Защита асфальтобетонного покрытия дорожного полотна. Что такое асфальтобетонное покрытие

виды, технология укладки :: BusinessMan.ru

Асфальт – это многокомпонентная смесь, для производства которой используют песок и камень. Для приобретения вяжущих свойств в вещество добавляют битумные компоненты. Правильно называть данный состав асфальтобетон. Однако даже в специализированных изданиях используют термин «асфальт», что не является ошибкой.

Первые асфальтированные дороги

Впервые асфальтовые покрытия использовали в Вавилоне (примерно в 600 году до нашей эры). Битум для создания твердого покрытия добывали из горных пород. После того как древняя цивилизация была уничтожена, строительство дороги с использованием битумных материалов возобновили только в 19 веке на территории Западной Европы. Затем технологию активно стали использовать в США. При этом асфальтовое покрытие состояло из битумсодержащих горных пород, измельченных до состояния порошка. Такое покрытие называется «трамбованный асфальт».

Появление асфальта в России

В нашей стране асфальт начали изготавливать с 1869 года из сызранских асфальтовых пород. В отличие от иностранного трамбованного асфальта, в Российской империи дорожное покрытие делали из расплавленной смеси, которая содержит в своем составе гравий и песок, битум и асфальтовую породу. Готовый асфальт вываливали на землю и разравнивали, используя ручной инструмент. Далее дорогу придавливали массивным грузом. Такая технология именуется специалистами как «литой асфальт». Начиная с 1906 года в него начали добавлять нефтяной битум.

В начале 20 века ученые придумали специальные асфальтобетонные смеси, которые постепенно начали вытеснять трамбованные и литые покрытия. Основные достоинства новинки заключались в том, что работы по приготовлению покрытия, его нанесению и утрамбовке проводились в полностью механическом режиме без использования ручного труда. В СССР первый участок дороги из асфальтобетонного покрытия появился на Волоколамском шоссе в 1928 году благодаря стараниям профессора П. В. Сахарова.

Достоинства асфальтобетона

В наше время из общего протяжения дорог в России более 60 процентов сделаны из асфальтобетонного покрытия. Такая популярность материала для обустройства дороги объясняется следующими его достоинствами:

Медленное изнашивание.
Высокая устойчивость к нагрузкам.
Устойчивость к перепадам температуры и воде.
Легкий демонтаж и чистка.
Возможность использовать материал вторично.
Пониженная вибрация во время движения транспорта по дороге.

Работа асфальтобетонного покрытия заключается в снижении вибрации, которая создается в результате движения тяжелого автомобильного транспорта. Такое дорожное полотно позволяет снизить шум от колес, а также способствует плавному и спокойному движению потока машин.

Строительство дорог из асфальтобетонного покрытия можно осуществить поточно-скоростным способом при помощи комплексного механизированного процесса.

Асфальтобетон укладывают на дорогу с уклоном не более 60 процентов. При уклонах, превышающих 40 процентов, покрытие делают более шероховатым, чтобы обеспечить достаточное сцепление с шинами автомобиля. Поперечный уклон асфальта должен быть в пределах 15-20 процентов.

Использование дегтебетонной смеси

Гораздо реже для строительства асфальтобетонного покрытия дорог используют дегтебетонные смеси, в состав которых для вязкости добавляют каменноугольный деготь. Покрытие такого типа по внешнему виду почти не отличается от классического асфальтобетона. Дегтебетонная смесь более износостойкая, быстрее разрушается от перепада температур и воздействия воды. Кроме того, она быстро стирается под воздействием резиновых шин автотранспорта.

Дегтебетон запрещено применять в городах, поскольку испарения легких фракций дегтя вредны для человека. Кроме того, под воздействием воды из такого асфальта вымачиваются фенолы, которые вредны для человека и окружающей природы.

Состав асфальта

Многим интересно устройство покрытия из асфальтобетонной смеси. Главные компоненты верхнего слоя дороги – это битум, песок, разновидности щебня и гравия. В некоторые сорта также добавляют наполнители и минеральные компоненты для придания смеси повышенной прочности.

Песок в составе асфальтобетонного покрытия играет роль наполнителя, который необходим для равномерного давления смеси на грунт во время укладки и застывания. Без песка дорога бы растеклась, а гравий вылез наружу. В некоторые специальные составы добавляют цемент, который совместно с песком придает покрытию дополнительную твердость.

В качестве минерального наполнителя в строительстве асфальтобетонных покрытий используют измельченную до пылеобразования горную породу, например известняк, мел или песчаник. Он предназначен для заполнения небольших пустот во время укладки дороги. Песчаник наиболее универсален, поскольку он инертен к любому химическому веществу. Мел и известь используют, как правило, на дорогах общего пользования. Песчаник добавляют во время строительства дорог возле химических производств.

В асфальт добавляют резиновую крошку размером не более 1,5 мм в диаметре для придания покрытию эластичности и устойчивости к воздействию воды. Асфальтобетонное покрытие с достаточным добавлением резины в его составе редко подвержено появлению трещин. Однако такой материал является чрезмерно дорогим, поэтому его использование часто бывает нерациональным. Обычно резиновый наполнитель добавляют во время строительства высокоскоростных магистралей.

Классификация

Одним из главных параметров в устройстве асфальтобетонного покрытия является крупность применяемого в его составе щебня. Исходя из этого, смесь делится на несколько групп:

Плотные смеси. Они применяются во время укладки верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. Такой асфальт содержит мелкозернистый щебень. Во время строительства магистралей, рассчитанных для передвижения легкого транспорта (велосипеды и коляски), а также для пешеходов, может быть использован щебень диаметром не более 5 мм. Более крупные фракции (до 15 мм) могут укладываться на дороги для движения только легкового транспорта.
Пористые смеси – это оптимальный вариант для устройства асфальтобетонного покрытия, где будет передвигаться грузовой автомобильный транспорт. Как правило, он используется при начальной укладке на грунт или гравий. Состав асфальта отличается от плотного тем, что в него добавляют малое количество битума.
Высокопористые смеси являются оптимальным вариантом для укладки и ремонта асфальтобетонного покрытия на трассах с высокой интенсивностью движения, особенно если по дорогам ездит тяжелый крупногабаритный транспорт. Для производства такого сорта асфальта добавляют в состав смеси крупный щебень (до 40 мм). Такие размеры позволяют обеспечить хорошую водопроницаемость. Данное свойство особенно актуально в местах, где необходимо построить дренаж, например в болотистой местности или в низинах.

Изготовление асфальта

Технология асфальтобетонных покрытий заключается в подготовке исходных материалов, их смешивании и одновременном нагреве до высокой температуры, а также хранении полученного асфальта в специальном бункере с подогревом.

Во время ремонта или строительства дороги важно, чтобы завод располагался как можно ближе к месту укладки, поскольку строительный материал должен быть горячим. Если асфальтобетон остынет, то его трудно будет утрамбовать, а полученная дорога быстро придет в негодность.

Подготовка компонентов

Перед началом производства асфальта подготовленный материал просушивают и просеивают. Песок, горные породы и щебень поступает на производство чаще всего во влажном состоянии. Наличие воды в составе грозит снижением прочностных характеристик будущего асфальта, а также разбрызгиванием нагретой до высокой температуры битумной смеси при попадании на нее влаги.

Все поступившие на завод материалы просушивают при температуре 150 градусов. Просеивание осуществляется с использованием грохота. Минеральный наполнитель измельчают в дробилке до состояния порошка. В зависимости от технологии, просушка может быть одинарной или двойной. Повторное избавление от влаги может проходить после просеивания и дробления.

Смешивание обработанных компонентов

Щебень и песок после предварительной обработки попадают на конвейер, откуда их транспортируют в бункер, а затем смешивают с битумом. После этого температуру в бункере повышают до 160 градусов и оставляют содержимое в нагретом состоянии на хранение до 4-х дней. Если в течение этого срока материал не отгрузят потребителю, он начнет терять свои прочностные характеристики.

Добавки в асфальт и резиновую крошку вносят в готовую и нагретую смесь, что придает материалу дополнительную прочность и стойкость к воздействию внешних факторов.

Доставка асфальта на место укладки

Перевозка асфальтобетона осуществляется автотранспортом до места укладки или ремонта асфальтобетонного покрытия. Чаще всего данный стройматериал перевозят на самосвалах, имеющих устойчивый к горячим компонентам кузов. Для перевозки асфальтобетонного дорожного покрытия на большие расстояния используют кохеры (автомобили, оснащенные термосберегающими контейнерами). В них асфальт сохранит свою начальную температуру в течение двух дней после погрузки.

Проверка качества дороги

Асфальтобетон должен соответствовать установленным ГОСТам и СНиПам, принятым в нашей стране. Сертификат соответствия нормативным документам выдается заводу-изготовителю только после прохождения комплексных испытаний.

В России работает несколько лабораторий, осуществляющих контроль за качеством дорог. Они проводят отбор проб готового асфальтобетонного покрытия и проверяют его на соответствие различных параметров.

При исследованиях отбирается усредненный образец из общей массы асфальтобетона. Анализ уже построенной дороги проводится путем исследования керна (так называемого асфальтового стержня). Его получают методом бурения основания асфальтобетонного покрытия при помощи специального полого бура.

Применение холодного асфальта

В тех местах, где доставка горячего стройматериала для ремонта или строительства трассы невозможна, используется холодная укладка асфальтобетонного покрытия. Технология такого строительства дорог отличается меньшими рабочими температурами нагрева смеси (асфальт нагревают до 100 градусов). Для придания дороге достаточной прочности используют полимерные составы.

Перед укладкой рабочие нагревают не только асфальтобетон, но и место планируемой укладки. В зависимости от сорта, дорогу можно делать даже при заморозках.

Одним из достоинств холодной укладки является длительный срок хранения материала для строительства дорог. В отличие от обычного асфальтобетона, морозоустойчивый асфальт можно укладывать спустя несколько недель. Однако есть у такого материала и существенные минусы, а именно:

Прочность меньше в 2 раза, по сравнению с классической асфальтобетонной смесью.
Материал имеет высокую цену в результате добавления в его состав дополнительных защитных компонентов.
Технология укладки усложняется, что приводит к удорожанию дорожного покрытия.
Не выдерживает большие нагрузки. Запрещено движение транспорта массой свыше 3,5 тонн.

Для трамбовки холодного асфальта используется виброплита, а окончательная укладка происходит спустя время, когда в процессе эксплуатации автомобили будут передвигаться по готовой трассе, тем самым приминая покрытие.

Повторное использование асфальтобетона

Высокая стоимость строительства дорог привела к тому, что специалисты вынуждены искать пути для экономии средств. Одним из способов удешевить ремонт и строительство автотрасс является рециклинг, то есть переработка старого асфальта для его повторного использования. Вторую жизнь дорожное покрытие приобретает после обработки материала в специальных мобильных рециклерах.

Как перерабатывается старый асфальт

Переработка асфальтобетона для получения из него новой смеси для строительства дорог является высокотехнологичным процессом. Чтобы произвести качественное покрытие методом рециклинга, необходимо:

Срезать старый слой дорожного покрытия, используя ремиксер. Такое оборудование аккуратно удаляет заданный слой дороги специальной фрезой.
Фрезерованный слой раздробить до размера щебня. Полученный материал называется «гранулятор». Его используют для ремонта дорог и приготовления других строительных смесей.
Нагреть печь для плавки гранулятора, при этом нельзя использовать открытые источники огня, поскольку может произойти взрыв.
В печь добавить битум и различные добавки, если это предусмотрено технологией производства нового асфальта.

Такую технологию, как рециклинг, применяют, как правило, для строительства дорог в городе. Переработанный асфальт имеет такие же свойства, что и новый, однако цена на него гораздо ниже.

Улучшение дорожного покрытия

Дорожные полотна со временем можно подвергнуть модернизации. Одним из таких способов является нанесение мастики на асфальт. В укрепляющий материал входят битум и жидкие полимеры из резины.

В процессе эксплуатации на дорогах появляются трещины, куда может попасть вода. При заморозках асфальт разрушается, что приводит к образованию крупных ям. Если вовремя применить мастику для ликвидации трещин, можно продлить срок службы асфальта на несколько лет.

Преимущества и недостатки асфальта

Асфальтобетонное покрытие для движения транспорта применяют вот уже несколько десятилетий. Замены ему пока нет, и вот почему:

Асфальтовое покрытие не очень дорогостоящее, особенно если дорога рассчитана на малотоннажный транспорт.
Асфальт выдерживает заморозки, не боится воздействия влаги и проливных дождей, конечно же, если соблюдены технологии его укладки.
Если покрытие частично разрушилось, его можно восстановить посредством ямочного ремонта.
В суровом климате можно применять технологию «холодный асфальт».

Альтернативы асфальту

В мире ученые трудятся над созданием более надежной и дешевой альтернативы асфальтобетонной смеси, однако до сих пор достойного конкурента такому материалу не нашлось. Кроме того, асфальтовое покрытие постоянно подвергается модернизации. Широкое внедрение новых полимерных веществ позволяет значительно улучшить свойства дорожного покрытия, расширить пределы его применения. Это подтверждено многочисленными испытаниями в лабораторных условиях.

Конструкция асфальтобетона

Специалисты стремятся конструировать и строить дороги таким образом, чтобы слоев у дорожного полотна было как можно меньше, вплоть до одного. Желательно, чтобы асфальтобетон укладывался прямо на грунт. Минимальное количество слоев сокращает сроки ремонта полотна, облегчает организацию строительства новых дорог, сокращает разнообразие оборудования, которое требуется для укладки асфальта.

Современная конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием состоит из следующих частей:

Верхний слой.
Нижний пористый слой.
Щебень, перемешанный с вяжущими веществами.
Основание из гравия или щебня.
Песчаный слой.
Щебенистый асфальтобетон.

Во время строительства дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием необходимо соблюдать ряд условий. Для прочной связи между верхним слоем асфальта и основанием накладывается трещиноустойчивый материал из обработанных битумом материалов высотой не менее 15 см. Толщина асфальтобетонного покрытия, которое укладывается на основание из минеральных материалов, должна быть не менее 5-6 см.

businessman.ru

Асфальтобетонное покрытие: что это такое, какие конкретно

Историки утверждают, что первые упоминания о чем-то похожем на асфальтобетон появились еще в шестом веке до нэ в Вавилоне. Но технологии тех лет были не надежными, плюс излишне затратными, в следствии о таких дорогах забыли до ХХ века. Строительство асфальтобетонных покрытий в России началось в 1928 году и до этого дня оно есть преобладающим.

Что это такое

Данный состав употребляется везде, начиная с укладки федеральных автострад и заканчивая обустройством муниципальных площадей и садовых дорожек в частном постройке.

По ГОСТ и СНиП устройство асфальтобетонного покрытия возможно разным.

Но неспециализированный состав смеси, вот уже более 100 лет остается неизменным:

В первую очередь, в качестве вяжущего вещества в том направлении входит битум.
В обязательном порядке в той либо другой мере присутствует песок и большие минеральные наполнители.
Завершают перечень разные минеральные либо синтетические присадки.

В те времена, в то время, когда состав разрабатывался, битум употреблялся природный, но так как его в природе мало, был синтезирован неестественный аналог на базе продуктов нефтепереработки, который до сих пор с успехом используется дорожниками всей земли.

Песок берется карьерный, что же касается большого наполнителя, то наровне с разными видами щебня для бетона, активно используются дробленые скальные породы и кое-какие кристаллизованные шлаки.

Природные минеральные либо синтетические присадки употребляются с целью повышения тех либо иных нужных свойств покрытия. В частности увеличивается морозоустойчивость, уровень сцепления дороги, коэффициент вязкости и другое.

Какие конкретно составы выпускаются

Ассортимент представленных видов достаточно широк, в зависимости от процентного соотношения составляющих, и от того какие конкретно присадки употреблялись, эксперты разделяют асфальт на следующие разновидности.

Для обустройства тротуаров, садовых дорожек либо внутреннего пространства муниципальных дворов, употребляются песчаные составы.
Мелкозернистыми составами застилают муниципальные улицы со средней и высокой интенсивностью движения.
Крупнозернистый асфальт используется в качестве подстилающего слоя при многослойной технологии укладки.
Полимер-битумные покрытия употребляются при монтаже мостов, объемных паркингов либо дорожных развязок. Они владеют повышенной прочностью и долговечностью.
Щебеночно-мастичные виды асфальта считаются наиболее крепкими, ими укладывают федеральные автострады и скоростные автобаны с повышенной транспортной нагрузкой.
Для стадионов, беговых либо велосипедных дорожек, и иных объектов спортивной направленности, существует резино-битумное покрытие.

Изготовление асфальта дома

Изготовление дорожного покрытия принято считать делом сложным и недоступным. Но, однако, находятся энтузиасты, каковые готовы на опыты. Само собой разумеется, такие составы не вычислены на федеральную автостраду, но на даче в полной мере реально приготовить таковой асфальт своими руками.

Совет: по опыту возможно заявить, что смесь, приготовленная кустарным методом, само собой разумеется, подойдет для обустройства садовой цементной дорожки, но чаще ее применяют для ремонта выбоин на уже готовом покрытии.

Классический рецепт

Для изготовление нам пригодится простой речной либо карьерный песок, битумная смола либо битум и щебень небольшой фракции. Из оборудования нужна будет железная бочка и ведро.

Варить асфальт лучше на костре, поскольку применять газ небезопасно и дорого.

Изначально засыпаем щебень с песком в соотношении 2:1 и хорошо перемешиваем. Все это направляться затопить и подвесить над огнем.
В один момент готовим битумную базу. Для этого берем железное ведро и разогреваем в нем битум до кипения, в качестве пластификатора возможно добавить синтетические полимеры, но дешевле применять шампунь либо любое моющее средство.
В то время, когда смола разогрелась, и вода в бочке со щебнем кроме этого закипела, их необходимо соединить. Вода нужна чтобы щебень с песком не разогрелся выше 100?С. Потом данный бульон необходимо помешивать, поддерживая кипение , пока вода вся не выкипит. Пока раствор тёплый его возможно заливать.

Принципиально важно: будьте осмотрительны, при 80 ?С битум плавится, а при 100 - 120 ?С он кипит. Но уже при 170 ?С битум может воспламениться. Фактически дабы не допустить для того чтобы возгорания, мы и используем воду.

Применение ветхого дорожного покрытия

Разборка асфальтобетонных покрытий и оснований может стать хорошим материалом для изготовление нового асфальта.

Технология частично напоминает прошлый вариант, но с некоторыми поправками.

Сама разборка асфальтобетонного покрытия выполняется дедовским способом, при помощи кувалды и иных ударных инструментов. Употребляется лишь верхний слой асфальта связанный битумом, дорожную подушку возможно не трогать.
Старое дорожное покрытие разбивается на кусочки с фракцией не более 40 мм. На 100 кг ветхого асфальта берется 10 кг битума.
Затем, измельченную субстанцию необходимо затопить и кипятить в бочке до расплавления. Потом технология повторяет указанный вариант. Разогретый битум соединяется с расплавленным асфальтом и выпаривается вода.

Холодный асфальт

Два выше обрисованных метода хорошо подойдут для экономного ремонта сломанного асфальта во дворе либо около двора. В случае если же вам нужно застелить площадь с громадной квадратурой, то мы рекомендуем применять холодный асфальт.

На рынке нашей страны данное покрытие появилось около 5 лет назад. Принцип действия тут аналогичен широко известной холодной сварке. Для связки употребляется модифицированный битум, благодаря чему его возможно укладывать кроме того при минусовых температурах. Инструкция имеется на упаковке.

Единственным минусом этого материала есть большая цена. Но, как мы знаем асфальт с завода отпускается горячим и укладываться кроме этого должен горячим. Исходя из этого для удаленных мест холодный полимерный асфальт есть единственной альтернативой.

Принципиально важно: при ремонте дорожного покрытия проблемой есть качественное устройство шва стыка в асфальтобетонном покрытии. Холодный асфальт на базе полимеров всецело решает эту проблему, потому, что надежно стыкуется с любым составом на базе битума.

Правила укладки покрытий

Строительство асфальтобетонных покрытий дело важное и не столь принципиально важно станете вы укладывать сами либо наймете специалистов. Укладка и приемка асфальтобетонного покрытия ведется по СНиП 2.07.01-89, и по целому ряду ГОСТов.

Разобраться в этих документах под силу лишь эксперту, исходя из этого мы изложили основные положения данных норм и правил более понятным языком.

Подготовительный этап

Каждая работа начинается с разметки. Вам необходимо четко решить, где будет укладываться асфальт. Где будет монтироваться бордюр, и каким он будет. Кроме этого крайне важно заблаговременно позаботиться о том, дабы была полностью смонтирована дренажная, сливная система и установлены водоотводы.

Все работы по монтажу подземных коммуникаций к этому времени должны быть всецело окончены. Если вы обустраиваете территорию автостоянки либо подъездные дороги к офису, то лучше заблаговременно определить, где проходят муниципальные коммуникации, поскольку при необходимости муниципальные работы сорвут ваше покрытие и смогут еще назначить штраф.

Выше было упомянуто о разновидностях и предопределении существующих видов асфальта. Так вот, на этапе подготовки, необходимо выбрать какой как раз материал вы планируете укладывать.

Принципиально важно: смета на устройство асфальтобетонного покрытия обязана содержать не только информацию о стоимости материала и объеме работ. Полезно будет включить в нее транспортные затраты, и покинуть графу на непредвиденные затраты, типа разрешения на проведение работ от соответствующего государственного служащего либо работы.

Если укладывается пешеходная дорожка либо площадка с эпизодическим проездом легковых автомобилей, то щебеночно-гравийную подушку возможно делать толщиной до 15 см. Толщина асфальтобетонного покрытия наряду с этим будет пребывать в пределах 4 – 5 см.

В случае если же вы оборудуете АЗС либо какие конкретно или подъездные дороги, по которым, с громадной долей возможности будет периодически проезжать большегрузная техника, то в этом случае толщина гравийной подушки будет порядка 25 – 35 см. Плюс сам асфальт настилается минимум в 2 слоя.

По окончании разметки начинается обустройство так именуемого корыта либо котлована под дорогу. В черте города либо в частном постройке, в большинстве случаев, дороги и площадки делаются приблизительно на одном уровне, исходя из этого грунт необходимо выбирать всецело на всю толщину «дорожного пирога». Федеральные автострады обустраиваются пара по другой технологии, но на ней мы останавливаться не будем.

В то время, когда грунт выбран, вся площадка должна быть хорошо утрамбована, делается это катком либо виброплитой. Обратите внимание на наличие деревьев рядом, корни смогут со временем порвать асфальт, исходя из этого их, по возможности, лучше удалить сходу. Не смотря на то, что цена работ будет пара увеличена, мы рекомендуем застелить грунт геотекстилем, чтобы растительность не пробивалась через покрытие.

Принципиально важно: на данном этапе устанавливаются бордюры, они выполняют роль необычной опалубки для «дорожного пирога». В случае если при укладке тротуарной плитки бордюр делается ниже уровня дороги, то тут, напротив. Вследствие этого необходимо сходу спланировать стоки для водоотвода.

Сейчас возможно приступать к отсыпке подушки из щебня. Для пешеходных дорожек с толщиной подушки 10 – 15 см, достаточно 1 слоя щебня фракции 30 – 40 мм. Более замечательные основания укладываются в пара слоев.

Нижний слой помогает для дренажа в случае подъема грунтовых вод, его отсыпают большим щебнем с фракцией 40 – 70 мм. Следующий слой фракцией 20 – 40 мм, будет нести ответственность за равномерное распределение нагрузки на основание дороги.

Завершающий слой отсыпки делается из небольшого гравия фракцией 5 – 20 мм. Он кроме этого будет нести ответственность за распределение нагрузки, но помимо этого он перевоплотит подушку в плотную, монолитную конструкцию.

Все уложенные слои должны быть хорошо утрамбованы. Для важных покрытий употребляются дорожные катки весом от 2, до 10т. Любой шар отсыпки уплотняется раздельно, каток должен прогуляться по нему не меньше 5 раз, плюс в современных дорожных катках имеется функция вибропресса, что увеличивает эффективность многократно. В ходе трамбовки, поверхность обязана систематично поливаться водой.

Совет: в ходе трамбовки необходимо сходу учитывать угол наклона дороги, в среднем он делается порядка 1? на 1 погонный метр. Для этого направляться периодически сверяться с разметкой либо данными нивелира.

Укладка асфальта

По окончании окончания трамбовки подушки возможно приступать конкретно к укладке асфальта. Как говорилось ранее для тротуаров и придомовых территорий достаточно уложить мелкозернистый состав слоем до 50 мм. Тяжелые дорожные катки наряду с этим кроме этого не требуются, возможно обойтись легким катком либо виброплитой.

Обратите внимание! Данный вид покрытий по СНиП не рекомендуется укладывать в местах для отдыха.

Более важные объекты вымащиваются в 2 слоя. Наряду с этим нижний слой укладывается крупнозернистым асфальтом на уровень 40 – 50 мм. На него фактически сходу накладывается мелкозернистый состав, который как правило есть финишным.

В настоящее время созданы технологии, в соответствии с которым между слоями тёплого асфальта обязана укладываться армирующая сетка из полимерных материалов. В следствии долговечность и прочность таковой дороги возрастает в разы. Данная технология употребляется при укладке федеральных автострад и дорог с повышенной нагрузкой.

Принципиально важно: восстановление асфальтобетонного покрытия у нас значительно чаще делаются лишь при помощи тёплого битума. Не смотря на то, что по ГОСТ должно выполняться термопрофилирование асфальтобетонных покрытий. Эта процедура предусматривает предварительный прогрев дорожного полотна на глубину 2 – 5 см.

На объект смесь обязана доставляться в тёплом виде, в большинстве случаев, ее привозят самосвалами грузоподъемностью 7 – 20 т. По окончании чего асфальт вручную либо машинным методом равномерно распределяют по плоскости дороги, выполняя уклон. В среднем на 10м? дорожного полотна расходуется 1 т асфальта при толщине в 40 мм.

Строительство асфальтобетонных покрытий процесс метеозависимый. Зимой, другими словами при температуре ниже +5 ?С создавать работы по большому счету не рекомендуется. Плюс на протяжении дождя либо в сырую погоду уровень качества укладки существенно понижается, поскольку состав увлажняется и стремительнее остывает.

Вывод

Мы изложили неспециализированные базовые правила качественной укладки асфальта, но наука не следует на месте и технологии дополняются и совершенствуются. На видео в данной статье возможно рассмотреть процесс укладки асфальта более подробно.

blog-oremonte.ru

Способ устройства асфальтобетонного покрытия

Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при устройстве конструкций верхних слоев автомобильных дорог высоких категорий и взлетно-посадочных полос аэродромов, а также для асфальтобетонных покрытий на мостах и путепроводах во всех климатических зонах. Технический результат: получение высокопрочного и долговечного асфальтобетонного покрытия с минимальным содержанием дорогостоящего высокопрочного гранитного щебня, снижение материалоемкости и облегчение конструкции. Способ устройства асфальтобетонного покрытия включает подготовку основания, укладку и уплотнение нижнего слоя покрытия с дальнейшей укладкой и уплотнением верхнего слоя на еще не остывший нижний слой и поверхностную обработку методом втапливания щебня. Верхний слой покрытия толщиной 1,5-3 см формируют из гранулированного асфальтовяжущего материала, полученного способом скатывания, с содержанием битума не более 15%, а для поверхностной обработки используют предварительно подготовленный щебень с размером частиц 3-5 мм, на поверхность которого нанесен слой асфальтовяжущего, полученного методом окатывания, при этом количество асфальтовяжущего в оболочке составляет 5-10% от массы щебня, расход щебня не более 5 кг/м2, а втапливание щебня производят после остывания уложенного слоя до температуры 80°С. 1 табл.

Устройство асфальтобетонных покрытий выполняется в соответствии с действующими нормативными актами и определяется проектом в зависимости от категории дорог. Типовая дорожная конструкция формируется последовательной укладкой на уплотненное и подготовленное земляное полотно песчаного дренирующего слоя, на который укладываются слои дорожного основания и покрытия. Асфальтобетонное покрытие представляет собой верхнюю часть дорожной конструкции, состоящую из одного или нескольких слоев, уложенных на подготовленное дорожное основание. Покрытие получают путем укладки асфальтобетонной смеси на подготовленное основание с дальнейшим уплотнением в соответствии с техническими рекомендациями TP 103-07 [TP 103-07. Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона].

Толщина асфальтобетонного покрытия, укладываемого в один слой, составляет 3-6 см. Покрытия большей толщины обычно укладывают в 2-3 слоя асфальтобетонной смесью с раздельным уплотнением каждого из слоев. При этом толщина верхнего слоя принимается в пределах 3-5 см, а толщина каждого из нижних слоев асфальтобетонного покрытия составляет 4-8 см. Тонкослойные покрытия толщиной 1,5-2,5 см устраивают обычно из асфальтобетонных смесей специального состава для обеспечения шероховатости поверхности.

Для нижних слоев покрытия преимущественно применяют пористый асфальтобетон, а для верхнего слоя покрытия марку горячего, теплого и холодного асфальтобетонов, марку битума и тип гранулометрии выбирают в зависимости от категории дороги и климатических условий района строительства. Верхний слой асфальтобетона является наиболее ответственным элементом дорожного покрытия, непосредственно воспринимающим нагрузки от движущихся транспортных средств. Именно этот слой должен обеспечивать надежное сцепление колес автомобиля с дорожным покрытием. Верхний слой асфальтобетонного покрытия в большей мере, чем остальные слои, подвержен воздействию климатических условий. Покрытие должно быть прочным, ровным, шероховатым, противостоять пластическим деформациям при высоких положительных температурах, быть трещиностойким и хорошо сопротивляться износу - оно должно обеспечивать необходимые эксплуатационные качества проезжей части. В соответствии с этим к нему предъявляются наиболее жесткие требования.

Предлагаемое изобретение относится к способам устройства асфальтобетонного покрытия из асфальтобетонных смесей специального состава. Такие покрытия используются в следующих случаях:

- при устройстве покрытий на дорогах с интенсивным движением и в сложных климатических условиях для обеспечения высокой прочности и долговечности асфальтобетонного покрытия, сокращения затрат на проведение ремонтных работ;

- при устройстве асфальтобетонных покрытий на мостах и путепроводах, когда к покрытиям предъявляют требования повышенной деформативности и водонепроницаемости при минимальном весе покрытия.

Аналогом предлагаемого способа устройства асфальтобетонного покрытия может быть способ устройства верхнего слоя покрытия на основе щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА). В соответствии с ГОСТ 31015-2002 щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС) - рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них) и стабилизирующей добавки, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии. Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) - уплотненная щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь. Стабилизирующая добавка - вещество, оказывающее стабилизирующее влияние на ЩМАС и обеспечивающее устойчивость ее к расслаиванию.

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМА), приготавливаемые в соответствии с ГОСТ 31015-2002, отличаются от традиционных асфальтобетонных смесей (ГОСТ 9128-2009) повышенным содержанием щебня (до 70-80% по массе). Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси относятся к горячим плотным смесям, приготавливаемым с обязательным введением стабилизирующих добавок типа волокон или полимеров для исключения стекания вяжущего при хранении смеси в накопительных бункерах или при транспортировании.

ЩМА рекомендуется использовать для устройства верхних слоев покрытий толщиной 3-6 см на автомобильных дорогах I-III категорий и на городских улицах во всех климатических зонах. Минимальная температура смеси при укладке должна быть не ниже 150°С. Использование щебеночно-мастичного асфальта в качестве верхнего слоя покрытия при надлежащем использовании и подборе состава смеси обеспечивает высокую устойчивость покрытия к образованию пластических деформаций в наиболее сложных эксплуатационных условиях. Остаточная пористость и водонасыщение ЩМА обеспечивают повышенную водостойкость таких покрытий. Высокое содержание дробленых зерен (щебня и песка) создает более высокую шероховатость покрытий в сравнении с традиционными асфальтобетонами.

К недостаткам покрытий из щебеночно-мастичных смесей следует отнести жесткость требований, как к количественному составу смеси, так и свойствам отдельных ее компонентов. При приготовлении таких смесей необходимо точно выдерживать проектный состав смеси. Погрешность дозирования компонентов смеси не должна превышать для щебня ±2%, минерального порошка и битума ±1,5%, добавок волокон ±5% от массы каждого компонента. ЩМАС относятся к плотным асфальтобетонным смесям. Низкая остаточная пористость материала достигается путем тщательного подбора грануляционного состава смеси. При этом учитывается не только размер зерен минеральной части, но и их форма. Структура ЩМА формируется, в основном, за счет зерен щебня кубовидной формы. Содержание зерен другой формы строго ограничено.

Не менее жесткие требования предъявляются к прочностным характеристикам каменных материалов в составе ЩМА. При этом возникает несоответствие требований к прочности щебня, используемого в смеси и прочности самого асфальтобетона. Прочность гранитного щебня в покрытии составляет 1000-1200 кг/см2, в то время как требования ГОСТ к самому покрытию лежат в пределах 20-25 кг/см2. Это обусловлено механизмом восприятия внешних нагрузок в покрытиях данного типа.

Каменный материал в таких покрытиях образует каркас, в котором каждая частица минеральной части смеси находится в непосредственном контакте с соседними. Устойчивость покрытий обеспечивается, в основном, за счет расклинивания крупных зерен щебня более мелкими фракциями. Каркас материала воспринимает внешнюю нагрузку и перераспределяет ее между частицами. С учетом того, что большая часть каменного каркаса состоит из частиц неправильной геометрической формы, в структуре материала возникает множество точечных контактов, в которых при восприятии внешней нагрузки формируются высокие удельные давления, приводящие к растрескиванию частиц каркаса.

Из-за высокого содержания вяжущего в щебеночно-мастичном асфальте и полного обволакивания зерен щебня пленкой вяжущего, как правило, к моменту открытия дорожного движения не достигается достаточной шероховатости. Для получения шероховатой поверхности рекомендуется равномерная посыпка промытым высокопрочным щебнем крупностью 2-5 мм или смесью щебня с дробленым песком (1-4 кг/м2). Насыпаемый материал наносят на горячую поверхность. При более позднем нанесении материал не может проникнуть в поверхностный слой и при укатке разрушается.

Перечисленные проблемы являются серьезным препятствием для широкого использования данного способа устройства асфальтобетонного покрытия.

Наиболее близким к предлагаемому способу устройства асфальтобетонного покрытия является способ устройства верхнего слоя покрытия из литого асфальтобетона [ТУ 5718-002-04000633-2006. Смеси асфальтобетонные литые и литой асфальтобетон], взятый в качестве прототипа. Для изготовления литых асфальтобетонных смесей используют полимербитумные вяжущие, резинобитумные вяжущие и другие типы модифицированных битумов с широким диапазоном пластичности, обеспечивающих повышенные трещиностойкость и сдвигоустойчивость покрытия.

Покрытия из литого асфальтобетона устраивают на участках дорог, требующих по условиям эксплуатации повышенных показателей в части износостойкости, водонепроницаемости, деформационных и фрикционных свойств. Литые асфальтобетонные смеси применяют при устройстве и ремонте покрытий и слоев монолитных дорожных конструкций, проектируемых из условия работы асфальтобетонного покрытия как упругой плиты, лежащей на упругом основании. К таким видам покрытий относятся покрытия на мостах, эстакадах, путепроводах и т.д. В практике строительства покрытий на мостах используют литые асфальтобетонные смеси, приготавливаемые как на стандартных битумах, так и на полимербитумных вяжущих. Литые асфальтобетонные смеси укладывают в верхний слой покрытия толщиной в 4-5 см по предварительно уплотненному нижнему слою из уплотняемой горячей асфальтобетонной смеси [ВСН 60-97].

Для приготовления смесей применяют минеральные материалы: щебень из природного камня, получаемый дроблением горных пород, щебень из гравия и гравий. Требования к прочности каменных материалов менее жесткие, чем в ЩМА (прочность составляет не менее 1000 кг/см2). По форме зерен щебень должен быть кубовидной формы, содержать не более 1% пылевидных и глинистых частиц, без посторонних примесей. Содержание зерен слабых пород не должно превышать 5% по массе. Количество крупных фракций с размером частиц более 55 мм в зависимости от марки смеси составляет от 35 до 65%. Содержание асфальтовяжущего вещества в таких смесях достигает 30% при массовом соотношении битум/минеральный порошок от 0,35 до 0,75. Температура укладки литых асфальтобетонных смесей в зависимости от марки составляет 200-240°С. К месту производства работ готовая смесь ЛА транспортируется самоходными установками с котлом-термосом или бункером с обогревом и мешалкой.

Достоинством литых асфальтобетонных покрытий является тот факт, что после укладки не требуется их уплотнения из-за повышенного содержания асфальтового вяжущего вещества. Литые асфальтобетонные смеси (ЛА) относятся к горячим смесям и обладают хорошей текучестью, что исключает, в большинстве случаев, необходимость уплотнения. Другим важным достоинством литого асфальтобетона является практически нулевая пористость и водонасыщение, что обеспечивает высокую водостойкость покрытий, а также их высокую усталостную долговечность. Снижена жесткость требований к каменным материалам, т.к. литой асфальтобетон не образует каркасной структуры.

К недостаткам асфальтобетонных покрытий этого типа относится более высокая восприимчивость к случайным колебаниям содержания минерального порошка и битума, что негативно отражается на показателях физико-механических свойств асфальтобетона. Опыт применения таких смесей показал, что в покрытиях, особенно на дорогах с тяжелым и интенсивным движением, образуются волны, сдвиги и другие пластические деформации. Особенно сильны такие проявления при высоких внешних температурах. Литые асфальтобетонные смеси склонны к сегрегации, в результате которой происходит расслоение материала в слое дорожного покрытия. Частицы крупных фракций смеси оседают на дно, а в верхней части слоя выделяется асфальтовяжущее, прочностные характеристики которого определяются, в основном, свойствами используемого битума. Содержание минерального порошка и битума в асфальтовяжущем таково, что значительная часть битума находится в объемном состоянии, снижая прочностные показатели материала. Прочность литого асфальтобетона нормируется только при температуре 50°С и составляет 7-10 кг/см2. Применение высоких температур при производстве асфальтобетонной смеси и ее укладке создает серьезные проблемы при транспортировании материала к месту использования и требует специального оборудования. Производство работ по устройству дорожных покрытий с использованием литого асфальтобетона требует большого опыта и необходимого производственного навыка.

Шероховатость поверхности литых асфальтобетонных покрытий недостаточна, чтобы обеспечить высокое сцепление с колесами автомобилей, исходя из условий безопасности движения. Для обеспечения необходимого сцепления используют поверхностную обработку. В этом случае поверхность покрытия обрабатывают черным щебнем фракции (10-15 мм) с прикаткой его через 10-15 мин после укладки легким катком массой 3 т. Такая поверхностная обработка носит название способа втапливания щебня [ВСН 38-90. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью]. Применяемый щебень должен быть предварительно обработан органическим вяжущим (черный щебень). Норма расхода щебня для втапливания в литое асфальтобетонное покрытие определяется размером его частиц и составляет 7-10 кг/м2. Использование для поверхностной обработки более мелкого щебня могло бы снизить его расход и повысить его фрикционные качества. Однако низкая прочность материала и его плавающая структура не позволяют сделать этого. Мелкие частицы щебня под действием нагрузок утопают в слое асфальтобетона, снижая его сцепление с колесами автомобиля.

Кроме этого, возникают проблемы при обработке щебня органическим вяжущим. Каждая частица щебня при поверхностной обработке должна быть смочена битумом по всей поверхности с обеспечением надежного сцепления связующего с каменным материалом. Препятствием к достижению этого является наличие пылевидных частиц на поверхности щебня. В связи с этим щебень перед обработкой битумом промывают и просушивают.

Задачей изобретения является разработка способа устройства верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, обладающего повышенными эксплуатационными показателями, необходимыми для устройства покрытий на дорогах с интенсивным движением и в сложных климатических условиях, а также устройстве асфальтобетонных покрытий на мостах и путепроводах, когда к покрытиям предъявляют требования повышенной деформативности и водонепроницаемости при минимальном весе покрытия. Одновременно с этим достигается снижение затрат на производство и эксплуатацию дорожного покрытия.

Поставленная задача решается тем, что верхний слой покрытия толщиной 1,5-3 см формируют из гранулированного асфальтовяжущего материала, полученного способом окатывания, с содержанием битума не более 15%, а для поверхностной обработки используют предварительно подготовленный щебень с размером частиц 3-5 мм, на поверхность которого нанесен слой асфальтовяжущего, полученного методом окатывания, при этом количество асфальтовяжущего в оболочке составляет 5-10% от массы щебня, расход щебня не более 5 кг/м2, а втапливание щебня производят после остывания уложенного слоя до температуры 80°С.

Основу асфальтобетонного покрытия, выполненного в соответствии с предлагаемым способом, представляет материал, полученный по способу получения асфальтобетонной смеси [Патент РФ №2182136, 10.05.2002]. Этот материал является гранулированным асфальтовяжущим, полученным из смеси минерального порошка и битума методом гранулирования окатыванием. Применение метода окатывания при получении гранул позволяет получить однородную структуру асфальтовяжущего с равномерным распределением битума в массе минерального порошка при минимальном содержании битума. Кроме того, обеспечивается упорядоченное расположение зерен минерального порошка в структуре асфальтовяжущего с созданием битумных пленок наноразмеров, обеспечивающих существенное повышение прочностных показателей смеси. Высокая пластичность гранул в разогретом состоянии позволяет получить практически монолитные образцы асфальтобетона с минимальным водопоглощением и значением коэффициента водостойкости превышающем единицу.

Гранулированное асфальтовяжущее по способу [Патент РФ №2182136, 10.05.2002] используется по прямому назначению, т.е. вводится в разогретую асфальтобетонную смесь, осуществляя сцепление между частицами минеральной части. При таком применении перечисленные достоинства асфальтовяжущего материала не могут быть в полной мере реализованы. В литературных источниках указывается, что композиционный материал, структура которого упорядочена, а количество связующего минимально, близок к идеальному композиту. На это указывается в работах создателя нового научного направления физико-химической механики академика П.А. Ребиндера [Ребиндер П.А.. Избранные труды. Поверхностные явления в дисперсных системах. Ч. Физико-химическая механика. - М.: Наука, 1979. - 469 с]. В работах Л.Б. Гезенцвей [Гезенцвей Л.Б. Асфальтовый бетон из активированных минеральных материалов. - М.: Изд-во по строительству, 1971. - 255 с.] отмечается, что существует оптимальное соотношение содержаний минерального порошка и битума в бинарной системе, при котором наблюдается резкое повышение прочностных характеристик системы. По данным Л.Б. Гезенцвей это соотношение составляет 87% и 13% и минерального порошка и битума в весовых долях.

Пример I осуществления способа.

Проводилось формование образцов асфальтобетона из гранулированного асфальтовяжущего на основе доломитовой муки с содержанием битума БНД 60-90 13,6%. Результаты испытаний образцов асфальтобетона приведены в таблице I.

Таблица I.
Наименование показателей	Гранулированное асфальтовяжущее	Требования ГОСТ 31015-2002 к ЩМА	Требования ТУ 5718-002-04000633-2006 к литому асфальтобетону
Водонасыщение %	0,3	1,0-4,0	1,0
Предел прочности при сжатии при температуре 50°С МПа
Предел прочности при сжатии при температуре 50°С МПа
3,10	не менее 0,65	не менее 1,0
Предел прочности при сжатии при температуре 20°С МПа
Предел прочности при сжатии при температуре 20°С МПа
9,00	не менее 2,2	не нормируется
Сдвигоустойчивость: коэффициент внутреннего трения; сцепление при сдвиге при температуре 50°С МПа.

	0,86	не менее 0,93	не нормируется

		не менее 0,18
0,58		не нормируется
Коэффициент водостойкости
1,03	не менее 0,85	не нормируется

Приведенные в таблице данные показывают существенное превышение практически всех показателей свойств асфальтобетона из гранулированного асфальтовяжущего требований ГОСТ и ТУ. Единственным показателем, по которому материал уступает ЩМА, является коэффициент внутреннего трения. Этот результат вполне очевиден с учетом строения структуры сравниваемых материалов. ЩМА имеет каркасную структуру, сформированную из крупных частиц щебня, что обусловливает высокое значение коэффициента внутреннего трения. Гранулированное асфальтовяжущее не содержит щебня, но сдвигоустойчивость материала обеспечивается высоким значением сцепления при сдвиге.

Приведенные данные объясняются особенностью строения гранулированного асфальтовяжущего, полученного методом окатывания. При равномерном распределении битума в массе материала в структуре формируются битумные пленки с толщинами наноразмеров. Это способствует проявлению наноэффекта структурирования системы, приводящего к резкому повышению связей между частицами порошка и прочности материала. В литом асфальтобетоне этот эффект не проявляется, несмотря на достаточно высокое содержание асфальтовяжущего в материале. Соотношение битум/минеральный порошок в этом материале далеко от оптимального, в связи с чем, асфальтовяжущее обладает свойствами битума, который размягчается при повышении температуры, а слой покрытия образует наплывы и волны от движущегося транспорта.

Кроме этого, прочность структуры обеспечивается механизмом восприятия внешних нагрузок, принципиально отличающимся от распределения нагрузки остовом покрытия в многощебенистых материалах. Гранулированное асфальтовяжущее представляет собой практически однородный материал, в связи с чем, внешняя нагрузка распределяется равномерно по площади контакта дорожного покрытия и колес автомобиля, снижая удельные давления и требования к прочности частиц минеральной части материала.

Резкое повышение прочностных характеристик гранулированного асфальтовяжущего позволяет снизить толщину верхнего слоя асфальтобетонного покрытия до значений 1,5-3 см с гарантированным обеспечением прочности покрытия и одновременным снижением материалоемкости слоя. Уменьшение толщины слоя приводит к снижению растягивающих напряжений, возникающих при деформации изгиба. Известно, что асфальтобетон, как многие строительные материалы, хорошо работает на сжатие и гораздо хуже на растяжение. Таким образом, комплексное использование процедур, приведенных в отличительной части формулы изобретения, обеспечивает прочностные характеристики асфальтобетонного покрытия.

Долговечность покрытия гарантируется минимальным водонасыщением материала по аналогии с литым асфальтобетоном. Известно, что асфальтобетонное покрытие наиболее подвержено разрушению в период оттепелей с чередующимися заморозками. Во время оттепели материал насыщается влагой, объем которой возрастает при замерзании, приводя к растрескиванию материала и его разрушению. Асфальтобетонное покрытие из гранулированного асфальтовяжущего, обладая минимальным водонасыщением, предотвращает реализацию такого механизма разрушения.

Укладка гранулированного асфальтовяжущего слоем небольшой толщины на поверхность свежеуложенного нижнего слоя с дальнейшим уплотнением приводит к частичному вдавливанию гранул в тело нижнего слоя, гарантируя надежное сцепление верхнего и нижнего слоев покрытия. Это также способствует повышению прочностных характеристик покрытия в целом.

Использование поверхностной обработки для обеспечения необходимого сцепления дорожного покрытия с колесами автомобиля традиционно используется при устройстве покрытий из мелкозернистых или песчаных смесей. При этом серьезной проблемой при смачивании щебня для поверхностной обработки битумом является недостаточное сцепление каменного материала и битума. Это часто приводит к вырыванию частиц щебня из дорожного покрытия, что ведет к созданию аварийных ситуаций. Причиной являются пылевидные частицы на поверхности каменного материала. В связи с этим на многих асфальтобетонных заводах щебень перед обработкой битумом предварительно промывают водой и далее высушивают и обрабатывают битумом.

При создании на поверхности частиц щебня слоя асфальтовяжущего, нанесенного методом окатывания, сцепление частиц асфальтовяжущего с поверхностью щебня гарантируется тем, что при окатывании каждая частица щебня многократно взаимодействует с микрообъемами битума и гарантированно смачивается им. Оболочка асфальтовяжущего на поверхности щебенки обеспечивает надежное сцепление частицы с верхним слоем покрытия, предотвращая вылетание под действием колес автомобиля. Это позволяет снизить расход щебня на поверхностную обработку покрытия. Оптимальная шероховатость поверхности покрытия в соответствии с проведенными экспериментами достигается, когда обработанный щебень с температурой 80-100°С втапливается в дорожное полотно при температуре 80°С.

Рассмотренные меры позволяют получить высокопрочное и долговечное асфальтобетонное покрытие с минимальным содержанием дорогостоящего высокопрочного гранитного щебня. Повышенное в сравнении с другими видами покрытий содержание битума компенсируется прочностными показателями материала, что позволяет уменьшать слой покрытия, снижая материалоемкость и облегчая конструкцию. Это позволяет использовать предлагаемое асфальтобетонное покрытие на мостах и путепроводах.

Способ устройства асфальтобетонного покрытия, включающий подготовку основания, укладку и уплотнение нижнего слоя покрытия с дальнейшей укладкой и уплотнением верхнего слоя на еще не остывший нижний слой и поверхностную обработку методом втапливания щебня, отличающийся тем, что верхний слой покрытия толщиной 1,5-3 см формируют из гранулированного асфальтовяжущего материала, полученного способом окатывания, с содержанием битума не более 15%, а для поверхностной обработки используют предварительно подготовленный щебень с размером частиц 3-5 мм, на поверхность которого нанесен слой асфальтовяжущего, полученного методом окатывания, при этом количество асфальтовяжущего в оболочке составляет 5-10% от массы щебня, расход щебня не более 5 кг/м2, а втапливание щебня производят после остывания уложенного слоя до температуры 80°С.

www.findpatent.ru

асфальтобетонное покрытие - это... Что такое асфальтобетонное покрытие?

асфальтобетонное покрытие

3.3 асфальтобетонное покрытие : Конструктивный слой дорожной одежды, устраиваемый из асфальтобетонной смеси и укладываемый на специально подготовленное основание.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси
асфальтобетонные смеси высокоплотные и плотные типов А и Б

Смотреть что такое "асфальтобетонное покрытие" в других словарях:

Покрытие дорожное — верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. Источник: Альбом типовых конструкций с использованием геосинтетич … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
покрытие — 3.1 покрытие (surfacing): Участок поверхности игровой площадки с размерами не менее зоны приземления, используемый совместно с оборудованием. Источник: ГОСТ Р ЕН 1177 2006: Покрытия игровых площадок ударопоглощающие. Требования безопасности и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
покрытие дорожное асфальтобетонное — 3.79 покрытие дорожное асфальтобетонное : Покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных (горячих или холодных) смесей и уплотненное. Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Покрытие дорожное асфальтобетонное — покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных смесей (горячих или холодных) и уплотненное. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
Покрытие дорожное из дренирующего асфальтобетона — покрытие из специального высокопористого асфальтобетона, укладываемого на плотное асфальтобетонное основание, отводящее воду внутри своего слоя, что обеспечивает практически сухое состояние покрытия даже в период дождя и способствует высокому… … Строительный словарь
асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси — 3.1 асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси : Высокоплотное дорожное покрытие, построенное по литьевой технологии. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП) — 3.13 шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП) : Защитный слой повышенной шероховатости, устойчивый к износу и пластическому деформированию, толщиной от 2,5 до 4,0 см, частично впрессованный в перекрываемое асфальтобетонное покрытие по… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Аэродромное покрытие — устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция искусственного А. п. зависит от… … Энциклопедия техники
аэродромное покрытие — аэродромное покрытие устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция… … Энциклопедия «Авиация»
аэродромное покрытие — аэродромное покрытие устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция… … Энциклопедия «Авиация»

normative_reference_dictionary.academic.ru

Защита асфальтобетонного покрытия дорожного полотна

В этой статье описаны такие методы защиты асфальтобетонного покрытия дорог, как слой износа, обработка эмульсиями и праймерами, защиста струйно-инъекционным методом и обработка асфальта различными полимерами.

Достоинства и недостатки каждого из этих методов.

Слой износа

Самым действенным способом защиты асфальтобетонного покрытия(АБП) является слой износа. Слой износа защищает АБП от механического повреждения в результате истирания шинами автомобилей, защищает основные слои АБП от воздействия влаги и ультрафиолета. Благодаря своему составу, слой износа имеет однородную структуру без пор, поэтому не боится воды и перепадов температуры. Новый слой износа по цене равен полноценному асфальтовому слою, зато плановый ремонт слоя износа обходится в разы дешевле. Это снижает общую стоимость обслуживания дорожного полотна.

Чаще всего слой износа делают по литьевой технологии. Высокая адгезия литой асфальтобетонной смеси(АБС) позволяет «спекать» верхний слой дорожной одежды и слой износа, что повышает общую надежность АБП.

Для укладки слоя износа по литьевой технологии требуется специальное оборудование – кохер. Кохер представляет собой емкость, где АБС подогревается и перемешивается, что обеспечивает сохранение смеси на срок до 12 часов. Загруженная на асфальтобетонном заводе АБС в кохере доставляется к месту проведения работ. Там она выгружается или в асфальтоукладчик, который, следуя за кохером, укладывает АБС ровным слоем. Или выливается на поверхность дорожного покрытия, и рабочие специальными инструментами – гладилками расправляют ее ровным слоем. Технология ручной укладки АБС близка к технологии заливки бетоном.

Укладка слоя износа является самым действенным способом защиты асфальтобетонного покрытия.

АБС для укладки слоя износа можно производить на месте с помощью мобильной смесительной установки. Она подогревает битум, щебень, песок и минеральные порошки, затем смешивает их в нужных пропорциях, и перемешивает готовую смесь. Такие установки автономны, и работают на газе, бензине или дизельном топливе. Слой износа, приготовленный и уложенный с соблюдением требований ГОСТ и СНиП, по прочности не уступает слою традиционного асфальтобетона.

В России в слой износа, уложенный по литьевой технологии, сразу же после укладки вбивают черный щебень. Это делается с помощью асфальтоукладчика с виброплитой. Нередко функции заливки АБС и вбивания в нее черного щебня исполняет один и тот же агрегат. Для приготовления черного щебня берут обычный щебень прочных горных пород, и обрабатывают его с помощью водно-битумной эмульсии, после чего сушат.

Черный щебень улучшает сцепление с дорогой и защищает слой износа от повреждения шипованными шинами. Это заметно продлевает службу слоя износа и АБП в целом.

Правильно сделанный слой износа служит не меньше пяти лет и его ремонт обходится в несколько раз дешевле ремонта слоя асфальтобетона, уложенного по традиционной технологии.

Обработка эмульсиями и праймерами

Еще один способ защиты АБП заключается в обработке покрытия различными битум-содержащими веществами.

Эмульсии приготавливаются из битума, растворителей и воды. Жидкие эмульсии покрывают асфальтобетон тонким слоем, проникая в микротрещины и заполняя пустоты. Это позволяет качественно защитить АБП от воды. Но срок службы такого покрытия не превышает одного года, поэтому необходимо раз в год, а на дорогах с интенсивным движением два-три раза в год, проводить обработку эмульсиями. Это позволит продлить срок службы дороги до капитального ремонта или планового ремонта.

Праймеры делают из битумов и различных растворителей. Праймеры менее текучи, чем эмульсии, поэтому не способны заполнить поры асфальтобетона. Толщина слоя в несколько раз больше, чем после нанесения эмульсии, поэтому служит такое покрытие два-три года, после чего обработку необходимо повторить.

Обработка эмульсиями и праймерми производится с помощью различных поливочных машин, или вручную, с помощью распылителей.

Струйно-инъекционный метод

Редко встречающийся в России, но часто применяемый в Европе и США, метод заключается в том, чтобы нанести на поверхность АБП тонкий слой чистого щебня фракцией 5-10 мм, а потом пропитать этот слой водно-битумной эмульсией. Такой метод сочетает в себе лучшие качества слоя износа и обработки водно-битумной эмульсией. Он защищает основные слои АБП от износа и влаги, и не уменьшает сцепление поверхности дорожного покрытия с шинами автомобилей.

Струйно-инъекционный метод защищает основные слои асфальтобетонного покрытия от износа и влаги.

Обработка полимерами

В качестве защиты АБП можно применять различные полимеры. Они позволяют защитить АБП от воды, ультрафиолета и износа. Жидкие полимеры пропитывают верхний слой асфальтобетона, меняя его свойства. Густые полимеры могут использоваться в качестве шпатлевки, для заделки небольших трещин и ямок. Полимеры позволяют изменить цвет асфальтобетонного покрытия, создавая ощущение только что настеленного покрытия.

Все методы обработки жидкостями позволяют уменьшить пыльность дороги, что в свою очередь заметно продлит срок службы покрытия. Ведь пыль это мелкие частички твердых пород. Попав между колесом и АБП, они многократно увеличивают износ от истирания.

Покрытие, о защите которого заботятся, служит намного дольше, чем не защищенное. Поэтому обслуживание дороги с защитой покрытия обходится заметно дешевле.

roadmasters.ru

Покрытие дорожное асфальтобетонное - это... Что такое Покрытие дорожное асфальтобетонное?

Покрытие дорожное асфальтобетонное покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных смесей (горячих или холодных) и уплотненное.Источник: Справочник дорожных терминов

Строительный словарь.

Подушка песчаная
Покрытие дорожное бетонное

Смотреть что такое "Покрытие дорожное асфальтобетонное" в других словарях:

покрытие дорожное асфальтобетонное — 3.79 покрытие дорожное асфальтобетонное : Покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных (горячих или холодных) смесей и уплотненное. Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Покрытие дорожное — верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. Источник: Альбом типовых конструкций с использованием геосинтетич … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Покрытие дорожное из дренирующего асфальтобетона — покрытие из специального высокопористого асфальтобетона, укладываемого на плотное асфальтобетонное основание, отводящее воду внутри своего слоя, что обеспечивает практически сухое состояние покрытия даже в период дождя и способствует высокому… … Строительный словарь
покрытие — 3.1 покрытие (surfacing): Участок поверхности игровой площадки с размерами не менее зоны приземления, используемый совместно с оборудованием. Источник: ГОСТ Р ЕН 1177 2006: Покрытия игровых площадок ударопоглощающие. Требования безопасности и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО — отрасль строительства, занимающаяся проектированием, строительством, ремонтом и техническим обслуживанием автомобильных шоссейных дорог, подъездных дорог и городских улиц. В это понятие, как правило, входят управление, организация работ и надзор… … Энциклопедия Кольера
асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси — 3.1 асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси : Высокоплотное дорожное покрытие, построенное по литьевой технологии. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги — Терминология СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги: 3.1 автомобильная дорога : Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Байкал (автодорога) — У этого термина существуют и другие значения, см. Байкал (значения). Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту … Википедия
СТО НОСТРОЙ 2.25.39-2011: Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 4. Устройство асфальтобетонных покрытий из литого асфальтобетона — Терминология СТО НОСТРОЙ 2.25.39 2011: Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 4. Устройство асфальтобетонных покрытий из литого асфальтобетона: 3.1 асфальтобетонное дорожное покрытие из литой… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Автомобильные пути Украины — Автострада М 06. Участок Киев Житомир Автострада M 18 на участке Харьков Днепропетровск Схема крупнейших автострад Украины Автомобильные дороги Укра … Википедия

dic.academic.ru

асфальтобетонное покрытие - это... Что такое асфальтобетонное покрытие?

асфальтобетонное покрытие asphalt carpet

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

асфальтобетонное дорожное покрытие
асфальтовая замазка

Смотреть что такое "асфальтобетонное покрытие" в других словарях:

асфальтобетонное покрытие — 3.3 асфальтобетонное покрытие : Конструктивный слой дорожной одежды, устраиваемый из асфальтобетонной смеси и укладываемый на специально подготовленное основание. Источник: СТО НОСТРОЙ 2.25 … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Покрытие дорожное — верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. Источник: Альбом типовых конструкций с использованием геосинтетич … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
покрытие — 3.1 покрытие (surfacing): Участок поверхности игровой площадки с размерами не менее зоны приземления, используемый совместно с оборудованием. Источник: ГОСТ Р ЕН 1177 2006: Покрытия игровых площадок ударопоглощающие. Требования безопасности и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
покрытие дорожное асфальтобетонное — 3.79 покрытие дорожное асфальтобетонное : Покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных (горячих или холодных) смесей и уплотненное. Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Покрытие дорожное асфальтобетонное — покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных смесей (горячих или холодных) и уплотненное. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
Покрытие дорожное из дренирующего асфальтобетона — покрытие из специального высокопористого асфальтобетона, укладываемого на плотное асфальтобетонное основание, отводящее воду внутри своего слоя, что обеспечивает практически сухое состояние покрытия даже в период дождя и способствует высокому… … Строительный словарь
асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси — 3.1 асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси : Высокоплотное дорожное покрытие, построенное по литьевой технологии. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП) — 3.13 шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП) : Защитный слой повышенной шероховатости, устойчивый к износу и пластическому деформированию, толщиной от 2,5 до 4,0 см, частично впрессованный в перекрываемое асфальтобетонное покрытие по… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Аэродромное покрытие — устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция искусственного А. п. зависит от… … Энциклопедия техники
аэродромное покрытие — аэродромное покрытие устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция… … Энциклопедия «Авиация»
аэродромное покрытие — аэродромное покрытие устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция… … Энциклопедия «Авиация»

dic.academic.ru