Грунтоцемент на участке вместо асфальта. Для чего посыпают асфальт цементом
ВОПРОСЫ и ОТВЕТЫ — Холодный асфальт ROCKPHALT (Рокфальт)
FAQ (часто задаваемые вопросы) :
В: Нужны ли дополнительные операции с холодным асфальтом перед укладкой?
О: Смесь готова к использованию. Продукт максимально упрощен для потребителя и относится к категории «готовых строительных смесей». Содержимое мешка требуется размять, высыпать в подготовленное место, равномерно заполнить пространство и тщательно уплотнить. Зимой и осенью при пониженной температуре холодный асфальт становится грубее и тверже, поэтому мешки необходимо обязательно поместить на ночь в теплое помещение (свыше > 16 °C) , чтобы он стал подвижным.
В: Какая область применения?
О: Ямочный ремонт дорог, ремонт вырезанных прямоугольных участков (дорожных карт), ремонт траншей, ремонт вокруг люков и водоприемных решеток, ремонт стыков дорожного покрытия, ремонт проезжей части паркингов, придомовой территории , АЗС и т.д.
В: Какой расход материала на 1м2
О: На 1м2 при слое 5 см расход составляет 95кг +/- 5%. Расход зависит от поверхности основания (ровное или извилистое).
В: Какой рекомендованный слой, минимальный слой и максимальный слой материала?
О: Рекомендованный слой: 5см. Такая толщина позволит лучше справляться с нагрузками.
Минимальный слой: от 3см. При условии вычищенного и твердого основания.
Максимальный слой материала: до 10 см. В этом случае рекомендуется укладывать асфальт слоями или подсыпать в основание щебень для экономии материала.
В: Нужны ли дополнительные операции с ремонтируемым участком перед укладкой?
О: Нужно максимально обеспылить участок и обрезать края. При необходимости края и основание можно обработать битумной эмульсией или битумный праймером.
В: Зачем необходима обработка битумной эмульсией?
О: По краю ямы присутствует микротрещины, которые не видны невооруженным глазом. И часто бывает, когда латка после ремонта остается на месте, а края основного покрытия вокруг начинают разрушаться. Поэтому для увеличения срока эксплуатации участка желательно обрезать края и обработать их битумной катионной эмульсией ЕКШ (эмульсия катионная битумная) или ЕКШМ (эмульсия катионная битумная модифицированная). Как альтернатива эмульсии применяется битумный праймер, у которого более длительный срок хранения до 6 месяцев. Битумную эмульсию можно использовать при плюсовой температуре.
В: Когда можно открывать движение на отремонтированном участке?
О: Движение открывается мгновенно. А активное автомобильное движение быстрее приведет к затвердеванию участка. Обращаем внимание, что «пневматическая нагрузка колес» способствует набору, а не нагрузка погрузчиков и спецтехники с монолитными резиновыми колесами и весом 3-5 тонн.
В: Чем можно утрамбовывать?
О: Ручной трамбовкой, виброплитой или предметом, с помощью которого можно сделать плотную и ровномерную поверхность. При участке свыше 1 м² желательно применять виброплиту. Важным условием является первоначальное уплотнение, так как во время него происходит первое сцепление каменного материала друг с другом и поверхностью.
В: Как долго затвердевает?
О: Эту характеристику лучше рассматривать с другой стороны. Движение по отремонтированному участку открывается моментально , но принимает твердую форму постепенно, в зависимости от интенсивности движения транспорта и погодных условий. Поэтому диапазон остается достаточно широкий, но при этом участок можно эксплуатировать в не зависимости от набора твердости. При активном движении транспорта участок может затвердеть за две недели , а при низком достигать месяца. При отсутствии движения или критически высоких температурах (более 30 °C) срок может быть увеличен. Холодный асфальт — специальный модифицированный состав, который остается в однородном состоянии, пока не начнется автомобильное движение по участку (пневматической нагрузки колес). Прочностные свойства холодный асфальт (битум) набирает при сжатии, поэтому движение автомобилей по отремонтированному участку способствует их упрочнению.
В: Нужен ли запас материала над поверхностью основного покрытия?
О: Да. После равномерного распределения холодный асфальт дает усадку, что является следствием вязкости битума. Поэтому на каждые 5 см толщины рекомендуется оставлять излишек 1см над поверхностью для последующего уплотнения, чтоб в дальнейшем участок был на одном уровне с основным покрытием. После ручного уплотнения без применения виброкатка или вибротрамбовки также может происходить небольшая усадка (в среднем около 5мм). Но все это дает возможность холодному асфальту максимально заполнить пространство, что не всегда получается при ремонте горячим асфальтом (так как иногда асфальт доезжает до точки ремонта остывшим или плохо раскатывается катком).
В: Я уложил холодный асфальт летом. И на солнце первое время он слегка продавливается , если давить в одну точку. Это нормально?
О: Это особенности поведения холодного асфальта в жаркую температуру. А при низких температурах он становится более жесткий. Любой холодный асфальт в разной степени так себя ведет. И даже горячий асфальт разогретый на солнце (особенно свежеуложенный) при нажатии твердым предметом можно продавить или расковырять битум. Такое поведение холодного асфальта не является минусом, а является следствием свойств длительного хранения материала, иначе б не было возможности его фасовать. Причем это явление временное, которое обычно встречается первое время после укладки. Но присутствие мягких битумов дает лучше переносить циклы «заморозки-разморозки» в зимний период. А битумные модификаторы увеличивают адгезию битума и дают отремонтированному участку оставаться на месте, что является главной целью продукта. К сожалению, холодный асфальт не обладает свойствами клея и не стоит каждый день проверять застыл ли он. Свою конечную задачу по устранению выбоины он будет выполнять. Со временем и движением асфальт наберет крепость. Также возможно на вашем участке ремонта небольшой трафик движения, что замедляет время набора твердости (так как затвердевание на 90% зависит от интенсивности сжатия битума). После укладки в летний период рекомендуем присыпать асфальт песком (или цементом), чтоб уменьшить контакт с солнечными лучами.
В: Можно ли использовать холодный асфальт после дождя?
О: Одно из главных преимуществ холодного асфальта ROCKPHALT — это укладка на влажную поверхность, чего нет у горячего асфальта. Битумные модификаторы не позволяют влаге влиять на битум и выталкивают ее , сцепляя каменный материал друг с другом. Но для лучшего сцепления с поверхностью необходимо тщательно вымести грязь и воду из ямы, а после уплотнить асфальтобетон.
В: Необходимо отремонтировать траншею, после укладки коммуникаций. Есть ли особенности при таком ремонте?
О: Траншеи всегда являются сложными участками для восстановления дорожного покрытия (для любого асфальта), так как присутствует эффект большой усадки. При укладке траншей и других участков, где отсутствует или была разрушена щебневая подушка, необходимо производить трамбовку на всех этапах укладки. Сначала отсыпать песок и полить водой, чтоб уплотнился (грунт сложнее поддается усадке). Потом сделать щебневую подушку 15-20 см щебень. И в конце слой асфальта с запасом 1-2 см. Если участок из-за плохого уплотнения просел, то через несколько дней можно сделать еще один слой асфальта.
В: Чем лучше всего уплотнять холодный асфальт?
О: При укладке асфальта рекомендуется использовать виброплиту или виброкаток для равномерной усадки материала. Но это не исключает возможность применения ручной трамбовки. Просто в данном случае необходимо внимательней и плотнее осуществлять усадку.
В: Использовал необходимый объем и осталось пол мешка. Можно ли хранить дальше?
О: Да. Оставшийся объем можно использовать в другой раз до окончания срока годности. В отличии от горячего асфальта он не застынет. Закройте в упаковке и положите на склад (гараж), до следующего применения. Необходимо избавить от прямого попадание солнечных лучей и пыли.
В: В первый раз сталкиваемся с холодным асфальтом. Надавили на мешок и ожидали, что он будет более мягким.
О: Строительный материал для потребителя новый и ожидания порой отличаются от реальных свойств. Это нормальное поведение холодного асфальта. «Эффект твердости» создает слеживание материала. Причем состав может менять подвижность при изменении окружающей температуры: зимой более жесткий, летом на солнце более мягкий. Такие свойства асфальту придает модифицированный битум. После отогрева и разминания материал вновь становится подвижным.
В: Насколько устойчив ремонт холодным асфальтом ?
О: Продукт обеспечивает стойкий результат и при правильной укладке отремонтированный участок может прослужить несколько лет. Но не стоит забывать о разных условиях эксплуатации, агрессивных средах и ударных нагрузках. Холодный асфальт — это продукт, который предназначен для ремонта ям и предотвращения их дальнейшего разрушения. Он дает возможность устранить проблему самостоятельно, но как и любой другой ямочный ремонт по срокам эксплуатации нельзя сопоставлять с монолитной укладкой дорожного полотна. Стоит разделять сроки эксплуатации после укладки новой дороги, ремонт дорожного покрытия с небольшим сроком эксплуатации или старого дорожного покрытия, которое рушится от времени и износа. Перед ремонтом советуем правильно оценить участок и воздержаться от ремонта , если присутствуют ударные нагрузки.
В: Какие важные критерии нужно соблюдать при укладке?
О: — При ремонте дорожного покрытия асфальт обязательно должен укладываться на участок с твердым основанием и присутствием стенок со всех сторон.
— На земле или песке заключать нельзя.— Советуем в целом позаботиться и тщательно вычистить дорогу вокруг ремонтируемого участка. Грязь и камни, разбросаные по дороге, могут повредить отремонтированный участок.— Если яма находится в месте углубления дороги и постоянного скопления лужи, то в этом месте может произойти гидроудар, который может уменьшить срок эксплуатации участка.— По краю почти каждой ямы (в старом асфальте) присутствуют микротрещины незаметные глазом, поэтому советуем обрезать края, а для более качественного ремонта обработать яму битумной эмульсией (прймером).— Продукт не предназначен для ремонта пешеходной зоны, так как без автомобильного движения участок затвердевает довольно долго. Иногда ожидания отличаются от реальных свойств. В конечном итоге участок затвердеет, но срок может не оправдать надежд и все риски с использованием не по назначению потребитель берет на себя.— Разрушать холодный асфальт могут ударные нагрузки, как и любой другой асфальт, поэтому советуем правильно оценить участок перед ремонтом.— Если асфальтобетон заключается в выбоину с пологими стенками, то желательно обрезать края до угла 90 градусов, чтобы в смеси была опора при нагрузке сверху.— Если толщина заключается участка превышает 5 см, то обязательно укладывать слоями.— В современном мире ямочный ремонт дорожного покрытия считается целесообразным, когда объем повреждений на дороге не превышает 30%. Не пытайтесь восстанавливать холодным асфальтом полностью разрушены дорожные полотна. И правильно оценивайте участки, потому что встречается такая сложность, где не горячий, не холодный асфальт не будет долго стоять — нужен капитальный ремонт или полная реконструкция.
Холодный асфальт ROCKPHALT – это единственная возможность отремонтировать дорожное покрытие самостоятельно и предотвратить его дальнейшее разрушение. Он прост в использовании и позволяет производить работы круглый год.
ROCKPHALT – отраслевой стандарт европейского качества с украинской ценой!
rockphalt.com.ua
Грунтоцемент на участке вместо асфальта
Грунтоцемент как альтернатива асфальту
Здравствуйте, уважаемые друзья!
Вокруг дома, на участке, в гараже, да мало ли где еще часто приходится укладывать какое-нибудь покрытие, которое было бы удобным, всепогодным, надежным, да и с эстетической точки зрения привлекательным. Ведь нужно и площадку обустроить, и дорожки проложить. Для этого используются различные строительные материалы: бетон, асфальт, тротуарная плитка. Однако их стоимость довольно высокая, да и некоторые качественные компоненты иногда достать проблематично.
Именно поэтому можно воспользоваться таким альтернативным материалом, как грунтоцемент. Из самого названия понятно, что компонентами этого строительного материала являются земля и цемент. Такой материал представляет собой хорошую замену для традиционных видов покрытия, причем обойдется такое строительство намного дешевле.
Во-первых, по сравнению с бетонным раствором для приготовления грунтоцемента расход именно цемента будет в 2 раза ниже. А грунт и приобретать не понадобится, тогда как для бетона еще нужен песок, гравий (щебень) и некоторые добавки. Вот и получается, что применение грунтоцемента дает значительную экономию. Во-вторых, по внешнему виду грунтоцемент ничем не отличается от обычного грунта. Он отлично впишется в дизайн любого участка.
Если говорить о прочности этого покрытия, то естественно, что он значительно уступает по этому показателю, например, бетону. Однако крепости грунтоцемента вполне достаточно, чтобы выдержать не только вес пешехода, но и легкового автомобиля. Его применение позволяет хорошо сочетать достаточную прочность и долговечность с низкой стоимостью работ.
В индивидуальном строительстве этот материал применяется не так уж и часто. Хотя если соблюдать требования по подготовке смесей, то при определенном старании и внимательности грунтоцемент можно готовить и самостоятельно. Основная трудность – уход за твердеющим материалом. Однако, учитывая ощутимую экономию для семейного бюджета, стоит обратить внимание именно на такой материал.
Для пешеходных дорожек, детских площадок достаточно уложить слой грунтоцемента в 10 см. Если такое покрытие предназначено для места парковки личного автомобиля (гараж, участок), то толщину слоя увеличивают до 16 – 20 см. При условии, что в регионе бывают сильные морозы, толщину слоя увеличивают еще на 4 – 5 см. Более того, для большей надежности (если есть необходимость), сверху можно уложить тонкий слой (2 – 4 см) смеси асфальтобетона. Он будет играть роль «защиты». В этом случае на такую же величину уменьшается слой грунтоцемента.
Для тех, кто хочет придать своему участку земли более привлекательный вид, но не делает этого по причине дороговизны таких работ, грунтоцемент – отличное решение вопроса. Главное – вдумчиво разобраться с технологией приготовления такой смеси.
Грунтоцемент. Как подобрать компоненты смеси
Практика показывает, что грунтоцемент является хорошей альтернативой многим видам почвенных покрытий. Если, к примеру, приходится оборудовать детскую площадку, место для парковки автомобиля или пешеходную дорожку, то нет необходимости вкладывать много средств в приобретение таких дорогостоящих строительных материалов, как тротуарная плитка, асфальт или компоненты для приготовления бетонного раствора.
Покрытие из грунтоцемента крепкое, прочное. Оно выдерживает не только вес пешехода, но и легкового автомобиля. При этом такое покрытие чувствительно сокращает расходы на строительные работы, так как в общем грунтоцемент имеет довольно низкую стоимость. Ведь основным компонентом такого строительного материала является земля, которую покупать, к слову, не надо.
Нужно только знать, что для обработки цементом непригодны лишь верхние слои грунта, в которых большое содержание органических примесей. Также не подойдут отдельные разновидности засоленных грунтов. Поэтому завозить грунт со стороны не придется, так как его можно взять на своем собственном участке. Одно только это удешевляет стоимость работ в 3 – 4 раза.
Рекомендуется отдать предпочтение (если есть возможность) гравийным и песчаным грунтам. Причем тем из них, в которых содержатся частицы всех размеров. Это называется «оптимальным зерновым составом». Такой грунтоцемент обойдется еще дешевле. Дело в том, что если применять супеси и одномерные пески, то расход цемента будет больше. Не рекомендуется использовать глину или суглинок. Такую почву вручную хорошо перемешать с цементом будет довольно трудно. А от этого напрямую будет зависеть качество приготовленного грунтоцемента.
При подборе и подготовке грунта нужно обратить внимание на то, что он не должен содержать камней (максимальный размер – 35 мм) или различных примесей. Для изготовления грунтоцемента используются все разновидности портландцемента и шлакопортландцемента «300» марки и выше.
В идеале соотношение цемент – смесь должно определяться по результатам лабораторных исследований строительных свойств выбранного грунта. Однако мало у кого есть такая возможность. Поэтому следует ориентироваться на следующие цифры, которые показывают, сколько в приготовленной смеси должно быть цемента.
Для грунтов гравийных, щебенистых; крупных и средних разномерных песков
- по массе - от 6 до 8 %
- по объему - от 7 до 9 %
Для гравийных песков (мелких, средних и крупных)
- по массе - от 8 до 10 %
- по объему - от 10 до 12 %
Для супесей и легких суглинков
- по массе - от 10 до 12 %
- по объему - от 12 до 15 %
Нужно учесть, что если цемент марки «300», то берется максимальный показатель. Для «400» марки применяется среднее значение. Однако если цемента будет мало, то покрытие не будет достаточно прочным и морозостойким. А при повышенном содержании цемента приготовленный материал будет трескаться. Но специалисты советуют увеличивать содержание цемента на 1,5%.
Естественно, для того, чтобы убедиться, правильно ли приготовлен грунтоцемент, сначала следует «потренироваться» с малым объемом на небольшом участке земли. Сразу станет понятно, в какую сторону изменить соотношение компонентов (если будет необходимо).
До встречи!
ayatskov1.ru
Современные технологии содержания асфальтобетонных дорог
Дороги – визитная карточка страны, одна из основ ее экономической жизни. Эффективная работа транспорта – необходимое условие успешного развития всех без исключения отраслей народно хозяйственного комплекса. И наоборот, плохие дороги могут стать непреодолимым препятствием для экономического роста, сводя на нет положительный эффект даже самых крупных инвестиций. Но пренебрежение к содержанию дорог оборачивается не только увеличением эксплуатационных расходов и снижением срока службы транспортных средств, а и ростом числа аварий, ущерб от которых одними деньгами измерить невозможно.
Реализовать инжекторный способ ремонтадорог можно с помощью как прицепных,так и навесных машин.
Для поддержания необходимых эксплуатационных характеристик дорожного покрытия следует незамедлительно устранять такие повреждения, как выбоины, колеи, открытые рабочие или иные швы, прочие поверхностные дефекты. Ответственность за это должны нести все структурные подразделения дорожного хозяйства, в том числе и сами дорожно-строительные организации.
В Российской Федерации в последние годы в связи с быстрорастущими интенсивностью движения и объемом перевозок (а значит, увеличением осевых нагрузок) вопрос содержания дорог стал особенно актуальным. Повышенная нагрузка на дорожные покрытия при зачастую неудовлетворительной конструкции дорог, недостаточной связи слоев и низком качестве асфальта приводит к образованию колеи, трещин и выбоин. Для обеспечения безопасности дорожного движения и во избежание еще больших повреждений необходимо действовать быстро.
На практике для устранения вышеперечисленных повреждений чаще других применяются следующие три технологии:
- Инжекторная
- Ремонт холодным асфальтом
- Ремонт литым асфальтом
Укладку смеси осуществляют вручную.Массу ровно растирают деревянными терками.
Инжекторная технология зарекомендовала себя как очень экономичный и эффективный способ устранения выбоин, трещин и проседаний. Поврежденные места приводятся в порядок очень быстро и с минимальными затратами. А движение по санированным участкам можно открывать сразу же после окончания ремонта.
При применении инжекторной технологии щебень сжатым воздухом через подвижный шланг подается в смесительную головку, где он перемешивается с битумной эмульсией. Получившаяся качественная битумно-щебеночная смесь укладывается на поврежденное место. Перед этим оно очищается от пыли и камней сильной воздушной струей. К воздушной струе можно добавить воду, что существенно улучшит эффект от чистки и, кроме того, поможет растворить подсохшую грязь.
После очистки и удаления лишней воды поврежденное место обрызгивается полимермодифицированной битумной эмульсией. Рекомендуется использовать быстро распадающуюся эмульсию с содержанием битума 60–70 %. (Температура переработки такой эмульсии находится в диапазоне от 25 °С до 50 °С). Чтобы сделать заплату более устойчивой, при глубоких повреждениях лучше использовать две фракции щебня: в нижней части более крупный – 5–10 мм, в верхней помельче – 2–5 мм. Для мелких выбоин, открытых швов средних размеров или сетчатых трещин щебень фракции 5–10 мм является слишком крупным, и в таких случаях используется только фракция 2–5 мм. Заполнение поврежденного места всегда осуществляется под давлением.
Для того чтобы при проезде автотранспорта через отремонтированные выбоины щебень не прилипал к шинам, эти участки посыпают мелким щебнем без вяжущего. Уплотнение уложенного материала не требуется, поэтому по поврежденному месту сразу после ремонта можно пускать движение.
Технология тонкослойной холодной укладки(Microsurfacing) позволяет открыватьдорожное движение через 30 минут послеокончания работ.
Реализовать инжекторный способ ремонта дорог можно с помощью как прицепных, так и навесных машин различных производителей, сегодня широко представленных на рынке. При покупке такой техники следует обращать внимание на то, чтобы бункер для щебня имел две камеры, что позволит использовать щебень двух различных фракций. Щадящее дозирование вяжущего лучше обеспечат машины, оснащенные дозирующими системами, работающими под давлением. Емкость для вяжущего и смесительная головка должны иметь подогрев. Лучше когда пульт, с которого происходит управление потоками минеральной смеси и количеством эмульсии, расположен рядом со смесительной головкой – в этом случае всем процессом ремонта управляет только один оператор.
Еще одним способом устранения выбоин и других поверхностных повреждений дорожного полотна является технология тонкослойной холодной укладки (Microsurfacing) битумосодержащих шламов и смесей.
При этом методе с помощью специальной маленькой, компактной и маневренной машины непосредственно на месте ремонта готовится состав из полимермодифицированной битумной эмульсии, минеральной смеси, цемента, воды и аддитивов. Все компоненты смешиваются в специальном смесителе до кашеобразной консистенции, и готовая смесь через выпуск подается непосредственно на поврежденные места. Затем материал вручную с помощью резиновых шиберов распределяют тонкими слоями, заполняя при этом выбоины, колеи или всплошную санируя поверхность дороги.
Отремонтированные таким способом поврежденные участки открываются для дорожного движения, как правило, через 30 минут после окончания работ.
Для эффективности использования такой техники важно, чтобы емкости для материалов были не ниже определенных размеров. Рекомендуются следующие полезные объемы:
- емкость для минеральной смеси – 4–6 м3
- емкость для вяжущего – 1200–1700 л
- емкость для воды – 1000 л
- емкость для цемента – 250 кг
Литой асфальт изготавливается в асфальто-смесительной установке и с помощьюпередвижных котлов доставляетсяна строительный участок.
Приобретая оборудование для микросюрфейсинга, следует обратить внимание, оснащена ли она специальной трубчатой мешалкой с поворотным сливом, с тем, чтобы смесь можно было подавать на поврежденное место также и сбоку. Конвейерная лента подачи минералов в смеситель должна регулироваться бесступенчато, а емкость для вяжущего – иметь подогрев. При использовании этого способа ремонта дорог также очень важно, чтобы машина была оснащена очистителем высокого давления (производительностью порядка 15 л при давлении 150 бар). Это нужно не только для того, чтобы очищать поврежденные места при ремонте дорожных поверхностей, но и для чистки смесителя и инструментов.
Такая маленькая компактная машина предполагает разностороннее использование. Так, при оснащении укладочным агрегатом она может применяться для укладки микропокрытий на тротуарах или велосипедных дорожках, а при добавлении в смесь красителей можно изготавливать разноцветные покрытия.
Гораздо дольше прослужит покрытие, если выбоины и сколы ликвидировать с помощью литого асфальта. Однако этот способ сопряжен с большими расходами, и поэтому его рекомендуется применять только, если предполагается, что срок службы всего дорожного покрытия после ремонта составит еще как минимум несколько лет. Кроме того, ремонтные работы с литым асфальтом должны проводиться квалифицированно и качественно, чтобы по окончании зимы отремонтированные места не выламывались и их не приходилось ремонтировать заново. Чтобы обеспечить высокое качество ремонта, необходимо соблюдение целого ряда требований как к самому литому асфальту, так и его укладке.
Котел оснащен мешалкой с горизонтальнымвалом; система обогрева может работатькак на масле, так и на газе.
Литой асфальт представляет собой смесь из наполнителя (каменной муки), песка, щебня и битума, фактически лишенную пустот (с тем, чтобы повысить внутреннее трение минеральных зерен, пустоты в минеральном составе полностью заполняются битумом) и разделенную на фракции различного гранулометрического состава. При температуре переработки литого асфальта 220–240 °С вследствие более высокого коэффициента теплового расширения битума появляется необходимый для укладки незначительный избыток вяжущего.
Асфальт с поврежденных участков дорожного покрытия снимается фрезой или взламывается отбойными молотками. Края участка выпрямляются нарезчиком швов, после чего ремонтируемое место очищается от грязи и пыли. Затем для герметизации стыка между укладываемым литым асфальтом и дорожным покрытием к краям необходимо установить приплавляемую битумную ленту. Это крайне важно, т.к. вследствие сжатия литого асфальта при остывании возникает более или менее широкий (несколько миллиметров) зазор у примыкающего дорожного покрытия. Если не установить битумную ленту, туда проникнет вода, что «запрограммирует» скорое новое повреждение.
Укладка литого асфальта фракции 0–10 мм осуществляется вручную – массу ровно растирают деревянными терками. Участок с уложенным асфальтом сверху посыпается предварительно обработанным битумом щебнем фракции 2–5 мм, который прижимается ручным катком.
Работы осуществляются только при сухой погоде. Температура воздуха не должна опускаться ниже +3 °С.
После завершения работ отремонтированное место должно в течение не менее 5–7 часов быть закрытым для дорожного движения, т.к. уложенный литой асфальт должен остыть как минимум до 70 °С.
Как правило, литой асфальт изготавливается в асфальтосмесительной установке и с помощью передвижных котлов доставляется на строительный участок.
Идеальный передвижной котел для всех рецептур литого асфальта оснащен не нуждающейся в техобслуживании вертикальной мешалкой, специальной энергосберегающей системой для масляного или газового обогрева и емкостью для литого асфальта объемом от 8 до 16 т.
Если литой асфальт изготавливается непосредственно на строительном участке, то котел должен быть оснащен горизонтальным валом мешалки с крупногабаритными компонентами. Усиленная система обогрева может работать как на масле, так и на газе. Такие котлы выпускаются емкостью от 8 до 20 т.
Все описанные технологии, несомненно, имеют право на существование. Какой способ окажется наиболее эффективным, решается отдельно для каждого конкретного случая.
library.stroit.ru
