Ручная укладка дорожного покрытия из асфальтобетона. Асфальтового покрытия
Асфальтовое покрытие
Изобретение относится к строительству автомобильных дорог, а именно к конструкции дорожного покрытия с армирующим слоем. Технический результат: повышение эксплуатационных качеств асфальтового покрытия за счет увеличения трещиностойкости, морозостойкости и величины упругой деформативности, уменьшения ширины раскрытия трещин, водопроницаемости и ползучести, а также рационального расположения армирующей сетки по толщине покрытия. Асфальтовое покрытие содержит не менее двух армирующих слоев, расположенных у верхней и нижней поверхностей покрытия, каждый из которых состоит не менее чем из двух стеклосеток, пропитанных асфальтовой смесью, с шагом нитей не более четырех диаметров по высоте и ширине слоя.
Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог и может быть использовано при строительстве площадок с асфальтовым покрытием.
Основными недостатками традиционного покрытия являются размягчение битума при нагревании и, как следствие, уменьшение его сдвигоустойчивости и жесткости, а также снижение трещиностойкости при отрицательной температуре [1].
Существует несколько способов укрепления дорожного покрытия, одним из которых является использование армирующего слоя [2] и [3].
Наиболее близким к заявляемому изобретению является асфальтобетонное покрытие, содержащее стеклосетку в качестве армирующего слоя [4].
Недостатком указанных способов является использование одной армирующей сетки с редкими ячейками. Такое армирование не препятствует процессу развития микротрещин и не может повысить трещиностойкость битумной матрицы. Более того, в процессе эксплуатации при знакопеременных температурах растягивающие напряжения могут возникать как на верхней, так и на нижней поверхности покрытия.
Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств асфальтового покрытия за счет увеличения трещиностойкости, морозостойкости и величины упругой деформативности; уменьшения ширины раскрытия трещин, водопроницаемости и ползучести, а также рационального расположения армирующей сетки по толщине покрытия.
Поставленная цель достигается созданием не менее двух армирующих слоев, расположенных у верхней и нижней поверхности покрытия, каждый из которых состоит не менее чем из двух стеклосеток, пропитанных асфальтовой смесью, с шагом нитей не более четырех диаметров по высоте и ширине в каждом слое.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что при соблюдении указанного шага армирующих нитей, в полотне создается конструктивный композитный армирующий слой повышенной трещиностойкости и прочности, обладающий более высокой упругой деформацией и меньшей ползучестью. Шаг нитей выбран на основании теоретических и экспериментальных данных, известных из теории дисперсно-армированного бетона [5].
При ремонте покрытия с трещинами нижний армирующий слой будет воспринимать концентрацию напряжений, возникающую на верхних углах по граням трещины, которая являлась одной из причин разрушения вновь настилаемого неармированного покрытия.
Монолитность армирующего слоя обеспечивается высокой адгезией между стекловолокном и нефтебитумными материалами.
Предлагаемое решение дорожного покрытия обладает высокой эффективностью и может быть широко использовано при строительстве и ремонте дорог, а также площадок с асфальтовым покрытием.
Испытания проводились на балках образцах прямоугольного поперечного сечения размером 4×3×30 см. Всего испытано 9 образцов. Армирующий слой формировался из двух стеклосеток, уложенных друг на друга, предварительно пропитанных асфальтовой смесью. Расстояние между сетками фиксировалось с помощью специальных прокладок толщиной три диаметра нити. После укладки армирующего слоя на дно стальной формы он засыпался горячей асфальтовой смесью заводского приготовления. В горячем состоянии смесь уплотнялась под прессом согласно ГОСТ 12801-98. “Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний”. При этом верхний армирующий слой укладывался на неуплотненную асфальтовую смесь. Перед испытанием образцы охлаждались в морозильной камере в течение нескольких суток. Нагрузка от колеса автомобиля имитировалась одной сосредоточенной силой, приложенной сверху в середине пролета балки (ГОСТ 12801-98).
Эксперименты показали, что нагрузка появления волосяных трещин возросла в среднем на 12% по сравнению с балками, армированными одним слоем, расположенным на нижней грани в растянутой зоне.
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Строительство автомобильных дорог. Том 2. Под редакцией проф. В.К. Некрасова. - 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Транспорт, 1980. - 181 с.
2. Заявка РФ на изобретение №999101423, кл. Е 01 С 7/18, 7/32, БИ №1, 2000 г.
3. Патент РФ №2124089, кл. 6 Е 01 С 7/32, БИ №36, 1998 г.
4. Патент РФ №2144106 C1, кл. Е 01 С 7/18, 7/32, 10.01.2000 г.
5. Республиканское совещание. Дисперсно-армированные бетоны и конструкции из них. Тезисы докладов и сообщений. - Рига: ЛатИНТИ, 1975.
Асфальтовое покрытие, содержащее стеклосетку в качестве армирующего слоя, отличающееся тем, что содержит не менее двух армирующих слоев, расположенных у верхней и нижней поверхностей покрытия, каждый из которых состоит не менее чем из двух стеклосеток, пропитанных асфальтовой смесью, с шагом нитей не более четырех диаметров по высоте и ширине слоя.
www.findpatent.ru
Как происходит асфальтирование дорог
Чтобы понимать какой процент износа у поверхности дороги, нужно разбираться в строении асфальтовых покрытий, а также с какой целью применяются материалы для уплотнения и поддержания износоустойчивости. Асфальт это наиболее оптимальный и распространенный вариант покрытий с сильным износом для дорог, за счет его практических и надежных свойств. Его применяют для обустройства тротуаров, подъездных дорог, автостоянок, взлетно-посадочных полос. При правильной укладке такое покрытие может прослужить порядка 20 лет.
Составляющие асфальта
Асфальтовое покрытие включает в себя заполнитель в виде камней, песок, некоторые добавки и жидкий асфальт на основе нефтепродуктов. Последний компонент является липким черным веществом, которое служит связующим материалом в асфальтировании дороги. В основном материал имеет вязкую структуру, но встречается и в полутвердой форме. Асфальт также называют битумом.
В состав смеси на 90% входят песок и заполнитель, а на оставшуюся часть остается асфальт или битум. За счет вязких свойств, смесь отлично связывает компоненты, из которых формируется асфальтовое покрытие.
Сильные стороны асфальта:
- гибкость, благодаря которой поверхность адаптируется к изменениям во внешней среде и погоде;
- отталкивание воды. Такое свойство имеет существенное значение, поскольку жидкость негативно воздействует на асфальтированную территорию.
Производство асфальта
На первичном этапе асфальтирования дороги проводится процедура дозирования. В данном случае имеет значение выбранная рецептура асфальтного состава. Все компоненты входящие в асфальтную смесь взвешивают на ленточных весах. Этот прибор позволяет взвесить материалы и отправить на дальнейшую стадию изготовления.
Следующий шаг производства – это сушка заполнителя. Операция проводится в специальном вращающемся барабане на высоких температурах (порядка 300 градусов). После сушки заполнитель меняет изначальные показатели массы, поэтому материал подвергается повторному взвешиванию. Заполнитель нужно просеять и отправить на хранение в специальные бункеры.
На третьем этапе изготовления производится передача заполнителя в смеситель и соединяется со связующим элементом или жидким асфальтом. Последние компоненты находятся на хранении в цистерне, которая подогревается с целью обеспечения жидкой консистенции для удобного смешивания компонентов. Добавление асфальта в смеситель к заполнителю выполняется на установленных скоростях потока. Их расчет базируется на рецептуре асфальтовой поверхности. В смесителе компоненты перемешиваются до однородной массы, пригодной для формирования покрытия для дороги.
Готовую смесь для покрытия хранят в специальных отапливаемых бункерах. На крупных предприятиях есть несколько больших камер, в которых производители хранят приготовленный по различным рецептурам асфальт. По технологии он должен быть в бункерах в горячем виде, пока его не вывезут для укладки на рабочую территорию. С момента выезда асфальтной смеси за пределы завода, ее необходимая температура поддерживается все время, пока устройство дороги не будет завершено. В противном случае, укатать поверхность до плотного состояния не представляется возможным.
Подготовка поверхности и процесс асфальтирования
Прежде чем начать асфальтирование, проводят подготовительные работы. При устройстве асфальта на существующий слой, необходимо подготовить грунт к процессу асфальтирования. Это является определяющим действием в вопросах практичности и длительного срока эксплуатации дорожной поверхности.
Подготовительные мероприятия включают:
- правильную очистку;
- комплекс земляных работ;
- трамбовку грунта;
- устройство прокладочных материалов, они способствуют долговечности покрытия.
Из прокладочных материалов используют битумную основу, приготовленную по индивидуальному рецепту или трамбованный камень.
Перед нанесением асфальтовой смеси на подготовленную территорию, в том числе и на существующее асфальтовое покрытие, подготавливают базу. Гудронатором распыляют липкий битум в горячем состоянии тонким слоем. Благодаря такому действию достигается прочная связь между асфальтом и основанием.
Распределением смеси по рабочей зоне, а также ее укладкой и укаткой занимается асфальтоукладчик. Чтобы достичь оптимальной степени уплотнения асфальтной смеси применяют специальные техники прокатки, что обеспечивает высокое качество будущей дороги. Хорошая укатка асфальтовой смеси достигается с помощью правильного веса, который рассчитывают исходя из толщины слоя.
После укатывания, асфальтированную дорогу оставляют до полного отвержения, этот процесс занимает не менее суток. Только после этого поверхность можно использовать по назначению. Если не выдержать положенные сроки для отвержения и начать преждевременную эксплуатацию, дорога впоследствии придет быстро в негодное состояние.
По завершению процессов укладки, укатки и отвержения асфальта, дорожному покрытию предстоит пройти испытание временем и условиями внешних факторов. В процессе эксплуатации дорога подвергается механическим влияниям, переменам погоды (дождь, снег, жара, холод), что со временем приводит к постепенной деформации, образованию трещин и других повреждений асфальтового покрытия.
Продлить существенно сроки службы дороги и поддерживать ее в надлежащем состоянии поможет своевременное специализированное обслуживание асфальтированной территории. Комплекс мероприятий заключается в устранении образовавшихся трещин, ям, выбоин. Такие методы по ремонту и обслуживанию дорог направлены на защиту от повреждений и увеличение сроков службы поверхностей из асфальта, что позволяет избежать преждевременной замены всего участка поверхности. Нанесение износостойкого слоя производится на существующие старые асфальтовые поверхности, а также на начальных этапах дорожного обустройства.
www.stroysmi.ru
Технология укладки однослойного асфальтового покрытия
В этой статье описывается технология укладки однослойного асфальтового покрытия.
Когда целесообразно использование однослойного асфальтового покрытия. Подготовительные работы, механизированная укладка.
Укладка однослойного асфальта при проведении ремонтных работ
Укладка однослойного асфальта включает в себя несколько этапов работ.
Подготовительные работы
Обеспечение безопасности.
- Согласовать ремонт с ГИБДД и ОАТИ.
- После согласования установить дорожные знаки, предупреждающие о ремонте и показывающие маршруты движения и объезда.
- Выставить ограждение.
- Если ремонт продлится больше одного дня, подготовить бытовку.
- Проинструктировать рабочих о технике безопасности при выполнении работ.
- Более подробно о мерах по обеспечению безопасности описано в СНиП.
Ямочный ремонт.
- Нарезка карт. При проведении ямочного ремонта поврежденный асфальт вырезают(вырубают) прямоугольными кусками(картами), расположенными параллельно или перпендикулярно направлению дороги. Такая форма является оптимальной для ремонта. Карта должна полностью перекрывать ямы и выбоины не менее чем на 15 см в любую сторону. Если несколько небольших ям расположены неподалеку друг от друга, имеет смысл объединить их в одну карту. Карта размечается мелом. Для нарезки карты используют различные виды грунторезов и отбойные молотки. Глубина нарезки карты не должна превышать 5 сантиметров – толщину одного слоя асфальта или асфальтобетона.
- Ликвидация старого асфальта в карте. Старый асфальт, после снятия с дорожного покрытия с помощью отбойных молотков, можно как вывести на свалку, так и использовать для заливки карт. Для приготовления литого асфальта из старого, необходима специальная техника(кохеры), разогревающая до расплавления битума и перемешивающая готовую смесь. Правильно приготовленный литой асфальтобетон по своим эксплуатационным свойствам не уступает катаному асфальтобетону.
- Очистка карт. После удаления поврежденного асфальта, необходимо очистить карту. Для этого применяются различные воздуходувы, как ручные, так и на механизированном ходу. Они очищают карты от пыли и грязи, выдувая их потоком воздуха.
- Подготовка карт. Нарезанные и очищенные карты необходимо тщательно пролить битумом или паймером. Это позволит улучшить сцепление нового асфальта со старым дорожным покрытием, и предотвратит расслоение. При заделке карт литым асфальтом обработка битумом или праймером не нужна.
При ямочном ремонте карты обрабатывают битумом или праймером.
- Асфальтирование карт. Чаще всего асфальт разравнивают вручную, с помощью различных гладилок. Самосвал высыпает нужное количество асфальтобетонной смеси(АБС), после чего рабочие лопатами раскидывают ее по всей площади карты, и при возможности утрамбовывают виброплитами. После чего уплотняют катком. При ремонте литым асфальтом его заливают с помощью кохеров, и разравнивают гладилками. Литой асфальт не нуждается в уплотнении катком.
Рабочие лопатами раскидывают асфальтобетонную смесь по всей площади карты и утрамбовывают виброплитами.
- Очистка старого асфальта перед укладкой нового асфальтового покрытия после выполнения ямочного ремонта.
- Очистка воздуходувами. Весь выделенный для укладки нового асфальта участок дороги, необходимо тщательно очистить от воды, пыли и грязи. Для этого используются ручные и механизированные воздуходувы.
- Просушка. При необходимости, поверхность дорожного полотна должна быть просушена газовыми горелками. Недопустимо стелить асфальт на мокрую или влажную поверхность. Такой асфальт быстро выйдет из строя.
- Обработка битумом и праймерами. В России технология литого асфальта распространена намного меньше традиционной укладки АБС. Поэтому необходимо тщательно пролить старое дорожное асфальтовое покрытие жидкими битумами или праймерами. Это улучшит сцепление старого и нового слоев асфальта, сократит вероятность расслоения и растрескивания верхнего слоя. Расплавленный битум связывается с битумами нижнего покрытия, а после укладки верхнего слоя, под воздействием высоких температур, связывается так же и с ним.
Механизированная укладка однослойного асфальтового покрытия
- Разметка полос для укладки асфальта. При невозможности полностью перенаправить поток автотранспорта по другим маршрутам, для асфальтирования выделяют одну или две полосы, по возможности. Эти полосы отгораживают сигнальными конусами, барьерами или иными доступными средствами. Так же размечают и заранее устанавливают бордюры и ограждения.
- Доставка АБС. АБС доставляют на самосвалах, по возможности приняв меры к сокращению теплопотерь. Не допускать охлаждения горячей АБС ниже температуры 130 градусов – в этом случае качество готового асфальта будет гораздо хуже ожидаемого. По возможности следует наладить логистику доставки АБС таким образом, чтобы время ожидания выгрузки в бункер асфальтоукладочной машины не превышало 10 минут.
Доставка АБС для укладки однослойного асфальтового покрытия происходит с помощью самосвалов.
- Укладывание АБС. Асфальтоукладочные машины наносят асфальт ровным слоем, и обеспечивают предварительное уплотнение.
- Уплотнение. После укладывания и предварительного уплотнения, асфальт необходимо уплотнить катками. Для уплотнения однослойного асфальтового покрытия используют легкие одно и двух вальцовые катки.
Уплотнение однослойного асфальтового покрытия с помощью катка.
- После укладки всего дорожного покрытия, и его полного остывания, необходимо нанести разметку, снять ограждения и временные дорожные знаки. После чего установить согласованные с ГИБДД постоянные дорожные знаки.
Для укладки однослойного асфальтового покрытия необходимо четко соблюдать все правила и инструкции.
roadmasters.ru
Покрытие дорожное из асфальтовой крошки: новая жизнь старого материала
Асфальт стал надёжным покрытием дорог, формирующим прочную, долговечную, ровную поверхность. С течением времени под влиянием веса транспорта, атмосферных воздействий на ней неизбежно появляются ямы, трещины, выбоины. Наступает период ремонта, в процессе которого изношенный слой снимается и отправляется на переработку.
Эта операция представляет собой дробление крупных фрагментов и сколов асфальтным гранулятором или валковой дробильной машиной. Полученная в результате крошка содержит большое количество связующего вещества – битума и вполне подходит для вторичного использования.
Повторное применение асфальта
Вышедшее из эксплуатации дорожное покрытие по-прежнему содержит в себе компоненты в виде бетонных кусочков, песка, резиновых частиц, мелкого щебня и битумного вяжущего. Они становятся исходным материалом для использования в разных целях:
- в качестве подкладки и основания при укладке нового асфальта;
- при строительстве временных транспортных путей;
- для создания покрытия дорог с небольшой транспортной нагрузкой;
- в качестве способа выравнивания территорий в пределах дворов, предприятий, складов, стоянок автотранспорта, технических зон;
- для ремонта существующих дорог, засыпания ям, формирования обочин.
Свойства вторичного асфальта
- По сравнению с новым асфальтовым покрытием дорога из переработанной крошки имеет более рыхлую структуру и ослабленные эксплуатационные свойства. При этом она имеет хорошие характеристики проходимости, эксплуатации в разных погодных условиях.
- Застывший битум превращает её в монолитный слой, способный выдерживать разнонаправленные нагрузки на протяжении длительного времени.
- Благодаря мелкой фракции материала можно надёжно заделывать выбоины, пустоты, получая необходимую плотность.
- Важным качеством при строительстве дорог II и III категории из отходов асфальта является их экономическая эффективность, позволяющая значительно уменьшить расходы на сырьё и материалы.
Если сравнить с покрытием из щебня, то преимущества вторичного асфальта очевидны. Ставшая монолитным слоем асфальтовая крошка не теряет своих геометрических пропорций в течение длительного срока. Щебень же имеет свойство перемещаться, разлетаться из-под колес транспорта, образовывать на проезжей части ямы и неровности.
Стоит отметить положительные эстетические свойства покрытия. Оно имеет приятный серебристый цвет. Автоукладчики позволяют добиться идеально ровной поверхности нового полотна и четкого контура границ.
Расчёт материала
Чтобы правильно подсчитать объём крошки, необходимой для укладки на участке с определенной площадью, следует знать несколько правил.
- Для гарантии надежного покрытия, толщина его в готовом виде должна быть не меньше 10 см, а на слабых основаниях из грунта – два слоя по 10 см, с обязательным уплотнением каждого из них.
- При укладывании происходит уменьшение объёма смеси из-за высокой степени уплотняемости, поэтому расчетный слой должен составлять 20 см.
- Чтобы получить исходный объём материала при 10 см толщины готовой поверхности, следует рабочую площадь умножить на коэффициент уплотнения 0,2.
Виды использования крошки при строительстве дорог
Получение нового дорожного покрытия можно производить разными способами.
Способ холодного ресайклинга появился благодаря появлению специальной дорожно-строительной техники под названием ресайклер. При необходимости восстановления полотна, с его участием производится образование крошки путем фрезерования – снятия слоя старого асфальтобетона.
Одновременно с этим, за один проход, происходит образования новой смеси – асфальтогранулобетона, за счет добавления к ней извести, цемента, битума во вспененном или эмульсионном состоянии, и повторное нанесение нового материала на дорогу с последующим уплотнением.
Для понижения стоимости новых асфальтовых смесей на заводах используют добавочный компонент из снятого покрытия. В этом случае крошка из старого асфальта добавляется в смесь традиционного или модифицированного состава. По технологии холодного использования её часть достигает 25%. В горячем производстве она может добавляться в объёме до 60%.
Новые технологии и современная дорожная техника дают вторую жизнь использованным материалам. Крошка из старого асфальтового покрытия может стать доступным сырьём при строительстве новых путей, ландшафтном облагораживании территорий или регенерации существующих дорог.
www.stroyservice.ru
Ручная укладка дорожного покрытия из асфальтобетона
В этой статье описаны все этапы ручной укладки асфальтобетона, включая подготовку основания.
В каких случаях целесообразна ручная укладка дорожного покрытия из асфальтобетона.
Когда применима ручная укладка асфальта
Технология ручной укладки асфальтобетона применяется в тех случаях, когда невозможно использовать асфальтоукладчики и тяжелые катки – при асфальтировании пешеходных дорожек, тротуаров, мест парковки перед домом.
При ручной укладке традиционной горячей асфальтобетонной смеси(АБС) невозможно обеспечить качественное уплотнение смеси, поэтому ручная укладка не применяется для асфальтирования дорог общего пользования. При ручной укладке литой АСБ качество покрытия получается таким же, как при использовании асфальтоукладчика. Это вызвано свойствами литой АБС, которая не требует уплотнения.
Поэтому ручная укладка литой АБС хорошо подходит для ямочного ремонта на небольших участках любых дорог и настила нового асфальтобетонного покрытия. В этом случае прочность покрытия и максимальная нагрузка на дорогу зависит не от прочности асфальтобетонного слоя, а от прочности и качества основания.
Ручная укладка литой АБС при ямочном ремонте дорожного покрытия
Подготовка основания для укладки
Перед укладкой нового асфальтобетонного покрытия необходимо подготовить основание. Для пешеходных дорожек, и дорог с интенсивностью движения до 100 машин в час, достаточно подготовить земляное корыто глубиной 10-15 сантиметров. Для подготовки корыта необходимо использовать грейдер или бульдозер. После удаления лишнего грунта необходимо уплотнить дно корыта виброплитами или ручными катками.
На уплотненное дно насыпать достаточное количество песка, чтобы по всей площади корыта получился слой песка толщиной 5-10 см. На слой песка укладывается слой щебня фракций 15-25 мм. Слой щебня увлажняется водой с поливальной машины, и уплотняется виброплитами.
После уплотнения, слой щебня тщательно проливается водно-битумной эмульсией(ВБЭ). По бокам закрепляются бордюры. Основание готово к укладе асфальтобетона. Эта технология подходит для укладки как литой так и горячей АБС.
Подготовка к ямочному ремонту
Во время ямочного ремонта восстанавливаются повреждения покрытия дорожного полотна. Применение струйно-инъекционной технологии позволяет сократить время и стоимость ремонта, но подходит только для небольших по площади и глубине повреждений и не требует нарезки карт. Технология ремонта с применением горячей АБС позволяет устранять большие по площади повреждения, глубиной не более одного слоя асфальтобетонного покрытия.
Использование литой АБС позволяет ремонтировать повреждения любой глубины и площади. Главное условие – ширина карты должна быть такой, чтобы рабочие могли обеспечить выравнивание смеси и совпадение по уровню со старым покрытием.
Подготовка к ямочному ремонту
При ямочном ремонте рекомендуется прямоугольная нарезка карт и их расположение вдоль или поперек проезжей части. В этом случае адгезия АБС со старым покрытием будет полной. При использовании литых АБС прямоугольная форма позволит избежать появления трещин на границе старого и отремонтированного участков.
Нарезка карт. Для нарезки карт используют отбойные молотки, фрезы и грунторезы. При использовании горячей АБС карты нарезаются на глубину одного слоя. При использовании литой АБС карты нарезаются на всю глубину повреждения. Старый поврежденный асфальтобетон вывозят на свалку или пускают на приготовление новой АБС. Для этого необходимо наличие рециклера.
Обработка карт. После нарезки карты продуваются сжатым воздухом для очистки от пыли и воды, и обрабатываются ВБЭ. Эмульсия улучшит адгезию старого и нового асфальтобетонов.
Ручная укладка горячей АБС
Доставленная на самосвале горячая АБС высыпается на середине карты. В случае укладки нового покрытия, АБС Рассыпается равномерными кучами, достаточными для полного покрытия какого-то участка дороги. После этого рабочие лопатами планируют АБС по всей площади карты или участка и разглаживают швабрами-гладилками. Затем уплотняют покрытие виброплитами и ручными катками.
Ручная заливка литой АБС
Укладка литой АБС при ямочном ремонте и создании нового покрытия одинаковы. С асфальтобетонного завода смесь доставляется в кохерах. При этом обеспечивается подогрев и перемешивание смеси. АБС выливается порциями, достаточными для заливки карты или участка покрытия. После чего рабочие выравнивают слой, обеспечивая совпадение уровней.
Отремонтированный или настеленный участок присыпается черным щебнем фракции 10-15 мм и уплотняется, чтобы щебень погрузился в асфальтобетон. Черный щебень обеспечивает улучшение сцепных свойств покрытия. При использовании рециклера необходимо будет добавлять нужное количество битума, песка, щебня, полимеров, минеральных порошков. Количество добавок рассчитывается в лаборатории по результатам анализа поврежденного асфальта и имеющихся в наличии материалов.
Техника безопасности
Для обеспечения безопасности выполняются стандартные мероприятия – согласование ремонта с ОАТИ и ГИБДД, ограждение места ремонта, установка временных дорожных знаков и разметки. К месту проведения работ должна быть доставлена бытовка с запасом питьевой воды, в аптечке должны присутствовать кровоостанавливающие и противоожоговые препараты. Рабочие должны иметь одежду ярко оранжевого цвета с желтыми или белыми светоотражающими полосами и обувь на жесткой высокой подошве.
Соблюдая все нюансы, можно добиться хорошего качества асфальтобетона даже без использования асфальтоукладчика.
roadmasters.ru
Асфальтовые покрытия - Справочник химика 21
В дорожном строительстве герметики применяют для герметизации температурных, деформационных и усадочных швов в цементно-бетонных, бетонных и асфальтовых покрытиях автомобильных дорог, взлетно-посадочных площадок, рулежных дорожек, оросительных каналов водохранилищ и других сооружений, а также для герметизации поперечных стыков бетонной облицовки каналов, протяженностью на сотни километров [8]. [c.571] Ограждены ли заземлители и токоотводы, установлены ли предупреждающие плакаты в местах, доступных обслуживающему персоналу Предусмотрены ли для снижения опасности шаговых напряжений мероприятия расположение заземлителей под поверхностью земли с асфальтовым покрытием применение рассредоточенных заземлителей в виде колец и расходящихся лучей ( 1.9 СН 305-69). [c.358]Совершенно недопустимо переливать жидкий кислород или производить какие-либо работы с ним в помещениях или на площадках, имеющих асфальтовое покрытие, так как асфальт, пропитанный кислородом, является взрывоопасным. [c.197]
Основными требованиями к качеству связующих компонентов термопласта являются такие показатели, как наличие высоких адгезионных характеристик к асфальтовому покрытию дороги, прочностные свойства и светлый цвет. На связующих темного цвета не удается достигнуть необходимой белизны дорожной разметки. [c.176]
Для перевозки аппаратов по шоссейным и грунтовым дорогам применяют пневмоколесные прицепы, полуприцепы и грузовые колесные тележки различной конструкции. В качестве тяговых средств используют мощные седельные или балластные колесные и гусеничные тягачи, автомобили большой грузоподъемности, а также колесные и гусеничные тракторы. Гусеничные тракторы, как правило, не применяют на дорогах с асфальтовым покрытием во избежание его повреждения. [c.130]
Готовые асфальтовые покрытия. Как правило, физические свойства сборных битумных покровных материалов под действием ионизирующего излучения изменяются так же, как и свойства битумных пленок. На сборные битумные покрытия, используемые обычно для обкладки ирригационных каналов, облучение дозой мощностью 5-10 Р, очевидно, не оказывает влияния. При облучении дозой 10 Р пластина (конструкция сэндвич толщиной 12,7 мм из смеси органического наполнителя и битума между слоями войлока) делалась слегка хрупкой, что не препятствовало ее использованию. С увеличением дозы излучения до 5-10 Р скорость выделения газа возрастала максимально до 56 см /(г-10 Р). При облучении более интенсивным источником скорость выделения газа была в 10 раз больше. [c.172]
Третий способ перевода битума в рабочее состояние - эмульгирование - не требует нагрева вяжущего до высоких температур на различных стадиях производства и применения эмульсий, а также обладает тем преимуществом, что здесь материал может использоваться с холодным и даже влажным заполнителем асфальтового покрытия. [c.8]
Наряду с промысловым строительством велось сооружение автомагистралей. Было проложено около 120 км автомобильных дорог с асфальтовым покрытием и более 200 км с улучшенным гравийным. [c.164]
Гальванические щламы могут быть утилизированы в составе цементно-известковых растворов, бетонов, асфальтовых покрытий. При этом дополнительно достигается повыщение прочности изделий, снижение расхода цемента и надежное связывание тяжелых металлов. [c.140]
В США более 85% государственных дорог имеют асфальтовое покрытие [389]. Протяженность дорог в США составляет 5820 тыс. км, в том числе 4370 тыс. км улучшенных дорожных покрытий с применением нефтяных битумов [527]. [c.367]
Задвижка заменена. Перекрытие колодца установлено обратно. Газоснабжение всех потребителей восстановлено до нормы. Место работ ограждено, установлены сигнальные фонари. Работы во ремонту асфальтового покрытия будут произведены завтра, И.II, в первой половине дня, управлением ДМС. Осложнений в процессе производства работ не было [c.93]
На резервуарах — хранилищах с катодной защитой потенциалы нужно измерять по крайней мере в трех точках в начале и конце резервуара и в колодце в купольной его части [13]. Поскольку расстояние между анодным заземлителем и резервуаром-хранилищем обычно принимается небольшим, возникают участки с резко различающейся поляризацией. Резервуары-хранилища нередко размещают под асфальтовым покрытием грунта, поэтому рекомендуется применять электроды сравнения длительного действия или стационарные места измерений (пластмассовые трубы под крышками люков уличных колодцев). Такие измерительные пункты следует располагать по возможности в местах, трудно доступных для тока катодной защиты, например между двумя резервуарами-цистернами или между стенкой цистерны и фундаментом здания. Поскольку поблизости от резервуара-хранилища обычно размещают несколько анодных заземлителей, между отдельными неодинаково нагруженными анодными заземлителями после выключения защитной станции могут протекать уравнительные токи, искажающие результаты измерения потенциала. В таких случаях анодные заземлители тоже рекомендуется электрически разделять между собой. [c.98]
Строительный материал с гидрофобным покрытием — "черный" щебень для асфальтовых покрытий также можно получить из нефтешламов [38, 39]. [c.48]
В Японии эхометодом контролируют железобетонные конструкции автодорожных мостов [425, с. 70/441]. Эти конструкции ремонтируют и часто усиливают дополнительными слоями железобетона. Не усиленные мостовые конструкции имеют наружное асфальтовое покрытие на бетонном основании, усиленные содержат [c.535]
В дорожном строительстве герметики применяют для герметизации швов в цементобетонных, бетонных и асфальтовых покрытиях автомобильных дорог, взлетно-посадочных площадок, рулевых дорожек на аэродромах и др. [148—150]. [c.179]
Для асфальтового покрытия дорог или при кровельных работах обычно используется битум (расплавленный или в виде эмульсии). Применяются и нагретые эмульсии. Обычно битум смешивается с раздробленным минеральным наполнителем и присадками, которые обеспечивают долговечность покрытия. Преимущество битумных эмульсий состоит в упрощенном способе их применения и в меньшей стоимости, кроме того, упрощается используемое оборудование и зачастую удается избежать нагрева [25]. [c.118]
Асфальтовое покрытие для крыши 1920 0.58 [c.199]
Патент США, /I/ 4052219, 1977 г. Металлические трубы подвергаются коррозии особенно сильно, если они находятся в земле или под водой. Предварительно отметим, что такие трубы могут быть защищены от коррозии асфальтовым покрытием или бетонированием. Такие покрытия не только утяжеляют трубы, ной затрудняют их соединение. Покрытия недостаточно эластичны и отслаиваются. [c.84]
Криогенные трубопроводы прокладывают в соответствии с определенными требованиями [744], Например, неизолированные трубопроводы и оборудование, которые работают при температуре жидкого водорода, не следует монтировать над асфальтовыми покрытиями или другими горючими материалами. Это недопустимо в связи с возможным контактированием сконденсировавшегося жидкого воздуха, обогащенного кислородом, с горючими материалами. Трубопроводы рекомендуется изготовлять из полностью сваренной конструкционной нержавеющей стали, устойчивой к низким температурам. Особое внимание должно быть обращено на установку выпускных вентилей. Необходимо иметь в виду, что водород, выходящий из выпускных устройств с большой скоростью, может воспламеняться. [c.632]
Ценность битумов в качестве материалов для защитных покрытий обусловлена сочетанием таких их свойств, как а) высокая прочность сцепления б) паронепроницаемость в) стойкость к окислению и ат-.мосферным воздействиям е) стойкость к воздействию большинства химикалий и растворов. Рецептуры асфальтовых покрытий разрабатываются для нанесения их как з горячем состоянии, так и при обычной температуре в материалах покрытий могут содержаться неорганические минеральные наполнители. В холодных материалах, подготовляемых на разбавленных битумах или на битумных эмульсиях, в качестве наполнителя часто используется волокнистый асбест. [c.229]
Приготовление рабочих растворов, как уже отмечалось, разрешается только на специальных площадках, пунктах или стационарных заправочных станциях (СЗС), оснащенных насосами, герметичными емкостями, помпами. Площадка заправочного пункта должна иметь асфальтовое покрытие и уклон в бетонированный резервуар для сбора сточных вод. Заполняют резервуары опрыскивателей пестицидами, особенно сильнодействующими и высокотоксичными, при помощи заправщиков, насосов и других средств механизации. [c.21]
Комиссия, расследовавшая аварию, предложила принять меры, лсключаюшие контакт углеводородных соединений с перекисью водорода, и рекомендовала установить раздельные ловушки для слива перекиси водорода и углеводородов. В случае разлива перекиси водорода или углеводородных соединений на пол нужно лромывать это место обильным количеством воды розлив перекиси водорода в контейнеры нужно проводить в специальных алюминиевых поддонах следует заменить полы с асфальтовым покрытием лолами из бетона. Запрещено использовать цистерны из-под ацетона для перевозки перекиси водорода, но в случае крайней необходимости перед заполнением пергидролем цистерны из-под ацетона необходимо пропарить, промыть водой, высушить и специально проконтролировать качество очистки цистерны. [c.124]
Дорожные сооружения. Примером могут служить асфальтовые покрытия (изготавливаемые из твердого, глубокоокисленного битума и минерального наполнителя), тила применяемых при сооружении мостов и виадуков. Эти покрытия герметизируют покровным слоем асфальта или каменноугольного пека, который по судативной способности значительно отличается от основного битума. В результате битумное покрытие быстро размягчается, что приводит к образованию на поверхности под действием движущегося транспорта рытвин или бугров или же к заметному растрескиванию и разрушению пекового слоя. [c.98]
В 1947-1955 гг. в районе городов Октябрьского и Туймазов велось большое дорожное строительство. Были проложены сотни километров магистральных дорог, внутрипро-мысловые дороги с асфальтовым покрытием. Это значительно ускорило темпы разработки нефтяных месторождений и их обустройство, создало благоприятные условия для развития экономики прилегающих районов. [c.162]
Указанная площадка построена по проекту, выполненному институтом ВНИПИЭТ, имеет размеры 120x132 м, асфальтовое покрытие, ограждена железобетонным забором с охраняемым въездом и выездом, оборудована системой сбора и утилизации дождевых вод. На площадке имеется девятнадцать стеллажей для размещения 100 тыс. труб и три закрытых большегрузных контейнера для хранения нестандартного оборудования. В процессе ремонта скважин извлекаемые насоснокомпрессорные трубы (НКТ) отбраковываются по физическому износу и диаметру проходного сечения. Пригодные трубы с любым значением МЭД излучения остаются для повторного спуска в скважину, а непригодные, после установки торцевых заглушек, направляются на сортировочную площадку. Здесь происходит вторичный осмотр, и окончательно забракованные трубы с МЭД излучения более 0,2мкЗв/ч над фоном после маркировки отправляются на площадку для временного хранения. Перевозка труб осуществляется транспортом, на которое имеется санитарно-эпидемиологическое заключение органов ГСЭН. Наличие на трубах торцевых заглушек исключает просыпание солей с ЕРН как в процессе транспорта, так и при последующем хранении. [c.101]
Гальванические шламы могут быть утилизированы в составе асфальтовых покрытий. Лабораторные испытания по использованию осадка в производстве асфальтобетонных смесей показали, что осадок можно использовать в качестве замены минерального порошка. Рекомендована смесь следующего состава, % шебень — 60 отсев от дробления — 25 песок — 10 гальванический шлам — 5 битум БНД 90/180 — 7. Физико-механические свойства полученной смеси отвечают требованиям ГОСТ 9128—84 [7, 166]. [c.137]
Ремонт погрузо-разгрузочпых площадок со сменой отдельных досок деревянных настилов и мелким ямочным ремонтом булыжных, щебеночных, бетонных и асфальтовых покрытий. [c.49]
Хранить сульфонол НП-1 необходимо в сухих помещениях на деревянных настилах или стеллажах. Это условие особенно важно для складов с асфальтовым покрытием, так как подмоченный сульфонол разрушает асфальт. Сульфонол НП-1 при [c.166]
Пневмопробойник ИП-4601 представляет собой пневматическую машину ударного действия, предназначенную для пробивания горизонтальных и наклонных скважин в грунтах I—III категории. Пневмонробойник обеспечивает бестраншейную прокладку кабелей, когда указанные работы должны производиться под бетонным и асфальтовым покрытием площадей, улиц, дорог, под железнодорожным полотном и в других местах. [c.208]
Фундаменты зданий, наружные поверхности каналов, тоннелей, ограждающие конструкции подвалов, при наличии агрессивных грунтовых производственных вод, следует защищать при слабоагрессивных воздействиях битумными красками по огрунтовке (3 слоя), обмазкой мастикой битуминоль>, биту морезиновыми мастиками МБР, или асфальтовыми покрытия ми для среднеагрессивных сред необходимо устраивать двух и трехслойную оклеечную рулонную гидроизоляцию на битум ной или битуморезиновой мастике, по битумной огрунтовке При воздействии сильноагрессивных сред производится оклей ка полиизобутиленом, поливинилхлоридом, стеклотканью или хлориновой тканью. Эффективной является защита фундамен тов полиэтиленом с анкерными ребрами, закладываемыми в опалубки при их бетонировании. Из модифицированных обмазок можно рекомендовать эпоксидно-каменноугольные (два слоя), эпоксидно-этинолевые (три слоя), битумно-латексные (три слоя), битумно-полиэтиленовые (три слоя), а также по-лимеррастворные покрытия. Фундаменты и ростверки под несущие конструкции и оборудование необходимо дополнительно облицовывать кислотоупорными штучными материалами. [c.76]
В некоторых производствах суспензионного ПВХ проводят ограниченную утилизацию отдельных видов твердых отходов влажные корки после чистки реакторов и осадок пвсле фильтрования промывных вод на патронных фильтрах высушивают в сушилках периодического действия продувкой неподвижного слоя материала горячим воздухом и используют в дорожном строительстве в качестве связующего асфальтовых покрытий. В производстве блочного (массового) ПВХ твердые отходы представляют собой куски и корки, имеющие [c.169]
Только в начале нашего века был усовершенствован существовавший ранее метод предотвращения обрастания путем использования покрытий с солями меди или ядовитыми красками. Одним из таких пoкpьiTий было недостаточно стойкое асфальтовое покрытие. Существует также покрытие, препятствующее обрастанию, которое основано на применении краски, содержащей достаточно растворимые пигменты — соли металлов и инертные наполнители для улучшения контакта между частицами в слое краски, когда одна частица растворяется, а другая, контактирующар с ней, не растворяется. [c.123]
Битумы в дорожном строительстве являются основным связующим при создании и ремонте твердых дорожных покрытий. В нашей стране до 957о усовершенствованных дорог имеют асфальтовое покрытие. Это объясняется высокой прочностью, долговечностью и безопасностью такого покрытия. Кроме того, оно в 2—2,5 раЗа дешевле бетонного. Примерно 2/3 выпускаемого у нас битума идет на строительства и ремонт автомобильных дорог [4]. Растущий грузооборот автомобильных перевозок, а также значительное увеличение автомобильного парка нашей страны требуют все большего расширения строительства асфальтированных дорог. Объем их строительства и реконструкции должны достичь в 1976— 1980 гг. 65 тыс. км, что более чем в 1,5 раза превышает показатели девятой пятилетки [2]. Остальная масса производимого в СССР битума представляет собой в основном строительные и кровельные марки [4]. [c.3]
Гру1 т01 ка — т(1 1кн1 слой раствора битума в бензоле и бензине [ а поверхность металла, способствующий сцеплению асфальтового покрытия с трубой. [c.130]
Молниеотвод - устройство, отводящее ток в землю. Он состоит из молниеприемника, токоотвода, за-землителя и устанавливается на здании, сооружении или отдельно. В качестве токоотводов используют. металлические конструкции зданий и сооружений -колонны, фермы, пожарные лестницы). ТокоотвоДы располагают в отдалении от входов в здания, в малодоступных местах. Заземлители углубляют в землю, размещают под асфальтовыми покрытиями, в редкопосе-щаемых местах - газонах, кустарниках,, на расстоянии не менее 5 м от дорог. [c.154]
Такие склады следует окапывать защитными канавками с ловчими ямами. Канавки имеют глубину 70 см, ширину по дну 70 см, по верху 50 см. Через каждые 15. .. 20 м выкапывают ловчие ямы (колодцы) глубиной 60 см от дна канавки. Землю при рытье выбрасывают на внутренний край. Нужно постоянно следить за состоянием канавок и ям, очищать их. Проход и въезд на территорию такого склада осуществляется по съемному мостику. Те же меры следует,принять при временном хранении оборудования на открытых площадках. Почва на площадке должна быть обязательно утрамбована или должно быть сделано асфальтовое покрытие. Для постоянных складских помещений капитального типа в качестве меры защиты общего характера необходимо обеспечить, непроницаемость помещения. Такой склад, должен иметь каменный, кирпичный или бетонированный фундамент, углубленный на 1 м от планировочной отметки грунта. При меньшей глубине фундамента рекомендуется укладывать под пол гудронированную металлическую сетку с ячеей ШХ 10 мм из проволоки диаметром 1. .. 1,5 мм. Вентиля-цйонные отвёрст заделывают сеткой с ячеей не более 5 мм. Двери и крышки люков должны быть плотно йрц-гнаны и не иметь щелей. [c.548]
chem21.info
