Большая Энциклопедия Нефти и Газа. Длина шпал
Деревянные шпалы
Деревянная пропитанная шпала нашего завода полностью соответствуют требованиям ГОСТ:по геометрическим параметрам и качеству древесины - ГОСТ 78-2004; технология защиты (пропитка) - ГОСТ 20022.5-93.Деревянные шпалы имеют много достоинств: это лёгкость обработки, упругость, очень хорошие диэлектрические свойства. Обеспечивают отличное сцепление с щебнем, у них крайне маленькая чувствительность к температурным колебаниям. Одно из важнейших свойств деревянной шпалы, в отличие от остальных типов шпал - это возможность уширения рельсовой колеи в кривых радиусом менее 350 м. ООО "Русшпала" - обособленное подразделение г. Орск производит очень качественные шпалы и полушпалы всех типов и размеров. | Тип и размер деревянных шпал: | ||||
| Тип шпалы | Толщина, мм | Длина, мм | Объем, м3 | |
| 1 тип | 180 | 250 | 2750 | 0,1237 |
| 2 тип | 160 | 230 | 2750 | 0,1012 |
- 1 тип шпалы - для главных путей;
- 2 тип шпалы - для станционных и подъездных путей.
- Так же по желанию заказчика осуществляется укрепление торцов шпалопродукции S-образными скобами, что позволяет увеличить срок службы на 3-5 лет.
| Размеры шпал в зависимости от их типа указаны в таблице: | ||||||
| Тип шпалы | Толщина h | Высота пропиленных боковых сторон h2 | Ширина | Длина шпалы | ||
| Нижней пласти | ||||||
| Верхней пласти, не менее | Верхней пласти, не менее | Нижней пласти | ||||
| b | b' | b1 | ||||
| Тип I | 180±5 | 150 | 180 | 210 | 250±5 | 2750±20 |
| Тип II | 160±5 | 130 | 150 | 195 | 230±5 | 2750±20 |
| Тип III | 150±5 | 105 | 140 | 190 | 230±5 | 2750±20 |
Деревянные шпалы. Нормы поглощения антисептика:
| Наименование | Минимальная | Плановая |
| Сосновые и кедровые шпалы | 79 | 96 |
| Пихтовые и еловые шпалы | 90 | 105 |
Нормы глубины пропитки:
| Глубина пропитки | ||
| По заболони, мм | По ядровой или спелой древесине, мм | |
| Сосновые и кедровые шпалы | не менее 5 | не менее 5 |
| Еловые, пихтовые и лиственничные шпалы | не менее 5 | не менее 2 |
ООО "Русшпала" - обособленное подразделение г. Орск - это высокотехнологичное предприятие, использующее самые последние разработки в области производства шпал. По желанию заказчика может быть осуществлено укрепление торцов шпалы. Укрепление проводится по договоренности, за счёт дополнительных S – образных скоб или пластин (ёжик), которые увеличивают срок службы ещё на три - пять лет.
Средний срок службы шпалы деревянной.
| Наименование | Средний срок службы, лет |
| шпалы деревяные пропитанные | 15-20 |
Благодаря серьёзному, обстоятельному подходу к процессу изготовления и четкому пониманию условий безопасного и долговечного процесса эксплуатации, наш завод является производителем, соблюдающим все требования, предъявляемые к процессу изготовления данной продукции.
orsk.russhpala.ru
Шпала — Энциклопедия нашего транспорта
Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Схема железобетонной и деревянной шпалы Шпалы — опоры, воспринимающие под поездной нагрузкой вертикальные, боковые и продольные усилия от рельсов и стрелочных переводов, которые равномерно распределяют их на большую площадь и передают на балласт. Кроме того, они обеспечивают связь между рельсовыми нитями.
Деревянные шпалы
В пути метрополитена уложены сосновые шпалы, пропитанные неэлектропроводным антисептиком — креозотовым маслом.
Длина шпал — 2,7 м. Количество шпал на 1 км главного пути различное:
- на прямых в тоннеле — 1600—1760;
- на прямых на поверхности — 1840;
- в кривых в тоннеле — 1680—1840;
- в кривых на поверхности — 2000.
Существенными недостатками деревянных шпал, особенно на метрополитене, являются небольшой срок службы (в основном из-за загнивания) и связанные с этим очень трудоёмкие работы по их замене на тоннельных участках, а также подверженность возгоранию. Средний срок службы шпал на поверхности около 15 лет, в тоннеле — 37 лет.
См. также: Пропитка деревянных шпал.
Железобетонные шпалы
На наземных участках некоторых линий Московского метрополитена в путь уложены типовые железобетонные шпалы с предварительно напряжённой арматурой, срок службы которых больше срока службы деревянных шпал. Кроме того, при железобетонных шпалах обеспечиваются большая устойчивость пути и плавность движения поездов.
Недостатками железобетонных шпал являются их большая жёсткость и повышенная электропроводимоость, для уменьшения которых приходится применять упругие прокладки и электроизоляционные детали в опорных узлах.
На скоростных линиях вместо шпал применяются сплошные блочные основания в виде плит или рам, выполненных из железобетона или металла Стальные шпалы
Стальные шпалы из гнутого стального профиля являются относительно лёгкими по весу. Такие шпалы иногда используются для временных подъездных путей на промышленных предприятиях. Их преимущество в том, что они не подвержены гниению и атакам насекомых, хорошо сохраняют ширину колеи, но при этом большим недостатком является то, что они подвержены коррозии.
Стальные шпалы используются на железных дорогах Марокко и Алжира. Как известно, в этих странах очень сухой климат (даже на побережьях).
Металлические шпалы применяются также в доменном и сталеплавильном производстве на тех участках, где из-за высоких температур деревянные шпалы горят, а в железобетонных шпалах происходит расслоение бетона. Кроме того, металлические шпалы позволяют устраивать верхнее строение пути при повышенных нагрузках на ось подвижного состава — до 60 т.
Пластиковые шпалы
С 1990-х годов на некоторых скоростных железных дорогах Японии начали укладывать пластиковые шпалы.
Переводные брусья и шпальные коротыши
Стрелочные переводы и глухие пересечения перекрёстных съездов в метрополитене укладываются на деревянные переводные брусья длиной от 2,75 м до 6,75 м, имеющие то же поперечное сечение, что и шпалы. На станциях вместо шпал применяются шпальные коротыши длиной от 0,9 м до 1 м.
Литература
wiki.nashtransport.ru
Длина - шпала - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2
Длина - шпала
Cтраница 2
Общая ширина балластной призмы для однопутных участков складывается из длины шпалы и двух плеч. На двухпутных участках к этим числам добавляют на прямых ширину междупутья 4 1 м, а на кривых, кроме того, уширение междупутья в зависимости от радиуса кривой. [16]
Применяемые для рельсового пути шпалы длиной, равной половине длины шпал, в дальнейшем именуются полушпалы. [18]
Применяемые, для рельсового пути шпалы длиной, равной половине длины шпал, в дальнейшем именуются полушпалы. [20]
Для закрепления шпал между ними укладывается слой бетона, толщиной 100 мм на всю длину шпал. [21]
Полушпалам и называются шпалы, равные половине или менее нормальной ( 2 75 м) длины шпалы. [23]
При перемещении вагонеток вручную или конной тягой вдоль всего пути должен быть устроен настил шириной на длину шпалы на уровне головки рельса, обеспечивающий безопасность передвижения людей. [24]
В поставляемых партиях допускается не более 25 % шпал, имеющих указанные минусовые отклонения по всей длине шпалы. [26]
В поставляемых партиях допекается не более 25 % шпал, имеющих указанные MHIIVCO-вые отклонения по всей длине шпалы. [27]
Обделка верха однопутного земляного полотна в СССР делается в виде трапеции, ширина которой по-верху равна приблизительно длине шпалы, а высота - 10 см при ширине колеи 1 000 мм и 6 см при ширине колеи 750 мм; при двух и более путях верх полотна обделывается по тр-ку. На рабочих путях степень тщательности подготовки верха земляного полотна для укладки верхнего строения определяется в зависимости от назначения пути, нагрузки на ось подвижного состава, продолжительности сохранения рабочего пути без перерихтовки и перемещения по высоте и от качества грунта полотна. [28]
При односторонней просадке домкратом вывешивается только одна рельсовая нить, а подбивка шпал производится: по всей длине шпалы, если величина подъемки нити превышает 6 мм; с одной ( поднятой) стороны - если подъемка не превышает 6 мм и под шпалами нет люфтов. [30]
Страницы: 1 2 3
www.ngpedia.ru
Технические условия на шпалы
- I - для главных путей;
- II - для станционных и подъездных путей;
- III - для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий.
По форме поперечного сечения шпалы подразделяют на три вида (см. рисунок):
- обрезные - пропилены четыре стороны;
- полуобрезные - пропилены три стороны;
- необрезные - пропилены две противоположные стороны, две другие могут быть пропилены частично.
В зависимости от типов размеры шпал должны соответствовать указанным в таблице.
Размеры шпал
| Тип шпалы | Толщина, h, мм | Высота боковых пропилов, h2, мм | Ширина, мм | Длина, мм | ||
| нижней | ||||||
| b | b1 | |||||
| I | 180±5 | 150 | 180 | 210 | 250±5 | 2750±20 |
| II | 160±5 | 130 | 150 | 195 | 230±5 | |
| III | 150±5 | 105 | 140 | 190 | 230±5 | |
Примечание. Размеры поперечного сечения шпал установлены для древесины с влажностью не более 22%. При большей влажности устанавливается припуск на распиловку в соответствии с ГОСТ 6782.1 для хвойных пород и ГОСТ 6782.2 для лиственных пород.
Шпалы II типа толщиной 155 мм относятся к типу III. Ширина верхней пласти необрезных шпал типа I должна быть не менее 155 мм.
В одной партии допускается до 10% шпал типа I с шириной нижней пласти 230 мм и шпал типов II и III с шириной нижней пласти 250 мм.
Общая ширина необрезных шпал не должна превышать 280 мм.
Стандартами не регламентируется влажность древесины поставляемых на внутренний рынок шпал. Пласти и боковые стороны шпал должны быть параллельны между собой, скос пропила по длине шпалы не может превышать 10 мм. Прямоугольность поперечного сечения шпал обеспечивается тщательностью выверок станка и проверяется при укладке шпал в пакеты. Торцы шпал должны быть перпендикулярны продольной оси, но допускается скос пропила по толщине и ширине в пределах 20 мм. Сучья на поверхности должны быть обрублены, а ребристая закомелис-тость опилена заподлицо с поверхностью шпал. Непропиленные поверхности очищаются от пробки и луба для последующей пропитки защитным составом.
В материале шпал не допускаются сучки табачные, пасынок, двойная сердцевина, гниль внутренняя заболонная мягкая, наружная трухлявая и побурение.
Нормы ограничений в шпалах пороков древесины по ГОСТ 2140
1. Сучья сросшиеся, частично сросшиеся и несросшиеся:
- а) здоровые (светлые, темные, с трещинами) - в местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 60 мм, на остальных поверхностях - не более 110 мм;
- б) загнившие и гнилые - в местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 10 мм, на остальных поверхностях - не более 60 мм.
2. Грибные ядровые пятна (полосы) допускаются, но не более 25 % площади торцов, пластей и боковых сторон.
3. Ложное ядро допускается размером не более 0,5 площади торца без выхода на верхнюю пласть. Выход ложного ядра на боковые стороны допускается размером 2/3 толщины шпалы.
4. Глубокая червоточина допускается в количестве не более 6 шт. на 1 м длины шпалы.
5. Трещины:
- а) метиковая - допускается протяженностью по торцу не более 1/3 толщины или ширины шпалы без выхода на верхнюю пласть;
- б) отлупная - не допускается с выходом на верхнюю пласть и боковые стороны, а также с выходом на нижнюю пласть против мест расположения путевых подкладок;
- в) морозная - не допускается на верхней пласти. На остальных поверхностях допускается глубиной не более 40 мм;
- г) от усушки - допускаются: боковая длиной не более 450 мм каждая и сквозная протяженностью по длине шпалы не более 100 мм.
Наклон волокон допускается не более 10%.
7. Прорость не допускается в местах укладки путевых прокладок, на остальных местах допускается не более: длиной - 800 мм, шириной 50 и глубиной 20 мм.
8. Заруб и запил не допускаются в местах укладки путевых прокладок; на остальных местах допускается глубиной до 20 мм и шириной до 40 мм.
9. Покоробленность:
- а) простая - допускается со стрелой прогиба по пластям - не более 10 мм, по боковым сторонам - не более 100 мм;
- б) крыловатость - допускается не более половины нормы простой покоробленности.
10. Кривизна:
- а) простая - допускается по боковым сторонам необрезных и полуобрезных шпал со стрелой прогиба не более 50 мм;
- б) сложная - допускается не более половины нормы простой кривизны.
11. Не допускается одновременное наличие метиковых и морозных трещин в одной шпале.
В партии шпал допускается 15% продукции со следующими нормами ограничения пороков:
1. Сучья табачные - на всех поверхностях, за исключением мест укладки путевых прокладок, допускаются размером не более 25 мм в количестве не более 3 шт. на шпалу.
2. Твердая заболонная гниль - на всех поверхностях, за исключением мест укладки путевых прокладок, допускается в виде отдельных пятен размером не более 30 мм.
3. Трещины:
- метиковые - допускаются по торцу протяженностью не более 1/2 толщины и ширины шпал без выхода на верхнюю пласть;
- усушки боковые - допускаются длиной не более 700 мм каждая.
4. Кривизна простая - допускается по боковым сторонам необрезных и полуобрезных шпал со стрелой прогиба не более 100 мм.
Брусья стрелочных переводов по ГОСТ 8816-70 подразделяются по назначению также на три типа, а по форме поперечного сечения - на два вида: А - обрезные, Б - необрезные. Брусья выпиливаются длиной от 3,0 до 5,5 м с градацией через 0,25 м. Предельные отклонения размеров по толщине - 5 мм, ширине - 10 мм, длине - 20 мм. Пласти бруса должны быть взаимно параллельными и перпендикулярными боковым сторонам. Скос пропила по толщине бруса допускается не более 10 мм; на торцах - в пределах 20 мм. Непропиленные стороны должны быть очищены от коры и луба, сучья срезаны заподлицо с поверхностью, ребристая закомелистость также опилена.
В таблице ниже указаны размеры брусьев стрелочных переводов в соответствии с ГОСТ 8816-70.
Размеры брусьев стрелочных переводов
| Типы шпал | Толщина, h, мм | Ширина наруж. пласти, мм | В1 | В2 | В3 | ||
| уширен. | широкой | норм. | |||||
| А-I | 180 | 220 | 200 | - | 260 | - | 150 |
| А-II | 160 | 220 | - | 175 | 250 | - | 130 |
| А-III | 160 | 220 | - | 175 | 230 | - | 130 |
| Б-I | 180 | 220 | 200 | - | 260 | 300 | - |
| Б-II | 160 | - | 200 | 175 | 230 | 260 | - |
| Б-III | 160 | - | 200 | 175 | 230 | 260 | - |
Недопускаемые для брусьев пороки древесины и дефекты обработки аналогичны нормам для шпал по ГОСТ 78-89.
Стандартом установлены следующие нормы допусков по порокам и качеству.
1. Сучья:
- а) здоровые не допускаются на наружной пласти размером более 50 мм, а на остальных поверхностях - более 80 мм;
- б) несросшиеся не допускаются на наружной пласти размером более 20 мм, а на остальных поверхностях - более 40 мм.
2. Грибные ядровые пятна (полосы) не допускаются размером более 20% от всей площади бруса.
3. Гниль заболонная твердая не допускается на наружной пласти, на остальных поверхностях допускается в виде отдельных пятен размером не более 20 мм.
4. Червоточина глубокая не допускается глубиной более 50 мм, более трех на 1 м длины бруса.
5. Трещины:
- а) метиковые не допускаются с выходом на наружную пласть протяжением по торцу не более 1/3 толщины или ширины бруса;
- б) отлупные не допускаются с выходом на пласта и боковые поверхности бруса;
- в) морозные допускаются глубиной до 40 мм без вздутий или гребней;
- г) усушки - не допускаются длиной каждая более: боковые и торцовые - 400 мм, торцовые сквозные - 100 мм.
6. Кривизна:
- а) простая не допускается со стрелой прогиба в процентах от длины бруса более: 0,2 - по пластям; 0,5 - по боковым сторонам обрезных брусьев; 1,0 - по боковым сторонам необрезных брусьев;
- б) сложная не допускается на пластах и боковых сторонах размером более половины соответственной нормы простой кривизны.
7. Наклон волокон не допускается более 10 %.
8. Ложное ядро допускается без выхода на наружную пласть размером не более 1/3 площади торца и с выходом на боковые стороны-до 1/2 толщины бруса, считая от внутренней пласта.
9. Прорость не допускается на наружной пласта; на остальных поверхностях допускается длиной не более 700 мм, шириной не более 50 и глубиной не более 20 мм.
10. Заруб, запил не допускаются на наружной пласта; на остальных поверхностях допускается глубиной не более 20 мм и шириной не более 40 мм.
Переводные брусья поставляются комплектами для различных марок стрелочных переводов с учетом типоразмеров рельсов. Количество брусьев в комплекте нормируется по типам, размерам и ширине верхней пласта: (уширенные - "У"; широкие - "Ш"; нормальные - "Н").
Для формирования комплектов брусьев с наименьшими потерями сырья рекомендуется выпиливать их из бревен кратной длины 8,0; 6,5; 6,0 и 5,5 м. После выпиловки их можно раскряжевывать в таких сочетаниях, м:
| 8,0 = 5,25 + 2,75 | 8,0 = 4,0 + 4,0 |
| 8,0 = 5,0 + 3,0 | 6,5 = 3,75 + 2,75 |
| 8,0 = 4,75 + 3,25 | 6,5 = 3,5 + 3,0 |
| 8,0 = 4,5 + 3,5 | 6,0 = 3,25 + 2,75 |
| 8,0 = 4,25 + 3,75 | 6,0 = 3,0 + 3,0 |
Брусья мостовые деревянные по ГОСТ 28450-90 выпиливаются прямоугольной формы со следующими размерами:
| Размер поперечного сечения, мм | Длина, мм | Предельные отклонения от номинала, мм | ||
| толщина | ширина | длина | ||
| 200*240 | 3250 | +3,00 | +15 | |
| 220*260 | -2,00 | -15 | ||
Применяемая древесина - сосна, лиственница; другие хвойные породы допускаются по согласованию с потребителем.
Не допускаются: гнилые и табачные сучья, двойная сердцевина, все виды гнили, пластевые и кромочные трещины, выходящие на торец, сквозная прорость, острый обзол.
Нормы ограничений по порокам
1. Сучья здоровые, загнившие, допускаются размером не более 1/4 ширины стороны.
Сумма размеров всех сучьев на любом участке длиной 200 мм не должна превышать предельного размера допускаемых сучьев.
2. Трещины пластевые и кромочные несквозные, в том числе выходящие на торец допускаются глубиной не более 1/5 толщины и суммарной длиной не более 1/4 длины бруса; торцевые допускаются общей длиной на обоих торцах не более 150 мм.
3. Заболонные .грибные окраски допускаются поверхностные в виде пятен и полос; глубокие - общей площадью не более 10 %.
4. Грибные и ядровые допускаются в виде полос и пятен общей площадью не более 10% площади бруса.
5. Наклон волокон допускается до 7%.
6. Прорость открытая односторонняя допускается шириной не более 1/10 ширины соответствующей стороны бруса и длиной не более 1/20 его длины.
7. Червоточина допускается только поверхностная.
8. Обзол тупой допускается при условии, что пропиленная часть каждой стороны бруса составляет не менее 5/6 толщины и ширины по всей ее длине.
9. Покоробленность по пласта и кромке и крыловатость допускается со стрелой прогиба не более 0,2% длины бруса.
Следует помнить, что все неупомянутые в нормах допуска пороки допускаются.
Шпалы для линий метрополитена по ГОСТ 22830-77 изготавливаются одного типа - обрезные, толщиной 165 мм, шириной верхней пласта 165 и нижней - 250 мм. Длина шпал 900 мм (коротыши) и кратные этому размеру длины по заказу.
Шпалы и брусья должны быть глубоконаколотыми по ТУ13-06-23-1-87, для чего применяются шпалонаколочные станки ШН-1. Стоимость таких шпал существенно повышается, поэтому приобретение станков для наколки окупается быстро. Большинство управлений дорог и щпалодропиточных заводов заключают договоры на поставку и ненаколотых шпал.
sosna.in.ua
Размеры и типы деревянных шпал
Размеры и типы деревянных шпал
Шпалы имеют стандартную длину, сегодня это показатель установлен на уровне 275 сантиметров с допуском плюс-минус два. Такой показатель позволяет оптимизировать работу так называемого балластного слоя. Для дорог с высокой напряженностью, то есть большой проходимостью грузового транспорта, может быть допущено изменение длины до 280 сантиметров; на участках с дифференцированной шириной колеи допускаются жд шпалы с длинной 300 сантиметров.
1) для главных путей (пути 1 и 2 класса) и путей с повышенной грузонапряженностью;2) для главных путей 3 и 4 класса, а также сортировочных путей, путей, на которых происходит приемка и отправка грузов, путей с повышенной интенсивностью движения по ним;
3) для путей пятого класса, малодеятельных дорог, участков, которые предназначены для совершения маневров.
По возможной форме поперечного сечения шпалы также принято делить на: 1) жд шпалы, пропиленные со всех четырех сторон, или обрезные;2) поперечные опоры, пропиленные с трех сторон, или полуобрезные жд шпалы;3) опоры, пропиленные с двух сторон противоположного направления, необрезные.
Традиционно на одном из торцов готовой шпалы ставится специальное клеймо, краской обычно наносят символы, позволяющие распознать поставщика, тип используемой в производстве древесины, сорт.
Выделяют несколько типов обозначений, наносимых на шпалы, среди них: 1) IA, IIA, IIIА – для обрезных шпал;2) IБ, IIБ, IIIБ – для необрезных шпал.
При укладке на шпалу также накладывается другое специальное клеймо, это клеймо гвоздевого типа, на котором собственно и указан год укладки поперечных опор. Отсутствие клейма считается серьезным нарушением укладки.
а – обрезные; б – полуобрезные; в – необрезные
С целью уменьшения затрат на производство шпал на железных дорогах нашей страны разрешено использование так называемых старогодных шпал, это жд шпалы, снятые с рельсной решетки при проведении строительных работ. Также используются нецелые, составные шпалы. Подобные деревянные опоры принято делить на три основных направления:
1) Шпалы первой категории, которые можно использовать на путях 1-3 класса, дорогах главного типа и предназначенных для приемки либо отправки грузов. К таким шпалам принято относить опоры с износом не более 5 миллиметров древесины, без сквозного раскола, у которых размер отверстий не превышает 20-24 миллиметра, без признаков гниения.
2) Шпалы второй категории, применяемые для железнодорожных путей 3 или 4 классов. Для таких шпал износ по древесине не должен превышать 30-50 миллиметров в зависимости от типа шпал, допускаются сквозные расколы по торцам, могут иметься трещины любой длины, шурупные отверстия, не превышающие показателя 40 миллиметров, загнивание торцов допускается по глубине, не превышающей возможности обрезки шпалы до 2,5 метров.
3) Шпалы третьей категории предназначены для путей самого низкого, пятого класса. Это шпалы, не вошедшие ни в одну из вышеперечисленных подгрупп. Составные шпалы изготавливаются из материалов, относящихся к одному и тому же типу. Они предназначаются для использования на ненапряженных, малодеятельных путях. Конструкция таких опор в обязательном порядке должна соответствовать требованиям ТУ.
12 Января 2016
skip_previousshpala-rostov.ru
длина шпалы - это... Что такое длина шпалы?
Шпалы — Запрос «шпала» перенаправляется сюда; О воинском знаке различия см. Знаки различия. Железобетонные шпалы … Википедия
НБ ЖТ ЦП 079-2003: Брусья и шпалы деревянные. Нормы безопасности — Терминология НБ ЖТ ЦП 079 2003: Брусья и шпалы деревянные. Нормы безопасности: 2. БРУСЬЯ ДЕРЕВЯННЫЕ ДЛЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ШИРОКОЙ КОЛЕИ, ПРОПИТАННЫЕ ЗАЩИТНЫМИ СРЕДСТВАМИ ГОСТ 8816 лиственничные легко пропитываемая зона… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Железные дороги в военном отношении — (военно полевые и крепостные) Значение Ж. дорог для подготовки государственной обороны, передвижения армий в относительно короткие сроки (стратегическое сосредоточение армий на театрах войны) и постоянного, в течение всей кампании, подвоза им… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Железные дороги — ЖЕЛѢЗНЫЯ ДОРОГИ. Помимо экономич. значенія для страны, Ж. д. представляютъ важный факторъ воен. могущ ва государства. Ни компл ніе воин. частей въ періодъ мобил ціи, ни соср ченіе арміи, ни продовольствіе соврем. массов. армій немыслимы безъ… … Военная энциклопедия
Железные дороги — I I. История развития железных дорог. Ж. дорога, в том виде, в каком она существует теперь, изобретена не сразу. Три элемента, ее составляющие, рельсовый путь, перевозочные средства и двигательная сила прошли каждый отдельную стадию развития,… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Шпала — Железобетонные шпалы Один из вариантов крепления рельсов к деревянным шпалам (КД) Шпалы (нидерл. spalk подпорка) опоры для рельсов в виде брусьев. В железнодорожном пути обычно укладываются на балластный слой верхнего строения пути и… … Википедия
Пропитанная шпала — Железобетонные шпалы Один из вариантов крепления рельсов к деревянным шпалам (КД) Шпалы (нидерл. spalk подпорка) опоры для рельсов в виде брусьев. В железнодорожном пути обычно укладываются на балластный слой верхнего строения пути и… … Википедия
Эпюра укладки шпал — Железобетонные шпалы Один из вариантов крепления рельсов к деревянным шпалам (КД) Шпалы (нидерл. spalk подпорка) опоры для рельсов в виде брусьев. В железнодорожном пути обычно укладываются на балластный слой верхнего строения пути и… … Википедия
Дерево — деревянистое растение с очищенным от сучьев в нижней части стволом и кроной, или вершиной, образуемой из сучьев и ветвей в верхней части. Д. служит предметом садового, паркового и лесного хозяйства, причем сообразно с тем изменяется и уход за ним … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Дерево, материал — 1) Технические свойства. Техническими свойствами древесины должны быть называемы такие, от которых зависит большая или меньшая пригодность дерева для различных применений его в технике. Здесь будут рассмотрены важнейшие из таких свойств древесины … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Бесстыковой путь — (или Бархатный) условное наименование железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого знач … Википедия
universal_ru_de.academic.ru
