ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА ТРОТУАРА. Разрез асфальтового покрытия чертеж
4.5. Конструкции автомобильных дорог
При любом строительстве необходимо первоначально выполнить инженерную подготовку строительной площадки, в соответствии с генпланом проложить постоянные автомобильные дороги и проезды.
С целью экономии ресурсов эти дороги устраивают без верхнего асфальтового покрытия с тем, чтобы при завершении строительства выполнить необходимый ремонт основания и устроить верхнее покрытие. Часто генплан и стройгенплан не совпадают, поэтому необходимо прокладывать временные подъездные пути, соединяющие строительные площадки с общей сетью автомобильных дорог и внутрипостроечные дороги, которые прокладывают до начала возведения основных объектов и по которым перевозят грузы внутри строительной площадки.
В зависимости от класса и эксплуатационных свойств автомобильные дороги в строительстве классифицируют:
■ улучшенные (постоянные), устраиваемые на прочном основании с верхним покрытием из асфальтобетона или железобетона;
■ из бетонных и железобетонных плит, укладываемых на песчано-гравийное основание;
■ профилированные грунтовые, укрепленные песком, щебнем, гравием;
■ временные из железобетонных плит, устраиваемые по естественному основанию.
Выбор типа конструкции дорожных одежд зависит от назначения дороги, климатических условий, уровня грунтовых вод, вида грунта земляного полотна и характеристики подстилающего слоя.
Дороги на строительных площадках могут быть тупиковыми и кольцевыми, должны быть предусмотрены разворотные площадки и разъезды. Ширина дорожного покрытия автомобильной дороги при однополосном движении должна быть не менее 3,5 м, а при двухполосном с уширением для стоянки машин при разгрузке -6 м. При использовании тяжелых машин и автопоездов, доставке длинномерных грузов ширину проезжей части увеличивают до 8... 12 м. Обычно минимальный радиус закругления дорог принимают 12 м, но при этом увеличивают ширину проезжей части на закруглении. Так при ширине дороги 3,5 м на закруглении ширина ее возрастает до 5,0 м.
Основные составные части автомобильной дороги внегородского типа:
полоса отвода - участок по ширине, отводимый для строительства дороги;
проезжая часть дороги - средняя часть полосы отвода, по которой происходит движение транспорта;
обочины - полосы с обеих сторон проезжей части, служащие упорами для ее одежды и предназначенные для стоянки транспорта;
дорожное полотно - проезжая часть вместе с обочинами;
кюветы - водосточные канавы треугольной или трапецеидальной формы для отвода воды с поверхности полотна дороги с минимальным уклоном 3%, устраиваемые непосредственно за обочинами;
обрезы - участки земли, располагаемые за кюветами до самых границ отвода, служащие для объездов и складирования материалов во время ремонта дороги;
виражи - односкатные участки на закруглениях дороги с уклоном в сторону центра закругления и уширением дороги в этом месте на 1.. .2 м.
Для предохранения земляного полотна от намокания проезжей части придают серповидный двускатный поперечный профиль с уклоном 3.. .5% для грунтовых дорог и 1,5...2% - для улучшенных; обочины имеют уклоны 5...6%.
Автомобильные дороги состоят из земляного полотна, дорожной одежды и инженерных сооружений - мостов, труб и т. д. Земляное полотно - спрофилированная поверхность грунта в насыпи или выемке (рис. 4.2). Оно должно отвечать требованиям устойчивости дорожной одежды при любом изменении температурного и водного режимов. Дорожная одежда покрывает земляное полотно и передает на него нагрузку от транспортных средств. Дорожное покрытие устраивают в зависимости от капитальности самой дороги. Основание часто состоит из двух слоев. Верхний слой, выполненный из бетона, железобетона, щебня и гравия, воспринимает основные эксплуатационные нагрузки. Нижний слой, обладающий необходимой несущей способностью, должен хорошо дренировать воду и его обычно устраивают из щебня, гравия и песка.
Рис. 4.2. Детали автомобильной дороги:
а) поперечный разрез; б — разрез дорожной одежды; 1 — кювет; 2 — обочина; 3 — дорожная одежда, 4 - земляное полотно, 5 - покрытие; б - основание; 7 - подстилающий слой
В качестве железобетонных дорожных плит применяют плиты прямоугольной и клиновидной формы в плане. Покрытия из прямоугольных дорожных плит (длиной 2,5—3 м, шириной 1... 1,5 м, толщиной 0,14—0,22 м и массой 0,63-1,8 т) просты в устройстве, могут воспринимать повышенные нагрузки, пригодны для эксплуатации сразу после укладки в любое время года, при любой погоде. Дороги часто устраивают колейными - одно- и двухпутными с разъездами. Клиновидные плиты позволяют устраивать покрытие проезжей части сразу на всю ширину дороги и с любым радиусом на поворотах (без укладки монолитного бетона). На прямых участках покрытие монтируют чередованием широкой и узкой сторон.
www.prompm.ru
Конструкции тротуара из бетонной и гранитной плитки
8(985)361-82-12
СРО №1826.01-2016-7708296510-П-188
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРОТУАРА ИЗ БЕТОННОЙ ТРОТУАРНОЙ ПЛИТКИ ИЛИ ПЛИТКИ ИЗ НАТУРАЛЬНОГО КАМНЯ
Бетонные плитки, плитки из натурального камня используемые в устройстве покрытия пешеходного зоны, должны быть изготовлены в соответствии с требованиями ГОСТ 17608-91 «Плиты бетонные тротуарные. Технические условия», а также ГОСТ 23668-79 «Камень брусчатый для дорожных покрытий. Технические условия», ГОСТ 9479-2011 «Межгосударственный стандарт. Блоки из горных пород для производства облицовочных,
архитектурно-строительных, мемориальных и других изделий. Технические условия».
Расчетную ширину швов между камнями следует принимать равной 4 мм.
Соответственно номинальные размеры камней в плане следует назначать меньше расчетного
размера (пункт 24.1 настоящих стандартов) на 4 мм для камней с плоскими боковыми гранями и
на 2-4 мм для камней с неплоскими гранями.
Способ укладки покрытия - ручной или механизированный - определяется на стадии
проектирования. При механизированной укладке покрытия должны применяться повышенные
требования к конструкции и точности изготовления искусственных камней.
разброс по толщине камней не должен превышать 2,0 мм; рекомендуется
применять камни с выступами.
Примечание:
1. Лицевую поверхность плит выравнивают трамбованием или легкой вибрацией.
2. Заделка швов между плитами производится цементнопесчаной смесью, деформационных швов битумной
мастикой или изолом.
3. Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта (см. Таблица 1).
Конструкция покрытия из бетонной плитки (плитки из натурального камня) для устройства
пешеходного тротуара при ширине до 3,0 м, рассчитанная на автомобильную нагрузку с
давлением на ось до 5,5 т.
Конструкция покрытия из бетонной плитки (плитки из натурального камня) для устройства
пешеходного тротуара от 3,0 м и более, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 7,0 т.
Конструкция покрытия с использованием бетонной плитки (плитки из натурального камня)
для устройства пешеходного тротуара от 3,0 м и более, рассчитанная на автомобильную
нагрузку с давлением на ось до 16,0 т.
Узел - схема сопряжения велодорожки и пешеходного тротуара из бетонной плитки или плитки из натурального камня
Примечание:
1. В случае сопряжения асфальтобетонного покрытия с бетонной плиткой возможно использовать
в качестве разделителя бетонную брусчатку.
2. Конструкции дорожных одежд рассчитываются из расчета ожидаемой нагрузки на проектируемую поверхность.
3. Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта (см. Таблица 1).
Узел - схема сопряжения покрытий из бетонной плитки (плитки из натурального камня)
Вариант 2 (при одинаковой толщине пирога покрытия, в качестве разделителя возможна
установка той же плитки)
Примечание:
1. В случае сопряжения 2-ух видов плитки возможно использовать в качестве разделителя бетонную брусчатку.
2. Конструкции дорожных одежд рассчитываются из расчета ожидаемой нагрузки на проектируемую поверхность.
3. Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта (см. Таблица 1).
Узел - схема сопряжения асфальтобетона и бетонной плитки или плитки из натурального камня.
Узел - схема сопряжения асфальтобетона и бетонной плитки или плитки из натурального камня.
Таблица 1.
Толщин песчаного слоя для одежд пешеходных зон и тротуаров без устройства дренажа
Источник: АЛЬБОМ ТИПОВЫХ РЕШЕНИЙ (СТАНДАРТОВ) КОМПЛЕКСНОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА ТЕРРИТОРИИ «ВЫЛЕТНЫХ» МАГИСТРАЛЕЙ ГОРОДА МОСКВЫ.
ЗАКАЗАТЬ ПРОЕКТ БЛАГОУСТРОЙСТВА
xn----7sbacgfr2anc9aaenjgjdpeig.xn--p1ai
Типовые конструкции усиления и увеличения сроков службы дорожных одежд. Автодорожное строительство
Наиболее распространенными проблемами в дорожном строительстве являются колейность и образование трещин в асфальте. Только современные проекты дорог и качественные дорожно-строительные материалы не всегда могут способствовать решению этой проблемы, существенно уменьшающей эксплуатационный срок дорожного покрытия и увеличивающей расходы на содержание и ремонт.
Конструкция дорожной одежды с покрытием из железобетонных плит
На дорогах общего пользования со сборными покрытиями из железобетонных плит необходимо предусматривать укрепленное основание. Использование объемной решетки ГЕО ОР для укрепления основания под сборное покрытие из плит позволяет увеличить несущую способность основания и уменьшить трещинообразование в покрытии от динамического воздействия транспорта. Также использование объемной решетки позволяет обеспечить проезд построечного транспорта по песчаному слою при устройстве основания под сборное покрытие из плит.
Конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием на сборном основании из плит
При укладке асфальтобетона на основание из плит, во избежание появления отраженных трещин, толщина слоев асфальтобетона должна быть не менее 20 см. При этом возможно сокращение толщины асфальтобетонного покрытия при условии использования в качестве трещинопрерывающей прослойки полиэфирной геосетки с подложкой из геотекстиля Армостаб-Асфальт. в местах стыка плит рекомендуется прерывистое армирование нетканым геотекстильным материалом МИАКОМ, пропитанным битумом. Трещинопрерывающие ленты из нетканого геотекстиля МИАКОМ снижают напряжения в асфальтобетоне в зоне контакта с основанием из железобетонных плит и облегчает работу геосетки по сдерживанию роста отраженных трещин.
Конструкция дорожной одежды переходного типа
Для увеличения несущей способности конструкции дорожной одежды используется объемная георешетка ГЕО ОР 20.20 (20 – условная диагональ ячейки в см; 20 – высота ребра георешетки в см) с заполнением ячеек щебнем. в результате армирования модуль упругости слоя щебня увеличивается в 1,5 – 2 раза, что позволяет повысить прочности и сдвигоустойчивость конструкции дорожной одежды.
Конструкция дорожной одежды капитального типа
Армирование зернистых сред геосетками ограничивает передачу касательных напряжений на подстилающий слой и приводит к изменению напряженного состояния в грунте: уменьшению главных вертикальных напряжений, снижению максимальных активных сдвигающих напряжений; прочность конструкции по сдвигу в грунте возрастает при армировании до 60%, а упругий прогиб до 15%.
Для разделения слоев, имеющих различную крупность, необходимо их разделение. Геотекстильная прослойка МИАКОМ Т-200, уложенная между слоем песка и грунтом основания, препятствует прониканию тонких частиц грунта в поры мелкозернистого слоя или погру-жению частиц песка в грунт основания под действием повторных нагрузок и вибрации. Также геотекстиль выполняет функции капилляро-прерывающей и фильтрационной прослойки.
Конструкция жесткой дорожной одежды
Для укрепления основания под монолитным цементобетонным покрытием устраивается слой песка средней крупности, армированный объемной георешеткой ГЕО ОР 20.10 (20 — условная диагональ ячейки в см; 10 — высота ребра решетки в см). Использование объемной решетки ГЕО ОР позволяет увеличить несущую способность основания и уменьшить трещинообразование в покрытии от динамического воздействия транспорта.
Конструкция дорожной одежды при реконструкции цементобетонного покрытия
При укладке нового асфальтобетонного покрытия на старое цеметобетонное для предупреждения образования отраженных трещин рекомендуется устройство трещинопрерывающей прослойки из полиэфирной геосетки с подложкой из геотекстиля Армостаб-Асфальт П 50/50-40(530).
Армирование асфальтобетона геосетками позволяет консервировать отраженные и сокращать количество температурных трещин, бороться с колейностью, сдвигами и наплывами в покрытии. Получаемый в результате армирования асфальтобетонных покрытий эффект выражается в продлении сроков службы, повышении эксплуатационной надежности дорожных конструкций, снижении эксплуатационных затрат, улучшении транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог.
Предупреждение трещин при уширении проезжей части автомобильной дороги
При уширении проезжей части автомобильной дороги в месте примыкания образуется зона ослабления, которая в последствие будет способствовать образованию трещины отрыва. Во избежание перенапряжений и деформаций в зонах «скачка жесткости» — на примыкании уширяемой части автодороги к существующей — рекомендуется укладка полиэфирной геосетки с подложкой из геотекстиля Армостаб-АсфальтП между слоями асфальтобетона с выпуском геосетки на существующую дорожную одежду на ширину до 2 м. Для дополнительной устойчивости откоса уширяемой части предлагается устройство замкнутой обоймы из геокомпозита Армостаб-ГрунтИ или высокопрочной геоткани Армостаб.
Конструкция дорожной одежды для стоянок грузового автотранспорта
Для стоянок грузового автотранспорта предлагается конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием на цементобетонном основании. Геосетка Армстаб-Асфальт П 50/50-40(530) армируют асфальтобетон за счет перераспределения вертикальных нагрузок и напряжений в слоях асфальтобетона, а также снижают активные местные напряжения. Поверхность материала сетки составляет 5% от общей площади и за счет этого геосетка не нарушает сцепление слоев асфальтобетона. в свою очередь, подложка из геотекстиля пропитана битумом, что увеличивает адге-зию геокомпозита и асфальтобетонных слоев. Применение геосетки предупреждает образование отраженных трещин на поверхности покрытия.
Для сокращения толщины слоя щебня укладывается полиэфирная геосетка Армостаб-АР2 80/80-50(530), выполняющая роль армирующей и разделяющей прослойки. Для исключения взаимоперемешивания слоев, имеющих раз-личную крупность, между слоем песка и грунтом основания укладывается термоскрепленный геотекстиль МИАКОМ Т-200.
Конструкция дорожной одежды для стоянок особо тяжелых транспортных средств (с нагрузкой на ось 16 т)
miakom.ru
| Поперечные профили земляного полотна | ||
| Струенаправляющая дамба | ||
| Напольный гидравлический домкрат грузоподъемностью 12 тонн | ||
| Технологическая схема реконструкции проезжей части [2 чертежа] | ||
| Технологическая схема реконструкции тротуара | ||
| Полимерно-битумное вяжущее | ||
| Календарный график реконструкции городской улицы | ||
| Подбор состава асфальтобетонной смеси | ||
| Реологические свойства полимерно-битумного вяжущего | ||
| Конструкции дорожной одежды проезжей части и тротуаров | ||
| Разметка проезжей части и продольный профиль участка магистрали | ||
| Виды разрушений на магистрали | ||
| Вертикальная планировка и поперечные профили участка магистрали | ||
| Конструкции дорожных одежд | ||
| Продольный профиль дороги | ||
| Технологическая схема потока по устройству земляного полотна | ||
| План водостоков искусственных покрытий | ||
| Электродная установка | ||
| Технологическая схема регенерации дорог | ||
| Технологическая схема производства асфальто-бетонных покрытий | ||
| Генеральный план аэропорта III-класса |
chertezh.narod.ru
