных швов в процессе нарезки паза шва в виде отделения частиц бетона под действием режущего диска.

3.2 двухступенчатый шов сжатия: Шов сжатия, имеющий паз ступенчатого сечения, устраиваемый путем двух последовательных прорезей на общую глубину 1/4 от толщины покрытия.

3.3 линия реза: Линия, показывающая точное месторасположение будущего деформационного шва, наносимая на уложенное цементобетонное покрытие в процессе разбивки покрытия под нарезку швов.

3.4 нарезка пазов деформационных швов: Устройство в цементобетонном покрытии постоянных прорезей, сквозных или чаще всего на часть толщины покрытия с помощью нарезчиков швов для обеспечения трещиностойкости свежеуложенного бетона, а также для независимого перемещения разделенных ими плит покрытия в процессе эксплуатации с последующим заполнением пазов швов герметизирующим материалом.

3.5 нарезчик швов: Самоходная или частично самоходная дорожностроительная машина для нарезки пазов деформационных швов в цементобетонном покрытии автомобильных дорог.

3.6 одноступенчатый шов сжатия: Шов сжатия, паз которого имеет одну прорезь на глубину не менее 1/4 толщины цементобетонного покрытия.

3.7 режущий диск: Диск, предназначенный для нарезки пазов деформационных швов цементобетонных покрытий, устанавливаемый на нарезчик швов.

3.8 самопроизвольная неконтролируемая трещина: Трещина в поперечном или в продольном направлениях образующаяся вследствие деформации свежеуложенного бетона под воздействием понижения температуры воздуха после укладки бетона в покрытие.

3.9 ширина паза шва: Расстояние между примыкающими плитами цементобетонного покрытия.

3.10 шов деформационный: Прорезь, разделяющая цементобетонное покрытие, которая обеспечивает возможность перемещения плит при изменении температуры покрытия.

3.11 шов контрольный: Двухступенчатый поперечный шов сжатия, устраиваемый в цементобетонном покрытии двухстадийным способом при амплитуде суточных колебаний температуры воздуха более 10-12°С.

3.12 шов коробления: Поперечный шарнирный шов в цементобетонном покрытии со штыревыми соединениями и каркасом, обеспечивающий возможность коробления плит, уменьшающий напряжения, развивающиеся от собственного веса плиты вследствие температурных колебаний в течение суток по высоте сечения плиты.

3.13 шов ложный: Деформационный шов ограниченной глубины, устраиваемый в цементобетонном покрытии в местах наиболее вероятного появления трещин путем искусственного ослабления сечения плиты надрезом сверху на глубину не менее 1/4 толщины устраиваемого покрытия, обеспечивает возможность уменьшения длины плиты при понижении температуры, выполняет функцию шва сжатия.

3.14 шов поперечный: Деформационный шов в цементобетонном покрытии, нарезанный перпендикулярно к оси устраиваемого покрытия, обеспечивающий возможность продольного деформирования цементобетонных плит.

3.15 шов продольный: Деформационный шов, нарезанный в цементобетонном покрытии по оси устраиваемого покрытия, а также параллельно ей в зависимости от ширины проезжей части, обеспечивающий возможность поперечного деформирования цементобетонных плит, устраиваемый по типу поперечного шва сжатия.

3.16 шов расширения: Поперечный деформационный шов, устраиваемый перпендикулярно к оси цементобетонного покрытия на всю толщину, обеспечивающий продольную устойчивость конструкции при существенном повышении температуры.

3.17 шов сжатия: Поперечный деформационный шов, устраиваемый перпендикулярно к оси цементобетонного покрытия на всю или чаще всего не менее 1/4 толщины цементобетонного покрытия, обеспечивающий деформацию конструкции при понижении температуры.

3.18 шов рабочий: Поперечный деформационный шов, устраиваемый в конце рабочей смены или при вынужденных перерывах укладки цементобетонного покрытия, выполняет функцию поперечного шва сжатия.

3.19 технологическое окно нарезки: Ограниченный промежуток времени необходимый для нарезки пазов деформационных швов, обеспечивающий трещиностойкость свежеуложенного покрытия и отсутствие выкрашивания материала в процессе нарезки.

4. Общие положения

4.1 Настоящий методический документ определяет технологию и сроки нарезки пазов поперечных и продольных деформационных швов монолитных цементобетонных покрытий автомобильных дорог.

4.2. В настоящем ОДМ рассматриваются технологии и сроки нарезки пазов деформационных швов в затвердевшем бетоне на ранней стадии твердения бетона и при прочности бетона 8-10 МПа [1,2]. Выбор технологии нарезки пазов швов регламентируется организацией выполняющей работы по строительству цементобетонного покрытия.

4.3. Нарезка пазов деформационных швов должна быть выполнена после укладки цементобетонного покрытия в течение ограниченного промежутка времени называемого технологическим окном нарезки с целью предупреждения образования трещин в твердеющем бетоне.

4.4 Нарезка пазов деформационных швов осуществляется специальными дорожно-строительными машинами нарезчиками швов. Тип нарезчика выбирают в зависимости от технологий, рассматриваемых в настоящем ОДМ.

4.5 Расстояние между нарезаемыми деформационными поперечными и продольными швами монолитного цементобетонного покрытия должно соответствовать и осуществляться согласно проектной документации.

4.6 Деформационные швы монолитного цементобетонного покрытия необходимы для обеспечения деформирования конструкции вследствие изменения температуры и влажности окружающей среды и должны исключить возможность появления самопроизвольных неконтролируемых трещин после укладки бетона.

4.7 В зависимости от расположения на покрытии деформационные швы подразделяются на швы в поперечном и продольном направлениях. Поперечные швы обеспечивают возможность деформирования покрытия в продольном направлении. Продольные швы обеспечивают возможность деформирование покрытия в поперечном направлении.

4.8 В соответствии с проектом и принятой технологией укладки цементобетонного покрытия, следует различать конструкционные и технологические швы. К поперечным технологическим швам относятся контрольные и рабочие швы. К поперечным конструкционным швам относятся швы сжатия, швы расширения и швы коробления.

4.9 Продольные швы относятся к конструкционным швам и устраиваются по типу швов сжатия.

5. Подготовительные работы

5.1 Перед началом работ по строительству цементобетонного покрытия должно быть предусмотрено необходимое оборудование для нарезки пазов поперечных и продольных швов. Перечень необходимого оборудования включает следующее: нарезчик швов, режущий диск, охлаждающая жидкость (вода), горюче-смазочные материалы, разметочные инструменты, разметочные материалы. Количество нарезчиков швов и режущих дисков определяется сменной укладкой цементобетонного покрытия, выбором технологии нарезки пазов швов и прочностью бетона.Ключевыми параметрами для выбора нарезчиков являются: мощность двигателя, масса нарезчика, максимальная глубина нарезки, универсальность и мобильность нарезчика, а также безопасность в процессе нарезки пазов швов.Основным критерием выбора режущих дисков является прочность бетона во время нарезки и соответствие дисков проектной ширине и глубине нарезаемых пазов швов.

5.2 На покрытии перед началом работ по нарезке пазов швов не должны находится посторонние предметы затрудняющие передвижение нарезчиков швов и движению режущего диска по линии реза.

5.3 Перед началом выполнения работ по нарезке пазов швов выполняют разбивку и разметку для обеспечения строгого соответствия проектному положению швов в плане, нанося линию реза, показывающую точное положение будущего шва.

5.4 Для разбивки поперечного шва рекомендуется применять металлический уголок - шаблон в виде прямоугольного треугольника, длинный катет которого должен быть больше ширины укладываемой бетонной полосы на 10-20 см. Короткий катет должен быть длиной около 60-70 см.

5.5 Шаблон устанавливается на цементобетонную поверхность коротким катетом заподлицо боковой кромке, чтобы длинный катет образовал прямой угол по отношению к боковой кромке. При этом обязательно следует контролировать плотное прилегание одной из сторон (горизонтальной) уголка к цементобетонной поверхности. При установленном шаблоне проводится горизонтальная линия (линия реза) по горизонтальному уголку длинного катета шаблона на всю ширину цементобетонного покрытия черным или синим маркером.

5.6 В случае если укладка цементобетонного покрытия осуществляется последовательными полосами или бетонирование покрытия осуществляется через одну полосу, т.е. соседняя полоса имеет нарезанный шов, следует шаблон вертикальным уголком длинного катета установить в створе с нарезанным швом, чтобы на двух полосах образовался шов в одном створе.

5.7 После разметки горизонтальной линии, металлической рулеткой, прошедшей метрологическую поверку, отмеряется расстояние до следующего поперечного шва.

5.8 Разбивка и разметка продольного шва предусматривается в случае бетонирования цементобетонного покрытия на ширину более 4,5 м, т.е. как правило, для автомобильных дорог при одновременном бетонировании двух и более полос.

5.9 Разбивка и разметка продольных швов под нарезку пазов осуществляется только после нарезки поперечных швов.

5.10 Нарезанные поперечные швы являются неотъемлемым ориентиром для точной разбивки продольных швов. На нарезанных поперечных швах с помощью металлической поверенной рулетки наносят метки в средней их части с точностью 1 мм.

5.11 С помощью металлического шаблона изготавливаемого по аналогии с разметкой для поперечных швов выполняется разбивка и их разметка. При этом короткий катет устанавливается заподлицо на поперечный шов и вершиной прямого угла в середину поперечного шва размеченного пополам. При установленном шаблоне проводится горизонтальная линия (линия реза) по горизонтальному уголку шаблона на всю длину цементобетонной плиты черным или синим маркером.

5.12 В случае если соседняя плита имеет нарезанный продольный шов или нанесена линии реза, шаблон вертикальным уголком длинного катета следует установить в одном створе, для того чтобы на двух соседних плитах продольный шов стыковался в одном месте.

5.13 Разметка продольного шва при укладке последовательными полосами и укладке полос через одну не осуществляется. Нарезка паза шва выполняется по видимой трещине, образующейся на поверхности покрытия сквозного шва при сопряжении смежных полос при бетонировании вышеуказанными схемами, которая служит маяком для машиниста нарезчика.

6. Технологии и сроки нарезки пазов поперечных швов

6.1 Устройство контрольных швов.

6.1.1 Контрольные швы являются швами сжатия. Необходимость их устройства определяет строительная организация, выполняющая работы по строительству цементобетонного покрытия. Конструкции контрольных швов должны быть аналогичными конструкциям поперечным швам сжатия.

6.1.2 Контрольные швы должны обеспечить трещиностойкость свежеуложенного цементобетона и устраиваются при амплитуде суточных колебаний температуры воздуха более 10-12°С при укладке цементобетонного покрытия в первую половину рабочего дня при температурах выше 15°С, когда бетон уложенного покрытия не успевает достигнуть прочности 8-10 МПа к концу рабочего дня.

6.1.3 Расстояние между контрольными швами при указанных колебаниях в п.6.1.2 следует принимать равным двум-трём проектным расстояниям между швами сжатия. Меньшее значение следует принимать при больших значениях амплитуд суточных колебаний температуры воздуха.

6.1.4 Контрольные швы должны быть устроены с использованием двухстадийной технологии. На первой стадии в день укладки цементобетонного покрытия устраивают прорезь шириной 3-4 мм на глубину 1/4 толщины покрытия при достижении бетоном прочности 5-7 МПа, где допускается умеренное выкрашивание материала под действием режущего диска не более 2 мм. На второй стадии, на следующий рабочий день, после достижения бетоном прочности на сжатие 8-12 МПа, верхнюю часть прорези контрольного шва на глубину 20-40 мм нарезают вторично, образуя паз ступенчатого сечения с шириной поверху не более 8-10 мм. Глубина нарезки паза шва на второй стадии зависит от оптимального количества размещаемого герметизирующего материала применяемого при герметизации паза шва. Вторичная нарезка должна обеспечить ровные качественные кромки шва, удалив умеренное выкрашивание, образующееся на первой стадии нарезки. Конструкция контрольного шва сжатия представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Конструкция контрольного шва сжатия

1 - слой основания; 2 - штыревое соединение; 3 - обмазка битумом; 4 - уплотнительный шнур; 5 - паз шва заполненный герметизирующим материалом

Рисунок 1 - Конструкция контрольного шва сжатия

6.2 Устройство рабочих швов.

6.2.1 Рабочие швы являются швами сжатия. Их устройство выполняется при перерывах в бетонировании покрытия более 2 ч, после окончания работы смены, а также вследствие сбоев бетоноукладки, когда не удается обеспечить сплошность и монолитность конструкции в укладываемой бетонируемой полосе.

6.2.2 Конструкция рабочего шва сжатия должна быть представлена в проектной документации. В случае отсутствия конструкции рабочего шва строительная организация должна принять конструкцию рабочего шва представленную на рисунке 2.

Рисунок 2 - Конструкция рабочего шва

1 - слой основания; 2 - штыревое соединение; 3 - обмазка битумом; 4 - уплотнительный шнур; 5 - паз шва, заполненный герметизирующим материалом

Рисунок 2 - Конструкция рабочего шва

6.2.3 Рабочие швы следует совмещать со швами смежного ряда [3]*, когда бетонирование осуществляется последовательными полосами или через одну полосу.________________* Поз. [3] см. раздел Библиография, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

6.2.4 Перед началом возобновления бетонирования покрытия, часть цементобетонного покрытия удаляют до ближайшего поперечного шва соседней полосы, чтобы рабочий шов находился строго в створе с соседним швом существующей полосы. В случае бетонирования одной полосой, часть цементобетонного покрытия удаляют до ближайшего поперечного шва данной полосы. Количество удаляемого покрытия определяется исходя из состояния уложенного покрытия в конце предыдущей смены, и, как правило, не составляет более двух будущих цементобетонных плит. Удаляемый материал покрытия отпиливается и утилизируется.

6.2.5 В торцевую часть рабочего шва перед бетонированием с помощью сверлильных систем осуществляют размещение штыревых соединений с последующим омоноличиванием цементирующим раствором в области отверстий. Применение обычных дрелей для сверлений отверстий не допускается.Диаметр штыревых соединений и расстояние между ними должны соответствовать величинам указанных в проектной документации, и не должны быть меньше, чем применяемые в поперечных швах сжатия.

6.2.6 В случае значительного перерыва между завершенными работами по обустройству рабочего шва и возобновлением работ по укладке покрытия, торцевую часть шва смазывают разжиженным битумом или пленкообразующим материалом.

6.2.7 Время нарезки паза рабочего шва не регламентируется и определяется строительной организацией, если обеспечены мероприятия по сохранности места будущего паза шва от механических повреждений и отсутствия влаги на покрытии. Нарезку паза рабочего шва, целесообразно совмещать с временем по нарезке пазов швов сжатия.

6.2.8 Глубина нарезки паза рабочего шва зависит от оптимального количества размещаемого герметизирующего материала применяемого при герметизации паза шва.

6.3 Устройство швов расширения.

6.3.1 Швы расширения необходимы для обеспечения продольной устойчивости покрытия в процессе эксплуатации, цель которых предотвратить образование на проезжей части автомобильной дороги подъемов плит в швах.

6.3.2 Необходимость устройства шва расширения определяется на стадии проектирования. В проектной документации должна быть указана причина, по которой устройство шва не предусматривается. В случаях отсутствия таких данных, в том числе проектных данных по конструкции шва, строительная организация, выполняющая работы по укладке цементобетонного покрытия, должна выполнить работы по устройству шва расширения с обязательным направлением писем уведомляющих заказчика и проектировщика о принятых изменениях.

6.3.3 Расстояние между швами расширения всегда определяется строительной организацией, выполняющей работы по укладке цементобетонного покрытия. Согласно ОДМ 218.3.015-2011 [1] и ВСН 139-80 [2] расстояние между швами расширения должны быть кратным длине плит в пределах диапазона указанных в таблице 1 расстояний и назначается в зависимости от климата и толщины покрытия, а также от температуры воздуха во время укладки цементобетонного покрытия. Устройство швов расширения может не производиться при максимальной температуре воздуха во время укладки цементобетонного покрытия, значение которой наблюдается в данном регионе один раз в течение 25 летнего периода наблюдения.Таблица 1 - Расстояние между швами расширения

Климатический пояс России

Толщина покрытия, см

Температура воздуха во время укладки цементобетонного покрытия, °С

Менее +5

От +5 до +15

О т+10 до +25

Более +25

Расстояние между швами расширения, м

Субарктический

22-24

25-28

docs.cntd.ru

Методические рекомендации по устройству узких пазов швов в затвердевшем бетонном покрытии автомобильных дорог /

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ (СОЮЗДОРНИИ)

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО УСТРОЙСТВУ УЗКИХ ПАЗОВ ШВОВ В ЗАТВЕРДЕВШЕМ БЕТОННОМ ПОКРЫТИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Одобрены Минтрансстроем

Москва 1979

Даны рекомендации по нарезке узких пазов швов (менее 4,5 мм) в затвердевшем бетоне одним алмазным сегментным отрезным кругом и технологии их герметизации. Приведена область применения узких швов и дается технико-экономический эффект от внедрения их в практику дорожного строительства.

Способ нарезки швов в затвердевшем бетонном покрытии алмазными отрезными кругами позволяет сохранить ровность покрытия, достигнутую бетоноотделочной машиной, и однородность бетона в месте образования шва. Однако необходимость рационального использования алмазного инструмента побуждает искать возможности уменьшения ширины пазов швов без снижения качества их работы.

В 1976 г. в Союздорнии были проведены лабораторные исследования технологии устройства узких пазов швов и способов их герметизации различными материалами. В 1977 г. на автомобильной дороге Москва - Волгоград построено 2 км опытного бетонного покрытия с узкими (2,5 - 4,5 мм) пазами швов. Наблюдения за их работой в процессе эксплуатации дороги показали, что технически целесообразно и экономически выгодно устраивать на швах с ограниченным раскрытием (швы коробления) узкие пазы одним сегментным отрезным алмазным кругом с обязательным заполнением паза герметизирующим материалом.

Применение для нарезки узких пазов швов одного круга вместо пакета из трех кругов дает возможность уменьшить расход герметизирующих материалов в 2 - 3 раза. Кроме того, существенно улучшается режим охлаждения одного круга и отсутствует опасность среза центрального диска боковыми. Все это позволяет в 2 - 3 раза сократить расход дефицитного алмазного инструмента на устройство продольного и поперечного швов и тем самым более чем на одну треть уменьшить потребность в нем на стройках Минтрансстроя.

Настоящие «Методические рекомендации» предназначены для инженерно-технических работников проектных, строительных и эксплуатационных дорожных организаций.

«Методические рекомендации» разработали инж. П.Т. Петербургский и канд. техн. наук А.Г. Гулимов при участии кандидатов технических наук Б.С. Марышева и А.М. Шейнина.

1. Настоящие «Методические рекомендации» разработаны в развитие «Инструкции по устройству цементобетонных покрытий автомобильных дорог» и могут быть применены при производстве работ по нарезке узких (2,5 - 4,5 мм) пазов швов.

2. Для предотвращения произвольного растрескивания монолитных бетонных покрытий следует устраивать деформационные швы сжатия. При нарезке на швах сжатия узких пазов шириной 3 - 4 мм относительное раскрытие паза шва будет составлять около 100 %, что практически исключает возможность их надежной герметизации. Поэтому рекомендуется устраивать узкие пазы швов преимущественно на швах коробления.

3. В конструкции швов коробления предусматривается заанкеривание их стальными штырями, благодаря чему раскрытие швов составляет 0,1 - 0,3 мм и исключается засорение песком и пылью трещины под пазом шва.

4. Во избежание засорения узких пазов швов песком, пылью и пр. их следует заполнять герметизирующими материалами.

5. Узкие пазы швов с обязательной герметизацией рекомендуется применять при устройстве:

продольных швов, устраиваемых по типу швов коробления;

поперечных швов коробления;

поперечных швов сжатия, ширина паза которых зависит от климатической зоны строительства и определяется расчетом.

6. В соответствии с указаниями СНиП по производству и приемке работ при строительстве автомобильных дорог нарезать пазы деформационных швов в затвердевшем бетоне с применением алмазных кругов следует при достижении бетоном предела прочности при сжатии в пределах 80 - 100 кгс/см2.

7. Время начала нарезки пазов швов определяется лабораторией на основании данных о кинетике твердения бетона и уточняется совместно с производителем работ путем пробной нарезки. При пробной нарезке не должно быть выкрашивания кромок швов более чем на 2 - 3 мм.

8. Нарезку узких пазов швов производят одним сегментным отрезным кругом диаметром 320 мм по ГОСТ 16115-70*при 3000 - 4500 об/мин и скорости подачи до 1,3 м/мин.

Для этого используют самоходные нарезчики типа ДС-112, ДС-115, ДС-510 и самоходный двухдисковый нарезчик швов конструкции ПКБ Главстроймеханизации.

9. В целях уменьшения расхода алмазных кругов и увеличения скорости нарезки узких пазов швов алмазные круги рекомендуется охлаждать смазочно-охлаждающей жидкостью (СОЖ) состава: на 1 м3 воды 10 кг гудрона от хлопкового масла и 0,35 кг каустической соды. В качестве СОЖ можно использовать 0,5 %-ный водный раствор стирального порошка «Лотос».

10. Трещиностойкость бетонного покрытия зависит от времени нарезки швов в затвердевшем бетоне.

При суточных перепадах температуры воздуха менее 12 °С пазы поперечных швов сжатия в покрытии, устраиваемом в первой половине дня (до 13 - 14 час), нарезают в те же сутки.

В покрытии, устраиваемом во второй половине дня, пазы следует нарезать преимущественно в тот же день, если бетон набирает требуемую прочность. В противном случае во избежание выкрашивания кромок швы нарезают на следующие сутки, как правило, не ранее 9 и не позднее 24 час.

В случае недопустимого выкрашивания кромок шва устраивают контрольные швы сжатия через три - четыре плиты по комбинированному способу, а промежуточные швы нарезают узкими.

При суточном перепаде температуры воздуха более 12 °С пазы поперечных швов сжатия в покрытии, уложенном до 13 - 14 час., следует нарезать в те же сутки. В покрытии, уложенном во второй половине дня, для обеспечения трещиностойкости устраивают контрольные швы через две - три плиты по комбинированному способу, а последующую нарезку промежуточных швов производят в затвердевшем бетоне.

11. Продольный шов следует нарезать в возможно более прочном бетоне (обязательно до пуска построечного транспорта) нарезчиками типа ДС-115 или ДС-510. Продольный шов должен представлять непрерывную линию, расположенную посредине покрытия.

12. Перед началом работ по нарезке продольных узких пазов швов делают разметку линии шва на покрытии.

13. При нарезке продольного узкого паза шва нарезчиком ДС-115 на первый шпиндель машины устанавливают режущий круг диаметром 250 мм, а на второй - 320 мм. Каретки следует отрегулировать так, чтобы режущие круги на шпинделях находились в одной плоскости. Затем устанавливают нарезчик на покрытии так, чтобы режущие круги и указатель курса разместились точно над линией шва; пускают воду, включают режущие круги, заглубляют их в покрытие и регулируют скорость движения машины в зависимости от прочности бетона. После пробной нарезки 3 - 5 м осматривают шов, измеряют глубину и ширину паза шва и при необходимости регулируют положение режущих кругов.

При нарезке продольного узкого паза шва нарезчиком ДС-510 его устанавливают на линии разметки шва так, чтобы указатели продольной симметрии, расположенные на поворотном круге, совпали с линией разметки шва. Затем нарезчик опускают на ходовые колеса, включают механизм вращения дисков, одновременно открывая вентиль подачи СОЖ (или воды), заглубляют диски в бетон и включают механизм подачи скорости, постепенно доводя ее до оптимальной.

14. Перед нарезкой поперечного узкого паза шва самоходным двухдисковым нарезчиком последний необходимо установить так, чтобы линия разметки шва находилась в одной плоскости с режущими дисками. Meханизмом наводки выправляют положение балки с каретками в плане и опускают ее на поверхность бетонного покрытия, включают механизм вращения дисков, открывают вентиль подачи СОЖ (или воды), заглубляют диски в бетон и включают механизм подачи кареток с режущими дисками.

Поперечный шов нарезают одновременно двумя каретками, связанными между собой тягой: алмазные диски одной каретки нарезают шов от края бетонного покрытия до середины, другой каретки - от середины до противоположного края покрытия.

15. Поперечные швы нарезают перпендикулярно продольной оси покрытия, пазы швов - перпендикулярно поверхности покрытия (отклонение от перпендикуляра допускается не более 10°).

16. Глубина паза на швах коробления (продольном и поперечных) должна составлять не менее 1/3, а на поперечных швах сжатия - не менее 1/4 толщины покрытия. Для равномерного срабатывания глубина нарезки поперечных швов не должна отличаться друг от друга более чем на 10 %.

17. После нарезки паза шва сразу же, до его высыхания, водой под давлением не менее 2 атм удаляют из паза шва шлам, образовавшийся при резании бетона.

18. Для заполнения узких швов следует применять преимущественно мастики на основе битума, например, мастики битумобутилкаучуковые (МББГ), а также полимерные материалы холодного приготовления и другие материалы, состав, свойства и технология применения которых изложены в «Методических рекомендациях по применению новых материалов для герметизации деформационных швов цементобетонных дорожных и аэродромных покрытий» (Союздорнии. М., 1977).

19. Герметизацию узких пазов швов производят до открытия движения построечного транспорта следующим образом:

проверяют тщательность промывки пазов швов и удаления шлама;

после просушки швов обеспыливают пазы сжатым воздухом под давлением не менее 5 атм;

запрессовывают в паз шва хлопчатобумажный шнур, резиновые трубки или поролоновые жгуты с диаметром сечения на 1 - 3 мм больше ширины паза с тем, чтобы ограничить глубину заполнения для герметика УТ-38Г - до 10 мм, для МББГ - до 20 мм и для битумных мастик - до 25 - 30 мм;

устанавливают сопла заливщиков на 3 - 5 мм выше уровня покрытия и заполняют пазы швов герметизирующим материалом вровень с поверхностью покрытия или на 1 - 2 мм выше.

20. Контроль за нарезкой пазов швов оператор нарезчика осуществляет постоянно, производитель работ - каждый день и лаборатория - периодически.

Глубина нарезки, прямолинейность шва, степень выкрашивания кромок и качество герметизации должны соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к швам в бетонных покрытиях.

21. При контроле качества подготовки узких пазов швов перед заливкой мастикой проверяют тщательность их промывки от продуктов нарезки и очистки от загрязнения, а также состояние поверхности стенок швов. Для обеспечения качественного сцепления мастики с бетоном поверхность стенок должна быть сухая и обеспыленная.

22. Заполнение узких швов мастиками горячего приготовления считается качественным, если на поверхности мастики не образуются пузырьки и неровности.

23. Качество герметизации узких швов и сцепление мастики с бетоном проверяются визуально не реже одного раза в день представителем построечной лаборатории.

24. Нарезка узких пазов швов самоходными нарезчиками швов должна производиться в соответствии с требованиями «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» (М., «Транспорт», 1968) и специальными правилами техники безопасности работ на применяемом типе нарезчика, разработанными заводом-изготовителем нарезчиков.

25. При выполнении работ по герметизации швов различными мастиками горячего и холодного применения руководствуются соответствующими правилами техники безопасности, изложенными в «Методических рекомендациях по применению новых материалов для герметизации деформационных швов цементобетонных дорожных и аэродромных покрытий» (Союздорнии. М., 1977).

Содержание

 

files.stroyinf.ru