Металлические и пластиковые дорожные ограждения. Ограничители дорожные
Ограничители пути движения
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Грузоподъемные краны предприятий
Ограничители пути движенияВ соответствии с требованиями нормативных документов ограничитель верхнего положения крюковой подвески устанавливают на все механизмы подъема груза кранов. Ограничитель автоматически отключает механизм при подходе крюковой подвески к крайнему верхнему положению. При срабатывании ограничителя зазор между верхом крюковой подвески и нижней частью уравнительных блоков, установленных на грузовой тележке (барабана электротали), должен быть не менее 200 мм для кранов и 50 мм для электрических талей. В качестве ограничителя применяют конечные выключатели двух типов: рычажные или шпиндельные.
Рычажный конечный выключатель типа КУ состоит из корпуса, на валу которого закреплены кулачковые шайбы (рис. 93, а). При повороте вала с шайбами карболитовый рычаг с контактными мостиками замыкает неподвижные контакты, установленные на изолирующей подставке. Пружина постоянно прижимает ролик рычага к кулачковым шайбам. Для размыкания контактов ролик крепят на рычаге осью, а пружину ставят в положение К- Выключатель имеет две цепи управления, два комплекта кулачковых шайб и рычагов с контактами, что обеспечивает различные схемы их замыкания. Например, при срабатывании ограничителя в верхнем положении конечный выключатель размыкает цепь управления приводом механизма для включения его на подъем груза и замыкает ее только для работы в противоположном направлении (на опускание груза).
Рис. 93. Рычажный конечный выключатель: а — принципиальная схема, б—применение выключателя КУ-703 в качестве ограничителя верхнего положения крюковой подвески крана
В механизме подъема груза кранов применяют конечные выключатели КУ-703, установленные на раме грузовой тележки под уравнительными блоками (рис. 93, б). На валу выключателя закреплен двуплечий рычаг с противовесом, к свободному концу которого на тонком канате (цепи) подвешен вспомогательный груз. При подходе крюковой подвески к крайнему верхнему положению она приподнимает вспомогательный груз. Противовес поворачивает освободившийся двуплечий рычаг и конечный выключатель размыкает необходимые контакты. Для предотвращения раскачивания вспомогательного груза последний связан скобой с одной из ветвей грузового каната.
Кроме верхнего положения крюковой подвески на практике часто приходится ограничивать ее нижнее положение, лимитируемое длиной грузового каната (необходимо помнить, что на барабане лебедки всегда должны оставаться дополнительные витки, например, при опускании груза в колодцы, приямки и пр.). Очевидно, что рассмотренные выше конструкции конечных выключателей выполнять это не могут.
Рис. 94. Шпиндельный конечныйвыключатель типа ВУ: а — принципиальная схема, б —- устройство, в применение выключателя ВУ-250А в качестве ограничителя верхнего и нижнего положений крюковой подвески крана
В указанных случаях применяют более сложные по конструкции компактные шпиндельные (приводные) конечные выключатели типа ВУ с встроенным червячным редуктором, связанным с одним из валов механизма подъема груза. Вращающийся вал червяка приводит во вращение червячное колесо, на валу которого закреплена кулачковая шайба с включающим и отключающим кулачками (рис. 94, а). Кулачков на шайбе может быть не больше двух. Подвижные контакты укреплены на изолированном рычаге, поворачивающемся относительно оси, и замыкают неподвижные контакты. Пружина воздействует на рычаг и удерживает контакты в разомкнутом положении I. При вращении шайбы (направление показано стрелкой) включающий кулачок воздействует на ролик, который поворачивает рычаг и замыкает контакты. В этом положении рычаг удерживает защелка после поворота относительно оси под действием пружины. На защелке закреплен ролик, на который воздействует отключающий кулачок при размыкании контактов.
Кулачки установлены на шайбе с возможностью перестановки, что позволяет обеспечить размыкание контактов при достижении крюковой подвески крайнего положения. Для двустороннего срабатывания ограничителя устанавливают две кулачковые шайбы и соответствующее число кулачков и контактов. Обычно вал червяка ограничителя соединяют зубчатой (цепной) передачей с валом барабана механизма подъема груза (рис. 94, в). Конечные выключатели ВУ-150А предназначены для одностороннего ограничения верхнего положения крюковой подвески, а ВУ-250А — для двустороннего ограничения верхнего и нижнего положений.
В соответствии с требованиями Правил по кранам во избежание удара об упоры или опасного сближения двух кранов, работающих на одном крановом пути, предусмотрена установка ограничителей пути движения крана и грузовой тележки, если скорость их движения превышает 32 м/мин (по СТ СЭВ 725—77 — 0,5 м/с) и с поста управления нельзя надежно определить расстояние до упоров.
Как правило, применяют ограничители механического типа, состоящие из рычажного конечного выключателя КУ-701 с самовозвратом рычага в исходное положение и выключающей линейки (рис. 95, а). Конечный выключатель механизма передвижения крана устанавливают на самом кране, а выключающую линейку закрепляют на крановом пути перед тупиковым упором. Для ограничения пути движения грузовой тележки выключатель также устанавливают на металлоконструкции крана, а выключающую двустороннюю линейку (с двумя загнутыми концами) — на тележке. При воздействии линейки на ролик рычага конечного выключателя рычаг поворачивается по ходу механизма и размыкает контакты.
Рис. 95. Ограничитель пути движения грузовой тележки крана: а — с выключающей линейкой, б — с отключающим упором
У кранов большой грузоподъемности с высокими скоростями рабочих движений, имеющих большой выбег (путь движения после выключения механизма), выключающая линейка должна иметь большую длину, что неудобно. Поэтому в этом случае применяют конечный выключатель КУ-702, двуплечий рычаг которого не имеет самовозврата и возвращается в исходное положение при обратном ходе механизма принудительно при помощи отключающего упора, имеющего малые по сравнению с линейкой размеры. В отдельных случаях применяют конечный выключатель К.У-704 с зубчатым сектором, управляемым специальным упором (рис. 95, б).
С целью исключения наезда крана на упоры и удара о буфер выключающую линейку необходимо устанавливать таким образом, чтобы отключение привода механизма происходило на расстоянии от тупикового упора не менее половины пути торможения механизма (у козловых кранов — не менее полного пути торможения). Пути торможения механизмов указывает завод-изготовитель крана в его паспорте. Длина выключающих линеек, воздействующих на конечные выключатели, должна быть такой, чтобы на длине пути торможения был обеспечен надежный контакт между рычагом конечного выключателя и линейкой.
В случае применения двухскоростных приводов механизмов передвижения устанавливают два конечных выключателя для одного рабочего движения крана, один из которых переключает привод на движение с меньшей скоростью (посадочной, установочной), а другой автоматически выключает привод при достижении крайнего положения механизма. Расстояние между конечными выключателями должно быть не менее соответствующего тормозного пути механизма.
Взаимное отключение механизмов передвижения мостовых и консольных кранов, приближающихся друг к другу по одному крановому пути, должно происходить на расстоянии не менее 0,5 м между ними. Для этого также применяют ограничители пути движения кранов механического типа. В этом случае на поворотном рычаге конечного выключателя, установленного на одном кране, закрепляют удлинитель, взаимодействующий при сближении кранов с установленной на другом кране скобой (рис. 96).
Рис. 96. Установка ограничителей пути движения на двух работающих в одном пролете мостовых кранах
Следует помнить, что, управляя грузоподъемными кранами со скоростью движения менее 32 м/мин, не оборудованными ограничителями пути движения, крановщик должен быть предельно внимателен, так как именно от его внимания зависит безопасность крана.
С целью недопущения схода крана (грузовой тележки) с рельсового пути по его концам устанавливают концевые упоры, воспринимающие нагрузки при остановке. Для смягчения возможного удара крана о концевые упоры, а также одного крана о другой, при работе нескольких кранов на одном крановом пути применяют упругие элементы— буфера, устанавливаемые на ходовых тележках (концевых балках) кранов или рамах грузовых тележек. Буферы выполняют эластичными, пружинными либо гидравлическими (рис. 97). Типовые эластичные буферы имеют литые амортизаторы, изготовленные из морозостойкой резины средней твердости. Также применяют буферы с составными амортизаторами из резиновых дисков.
Рис. 97. Буферы с амортизатором: а — литым, 6 — составным, в, г — пружинным; 1—упругий элемент, 2—корпус, 3 — крепежные болты, 4 — стальной диск, 5 — шток, 6 — пружина
На кранах большой грузоподъемности при высоких скоростях рабочих движений применяют буферы с упругими элементами в виде спиральных пружин сжатия, навитых из круглой стальной проволоки. Так как при сжатии пружины большая часть кинетической энергии переходит в потенциальную, такие буферы имеют резкую отдачу. На грузовые тележки ставят буферы с одной пружиной, а на краны — составные концентрические упругие элементы из двух пружин, обладающих при тех же габаритах большей энергоемкостью. В силу конструктивной сложности гидравлические буферы распространения не получили. Иногда в качестве упругих элементов буферов применяют мягкие породы дерева. Замедление крана при взаимодействии с концевым упором не должно превышать 4 м/с2.
При необходимости в механизм поворота колонны крана- штабелера встраивают ограничители пути движения с регулируемым углом поворота, представляющие собой конечные выключатели с воздействующими на них упорами. Учитывая возможность упирания грузозахватного устройства крана в стеллаж при повороте колонны, рекомендуется встраивать в механизм поворота фрикционную муфту предельного момента.
Читать далее: Устройства электробезопасности крана
Категория: - Грузоподъемные краны предприятий
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
Ограничитель движения сигнальный. Дорожный разделительный блок.
Ограничитель движения сигнальный. Дорожный разделительный блок.
Спектр использования заграждений широк и разнообразен, с их помощью можно разграничить зоны парковочных площадей, разделить дорожное полотно, пешеходную зону отделить от проезжей части дороги, заблокировать проезд нежелательных транспортных средств, разграничить (перенаправить) различные направления транспортных потоков, а так же визуальное ограждение территории на время проведения дорожно-ремонтных и строительных работ.
Благодаря функциональности, парковочные заграждения, разделительный дорожный блок, ограничитель движения сигнальный и т.д. могут служить, как временным, так и стационарным ограждением.
Дорожный разделительный блок и ограничитель движения сигнальный в основном используют для создания ограничения на дороге в связи с ремонтными и другими дорожными работами.
Основными местами установки парковочных ограждений являются территории парковок офисов, гостиниц, торговых центров, больниц и поликлиник, школ и детских площадок и т.д.
Дорожные полусферы бетонные, парковочные заграждения, ограничитель движения, разделительный блок дорожный могут устанавливать на асфальто-бетонную поверхность, на грунтовую поверхность, на тротуарную плитку. При установке могут быть использованы крепления из металлической арматуры.
|
Размер 1500х350х430 мм. Вес 285 кг. |
Размер 2000х870х540 мм. Вес 1200 кг. |
инструкция, фото и видео-уроки, цена
Дорожные ограждения из пластика и металла являются частью дороги. На городских и проселочных направлениях они служат страховкой для водителя и пешехода. Используются металлические и дорожные пластиковые ограждения не для красоты, а играют важнейшую роль при ДТП, не давая транспорту вылететь с дороги на обочину, а также с мостов и мостовых сооружений.
На фото — дорожные барьеры
Классификация и инструкция по установке дорожных ограждений регламентируются согласно ГОСТу Р52606-2006. Барьеры делятся на группы и подгруппы.
Боковые
Используются на трассах и на мостах, в зависимости от того где они расположены, эти группы подразделяются на две подгруппы:
- Одностороннее металлическое и дорожное пластиковое ограждение устанавливаются по краям разделительной полосы или дороги. Предназначены для того чтобы удержать машину на дороге и принимает удар только одной стороной;
- Двухсторонние ограждения отличаются от односторонних тем, что они принимают удар обеими сторонами, а устанавливается только посередине разделительной полосы.
Двусторонние ограждения
Как для машин, так и для пешеходов существуют дорожные ограждения из пластика и металла, которые согласно условию расположения, делятся на 2 группы:
- по краям тротуара мостовых сооружений;
- по кромке обочины.
Пешеходные ограждения
Предназначены уберечь обычного пешехода от падения или от столкновения с транспортным средством. Так или иначе, их основная задача — сберечь жизнь человека.
Ограждения для пешеходов
Они, согласно их применению и расположению, разделены на четыре основные группы:
- Дорожные ограждения барьерного типа используется на тротуарах и вдоль боковых разделительных полос;
- Применяются в ограждении подземных или надземных переходов;
- Используется для ограждения газонов или других площадок, чтобы сберечь от повреждений, которые может нанести пешеход;
- Применяется для того, чтобы пешеход не попал в опасную зону путепроводов линии электропередач.
В случае, если есть необходимость, такие дорожные ограждения можно изготовить своими руками.
Ограждения для животных
Они предназначены для защиты дороги от их возможного появления на проезжей части. В зависимости от места и условий применения различают две группы:
- Вдоль отводной дорожной полосы;
- В специально построенных проходах для скота, которые обычно находятся под дорогой.
Защита дороги от животных
В основном барьеры изготовляются из бетонных щитов, тросов, барьеров или сеток. Но, есть и мобильные варианты – конусы и водоналивные барьеры, выполненные из пластика.
Пластиковые дорожные конусы
Дорожные конусы – это сигнальные обозначения, которые применяются с целью ограничения территорий. Это могут быть места, где производятся строительные или ремонтные работы, а также они могут выступать в виде временной разметки. Пластиковое ограждение дорожное в виде конуса изготавливается из полипропилена, который имеет ярко оранжевый окрас.
Его конструкция очень удобная за счет подставки в основании, а общая высота колеблется от 320 до 1000 мм. Форма данного изделия очень удобна и легко устанавливается не зависимо от типа поверхности будто асфальт, трава или грунт.
Яркое цветовое оформление делает дорожные конусы и парковочные ограждения отлично заметными в любое время суток. Для хорошей их видимости ночью изделия оснащены светоотражающими полосами.
Достоинства
- Легкость и простота пластиковых ограничителей в использовании,
- Маленький вес,
- Прекрасная видимость,
- Устойчивость – конструкция позволяет устанавливать их в любом удобном месте, но есть риск смещения конусов под действием ветра. В таких ситуациях используют утяжелители или конструкция изделия подвергается заполнению песком,
- Безопасность – не способны наносить вред людям и транспортным средствам в случае наезда или столкновения с ними,
- Долговечность – срок эксплуатации в среднем составляет 5 лет, а при бережном отношении он может увеличиться в несколько раз. Конусы способны выдерживать разные температурные перепады и осадки,
- Оптимальная цена.
Пластиковый конус
Применение
Пластиковые дорожные конусы выступают главным атрибутом любого дорожного происшествия. Они выступают ограждением для мест, где:
- произошла авария,
- ведутся строительные или ремонтные работы,
- налаживаются коммуникации,
- в качестве временной разметки.
Дорожные конусы (не путайте с барьерными ограждениями) — также применяются для обозначения:
- площадки, где ведется строительство,
- парковочной зоны,
- некоторой ограниченной территории,
- участков необходимых для проведения спортивных мероприятий,
- при обучении вождению.
Их широкое использование обосновывается тем, что такие изделия просты и удобны, не требуют специальных навыков, а справиться с ними под силу обычному человеку, даже ребенку, поскольку конусы не имеют большого веса. Такие дорожные приспособления являются мобильными, поскольку могут перевозиться в огромных объемах, быстро устанавливаются и собираются.
Водоналивные барьеры
Все чаще на улицах вместо всегдашней веревки с красными тряпицами можно увидеть пластиковые барьеры. Данный способ оповещения об опасности используется весьма недавно, но успел получить распространение. Такие пластиковые ограждения для дорожных работ дают возможность за короткое время ограничить или закрыть движение на определенной территории.
Применение
- Дорожно-ремнотные работы;
- Строительные работы;
- Разделение автомобильных потоков;
- Ограждение мест проведения спортивных и общественных мероприятий;
Общая информация
Данное изделие изготавливают методом ротационной формовки из высокопрочной пластмассы. Барьер имеет обтекаемую форму и внутри полый.
Почему именно водоналивной? Внутрь конструкции, через специальные отверстия, заливают воду.
Водоналивной барьер
Это придает барьеру устойчивость, и амортизируем попадающий в него на скорости предмет. Такое свойство помогает предотвратить серьезные повреждения транспорта, случайно въехавшего в него.
Каждый барьер имеет замковый механизм. Их наличие позволяет объединить несколько изделий в одну конструкцию. В таком случае они более полно выполняют свою функцию.
Совет
При необходимости барьеры можно поворачивать на угол примерно 15˚ относительно друг друга. Такое устройство замков позволяет оградить непрямолинейный участок трассы, котлован или другой криволинейный объект.
Преимущества
Самое главное преимущество барьеров над железобетонными и деревянными ограждениями их малый вес. Слив воду, барьер может перенести с места на место один человек. Не нужна специальная техника и много рабочих рук.
Вторым преимуществом является их хорошее обозрение. На барьер наносится светоотражающее покрытие, что позволяет увидеть его ночью.
Водоналивное ограждение со светоотражающей полосой
Цвет барьера яркий и контрастный с окружающей средой трудно не заметить. Специальные краски не выгорают на солнце, и цвет не портится от атмосферных воздействий.
Совет
Эксплуатация данного вида ограждения может производиться при температуре от -30 до +40 градусов Цельсия. Барьеры стали инновационным и удобным средством обеспечения безопасности на дорогах и строительных объектах.
Вывод
Использование пластиковых и металлических дорожных барьеров дает возможность регулировать эффективно дорожное движение. В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.
sdelai-zabor.ru
Дорожные ограничители | fgsplav.ru
На любой автотрассе нужны разграничители – для того, чтобы дорожное движение могло осуществляться в нормальном режиме, чтобы это было безопасно для всех его участников. Особенно важно их использовать на опасных участках дорог, равно и там, где ведутся ремонтные работы.
Конечно, временно место аварии или опасный объект можно разметить и с применением подручных средств, например, использоваться для этого может пластиковая тара ящики, ленты и что угодно еще, но как постоянный вариант такие решения не подойдут. Как и знаки, разметка и другие объекты, лимитирующие дорожное движение, ограничители и их внешний вид регламентируется законами и правилами, то есть выглядеть иначе они не должны. Такое положение дел обеспечивает возможность водителям замечать и узнавать их издалека.
К подобным объектам относятся, к примеру, ограждения дорожные конусы. Их применяют для того, чтобы отметить временно тот или иной участок дороги, по которому движение приостановлено. Это бывает необходимо, если он оказывается опасным, если ведутся дорожные работы, а порой их применяют даже на местах аварий.
Конусы считаются достаточно эффективным методом ограждения, несмотря на то, что сбить их очень легко. Во-первых, их цвет яркий и заметен в любую погоду и даже в свете фар в темноте, а некоторые даже снабжаются светоотражающими элементами, что делает их заметными издалека, и позволяет заранее сбросить скорость и скорректировать направление движения. А во-вторых, даже если конус будет сбит (например, если водитель не успеет среагировать), никаких повреждений автомобиль не получит, да и сам ограждающий элемент можно будет просто подобрать и поставить на нужное место снова. Разумеется, предмет очень легок, и в некоторых случаях его может сбивать шквальный ветер, но проблема решается очень легко – укрепить элемент можно с помощью камня или куска льда.
Конус можно использовать и простым автомобилистам – вместе со знаком или вместо него, если есть необходимость остановить автомобиль, чтобы провести его срочный ремонт, задействовать насос ручной для бензина и решить топливную проблему.
Однако существуют и другие варианты пластиковых ограждений, не менее полезных на дорогах и также имеющих широкое хождение. В первую очередь, это дорожные барьеры, некоторые из которых можно даже наполнять водой. Такие элементы позволили предотвратить уже немалое количество аварий, не повредив при этом транспортные средства и не создав угрозы для жизни или здоровья людей, находящихся в салонах.
Для разграничения проезжей части от пешеходной зоны — применяют пешеходные ограждения. Помимо обеспечения безопасности людей , такие ограждения являются и красивым дополнением городского пейзажа. Часто такие ограждения используют для защиты растительности на газонах в черте городских улиц. Купить пешеходные ограждения в Спб можно в компании Оптима Сервис.
fgsplav.ru
Дорожные блокираторы
Дорожные блокираторы применяются в зонах с высочайшей степенью защищённости. Эти места предполагаются в аэропортах, посольствах, военных объектах, государственных учреждениях. Их продают в комплекте с барьерами и световыми приборами. Дорожные блокираторы могут заграждать путь шириной от 2 до 12 м, это говорит о возможности монтирования на любом участке шоссе.
Внешнее ограничение принимает на себя основной упор ведущей оси авто и таким образом препятствует проникновению на охраняемую зону.
СПОСОБЫ УСТАНОВКИ ДОРОЖНОГО БЛОКИРАТОРА
Существует два способа установки дорожного блокиратора – это полное заглубление в землю – дорожный блокиратор поднимается с плоскости земли при необходимости, и установка заградительного устройства на дорожном полотне, т.н. «лежащий полицейский», который служит естественным препятствием на пути и вызывает вынужденное торможение. У каждого способа есть как свои плюсы, так и минусы. Подробно про все их достоинства и недостатки вы можете узнать, связавшись с нашими специалистами. Есть много причин для того или иного типа блокиратора – дизайн местности, погодные условия и многое другое.
РЕКОМЕНДАЦИИ: рекомендуем вести активную фотосъемку на всех этапах монтажных работ, так как это может пригодится для «акта скрытых работ» либо в любых иных случаях, когда необходимо будет восстановить события и моменты прокладки коммуникаций для точного определения мест нахождения тех или иных соединительных элементов.
ПРОИЛЛЮСТРИРУЕМ ТИПЫ УСТАНОВКИ
- №1. Заглубление заградительного устройства в дорожное полотно - установка «под ноль» (врезной)
- №2. Установка над дорожным полотном – «накладной»
КОМПЛЕКТНОСТЬ И МОДУЛЬНАЯ СХЕМА
Противотаранные и заградительные устройства выпускаются в следующей комплектации (базовая):
Исполнение гидравлическое:
- Дорожный блокиратор
- Маслонасосная станция 220/380 Вольт
- Шкаф электроуправления
- Набор рукавов высокого давления (РВД).
- Пульт для дистанционного управления – 2 шт.
Исполнение электромеханическое:
- Дорожный блокиратор
- Блок питания 220 Вольт
- Шкаф электроуправления
- Пульт для дистанционного управления – 2 шт.
- Пульт для дистанционного управления – 2 шт.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНОГО БЛОКИРАТОРА
Высота подъема защитной платформы дорожного блокиратора: 450 – 500 мм.Ширина перекрытия дорожного полотна: от 2 до 12 м.Время подъема (опускания) платформы дорожного блокиратора: 5 – 10 сек.Максимально допустимая нагрузка (на ось): от 10 – 30 тоннПитание: 220/380 вольт; 5А
Потребляемая мощность:
- в стартовом режиме (в зависимости от: гидравлика, эл/механика) от 300 до 1000 Вт
- в режиме подъема/опускания платформы от 200 до 300 Вт
Исполнение:
- Система с заглублением в дорожное полотно «под ноль»
- Система без заглубления в дорожное полотно «накладной»
Температурный режим эксплуатации: от - 50 до +80 С
Габаритные размеры:
- 2-х метровый модуль: 2000х1200х120
- З-х метровый модуль: 3000х1200х120
Вес изделия:
- 2-х метровый модуль: 230 кг.
- 3-х метровый модуль: 340 кг.
Примечание: В технических документациях на изделия может быть незначительная разница в показателях. Это обусловлено тем, что у разных заградительных устройств ( дорожных блокираторов ) исполнительным механизмом являются различные приводы: гидравлические и электромеханические.
Дополнительные сведения:Рабочая нагрузка на вал привода отсутствует, что значительно позволяет увеличить срок службы дорожного блокиратора.Возможность управление двумя и более дорожными блокираторами в различных режимах (параллельно, последовательно, каскадом).Дорожный блокираторы окрашиваются атмосфероустойчивыми покрытиями, защищающими от коррозии.Возможно оснащение звуковыми и световыми сигналами, извещающими о подъеме защитной платформы.Так же возможны дополнительные приспособления: светофор, жетоноприемник, считыватель проксимити карт, детектор а/м и т.д.Управляется дорожный блокиратор: с пульта ДУ, от системы контроля доступа, с внешней стойки с пультом кнопочного управления, с поста охраны от кнопки, от терминала платного въезда, с телефона GSM.
КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Все противотаранные заградительные препятствия, дорожные блокираторы (ПЗП, УЗП, ПДЗУ, ПЗУ, Покат 3000М и иные модификации) разработаны специально для применениях в условиях постоянных изменения температур(климат, условия эксплуатации) и прошли длительные испытания в климатических поясах.
РЕМОНТНО-ПРИГОДНОСТЬ
Все дорожные устройства ремонтно-пригодные и основные детали управления взаимозаменяемые.
ВНЕШНИЙ ВИД ДОРОЖНЫХ БЛОКИРАТОРОВ
Дорожные блокираторы покрываются краской, преимущественно черных и желтых (оранжевых) тонов. Данное цветовое сочетание общепризнано, и является предметом указания на повышенное внимание, опасность, особую зону. В редких случаях поверхность дорожных блокираторов дополняется цельнометаллическими листами из нержавеющей стали или алюминия.
СРОКИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
Срок изготовления дорожных блокираторов автоматического типа варьируется от 5 до 30 дней (в зависимости от сложности и объема заказа и типа привода, но не более 45 дней
ДОСТАВКА
Самовывоз; транспортно-экспедиционная компания; пересылка и т.д.
МОНТАЖ
Монтаж дорожного блокиратора составляет примерно 10-15 % от общей стоимости Заказа. Возможен выезд бригады в любую точку России, ближнего и дальнего Зарубежья.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ИНЫМИ СИСТЕМАМИ ЗАЩИТЫ
Дорожный блокиратор может быть использован как один, так и в купе со шлагбаумом (смотровой шлюз).
- Дорожный блокиратор (ПЗП, УЗП, ПДЗУ, ПЗУ, Покат 3000 М и иные модификации) имеет выносной, дистанционный и стационарный пульты управления с дальностью действия от 25 до 500 метров.
- Имеется возможность приведения дорожных блокираторов в рабочее состояние от датчиков скорости.
- Противотаранное препятствие (дорожный блокиратор) может быть оснащен системами доступа и видеонаблюдения.
saturn-con.ru
